Fin mars de cette année, en raison de l'élargissement de la fissure de deux pieds en deux semaines, les responsables du ministère des Transports de Seattle (SDOT) ont fermé la circulation sur le pont ouest de Seattle.
Alors que les responsables du SDOT tentaient de stabiliser le pont et de déterminer si le pont pouvait être sauvé ou si le pont devait être complètement remplacé, ils ont demandé conseil au concepteur sur le remplacement du pont., Au cas où nous serions désormais en mesure d'effectuer des réparations à court terme pour rouvrir le pont le plus rapidement possible, mais dans les prochaines années, une assistance à la conception sera encore nécessaire pour remplacer le pont."La valeur du contrat varie de 50 à 150 millions de dollars.
Initialement, les exigences de qualification (RFQ) de la ville de New York pour les sociétés d'ingénierie semblaient se limiter aux alternatives de pont.Cependant, à mesure que le soutien de la communauté augmentait, l'ingénieur civil à la retraite Bob Ortblad a également permis à la ville de New York d'inclure des alternatives de tunnels dans l'appel d'offres.La ville de New York a créé une annexe à la fiche d'enquête, qui indique : « D'autres alternatives seront évaluées dans le cadre du contrat, y compris, mais sans s'y limiter, les options de coordination des tunnels et de la conversion sonore. »
Il est intéressant de noter qu'avant de finalement décider de devenir l'actuel West Seattle Bridge, les responsables de Seattle ont envisagé près de 20 alternatives en 1979, parmi lesquelles deux alternatives de tunnel ont été éliminées.Ils peuvent être trouvés dans les méthodes alternatives 12 et 13 dans l'étude d'impact environnemental finale (EIE) du couloir de la rue Spokane."En raison des coûts élevés, de la longue durée de construction et du caractère destructeur élevé, ils ont été retirés de l'étude."
Cela n’est pas sans objection, car un membre du public ayant participé à Harbour Island Machine Works a commenté sur EIS : « Ils ont creusé le tunnel à un prix trop élevé et personne n’a fourni de chiffres.Maintenant, quel est le chiffre que je demande, ou l'ont-ils déjà essayé ? »
Le tunnel tubulaire immergé (ITT) est très différent du tunnel SR 99.Lors de l'utilisation du "Bertha" (tunnelier) pour réaliser le tunnel 99, le tunnel tubulaire immergé a été coulé sur place en cale sèche, puis transporté et immergé sous l'eau installé dans l'eau.
Le Japon compte 25 tunnels immergés.Un exemple plus local d'ITT est le tunnel George Massey sous le fleuve Fraser à Vancouver, en Colombie-Britannique.La construction du tunnel a nécessité un peu plus de deux ans, dont six sections en béton, et a été installée en cinq mois.Ortblad estime que le tunnel traversant Duwamish constituera également un moyen de construction rapide et abordable.Par exemple, il a fourni le ponton 77 SR 520 nécessaire pour traverser le lac Washington – seuls deux pontons coulés peuvent traverser Duwamish.
Ortblad estime que les avantages des tunnels sur les ponts incluent non seulement la réduction des coûts et l'accélération de la vitesse de construction, mais également une longue durée de vie et une forte résistance aux tremblements de terre.Bien que le remplacement des ponts en cas de tremblement de terre soit toujours sensible à la liquéfaction du sol, le tunnel a une flottabilité neutre et n'est donc pratiquement pas affecté par les grands tremblements de terre.Ortblad estime également que le tunnel présente l'avantage d'éliminer la pollution sonore, visuelle et environnementale.Non affecté par les mauvaises conditions météorologiques telles que le brouillard, la pluie, le verglas et le vent.
Il y a quelques déductions sur les pentes abruptes entrant et sortant du tunnel et comment elles affectent le passage du tramway.Ortblad estime que la réduction de 6 % des résultats globaux est due au fait que descendre de 60 pieds est une méthode plus courte que monter de 157 pieds.Il a ajouté qu'un train léger sur rail traversant un tunnel est beaucoup plus sûr que de faire passer un train léger sur rail sur un pont de 150 pieds au-dessus de l'eau.(Je pense que le train léger devrait être complètement exclu de la discussion sur les options alternatives pour le pont ouest de Seattle.)
Pendant que le public attend de savoir si le Seattle DOT recherchera des produits alternatifs, il est bon de voir qu'il participe à des alternatives viables.Je ne suis pas ingénieur et je ne sais pas si cela fonctionnera, mais la suggestion est intéressante et mérite d'être sérieusement étudiée.
Heure de publication : 02 novembre 2020