Olisi seksikästä ja siistiä sanoa, että BMW loi 20 vuotta sitten tavan murskata Porschen GT-luokan dominanssi käyttämällä vain älyään ja rivikuutta, mutta se ei olisi täysin totta.S54B32-moottori soitti vain kakkosviulua paljon protestoidulle 4,0 litraiselle V8:lle, mutta se on toinen tarina.Paljon todenmukaisempi väite olisi se, että S54 julisti linjan huutavan, vapaasti hengittävän BMW:n rivikuutosten M50/S50-perheen.
Se oli suunnittelun venytys tavanomaisista hot-rodding-alkuista: lisää vanhaan moottoriin poraus ja isku ja lisää uutta teknologiaa Double VANOS:n muodossa (BMW puhuu säädettävän nokkavaiheen molemmissa yläpuolisissa nokka-akseleissa, joita voidaan säätää imuaukon keskiviiva 70-130° ja pakokaasun keskiviiva 83-128°).Lisää pieni kohouma puristussuhteeseen (11,5:1), yksittäiset kaasuläppärungot, sormella kulkevat keinuvivun seuraajat, aiemmin mainittu Double VANOS ja sisäisesti huuhdeltu kaksivaiheinen märkäpohjainen öljypohja ja tämä korkealaatuinen kuusi- sylinteristä tulee jotain hyvin erikoista vuonna 2001 ja vielä tänäkin päivänä.
104 hevosvoiman ominaisteho litraa kohti ja stratosfäärin 8 000 rpm redline oli ennenkuulumatonta keskimoottoristen italialaisten kaksipaikkaisten tai japanilaisten kaksipyöräisten autojen ulkopuolella.Tämän moottorin todellinen kauneus käy ilmi, kun revit tämän pedon osiin.CNC-profiloidut imukanavat, CNC-jyrsityt polttokammiot, suuret metalliseosventtiilit, pronssiset venttiiliohjaimet ja puhtaan tiheä metalliseosvalu vaikuttavat kaikki paremmin kilpamoottorissa kuin tuotantolinjalta irtautuneilta.
Tämä ominaisuusluettelo on kuin fantasia useimpien perinteisten kanjonien kaivertajien Ultimate Driving Machine -puristeille.Onneksi meille muille jälkimarkkinat ruokkivat tarvetta niille meistä, jotka rakastavat vauhtia.Drifterit, drag kilpailijat ja aikahyökkäyshullut iloitsevat suurista yksiturbosarjoista tai keskipakopuhaltimen loistosta.Moottorin muuntamisen todellinen kauneus on palkkio, jonka saat, kun nämä suuren volyymin tehoiset myllyt saavat luonnottoman pyrkimyksen ja asianmukaiset tukimuutokset.Tämä kappale opastaa sinua, äärimmäisiä tehopahoja, valmistelemaan huippua suureen tehoon.
Aluksi aiomme purkaa ja tarkastaa ydinvalumme.Unssi ennaltaehkäisyä on tässä parannuskeino.Tällaisen ajan ja rahan käyttäminen kestämättömään castingiin olisi suuri virhe.Vaikka S54:llä ei ole mainetta halkeamia aiheuttavana, vesiliipien puhdistamiseen, silmämääräiseen tarkastamiseen ja painetestaukseen kuluva aika on arvokasta harjoitusta.
Se, mitä et tiedä, voi vahingoittaa sinua ja lompakkoasi.On erittäin tärkeää testata sylinterinkannen valu kokonaan varmistaaksesi, että se sopii kalliiden ja intensiivisten töiden suorittamiseen.
Kun pystyt kutsumaan ydintä elinkelpoiseksi, on aika arvioida tavoitteesi.Tämä rakenne sisältää E36-runkoisen drift-auton, joka käyttää varastossa olevaa BMW-oikosulkulohkoa, ja kaikki syötetään keskipako-Rotrex-ahtimella.Varastolyöntilohkon käyttö aiheuttaa pienen hämmennyksen, koska alkuperäinen mäntä ei ole tarpeeksi kevennetty täydelle VVT-toiminnalle, kun imupuolella käytetään suurempia venttiileitä.
