Le côté sauvage de Ducatieval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_12',192,'0','0']));
La nouvelle Multistrada 1260 Enduro élargit le concept d'aventure avec un nouveau moteur Ducati Testastretta DVT 1262 avec courbe de couple complète et un châssis renouvelé pour une plus grande facilité de conduite à basse vitesse ou lors des manœuvres.Une combinaison de performances et de confort qui rend vos voyages inoubliables sur route comme hors route.
La Multistrada Enduro continue d'évoluer grâce au nouveau moteur Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) de 1 262 cm3, à des améliorations majeures du châssis et de l'électronique et à une toute nouvelle palette de couleurs.Cette nouvelle Ducati Testastretta DVT de 1 262 cm3, conforme à la norme Euro 4, garantit une puissance de traction exceptionnelle dès les bas et moyens régimes.En effet, 85 % du couple maximal est déjà disponible en dessous de 3 500 tr/min avec – par rapport à la courbe de couple du moteur qui équipait le modèle précédent – une augmentation de 17 % à 5 500 tr/min.Cela fait de la Multistrada 1260 Enduro la moto dotée du couple le plus élevé (à 4 000 tr/min, le régime le plus courant en conduite) de sa catégorie.
Alors que la nouvelle Ducati Multistrada 1260 Enduro offre des performances impressionnantes, la puissance délivrée est maîtrisée grâce aux modes de conduite, à la nouvelle fonction Ride by Wire qui assure à la fois un contrôle plus fluide de l'accélérateur et une sécurité exceptionnelle, et au DQS (Ducati Quick Shift) Up & Down. , qui améliore considérablement l'expérience de conduite en assurant un engrènement précis et fluide des vitesses de montée et de descente.
Grâce à ses roues à rayons – 19'' à l'avant et 17'' à l'arrière – la Multistrada 1260 Enduro est parfaite pour les balades aventure sur de longues distances.Dotée d'une suspension électronique semi-active Sachs (avec 185 mm de débattement à l'avant et à l'arrière) et d'un réservoir de carburant de 30 litres, la Multistrada 1260 Enduro est, avec une autonomie de 450 km (280 miles) et au-delà, un globe-trotter imparable sur n'importe quel terrain. terrain.
Une ergonomie revue (la selle, le guidon et le centre de gravité sont tous plus bas que sur la version 1200) et une nouvelle configuration de suspension assurent plus de confort et de plaisir à tout pilote dans toutes les conditions.
Sur le plan électronique, la nouvelle Multistrada 1260 Enduro dispose de l'ensemble le plus avancé du segment.La nouvelle unité de mesure inertielle (IMU) Bosch à 6 axes contrôle l'ABS Bosch Cornering, les feux de virage (DCL) et le Ducati Wheelie Control (DWC).Les pilotes peuvent régler le DWC et le DTC sur l'un des 8 niveaux différents, ou simplement les désactiver.La Multistrada 1260 Enduro est également équipée de série du contrôle de maintien du véhicule (VHC), qui facilite les démarrages en montée, en particulier à pleine charge.Enfin, l'IMU Bosch interagit également avec le système de contrôle semi-actif Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution.eval(ez_write_tag([[336,280],'totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_15',170,'0' ,'0']));
Une nouvelle interface homme-machine (IHM) sophistiquée assure, via un écran couleur TFT 5'' et des commandes de commutation, un contrôle convivial de tous les paramètres et fonctions de la moto, y compris le système multimédia Ducati (DMS).Le DMS connecte le vélo au smartphone du pilote via Bluetooth, donnant accès à toutes les fonctions multimédia clés (appels entrants, SMS, musique).Les autres fonctionnalités de la Multistrada 1260 Enduro incluent un régulateur de vitesse et un système mains libres.
La Multistrada 1260 Enduro a de longs intervalles d'entretien : l'huile ne doit être changée que tous les 15 000 km (9 000 miles) tandis qu'un service Desmo n'est requis que tous les 30 000 km (18 000 miles).Le résultat?Rouler sans soucis, même lors des aventures les plus longues.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_13',153,'0','0']));La Multistrada 1260 Enduro est disponible en deux couleurs : Sable et Rouge Ducati.
