Près de deux décennies après son introduction dans le monde du motocross, la CRF450 de Honda entame un nouveau chapitre pour 2021, cette dernière version inspirée d'une philosophie de conception « Razor Sharp Cornering ».Déjà le modèle de motocross le plus vendu de l'industrie avec son frère exclusif CRF450WE, le CRF450 est guidé par trois objectifs principaux pour 2021 : une puissance améliorée (en particulier à la sortie des virages), une maniabilité améliorée et des temps au tour plus constants au cours d'une course difficile.
Pour 2021, Honda propose la Honda CRF2021 450, la Honda CRF450WE 2021 ainsi qu'une CRF 2020 à prix réduit.
Le cadre en aluminium à double longeron allégé de dernière génération de Honda figure en tête de liste des mises à jour, avec des modifications qui réduisent la rigidité latérale pour améliorer les performances et la stabilité dans les virages.À l’arrière, un nouveau bras oscillant améliore la traction arrière.Le moteur Unicam présente des mises à jour du système de décompression, de l'admission et de l'échappement (y compris le passage de deux silencieux à un seul), ce qui se traduit par des performances améliorées à bas et moyen régimes et une disposition plus étroite.Un embrayage plus robuste à activation hydraulique est nouveau, offrant un glissement réduit et une traction du levier plus légère pour des performances plus constantes.La nouvelle carrosserie et la nouvelle selle offrent une interface pilote plus fine et plus fluide, ainsi qu'une maintenance simplifiée.
« Ayant déjà gagné une place sur la liste des modèles Honda à succès de tous les temps, la CRF450 continue de démontrer l'engagement de Honda à gagner », a déclaré Lee Edmunds, directeur principal du marketing des sports motorisés chez American Honda."En mettant l'accent sur les performances dans les virages, nous sommes convaincus que le tout nouveau modèle 2021 aidera les Red Riders à écrire leur propre nom dans le livre des records avec des performances dominantes depuis la porte jusqu'au drapeau à damier."
Chacune des mises à jour du CRF450 est transférée au CRF450RX tout-terrain en circuit fermé et à la machine de motocross CRF450WE haut de gamme, qui, en plus de sa liste déjà illustre de pièces astucieuses, comprend un filtre à air Twin Air plus un panier d'embrayage Hinson et couverture pour 2021. Bénéficiant considérablement d'un poids réduit et d'une attention accrue portée à la puissance fournie à bas régime, le CRF450RX ajoute des fonctionnalités axées sur le tout-terrain et, nouveau pour 2021, des protège-mains.La CRF450X, qui a accumulé un nombre incroyable de 13 victoires en Baja 1000, revient aux côtés de la moto double sport renommée CRF450RL, les deux modèles ajoutant des protège-mains et des graphismes mis à jour à une formule déjà éprouvée.
Alors que l'accent est mis sur la toute nouvelle CRF2021 450, Honda est heureux d'annoncer qu'elle continuera à proposer la CRF2020R 450, la version de production de la machine d'usine pilotée par Ken Roczen et Justin Brayton de l'équipe Honda HRC cette saison.Disponible à un prix réduit permanent et rendu possible grâce à une série de production supplémentaire, ce modèle constitue une option exceptionnelle pour les clients recherchant des performances élevées et un bon rapport qualité-prix.
Machine de motocross de référence de l'industrie, la CRF450 de Honda a accumulé une collection impressionnante de récompenses et de titres au fil des ans.Plutôt que de se reposer sur ses lauriers, Honda est retourné à la planche à dessin pour l'année modèle 2021, en dotant la machine légendaire de mises à jour visant à améliorer la puissance, la maniabilité et la cohérence, en mettant l'accent sur les « virages tranchants comme un rasoir ».S'appuyant sur les leçons tirées du programme de course mondial de Honda Racing Corporation, y compris les efforts AMA Supercross et Motocross de l'équipe Honda HRC, la CRF2021 450 comprend des mises à jour de moteur axées sur les performances de bas à milieu de gamme, un châssis nouvellement conçu avec une rigidité révisée et un ensemble global plus mince.La combinaison donne une machine qui fonctionne à un niveau élevé pendant la durée d'une course difficile.Prix : 9 599 $
Un boulon est accessible via le clip du filtre à air.Sous les vêtements du CRF2021 450, vous pouvez voir le réservoir d'essence, le cadre, le sous-châssis et le bras oscillant redessinés.
Pour les passionnés de motocross qui exigent le meilleur absolu en matière de performances, la CRF450WE premium (« Works Edition ») bénéficie des mêmes améliorations que la CRF2021 450, ainsi qu'une longue liste de mises à jour de niveau élite basées sur les machines de l'équipe Honda. Magasin de course d'usine HRC.Comme le CRF450, ce modèle est doté d'importantes mises à jour visant à améliorer la puissance, la maniabilité et la régularité et, digne de son statut de référence en matière de temps au tour, il dispose de fonctionnalités supplémentaires visant à affiner la puissance, les performances de la suspension et l'esthétique.Nouveau pour 2021, le CRF450WE est désormais livré en standard avec un panier et un couvercle d'embrayage Hinson, ainsi qu'un filtre à air Twin Air.Prix : 12 380 $
Montée par Phoenix Racing Honda, SLR Honda et JCR Honda au niveau du championnat national, la CRF450RX est bien adaptée aux compétitions hors route en circuit fermé telles que GNCC, WORCS et NGPC.Pour l'année modèle 2021, il est meilleur que jamais, bénéficiant des mêmes améliorations de performances importantes que le CRF450R axé sur le motocross et conservant des fonctionnalités spécifiques au tout-terrain telles que l'ECU et les réglages de suspension dédiés, une roue arrière de 18 pouces et une béquille latérale en aluminium.Nouveau pour 2021, le CRF450RX est livré en standard avec des protège-mains et un réservoir de carburant révisé de 2,1 gallons qui rétrécit la largeur de la moto au niveau des carénages de radiateur.La combinaison donne une machine de course prête à chasser les flèches et les rubans le long des sentiers d'un océan à l'autre.Prix : 9 899 $
La Honda CRF2020 450 sera disponible pour 1 000 $ de moins que la CRF 2021 450 pour l'année modèle 2021.
Alors que de nombreux pilotes tout-terrain exigent les dernières technologies, un certain nombre de clients considèrent la valeur comme une priorité absolue, même s'ils ne sont toujours pas disposés à faire un gros sacrifice en termes de performances.En créant la toute nouvelle CRF2021 450 et en réalisant une production supplémentaire d'unités 2020 qui seront disponibles à une réduction de prix permanente, Honda est en mesure de répondre aux besoins des deux groupes.La même plate-forme pilotée par Ken Roczen et Justin Brayton de l'équipe Honda HRC dans la série AMA Supercross 2020, la CRF2020 450 offre des performances éprouvées ainsi que des aides électroniques au pilotage comme le contrôle de couple sélectionnable Honda (HSTC), qui maximise le raccordement du pneu arrière pour conserver tout le La puissance du moteur Unicam® fait avancer le vélo et le pilote.Prix : 8 599 $
Le grand changement de Yamaha pour 2021 est une YZ250F mise à jour.Il comprend un moteur entièrement raffiné, un cadre révisé, de nouveaux réglages de suspension et de nouveaux freins. Pour 2021, le YZ250F bénéficie d'importantes mises à jour du moteur, du cadre, de la suspension et des freins pour offrir plus de puissance et une maniabilité agile mais qui inspire confiance.
L'ensemble de la gamme de motocross 2021 de Yamaha continue de relever la barre des performances compétitives.Également nouveauté pour 2021, les YZ250F et YZ450F seront proposées dans des éditions spéciales Monster Energy Yamaha Racing.De plus, il existe une gamme complète de moteurs à deux temps composée des YZ65, YZ85, YZ125 et YZ250.
• Le nouveau moteur quatre temps à démarrage électrique de 250 cm3, refroidi par liquide, est doté d'une toute nouvelle culasse avec une forme d'orifice d'admission améliorée et un nouveau profil d'arbre à cames.• Il y a une nouvelle boîte à air et une nouvelle piste d'admission, un silencieux et un ECU mis à jour.Ces modifications, ainsi qu'une transmission et une came de changement de vitesse mises à jour, une conception d'embrayage révisée et une turbine de pompe à eau améliorée produisent une machine plus compétente.• Le cadre à poutres bilatérales en aluminium léger est doté de supports moteur redessinés offrant de meilleures caractéristiques de flexion.• Les fourches Kayaba SSS ont un amortissement amélioré sensible à la vitesse, tandis que l'amortisseur Kayaba bénéficie d'un amortissement révisé.
• Le YZ2021 250 est proposé en bleu standard et avec des graphismes Monster Energy Yamaha Racing Editions.• Le té de fourche supérieur, les supports de guidon et l'essieu avant ont été redessinés pour compléter le nouveau cadre.• Des performances de freinage améliorées sont obtenues grâce à des étriers de frein avant et arrière plus légers, des plaquettes de frein plus grandes et des disques avant redessinés de 270 mm et arrière de 240 mm.• L'équipement standard comprend un démarrage électrique, une batterie au lithium, une injection de carburant, un conduit d'admission à aspiration descendante et un système d'échappement à sortie arrière.
• Les pilotes peuvent régler l'ECU directement depuis leur téléphone à l'aide de l'application WiFi Yamaha Power Tuner intégrée.• Le prix de détail suggéré est de 8 299 $ (bleu) et de 8 499 $ (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Les moteurs du YZ450F bénéficient d'une géométrie de chambre de combustion avec des angles de soupapes plus raides, des profils de came plus agressifs et un piston à haute compression avec des segments à faible friction, une bielle plus longue, un connecteur de tuyau de tête d'échappement plus grand, un filtre à air à haut débit, un meilleur système de reniflard et bien plus encore. s'installant sous un couvercle de valve en magnésium plus petit et plus léger.Le système de contrôle de lancement révisé optimise la puissance du moteur pour des départs de course plus rapides et plus fluides à chaque fois en améliorant la contrôlabilité dès le départ.
Dans l'ensemble, la YZ2021F 450 bénéficie d'un moteur, d'une culasse, d'un cadre et d'un système de contrôle de lancement mis à jour.Le YZ2021F 450 reçoit un moteur, une culasse, un cadre et un système de contrôle de lancement mis à jour.Le prix de détail suggéré est de 9 399 $ (bleu) et de 9 599 $ (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Aucune mise à jour majeure.La transmission à six vitesses à rapport rapproché optimise les rapports de démultiplication pour des performances maximales, tandis que la soupape de puissance brevetée YPVS combine une accélération nette et percutante à bas régime avec des médiums puissants et des hauts de gamme révélateurs.Le YZ250 à deux temps de Yamaha améliore la gamme de motos de motocross pleine grandeur de Yamaha.Avec son style moderne, son cadre en aluminium léger, sa fourche avant Kayaba Speed Sensitive System (SSS) et son amortisseur arrière Kayaba entièrement réglable, le YZ250 est compétitif en dehors des salles d'exposition.Le prix de détail suggéré du YZ2021 125 est de 6 599 $.
Aucune mise à jour majeure.Le carburateur Keihin PWK de 38 mm avec jet puissant et capteur de position du papillon (TPS) offre un mélange carburant/air précis et une réponse très nette de l'accélérateur sur toute la plage de puissance.La transmission à cinq rapports rapprochés à changement de vitesse en douceur est dotée d'un embrayage multidisque robuste.Le YZ250 est livré avec un guidon en aluminium, un collier de serrage réglable à deux positions, de larges repose-pieds, un siège à pince et un levier d'embrayage réglable avec un dispositif de réglage de câble de type travaux.Le YZ250 est prêt à sortir de la caisse.Le YZ2021 250 sera disponible en Team Yamaha Blue de nouvelle génération au prix de détail suggéré de 7 499 $.
Aucune mise à jour majeure.Le YZ65 est propulsé par un moteur à deux temps fiable doté du système Yamaha Power Valve (YPVS) qui assure une large répartition de puissance sur toute la plage de régime.Avec un carburateur Keihin PWK28 soigneusement réglé pour mesurer le débit de carburant, l'induction à clapets éprouvée améliore l'accélération et la réponse de l'accélérateur sur toute la plage de puissance.La transmission à six vitesses à rapport rapproché optimise les rapports de démultiplication pour des performances maximales, offrant ainsi aux pilotes le bon rapport pour toutes les conditions de course. À l'avant, une fourche à ressort hélicoïdal KYB de 36 mm offre une excellente conformité avec les réglages basés sur la vaste expérience de tests de Yamaha.À l'arrière, une conception d'amortisseur sans maillons est légère et compacte et fonctionne via un bras oscillant avec des ajusteurs de chaîne de style YZ125.Les systèmes de suspension avant et arrière sont réglables pour l'amortissement du rebond et de la compression.Le prix de détail suggéré est de 4 599 $.
Aucune mise à jour majeure.Le moteur du YZ2021 85 est livré avec la soupape de puissance YPVS pour augmenter et abaisser la hauteur de l'orifice d'échappement afin de fournir une bonne puissance à bas et à haut régime.Les jantes légères de 17 pouces à l'avant et de 14 pouces à l'arrière sont durables et réduisent le poids non suspendu pour des performances de suspension optimales, tandis que les gros freins à disque de 220 mm et 190 mm offrent un contrôle précis et sont équipés de pneus Dunlop MX3S pour une traction exceptionnelle. Les fourches sont des unités à ressorts hélicoïdaux Kayaba de 36 mm couplées. à un amortisseur arrière Kayaba pour une maniabilité et des performances supérieures.Il existe également des supports de guidon réglables dans quatre directions ainsi que des régleurs de portée à levier sur les YZ65 et YZ85. Le prix de détail suggéré est de 4 699 $.
La moto Kawasaki KX250 compte plus de championnats AMA de motocross et de Supercross combinés que tout autre constructeur de sa catégorie et revient pour 2021 avec une liste d'améliorations conçues pour poursuivre son histoire de victoires en en faisant la moto la plus performante sur piste.Le modèle 2021 s'appuie sur les modifications apportées au moteur par rapport à l'année précédente pour offrir encore plus de puissance et en faire le KX250 le plus puissant à ce jour.En plus de son moteur à haut régime, il est désormais doté d'un nouveau démarrage électrique, d'un nouvel embrayage hydraulique à ressort à rondelle Belleville et d'un nouveau cadre périmétrique en aluminium mince qui améliore la maniabilité pour permettre des temps au tour plus rapides, rendant le KX250 encore plus puissant sur la piste de course.Avec un héritage de championnat qui compte 18 titres professionnels AMA et 189 victoires en course depuis 2004, le KX250 est la plate-forme idéale pour les pilotes de niveau intermédiaire à expert cherchant à atteindre la plus haute marche du podium.
La moto KX250 est dotée d'un haut niveau de technologie et de l'ADN KX afin que vous puissiez être le prochain prodige de la moto.Sa puissance, sa maniabilité et ses possibilités de réglage personnalisent les sensations de la moto et offrent une plus grande confiance pour la conduite de motocross à tous les niveaux.Le puissant moteur du KX250 présente des améliorations aux extrémités supérieure et inférieure pour une puissance accrue, des freins améliorés offrent plus de contrôle lors de l'exploitation de la puissance du moteur plus puissant, ainsi qu'un cadre de style KX450 mis à jour et des réglages de suspension affinés pour créer le nec plus ultra. ensemble de performances.
• Nouveau moteur plus puissant • Nouveau démarrage électrique • Nouvel embrayage hydraulique à rondelle Belleville • Nouveau cadre périmétrique en aluminium léger • Nouveaux composants de suspension et de frein optimisés pour la course • Nouvelle carrosserie mince et ergonomique
MOTEUR • Nouveau moteur avec une puissance maximale accrue • Nouveau traitement pour les orifices d'admission et d'échappement • Nouveau calage des cames d'échappement • Nouveaux ressorts de soupape plus rigides • Nouvelle conception de chambre de combustion et couronne de piston plus plate • Nouvelle bielle plus longue • Nouvelle conception de vilebrequin plus légère • Nouvel équilibre de pression révisé à l'intérieur du carter moteur • Nouvel embrayage hydraulique à ressort et rondelle Belleville • Nouveau démarrage électrique par simple pression d'un bouton • Nouvelle batterie Li-ion légère et compacte
Bien que le KX2020 250 bénéficie déjà d'une augmentation significative de la puissance grâce à l'adoption de l'actionnement des soupapes à doigt, le moteur du KX2021 250 a reçu des modifications supplémentaires pour augmenter encore plus la puissance de pointe et permettre une limite de régime encore plus élevée, tout en augmentant considérablement les bas régimes. -performances de milieu de gamme.
Conçu pour convenir au mieux aux pilotes expérimentés en course, le moteur quatre temps de 249 cm3 à refroidissement liquide se concentre sur des régimes plus élevés grâce aux améliorations glanées grâce aux efforts de course d'usine de Kawasaki.