Valitsimme tähän rakenteeseen OEM-kokoiset (35 mm) nitratut ruostumattomat imuventtiilit ja 31,5 mm (1 mm ylikokoiset) Inconel-poistoventtiilit;molemmat yhden pitimen uran muunnoslajitelmassa.Sekä suuremmat VAC Motorsportsilta peräisin olevat Schrickin "Forced Induction" -nokka-akselit että kierrosluvun rajoittimen suudelman todennäköisyys liukukisassa edellyttävät kunnollista venttiilin ohjausta.Käytettiin kestävää sarjaa Supertech Performancen kahta nopeaa venttiilijousta sekä yhteensopivia höyhenpainoisia titaanipidikkeitä.
S54 käyttää ainutlaatuista BMW:lle soveltuvaa keinuvivun vartta, joka on asennettu keinuvivun akseliin.Tämä saa aikaan venttiilin avautumiskiihtyvyyden ja keinusuhteen kertoimen, mutta voi joidenkin mielestä olla ongelmallinen kuluva esine.Olemme nähneet menestystä WPC Treatmentin käytössä OEM-keinuseuraajilla, vaikka jotkut saattavat valita DLC-pinnoitteen.
Kun osat on asennettu, voimme nyt lähestyä luetteloa toimenpiteistä, joita käsittelemme konepajassa.Vaikka S54:n imukanava on täysin CNC-profiloitu, on pieniä parannettavaa, kuten istuinprofiili ja taskukurkun halkaisija.Poistoaukko on nopea, jaettu, D-muotoinen venturi, joka on tarkoitettu luonnollisesti hengittävien, korkean kierrosluvun käytettyjen kaasujen poistamiseen.Profiilityöt, kuten juoksijan suoristaminen, tuovat etuja.Venttiilin tavallinen mekaaninen liitäntä ohjaimeen koskee edelleen lämmönsiirtoa, venttiilin tiivistystä ja pitkäikäisyyttä.S54s-venttiiliohjaimia tulee käsitellä tarpeen mukaan.
Portin profiloinnin ja viimeistelyn jälkeen pyrimme yksinkertaisesti tasoittamaan polttokammioiden terävät työkalujäljet.Varmistamme myös tilavuuden tasaisuuden byretillä.Istuimen profilointiin tulee kiinnittää suurta huomiota, koska pakoputken venttiilin koko kasvaa.Venttiilin istukka palvelee kahta olennaista tarkoitusta: upottaa lämpöä venttiilistä vesivaippaan ja tarjoaa portin siirtymän syöttämään polttokammioon arvokasta puristettua (ja usein välijäähdytettyä) ilmakehää.
Istuimen profilointia voidaan seurata käsin läpäisemällä, jotta istuimen ja venttiilin välinen liitäntä voidaan varmistaa oikein.Kun venttiilityö on tarkastettu ja testattu, seuraava vaihe on kannen jyrsintä ja laipan tarkastus, jossa pyörivä PCD käpristyy "kuusi ja yhdeksän" saadakseen erittäin sileän ja tasaisen pinnan.Viimeinen osien tarkastus tapahtuu tässä vaiheessa ennen kuin osuu osien aluslevyyn.Kun meillä on puhtaat ja asianmukaiset osat, säädämme venttiilit penkkiin.Noudatamme nokan valmistajan ohjeita ja päätämme lopullisen kokoonpanon lopputarkastuksella.
Ennen kuin leikkaamme yhden palan, meidän on asetettava ja mitattava kaikki tavoitteemme.Imu- ja pakoventtiilien koot ovat 35 mm ja 31,5 mm.Imutavoitteemme on vähintään 85 prosenttia tuosta 35 mm:stä – tai vähintään 29,75 mm:n kurkun halkaisija istuimen ja portin välisessä taskussa.Pakokaasutavoite on lähempänä 90 prosenttia 31,5 mm – tai 28,35 mm – kurkun halkaisijasta.
Monet saattavat huomata suuntauksen kiinnittää huomiota pakoputkeen tässä sovelluksessa;korostakoon sen merkitystä volyymitehokkuudelle.Muista, että Münchenin insinöörit käyttivät suurimman osan ajastaan imua varten.Asensimme sylinterinkannen Serdi-venttiilin istukkakoneeseen ja käytimme kuperasäteistä sisäosaa löytääksemme karkean kurkun halkaisijan.Tarvitsemme tämän mittauksen ennen kuin siirrämme juoksijat.Se antaa meille mahdollisuuden sekoittaa käsin myös pyörivän kurkkuterän jättämiä työstöjälkiä tai saumoja.
