Puissant.Musclé.Mais aussi agile et efficace entre les courbes pour un plaisir de conduite maximal.Le nouveau Diavel 1260 allie les performances d'un maxi-naked à l'ergonomie d'un muscle cruiser.Son design réinterprète le style Diavel avec un look contemporain et intègre parfaitement le moteur Testastretta DVT 1262 de 159 CV, cœur battant de ce nouveau Diavel 1260.eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_0', 192,'0','0']));
Pour l'année modèle 2020, la gamme de couleurs du Diavel 1260 a été mise à jour.La version standard est désormais disponible en noir total : la coloration Dark Stealth comprend du noir mat pour les superstructures, qui est combiné avec des jantes, un cadre et des pièces mécaniques également en noir avec différentes finitions.
La version S, quant à elle, est disponible en rouge Ducati avec des graphismes blancs, en alternance avec des parties noires, conférant au Diavel 1260 une nouvelle sportivité, sans sacrifier le style qui distingue ce modèle.
Non conventionnel, unique, incomparable.Dès son lancement à l'EICMA 2010, le Diavel a stupéfié par sa personnalité, son design, sa conduite sportive et son moteur pur-sang.
La Diavel 1260 de deuxième génération reste fidèle à l'esprit original de cette moto incroyablement spéciale, en s'appuyant sur ses éléments de style clés tout en les remettant résolument au goût du jour.
Désormais, le Diavel a des lignes plus affirmées et des performances plus élevées, est plus amusant sur les itinéraires mixtes et encore plus confortable, aussi bien pour le pilote que pour le passager.Son âme sportive et nue est magnifiée par un moteur Testastretta DVT 1262 qui combine une accélération à couper le souffle avec une puissance douce à bas régime, idéale pour les trajets quotidiens ou les circuits de longue durée.Une configuration de châssis améliorée rend le Diavel 1260 plus réactif sur les routes mixtes, tandis que la technologie et l'électronique de haute qualité offrent des performances de freinage comparables à celles d'une moto de sport (et le font en toute sécurité, grâce à l'ABS de virage Bosch) et aux utilisateurs. contrôle convivial des performances du moteur.Le niveau de confort du pilote et du passager reste exceptionnel grâce, avant tout, à une position de conduite droite et à une selle large et généreusement rembourrée.eval(ez_write_tag([[336,280],'totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_6', 170,'0','0']));
Une version S plus sportive du Diavel 1260 est également disponible.Les caractéristiques comprennent une suspension Öhlins entièrement réglable à l'avant et à l'arrière, des roues dédiées et un système de freinage encore plus performant.
Le cœur battant du Diavel 1260 est le moteur Ducati Testastretta DVT de 1 262 cm3 à calage variable des cames.Déjà largement apprécié sur le XDiavel, il a désormais été amélioré pour optimiser les performances et équipé d'une transmission finale de type chaîne.Ce moteur offre également une vue latérale épurée et élégante avec une finition de qualité, ce qui en fait le cœur de la moto également du point de vue du style.Le bicylindre Diavel 1260 développe 159 ch (117 kW) à 9 500 tr/min* et 129 Nm (13,1 kgm) à 7 500 tr/min, délivrant une puissance de traction constante dès les bas et moyens régimes pour assurer une réponse robuste du moteur au fur et à mesure. nécessaire.Grâce à un système de distribution variable agissant en permanence sur les arbres à cames d'admission et d'échappement, le moteur adapte la puissance délivrée aux conditions de conduite : extrêmement doux à bas régime, résolument sportif à haut régime.De plus, la version S monte en standard le Ducati Quick Shift up & down Evo (DQS) pour permettre un changement de vitesse sans embrayage.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_1',153,'0','0']));La position de conduite et l'ergonomie du « power cruiser » si appréciées des diavelistes de première génération restent inchangés.Ce qui a changé, c'est la configuration du châssis.Le Diavel arbore un cadre en treillis tubulaire en acier proéminent.Un bras oscillant en aluminium y est ancré, dimensionné pour offrir une agilité surprenante dans les virages, une superbe « sensation » et une conduite facile.La roue arrière – 240 mm de large et 17 pouces de diamètre – reste une marque distinctive de Diavel et, avec la configuration du châssis, allie une excellente maniabilité et des angles d'inclinaison avec des niveaux de confort exceptionnels.