Principales caractéristiques de série de la Multistrada 1260 Enduro • Couleurs 1. Rouge Ducati avec cadre noir et roues à rayons 2. Sable avec cadre noir et roues à rayons.
• Caractéristiques o Moteur Ducati Testastretta DVT de 1 262 cm3 o Unité de mesure inertielle (IMU) Bosch à 6 axes o Système de freinage Brembo avec ABS de virage Bosch o Disques avant de 320 mm avec étriers monoblocs radiaux Brembo M4.32 à 4 pistons o Régulateur de vitesse o Ducati Multimédia Système (DMS) o Ride-by-Wire o Modes de conduite o Modes de puissance o Ducati Wheelie Control (DWC) o Ducati Traction Control (DTC) o Ducati Quick Shift (DQS) Up&Down o Vehicle Hold Control (VHC) o Système mains libres o Suspension électronique Sachs semi-active (avant et arrière), Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution o Ensemble de phares Full LED avec feux de virage Ducati (DCL) o Tableau de bord avec écran couleur TFT 5″
Packs de personnalisation • Pack Touring : poignées chauffantes, sacoches Ducati Performance en aluminium de Touratech plus sacoche de guidon.• Pack Sport : échappement Ducati Performance homologué par Termignoni (conforme aux exigences d'homologation UE), couvercle de pompe à eaux noires, liquide de frein avant en aluminium usiné et bouchons de réservoir de liquide d'embrayage.• Pack Urban : top case Ducati Performance en aluminium de Touratech, sacoche de réservoir avec serrure de réservoir et hub USB pour recharger les appareils électroniques.• Pack Enduro : feux supplémentaires à LED, composants Ducati Performance de Touratech : pare-chocs moteur, protection de radiateur d'eau, protection de radiateur d'huile, cache pignon, protection de disque de frein arrière.
Le système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) est un capteur avancé disponible comme accessoire pour la Multistrada 1260 Enduro.Une fois le capteur connecté à la moto, la pression dans les deux pneus peut être surveillée en permanence sur le tableau de bord TFT.Un avertissement s'affiche sur le tableau de bord si le capteur détecte une variation de 25 % de la pression des pneus par rapport à la pression par défaut.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-banner-1','ezslot_14',154,'0','0']));La Multistrada 1260 Enduro est compatible avec la nouvelle application Ducati Link : elle permet aux pilotes définir le mode de déplacement (une combinaison de Load et Riding Mode) et personnaliser les paramètres de chaque Riding Mode (ABS, Ducati Traction Control, etc.) via leurs smartphones.Cette application polyvalente fournit également des informations complètes sur les délais de maintenance, un manuel d'utilisation et un localisateur de magasin Ducati.De plus, l'application Ducati Link permet également aux pilotes d'enregistrer leurs performances et leurs itinéraires afin de pouvoir partager leurs expériences de conduite en 1260 Enduro.
Un design élégant Le look sportif et élégant de la Multistrada a pris une saveur résolument tout-terrain et une grande partie des efforts du Ducati Style Center a été consacrée à l'obtention de proportions de véhicule parfaitement équilibrées.
Une nouvelle livrée ainsi qu'un siège bicolore confèrent à la Multistrada 1260 Enduro une sensation plus sportive et plus robuste.
Le style avant robuste mais agile est combiné avec un cordier mince conçu pour une position sur les repose-pieds.La position de conduite de la Multistrada 1260 Enduro est conçue pour assurer un meilleur contrôle hors route.Cependant, pour garantir un maximum de confort et de plaisir sur route, le guidon a été abaissé de 30 mm et, par conséquent, le couvercle du réservoir a été remodelé.Pour protéger le moteur, la Multistrada 1260 Enduro est équipée de série d'une nouvelle protection de carter en aluminium plus légère avec des entretoises de support reliées directement au cadre désormais plus léger.