Tutkiva istuinleikkaus auttaa kurkkutaskun asettelua.Vaikka täydellisen kokoinen kurkku on edelleen kiistanalainen, ei ole kiistaa siitä, että sen suhteen parantaminen on avaintekijä kokonaisvirtauksen parantamisessa.
Seuraava vaihe ei vaadi asettelunestettä tai kirjoituksia.Imuaukot on sijoitettu O-renkaan uralla ja pakoputki olisi yksinkertaisesti sarjakuvamaisen suuri, jotta se sopii yhteen.Kokemus ja harkintakyky ovat siis kaksi taitoa, jotka hillitsevät vakaakätistä muotinhiomakonetta.
Suurimmat lastunvalmistusalueet ovat pakoportin D-muotoiset puolikuut.Hiomme, suoristamme ja liioittelemme D-muotoa.Enintään noin 2 mm materiaalin poistoa portin seinistä saa olla riittävästi useimmissa sovelluksissa, jotka ovat vähemmän kuin 1 100 whp.Imuaukon terävät reunat ja jakajat saavat tasoituksen ja härkä-nokkauksen yksinkertaisella 80 karkeudella patruunarullalla.
Profiloinnin jälkeen pakoputki saa 80 karkeuden, jota seuraa 120 karkeus.Jatkamme pientä ristikiillotusta hiilen hallintaa varten.Polttokammio saa saman hieronnan kuin pakoputki, kaataa korkeat kohdat ja työkalut estämään esisytytyksen tai hehkutulppien.
Poistoaukon eteneminen lohkealta liukkaaksi.Poistoaukko saa eniten materiaalin poisto- ja muotoilutyötä S54-päässä, joka on tarkoitettu tehostamaan.
Venttiilin istukkaiden profilointi on toinen prosessi, jota monet pitävät "pimeänä taiteena".Se ei todellakaan ole muuta kuin fysiikkaa ja geometriaa.S54:n kompaktissa 33 cc:n polttokammiossa käytetään 12 mm:n sytytystulppaa, jota yleisesti löytyy moottoripyöristä edellä mainittujen venttiilien sovittamiseksi.
Pidämme kiinni kompaktista, mutta korkean ilmavirtauksen teemasta, ja valitsimme sekä 5-kulmaiset että säteittäiset leikkurit, joita on saatavana Goodson Machine -toimittajilta.Molemmat leikkurit toimittivat meille suorituskykyystävällisen 1 mm:n 45 asteen istuimen, joka on yhdistetty hyvin siirtyviin leikkauksiin kulhossa ja siitä ulos.
Jos käytät titaaniventtiilejä tai käytät erittäin suuria hevosvoimatasoja, kannattaa harkita kupariseostettua istukkaa, kuten Moldstar90 tai vastaavaa (varo syöpää aiheuttavia, berylliumseoksia).Suoritamme QC:n käsinsyötöllä käyttämällä vanhanaikaista, hienoa apilayhdistettä häiriörenkaamme tarkistamiseen.Se tarjoaa myös hienosti murtuneen venttiilipinnan, jotta vältetään suuremmat sisäänajomuutokset venttiilin ripsissä.
Nämä menettelyt toimivat vain pyöreillä ja asianmukaisesti välyksellisillä venttiiliohjaimilla.Tämä korjataan tarpeen mukaan, tyypillisesti erittäin suurilla ajokilometreillä ja huonosti huolletuilla ytimillä.Sopiva korvaava opas on kupari-mangaaniyksikkö, joka on saatavana Supertech Performancelta.Muista, että tässä tilanteessa samankeskisyys on kuningas.
Ilman imu- ja pakosarjan laippojen kiinnittimiä pystymme suorareunaamaan ja profiloimaan imu- ja pakosarjan laipat käsin.Se tarjoaa sileän ja tasaisen liitäntäpinnan uudelle tiivisteelle sylinterinkannen ja jakotukin välissä.Sen jälkeen sylinterinkansi jigitetään ja tarkasti vaaitetaan ennen kuin poistamme 0,002–003 tuuman kierrosta Rottler-myllystä PCD-sisäkkeellä.Tämä jättää jälkeensä sileän, MLS- tai kuparipään tiivisteystävällisen, 30-luvun puolivälin (Ra) viimeistelyn.Kammiot, aukon reunat ja kannen ulkoreunat pursennetaan rasvahuilulla pyörivällä viilalla ennen lastujen puhaltamista.