Une électronique sophistiquée garantit à la fois des performances extraordinaires et une sécurité maximale.L'unité de mesure inertielle Bosch à 6 axes (IMU 6D) détecte instantanément la vitesse et l'accélération du vélo et est essentielle au bon fonctionnement de nombreux dispositifs de commande du Diavel 1260. L'ensemble électronique comprend l'ABS de virage Bosch EVO, le contrôle de traction Ducati (DTC ) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL) EVO et régulateur de vitesse.
Pour l'année modèle 2020, la gamme de couleurs du Diavel 1260 a été mise à jour.La version standard est désormais disponible en noir total : la coloration Dark Stealth comprend du noir mat pour les superstructures, qui est combiné avec des jantes, un cadre et des pièces mécaniques également en noir avec différentes finitions.La version S, quant à elle, est disponible en rouge Ducati avec des graphismes blancs, en alternance avec des parties noires, conférant au Diavel 1260 une nouvelle agressivité et sportivité, sans sacrifier le style qui distingue ce modèle.
Ce Diavel 1260 est également compatible avec l'application Ducati Link : elle permet aux pilotes de définir le « mode voyage » (une combinaison du mode de charge et du mode de conduite) et de personnaliser les paramètres de chaque mode de conduite individuel (ABS, Ducati Traction Control, etc.) dans de manière conviviale via leurs smartphones.Cette application polyvalente fournit également des informations complètes sur les délais de maintenance, un manuel d'utilisation et un localisateur de magasin Ducati.De plus, l'application Ducati Link permet aux pilotes d'enregistrer les performances et les itinéraires afin de pouvoir partager leurs expériences Diavel avec la communauté Ducatisti qui utilise déjà l'application.
Couleur o Ducati Red avec cadre rouge et roues noires o Thrilling Black & Dark Stealth avec cadre rouge et roues noires Équipement principal de série – comme sur le Diavel 1260 à l'exception de : o Fourches Öhlins 48 mm entièrement réglables o Amortisseur Öhlins entièrement réglable.o Étriers de frein avant monobloc Brembo M50 o Jantes usinées o Phare LED avec système de feux de jour (DRL) o Ducati Quick Shift up & down (DQS) EVO o Ducati Multimedia System (DMS) o Siège dédié avec insert
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-banner-1','ezslot_7',154,'0','0']));Design Cette Diavel de deuxième génération s'appuie sur les concepts esthétiques clés de son prédécesseur et les met au goût du jour : sur le Diavel 1260, les caractéristiques stylistiques incluent la masse projetée vers l'avant qui donne à la moto sa position agressive, la queue profilée et le pneu arrière proéminent de 240 mm.
Les trois couvercles qui composent le réservoir sont en tôle.Ceux-ci ont été allégés au niveau de la zone de contact avec la selle pour améliorer l'ergonomie pour le pilote.Deux grandes prises d'air en aluminium brossé, qui relient le réservoir via un cadre en C de couleur différente, apportent un caractère supplémentaire (encore une fois, le concept dérive du Diavel de première génération).L'arrière court et compact abrite une barre d'appui extractible pour le passager et les feux, donnant à l'arrière du Diavel 1260 un look sportif léger qui contraste fortement avec l'avant costaud.
Une autre caractéristique clé du Diavel 1260 consiste en les caches latéraux du radiateur à eau ;ceux-ci intègrent des indicateurs disposés verticalement qui utilisent la technologie « light blade », une fonctionnalité qui a nécessité un effort de conception d’éclairage en profondeur.Une « lame » transparente est intégrée aux indicateurs.Celui-ci présente des graphiques qui, lorsque l'indicateur s'allume, génèrent un effet 3D qui rend le Diavel 1260 instantanément reconnaissable.
Le phare moderne avec son DRL en forme de fer à cheval inversé (version S) se marie parfaitement avec le carénage avant teinté fumé qui protège l'instrumentation, rendant l'avant du Diavel 1260 remarquablement affirmé.
Le moteur et le cadre jouent un rôle stylistique majeur grâce à des lignes épurées inimitables.Une fois de plus, l'intégration parfaite des pièces est évidente dans les détails : par exemple, la prise d'air pour les courroies horizontales des cylindres, intégrée dans le carénage ventral, contient de nombreux composants électroniques et fait office de cache-radiateur d'huile.