Une autre caractéristique standard de la Multistrada 1260 Enduro est la selle de 860 mm de hauteur, 10 mm plus basse que celle de la 1200. Le déplacement vers le bas du centre de gravité qui en résulte améliore l'ergonomie, donnant aux pilotes de toutes morphologies une plus grande confiance de conduite et une amélioration maniabilité à l'arrêt.Pour que tous les pilotes puissent poser fermement leurs pieds sur le sol, une selle encore plus basse (840 mm) est disponible en accessoire, ainsi qu'une selle plus haute (880 mm), plus confortable et mieux adaptée à la conduite tout-terrain.Une version plus basse et plus étroite du siège passager est également disponible en accessoire : conçue pour s'adapter à la selle du pilote, elle facilite la conduite du vélo en position debout plus reculée.
La bulle Multistrada 1260 Enduro permet un réglage vertical d'une seule main dans une plage de 60 mm.Pour les amateurs de tout-terrain, la gamme d'accessoires comprend également une bulle inférieure.Il y a deux prises de courant 12 V, l'une immédiatement sous le siège passager, l'autre dans la zone du tableau de bord.Ceux-ci fournissent des ampérages (protégés par un fusible) allant jusqu'à 8 A pour alimenter des articles tels que des vêtements thermiques, des interphones ou des chargeurs de téléphones portables.Le GPS Garmin, disponible comme accessoire Ducati Performance, est alimenté via un connecteur spécial, toujours dans la zone du tableau de bord.Il y a également un port USB sous le siège, qui peut être utilisé pour recharger les smartphones.
Sur la Multistrada 1260 Enduro, la béquille centrale est de série.Un espace de rangement sous le siège passager peut être utilisé pour les outils, le manuel de la moto ou d'autres objets personnels.Pour faire de la Multistrada une routière efficace sur de longues distances, les accessoires comprennent des sacoches spacieuses et un top case Ducati Performance en aluminium de Touratech.La barre d'appui passager a été spécialement conçue pour minimiser la largeur du vélo, même lorsque les sacoches sont montées.Les accessoires de tourisme comprennent également des poignées chauffantes, indispensables en cas de mauvais temps.
Tableau de bord TFT La Multistrada 1260 Enduro est équipée d'un écran TFT couleur haute résolution (186,59 PPI – 800xRGBx480), facile à lire même en plein soleil.La nouvelle HMI (Human Machine Interface) est tout aussi conviviale, grâce à laquelle la navigation dans les menus et les réglages sont un jeu d'enfant.Avec la moto à l'arrêt, le pilote peut utiliser le commutateur gauche pour accéder à un menu de configuration permettant d'activer/régler diverses fonctions telles que les paramètres personnalisés DTC et DWC et les trois niveaux d'intervention ABS Cornering.Le réglage électronique semi-actif de la suspension s'effectue également via un menu dédié.Les modes de conduite peuvent être sélectionnés avec le vélo à l'arrêt ou en mouvement : il suffit de choisir entre Sport, Touring, Urban ou Enduro et de sélectionner la configuration de charge de conduite appropriée : pilote uniquement, pilote avec bagages, pilote avec passager ou pilote avec passager et bagages.
L'ensemble phare, un modèle entièrement LED, est équipé de Ducati Cornering Lights (DCL), qui optimisent l'éclairage dans les virages en fonction de l'angle d'inclinaison de la moto.Les modèles Multistrada intègrent également des feux de détresse, activés en appuyant sur la touche dédiée.La Multistrada 1260 dispose d'une toute nouvelle fonction qui éteint automatiquement les feux de détresse en fonction de l'angle d'inclinaison.Grâce à la plateforme IMU, les clignotants s'éteignent après avoir terminé le virage ou une fois que le vélo a parcouru une distance prolongée (variable entre 200 et 2000 mètres selon la vitesse du véhicule au moment de l'appui sur le bouton clignotant).
Le tableau de bord TFT intègre également des améliorations à l'interface du lecteur de musique lorsqu'il est connecté à un smartphone.