Le KX2021 250 devient le premier vélo de motocross 250 à démarrage électrique de Kawasaki, qui est activé en appuyant sur un bouton situé sur le guidon près de la poignée droite, ce qui rend le démarrage facile et pratique.La possibilité de redémarrer le moteur rapidement peut faire la différence entre garder votre avance ou devoir vous frayer un chemin à travers le peloton dans des situations de course intenses.Une batterie Li-ion légère et compacte permet de réduire le poids, tout comme un système de décompression centrifuge automatique installé sur la came d'échappement, qui soulève une soupape d'échappement pour faciliter le démarrage.
En plus d'un démarrage électrique, la KX250 2021 devient également la première moto de motocross Kawasaki 250 de Kawasaki équipée d'un embrayage hydraulique à ressort à rondelle Belleville.Le nouvel embrayage à ressort à rondelle Belleville haute capacité offre une sensation plus directe et une traction plus facile pour une action de levier plus légère, réduisant ainsi la fatigue sur la piste de course.L'utilisation de la rondelle Belleville contribue à un actionnement plus léger de l'embrayage lorsque le levier est tiré et à une plage d'engagement d'embrayage plus large, ce qui facilite le contrôle.Afin de favoriser une séparation nette et de contribuer à réduire la traînée lorsque l'embrayage est tiré, les disques de friction ont été conçus avec des segments décalés.L'embrayage hydraulique est conçu pour fournir une sensation plus constante grâce à un changement minimal du jeu de l'embrayage lorsque l'embrayage chauffe lors d'une utilisation intensive.
L'utilisation de l'actionnement des soupapes à doigt - un système de soupapes conçu par les ingénieurs du World Superbike de Kawasaki - permet d'atteindre une limite de régime élevée et permet l'utilisation de profils de came plus agressifs, ce qui contribue à des performances à haut régime.Un revêtement en carbone semblable à un diamant sur les doigts aide à protéger contre l'usure.Les cames agressives sont complétées par des soupapes d'admission et d'échappement de grand diamètre à haute levée, qui font circuler plus d'air et contribuent à une puissance élevée.Le traitement des orifices d'admission et d'échappement a été revu avec un nouvel angle de plus grand diamètre qui contribue à augmenter les performances.
Les cames bénéficient d'un traitement de nitrure de gaz fin et très durable pour réduire l'usure et augmenter la fiabilité à haut régime et le calage des cames d'échappement a été retardé de 3º pour de meilleures performances du moteur.Les soupapes légères en titane réduisent le poids alternatif et offrent une fiabilité à régime élevé, tandis que les ressorts de soupape présentent désormais une raideur de ressort plus élevée pour correspondre à la limite de régime plus élevée.L'ajout d'une bielle plus longue de 3 mm diminue la force latérale sur les parois du cylindre lorsque le piston monte et descend, contribuant ainsi à réduire les pertes mécaniques et à améliorer la fiabilité.Le cylindre est décalé de 3 mm vers l'avant, réduisant ainsi les pertes mécaniques et augmentant les performances du moteur.Un tendeur de chaîne à cames monté sur la culasse ajoute à la fiabilité du KX250 en compensant les charges accrues dues à l'arbre à cames agressif et au moteur à régime élevé.
Un processus de rodage en plateau de l'alésage du cylindre permet d'obtenir une surface lisse avec une bonne rétention d'huile.La surface lisse contribue également à réduire les pertes mécaniques et à améliorer la puissance.Une conception révisée de la chambre de combustion et une couronne de piston plus plate contribuent à des performances accrues.Le piston haute performance présente le même design que celui utilisé par les pilotes d'usine Kawasaki et contribue à de solides performances à tous les régimes.Une jupe courte, des nervures externes renforcées et l'utilisation d'un piston à boîte pontée, doté d'un renfort interne, permettant une conception de piston légère et solide.Un revêtement lubrifiant en film sec sur les jupes de piston réduit la friction à bas régime et facilite le processus de rodage du piston.
Pour réduire le poids, une mise à jour a été apportée à la conception de l'âme du vilebrequin et l'équilibre des pressions a été révisé à l'intérieur du carter, augmentant ainsi les performances du moteur.Les paliers lisses à faible friction sur l'axe du vilebrequin contribuent à réduire les pertes mécaniques et à améliorer les performances globales.Pour renforcer la transmission, l'espacement des essieux a été révisé pour correspondre à l'augmentation de la puissance du moteur.En plus de correspondre à l'espacement des essieux révisé, les engrenages à forme optimisée contribuent à la réduction du poids.
La construction de la boîte à air comprend un entonnoir d'admission plus court et conique, contribuant à augmenter les performances à haut régime.La KX250 a été la première moto de motocross de production dotée de deux injecteurs, un injecteur en aval du papillon des gaz chargé de fournir une réponse douce et instantanée, et un deuxième injecteur en amont situé à proximité de la boîte à air pour une contribution significative à la puissance du moteur à haut régime. .La longueur du système d'échappement contribue à augmenter les performances à haut régime et le tuyau de joint hydroformé présente une conception conique inversée.Un grand corps de papillon fait circuler un grand volume d’air et améliore les performances à haut régime.
Aux efforts d'ingénierie de Kawasaki pour optimiser le flux d'air s'ajoute le positionnement du conduit d'admission pour une approche droite de l'air d'admission.Le chemin d'admission de type évacuation descendante augmente l'angle d'approche de l'air d'admission dans le cylindre, améliorant ainsi l'efficacité de remplissage du cylindre et augmentant la puissance du moteur.
Contribuant aux caractéristiques du moteur gagnant en course, le système d'injection de carburant numérique du KX250 comprend un ensemble de coupleurs qui a établi la norme de l'industrie.Chaque moto KX250 est livrée en standard avec trois coupleurs différents, permettant aux pilotes de sélectionner facilement une cartographie d'injection de carburant et d'allumage préprogrammée en fonction de leur style de conduite ou des conditions de piste.Les coupleurs DFI à quatre broches sélectionnent des cartes conçues pour des terrains standard, durs ou mous.Changer la cartographie du moteur est aussi simple que de connecter le capuchon de coupleur de votre choix.
Pour les pilotes souhaitant affiner les paramètres de leur ECU, le kit d'étalonnage KX FI (ordinateur de poche) est proposé en tant qu'accessoire d'origine Kawasaki et donne accès à l'ECU entièrement programmable.Utilisé par les équipes de course d'usine, l'appareil portable élimine le besoin d'un ordinateur portable au bord de la piste et donne aux pilotes la possibilité de créer des cartes personnalisées pour un ajustement précis des paramètres de carburant et d'allumage.L'appareil convivial peut stocker jusqu'à sept cartes prédéfinies et est compatible PC.
Le système de contrôle de lancement de la moto KX250 constitue un avantage majeur et un favori des pilotes qui souhaitent franchir le premier virage avant leurs concurrents.L'activation par bouton-poussoir retarde le calage de l'allumage en première et en deuxième vitesse, aidant ainsi à maximiser la traction sur les surfaces glissantes comme les rampes de démarrage en béton et à transmettre la puissante puissance de la moto au sol.Une fois que le pilote passe en troisième vitesse, la cartographie d'allumage normale reprend immédiatement et la pleine puissance est rétablie.
Nouveau cadre périmétrique en aluminium mince basé sur le KX450. Le nouveau moteur est utilisé comme élément de contrainte. Nouvelle zone de direction avec une rigidité optimisée. Nouveau bras oscillant du KX450 pour une traction arrière accrue.
Le nouveau cadre périmétrique mince en aluminium du KX250 est basé sur son homologue KX450 et a à l'esprit une manipulation légère et agile et une ergonomie fine.Sa conception est une construction légère composée de pièces forgées, extrudées et moulées.Le nouveau cadre offre un meilleur équilibre global de rigidité, et bien que de nombreuses pièces soient communes avec le cadre du KX450, les pièces moulées telles que le support de tour d'amortisseur et les supports de moteur ont été conçues spécifiquement pour les besoins du KX250.L'utilisation du moteur comme élément sollicité ajoute à l'équilibre de rigidité du cadre.La zone de la tête de direction, les longerons du cadre principal avec des sections transversales mises à jour, la ligne pour les supports de bras oscillant et les longerons inférieurs plus larges ont tous été révisés et contribuent à l'équilibre global de la rigidité.
L'ajout d'un bras oscillant KX450 offre la rigidité nécessaire pour s'adapter au cadre et contribue à augmenter la traction sur la roue arrière.Le centre de gravité et les dimensions clés telles que le pivot du bras oscillant, le pignon de sortie et l'emplacement de l'essieu arrière ont tous été soigneusement sélectionnés afin que le pneu arrière fasse avancer le vélo.
Le KX250 est équipé d'une fourche avant à ressorts hélicoïdaux inversés KYB de grand diamètre de 48 mm qui offre une action optimale dès la première partie de la course de fourche.Les fourches sont dotées de chambres à air de grand diamètre, permettant l'utilisation de pistons d'amortissement de 25 mm et offrant une action douce et un amortissement ferme.Le revêtement Kashima sur les tubes extérieurs des fourches crée une surface dure à faible friction pour aider à prévenir l'usure et l'abrasion à l'intérieur des tubes, garantissant que les surfaces coulissantes restent lisses au fil du temps tout en protégeant l'extérieur contre la corrosion.Le matériau lubrifiant contenu dans la couche contribue à une action de suspension plus douce et à une meilleure sensation de conduite globale.Le té de fourche inférieur a été revu pour une rigidité optimisée et un poids réduit tout en contribuant à la capacité de l'avant à absorber les chocs.
A l'arrière, une unité d'amortisseur KYB complète la fourche avant.L'amortisseur arrière est doté d'un double réglage de la compression, qui permet de régler séparément l'amortissement à haute et à basse vitesse.Le revêtement Kashima sur le cylindre du réservoir aide à prévenir l'usure et l'abrasion et réduit la friction pour une action de suspension plus douce.Un nouveau système de suspension arrière Uni-Trak monte le bras de liaison sous le bras oscillant, permettant une course de suspension arrière plus longue.Les rapports de liaison ont été révisés, utilisant désormais les mêmes que ceux trouvés sur la moto KX450, contribuant à la fois à une augmentation des performances d'absorption et d'amortissement.Les suspensions avant et arrière sont dotées de nouveaux réglages affinés, conçus pour s'adapter au cadre et offrir une meilleure absorption des bosses ainsi qu'une traction accrue.
Les freins à disque en pétales contribuent aux nombreux composants de course de style usine de la moto KX250.Upfront est un rotor surdimensionné de 270 mm de marque Braking, qui offre une forte force de freinage et un superbe contrôle.Un nouveau maître-cylindre avant comme celui du KX450 ajoute au haut niveau de contrôle et de retour d'information global du frein avant.
À l'arrière, un nouveau disque de marque Brake de plus petit diamètre, 240 mm, contribue à la contrôlabilité et offre des performances de freinage optimisées.Les disques en forme de pétales contribuent à la fois au look sportif et aident à dévier les débris.Une protection d'étrier arrière aide à protéger l'étrier contre les dommages.
Kawasaki poursuit son engagement inégalé à offrir aux pilotes un confort de premier ordre grâce à son système de montage de guidon réglable Ergo-Fit et à ses repose-pieds pour s'adapter à une variété de pilotes et de styles de conduite.La nouveauté pour 2021 est un guidon Renthal Fatbar en aluminium de 1-1/8" d'épaisseur, une pièce de rechange populaire qui est désormais une caractéristique standard.Le guidon est doté de supports réglables dans quatre directions.Le guidon multi-positions offre deux trous de montage avec un réglage de 35 mm, et les pinces décalées à 180 degrés offrent quatre réglages individuels pour s'adapter aux cyclistes de différentes tailles.
Les repose-pieds comportent des points de montage à double position, avec une position plus basse qui réduit le réglage standard de 5 mm supplémentaires.La position basse abaisse efficacement le centre de gravité en position debout et réduit l'angle des genoux lorsque les cyclistes de grande taille sont assis.
La puissance maximale améliorée et la maniabilité précise du KX250 sont complétées par une nouvelle carrosserie élégante avec des graphismes de style usine qui contribuent à garantir qu'il s'agit de la moto la plus élégante du paddock et reflètent davantage ses performances hautement optimisées.
Pour 2021, la carrosserie a été conçue pour faciliter les mouvements du pilote avec des surfaces longues et lisses qui facilitent les déplacements d'avant en arrière.Les coutures entre les carénages, la selle et les housses latérales sont aussi affleurantes que possible pour aider le cycliste à se déplacer sur le vélo.Un design révisé sur le dessus du réservoir de carburant permet une progression encore plus plate du siège au réservoir, ce qui donne au pilote une plus grande liberté de mouvement lors du changement de position de conduite et facilite une position assise plus en avant.Les carénages de radiateur monobloc sont désormais plus fins là où ils entrent en contact avec les jambes du pilote et positionnés plus près du cadre.Les graphiques moulés donnent une surface ultra-lisse et contribuent au look de course du KX250.
Les capots moteur ont été repensés et sont lisses afin de ne pas gêner les mouvements du pilote.Une nouvelle finition dorée sur le bouchon d'huile et les deux bouchons sur le couvercle du générateur aide le KX250 à conserver son look d'usine, tandis que les jantes sont recouvertes d'alumite noire.
La moto Kawasaki KX450 revient en tant que modèle phare de la gamme Kawasaki KX pour 2021 et bénéficie de plusieurs nouvelles mises à jour pour maintenir son avantage en tant que leader de sa catégorie.Conçu pour convenir au mieux aux pilotes expérimentés en course, le moteur quatre temps de 449 cm3 refroidi par liquide avec une puissance moteur améliorée, un cadre périmétrique mince en aluminium, une suspension à technologie Showa A-Kit, un embrayage hydraulique redessiné et un démarrage électrique sont la combinaison ultime d'un championnat- package gagnant.
Le KX450 est construit avec des composants vainqueurs en course pour aider les pilotes Kawasaki à monter sur la plus haute marche du podium.Pour 2021, le KX450 reçoit des mises à jour de moteur pour des performances accrues, un nouvel embrayage hydraulique à disque et ressort conique et un nouveau guidon Renthal Fatbar de 1-1/8".De la salle d'exposition à la piste de course, les performances de la famille de motos KX de Kawasaki sont la preuve de son pedigree en ingénierie.C'est vraiment le vélo qui construit des champions.
Le moteur léger à quatre temps, monocylindre, DACT et refroidi par eau de 449 cm3 utilise une entrée dérivée directement de l'équipe de course Monster Energy Kawasaki, produisant une puissance maximale et une courbe de couple qui facilite la mise en marche précoce.Le puissant moteur KX450 est doté d'un démarrage électrique, activé par simple pression sur un bouton et alimenté par une batterie Li-ion compacte.
Une transmission à cinq vitesses à rapport rapproché comprend des engrenages et des arbres légers pour réduire le poids tout en conservant la résistance, tout en contribuant aux performances gagnantes de la moto.La transmission est associée à un nouvel embrayage hydraulique à ressort à rondelle Belleville haute capacité pour 2021. Les ressorts hélicoïdaux de l'embrayage ont été remplacés par un ressort à rondelle Belleville, ce qui entraîne un actionnement plus léger de l'embrayage lorsque le levier est tiré et une plage d'engagement d'embrayage plus large pour contribuer à faciliter le contrôle.Les disques d'embrayage de plus grand diamètre et le matériau de friction révisé sont conçus pour fournir une sensation constante grâce à un changement minimal de jeu lorsque l'embrayage chauffe lors d'une utilisation intensive.Les plaques de friction comportent des segments décalés pour favoriser une séparation nette des disques et réduire la traînée lorsque l'embrayage est tiré.
Un cadre périmétrique mince en aluminium, leader de l'industrie, offre des virages précis grâce à une excellente sensation à l'avant et une excellente agilité lors de la conduite à grande vitesse.La construction légère du cadre est composée de pièces forgées, extrudées et moulées, tandis que le moteur est utilisé comme élément sollicité et ajoute à l'équilibre de rigidité du cadre.Un bras oscillant en alliage léger est constitué d'une section avant moulée et de deux longerons coniques hydroformés dans une finition en aluminium brut, complétant le cadre.Les ingénieurs ont soigneusement placé les dimensions du pivot du bras oscillant, du pignon de sortie et des emplacements de l'essieu arrière, aidant ainsi à se concentrer sur le centre de gravité et la maniabilité équilibrée.
À l'avant se trouvent des fourches avant à ressorts hélicoïdaux Showa hautes performances de 49 mm dotées de la technologie A-KIT, avec des chambres à air de grand diamètre de la même taille que celles trouvées sur les machines de l'équipe de course d'usine de Kawasaki (KRT).Les fourches permettent l'utilisation de grands pistons d'amortissement pour une action douce et un amortissement ferme.
À l'arrière, un nouveau système de liaison Uni-Trak est conçu pour fonctionner en conjonction avec l'amortisseur Showa, le cadre en aluminium et le bras oscillant.La tringlerie, montée sous le bras oscillant, permet une course de suspension arrière plus longue et un réglage plus précis de la suspension arrière.L'amortisseur arrière Showa Compact Design est doté de la technologie A-Kit avec des ajusteurs de compression de grand diamètre, améliorant les mouvements à haute fréquence trouvés sur les pistes de motocross d'aujourd'hui.