De plus, la livrée Thrilling Black & Dark Stealth de la Diavel 1260 S offre un contraste saisissant entre le look « total black » de la moto et le cadre rouge en son centre, faisant du cadre Ducati Trellis classique le centre esthétique de la vélo.
Moteur Le Diavel 1260 est propulsé par le bicylindre 1262 cm³ Ducati Testastretta DVT avec calage Desmodromique qui a fait ses débuts sur le XDiavel.Les cartographies assurent désormais une transmission de puissance plus sportive et la transmission finale est du type à chaîne.Grâce au Desmodromic Variable Timing (DVT), ce moteur bicylindre Ducati assure une transmission de couple extrêmement linéaire même à bas régime et les performances d'une moto de sport à haut régime.En effet, le système DVT fait varier indépendamment le calage des arbres à cames des soupapes d'admission et d'échappement grâce à l'adoption d'un dispositif de réglage du calage des soupapes, appliqué aux extrémités de chacun des deux arbres à cames.
L'alésage et la course du moteur bicylindre Ducati Diavel 1260 sont respectivement de 106 et 71,5 mm.Le taux de compression est de 13:1.La puissance maximale est de 159 ch à 9 500 tr/min* et le couple maximal est de 129 Nm à 7 500 tr/min.Le ravitaillement – effectué par un système d’injection électronique Bosch avec corps de papillon elliptiques (équivalent à 56 mm de diamètre) – est géré via un système Ride-by-Wire complet.
Le Testastretta DVT 1262 est doté du système Dual Spark (DS) (c'est-à-dire deux bougies par cylindre) et utilise un système d'air secondaire ;ce dernier introduit de l'air frais dans le conduit d'échappement pour compléter l'oxydation des hydrocarbures imbrûlés et réduire les niveaux de polluants tels que les HC et le CO sans affecter les performances du moteur.
L'échappement Diavel 1260 est un système 2 en 1 avec un corps de type chambre et deux sorties d'échappement.Le passage du pot d'échappement laisse délibérément le moteur en vue ;de même, la carrosserie centrale a été positionnée devant la roue arrière, la rendant pratiquement invisible.
Intervalles d'entretien longs Un investissement constant dans la qualité – assuré par la conception, les matériaux avancés et l'ingénierie de pointe – permet à Ducati de proposer des calendriers d'entretien hautement compétitifs ;les intervalles d'entretien de routine ont été étendus à 15 000 km (ou un an) et le réglage du calage des soupapes à 30 000 km, offrant ainsi des avantages évidents aux clients.Ceci a été réalisé en employant des matériaux spéciaux pour les sièges de soupape, améliorant l'efficacité de la combustion et limitant la température de fonctionnement du moteur Testastretta DVT.De plus, le système DVT innovant ne complique en rien la procédure de réglage du calage des soupapes.
Électronique Le Diavel 1260 est équipé d'une unité de mesure inertielle (IMU) Bosch à 6 axes qui mesure dynamiquement les angles de roulis et de tangage ainsi que la vitesse des changements relatifs d'attitude, élevant encore plus les normes de performance et de sécurité.Les modes de conduite (Sport, Touring et Urban) confèrent à la moto trois personnalités distinctes.Chacun a un mode de puissance différent (c'est-à-dire la puissance délivrée et la puissance maximale), le Ducati Traction Control, le Ducati Wheelie Control et les paramètres ABS.De plus, les niveaux d'intervention sur chacun des systèmes de contrôle électronique sont réglables.
Ducati Traction Control (DTC) EVO Le Ducati Traction Control (DTC) est un système dérivé de la course qui agit comme un filtre entre la main droite du pilote et le pneu arrière.En l'espace de quelques millisecondes seulement, le DTC peut détecter et contrôler ensuite tout patinage des roues, améliorant ainsi considérablement les performances du vélo et la sécurité active.Ce système comporte 8 niveaux d’intervention différents.Les niveaux 1 et 2 sont spécifiquement destinés à une conduite sportive et permettent des niveaux élevés de patinage des roues arrière.Les niveaux 3 à 6 garantissent une excellente adhérence sur asphalte sec tandis que les niveaux 7 et 8 sont conçus pour maximiser l'adhérence sur asphalte mouillé.