Système mains libres La Multistrada 1260 Enduro peut être démarrée sans véritable clé mécanique grâce à un système mains libres qui élève les normes de sécurité.Il suffit de vous approcher du véhicule avec la clé électronique dans votre poche : une fois à moins de 2 mètres du vélo, le code de la clé sera reconnu et le contact activé.À ce stade, appuyez simplement sur le bouton de mise sous tension pour allumer le panneau de commande, puis démarrez le moteur.La clé se compose d'un circuit électronique et d'une clé mécanique pour ouvrir le siège et retirer le bouchon de remplissage.Un antivol de direction à commande électrique est également inclus.
Ducati Testastretta DVT 1262 En faisant varier indépendamment le calage de l'arbre à cames qui contrôle les soupapes d'admission et de l'arbre à cames qui contrôle les soupapes d'échappement, le moteur DVT (Desmodromic Variable Timing) optimise les performances à haut régime pour maximiser la puissance.À bas et moyen régime, en revanche, il adoucit les performances du moteur, rend la puissance délivrée plus linéaire et augmente le couple.Dans la pratique, sans que le pilote ne s'en aperçoive, les caractéristiques du moteur changent continuellement au fur et à mesure que les régimes varient, en restant toujours dans les limites de la norme Euro 4 et en gardant la consommation sous contrôle strict.Comme toutes les Ducati, la Ducati Testastretta DVT utilise le système de fermeture des soupapes du moteur Desmodromic qui a rendu la marque célèbre dans le monde entier.
Avec une cylindrée qui atteint désormais 1 262 cm3, le nouveau moteur Multistrada 1260 Enduro établit des normes de maniabilité et de performances sans précédent.Pour développer ce nouveau moteur, également monté sur la Multistrada 1260, les ingénieurs Ducati se sont concentrés sur la garantie d'un couple maximal et optimal sur toute la plage des bas et moyens régimes.En effet, 85 % du couple est déjà disponible en dessous de 3 500 tr/min avec – par rapport au modèle précédent de 1 198 cm3 – une augmentation de 17 % à 5 500 tr/min.Cela fait de la Multistrada Enduro 1260 la moto dotée du couple le plus élevé (à 4 000 tr/min, c'est-à-dire le régime le plus courant en conduite) de sa catégorie.
La nouvelle cylindrée a été obtenue en allongeant la course du piston de 67,9 à 71,5 mm (l'alésage reste inchangé à 106 mm).Cela signifiait également développer de nouvelles tiges de piston, un nouveau vilebrequin et de nouveaux cylindres.De plus, le système DVT a été recalibré pour maximiser le couple à bas et moyen régimes, ce qui se traduit par une puissance maximale plus élevée de 158 ch à 9 500 tr/min et un couple maximal de 13 kgm à 7 500 tr/min.
Atteindre cette performance impliquait également une révision des systèmes d’échappement et d’admission.L'échappement a une nouvelle disposition des tuyaux, une nouvelle disposition interne du pré-silencieux et un nouveau silencieux ;de plus, la zone d'entrée d'air a été repensée.
Les couvre-courroies redessinés arborent le logo DVT, désormais appliqué sur un support métallique. Le moteur Multistrada 1260 Enduro dispose également d'un couvercle d'alternateur redessiné : il abrite un nouveau capteur de vitesse de pointe, indispensable pour le DQS (Ducati Quick Shift) Up & Down. système qui permet de passer les rapports supérieurs et inférieurs sans embrayage.La tringlerie de changement de vitesse a également été modifiée, avec des courses plus courtes permettant un engrènement plus précis.
Par rapport à la Multistrada 1260, la version Enduro dispose d'une boîte de vitesses à six rapports avec un premier rapport plus court pour améliorer les performances en conduite tout-terrain.Le piston d'embrayage a également été repensé et est désormais plus compact et intégré.
Pour améliorer la maniabilité, le calibrage du moteur a été entièrement revu, avec une délivrance de couple différenciée dans chaque mode de conduite en fonction du rapport sélectionné.De plus, toujours dans un souci d'amélioration de la convivialité, le contrôle du frein moteur est désormais différencié rapport par rapport.Pour parfaire encore davantage le confort, le régulateur de vitesse a également été recalibré.