Un rotor de frein avant surdimensionné de 270 mm en forme de pétale du célèbre fabricant Braking est installé pour compléter parfaitement le puissant moteur du KX450.L'arrière est équipé d'un rotor de freinage en forme de pétale de 250 mm qui correspond au grand disque avant.
La nouveauté du KX2021 450 est un guidon Renthal Fatbar en aluminium de style usine qui aide à réduire les vibrations et les chocs transmis au pilote via le guidon plus épais de 1-1/8".La nouvelle position de la poignée du guidon est plus basse et plus proche du pilote, ce qui permet au pilote de peser plus facilement sur la roue avant.
Kawasaki poursuit son engagement inégalé à offrir aux pilotes un confort Ergo-Fit de premier ordre grâce à son système de montage de guidon réglable et ses repose-pieds pour s'adapter à une variété de pilotes et de styles de conduite.Le guidon est doté de supports réglables dans quatre directions.Le guidon multi-positions offre deux trous de montage avec un réglage de 35 mm, et les pinces décalées à 180 degrés offrent quatre réglages individuels pour s'adapter aux cyclistes de différentes tailles.
Les repose-pieds comportent des points de montage à double position, avec une position plus basse qui réduit le réglage standard de 5 mm supplémentaires.La position basse abaisse efficacement le centre de gravité en position debout et réduit l'angle des genoux lorsque les cyclistes de grande taille sont assis.
Complétant la technologie éprouvée en championnat, le KX2021 450 présente un style agressif ainsi que des graphismes moulés sur les carénages de radiateur qui se traduisent par une surface ultra-lisse et un look racé nécessaires pour terminer au sommet de sa catégorie.La carrosserie élégante a été moulée pour correspondre aux radiateurs montés en V et au design étroit du châssis.Chaque pièce de la carrosserie a été conçue pour faciliter les mouvements du pilote avec des surfaces longues et lisses qui facilitent le glissement d'avant en arrière.
Les Kawasaki Team Green Racer Rewards reviennent pour la saison de course 2021 avec plus de sept millions de dollars de réserve disponible pour les pilotes KX éligibles.Le programme Racer Rewards de Team Green sera disponible lors de plus de 240 événements à travers le pays.Les coureurs de motocross auront plus de 5,4 millions de dollars à gagner, tandis que les pilotes tout-terrain seront également récompensés avec plus de 2,2 millions de dollars disponibles.
Conçue pour les plus petits pilotes, la KTM 50SX Mini intègre en grande partie la même technologie que celle de la KTM 50SX avec une puissance plus conviviale, des roues plus petites et une hauteur de siège plus basse.La KTM 50SX Mini est une véritable KTM Ready to Race pour les plus jeunes des shedders.Comme ses grands frères SX pleine grandeur, il est doté de composants de haute qualité et d'une technologie innovante.C'est un jeu d'enfant à contrôler avec une puissance linéaire délivrée et un embrayage automatique adapté aux débutants, qui permet aux pilotes de motocross en herbe de se concentrer sur l'essentiel et d'apprendre très rapidement les bases.
POINTS FORTS DE LA KTM 50SX MINI 2021 : (1) Nouveaux graphismes pour correspondre au look Ready to Race de la gamme SX pleine grandeur. (2) Le nouveau guidon conique en aluminium de 28 mm à 22 mm à 18 mm améliore le confort grâce à une flexibilité accrue et un diamètre d'extrémité plus petit. ( 3) Un nouveau coussinet de guidon avec le logo KTM est inclus. (4) Nouvelles poignées de guidon (verrouillage ODI) avec un diamètre réduit pour offrir un contrôle, un confort et une confiance accrus aux petites mains. (5) Nouvelles fourches avant WP Xact de 35 mm avec un extérieur plus fin Les tubes offrent une réduction de poids de 240 grammes pour une manipulation agile et inspirant la confiance. (6) De nouveaux colliers triples conçus pour s'adapter au (1) Nouveau diamètre de fourche. (7) Le nouvel ensemble d'accélérateur avec actionnement à rouleaux offre un mouvement d'accélérateur plus fluide et une durée de vie améliorée du câble. (8) Nouveau câble d'accélérateur avec fixation améliorée au couvercle de papillon du carburateur. (9) Freins hydrauliques Formula avant et arrière de Formula avec disques Wave légers. (10) Embrayage automatique multidisque centrifuge réglable. (11) Pneus Maxxis pour une adhérence maximale .(12) Alésage/Course : 39 mm x 40,0
Avec la KTM 50SX, les jeunes pilotes de motocross prêts à courir peuvent vraiment décoller.Ce vélo à part entière est idéal pour entrer dans le monde du motocross et faire ses premiers pas en course.Tout comme ses grands frères, la KTM 50SX est équipée de composants de première qualité.Le vélo, conçu dès le départ pour les jeunes pilotes, est facile à contrôler et offre une puissance très constante.L'embrayage automatique est idéal pour les débutants sur deux roues : il permet aux pilotes de motocross en herbe de se concentrer sur l'essentiel et d'apprendre très rapidement les bases.
POINTS FORTS DE LA KTM 50 SX 2021(1) Nouveaux graphismes pour correspondre au look Ready to Race de la gamme SX pleine grandeur.(2) Nouvel amortisseur arrière WP Xact avec technologie PDS (Progressive Damping System) avec (1) Nouveaux réglages pour des performances améliorées .(3) Le nouveau guidon conique en aluminium de 28 mm à 22 mm (Ø 28/22/18 mm) offre un contrôle et un confort améliorés grâce à une flexibilité accrue et un diamètre d'extrémité plus petit.Un (1) nouveau coussinet de guidon avec logo KTM est inclus. (4) De nouvelles poignées de guidon (verrouillage ODI) avec un diamètre réduit pour offrir un contrôle, un confort et une confiance accrus aux petites mains. (5) Nouvelles fourches avant WP Xact avec un diamètre plus fin. les tubes extérieurs offrent une réduction de poids de 240 grammes. (6) De nouveaux colliers de serrage triples conçus pour s'adapter au (1) Nouveau diamètre de fourche. (7) Le nouvel ensemble d'accélérateur avec actionnement par rouleau offre un mouvement d'accélérateur plus fluide et une durée de vie améliorée du câble. (8) Nouveau câble d'accélérateur avec fixation améliorée au couvercle du papillon du carburateur. (9) Alésage/Course : 39 mm x 40,0
La KTM 65SX est un véritable vélo de course destiné aux jeunes pilotes qui souhaitent passer au niveau supérieur.Ce vélo établit des normes en termes de puissance, de performances, d'équipement et de finition.La KTM65 SX est dotée de composants de qualité supérieure, notamment la fourche avancée WP Xact de 35 mm dotée de la technologie AER pour offrir des performances de suspension inégalées.Les graphismes ultra cool complètent le profil de course.Tout comme ses grands frères, la KTM 65SX est prête à courir.
POINTS FORTS DE LA KTM 65SX 2021 : (1) Nouveaux graphismes pour correspondre au look Ready to Race de la gamme SX pleine grandeur. (2) Les nouvelles fourches avant Xact à suspension pneumatique WP de 35 mm avec des tubes extérieurs plus fins sont 260 grammes plus légères. (3) Nouveau pinces triples conçues pour s'adapter au (1) nouveau diamètre de fourche. (4) Le nouveau guidon conique de 28 mm à 22 mm améliore la sensation et le confort et comprend des poignées verrouillables ODI, tout comme les modèles SX pleine grandeur (5) Nouvel ensemble d'accélérateur avec rouleau l'actionnement permet un mouvement plus fluide de l'accélérateur et une durée de vie améliorée du câble. (6) Nouveau câble d'accélérateur avec une fixation améliorée au couvercle de l'accélérateur du carburateur. (7) Aiguille alternative incluse pour un réglage précis du moteur dans différentes conditions. (8) Technologie à deux temps de pointe est associé à un changement de vitesse facile grâce à la transmission à six vitesses et à l'embrayage hydraulique.(9) Le mono-amortisseur WP Xact avec technologie PDS (Progressive Damping System) offre un amortissement réglable en compression et en rebond.(10) Des étriers massifs à quatre pistons avant et arrière qui adhèrent Les disques de frein Wave légers offrent un freinage de premier ordre.(11) Alésage/Course : 45 mm x 40,80 mm
Les cavaliers de la classe junior ne sont pas des débutants.Ce sont de futurs champions qui se battent pour la victoire, qu'il s'agisse du titre national amateur AMA ou du championnat du monde de motocross junior.Il n'y a pas de machine de 85 cm3 plus prête à courir que la KTM 85 SX 2021.Ce n’est pas vraiment une surprise, car il dispose d’un moteur de pointe développé par KTM, combiné à une suspension WP haut de gamme et à un châssis ultra léger et robuste pour constituer un ensemble global parfait.
POINTS FORTS DE LA KTM 85SX 2021 DEUX TEMPS(1) Nouveaux graphismes pour correspondre au look Ready to Race de la gamme SX pleine grandeur.(2) Freins hydrauliques de nouvelle formule dotés d'un étrier avant flottant à 2 pistons et d'un arrière flottant à un piston qui utilise des plaquettes de frein SX pleine grandeur.(3) Nouveau disque de frein arrière plus grand (220 mm au lieu de 210 mm).(4) Nouveau moyeu arrière adapté au nouveau disque et nouveau soufflet de fourche adapté au nouvel étrier de frein.(5) ) Le nouvel ensemble d'accélérateur avec actionnement à rouleaux offre un mouvement d'accélérateur plus fluide et une durée de vie améliorée du câble. (6) Nouveau câble d'accélérateur avec une fixation améliorée au couvercle de l'accélérateur du carburateur. (7) Nouvelle conception du maître-cylindre d'embrayage pour correspondre au (nouveau maître-cylindre de frein. (8 ) L'embrayage hydraulique DS (Diaphragm Spring) offre de meilleures performances qu'une conception à ressort hélicoïdal conventionnelle. (9) Le cadre est fabriqué à partir de tubes en acier chromoly hydroformés qui ont été spécifiquement adaptés à la course. (10) Alésage/Course : 47 mm x 48,95 mm
La KTM 125SX est la plus compacte et la plus légère des motos pleine grandeur et offre une conduite inspirant la confiance comme aucune autre.Un châssis léger s'associe au moteur 2 temps de 125 cm3 le plus compétitif de sa catégorie, offrant une agilité et une puissance supérieures pour répondre aux exigences de tout jeune chercheur d'adrénaline.Ce screamer 2 temps est le point d'entrée ultime dans les rangs professionnels et un moyen infaillible d'ajouter à la collection de trophées.
POINTS FORTS KTM 125SX/150SX 2021(1) Nouveaux graphismes avec une palette de couleurs mise à jour pour une apparence prête à courir.(2) Nouveau piston conçu avec un matériau plus dur pour augmenter la durabilité tout en maintenant un poids faible et des performances élevées.(3) Nouvel ensemble d'accélérateur avec l'actionnement des rouleaux permet un mouvement d'accélérateur plus fluide et une durée de vie améliorée du câble.(4) Les nouvelles fourches avant WP XACT avec de nouveaux composants internes, conçus pour des performances, un confort et une maniabilité raffinés, sont dotées de dérivations d'huile et d'air étendues pour réduire les pics de pression, tandis qu'un nouveau système d'amortissement à soupape centrale améliore le contrôle de l'amortissement pour un retour et une sensation exceptionnels.Fonctionnant de concert avec le nouveau contournement d'air, une entretoise de rebond plus petite dans la jambe pneumatique augmente le volume d'air dans la chambre négative pour une courbe de ressort plus linéaire, imitant le comportement d'un ressort tout en conservant tous les avantages d'une fourche pneumatique.(5) Nouvel amortisseur WP XACT avec un nouveau joint torique pour le piston de liaison afin de réduire l'évanouissement et d'améliorer la cohérence sur les longues motos.(6) De nouveaux réglages de suspension avant et arrière complètent le nouveau matériel pour une meilleure traction, un confort amélioré et une sensation inspirant la confiance.( 7) Les nouveaux joints de roulement de liaison « à faible friction » fabriqués par SKF offrent une action de liaison sensiblement plus libre, offrant une meilleure sensation de suspension et de meilleures performances tout au long de la course de l'amortisseur.(8) Les nouveaux pneus Dunlop MX33 offrent une adhérence supérieure sur une grande variété de terrains ainsi qu'une meilleure adhérence. (9) Nouveaux manchons de moyeu d'embrayage intérieurs plus épais pour une durabilité encore meilleure. (10) Le carburateur à glissière plate de 38 mm fournit une puissance douce et contrôlable et garantit des performances nettes sur toute la plage de régime. (11) Le système d'embrayage et de freinage hydraulique Brembo offre des performances élevées. modulation contrôlable et fonctionnement de la lumière. (12) Alésage/course : 125SX (54 mm x 54,5 mm) ;150Sx (58 mm/54,5 mm).
Qu'il s'agisse de rapport puissance/poids ou de puissance et de contrôle, la KTM 250 SX est la combinaison parfaite de tout ce qui compte.Doté du dernier moteur 2 temps hautes performances installé dans un châssis à la pointe de la technologie, ce moteur est sans aucun doute le 250 cc le plus rapide de la piste.Cette arme de course éprouvée est le bon choix pour ceux qui prospèrent grâce au son glorieux des deux temps.
POINTS FORTS DE LA KTM 250SX 2021(1) Nouveaux graphiques avec une palette de couleurs mise à jour pour une apparence prête à courir.(2) Le nouvel ensemble d'accélérateur avec actionnement à rouleaux offre un mouvement d'accélérateur plus fluide et une durée de vie améliorée du câble.(3) Nouvelles fourches avant WP Xact mises à jour avec de nouveaux composants internes — conçu pour des performances, un confort et une maniabilité raffinés — comporte des dérivations d'huile et d'air étendues pour réduire les pics de pression tandis qu'un nouveau système d'amortissement à soupape centrale améliore le contrôle de l'amortissement pour un retour et une sensation exceptionnels.Fonctionnant de concert avec le nouveau bypass d'air, une entretoise de rebond plus petite dans la jambe pneumatique augmente le volume d'air dans la chambre négative pour une courbe de ressort plus linéaire, imitant le comportement d'un ressort tout en conservant tous les avantages d'une fourche pneumatique.(4 ) Nouvel amortisseur WP Xact retravaillé avec un nouveau joint torique pour le piston de liaison afin de réduire la décoloration et d'améliorer la cohérence sur les longues motos. (5) De nouveaux réglages de suspension avant et arrière complètent le nouveau matériel pour une meilleure traction, un confort amélioré et une sensation qui inspire confiance. .(6) Les nouveaux joints de roulement de liaison « à faible friction » fabriqués par SKF offrent une action de liaison sensiblement plus libre, offrant une meilleure sensation de suspension et de meilleures performances tout au long de la course de l'amortisseur. (7) Les nouveaux pneus Dunlop MX33 offrent une adhérence supérieure sur une grande variété de terrains. avec une durabilité améliorée. (8) Cadre en acier chromoly léger et de haute technologie avec des paramètres de flexion soigneusement calculés (9) Cylindre avec valve de puissance contrôlée à double soupape pour une puissance douce qui peut être ajustée en quelques secondes pour différentes conditions de piste. (10) Compteur latéral L'équilibreur réduit les vibrations du moteur pour moins de fatigue du pilote à la fin de la moto.(11) Le carburateur à glissière plate de 38 mm fournit une puissance douce et contrôlable et garantit des performances nettes sur toute la plage de régime.(12) Alésage/Course : 66,4 mm x 72 mm.
La KTM 250SXF est prête à poursuivre sa domination en 2021. Non seulement c'est la moto la plus légère de sa catégorie, mais elle offre également une puissance inégalée et inspirant la confiance, ce qui en fait un excellent choix pour les pilotes amateurs et professionnels.Réduire efficacement la puissance est le secret des temps au tour rapides et ce package performant possède toutes les qualifications nécessaires pour accomplir le travail le plus important : arriver en premier au drapeau à damier.