Le « Dragster » lové au sein du Diavel 1260 peut se libérer grâce au Ducati Power Launch (DPL).Ce système garantit des démarrages impressionnants – mais sûrs – grâce à un contrôle optimisé du couple maximum disponible avec un DTC toujours activé et une surveillance constante de l'angle de pas par l'IMU.DPL dispose de trois modes différents, le niveau 1 étant celui qui offre des performances maximales.Le DPL est activé en appuyant sur le bouton dédié situé sur l'appareillage droit.Une fois activé, le pilote peut sélectionner le niveau d'intervention via le menu des paramètres du tableau de bord.Après avoir sélectionné le niveau souhaité, le pilote doit appuyer sur le levier d'embrayage, engager la première vitesse et ouvrir grand l'accélérateur.En relâchant simplement l'embrayage progressivement, la moto effectuera un démarrage ultra-rapide tandis que le système DPL contrôle l'ouverture du papillon des gaz du moteur.Pour protéger l'embrayage, un algorithme spécialement développé n'autorise qu'un nombre limité de démarrages consécutifs.Le nombre de « lancements restants » revient à son état normal une fois que l'utilisateur roule normalement sur le vélo.
Ducati Wheelie Control (DWC) EVO Ce système réglable à 8 niveaux analyse l'attitude du véhicule (état de wheelie) et ajuste par conséquent le couple et la puissance pour garantir une accélération maximale mais sûre sans aucun déséquilibre dans la configuration.Comme le DTC, cette fonctionnalité dispose de 8 réglages différents et est intégrée aux modes de conduite.
Système de freinage Brembo avec Bosch Cornering ABS EVO Le Diavel 1260 est équipé d'un système de freinage Brembo et d'une unité de commande Bosch 9.1MP Cornering ABS.L'ABS en virage utilise les signaux de la plate-forme Bosch IMU pour optimiser la puissance de freinage avant et arrière, même dans les situations critiques et lors des virages.Grâce à l'interaction avec les modes de conduite, le système propose des solutions adaptées à toute situation, condition de conduite ou préférence du cycliste.Le système comporte trois niveaux d'intervention différents.Le niveau 1 offre des performances de conduite sportive maximales, désactive les fonctions de détection de virage et de soulèvement des roues arrière et permet la dérive des roues arrière lors du freinage car l'ABS est appliqué à l'avant uniquement.Le niveau 2 assure un équilibre entre l'avant et l'arrière : la détection de soulèvement des roues arrière est désactivée mais la fonction Cornering est appliquée et calibrée pour une conduite sportive.Le niveau 3 optimise l'action de freinage : la détection de soulèvement de la roue arrière est activée et la fonction Cornering est activée et calibrée pour une sécurité maximale (configuration sûre et stable).
Tableau de bord Le tableau de bord du Diavel 1260 est constitué d'un écran TFT avec un module lumineux séparé, positionné respectivement sous et au-dessus du guidon.Le tableau de bord dispose de quatre modes d'affichage différents.Le mode par défaut fournit un niveau minimal d'informations indispensables, présenté de manière soignée.Les trois autres, en revanche, sont les modes d'affichage classiques Track, Full et City associés aux modes de conduite.Le Diavel 1260 dispose d'appareillages dédiés avec touches rétroéclairées en rouge.Le régulateur de vitesse dispose de touches dédiées pour activer et régler les réglages de vitesse.Avec le vélo à l'arrêt, le pilote peut utiliser le commutateur gauche pour accéder à un menu de réglage et régler diverses fonctions telles que DTC, DWC et ABS.Il est également possible, avec le vélo garé ou en déplacement, de choisir entre les modes Sport, Touring ou Urban Riding.Le Diavel 1260 S est également équipé du système multimédia Ducati (DMS) : la connexion Bluetooth d'un smartphone au tableau de bord permet au pilote de voir et de gérer les appels/messages texte entrants sur l'écran et d'afficher des informations sur toute musique écoutée.