Technologie innovante La Multistrada 1260 Enduro est équipée d'un nouvel accélérateur qui s'interface avec le système Ride by Wire pour contrôler la puissance délivrée.Ce dernier accélérateur assure une liaison d'accélérateur plus fluide et une expérience de conduite améliorée.
La Multistrada 1260 Enduro est équipée de la nouvelle plate-forme Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) à 6 axes qui gère le Ducati Wheelie Control (DWC), l'ABS Bosch Cornering et le contrôle électronique de la vitesse.Le système Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution complète les quatre modes de conduite (Sport, Touring, Urban et Enduro), qui configure la configuration de la suspension presque instantanément grâce aux données des capteurs embarqués.Cela garantit que la carrosserie du véhicule est isolée des bosses, des creux et des ondulations de la surface de la route, ce qui rend les déplacements plus confortables.La Multistrada 1260 Enduro est équipée du Vehicle Hold Control (VHC).
Mode de conduite sport La sélection du mode de conduite sport transforme la Multistrada en une machine de 158 ch pleine d'adrénaline avec un couple de 128 Nm et une configuration de suspension de style sport.Ce mode de conduite se caractérise également par une intervention réduite des DTC et DWC.L'ABS est réglé sur le niveau 2 et la détection de soulèvement de la roue arrière est désactivée mais la fonction Cornering reste activée, parfaite pour les pilotes qui souhaitent la pousser au maximum.
Mode de conduite Touring Dans le mode de conduite Ducati Touring, la puissance maximale est de 158 ch, mais la livraison est douce et progressive.La sécurité active est renforcée par des niveaux d'intervention DTC et DWC plus élevés.L'ABS est réglé sur le niveau d'interaction 3, permettant des déplacements en toute confiance grâce à la détection du soulèvement des roues arrière, à l'optimisation du freinage combiné et à la fonction Cornering.De plus, la suspension est automatiquement réglée pour les trajets longue distance, maximisant ainsi le confort du pilote et du passager.
Mode de conduite urbaine En mode de conduite urbaine, la puissance délivrée est réduite à 100 ch et les réglages de suspension permettent au pilote de surmonter facilement les obstacles urbains fréquemment rencontrés, tels que les bosses et les plaques d'égout.DSS est reconfiguré pour une gestion optimisée de ces changements de surface continus.Les DTC et DWC sont fixés à des niveaux d’intervention très élevés.L'ABS est réglé sur le niveau 3.
Mode de conduite Enduro Superbe sur les longues distances sur autoroute et dans la circulation urbaine, la Multistrada 1260 Enduro offre également un potentiel inégalé sur les chemins de terre.Agilité et légèreté, guidon haut et large, repose-pieds à bords dentelés, protection de carter de série et pneus spécialement conçus complètent parfaitement le mode de conduite Enduro, qui développe 100 ch de puissance moteur et active la configuration tout-terrain DSS Evolution. .Les niveaux d'intervention DTC et DWC sont réduits et l'ABS est réglé au niveau 1, adapté à une utilisation tout-terrain sur des surfaces à faible adhérence ;la détection de soulèvement des roues arrière, les fonctions de virage et d'ABS des roues arrière sont désactivées.
DTC (Ducati Traction Control) Faisant partie intégrante du Ducati Safety Pack, le système DTC dérivé de la course agit comme un « filtre » intelligent entre la main droite du pilote et le pneu arrière.En l'espace de quelques millisecondes seulement, le DTC peut détecter et, par la suite, contrôler tout patinage des roues, améliorant ainsi considérablement les performances du vélo et la sécurité active.
Ce système comporte 8 niveaux d’intervention différents.Chacun a été programmé pour offrir une tolérance de patinage des roues arrière qui correspond aux niveaux progressifs de capacité de conduite (classés de 1 à 8).Le niveau 1 minimise l'intervention du système, tandis que le niveau 8, conçu pour rouler sur le mouillé, assure une traction maximale.La Multistrada 1260 Enduro intègre le DTC dans les modes de conduite.Alors que Ducati préprogramme les niveaux DTC pour les quatre modes de conduite, ils peuvent être personnalisés pour répondre aux besoins spécifiques des pilotes et enregistrés via le menu des paramètres.Cette technologie, fruit de milliers d’heures d’essais sur route et sur piste, améliore considérablement la sécurité de conduite lors des accélérations dans les virages.Une fonction « Par défaut » restaure tous les paramètres d'usine d'origine.