POINTS FORTS de la KTM 2021SXF 250(1) Nouveaux graphismes avec une palette de couleurs mise à jour pour une apparence prête à courir.(2) La nouvelle cartographie ajoute de la puissance à bas régime pour sortir des virages, améliorant la sensation déjà légère du SX-F.(3) Nouvelle mise à jour Les fourches avant WP Xact dotées de nouveaux composants internes, conçues pour des performances, un confort et une maniabilité raffinées, sont dotées de dérivations d'huile et d'air étendues pour réduire les pics de pression, tandis qu'un nouveau système d'amortissement à soupape centrale améliore le contrôle de l'amortissement pour un retour et une sensation exceptionnels.Fonctionnant de concert avec le nouveau contournement d'air, une entretoise de rebond plus petite dans la jambe pneumatique augmente le volume d'air dans la chambre négative pour une courbe de ressort plus linéaire, imitant le comportement d'un ressort tout en conservant tous les avantages d'une fourche pneumatique.(5) Nouvel amortisseur WP XACT retravaillé avec un (6) nouveau joint torique pour le piston de liaison afin de réduire la décoloration et d'améliorer la cohérence sur les longues motos. (7) De nouveaux réglages de suspension avant et arrière complètent le nouveau matériel pour une meilleure traction, un confort et une confiance améliorés. sensation inspirante.(8) Les nouveaux joints de roulement de liaison « à faible friction » fabriqués par SKF offrent une action de liaison sensiblement plus libre, offrant une meilleure sensation de suspension et de meilleures performances tout au long de la course de l'amortisseur.(9) Les nouveaux pneus Dunlop MX33 offrent une adhérence supérieure dans une grande variété de tout terrain ainsi qu'une durabilité améliorée.(10) Moteur compact à DACT (double arbre à cames en tête) avec culasse de pointe dotée de soupapes en titane et de suiveurs de doigts ultra-légers avec un revêtement DLC dur.(11) Cadre en acier chrommoly léger et de haute technologie avec les paramètres de flexion soigneusement calculés offrent un excellent mélange de confort, de stabilité et de précision. (12) Le système d'embrayage et de freinage hydraulique Brembo offre une modulation hautement contrôlable et un fonctionnement léger. (13) Alésage/course : 78,0 mm x 52,3 mm
La KTM 350SXF continue de fournir un mélange dominant de puissance et d'agilité.Il présente un rapport puissance/poids exceptionnel avec un couple similaire à celui d'un 450, sans perdre sa maniabilité semblable à celle d'un 250.Lorsque vous recherchez plus d'un avantage, ce véhicule de course puissant et léger combine tous vos besoins en un seul ensemble dominant avec un sérieux pedigree de championnat pour le soutenir.
POINTS FORTS de la KTM 350SXF 2021(1) Nouveaux graphismes avec une palette de couleurs mise à jour pour une apparence prête à courir.(2) La nouvelle cartographie ajoute de la puissance à bas régime pour sortir des virages, améliorant la sensation déjà légère du SX-F.(3) Nouvelle mise à jour Les fourches avant WP Xact avec de nouveaux composants internes, conçus pour des performances, un confort et une maniabilité raffinés, sont dotées de dérivations d'huile et d'air étendues pour réduire les pics de pression, tandis qu'un nouveau système d'amortissement à soupape centrale améliore le contrôle de l'amortissement pour un retour et une sensation exceptionnels. Fonctionnant de concert avec le nouveau contournement d'air, une entretoise de rebond plus petite dans la jambe pneumatique augmente le volume d'air dans la chambre négative pour une courbe de ressort plus linéaire, imitant le comportement d'un ressort tout en conservant tous les avantages d'une fourche pneumatique.(4) Nouvel amortisseur WP XACT retravaillé avec un nouveau joint torique pour le piston de liaison afin de réduire la décoloration et d'améliorer la cohérence sur les longues motos. (5) De nouveaux réglages de suspension avant et arrière complètent le nouveau matériel pour une meilleure traction, un confort amélioré et une sensation qui inspire confiance. (6) Nouveau " Les joints de roulement de liaison à faible friction fabriqués par SKF offrent une action de liaison sensiblement plus libre, offrant une meilleure sensation de suspension et de meilleures performances tout au long de la course de l'amortisseur.(7) Les nouveaux pneus Dunlop MX33 offrent une adhérence supérieure sur une grande variété de terrains ainsi qu'une durabilité améliorée.(8 ) Moteur compact à DACT (double arbre à cames en tête) avec culasse de pointe dotée de soupapes en titane et de suiveurs de doigt ultra-légers avec un revêtement DLC dur. (9) Un cadre en acier chrommoly léger et de haute technologie avec des paramètres de flexion soigneusement calculés offre un excellent mélange. de confort, de stabilité et de précision.(10) Le système d'embrayage et de freinage hydraulique Brembo offre une modulation hautement contrôlable et un fonctionnement léger.(11) Alésage/Course : 88 mm x 57,5 mm
La KTM 450SXF, gagnante du championnat, utilise une formule éprouvée qui établit la référence de l'industrie en matière de performances et de maniabilité.Pour 2021, cette machine continue d’offrir des performances supérieures et une manipulation facile.Il est doté d'une culasse à arbre à cames en tête unique extrêmement compacte et, associé à l'injection électronique de carburant efficace, produit une puissance inégalée de la manière la plus efficace possible.La KTM 450SXF est tout simplement la moto de motocross la plus rapide sur piste.
POINTS FORTS de la KTM 450SXF 2021(1) Nouveaux graphismes avec une palette de couleurs mise à jour pour une apparence prête à courir.(2) La nouvelle cartographie ajoute de la puissance à bas régime pour sortir des virages, améliorant la sensation déjà légère du SX-F.(3) Nouvelle mise à jour Les fourches avant WP Xact dotées de nouveaux composants internes, conçues pour des performances, un confort et une maniabilité raffinées, sont dotées de dérivations d'huile et d'air étendues pour réduire les pics de pression, tandis qu'un nouveau système d'amortissement à soupape centrale améliore le contrôle de l'amortissement pour un retour et une sensation exceptionnels.Fonctionnant de concert avec le nNew air bypass, une entretoise de rebond plus petite dans la jambe pneumatique augmente le volume d'air dans la chambre négative pour une courbe de ressort plus linéaire, imitant le comportement d'un ressort tout en conservant tous les avantages d'une fourche pneumatique.(4) Nouvel amortisseur WP XACT retravaillé avec un nouveau joint torique pour le piston de liaison afin de réduire l'évanouissement et d'améliorer la cohérence sur les longues motos. (5) De nouveaux réglages de suspension avant et arrière complètent le nouveau matériel pour une meilleure traction, un confort amélioré et une sensation qui inspire confiance. (6) Les nouveaux joints de roulement de liaison « à faible friction » fabriqués par SKF offrent une action de liaison sensiblement plus libre, offrant une meilleure sensation de suspension et de meilleures performances tout au long de la course de l'amortisseur. (7) Les nouveaux pneus Dunlop MX33 offrent une adhérence supérieure sur une grande variété de terrains ainsi que durabilité améliorée.(8) Moteur compact à DACT (double arbre à cames en tête) avec culasse de pointe dotée de soupapes en titane et de suiveurs ultra-légers avec un revêtement DLC dur.(9) Cadre en acier chrommoly léger et de haute technologie avec une flexion soigneusement calculée Les paramètres offrent un excellent mélange de confort, de stabilité et de précision. (10) Le système d'embrayage et de freinage hydraulique Brembo offre une modulation hautement contrôlable et un fonctionnement léger. (11) Alésage/course : 95 mm x 63,4 mm.
Seule machine de motocross 2021 lancée à ce stade de l'année modèle, la CRF250R offre une forte puissance sur toute la plage de régime et une disposition de châssis à centre de gravité bas qui offre une maniabilité agile et stable.En vérité, la Honda CRF2021 250 est la CRF2020 250 sans aucun changement.Mais, mis à part une faible réponse de l'accélérateur à bas régime à la sortie des virages, le CRF2020 250 constituait un grand pas en avant pour les 250 produits à quatre temps de Honda.Le 2020 a reçu de nombreux changements, qui se répercutent sur le 2021 – voici la liste complète.
(1) Profil de came.Un profil de came mis à jour retarde l'ouverture des soupapes d'échappement et réduit le chevauchement des soupapes. (2) Calage de l'allumage.Le timing à 8000 tr/min a été mis à jour.(3) Capteur.Un capteur de position de vitesse a été ajouté pour permettre différentes cartographies d'allumage pour chacune des cinq vitesses. (4) Tuyau de tête.Le résonateur sur le collecteur droit a été retiré et la circonférence du tube de tête a été réduite.
(5) Silencieux.Le noyau perforé du silencieux coule mieux grâce à des trous de perforation plus grands.(6) Radiateur.Le radiateur du côté gauche a été élargi en haut pour augmenter son volume de 5 pour cent.(7) Transmission.Le deuxième rapport a été rendu plus haut (passant d'un rapport de 1,80 à 1,75).Les deuxième et troisième vitesses ont été traitées WPC.
(8) Embrayage.Les disques d'embrayage sont plus épais, la capacité d'huile a été augmentée de 18 pour cent et les ressorts d'embrayage sont plus rigides.(9) Cadre.Le cadre a été mis à niveau vers le cadre CRF450.La rigidité latérale, la rigidité en torsion et l'angle de lacet du cadre ont été modifiés en 2020.
(10) Repose-pieds.Les repose-pieds ont moins de dents mais sont plus pointus.Deux des traverses de repose-pieds ont été retirées.(11) Batterie.Comme sur la CRF2020 450, la batterie a été abaissée de 28 mm afin d'obtenir plus de flux d'air dans la boîte à air et d'abaisser le centre de gravité.
(12) Suspension.Les fourches Showa ont augmenté l'amortissement à basse vitesse, tandis que l'amortisseur a augmenté la compression à basse vitesse et réduit la compression à haute vitesse.(13) Frein arrière.Les plaquettes de frein arrière sont désormais fabriquées à partir du matériau des plaquettes de VTT.La durite de frein a été raccourcie et la pédale a été allongée.La protection arrière du frein du CRF250 a été minimisée pour permettre à plus d'air de refroidir le rotor.
(14) Piston. La conception du piston à boîte pontée comporte une structure de renforcement entre les jupes et les bossages des axes de poignet.(15) Prix public 2021.7999 $.
Engagé à construire de véritables motos performantes qui garantissent des expériences de conduite supérieures, Husqvarna Motorcycles propose pour 2021 une gamme complète de machines de motocross pleine grandeur à 2 et 4 temps.Bénéficiant aussi bien aux débutants qu'aux coureurs chevronnés du motocross, tous les modèles sont faciles à utiliser et disposent des dernières avancées technologiques.Les cinq modèles de motocross offrent des performances exceptionnelles sur piste, offrant à tous les fans des TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 et FC450 des machines de pointe dotées d'une attention inégalée aux détails.
Pour affiner davantage toutes les machines à deux et quatre temps, Husqvarna Motorcycles a combiné la recherche et le développement en interne avec les commentaires des pilotes de haut niveau de Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing.Pour 2021, la marque s'est concentrée sur l'amélioration de la suspension en ajoutant un nouveau système d'amortissement à soupape médiane pour des performances améliorées sur les fourches WP XACT dotées de la technologie AER.De plus, de nouveaux joints de liaison à faible friction offrent une réponse de suspension raffinée sur l'amortisseur WP XACT pour un confort amélioré du pilote.De nouveaux graphismes saisissants jaune électrique et bleu foncé confèrent aux machines de motocross MY21 un nouveau design d'inspiration suédoise.
(1) Le nouveau système d'amortissement à soupape médiane offre un amortissement amélioré et des performances de suspension constantes sur les fourches WP XACT avec la technologie AER (2) Les nouvelles cartouches de fourche et les tubes extérieurs plus courts de 10 mm offrent une rigidité raffinée pour un confort de pilotage amélioré (3) L'amortisseur WP XACT comporte de nouveaux joints de tringlerie à faible friction pour une réponse de suspension affinée et des caractéristiques d'amortissement avancées (4) Le nouvel ensemble d'accélérateur actionné par rouleau sur les modèles 2 temps offre un mouvement d'accélérateur plus fluide et une durabilité améliorée (5) La nouvelle texture de la housse de siège offre un confort et un contrôle exceptionnels dans toutes les conditions (6) De nouveaux graphismes saisissants jaune électrique et bleu foncé ornent avec style le design d'inspiration suédoise (7) Cadre en acier chromoly doté de caractéristiques de flexibilité conçues avec précision (8) Conception innovante de sous-châssis composite en deux parties (9) Couvercle de boîte à air interchangeable sur les modèles FC pour un flux d'air optimisé (10) Pinces triples usinées CNC(11) Système d'embrayage hydraulique Magura offrant une action parfaite dans toutes les conditions(12) Étriers de frein Brembo et disques haute performance combinant une puissance de freinage supérieure avec un grand contrôle et une grande confiance(13) Cartographie moteur, traction et contrôle de lancement sur tous les modèles 4 temps(14) Démarrage électrique sur les modèles FC pour un démarrage facile lorsque le temps est critique(15) Batterie Li-ion légère de 2,0 Ah(16) Guidon ProTaper(17) Le mécanisme d'accélérateur progressif et les poignées ODI permettent un réglage progression de l'accélérateur et montage facile à saisir (18) Roues DID gravées au laser (19) Boîtes de vitesses produites par Pankl Racing Systems (20) Carrosserie progressive pour une ergonomie optimale Le moteur compact du Husqvarna TC50 2021 est doté de la dernière technologie à deux temps.La conception à trois arbres place le vilebrequin près du centre de gravité, ce qui crée l'angle d'admission idéal dans la soupape à clapet.Une caractéristique clé du TC50 est son embrayage centrifuge automatique.L'embrayage multidisque fournit une puissance prévisible sur toute la plage de régime.Les fourches WP XACT de 35 mm offrent un débattement de 205 mm.La boîte de vitesses manuelle du Husqvarna TC65 2021 le rapproche le plus possible de la machine de motocross pleine grandeur.le TC65 est équipé de fourches WP XACT de 35 mm avec technologie AER.Les nouveaux diamètres de tube extérieur plus fins offrent une rigidité raffinée et un poids réduit, tandis que le débattement de 215 mm et le ressort pneumatique sont facilement ajustés en fonction des préférences du pilote, du poids ou des conditions de piste.Le Husqvarna TC85 2021 reflète la dernière technologie de la gamme de motocross pleine grandeur Husqvarna, la fourche WP XACT de 43 mm dotée de la technologie AER et d'un débattement de roue avant de 280 mm.La soupape de puissance du moteur TC85 permet d'adapter simplement la puissance délivrée à la position du nouvel ensemble papillon actionné par rouleau.Le système de soupape de puissance contrôle à la fois la soupape d'échappement et la hauteur des orifices d'échappement secondaires pour une puissance et un couple optimaux.Le cylindre du Husqvarna TC125 2021 a un alésage de 54 mm.Une conception innovante de soupape de puissance contrôle à la fois les orifices d'échappement principaux et latéraux.Le TC125 est alimenté par un carburateur Mikuni TMX à coulisse plate de 38 mm et la transmission est équipée d'un embrayage DS (Diaphragm Steel).Ce système utilise une plaque de pression en acier à diaphragme unique au lieu des ressorts hélicoïdaux traditionnels.Le panier d'embrayage est un composant monobloc en acier usiné CNC qui permet l'utilisation de fines chemises en acier et contribue à la conception compacte du moteur.Le tuyau d'échappement du Husqvarna TC2021 250 est fabriqué à l'aide d'un processus de conception 3D innovant, qui offre une géométrie optimale, de solides performances et une garde au sol maximale.La gamme motocross présente une nouvelle carrosserie qui présente une approche progressive des motos tout-terrain.L'ergonomie est spécialement conçue pour offrir un plus grand confort et un meilleur contrôle.De plus, les points de contact fins facilitent les mouvements entre les positions de conduite.Les fourches WP XACT du Husqvarna FC2021 250 sont dotées d'un nouveau système d'amortissement à soupape médiane qui offre des performances de suspension constantes.Les cartouches de fourche et les tubes extérieurs plus courts de 10 mm abaissent le châssis de 10 mm.L'amortisseur WP Xact est doté de nouveaux joints de liaison à faible friction, tout en offrant une réponse de suspension raffinée et des caractéristiques d'amortissement avancées.Le moteur DACT du Husqvarna FC350 2021 ne pèse que 59,9 pompes et a une puissance maximale de 58 chevaux.La disposition des arbres du moteur a été positionnée pour permettre aux masses oscillantes d'occuper le centre de gravité idéal.Le moteur a un alésage de 88 mm et une course de 57,5 mm avec un taux de compression de 14,0:1.Le système d'embrayage Magura de fabrication allemande garantit une usure uniforme, un fonctionnement quasiment sans entretien et une action parfaite dans toutes les conditions.Le jeu de l'embrayage est constamment compensé afin que le point de pression et la fonction de l'embrayage restent identiques par temps froid ou chaud.La culasse SACT du Husqvarna FC450 2021 est incroyablement compacte et légère grâce à un profil court avec l'arbre à cames situé aussi près que possible du centre de gravité, améliorant considérablement la maniabilité et l'agilité.Les soupapes légères sont actionnées via un culbuteur et disposent d'un calage spécialement conçu pour fournir des niveaux précis de couple et de réponse de l'accélérateur.Sur la suspension avant, les fourches sont dotées d'un nouveau système d'amortissement à soupape médiane, de cartouches et de tubes extérieurs plus courts de 10 mm pour une hauteur de selle plus basse et de molettes de clic faciles d'accès pour le rebond de compression.
