KTM a continué à développer ses machines EXC Enduro via le chaudron compétitif de la compétition de course et nous a maintenant présenté sa gamme EXC de motos Enduro pour 2020.
Les changements se poursuivent avec une nouvelle carrosserie, un nouveau boîtier de filtre à air, un nouveau système de refroidissement et de nouveaux systèmes d'échappement.
La KTM 350 EXC-F bénéficie d'une conception de culasse retravaillée, qui permet d'économiser 200 g de poids tout en conservant presque la même architecture éprouvée.De nouveaux ports à débit optimisé et deux arbres à cames en tête avec des timings optimisés garantissent une puissance exceptionnelle avec des caractéristiques de couple spécifiques à l'enduro.Les suiveurs de came avec revêtement DLC actionnent des soupapes légères (admission 36,3 mm, échappement 29,1 mm), ce qui entraîne des régimes moteur élevés.La nouvelle culasse est livrée avec un nouveau couvre-culasse et un nouveau joint, une nouvelle bougie et un nouveau connecteur de bougie. Le nouveau cylindre extrêmement court avec un alésage de 88 mm sur la 350 EXC-F présente un concept de refroidissement retravaillé et abrite un nouveau, Piston de type boîte ponté forgé fabriqué par CP.Sa géométrie de couronne de piston est parfaitement adaptée à la chambre de combustion à haute compression et se distingue par une structure extra rigide et un faible poids.Le taux de compression passe de 12,3 à 13,5 pour une puissance accrue, tandis que les faibles masses oscillantes assurent des caractéristiques extrêmement vives. Les moteurs KTM 450 et 500 EXC-F sont équipés d'une nouvelle culasse SACT beaucoup plus compacte, de 15 mm. plus bas et 500 g plus léger.Le flux de gaz à travers les ports redessinés est contrôlé par un nouvel arbre à cames en tête qui est désormais plus proche du centre de gravité pour améliorer la maniabilité.Il est doté d'un support axial amélioré pour l'arbre du décompresseur pour un démarrage plus fiable et d'un nouveau système de reniflard moteur intégré plus efficace pour réduire les pertes d'huile.Les nouvelles soupapes d'admission en titane de 40 mm et les soupapes d'échappement en acier de 33 mm sont plus courtes et adaptées au nouveau design de la tête.Ils sont activés via des culbuteurs dont la conception optimisée et plus rigide avec une inertie réduite garantit des performances plus constantes sur toute la plage de puissance.Une chaîne de distribution plus courte et de nouveaux guides de chaîne contribuent à une réduction du poids et à un faible frottement, tandis qu'une nouvelle bougie d'allumage augmente l'efficacité de la combustion.La nouvelle configuration de la tête offre une fourniture de puissance plus efficace.
Tous les modèles 2 temps disposent désormais de nouveaux entonnoirs d'admission adaptés respectivement au nouveau moteur ou à la position du moteur et accueillent un capteur de température d'air d'admission.
Tous les vélos sont équipés de barres Neken de haute qualité, de freins Brembo, de repose-pieds No-Dirt et de moyeux fraisés CNC avec des jantes Giant montées en équipement standard.
Les modèles SIX DAYS célèbrent le sport de l'enduro et disposent d'une large gamme de pièces KTM PowerParts bien pensées installées sur les modèles standard de KTM EXC.
De plus, KTM a encore fait mieux et a annoncé la machine ultra prestigieuse KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO.
Le 300 EXC ErzebergRodeo aura une production limitée à 500 unités, créée en hommage à l'événement emblématique d'enduro dur autrichien dans sa 25e année.
Tous les nouveaux modèles KTM EXC sont dotés de radiateurs redessinés, montés 12 mm plus bas qu'auparavant, ce qui abaisse considérablement le centre de gravité.Dans le même temps, la nouvelle forme du radiateur et les nouveaux spoilers se combinent pour améliorer l'ergonomie.Soigneusement optimisée à l’aide de la modélisation informatique de la dynamique des fluides (CFD), la circulation améliorée du liquide de refroidissement et le débit d’air augmentent l’efficacité du refroidissement.Le distributeur delta retravaillé intégré au triangle du cadre présente un tube central élargi de 4 mm pour une section transversale 57 % plus grande, augmentant ainsi le débit de liquide de refroidissement de la culasse vers les radiateurs.Les KTM 450 EXC-F et KTM 500 EXC-F sont équipées de série d'un ventilateur de radiateur électrique.Un design sophistiqué et de nouvelles protections de radiateur intégrées dans la partie avant des spoilers offrent une protection efficace contre les chocs pour les nouveaux radiateurs.
Tous les modèles KTM EXC de l'année modèle 2020 sont dotés de nouveaux cadres légers en acier de haute technologie constitués de sections en acier au chrome-molybdène, y compris des éléments hydroformés produits avec des robots de pointe.
Les cadres utilisent les mêmes géométries éprouvées qu'auparavant, mais ont été repensés dans plusieurs domaines clés pour une rigidité optimisée afin de fournir un retour accru au cycliste, ainsi qu'une combinaison exceptionnelle d'agilité ludique et de stabilité fiable.
Reliant la culasse au cadre, les supports latéraux du moteur de tous les modèles sont désormais en aluminium, améliorant la précision dans les virages tout en réduisant les vibrations.Les protections de cadre latérales de conception nouvelle présentent une texture de surface antidérapante et celle du côté droit offre également une protection thermique contre le silencieux.
Dans le cadre 250/300 EXC, le moteur est tourné vers le bas d'un degré autour du pivot du bras oscillant pour une traction nettement supérieure de la roue avant.