Ducati Wheelie Control (DWC) Ce système réglable à 8 niveaux analyse l'état de roue du véhicule et ajuste par conséquent le couple et la puissance pour garantir une accélération maximale mais sûre sans aucun déséquilibre dans la configuration.Comme le DTC, cette fonctionnalité dispose de 8 réglages différents et est intégrée aux modes de conduite.
Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution Le système DSS (Ducati Skyhook Suspension) Evolution est maintenant meilleur que jamais : cette version « évoluée » comprend une nouvelle fourche Sachs avec cartouche pressurisée et fourches à faible usure, un capteur qui contrôle le fonctionnement de l'amortisseur arrière et logiciel mis à niveau pour gérer le flux de données de la plate-forme IMU.Ce système repose sur une fourche de 48 mm de diamètre et un amortisseur arrière Sachs.Les deux sont électroniques.L'amortissement du rebond et de la compression est ajusté en continu selon une approche semi-active qui garantit un équilibre optimal du véhicule.En pratique, le système maintient l'assiette du vélo constante quelle que soit la surface de la route, minimisant ainsi le balancement du véhicule, du pilote et du passager, et améliorant considérablement le confort et la sécurité.
Le nom Skyhook vient de la sensation unique ressentie pendant la conduite, comme si le vélo était suspendu à un crochet dans le ciel, le gardant équilibré, stable et extrêmement réactif à tout changement d'attitude.Cette technologie innovante surpasse les systèmes de suspension passifs conventionnels grâce à un contrôle constant du comportement dynamique des roues.Grâce au système intelligent DSS Evolution, presque tous les effets négatifs d'un réglage trop doux ou trop fort sont éliminés sans aucun compromis sur les performances ou la sécurité.
La technologie DSS Evolution analyse les données de nombreux capteurs sur les poids suspendus et non suspendus du vélo pour calculer et régler l'amortissement nécessaire pour rendre la conduite aussi fluide que possible.Un accéléromètre sur la fourche de direction, ainsi qu'un autre à l'intérieur de l'unité de commande qui suit le DDS Evolution, fournissent des données sur le poids suspendu, tandis qu'un accéléromètre sur le bas de la fourche fournit des informations sur le poids non suspendu.A l’arrière, un autre capteur mesure le débattement de la suspension.Le DSS Evolution traite ces informations via un algorithme de contrôle semi-actif qui, en se référant à un point fixe imaginaire dans le ciel au-dessus du vélo, effectue des ajustements extrêmement rapides sur les amortisseurs hydrauliques pour minimiser les mouvements du véhicule par rapport à ce point : comme si les vélos y étaient suspendus (d'où le terme « skyhook »).
Pour adoucir les transferts de charge associés à l'accélération et à la décélération, le système utilise également le capteur accéléromètre longitudinal Ducati Traction Control (DTC), les détecteurs de pression du système ABS (pour le calcul instantané et l'activation d'une réponse qui réduit le balancement résultant du véhicule) et les données. de l'unité de mesure inertielle (IMU), qui révèle dynamiquement l'attitude du vélo sur les deux axes (inclinaison latérale et verticale).
Le système DSS Evolution permet une configuration rapide et conviviale du vélo via la nouvelle interface HMI Multistrada 1260 Enduro, garantissant que la suspension est exactement comme vous le souhaitez, quelles que soient les conditions de conduite.Sélectionnez simplement le mode de conduite souhaité (Touring, Sport, Urban ou Enduro) et la configuration de charge : pilote seul, pilote avec bagages, pilote avec passager ou pilote avec passager et bagages.De plus, il est possible – sans avoir à s'attaquer à des réglages compliqués – d'agir séparément sur la fourche et l'amortisseur pour ajuster finement la suspension avant et arrière.Le système offre un potentiel de configuration pratiquement illimité, puisque le pilote peut sélectionner électroniquement 400 combinaisons de paramètres via la nouvelle interface.