Rottler-pinnoituskone monikiteisellä timanttityökalulla jättää peilimäisen sateenkaariviimeistelyn sylinterinkannen pintaan.
Tässä vaiheessa lastujen valmistus on valmis ja on aika pestä uurastamme ja lastumme pois.Jarru puhdas tai liuotin – pillillä syötettynä – ja paineilma voivat poistaa ärsyttävät roskat ahtaista paikoista.Kun tunnet olosi turvalliseksi noissa ahtaissa paikoissa, on aika ajaa kiiltävät alumiinikappaleemme osien aluslevyn läpi.
Kahden tyyppiset koneet tarjoavat tehokkaimman puhdistuksen: kuumavesi-korkeapainesuihkukaapit tai ultraääni upotus.Meidän tapauksessamme se on ensimmäinen, jonka toiminta muistuttaa jättimäisen steroideja käyttävän astianpesukoneen toimintaa.Kun valukomponentit on puhdistettu korkeapaineisella, kuumalla ja hieman syövyttävällä pesuaineella, ne huuhtelevat vettä teollisuusletkusta ja suuttimesta, kunnes saippuajäämät ovat poistuneet.Näitä vaiheita seuraa paineilma jäännöskosteuden kuivaamiseksi.
Perusteellinen puhdistus, jota seuraa perusteellinen visuaalinen tarkastus ennen mallia, on kriittinen vaihe, jota ei pidä jättää huomiotta.
S54-pää viedään sitten puhtaalle asennuspenkille, jossa on pehmeä kumipöytäpinta suojaamaan hienojyrsintä naarmuuntumiselta.Tässä sekä käsikirja että kokemus pitävät meidät mise en place -tarkkuuden suoralla ja kapealla tiellä.Järjestämme mieluummin venttiilit, venttiilijousitiivisteet, jouset, pidikkeet ja yksiuraiset muunnoslukot penkkiin kuten rivikokoonpanot taistelukentällä.Kun kaikki on paikoillaan, on helppo nähdä, mikä puuttuu.
Täältä näet OEM-kokoiset imuventtiilit nitridipinnoitteineen sekä 1 mm:n ylisuuret Inconel-pakoventtiilit.Avain tämän sovelluksen suuriin hyötyihin on saada käytetyt kaasut pois mahdollisimman nopeasti ja tehokkaasti.
Sylinterinkannen malli venttiilivälyksen asettamiseen on seuraava vaihe;Voit myös säätää moottorin venttiileitä, jos se sinulle sopii.Mielestämme on vähemmän hermoja raastavaa valita ripset ennen kiristetun pään tiivisteen tekemistä.Tämän vaihesarjan aikana käytämme kevyitä tarkistusjousia korkean nopeuden kaksoisjousien sijaan mallin helpottamiseksi.Muista, että oikeiden säätöohjeiden noudattamatta jättäminen voi aiheuttaa venttiilien palamisen, alhaisen tehon, meluisan venttiilisarjan tai muita kiusallisia seurauksia.
Schrick Camshafts vaatii 0,25 mm:n (0,010 tuuman) imu- ja pakoputken venttiilivälystä, jotta niitä voidaan käyttää hionnassa.BMW vaatii .18-.23mm (.007-.009 tuumaa) ja .28-.33mm (.011-.013 tuumaa) välystä vastaavasti imu- ja pakoputkessa.Moottoripyöräteeman mukaisesti Wiseco valmistaa Husqvarnalle, KTM:lle ja Husabergille 8,9 mm:n ulkohalkaisijalevysarjan, joka sopii myös S54:lle: P/N: VSK4.Te puristit saattavat sopia paremmin BMW:lle P/N: 11340031525. Jos sinä (tai koneistajasi) olit pallon päällä istuimen leikkauksen aikana, alusta välilevyn paksuuden keskialueelta toimii hyvin sinulle.
Nokkakansien oikea vääntömomentti on kriittinen venttiilin ripsien tarkan asettamisen kannalta.Tämän tekeminen irti moottorista voi helpottaa elämää fyysisesti, eikä ongelmatilanteessa vaadi sylinterinkannen irrottamista lohkosta.
