Tämän vuoden maaliskuun lopulla, koska halkeama leveni kahdella jalalla kahdessa viikossa, Seattlen liikenneministeriön (SDOT) viranomaiset sulkivat liikenteen West Seattle Bridgellä.
Samalla kun SDOT-virkailijat yrittivät vakauttaa siltaa ja selvittää, voidaanko silta pelastaa vai pitääkö silta vaihtaa kokonaan, he kysyivät suunnittelijalta neuvoja sillan vaihtamiseen., Siinä tapauksessa, että pystymme nyt tekemään lyhytaikaisia korjauksia sillan avaamiseksi uudelleen mahdollisimman pian, mutta lähivuosina tarvitaan vielä suunnittelutukea sillan vaihtoon."Sopimuksen arvo vaihtelee US$50 - US$150 miljoonasta.
Aluksi suunnitteluyritysten New York City Qualification Requirements (RFQ) -vaatimukset näyttivät rajoittuvan siltavaihtoehtoihin.Yhteisön tuen lisääntyessä eläkkeellä oleva rakennusinsinööri Bob Ortblad antoi kuitenkin New York Citylle mahdollisuuden sisällyttää tunnelivaihtoehtoja tarjouspyyntöön.New Yorkin kaupunki on luonut kyselylomakkeeseen liitteen, jossa todetaan: "Muita vaihtoehtoja arvioidaan osana sopimusta, mukaan lukien mutta ei rajoittuen tunnelin ja äänen muuntamisen koordinointivaihtoehdot."
Mielenkiintoista, ennen kuin lopulta päättivät tulla nykyiseksi West Seattle Bridgeksi, Seattlen virkamiehet harkitsivat lähes 20 vaihtoehtoa vuonna 1979, joista kaksi tunnelivaihtoehtoa eliminoitiin.Ne löytyvät Spokane Street Corridorin lopullisen ympäristövaikutusselvityksen (EIS) vaihtoehtoisista menetelmistä 12 ja 13."Korkeiden kustannusten, pitkän rakennusajan ja suuren tuhoavuuden vuoksi ne poistettiin käsittelystä."
Tämä ei ole ilman vastalausetta, sillä Harbour Island Machine Worksiin osallistunut yleisö kommentoi EIS:ää: "He kaivoivat tunnelin maasta liian korkealla hinnalla, eikä kukaan esittänyt lukuja.Mikä on se kuva, jota kysyn, vai ovatko he koskaan kokeilleet sitä?"
Upotettu putkitunneli (ITT) on hyvin erilainen kuin SR 99 -tunneli.Kun käytettiin "Berthaa" (tunnelin porauskonetta) 99-tunnelin luomiseen, upotettu putkitunneli valettiin paikan päällä kuivatelakalle, sitten kuljetettiin ja upotettiin veden alle asennettuna veteen.
Japanissa on 25 vedenalaista tunnelia.Paikallisempi esimerkki ITT:stä on George Massey -tunneli Fraser-joen alla Vancouverissa, Brittiläisessä Kolumbiassa.Tunnelin rakentaminen kesti hieman yli kaksi vuotta sisältäen kuusi betoniosaa, ja se asennettiin viidessä kuukaudessa.Ortblad uskoo, että Duwamishin läpi kulkeva tunneli on myös nopea ja edullinen tapa rakentaa.Hän esimerkiksi toimitti Washington-järven ylittämiseen tarvittavan 77 SR 520 ponttonin – vain kaksi upotettua ponttonia voi ylittää Duwamishin.
Ortblad uskoo, että siltojen tunneleiden etuja ovat kustannusten alenemisen ja rakennusnopeuden kiihtymisen lisäksi myös pitkä käyttöikä ja vahva maanjäristyskestävyys.Vaikka siltojen uusiminen maanjäristyksen sattuessa on edelleen alttiina maaperän nesteytymiselle, tunnelilla on neutraali kelluvuus, joten suuret maanjäristystapahtumat eivät vaikuta siihen.Ortblad uskoo myös, että tunnelin etuna on melun, visuaalisen ja ympäristön pilaantumisen eliminointi.Huonot sääolosuhteet, kuten sumu, sade, musta jää ja tuuli, eivät vaikuta siihen.
On olemassa joitain johtopäätöksiä tunneliin saapuvista ja sieltä lähtevistä jyrkistä rinteistä ja siitä, miten se vaikuttaa pikaraitiovaunun kulkuun.Ortblad uskoo, että 6 prosentin lasku kokonaistuloksissa johtuu siitä, että 60 jalkaa laskeutuminen on lyhyempi menetelmä kuin 157 jalan nousu.Hän lisäsi, että tunnelin läpi kulkeva kevytraitiovaunu on paljon turvallisempi kuin ajaminen 150 jalan sillan yli veden yli.(Mielestäni kevytraide pitäisi sulkea kokonaan pois West Seattle Bridgen vaihtoehtoisista vaihtoehdoista käytävästä keskustelusta.)
Samalla kun yleisö odottaa kuullakseen, etsiikö Seattle DOT vaihtoehtoisia tuotteita, on hyvä nähdä, että yleisö osallistuu toteuttamiskelpoisiin vaihtoehtoihin.En ole insinööri, enkä tiedä toimiiko tämä, mutta ehdotus on mielenkiintoinen ja vakavan harkinnan arvoinen.
Postitusaika: 02.11.2020