Système de freinage Bosch Brembo avec système ABS de virage La nouvelle Multistrada 1260 Enduro est équipée d'un système de freinage Brembo avec le dispositif de virage ABS 9.1ME, partie intégrante du Ducati Safety Pack (DSP).L'ABS en virage utilise la plate-forme Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) pour optimiser la puissance de freinage avant et arrière, même dans des situations critiques et avec la moto dans des angles d'inclinaison considérables.Grâce à l'interaction avec les modes de conduite, le système propose des solutions adaptées à toute situation ou condition de conduite.
Grâce à un processeur de contrôle ABS, la Multistrada utilise un système de freinage électronique combiné (qui fusionne le freinage avant et arrière).Ceci est optimisé pour les modes de conduite urbain et tourisme, mais présente un degré d'intervention inférieur en mode Sport où un contrôle entièrement automatisé est moins souhaitable.Le système de freinage combiné augmente la stabilité en utilisant quatre détecteurs de pression pour répartir la puissance de freinage de manière optimale entre l'avant et l'arrière.
Conçue pour améliorer le contrôle des pneus arrière lors d'un freinage brusque, la fonction ABS de détection de soulèvement des roues est entièrement activée dans les modes de conduite Urbain et Touring, mais désactivée en mode Sport et Enduro.La fonction ABS peut également être limitée aux freins avant, une fonctionnalité que la Multistrada utilise en mode Enduro Riding pour laisser la roue arrière dériver lors du freinage sur des surfaces inégales.Néanmoins, l'ABS peut également être désactivé via le tableau de bord en mode de conduite Enduro et les paramètres peuvent être enregistrés et rappelés lors du prochain Key-On.
Le système s'intègre parfaitement aux modes de conduite Ducati et comporte trois niveaux différents.Le niveau 2 assure, en mode Sport, l'équilibre entre l'avant et l'arrière sans détection de soulèvement des roues arrière mais avec la fonction Cornering activée et calibrée pour une conduite sportive.Le niveau 3 optimise, en modes Touring et Urban, l'action de freinage combinée avec la détection de soulèvement des roues arrière activée pour une sécurité maximale et la fonction Cornering activée et calibrée pour une sécurité maximale.Le niveau 1 offre des performances de conduite hors route maximales en éliminant la détection du soulèvement des roues arrière et permet la dérive en appliquant l'ABS à l'avant uniquement.
La Multistrada 1260 Enduro est équipée d'étriers radiaux monoblocs Brembo M4.32 avec quatre pistons de 32 mm de diamètre et 2 plaquettes, de pompes radiales avec leviers réglables et de deux disques avant de 320 mm.A l'arrière un disque de 265 mm est serré par un étrier flottant, toujours de Brembo.Ces composants haut de gamme garantissent des performances imbattables, une caractéristique qui a toujours été la marque de fabrique de Ducati.
Contrôle de maintien du véhicule (VHC) La Multistrada 1260 Enduro est équipée d'un système ABS doté du système de contrôle de maintien du véhicule (VHC).Lorsqu'il est activé, ce dernier maintient le véhicule stable en appliquant le freinage des roues arrière (en cas de non-utilisation, la désactivation automatique se produit après 9 secondes).Cela facilite les redémarrages car il module la pression de freinage pendant les démarrages, laissant le pilote libre de se concentrer sur l'accélérateur et l'embrayage.
La fonction est activée lorsque, le vélo à l'arrêt et la béquille relevée, le pilote exerce une forte pression sur les leviers de frein avant ou arrière.Une fois activé, le système calcule et applique, en fonction de l'état du véhicule, la pression du freinage arrière en agissant sur la pompe et les valves de la centrale ABS.
Ce système peut être activé à tous les niveaux ABS, sauf lorsque l'ABS est désactivé.L'activation du VHC est signalée par un voyant.Le même témoin clignote lorsque le système est sur le point de relâcher la pression sur le frein arrière et de cesser le maintien du véhicule : la réduction de la pression est progressive.