Venttiilivarret saavat Torcon kokoonpanovoiteluainetta varsiensa ja niiden sopivuus tarkistetaan jälleen, kun ne liu'utetaan venttiiliohjaimiin.Venttiilijousien istukat kuormitetaan yläpuolelle ennen jousia ja pneumaattinen kompressori nojaa titaanipidikkeeseen.Tämä tapahtuu vielä 23 kertaa, kunnes kaikki venttiilit, jouset, pidikkeet ja lukot on asennettu.
Seuraavana on keinuvipujen asennus, ja huomioitavaa, että S54:ssä pakoputken keinuakselissa on päässä olevasta öljytysreikä, joka on tarkoitettu syötettäväksi pääöljykammiosta.Jos tätä reikää ei kohdisteta kunnolla, nokka-akseli ja seuraajat ovat litteät.Sormenseuraajat ovat kiistanalainen joillekin Internetiä usein käyttäville;Vältän kaikki kiistat yksinkertaisesti huomauttamalla, että on olemassa kolme hyväksyttyä sormenseuraajan tyyliä käytettäviksi suurempien nokka-akseleiden ja korkean kierrosluvun kanssa: Schrick Performance DLC -seuraajat (P/N: SCH-CF-S54-DLC), DLC-pinnoitettu OEM BMW-seuraajat (P/N: 11337833259, ota yhteyttä Calico Coatingsiin) tai WPC-käsitellyt BMW-seuraajat (P/N: 11337833259, ota yhteyttä WPC Treatmentiin).
Nämä WPC-käsitellyt sormiseuraajat ovat mikrokuvioituja öljyn säilyttämiseksi ja kyllästetty WPC:n patentoidulla pintakäsittelymetallien sekoituksella.
Driven Lubricants on erinomainen, tahmea nokka-akselin ja nostimen rasva;muista levittää tätä runsaasti lohkoihin ja sormenseuraajiin.Varmista, että levität kevyempää kokoonpanovoiteluainetta nokka-akselin laakeripintoihin ja tappeihin ennen tulppien ja muttereiden asentamista.Vääntömomenttitiedot ja järjestys ovat sinun päätettävissäsi, koska jos teet tämän, sinulla pitäisi olla käsikirja, joka sisältää nämä tiedot.
Aritmetiikka osoitti, että saamme 2-2,5 psi takaisin sylinterinkannen hengitysmuutoksista.Tilavuushyötysuhteen kasvuun valmistautuessamme leikattiin isommat kuusiripaiset päähihnapyörät teräksestä ja sinkittiin hapettumisenkestävyyttä varten.
Lopulta MAP-anturi osoitti vakaan 3 psi:n nousun, mikä sai Rotrex-puhaltimen huippunsa 14,5 ja 17 psi:n välillä päivittäisestä ilmakehästä riippuen.Rotrex-siipipyörän nopeuslaskuriin tehdyt käynnit osoittivat, että saatamme olla hieman yliajamassa C38-92-siipipyöräämme.Hengityksen parannukset yhdessä päähihnapyörän kanssa tuottivat 156 Whp:n lisäyksen ja 119 lb-ft vääntömomentin.
Useimmissa tuotantomoottoreissa on saavutettava monia hevosvoiman lisäyksiä, jopa liian monimutkaisina tai kalliina pidetyissä moottoreissa.Todellinen taide on löytää kussakin järjestelmässä pienenevän tuoton kynnys, ennen kuin kohdataan se muurin sijoitetulla ajalla ja rahalla.Toivon palaavani lähitulevaisuudessa tähän aiheeseen ilmavirtauksesta ja pakotetusta induktiosta nykyaikaisten rivikuutosten kontekstissa.Kun se aika koittaa, se sisältää entistä enemmän tietoja jaettavaksi kanssasi.
Parempi hengitys tuo suurempia hevosia.Se on radikaalisti parannettu tehokäyrä, joka antaa hieman enemmän tehoa ja paljon tehokkaampaa sylinterinkanteen.
Rakenna oma muokattu uutiskirje, jossa on rakastamaasi Turnologyn sisältöä, suoraan postilaatikkoosi, täysin ILMAISEKSI!
Lupaamme, että emme käytä sähköpostiosoitettasi mihinkään muuhun kuin Power Automedia Networkin yksinomaisiin päivityksiin.
Postitusaika: 12.6.2020