Fourchettes.Le nouveau système d'amortissement à soupape médiane sur les fourches WP Xact offre un amortissement amélioré et des performances de suspension constantes.L'amortisseur WP Xact est doté de nouveaux joints de liaison à faible friction pour des caractéristiques d'amortissement raffinées.Siège.La nouvelle texture de la housse de siège offre un confort et un contrôle exceptionnels dans toutes les conditions.Graphismes.De nouveaux graphismes saisissants jaune électrique et bleu foncé ornent avec style le design d'inspiration suédoise.Plastique.Carrosserie évolutive pour une ergonomie optimale.Châssis.Cadre en acier chromoly présentant des caractéristiques de flexion conçues avec précision. Sous-châssis.Conception innovante de sous-châssis composite en deux parties. Pinces triples.Pinces triples usinées CNC. Embrayage/freins hydrauliques.Systèmes d'embrayage et de freinage hydrauliques Magura offrant une action parfaite dans toutes les conditions. Assistances électroniques.Cartographie moteur, contrôle de traction et de lancement réglables sur tous les modèles 4 temps. Démarreur.Démarrage électrique sur FX pour un démarrage facile lorsque le temps est critique.Batterie.Batterie légère Li-ion 2,0 Ah. Guidon/poignées.Les guidons ProTaper et les poignées ODI permettent une progression réglable de l'accélérateur et un montage facile de la poignée.Mécanisme d'accélérateur progressif. Jantes.Roues DID gravées au laser.Transmission.Boîtes de vitesses de Pankl Racing Systems.
La culasse SACT est incroyablement compacte et légère grâce à un profil court avec l'arbre à cames situé aussi près que possible du centre de gravité, améliorant considérablement la maniabilité et l'agilité.Les soupapes légères sont actionnées via un culbuteur et disposent d'un calage spécialement conçu pour fournir des niveaux précis de couple et de réponse de l'accélérateur.
Le FX450 est doté d'une culasse SACT compacte et légère.Grâce à sa conception compacte, l'arbre à cames est plus proche du centre de gravité, ce qui améliore considérablement la maniabilité.De plus, le calage court des soupapes offre des performances et une réactivité progressives à bas régime.L'arbre à cames présente une surface de came optimale et actionne quatre soupapes légères en titane.Le diamètre des soupapes d'admission est de 40 mm, celui des soupapes d'échappement de 33 mm.Le revêtement DLC à faible friction sur le culbuteur et les guides de chaîne à faible friction offrent une efficacité et une fiabilité optimales.
Les FX350 et FX450 sont équipés d'un corps de papillon Keihin de 44 mm.L'injecteur est positionné pour offrir le débit le plus efficace dans la chambre de combustion.Pour garantir une réponse optimale de l'accélérateur, le câble d'accélérateur est monté directement et sans tringlerie d'accélérateur.Cette configuration offre une réponse et une sensation immédiates de l'accélérateur.
La Husqvarna TX2021 450 est dotée de nouvelles cartes qui rendent la puissance très fluide et gérable, même s'il s'agit du moteur de motocross FC450.
L'inertie produite par le vilebrequin a été soigneusement calculée pour offrir une traction et une maniabilité optimales grâce à la puissante usine de 450 cc.Le vilebrequin est spécifiquement positionné pour exploiter la masse en rotation dans le centre de gravité idéal, le résultat final étant une sensation de maniabilité légère et agile.Un roulement de tête de bielle lisse composé de deux coussinets montés en force assure une fiabilité et une durabilité maximales, tout en garantissant également de longs intervalles d'entretien de 100 heures.
L'embrayage hydraulique Magura est un composant de fabrication allemande extrêmement fiable et de haute qualité qui garantit une usure uniforme, un fonctionnement quasiment sans entretien et une action parfaite dans toutes les conditions.Le jeu de l'embrayage est constamment compensé afin que le point de pression et la fonction de l'embrayage restent identiques à froid ou à chaud, ainsi qu'au fil du temps.De plus, les freins Magura offrent un haut niveau de performances de freinage tout en étant spécifiquement adaptés au cross-country.Le rotor avant de 260 mm et le rotor arrière de 220 mm sont de GSK.
Le moteur DACT de 350 cm3 ne pèse que 59,9 livres et a une puissance maximale de 58 ch.Le moteur est conçu avec comme critères clés les performances, le poids et la centralisation des masses.En conséquence, toutes les dispositions d'arbre ont été positionnées pour permettre aux masses oscillantes d'occuper le centre de gravité idéal tandis que toutes les pièces sont conçues pour offrir les meilleures performances possibles tout en ajoutant le moins de poids possible.
Produite par Pankl Racing Systems, la boîte de vitesses compacte à six rapports est dotée d'un revêtement à faible friction sur sa fourche qui rend les changements de vitesse fluides et précis.Le levier de vitesses présente une conception qui empêche l'accumulation de saleté et garantit une utilisation facile dans les conditions les plus difficiles.Un capteur de vitesse avancé permet d'obtenir des cartographies moteur spécifiques dans chaque vitesse.
Le FX350 est équipé d'un embrayage DS (Diaphragm Steel).Les caractéristiques exclusives de ce système incluent une plaque de pression en acier à membrane unique au lieu des ressorts hélicoïdaux traditionnels.Le panier d'embrayage est un composant monobloc en acier usiné CNC qui permet l'utilisation de fines chemises en acier et contribue à la conception compacte du moteur.
La Husqvarna TX2021 350 partage son moteur et sa transmission avec la moto de motocross FC350, mais les soupapes de suspension, le réservoir de carburant et la roue de 18 pouces sont tous des accessoires tout-terrain.
La fourche pneumatique divisée WP Xact de 48 mm est dotée d'un ressort pneumatique capsulé et d'une chambre à huile sous pression pour un amortissement progressif et constant.Les dérivations d'huile et d'air étendues réduisent les pics de pression pour un amortissement plus cohérent.En combinaison avec un nouveau système d'amortissement à valve médiane, la fourche offre un retour d'information et un confort de pilotage exceptionnels.Le réglage est facilement ajusté via la valve de pression d'air unique, ainsi que par des cliquets de compression et de rebond faciles à utiliser.La pompe à air nécessaire au réglage de la pression d'air dans la fourche est fournie en équipement standard.
Le commutateur de cartographie sur les FX350 et FX450 active le contrôle de lancement, sélectionne entre deux cartographies moteur et active l'antipatinage à partir du même multi-commutateur.L’antipatinage et le contrôle de lancement offrent tous deux une traction optimale dès le départ et sur les pistes glissantes et les deux systèmes fonctionnent simultanément.
Le TX300i symbolise le développement constant et l'avenir assuré du 300cc 2 temps historique de la gamme tout-terrain Husqvarna.Doté des dernières technologies, le TX300i est un deux temps de course en circuit fermé spécialement conçu avec des fonctionnalités spécifiques au tout-terrain.Un réservoir de carburant plus grand, une roue arrière de 18 pouces et une béquille latérale augmentent la convivialité du TX pour l'usage auquel il est destiné.De plus, le moteur léger à deux temps est efficace grâce à l'injection électronique de carburant moderne, centralise la masse et présente très peu de vibrations grâce à un arbre de contrepoids.En conséquence, le TX300i offre un ensemble de courses en circuit fermé raffiné et maniable.
Le TX 300i est doté d'un système d'injection électronique de carburant avancé.Celui-ci comprend un ensemble d'injecteurs de carburant positionnés au niveau des ports de transfert qui fournissent la quantité idéale de carburant dans le moteur pour chaque condition.Cela réduit non seulement la consommation de carburant et les émissions, mais offre également une puissance propre et plus douce, donnant l'avantage au 2 temps tant apprécié.
Le cylindre compact présente un alésage de 72 mm, des calages raffinés et l'aide d'une soupape de puissance sophistiquée offrant des caractéristiques de puissance douces et contrôlables.Avec l'ajout de l'EFI, le cylindre comporte deux dômes latéraux qui contiennent les injecteurs de carburant qui alimentent en carburant les ports de transfert arrière.L'injection en aval garantit une excellente atomisation du carburant avec l'air en amont, minimisant la perte de carburant imbrûlé et entraînant moins d'émissions, une combustion plus efficace et une consommation de carburant réduite.
Le moteur à injection électronique de carburant est équipé d'un corps de papillon redessiné de 39 mm fabriqué par Dell'Orto.Le débit d'air est régulé par un papillon relié à une came d'accélérateur à double câble, qui est actionnée par l'ensemble d'accélérateur du guidon.Un capteur de position du papillon fournit des données de débit d’air à l’unité de commande.L'huile fournie par la pompe à huile à commande électronique via un tube d'admission d'huile est mélangée à l'air entrant pour lubrifier les pièces mobiles du moteur.
Le Keihin EMS dispose d'une unité de commande électronique (ECU) qui est responsable du calage de l'allumage, de la quantité de carburant et d'huile injectée, du capteur de position du papillon, de l'air ambiant et de la pression d'admission, de la pression du carter et de la température de l'eau.
Le cadre hydroformé, découpé au laser et soudé par robot est savamment conçu.Construits avec des paramètres de flexion longitudinale et de torsion spécifiquement calculés, les cadres présentent une rigidité optimale.Cela se traduit par un retour avancé du pilote, une absorption d'énergie et une stabilité.Le cadre est fini avec un revêtement en poudre bleu de qualité supérieure et des protections de cadre standard qui garantissent une protection et une durabilité supérieures.
La gamme Enduro 2021 de Husqvarna propose une gamme complète de machines à deux et quatre temps qui ont été conçues dès le départ pour une puissance, une maniabilité et une suspension maximales.L'ensemble de la gamme de modèles Husky TE et FE a subi des améliorations au cours des dernières années.Les TE150i, TE250i, TE300i, FE350 et FE501 présentent une attention inégalée aux détails.Avec les fourches WP Xplor et les amortisseurs WP Xact qui produisent un confort de conduite supérieur grâce au cadre en acier chromoly indulgent et au sous-châssis composite innovant en deux parties, les Husky sont optimisés pour l'enduro, la gamme TE et FE de Husqvarna présente de nombreux points forts techniques spécifiques à l'enduro.
Exploitant l'esprit d'un moteur à deux temps léger et agile, le TE150i est doté de la dernière technologie d'injection de carburant à deux temps, lui offrant toute la commodité des quatre temps modernes pour une fraction du poids.Le TE150i est équipé de série d'un démarreur électrique pour faciliter le démarrage dans les situations difficiles.De plus, le châssis offre des caractéristiques de flexion précises et, en combinaison avec la suspension WP, offre des caractéristiques de maniabilité avancées et un confort dans les conditions les plus difficiles.
Le moteur a un alésage de 58 mm, avec une conception innovante de soupape de puissance et deux entrées de carburant sur les ports de transfert où sont montés les injecteurs de carburant.Avec une course de 54,5 mm, le vilebrequin est parfaitement équilibré pour réduire les vibrations.Les carters sont fabriqués à l'aide de processus de production moulés sous haute pression, ce qui permet d'obtenir une épaisseur de paroi fine et un poids minimal.
Le TE150i est équipé d'une pompe à huile électronique, qui alimente le moteur en huile à deux temps vitale pour le maintenir lubrifié.La pompe est située juste en dessous du réservoir d'huile et alimente l'huile via le corps de papillon, ce qui signifie que l'huile n'est pas mélangée au carburant, éliminant ainsi le besoin de prémélange comme sur les moteurs à deux temps traditionnels.La pompe est contrôlée par l'EMS et délivre la quantité optimale d'huile en fonction du régime actuel et de la charge du moteur.Cela réduit les déchets ainsi que la fumée excessive transmise par l'échappement.
Le TE150i est équipé d'un embrayage DS (Diaphragm Steel) avec un plateau de pression en acier à diaphragme unique au lieu des ressorts hélicoïdaux traditionnels.Le panier d'embrayage est en acier monobloc usiné CNC.
Les Husqvarna TE250i et TE300i 2021 sont tous deux à injection de carburant, ce qui ajoute de la commodité en permettant de supprimer le prémélange et de devoir effectuer des changements de jet.De plus, les moteurs de 250 cm3 et 300 cm3 ont une construction avancée comprenant des arrangements d'arbres positionnés avec précision pour une plus grande centralisation des masses, un arbre d'équilibrage pour réduire les vibrations, une soupape de puissance commandée par double soupape et une boîte de vitesses à six rapports larges.
Le cylindre d'alésage de 66,4 mm (72 mm sur le TE300i) présente un calage optimal des orifices d'échappement, un piston léger et des carters moteur légers moulés sous pression.De plus, le boîtier de la pompe à eau est conçu pour un refroidissement efficace en optimisant le débit du liquide de refroidissement.Le moteur abrite un arbre d'équilibrage monté latéralement.L'équilibreur réduit considérablement les vibrations, ce qui permet une conduite plus douce et plus confortable.Rotor d'allumage plus lourd, le vilebrequin produit plus d'inertie que son homologue de motocross, ce qui améliore le contrôle dans la plage de régime inférieure.
La boîte de vitesses Pankl à six rapports présente des rapports spécifiques à l'enduro tandis qu'un levier de vitesses innovant réduit l'accumulation de saleté, garantissant une utilisation facile dans toutes les conditions.Les TE250i et TE300i sont équipés d'un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel).Cela signifie que l'embrayage utilise un seul ressort à diaphragme au lieu de la conception à ressort hélicoïdal plus courante, ce qui entraîne une action d'embrayage beaucoup plus légère.Cette conception intègre également un système d'amortissement en caoutchouc, qui augmente à la fois la traction et la durabilité.Le panier en acier robuste et le moyeu intérieur garantissent une alimentation en huile et un refroidissement optimaux de l'embrayage.Magura fournit l'hydraulique pour fonctionner presque sans entretien ni réglage.Embrayage DDS
Les TE250i et TE300i utilisent une pompe à huile électronique pour alimenter l'huile vitale à deux temps vers le haut de gamme.La pompe est située juste en dessous du réservoir d’huile et alimente l’huile via le corps de papillon.L'huile n'est pas mélangée à l'air entrant dans l'extrémité inférieure, où elle est rejointe par le carburant injecté par les ports de transfert.La pompe à huile délivre la quantité optimale d'huile en fonction du régime actuel et de la charge du moteur.Aucun prémélange nécessaire.
Le FE350 2021 possède un rapport puissance/poids rivalisant avec celui de 450, tout en conservant la sensation de légèreté et d'agilité d'un 250. Combiné à une suspension WP de pointe, à des cartographies moteur sélectionnables et à un embrayage hydraulique Magura, le FE350 est doté d'une gamme de composants haut de gamme pour qualité et fiabilité inégalées.
Les moteurs FE350 ne pèsent que 61 livres.Le FE350 offre une augmentation significative de la puissance et du couple grâce à deux arbres à cames en tête qui tournent sur une surface à faible friction tandis que les quatre soupapes en titane (admission FE350 de 36,3 mm et échappement de 29,1 mm) sont actionnées par des suiveurs de doigts utilisant un DLC (Diamond Like Carbon). enrobage.
Le FE350 utilise un piston CP à boîte pontée forgée fabriqué par CP.Le taux de compression est de 13,5:1 sur le FE350.Un roulement de tête de bielle lisse comporte deux coquilles de roulement montées en force pour une durabilité maximale par rapport au roulement à rouleaux typique.Pour contrecarrer la force de rotation du vilebrequin et réduire les vibrations, les deux modèles sont équipés d'un arbre d'équilibrage multifonctionnel qui entraîne également la pompe à eau et la chaîne de distribution.
La boîte de vitesses à six rapports est fabriquée par le fournisseur FI Pankl Racing Systems.La boîte de vitesses à rapport large dispose d'un capteur de rapport qui permet à la boîte noire d'adapter une carte spécifique pour chaque rapport.Le FE350 est équipé de l'embrayage révolutionnaire DDS (Dampened Diaphragm Steel).Les caractéristiques exclusives de ce système incluent un plateau de pression en acier à diaphragme unique au lieu des ressorts hélicoïdaux traditionnels, ce qui rend la traction de l'embrayage très légère tout en intégrant également un système d'amortissement pour une meilleure traction et durabilité.Le panier d'embrayage est un composant monobloc en acier usiné CNC qui permet l'utilisation de fines chemises en acier et contribue à la conception compacte du moteur.Le système hydraulique Magura assure une action parfaite dans toutes les conditions.
Le Husky FE501 2021 est doté de série d’une technologie de pointe et de composants haut de gamme.Le cadre en chromoly est savamment conçu pour offrir la flexibilité idéale tandis que le moteur puissant est doté de dispositions d'arbre visant à équilibrer la centralisation des masses et la maniabilité.Combiné avec l'antipatinage, la suspension WP et le relevage arrière progressif, le FE501 est le modèle le plus puissant de la gamme enduro Husqvarna.