Cadre La Multistrada 1260 Enduro dispose d'une nouvelle configuration de châssis avec un bras oscillant double face d'un demi-kilo.Le rake reste inchangé tandis que le décalage a été augmenté de 1 mm à 111 mm.La Multistrada 1260 Enduro est équipée d'un solide cadre frontal en treillis avec des tubes de grand diamètre et de faible épaisseur, tandis que les deux sous-châssis latéraux sont fermés par un élément porteur arrière en fibre de verre en technopolymère pour maximiser la rigidité en torsion.
Dotée d'un amortisseur de direction Sachs qui améliore la maniabilité dans les situations extrêmes, la Multistrada 1260 Enduro offre des niveaux de performances qui auraient été auparavant inaccessibles dans le segment des routières maxi-enduro.
Suspension La Multistrada 1260 Enduro est équipée d'une fourche Sachs de 48 mm avec des manchons en céramique grise caractéristique et des fonds de fourche forgés.Un amortisseur Sachs est monté à l'arrière ;l'avant et l'arrière sont semi-actifs et contrôlés par le système Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution.En plus de permettre le réglage automatique – intégré aux modes de conduite ou personnalisé via l'ordinateur de bord – de l'amortissement en détente, en compression et de la précharge du ressort, le système semi-actif exerce un contrôle continu pour assurer un équilibre parfait du véhicule.Les suspensions avant et arrière offrent un débattement de roue de 185 mm (15 mm de moins que sur la Multistrada 1200 Enduro), garantissant un confort exceptionnel même lorsque la moto est entièrement chargée et, surtout, permettant aux pilotes de s'aventurer hors route en toute sécurité.
Pneus et roues La Multistrada 1260 est équipée de pneus Pirelli SCORPION™ Trail II : 120/70 R19 à l'avant et 170/60 R17 à l'arrière.Le SCORPION™ Trail II offre un mélange parfait de capacité de course tout-terrain et d'excellentes performances sur route.Conçu pour les motocyclistes les plus exigeants, ses atouts incluent un kilométrage élevé, des performances constantes tout au long de son cycle de vie et des performances de premier ordre sur sol mouillé.
La bande de roulement innovante du SCORPION™ Trail II combine l'approche tout-terrain appliquée à l'ensemble de la gamme SCORPION™ avec l'expérience acquise par Pirelli dans le développement de l'ANGEL™ GT, le meilleur pneu de tourisme sportif de Pirelli, considéré comme la référence du segment.Les rainures latérales des nouveaux pneus SCORPION™ Trail II sont conçues pour assurer un drainage optimal sous la pluie, tandis que la disposition et la forme des rainures centrales améliorent non seulement les performances de drainage de l'eau mais assurent également une meilleure traction, une plus grande stabilité et une usure plus uniforme.
Par rapport à son prédécesseur, ce nouveau pneu garantit un kilométrage plus élevé sans compromettre les performances en virage et, surtout, assure d'excellentes performances par temps humide. Les profils SCORPION™ Trail II dérivent directement de ceux utilisés sur l'ANGEL™ GT.Grâce à une zone de contact plus courte et plus large, le profil contribue à réduire et à niveler l'usure de la bande de roulement, prolongeant ainsi le kilométrage.Les nouveaux profils ont également amélioré la manipulation, qui reste cohérente tout au long du cycle de vie du produit.En option, la Multistrada 1260 Enduro peut également monter des pneus Pirelli SCORPION™ Rally, mieux adaptés à une utilisation tout-terrain.
La Multistrada 1260 Enduro est équipée de roues à rayons tubeless avec jantes en aluminium, 40 rayons croisés et moyeux coulés par gravité.Par rapport au modèle précédent, les roues ont désormais été redessinées et allégées d'un total d'environ 2 kg.Les mesures sont de 3,00 x 19″ à l'avant et de 4,50 x 17″ à l'arrière.
Les spécifications et l'apparence du fabricant sont susceptibles d'être modifiées sans préavis sur Total Motorcycle (TMW).
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Heure de publication : 11 décembre 2019