Visite du studio de design top secret de Genesis, où les modélistes en argile de la vieille école et les magiciens du numérique de la nouvelle école se combinent pour créer la voiture du futur.
Comme en témoignent les prisonniers en bas du pyjama de Zoom, la conquête numérique du monde physique est presque achevée.Des merveilles CGI et des artistes NFT aux transmissions automatiques et aux voitures autonomes, les anciennes méthodes pratiques – et les vétérans qui ne jurent que par elles – y sont massacrées, souvent un chœur de « eh bien, les baby-boomers ».
Il en va de même dans le domaine de la construction automobile, comme le prouvera tout travailleur du secteur automobile licencié par un robot.Chez Genesis Design North America, Road & Track a été la première publication à avoir accès à cette pièce secrète intérieure d'Irvine, en Californie.Hans Lapine, directeur général du centre, a déclaré qu'un membre des médias s'était dirigé vers la cour en plein air du studio avant d'être intercepté.Lapine est originaire de Détroit, ancien constructeur de prototypes Porsche (ses enfants incluent les 956 et 959), et est le modéliste en chef d'Audi et de Volkswagen aux États-Unis depuis 20 ans.Il le fera lui-même en 2021, c'est pourquoi nous sommes ici : assistez au modelage en argile grandeur nature par des praticiens professionnels.À travers l'artiste-ingénieur visionnaire de General Motors, Harley J. Earl, les concept-cars, les changements annuels, l'aileron arrière, la Corvette et le métier de « designer automobile », c'est une sorte d'aide qui nous a aidé à donner naissance aux voitures.Art.Les modèles en argile ont toujours constitué la base de la plupart des voitures dans le monde.Comme beaucoup de miracles industriels, cette pratique centenaire est menacée par l’essor des outils numériques : logiciels et grands écrans, fraisage informatisé et impression 3D.Cependant, le modèle en argile existe toujours.
Nous sommes entrés dans une série de studios et de studios imposants, aux murs blancs et bien éclairés.Il est à l’origine de rares séries de modèles gagnants, notamment les berlines Genesis G70 et G80 et les SUV GV70 et GV80.Leur hospitalité primée et importante rappelle aux gens l'époque ratée d'Audi, lorsque la marque allemande utilisait des formules similaires – contemporaines, axées sur le design et au-delà du luxe – pour presque tripler ses ventes aux États-Unis et se revaloriser.Devenez un véritable concurrent de Mercedes-Benz et de BMW.
Les concepteurs de Genesis incluent Tony Chen et Chris Ha, et leurs curriculum vitae complet incluent une expérience professionnelle chez Audi, Volkswagen et Lucid.Sous le parrainage mondial de l'ancien designer de Bentley, SangYup Lee, ils sont respectivement les directeurs créatifs de l'extérieur et de l'intérieur du GV80.Les anciens élèves de ces centres d'art ont affirmé que les croquis à main levée remplissent encore le bureau et la poubelle de chaque designer, qui sont le point de départ de chaque moment aha.Mais entre papier et argile grandeur nature, ces créatifs font désormais évoluer presque totalement ces formes vers le numérique.Chen et Ha ont lancé leur logiciel Autodesk.Un GV80 pleine grandeur brille sur l'écran mural et s'intègre dans l'antre d'un super méchant mesurant 24 pieds de long et 7 pieds de haut.Le rendu satisfera n’importe quel magazine ou publicité télévisée.En quelques mouvements de souris, Chen a ajusté la lumière de fond et a dessiné et ajusté la ligne de caractère parabolique emblématique.Ces actions peuvent prendre plusieurs mois.
Lapine a déclaré que dans le passé, les designers utilisaient l'argile pour rendre chaque millimètre d'évolution.Un modèle pleine grandeur peut nécessiter 20 000 $ de matériaux, ce qui ne semble pas beaucoup tant qu'il n'y a pas 20 futures propositions de voitures concurrentes.La technologie numérique permet aux designers de collaborer et de rivaliser à l’échelle mondiale sans avoir à expédier de grandes quantités d’argile dans toutes les régions du monde et sans que les dirigeants et les designers fassent un voyage spécial pour les observer.
"Nous pouvons vraiment l'envoyer en Corée du Sud", a déclaré Chen à propos de ces travaux d'Autodesk.Pendant la COVID, les outils sur écran sont une aubaine.L'équipe Lean Design de Genesis n'a même plus de difficultés avec les modèles réduits.Lapine a déclaré qu’ils perdaient du temps et des ressources."Vous les faites exploser, les ratios sont tous faux."