Luminaires Les luminaires Diavel 1260 sont le résultat d'une conception minutieuse.L'avant et l'arrière – des unités entièrement LED sur la version S (dans les pays où ils sont autorisés) – ont été conçus pour maximiser l'efficacité de l'éclairage.Le phare passe automatiquement de sa configuration diurne à celle nocturne grâce à un capteur monté sur la planche de bord.Cette fonction peut, si désiré, être désactivée pour permettre un fonctionnement manuel.De plus, le phare Diavel 1260 S est équipé du système DRL (Daytime Running Light) (dans les pays où il est autorisé).Le DRL est un feu latéral spécial qui assure une visibilité parfaite du véhicule de jour tout en rendant, grâce à sa forme en fer à cheval inversé, le XDiavel instantanément reconnaissable même en plein jour.
Allumage mains libres Le Diavel dispose d'un système mains libres qui permet un allumage sans clé mécanique.Il vous suffit d'avoir la clé électronique dans votre poche… et de vous diriger vers le vélo.Une fois que vous êtes à environ 1,5 m, le vélo reconnaît le code de la clé pour permettre le démarrage.À ce stade, appuyez simplement sur le bouton de mise sous tension pour allumer le panneau de commande, puis démarrez le moteur.Ce système comprend un actionneur électrique de verrouillage de direction.
Cadre Le Diavel 1260 est doté d'un cadre en treillis tubulaire en acier qui utilise la Ducati Testastretta DVT 1262 comme élément de châssis sollicité.Il est fixé au moteur au niveau des deux culasses, tout comme le faux-châssis en fonte d'aluminium.Deux plaques en aluminium forgé sont également fixées au moteur qui entourent le monobras oscillant en aluminium moulé sous pression. Avec son empattement de 1 600 mm, sa géométrie de châssis agile et sa capacité à atteindre des angles d'inclinaison aussi raides que 41°, les performances sur routes mixtes du Diavel C'est exactement ce que l'on attend d'un pur-sang Ducati.Avec une inclinaison de poupée de 27° et un déport de 120 mm, le Diavel 1260 offre une excellente agilité et sensation à l'avant, assurant une maniabilité exceptionnelle et un braquage de direction généreux.
Suspension À l'avant, le Diavel 1260 est équipé d'une fourche de 50 mm entièrement réglable.La compression de l'amortissement et le réglage de la précharge du ressort se trouvent sur le tube de fourche gauche, tandis que le réglage du rebond est situé sur le tube droit.À l'arrière, le Diavel 1260 est équipé d'un mono-amortisseur avec précharge de ressort et rebond d'amortissement réglables.Le Diavel 1260 S, quant à lui, est équipé d'une fourche Öhlins de 48 mm entièrement réglable et d'un amortisseur Öhlins entièrement réglable, également entièrement réglable.
Freins À l'avant du Diavel 1260, d'excellentes performances de freinage sont assurées par les freins Brembo avec étriers monoblocs radiaux M4.32 (monobloc M50 sur la version S) ;Actionnés par une pompe de frein radiale PR18/19 (PR16/19 sur la version S) avec réservoir en aluminium intégré, les étriers enserrent deux disques flottants de 320.À l'arrière, en revanche, un disque de 265 mm est freiné par un étrier à 2 pistons, également fabriqué par Brembo.
Pneus et roues Le Diavel 1260 est équipé de roues à 14 rayons.Le Diavel 1260 S, quant à lui, dispose de roues à 10 rayons au design exclusif et aux surfaces finies à la machine.À l'avant, le vélo arbore une roue de 3,5" x 17", à l'arrière une roue de 8,0" x 17".La roue avant est équipée d'un pneu 120/70 ZR17, l'arrière un pneu 240/45 ZR17.Le vélo est livré avec des pneus Pirelli Diablo Rosso III.Pour offrir une adhérence accrue lors des virages serrés tout en garantissant un excellent kilométrage, l'impressionnant pneu arrière est doté à la fois de la technologie à double composé et de l'EPT (Enhanced Patch Technology) pour maximiser la zone de contact quel que soit l'angle d'inclinaison.La conception de la bande de roulement et les composés soigneusement sélectionnés garantissent des performances exceptionnelles quelles que soient les conditions routières.
Les spécifications et l'apparence du fabricant sont susceptibles d'être modifiées sans préavis sur Total Motorcycle (TMW).
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Heure de publication : 04 novembre 2019