Le faux-châssis est constitué de profilés solides et particulièrement légers et pèse désormais moins de 900 g.Pour augmenter la stabilité du garde-boue arrière, celui-ci a été allongé de 40 mm.
Tous les modèles EXC conservent les bras oscillants éprouvés en fonte d'aluminium.La conception offre un faible poids et un comportement de flexion parfait, soutenant le cadre et contribuant à l'excellent suivi, à la stabilité et au confort des enduros de course.Coulé en une seule pièce, le processus de fabrication permet des solutions géométriques illimitées tout en éliminant les incohérences qui pourraient survenir dans les bras oscillants soudés.
Tous les modèles EXC sont équipés de la fourche inversée WP XPLOR 48.Une conception de fourche divisée développée par WP et KTM, elle est équipée de ressorts des deux côtés, mais avec des circuits d'amortissement séparés, le bras de fourche gauche n'amortissant que l'étape de compression et celui de droite uniquement le rebond.Cela signifie que l'amortissement est facilement réglé via les molettes situées au-dessus des deux tubes de fourche avec 30 clics chacun, tandis que les deux étages ne s'influencent pas.
Déjà distinguée par des caractéristiques de réponse et d'amortissement exceptionnelles, la fourche reçoit un nouveau piston à soupape intermédiaire calibré pour l'année 2020 afin de fournir un amortissement plus cohérent, ainsi que de nouveaux capuchons de fourche supérieurs avec de nouveaux dispositifs de réglage à clic pour un réglage plus facile, en plus d'une nouvelle couleur. / conception graphique.
De nouveaux réglages maintiennent l'avant plus haut pour un meilleur retour du pilote et offrent des réserves encore plus grandes contre les creux.De série sur les modèles SIX DAYS et en option sur les modèles standard, le dispositif de réglage pratique de la précharge du ressort à trois niveaux a été retravaillé pour une utilisation plus facile sans outils.
Monté sur tous les modèles EXC, l'amortisseur WP XPLOR PDS est l'élément clé de la conception éprouvée et réussie de la suspension arrière PDS (Progressive Damping System), où l'amortisseur est directement lié au bras oscillant sans système de liaison supplémentaire.
La progression optimale de l'amortissement pour la conduite d'enduro est obtenue par un deuxième piston d'amortissement en combinaison avec une coupelle fermée vers la fin de la course et soutenu par un ressort d'amortisseur progressif.
Pour MY2020, un deuxième piston et une coupelle optimisés avec une forme et un joint retravaillés conduisent à une résistance encore accrue contre le talonnage sans diminuer la conduite.Le nouvel amortisseur XPLOR PDS offre des caractéristiques d'amortissement améliorées et une meilleure tenue tout en s'adaptant parfaitement au nouveau cadre et à la configuration avant retravaillée.Entièrement réglable, y compris les réglages de compression à haute et basse vitesse, l'amortisseur permet un réglage avec une grande précision pour s'adapter à toutes les conditions de piste et aux préférences du pilote.
Les modèles 250 et 300 cm3 sont équipés de nouveaux pots d'échappement HD (heavy duty) fabriqués par KTM à l'aide d'un procédé d'estampage 3D innovant qui permet de doter les coques extérieures d'une surface ondulée.Cela rend le tuyau beaucoup plus rigide et résistant aux impacts de roches et de débris, tout en réduisant considérablement le bruit.Dans le même temps, les pots d'échappement ont une section ovale pour une garde au sol accrue et une largeur réduite.
Les silencieux 2 temps avec leur nouveau profil nerveux et leur nouvel embout ont désormais un volume augmenté ainsi que des internes retravaillés développés individuellement pour chaque modèle.L'ancien support en polymère a été remplacé par des supports légers en aluminium soudé.De nouvelles chambres à air perforées et une nouvelle laine amortissante plus légère se combinent pour offrir un amortissement du bruit plus efficace et une durabilité améliorée avec environ 200 g de poids en moins (250/300 cc).
Les modèles 4 temps disposent désormais de collecteurs en deux parties pour un démontage plus convivial, tout en offrant un meilleur accès à l'amortisseur.Un nouveau manchon et un embout en aluminium légèrement plus larges permettent d'obtenir des silencieux principaux plus compacts et plus courts, rapprochant le poids du centre de gravité pour une centralisation accrue des masses.
Tous les modèles de la nouvelle gamme EXC sont équipés de réservoirs de carburant en polyéthylène léger et redessiné, améliorant l'ergonomie, tout en contenant légèrement plus de carburant que leurs prédécesseurs (voir les spécifications ci-dessous pour plus de détails).Le bouchon de remplissage à baïonnette 1/3 de tour permet une fermeture rapide et facile.Tous les réservoirs sont équipés d'une pompe à carburant et d'un capteur de niveau de carburant.
Léger – rapide – amusant !Avec toute l'agilité d'une 125, la nouvelle KTM 150 EXC TPI à injection a la puissance et le couple pour vraiment rivaliser avec les 250cc 4 temps.
Ce 2 temps dynamique conserve son faible poids, sa technologie simple et son faible coût d'entretien.En revanche, aucune dépense n'a été épargnée pour des équipements haut de gamme comme l'embrayage hydraulique et les freins Brembo.
Les avantages du TPI et de la lubrification moteur à commande électronique, combinés au tout nouveau châssis, font peut-être de la nouvelle KTM 150 EXC TPI l'enduro léger ultime pour les débutants et les pilotes expérimentés.
Heure de publication : 27 mai 2019