Le moteur FE501 pèse 65 livres.Non seulement le moteur est léger, mais ils sont également équipés d'un démarrage électrique, d'une boîte de vitesses à six rapports larges, d'un contrôle de traction et de deux cartes accessibles à la volée via un multi-interrupteur monté sur le guidon.La culasse à simple came en tête utilise un profil bas pour positionner l'arbre à cames aussi près que possible du centre de gravité.Les soupapes légères sont actionnées via un culbuteur et disposent d'un calage spécialement conçu pour fournir des niveaux précis de couple et de réponse de l'accélérateur.Le diamètre des soupapes d'admission en titane est de 40 mm, tandis que celui des soupapes d'échappement en acier est de 33 mm.Le cylindre en aluminium léger est doté d'un alésage de 95 mm (ce qui fait 510,9 cm3) et d'un piston de boîte de pont forgé Konig léger.Le taux de compression de 12,75:1 réduit les vibrations et les cognements du moteur, augmentant ainsi le contrôle et le confort du pilote.
Pour contrecarrer la force de rotation du vilebrequin et réduire les vibrations, les moteurs FE501 utilisent un arbre d'équilibrage multifonctionnel, qui entraîne également la pompe à eau.Les carters sont conçus pour loger les arrangements d'arbres et les composants internes du moteur dans la meilleure position possible, centralisant les masses pour une sensation de maniabilité légère.
Le FE501 est équipé d'un embrayage DDS (Dampened Diaphragm Steel).Les caractéristiques exclusives de ce système incluent un plateau de pression en acier à diaphragme unique au lieu des ressorts hélicoïdaux traditionnels, ce qui rend la traction de l'embrayage très légère tandis que le système d'amortissement intégré améliore la traction et la durabilité.Le panier d'embrayage est un composant monobloc en acier usiné CNC qui est actionné par le système hydraulique Magura.
Les Husqvarna FE350S et FE501S 2021 possèdent toutes les caractéristiques et composants de haute technologie des FE350 et FE501 prêts pour l'enduro, mais ils sont légaux pour les doubles sports dans de nombreuses juridictions.Ce sont les deux seuls vélos double sport de la gamme Husqvarna pour 2021. Les différences résident dans les pneus, les rétroviseurs et les accessoires pour rendre les modèles « S » légaux tout en étant dignes du tout-terrain. La Husqvarna FE501S 2021 a un moteur de 510,9 cm3.
La technologie éprouvée des machines de course KX, éprouvée en championnat, a été spécialement adaptée à la compétition tout-terrain.Kawasaki est fier d'annoncer de tout nouveaux modèles KX XC tout-terrain prêts pour la course avec les tout nouveaux modèles KX250XC et KX450XC 2021.
En tant que marque ayant une riche histoire dans les courses tout-terrain avec plus de 25 championnats WORCS, National Hare & Hound, GNCC et Endurocross au cours des 20 dernières années, il est indéniable que les tout nouveaux modèles KX XC sont propulsés par la technologie. qui vient d’un héritage de champions.
Les KX250XC et KX450XC partagent de nombreux traits gagnants avec leurs homologues de motocross, notamment le moteur, le cadre, le châssis et le style, associés à des réglages et des réglages tout-terrain uniques tels que les réglages de suspension, l'engrenage, la combinaison de roues tout-terrain 21"/18", Pneus Dunlop Geomax AT81, composants de frein, plaque de protection et béquille.Les réglages de suspension plus souples et le rapport de démultiplication plus court contribuent à créer un ensemble de course tout-terrain à maniabilité optimale pour la gamme KX XC.
Développée pour dominer les courses tout-terrain dans les bois et le désert, la gamme KX XC offre aux pilotes un arsenal de fonctionnalités de style usine ainsi que les performances dominantes du moteur et du châssis dès la sortie de la salle d'exposition.
Le tout nouveau KX2021XC 450 a été conçu comme le modèle phare de la gamme KX XC.Que ce soit dans les bois, dans le désert ou en cross-country, la KX450XC est une machine gagnante de championnat prête pour la course dès la sortie de la salle d'exposition et partage de nombreux traits gagnants de son homologue de motocross, la KX450.
Machine de course de cross-country conçue pour les pilotes plus expérimentés, le moteur quatre temps de 449 cm3 refroidi par liquide, le cadre périmétrique mince en aluminium, la suspension à technologie Showa A-Kit, l'embrayage hydraulique et le démarrage électrique sont la combinaison ultime d'un ensemble gagnant du championnat. .
La KX450XC est construite avec des composants vainqueurs en course pour aider les pilotes Kawasaki à monter sur la plus haute marche du podium.De la salle d'exposition à la piste de course, les performances de la famille de motos KX de Kawasaki sont la preuve de son pedigree en ingénierie.
L'ensemble moteur léger à quatre temps, monocylindre, DACT, refroidi par eau, 449 cm3, utilise des informations dérivées directement de l'équipe de course d'usine, avec une cartographie moteur optimisée et des paramètres pour les courses tout-terrain.Le puissant moteur KX450XC est doté d'un démarrage électrique, activé par simple pression d'un bouton et alimenté par une batterie Li-ion compacte.
Kawasaki a apporté une technologie de course sur route de haut niveau au système de soupapes de la KX450XC, en utilisant les conceptions des ingénieurs du Kawasaki World Superbike.Il utilise un actionnement de valve à doigt, permettant des valves de plus grand diamètre et des profils de came plus agressifs.Les soupapes d'admission et d'échappement sont en titane léger, tandis qu'un piston à boîte pontée utilise le même design que les motos d'usine de l'équipe de course Monster Energy Kawasaki.Pour des performances accrues sur le moteur KX450XC 2021, le piston comporte également un revêtement lubrifiant à film sec sur la jupe du piston pour réduire la friction.
Une transmission à cinq vitesses à rapport rapproché comprend des engrenages et des arbres légers pour réduire le poids, tout en conservant la solidité, tout en contribuant aux performances gagnantes de la moto.Le KX450XC a un engrenage plus court que son homologue, le KX450, avec un rapport de démultiplication final de 51/13.La transmission est associée à un embrayage hydraulique à ressort et rondelle Belleville conçu pour fournir une sensation constante grâce à un changement de jeu minimal lorsque l'embrayage chauffe lors d'une utilisation intensive.La rondelle Belleville contribue à un actionnement léger de l'embrayage et à une large plage d'engagement de l'embrayage, ce qui facilite un contrôle accru.
Un cadre périmétrique mince en aluminium, leader du secteur, offre des virages précis grâce à une excellente sensation à l'avant et une agilité ultime lors de la conduite à grande vitesse.La construction légère du cadre est composée de pièces forgées, extrudées et moulées, tandis que le moteur est utilisé comme élément sollicité et ajoute à l'équilibre de rigidité du cadre.Un bras oscillant en alliage léger est constitué d'une section avant moulée et de deux longerons coniques hydroformés dans une finition en aluminium brut, complétant l'aspect brut du cadre.Les ingénieurs ont soigneusement placé les dimensions du pivot du bras oscillant, du pignon de sortie et des emplacements de l'essieu arrière, aidant ainsi à se concentrer sur un centre de gravité plus bas et une maniabilité équilibrée.
La suspension prête pour la course que l'on retrouve sur la KX450XC présente des raideurs de ressorts avant et arrière et des réglages d'amortissement optimisés pour les environnements techniques de course tout-terrain et de cross-country.Des fourches avant Showa à ressorts hélicoïdaux de 49 mm hautes performances avec technologie A-Kit se trouvent à l'avant, avec des chambres à air de grand diamètre de la même taille que celles trouvées sur les machines de l'équipe de course d'usine de Kawasaki.Les fourches permettent l'utilisation de grands pistons d'amortissement pour une action douce et un amortissement ferme.Un revêtement en titane ultra dur sur la surface extérieure des tubes de fourche intérieurs/inférieurs aide à prévenir l'usure et l'abrasion.La dureté de surface accrue du revêtement bleu marine foncé contribue également à prévenir les rayures et les dommages sur les tubes.Le revêtement Kashima sur les tubes de fourche aide également à prévenir l'usure et l'abrasion tout en optimisant les performances.
À l'arrière, un nouveau système de liaison Uni-Trak est conçu pour fonctionner en conjonction avec l'amortisseur Showa, le cadre en aluminium et le bras oscillant.La tringlerie, montée sous le bras oscillant, permet une course de suspension arrière plus longue et un réglage plus précis de la suspension arrière.L'amortisseur arrière Showa Compact Design est doté de la technologie A-Kit avec des ajusteurs de compression de grand diamètre, améliorant les mouvements à haute fréquence trouvés lors des courses de cross-country.L'amortisseur Showa est doté d'un revêtement d'alumite autolubrifiant sur le corps de l'amortisseur pour aider à prévenir l'usure et l'abrasion, tout en réduisant également la friction pour une action de suspension plus douce.
Un rotor de frein avant surdimensionné de 270 mm en forme de pétale du célèbre fabricant Braking est installé pour compléter parfaitement le puissant moteur de la KX450XC.Optimisé pour le cross-country et un contrôle accru, l'arrière est équipé d'un rotor de freinage en forme de pétale de 240 mm qui correspond au grand disque avant.Les deux sont saisis par des configurations de maître-cylindre et d'étrier Nissin avec des plaquettes spécifiques au XC.
La KX450XC est équipée de nombreux composants spécifiques au cross-country, tels que la combinaison de roues avant de 21 pouces et arrière de 18 pouces associée à des pneus Dunlop Geomax AT81, qui ont été sélectionnés pour une maniabilité optimale dans des conditions de course tout-terrain.D'autres composants spécifiques au cross-country incluent la plaque de protection en plastique durable et la béquille latérale.
Kawasaki poursuit son engagement inégalé à offrir aux pilotes un confort de premier ordre grâce à son système de montage de guidon réglable Ergo-Fit et à ses repose-pieds pour s'adapter à une variété de pilotes et de styles de conduite.Le KX450XC est équipé d'un guidon Renthal Fatbar en aluminium de 1-1/8" de style usine, en équipement standard.Le guidon est doté de supports réglables dans quatre directions.Le guidon multiposition offre deux trous de montage avec un réglage de 35 mm, et les pinces décalées à 180 degrés offrent quatre réglages individuels pour s'adapter aux cyclistes de différentes tailles.Les repose-pieds comportent des points de montage à double position, avec une position plus basse qui réduit le réglage standard de 5 mm supplémentaires.La position basse abaisse efficacement le centre de gravité en position debout et réduit l'angle des genoux lorsque les cyclistes de grande taille sont assis.
Complétant la technologie éprouvée en championnat, la KX2021XC 450 présente un style agressif ainsi que des graphismes moulés sur les carénages de radiateur qui se traduisent par une surface ultra-lisse et un look de course d'usine nécessaire pour finir au sommet de sa catégorie.La carrosserie élégante a été moulée pour correspondre aux radiateurs montés en V et au design étroit du châssis.Chaque pièce de la carrosserie a été conçue pour faciliter les mouvements du pilote sur des surfaces longues et lisses.Les jantes sont recouvertes d'un traitement à l'alumite noire résistant et durable.Les dispositifs de réglage de la fourche et de l'amortisseur présentent tous deux une finition en alumite verte de haute qualité.Une finition dorée sur le bouchon d'huile et les deux bouchons sur le capot moteur contribuent également à l'apparence et au style du KX Factory Racer.
La toute nouvelle KX250XC 2021 a été conçue pour les étoiles montantes de la classe XC2 250 Pro ou Pro 2 et offre aux pilotes une moto tout-terrain prête pour la course.Construit à partir du légendaire pedigree gagnant de motocross de la moto KX250 et réglé pour convenir au mieux aux pilotes expérimentés en course tout-terrain, le moteur à quatre temps de 249 cm3 refroidi par liquide, le cadre périmétrique mince en aluminium, les composants de suspension KYB haut de gamme, l'embrayage hydraulique. et le démarrage électrique sont la combinaison ultime d'un package gagnant au championnat.
La KX250XC est construite avec des composants gagnants en course pour aider les pilotes Kawasaki à monter sur la plus haute marche du podium dans tous les environnements de course tout-terrain et cross-country.De la salle d'exposition à la piste de course, les performances de la famille de motos KX de Kawasaki sont la preuve de son pedigree en ingénierie.
Le moteur léger à quatre temps, monocylindre, DACT et refroidi par eau de 249 cm3 utilise les données provenant directement de l'équipe de course d'usine, avec une cartographie moteur et des réglages optimisés pour les courses tout-terrain.Le puissant moteur KX250XC est doté d'un démarrage électrique, activé par simple pression sur un bouton et alimenté par une batterie Li-ion compacte.
Kawasaki a apporté une technologie de course sur route de haut niveau au système de soupapes de la KX250XC, en utilisant les conceptions des ingénieurs du Kawasaki World Superbike.Il utilise un actionnement de vanne à doigt, permettant des vannes de plus grand diamètre et des profils de came plus agressifs.Les soupapes d'admission et d'échappement sont en titane léger, tandis qu'un piston à boîte pontée utilise le même design que les motos de l'équipe de course Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki.
Une transmission à cinq vitesses à rapport rapproché comprend des engrenages et des arbres légers pour réduire le poids tout en conservant la résistance, tout en contribuant aux performances gagnantes de la moto.Le KX250XC a un engrenage plus court que son homologue, le KX250, avec un rapport de démultiplication final de 51/13.La transmission est associée à un embrayage hydraulique à ressort et rondelle Belleville conçu pour fournir une sensation constante grâce à un changement de jeu minimal lorsque l'embrayage chauffe lors d'une utilisation intensive.La rondelle Belleville contribue à un actionnement léger de l'embrayage et à une large plage d'engagement de l'embrayage, ce qui facilite un contrôle accru.
Le cadre périmétrique mince en aluminium, leader du secteur, est tout nouveau pour 2021 et offre des virages précis grâce à une excellente sensation à l'avant et une agilité ultime lors de la conduite à grande vitesse.La construction légère du cadre est composée de pièces forgées, extrudées et moulées, tandis que le moteur est utilisé comme élément sollicité et ajoute à l'équilibre de rigidité du cadre.Un bras oscillant en alliage léger est constitué d'une section avant moulée et de deux longerons coniques hydroformés dans une finition en aluminium brut, complétant l'aspect brut du cadre.Les ingénieurs ont soigneusement placé les dimensions du pivot du bras oscillant, du pignon de sortie et des emplacements de l'essieu arrière, aidant ainsi à se concentrer sur le centre de gravité et la maniabilité équilibrée.
Des fourches avant à ressorts hélicoïdaux KYB de 48 mm hautes performances sont disponibles à l'avant, avec des chambres à air de grand diamètre de la même taille que celles trouvées sur les machines de l'équipe de course d'usine de Kawasaki, mais avec des raideurs de ressort et des réglages d'amortissement optimisés pour la conduite tout-terrain.Les fourches permettent l'utilisation de grands pistons d'amortissement pour une action douce et un amortissement ferme.Le revêtement Kashima sur les tubes de fourche aide à prévenir l'usure et l'abrasion tout en optimisant les performances.
À l'arrière, un nouveau système de liaison Uni-Trak est conçu pour fonctionner en conjonction avec l'amortisseur KYB, le cadre en aluminium et le bras oscillant.La tringlerie, montée sous le bras oscillant, permet une course de suspension arrière plus longue et un réglage plus précis de la suspension arrière.L'amortisseur arrière KYB est doté d'un double réglage de la compression, permettant de régler séparément l'amortissement à haute et à basse vitesse.Le revêtement Kashima sur l'amortisseur aide à prévenir l'usure et réduit la friction pour une action de suspension plus douce.
Un rotor de frein avant surdimensionné de 270 mm en forme de pétale du célèbre fabricant Braking est installé pour compléter parfaitement le puissant moteur du KX250XC.L'arrière est équipé d'un rotor de freinage en forme de pétale de 240 mm qui correspond au grand disque avant.Les deux sont saisis par des configurations de maître-cylindre et d'étrier Nissin et comportent des plaquettes spécifiques au XC.
Le KX250XC est équipé de nombreux composants spécifiques au cross-country, tels que la combinaison de roues avant de 21 pouces et arrière de 18 pouces associée aux pneus Dunlop Geomax AT81, qui ont été sélectionnés pour une maniabilité optimale dans des conditions de course tout-terrain.D'autres composants spécifiques au cross-country incluent la plaque de protection en plastique durable et la béquille latérale.
Kawasaki poursuit son engagement inégalé à offrir aux pilotes un confort de premier ordre grâce à son système de montage de guidon réglable Ergo-Fit et à ses repose-pieds pour s'adapter à une variété de pilotes et de styles de conduite.Le KX250XC est équipé d'un guidon Renthal Fatbar en aluminium de 1-1/8" de style usine, en équipement standard.Le guidon est doté de supports réglables dans quatre directions.Le guidon multi-positions offre deux trous de montage avec un réglage de 35 mm, et les pinces décalées à 180 degrés offrent quatre réglages individuels pour s'adapter aux cyclistes de différentes tailles.Les repose-pieds comportent des points de montage à double position, avec une position plus basse qui réduit le réglage standard de 5 mm supplémentaires.La position basse abaisse efficacement le centre de gravité en position debout et réduit l'angle des genoux lorsque les cyclistes de grande taille sont assis.
