Husqvarna a récemment annoncé ses motos enduro et double sport 2020.Les modèles TE et FE entrent dans une nouvelle génération au cours de l'année 2020 avec un deux temps à injection de carburant de petit calibre, deux modèles quatre temps supplémentaires dans la gamme et une multitude de modifications apportées au moteur, à la suspension et au châssis des motos existantes. .
Dans la gamme enduro à deux temps, le TE 150i est désormais à injection de carburant, utilisant la même technologie d'injection par port de transfert (TPI) que les deux modèles à deux temps de plus grande cylindrée.Ces motos, les TE 250i et TE 300i, ont des cylindres mis à jour avec la fenêtre de l'orifice d'échappement désormais entièrement usinée, tandis qu'un nouveau boîtier de pompe à eau optimise le débit du liquide de refroidissement.Les moteurs sont également montés un degré plus bas pour améliorer la traction et la sensation à l'avant.Les tuyaux collecteurs sont 1 pouce (25 mm) plus étroits et offrent une plus grande garde au sol, ce qui les rend moins susceptibles d'être endommagés, et une nouvelle surface ondulée contribue également à rendre le tuyau collecteur plus durable.Les silencieux à deux temps sont dotés d'un nouveau support de montage en aluminium avec des composants internes différents et un matériau d'emballage moins dense pour un amortissement du bruit plus efficace et une économie de poids revendiquée de 7,1 onces (200 grammes).
Les deux nouveaux modèles de la gamme d'enduro à quatre temps ont adopté les noms des machines légales pour la route de la génération précédente - les FE 350 et FE 501 - mais pas la nature de la rue et sont des motos uniquement tout-terrain.Ils sont similaires aux FE 350 et FE 501, qui sont les nouveaux surnoms des motos double sport Husqvarna de 350 cm3 et 511 cm3.Étant donné qu'ils ne sont pas destinés à la conduite sur route, les FE 350 et FE 501 ont une cartographie plus agressive et un groupe motopropulseur moins restrictif, tous deux destinés à leur donner plus de puissance que les versions légales sur route.Étant donné qu'ils n'ont pas de rétroviseurs ni de clignotants, les FE 350 et FE 501 seraient également plus légers.
Les FE 350 et FE 350 ont une culasse révisée qui, selon Husqvarna, est 7,1 onces plus légère, de nouveaux arbres à cames avec un calage révisé et un nouveau joint de culasse qui augmente le taux de compression de 12,3:1 à 13,5:1.La culasse présente une architecture de refroidissement révisée, tandis qu'un nouveau couvercle de soupape, une nouvelle bougie et un nouveau connecteur de bougie complètent les modifications apportées aux moteurs 350 cm3 pour 2020.
Les FE 501 et FE 501 sont dotés d'une nouvelle culasse plus basse de 0,6 pouce (15 mm) et plus légère de 17,6 onces (500 grammes), d'un nouvel arbre à cames avec de nouveaux culbuteurs et d'un matériau de surface différent, ainsi que de soupapes plus courtes.Le taux de compression a été augmenté de 11,7:1 à 12,75:1 et l'axe de piston est également 10 % plus léger.De plus, les carters ont été révisés et, selon Husqvarna, pèsent 10,6 onces (300 grammes) de moins que les modèles de l'année précédente.
Tous les vélos de la gamme FE sont équipés de nouveaux collecteurs dotés d'une position de jonction différente qui permet de les retirer sans retirer l'amortisseur.Le silencieux est également nouveau avec un design plus court et plus compact, et est doté d'un revêtement spécial.Le système de gestion du moteur (EMS) propose de nouveaux paramètres de cartographie adaptés aux nouvelles caractéristiques du moteur et une conception révisée de l'échappement et de la boîte à air.Les vélos disposent également d'un acheminement différent des câbles d'accélérateur pour une accessibilité et un entretien plus faciles, tandis qu'un faisceau de câbles optimisé concentre tous les composants électriques nécessaires dans une zone commune pour un accès plus facile.
Tous les modèles TE et FE sont dotés d'un cadre bleu plus rigide qui présente une rigidité longitudinale et en torsion accrue.Le sous-châssis en composite de carbone est désormais une unité en deux pièces qui, selon Husqvarna, pèse 8,8 onces (250 grammes) de moins que l'unité en trois pièces fournie avec le modèle de la génération précédente, et il est également 2 pouces (50 mm) plus long.De plus, toutes les motos sont désormais équipées de supports de culasse en aluminium forgé.Le système de refroidissement a été affiné avec de nouveaux radiateurs montés 0,5 pouce (12 mm) plus bas et un tube central 0,2 pouce (4 mm) plus grand qui traverse le cadre.
2020 étant une nouvelle génération pour les modèles enduro et dual sport, toutes les motos reçoivent une nouvelle carrosserie avec des points de contact allégés, un nouveau profil de selle qui réduit la hauteur totale du siège de 0,4 pouce (10 mm) et une nouvelle housse de selle. .Les révisions apportées à la zone du réservoir de carburant incluent un nouveau passage de conduite interne directement de la pompe à carburant à la bride pour un meilleur débit de carburant.De plus, la conduite de carburant externe s'est déplacée vers l'intérieur pour la rendre moins exposée et moins susceptible d'être endommagée.
L'ensemble de la gamme de moteurs à deux et quatre temps partage également des changements de suspension.La fourche WP Xplor est dotée d'un piston à soupape intermédiaire mis à jour, conçu pour fournir un amortissement plus cohérent, tandis qu'un réglage mis à jour est destiné à permettre à la fourche de monter plus haut dans la course pour un meilleur retour du pilote et une meilleure résistance au fond.De plus, les dispositifs de réglage de précharge sont raffinés et permettent un réglage de précharge à trois voies sans utiliser d'outils.
L'amortisseur WP Xact sur tous les vélos est doté d'un nouveau piston principal et de réglages mis à jour pour correspondre à la fourche révisée et à la rigidité accrue du cadre.La tringlerie d'amortisseur présente une nouvelle dimension identique à celle des modèles de motocross de Husqvarna, qui, selon Husqvarna, permet à l'arrière de s'asseoir plus bas pour un contrôle et un confort améliorés.De plus, en utilisant une raideur de ressort plus douce et en renforçant l'amortissement, l'amortisseur est conçu pour maintenir le confort tout en augmentant la sensibilité et la sensation.
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Heure de publication : 24 juin 2019