Ensuite, Justin Horton, responsable de la visualisation chez Genesis, m'a mis un casque de réalité virtuelle sur la tête.Une autre animation, GV80, a rempli ma vision, maintenant avec un ciel maussade et un fond aqueux.Ce n'est pas sans Xbox : Genesis semble suffisamment réel pour être touchable, et les ingénieurs réagissent déjà de manière tactile avec des capteurs du bout des doigts.Peut-être que bientôt nous toucherons et reniflerons le « vrai » cuir en faisant du shopping dans le monde virtuel.
Maintenant que nous avons vu les géants face à la simulation, il est temps de rencontrer quelques David : Mike Farnham, modélisateur en chef de Genesis, et Preston Moore, modélisateur senior et maître de conférences à l'Art Center Academy.Devant nous se trouve le modèle divisé du GV80, dont la moitié présente une forme dramatique sur un fond brut.Dans la partie inachevée, l'argile ocre est durcie comme un glaçage au beurre, froissée par des mains humaines et d'étranges empreintes digitales.Pour les gens, le réel et l'irréel sont étonnants : comme une « voiture » qui peut s'approcher de la beauté élémentaire de la sculpture de Brâncusi.Mes mains étaient attirées par l'argile et ses courbes subtiles et poussiéreuses étaient à portée de main, tout comme les meubles d'un atelier de maître.
Le sol supporte un cerf sculpté, une charpente en acier et en bois sous forme de polystyrène, fraisés pour obtenir des formes réalisables et recouverts d'une épaisse couche d'argile.Cela n'a pas de sens de sculpter des modèles entièrement en argile, d'autant plus qu'ils pèsent plusieurs tonnes.L'idée de base n'a pas beaucoup changé depuis 1909. À l'époque, Harley Earl, 16 ans (fils d'un constructeur automobile), commençait à construire des modèles de voitures futuristes sur des chevalets en bois, en utilisant des modèles provenant des montagnes du nord de Los Angeles.Argile sur le lit de la rivière.
Les outils de modelage sont généralement artisanaux et très personnalisés (aplatir et transmettre son costume à ses fils) posés sur une caisse à outils roulante à proximité, ressemblant à des instruments chirurgicaux médiévaux : râteaux, outils en fil de fer, rabotages "cochons", cannelure rectangulaire.
"Ces outils deviennent une extension de vous-même", a déclaré Farnham.Il a choisi des cannelures en fibre de carbone, des bandes de fibres incurvées pour « renforcer » le capot du GV80, l'a brossé à deux mains et s'est balancé librement, ce qui lui a rappelé ses années d'expérience dans le façonnage de planches de surf.
"Votre main crée en fait la forme que vous souhaitez projeter en trois dimensions", a-t-il déclaré, améliorant habilement la surface."Vous ne pouvez pas faire ça en VR. Parfois, vous ne pouvez pas capturer l'amour numériquement."
Il a dit que la fibre de carbone est un excellent outil de modélisation.Il est léger, dur, conserve la courbe et laisse la subtile texture ondulée que les designers apprécient.
L'argile a une ductilité illimitée, qui peut être corrigée en ajoutant ou en réduisant des matériaux.Une pile de palettes contient ses cartons, conditionnés dans un cylindre de la taille d'une boîte de tennis.Genesis privilégie Marsclay Medium de la marque allemande Staedtler, qui propose un Who's Who aux constructeurs automobiles et désormais aux start-up électriques.Un modèle nécessite environ quatre palettes.(Ford en utilise 200 000 livres chaque année.) Les fours conçus pour faire éclore les poussins peuvent désormais aider à faire éclore les voitures, en chauffant l'argile à 140 degrés pour la ramollir.Personne ne semble savoir exactement ce qu’il y a dedans.Farnham a déjà tenté de créer sa propre œuvre pour en percer les secrets.La société d'argile protège soigneusement la formule exclusive.
Il s’agit d’une version industrielle de l’argile plastique, mais elle ne contient pas réellement d’argile minérale.William Harbart, doyen du Bath Art Institute au Royaume-Uni, a inventé la plasticité en 1897, à la recherche d'un support flexible qui ne dessècherait pas à l'air pour les étudiants.Un représentant de Staedtler a déclaré qu'il est principalement composé de cires, de pigments et de charges à base de pétrole.Le soufre confère à l'argile des propriétés de modelage uniques, notamment la stabilité des bords et l'adhérence des couches, ainsi qu'une odeur unique.Staedtler continue de réparer Marsclay Light, qui utilise des microsphères de verre creuses au lieu de soufre, mais admet que ses performances ne peuvent pas encore égaler celles de sa formulation standard de l'industrie.
Il y a quelque chose que vous ne pouvez pas faire en VR : imiter parfaitement le soleil de Californie.Chaque constructeur automobile vérifie le modèle en extérieur, sous le soleil incessant.