Complétant la technologie éprouvée en championnat, la KX2021XC 250 présente un style agressif ainsi que des graphismes moulés sur les carénages de radiateur qui se traduisent par une surface ultra-lisse et un look de course d'usine nécessaire pour finir au sommet de sa catégorie.La carrosserie élégante a été moulée pour correspondre aux radiateurs montés en V et au design étroit du châssis.Chaque pièce de la carrosserie a été conçue pour faciliter les mouvements du pilote sur des surfaces longues et lisses.Les jantes sont recouvertes d'un traitement à l'alumite noire résistant et durable.Les dispositifs de réglage de la fourche et de l'amortisseur présentent tous deux une finition en alumite verte de haute qualité.Une finition dorée sur le bouchon d'huile et les deux bouchons sur le capot moteur contribuent également à l'apparence et au style du KX Factory Racer.
VOICI UNE LISTE RAPIDE DES SPÉCIFICATIONS DE LA GAMME D'USINE : (1) Nouveaux graphiques moulés Racing 2021 (2) Fourches et amortisseurs Kayaba (3) Système d'échappement à quatre temps Akrapovic (4) Tuyau d'échappement à deux temps FMF (5) Keilhin PWK 36 (deux temps) / Injection de carburant Synerjet (quatre temps)(6) Jantes Excel anodisées noires(7) Poignées bi-composites Sherco(8) Protections de cadre bleues(9) Selle Selle Dalla Valle bleue(10) Expansion du liquide de refroidissement réservoir avec ventilateur(11) Boîte de vitesses à six vitesses(12) Pneus Michelin(13) Roue arrière de 18 pouces(14) Capacité de carburant 2,75 gallons (deux temps) et 2,58 gallons (quatre temps) (15) Frein avant Galfer de 260 mm rotor, système hydraulique Brembo
Le Sherco 125SE 2021 a un alésage et une course de 54 mm sur 54,50 mm.La valve de puissance est contrôlée électroniquement.Le carburateur est un Keihin PWK de 36 mm.
Avec les fourches et l'amortisseur Kayaba, le 125SE « Factory » offre 300 mm de débattement à l'avant et 330 mm à l'arrière.
Les 250SE et 300 SE sont pratiquement identiques à l'exception de l'alésage et de la course.Le Sherco 250SE de 249,3 cm3 a un alésage de 66,40 mm et une course de 72 mm.La 300SA déplace en fait 293,1 cm3 avec la même course, mais avec un alésage de 72 mm. Tous les modèles Sherco « Factory » 2021 sont équipés d'un démarrage électrique, y compris les 125, 250 et 300 deux temps.La batterie est une Shido LTZ5S Lithium.
Le quatre temps 300SEF « Factory » de Sherco est l'un des rares vélos tout-terrain à quatre temps de 300 cm3 fabriqués.Bien que le moteur partage ses composants de base avec le 250SEF, l'alésage et la course sont modifiés sur le 300. L'alésage passe de 78 mm (sur le 250) à 84 mm (sur le 300), tandis que la manivelle a une course de 2,6 mm.Le 300SEF déplace en réalité 303,68 cm3. Le système d'injection de carburant provient de Synerjet et l'échappement est un système Akrapovic complet.Les pneus sont de chez Michelin, ce que l'on attend d'une moto de fabrication française.
Les pilotes Sherco peuvent choisir entre une version de 448,40 cm3 ou un moteur gros calibre de 478,22 cm3.L'amélioration de la cylindrée est obtenue avec un piston plus grand de 3 mm.
Sherco ne propose pas de version motocross, uniquement des modèles tout-terrain, même si le partage de plate-forme serait très simple à réaliser.Tout ce qu'il faudrait pour en convertir un au motocross, c'est une roue arrière de 19 pouces, un réservoir d'essence plus petit, une suspension revalorisée, une nouvelle cartographie et une boîte de vitesses à rapport rapproché.Oh ouais, la béquille devrait disparaître.
La gamme KTM Cross-Country a été mise à jour pour 2021 et a élargi sa gamme de modèles XC innovants avec l'introduction du KTM 125XC à deux temps, le dernier compagnon stable des KTM 250XC TPI et KTM 300XC TPI.Le tout nouvel ajout à la famille de modèles KTM XC, la KTM 125XC, est la plus compacte et la plus légère des machines de cross-country pleine grandeur.Associant un châssis léger spécifique au cross-country et le moteur deux temps de 125 cm3 le plus compétitif de la catégorie, il offre une agilité et une puissance supérieures pour répondre aux exigences de tout jeune et aspirant pilote tout-terrain.Ajoutez-y un réservoir surdimensionné et un démarrage électrique, et vous obtenez une machine prête à dominer dès la sortie de la caisse.
La KTM 125XC est un tout nouvel ajout à la famille KTM XC.C'est la plus compacte et la plus légère de toutes les machines de cross-country pleine grandeur.L'association d'un châssis léger spécifique au cross-country et d'un moteur compétitif à deux temps de 125 cm3 offre une agilité et une puissance supérieures pour répondre aux exigences de tout jeune et aspirant pilote tout-terrain.
POINTS FORTS DE LA KTM 125XC 2021(1) Le nouveau modèle basé sur la KTM 125SX comprend un démarreur électrique, une béquille latérale et un grand réservoir de carburant translucide pour des performances tout-terrain supérieures.(2) Nouveaux graphiques avec une palette de couleurs mise à jour pour une apparence prête à courir.(3 ) Nouveau piston conçu avec un matériau plus dur pour augmenter la durabilité tout en gardant un poids faible et des performances élevées. (4) Le nouvel ensemble d'accélérateur avec actionnement par rouleau offre un mouvement d'accélérateur plus fluide et une durée de vie améliorée du câble. (5) Nouvelles fourches avant WP Xact mises à jour avec de nouveaux composants internes : conçu pour des performances, un confort et une maniabilité raffinés.Ils disposent de dérivations d'huile et d'air étendues pour réduire les pics de pression, tandis qu'un nouveau système d'amortissement à soupape centrale améliore le contrôle de l'amortissement pour un retour et une sensation exceptionnels.Fonctionnant de concert avec le nouveau contournement d'air, une entretoise de rebond plus petite dans la jambe pneumatique augmente le volume d'air dans la chambre négative pour une courbe de ressort plus linéaire, imitant le comportement d'un ressort tout en conservant tous les avantages d'une fourche pneumatique.(6) Nouvel amortisseur WP Xact retravaillé avec un nouveau joint torique pour le piston de liaison afin de réduire la décoloration et d'améliorer la cohérence sur les longues motos.De nouveaux réglages de suspension avant et arrière complètent le nouveau matériel pour une meilleure traction, un confort amélioré et une sensation inspirant confiance.Les nouveaux joints de roulement de liaison « à faible friction » fabriqués par SKF offrent une action de liaison sensiblement plus libre, offrant une meilleure sensation de suspension et de meilleures performances tout au long de la course de l'amortisseur.(7) Nouveaux manchons de moyeu d'embrayage intérieurs plus épais pour une durabilité encore meilleure.(8) Haute technologie, Le cadre léger en acier chromoly avec des paramètres de flexion soigneusement calculés offre un excellent mélange de confort, de stabilité et de précision. (9) Le bras oscillant en aluminium moulé d'une seule pièce est doté d'une longue fente pour l'essieu arrière pour un réglage accru, offrant une meilleure stabilité en ligne droite. (10) 38 mm Le carburateur à glissière plate fournit une puissance douce et contrôlable et garantit des performances nettes sur toute la plage de régime. (11) Les systèmes d'embrayage et de freinage hydrauliques Brembo offrent une modulation hautement contrôlable, tandis que les rotors Wave légers offrent une puissance et une sensation de freinage incroyables. (12) Alésage et course : 54 mm x 54,5 mm.
La technologie d'injection de carburant de pointe de la KTM 250XC TPI offre d'énormes améliorations en matière d'efficacité énergétique et d'émissions d'échappement, tout en éliminant le besoin de pré-mélange de carburant et de réinjection.Le moteur fonctionne toujours de manière fluide et nette, quelle que soit la température ou l'altitude.La KTM 250XC TPI est équipée d'un puissant moteur à deux temps monté dans un châssis à la pointe de la technologie.
POINTS FORTS DE LA KTM 250 XC-TPI 2021(1) Nouveaux graphiques avec une palette de couleurs mise à jour pour une apparence prête à courir.(2) Le nouvel ensemble d'accélérateur avec actionnement à rouleaux offre un mouvement d'accélérateur plus fluide et une durée de vie améliorée du câble.(3) Nouvelles fourches avant WP XACT avec nouveaux composants internes conçus pour des performances, un confort et une maniabilité raffinés.Ils disposent de dérivations d'huile et d'air étendues pour réduire les pics de pression, tandis qu'un nouveau système d'amortissement à soupape intermédiaire améliore le contrôle de l'amortissement pour un retour et une sensation exceptionnels.Fonctionnant de concert avec le nouveau contournement d'air, une entretoise de rebond plus petite dans la jambe pneumatique augmente le volume d'air dans la chambre négative pour une courbe de ressort plus linéaire, imitant le comportement d'un ressort tout en conservant tous les avantages d'une fourche pneumatique.(4) Nouvel amortisseur WP XACT retravaillé avec un nouveau joint torique pour le piston de liaison afin de réduire l'évanouissement et d'améliorer la cohérence sur les longues motos. (5) De nouveaux réglages de suspension avant et arrière complètent le nouveau matériel pour une meilleure traction, un confort amélioré et une sensation qui inspire confiance. (6) Les nouveaux joints de roulement de liaison « à faible friction » fabriqués par SKF offrent une action de liaison sensiblement plus libre, offrant une meilleure sensation de suspension et de meilleures performances tout au long de la course de l'amortisseur. (7) Cylindre avec soupape de puissance contrôlée à double soupape pour une puissance douce. Cylindre à double soupape -Valve de puissance contrôlée par valve pour une puissance douce.Le système d'injection de carburant TPI (Transfer Port Injection) offre des performances inégalées et un fonctionnement simple : aucun prémélange ni jet requis.(8) Le moteur de 249 cc est le summum des performances 2 temps avec une construction légère et dispose d'un orifice d'échappement usiné CNC et d'un embrayage DDS. avec un système d'amortissement pour une meilleure traction et durabilité. (9) Le contrepoids latéral réduit les vibrations du moteur pour moins de fatigue du pilote à la fin de la moto (10) Les systèmes d'embrayage et de freinage hydrauliques Brembo offrent une modulation hautement contrôlable, tandis que les rotors Wave légers offrent une incroyable puissance et sensation de freinage.(11) Alésage et course : 66,4 mm x 72 mm.
Le couple inégalé, la légèreté et la maniabilité à toute épreuve de la KTM 300XC TPI 2021 en font une machine imparable pour les terrains de cross-country extrêmes.Sa technologie d'injection de carburant à la pointe de l'industrie démontre une fois de plus l'engagement indéfectible de KTM en faveur du progrès des moteurs à deux temps.Les avantages sont d'énormes améliorations en termes d'efficacité énergétique, de réduction des émissions d'échappement et de l'absence de prémélange d'essence et d'huile.
POINTS FORTS DE LA KTM 300 XC-TPI 2021(1) Nouveaux graphismes avec une palette de couleurs mise à jour pour une apparence prête à courir.(2) Le nouvel ensemble d'accélérateur avec actionnement à rouleaux offre un mouvement d'accélérateur plus fluide et une durée de vie améliorée du câble.(3) Nouvelles fourches avant WP XACT avec de nouveaux composants internes, conçues pour des performances, un confort et une maniabilité raffinés.Ils disposent de dérivations d'huile et d'air étendues pour réduire les pics de pression, tandis qu'un nouveau système d'amortissement à soupape intermédiaire améliore le contrôle de l'amortissement pour un retour et une sensation exceptionnels.Fonctionnant de concert avec le nouveau contournement d'air, une entretoise de rebond plus petite dans la jambe pneumatique augmente le volume d'air dans la chambre négative pour une courbe de ressort plus linéaire, imitant le comportement d'un ressort tout en conservant tous les avantages d'une fourche pneumatique.(4) Nouvel amortisseur WP XACT retravaillé avec un nouveau joint torique pour le piston de liaison afin de réduire l'évanouissement et d'améliorer la cohérence sur les longues motos. (5) De nouveaux réglages de suspension avant et arrière complètent le nouveau matériel pour une meilleure traction, un confort amélioré et une sensation qui inspire confiance. (6) Les nouveaux joints de roulement de liaison « à faible friction » fabriqués par SKF offrent une action de liaison sensiblement plus libre, offrant une meilleure sensation de suspension et de meilleures performances tout au long de la course de l'amortisseur. (7) Cylindre avec soupape de puissance contrôlée à double soupape pour une puissance douce.Cylindre avec valve de puissance contrôlée à double soupape pour une puissance douce.Le système d'injection de carburant TPI (Transfer Port Injection) offre des performances inégalées et un fonctionnement simple : aucun prémélange ni jet requis.(8) Le moteur de 293,2 cm3 est doté d'un orifice d'échappement usiné CNC et d'un embrayage DDS avec un système d'amortissement pour une meilleure traction et durabilité.(9 ) Le contrepoids latéral réduit les vibrations du moteur pour moins de fatigue du pilote à la fin de la moto. (10) Les systèmes d'embrayage et de freinage hydrauliques Brembo offrent une modulation hautement contrôlable, tandis que les rotors Wave légers offrent une puissance et une sensation de freinage incroyables. (11) Alésage et course : 72 mm x 72 mm.
Avec une puissance de pointe que personne ne peut rivaliser, la KTM 2021XC-F 250 est une force avec laquelle il faut compter dans toute compétition tout-terrain en circuit fermé.Un moteur compact produit des quantités incroyables de puissance tandis que le contrôle de traction, le contrôle de lancement et les cartes sélectionnables rendent toute cette puissance utilisable.Les composants de suspension et les réglages d'amortissement mis à jour ainsi que les améliorations supplémentaires du châssis en font la moto tout-terrain ultime de 250 cm3.
POINTS FORTS DE LA KTM 250XC-F 2021(1) Nouveaux graphismes avec une palette de couleurs mise à jour pour une apparence prête à courir.(2) Nouvelles fourches avant WP Xact mises à jour avec de nouveaux composants internes, conçues pour des performances, un confort et une maniabilité raffinés.Ils disposent de dérivations d'huile et d'air étendues pour réduire les pics de pression, tandis qu'un nouveau système d'amortissement à soupape intermédiaire améliore le contrôle de l'amortissement pour un retour et une sensation exceptionnels.Fonctionnant de concert avec le nouveau système de dérivation d'air, une entretoise de rebond plus petite dans la jambe pneumatique augmente le volume d'air dans la chambre négative pour une courbe de ressort plus linéaire, imitant le comportement d'un ressort tout en conservant tous les avantages d'une fourche pneumatique.(3) Nouvel amortisseur WP Xact retravaillé avec un nouveau joint torique pour le piston de liaison afin de réduire la décoloration et d'améliorer la cohérence sur les longues motos.(4) De nouveaux réglages de suspension avant et arrière complètent le nouveau matériel pour une meilleure traction, un confort amélioré et une sensation qui inspire confiance. (5) Les nouveaux joints de roulement de liaison « à faible friction » fabriqués par SKF offrent une action de liaison sensiblement plus libre, offrant une meilleure sensation de suspension. et des performances tout au long de la course de l'amortisseur.(6) Nouveau moteur compact à DACT (double arbre à cames en tête) avec culasse de pointe dotée de soupapes en titane et de suiveurs de doigt ultra-légers avec un revêtement DLC dur.(7) Acier chromoly léger et de haute technologie Le cadre avec des paramètres de flexion soigneusement calculés offre un excellent mélange de confort, de stabilité et de précision.Avec un bras oscillant monobloc en fonte d'aluminium doté d'une longue fente pour l'essieu arrière pour un réglage accru.(8) La carrosserie présente un design mince pour un excellent confort et une grande liberté de mouvement, donnant au pilote un contrôle total.(9) Tube de direction avec FDH (Flow Le système de résonateur Design Header) améliore les performances tout en réduisant le bruit.(10) Le commutateur de cartographie du guidon sélectionne entre deux cartographies (standard et plus agressive) et active le contrôle de traction et de lancement pour une meilleure adhérence et des démarrages à recherche de trous.(11) Embrayage et frein hydrauliques Brembo Les systèmes offrent une modulation hautement contrôlable, tandis que les rotors Wave légers offrent une puissance et une sensation de freinage incroyables.(12) Alésage et course : 78 mm x 52,3 mm.
Avec une puissance qui rivalise avec les machines de 450 cm350 et une maniabilité de classe 250, la KTM 350X-F 2021 est une force avec laquelle il faut compter dans toute compétition tout-terrain en circuit fermé.Le moteur compact produit des quantités incroyables de puissance tandis que le contrôle de traction, le contrôle de lancement et les cartes sélectionnables rendent toute cette puissance utilisable.Les composants de suspension et les réglages d'amortissement mis à jour ainsi que les améliorations supplémentaires du châssis amènent la KTM 350XC-F à un niveau que les autres motos tout-terrain de la classe 450 ont du mal à égaler.