Alors que le GV80 pénétrait dans la cour du mur de lierre Genesis, Farnham a sorti un autre outil spécial : un couteau à steak bon marché avec un manche en bois.Entre les mains fermes de Farnham, il devient l'outil idéal pour marquer une ligne de coupe sur le tableau de bord Genesis.
L'argile Genesis est désormais strictement utilisée pour vérifier les données numériques.Lapine a déclaré que le « carnaval nocturne » de l'intégration des changements de conception en continu était terminé.Rencontrez la nouvelle équipe de nuit : une machine CNC à cinq axes appelée Poséidon, inspirée des départements aérospatial et maritime, est plus grande que de nombreux appartements à Manhattan.Dans la cabine de verre, deux outils à broche travaillent de manière constante sous la direction d'un portique surélevé, un ruban de confettis en argile éclaboussant tel un robot Rodin.Lorsqu’un SUV à hayon émergeait de sa forme, nous regardions l’affichage hypnotique.Comme un modèle de terminateur récent, Poséidon a remplacé une machine plus primitive.Le nouveau modèle peut fabriquer un modèle en 80 heures environ et le faire fonctionner pendant que le travailleur dort.Les modélistes humains peuvent se concentrer sur les surfaces et les détails, depuis le contour subtil de l'aile jusqu'au bord du capot.Farnham a déclaré qu'il faudrait beaucoup de temps pour modéliser la calandre complexe du GV80 à partir de zéro, en grattant certaines des pointes restantes d'une ouverture hachurée.L'imprimante 3D a craché le volant, le levier de vitesses, le rétroviseur et d'autres composants pour une visualisation rapide.
Farnham reconnaît la puissance de ces outils programmables.Mais il a dit que certaines choses avaient été perdues.La collaboration plus étroite entre designers et modélistes lui manquait – la vision romantique traditionnelle des artistes automobiles ajustant la taille ici et la taille là."Vous essayez d'expliquer leurs idées bidimensionnelles en 3D, et c'est là que la confiance et les relations entrent vraiment en jeu", a déclaré Farnham.Cela inclut les opinions réfléchies du modélisateur sur ce qui constitue un moyen efficace.Farnham ressent-il un potentiel succès ?vraiment.
"J'ai travaillé pendant longtemps sur le GV80 Super, et les concepteurs des deux côtés se disputaient à ce sujet et pensaient : "Ça a l'air très sexy. Je vais dépenser mon argent pour ce design.""
Lapine est modéliste depuis des décennies et est désormais chargé de superviser la situation globale et comprend clairement le rôle auxiliaire de la modélisation.Il a dit sèchement que l’argile était autrefois une religion.Ce n’est plus le cas, mais son rôle reste passionnant et important.
"À ce jour, c'est la dernière étape du processus de conception, où vous pouvez évaluer et obtenir l'approbation : ce chiot entrera en production ; tout le monde est d'accord", a-t-il déclaré.
Lapine lui-même est un designer de troisième génération.Sa mère Janet Lapin (surnommée Krebs) était l'une des « filles du design » de Piaget, et ce nom fier provoquait déjà à l'époque la colère des créatrices.Les amateurs penseront au père de Lapine : Anatole « Tony » Lapine, qui a conçu les Porsche 924 et 928, et sous la houlette de Bill Mitchell, il a collaboré avec Larry Shinoda pour créer la Corvette Stingray 1963 de l'année.
Alors qu'Earl possède son département de création artistique et de couleurs, la tâche de Farnham est de créer une équipe de conception hybride qui évolue en douceur entre les domaines numérique et analogique.Cela montre que Genesis voit toujours la valeur de ce Play-Doh mature, qui n'est en aucun cas un jeu.
"C'est cool pour moi de voir les jeunes apprécier ça", a déclaré Farnham.« Ils ne veulent pas rester assis tout le temps devant l'ordinateur ; ils veulent travailler de leurs propres mains... Ma vision est de recruter une équipe capable de faire tout le travail : sculpture, modélisation numérique, numérisation, fraisage. programmation machine - afin qu'ils puissent disposer de tous les outils de la boîte à outils.
Reste néanmoins une question incontournable : les outils numériques deviendront-ils si performants qu’ils remplaceront complètement l’argile ?
"Cela pourrait arriver", a déclaré Lapin."Personne ne sait où nous mènera ce voyage. Mais je pense que nous avons de la chance d'avoir été éduqués dans le monde analogique, donc nous apprécions les chiffres."
"En dernière analyse, nous ne concevons pas des voitures pour le monde virtuel. Nous concevons de vraies voitures où les gens peuvent toujours toucher, conduire et s'asseoir dans des objets 3D. Il s'agit d'un monde physique complet qui ne disparaîtra pas."
Heure de publication : 13 septembre 2021