POINTS FORTS DE LA KTM 350XC-F 2021 (1) Nouveaux graphismes avec une palette de couleurs mise à jour pour une apparence prête à courir. (2) Nouvelles fourches avant WP Xact mises à jour avec de nouveaux composants internes, conçues pour des performances, un confort et une maniabilité raffinés.Ils disposent de dérivations d'huile et d'air étendues pour réduire les pics de pression, tandis qu'un nouveau système d'amortissement à soupape intermédiaire améliore le contrôle de l'amortissement pour un retour et une sensation exceptionnels.Fonctionnant de concert avec le nouveau système de dérivation d'air, une entretoise de rebond plus petite dans la jambe pneumatique augmente le volume d'air dans la chambre négative pour une courbe de ressort plus linéaire, imitant le comportement d'un ressort tout en conservant tous les avantages d'une fourche pneumatique.(3) Nouvel amortisseur WP Xact retravaillé avec un nouveau joint torique pour le piston de liaison afin de réduire l'évanouissement et d'améliorer la cohérence sur les longues motos. (4) De nouveaux réglages de suspension avant et arrière complètent le nouveau matériel pour une meilleure traction, un confort amélioré et une sensation qui inspire confiance. (5) Les nouveaux joints de roulement de liaison « à faible friction » fabriqués par SKF offrent une action de liaison sensiblement plus libre, offrant une meilleure sensation de suspension et de meilleures performances tout au long de la course de l'amortisseur. (6) Nouveau moteur compact à DACT (double arbre à cames en tête) avec culasse de pointe doté de valves en titane et de doigts ultra-légers avec un revêtement DLC dur.(7) Le cadre en acier chromoly léger et de haute technologie avec des paramètres de flexion soigneusement calculés offre un excellent mélange de confort, de stabilité et de précision.Avec un bras oscillant monobloc en fonte d'aluminium doté d'une longue fente pour l'essieu arrière pour un réglage accru.(8) La carrosserie présente un design mince pour un excellent confort et une grande liberté de mouvement, donnant au pilote un contrôle total.(9) Tube de direction avec FDH (Flow Le système de résonateur Design Header) améliore les performances tout en réduisant le bruit.(10) Le commutateur de cartographie du guidon sélectionne entre deux cartographies (standard et plus agressive) et active le contrôle de traction et de lancement pour une meilleure adhérence et des démarrages à recherche de trous.(11) Embrayage et frein hydrauliques Brembo Le système offre une modulation hautement contrôlable, tandis que les rotors Wave légers offrent une puissance et une sensation de freinage incroyables.(12) Alésage et course : 88 mm x 57,5 mm.
Lorsqu'une attaque maximale est requise, la seule réponse est la KTM 450XC-F.Le moteur SACT compact délivre une puissance explosive dans une transmission douce et utilisable qui convient aussi bien aux pilotes du week-end qu'aux coureurs chevronnés.Plus précisément, la KTM 450XC-F 2021 partage 95 % de ses pièces avec la machine de motocross KTM 450SXF, multiple championne de Supercross et de motocross.Alors, êtes-vous prêt à courir ?
POINTS FORTS DE LA KTM 450XC-F 2021 (1) Nouveaux graphiques avec une palette de couleurs mise à jour pour une apparence prête à courir. (2) La nouvelle cartographie augmente la puissance à bas régime, améliorant la sensation déjà légère du XCF, et inclut une injection divisée pour une meilleure atomisation et un meilleur punch du carburant. sur toute la plage de régime.La carte 2 a également été améliorée pour offrir l'option de performances la plus extrême.(3) Nouvelle bielle avec bague supérieure en cuivre-béryllium qui réduit la friction pour un caractère de moteur à régime libre et une durabilité améliorée.Casier de changement de vitesse retravaillé pour une durabilité améliorée. (4) Nouveau boîtier de compteur horaire avec points de fixation supplémentaires et seulement deux dimensions de vis M6 (seulement 2 tailles pour le boîtier entier pour un entretien facile). (5) Nouvelles fourches avant WP Xact mises à jour avec de nouveaux composants internes conçus pour des performances, un confort et une maniabilité raffinés.Ils disposent de dérivations d'huile et d'air étendues pour réduire les pics de pression, tandis qu'un nouveau système d'amortissement à soupape intermédiaire améliore le contrôle de l'amortissement pour un retour et une sensation exceptionnels.Fonctionnant de concert avec le nouveau contournement d'air, une entretoise de rebond plus petite dans la jambe pneumatique augmente le volume d'air dans la chambre négative pour une courbe de ressort plus linéaire, imitant le comportement d'un ressort tout en conservant tous les avantages d'une fourche pneumatique.(6) Nouvel amortisseur WP Xact retravaillé avec un nouveau joint torique pour le piston de liaison afin de réduire la décoloration et d'améliorer la cohérence sur les longues motos. (7) De nouveaux réglages de suspension avant et arrière complètent le nouveau matériel pour une meilleure traction, un confort amélioré et une sensation inspirant la confiance. (8) Les nouveaux joints de roulement de liaison « à faible friction » fabriqués par SKF offrent une action de liaison sensiblement plus libre, offrant une meilleure sensation de suspension et de meilleures performances tout au long de la course de l'amortisseur. (9) Moteur compact à SACT (arbre à cames en tête unique) avec culasse de pointe dotée soupapes en titane et nouveaux culbuteurs avec optimisation structurelle pour réduire le poids et l'inertie et augmenter la rigidité, garantissant des performances moteur précises et réactives sur toute la plage de régime.(10) Le cadre en acier chromoly léger et de haute technologie avec des paramètres de flexion soigneusement calculés offre un excellent mélange de confort, stabilité et précision.Doté d'un bras oscillant monobloc en fonte d'aluminium doté d'une longue fente pour l'essieu arrière pour un réglage accru.(11) Les systèmes d'embrayage et de freinage hydrauliques Brembo offrent une modulation hautement contrôlable, tandis que les rotors Wave légers offrent une puissance et une sensation de freinage incroyables.(12) La carrosserie est dotée d'un conception mince pour un excellent confort et une liberté de mouvement, donnant au pilote un contrôle total. (13) Le tube de direction avec système de résonateur FDH (Flow Design Header) améliore les performances tout en réduisant le bruit.(14) Le commutateur de cartographie du guidon sélectionne entre deux cartographies (standard et plus agressive) et active le contrôle de traction et de lancement pour une meilleure adhérence et des démarrages à la recherche de trous. (15) Alésage et course : 95 mm x 63,4 mm.
Pour 2021, la combinaison de trois modèles à deux temps de KTM avec le système révolutionnaire d'injection par port de transfert (TPI) et de quatre quatre temps garantit que les pilotes adultes et les coureurs de tous âges et de tous niveaux disposeront de l'équipement adapté à leurs besoins, que ce soit pour compétition ou l'arme de jeu ultime sur les sentiers les plus difficiles du monde.La gamme KTM Enduro 2021 se distingue par son schéma graphique frais et véritablement Ready to Race et sa palette de couleurs mise à jour, tandis que les améliorations majeures pour 2021 incluent des modifications des composants de suspension, ainsi que des améliorations du moteur.
La KTM 150/250/300 XC-W TPI est le moteur deux temps leader de la gamme avec un rapport puissance/poids impressionnant et une maniabilité suprême, tandis que l'injection TPI insuffle une nouvelle vie au moteur deux temps.Les avantages sont clairs : il n'est pas nécessaire de refaire des jets en fonction du climat, de l'altitude ou des conditions.L’injection d’huile automatique et électronique constitue un autre atout majeur.
KTM fait des modèles KTM EXC-F et XCF-W les meilleures machines à quatre temps double sport et tout-terrain du marché.Les KTM 500 EXC-F et 350 EXC-F 2021 sont de sérieux prétendants à la conduite tout-terrain extrême avec une suspension WP Xplor de haute qualité, des freins Brembo et un cadre ultra léger en acier chromoly.
Les modèles EXC-F sont basés sur la même plate-forme de performances : les machines KTM 500 XCF-W et KTM 350 XCF-W sont équipées d'un contrôle de traction et d'une sélection de carte activée par simple pression d'un bouton.Comme tous les modèles de la gamme, ils sont également équipés d'un guidon Neken, de repose-pieds No-Dirt, de moyeux fraisés CNC et de jantes Giant.
(1) Les fourches WP Xplor mises à jour disposent désormais d'un dispositif de réglage de précharge externe en standard, ce qui permet d'ajuster rapidement et facilement la précharge du ressort en fonction du terrain et des préférences du cycliste. (2) L'amortisseur arrière WP Xplor avec la technologie PDS (Progressive Damping System) comprend un deuxième piston d'amortissement dans combinaison avec une coupelle fermée vers la fin de la course, soutenue par un ressort d'amortisseur progressif, pour produire des performances tout-terrain inégalées.(3) Moteur à deux temps de 143,99 cm3 équipé d'un système d'injection de carburant TPI breveté pour un ravitaillement parfait à n'importe quelle altitude, non prémélange et consommation de carburant réduite tout en restant à la hauteur du niveau d'un KTM deux temps.Un nouveau piston moulé remplace le piston forgé pour une durabilité améliorée tout en maintenant le poids au minimum. (4) Cylindre avec deux injecteurs placés dans les ports de transfert arrière pour une excellente atomisation du carburant en aval.Tandis que l'EMS dispose d'un ECU contrôlant le calage de l'allumage et la pulvérisation de carburant en fonction des informations provenant de capteurs lisant la pression de l'air d'admission, la position du papillon, la température de l'eau et la pression de l'air ambiant à partir d'un capteur supplémentaire pour une compensation d'altitude efficace. (5) Le commutateur de sélection de carte en option permet le pilote de sélectionner une carte alternative pour des caractéristiques tout-terrain plus douces et plus faciles à manipuler. (6) La pompe à huile électronique alimente l'huile du réservoir d'huile de 700 cc à l'admission pour garantir un mélange carburant-huile parfait dans toutes les conditions tout en réduisant la fumée de 50 % et en fournissant jusqu'à 50 % de fumée. à 5 réservoirs de carburant.(7) Nouveaux graphismes avec une palette de couleurs mise à jour pour une apparence prête à courir.
(1) Nouveaux graphismes avec une palette de couleurs mise à jour pour une apparence prête à la course. (2) Les fourches WP Xplor mises à jour disposent désormais d'un dispositif de réglage de précharge externe en standard, ce qui rend les réglages de précharge du ressort en fonction du terrain et des préférences du cycliste rapides et faciles.L'amortisseur arrière WP Xplor avec technologie PDS (Progressive Damping System) comprend un deuxième piston d'amortissement en combinaison avec une coupelle fermée vers la fin de la (1) course, soutenu par un ressort d'amortisseur progressif, pour produire des performances tout-terrain inégalées.(3) 249 cm3 moteur deux temps équipé d'un système d'injection de carburant TPI breveté pour un ravitaillement parfait à toute altitude, sans prémélange et une consommation de carburant réduite tout en restant à la hauteur d'un deux temps KTM.(4) Cylindre avec deux injecteurs placés à l'arrière ports de transfert pour une excellente atomisation du carburant en aval. (5) EMS doté d'un ECU contrôlant le calage de l'allumage et la pulvérisation de carburant en fonction des informations provenant de capteurs lisant la pression de l'air d'admission, la position du papillon, la température de l'eau et la pression de l'air ambiant à partir d'un capteur supplémentaire pour une compensation d'altitude efficace.Le commutateur de sélection de carte en option permet au pilote de sélectionner une carte alternative, offrant une puissance plus sportive, tandis que la carte standard est définie pour des caractéristiques tout-terrain plus douces et plus maniables. (6) La pompe à huile électronique alimente l'huile du réservoir d'huile de 700 cm3 vers l'admission pour assurent un mélange fioul parfait dans toutes les conditions tout en réduisant les fumées de 50 % et en fournissant jusqu'à 5 réservoirs de carburant.
(1) Les fourches WP Xplor mises à jour disposent désormais d'un dispositif de réglage de précharge externe en standard, ce qui permet d'ajuster rapidement et facilement la précharge du ressort en fonction du terrain et des préférences du cycliste. (2) L'amortisseur arrière WP Xplor avec la technologie PDS (Progressive Damping System) comprend un deuxième piston d'amortissement dans combinaison avec une coupelle fermée vers la fin de la course, soutenue par un ressort d'amortisseur progressif, pour produire des performances tout-terrain inégalées.(3) Nouveaux graphismes avec une palette de couleurs mise à jour pour une apparence Ready to Race.(4) Moteur deux temps de 293,2 cm3 équipé d'un système d'injection de carburant TPI breveté pour un ravitaillement parfait à toute altitude, sans prémélange et une consommation de carburant réduite tout en restant à la hauteur des standards d'un deux temps KTM. (5) Cylindre à deux temps injecteurs placés dans les ports de transfert arrière pour une excellente atomisation du carburant en aval.EMS doté d'un ECU contrôlant le calage de l'allumage et la pulvérisation de carburant en fonction des informations provenant de capteurs lisant la pression de l'air d'admission, la position du papillon, la température de l'eau et la pression de l'air ambiant à partir d'un capteur supplémentaire pour une compensation d'altitude efficace.(6) Le commutateur de sélection de carte en option permet au pilote de sélectionner une carte alternative, offrant une puissance plus sportive, tandis que la carte standard est définie pour des caractéristiques tout-terrain plus douces et plus maniables.(7) La pompe à huile électronique alimente l'huile du réservoir d'huile de 700 cc à l'admission pour assurer un mélange carburant-huile parfait sous dans toutes les conditions tout en réduisant la fumée de 50 % et en fournissant jusqu'à 5 réservoirs de carburant.(8) Le système d'échappement offre des performances améliorées avec un poids réduit et une construction plus durable grâce à la surface ondulée innovante de la chambre d'expansion.
(1) Modèle tout-terrain uniquement qui se débarrasse des signaux et des rétroviseurs et présente une cartographie plus agressive et un groupe motopropulseur moins restrictif que la KTM 350 EXC-F, ce qui signifie plus de puissance à mettre au sol grâce aux pneus à crampons complets et un ensemble plus léger. poids.(2) Les fourches WP Xplor mises à jour disposent désormais d'un dispositif de réglage de précharge externe en standard, ce qui permet d'ajuster rapidement et facilement la précharge du ressort en fonction du terrain et des préférences du cycliste.(3) L'amortisseur arrière WP Xplor avec la technologie PDS (Progressive Damping System) comprend un deuxième amortissement. piston en combinaison avec une coupelle fermée vers la fin de la course, soutenu par un ressort d'amortisseur progressif, pour produire des performances tout-terrain inégalées. (4) Le cadre en acier chrome-molybdène léger et de haute technologie avec des paramètres de flexion soigneusement calculés offre un excellent mélange de confort, stabilité et précision.(5) Le bras oscillant monobloc en fonte d'aluminium est fabriqué à l'aide d'un processus de production de moulage sous pression par gravité, offrant une résistance exceptionnelle pour un poids le plus bas possible.(6) Les carters de moteur légers avec une configuration d'arbre centralisée rapprochent le vilebrequin. au centre de gravité du vélo pour une maniabilité légère et une réactivité rapide.Couvercle d'embrayage renforcé pour une meilleure résistance aux impacts sur terrain rocheux.(7) La transmission à rapport large à six vitesses est parfaitement adaptée aux tâches tout-terrain.(8) Nouveaux graphismes avec une palette de couleurs mise à jour pour une apparence prête à courir.La carrosserie présente un design mince pour un excellent confort et une grande liberté de mouvement, donnant au pilote un contrôle total.
(1) Modèle tout-terrain uniquement qui se débarrasse des signaux et des rétroviseurs et présente une cartographie plus agressive et un groupe motopropulseur moins restrictif que la KTM 500 EXC-F, ce qui signifie plus de puissance à mettre au sol grâce aux pneus à crampons complets et un ensemble plus léger. poids.(2) Nouveaux graphismes avec une palette de couleurs mise à jour pour une apparence prête à la course.(3) Les fourches WP Xplor mises à jour disposent désormais d'un dispositif de réglage de précharge externe en standard, ce qui permet d'ajuster rapidement et facilement la précharge du ressort en fonction du terrain et des préférences du cycliste.(4) L'amortisseur arrière WP Xplor doté de la technologie PDS (Progressive Damping System) comprend un deuxième piston d'amortissement combiné à une coupelle fermée vers la fin de la course, soutenue par un ressort d'amortisseur progressif, pour produire des performances tout-terrain inégalées.(5) Le nouveau levier de vitesses offre durabilité accrue.La transmission à rapport large à six vitesses est parfaitement adaptée aux tâches tout-terrain.(6) Le cadre léger et de haute technologie en acier au chrome-molybdène avec des paramètres de flexion soigneusement calculés offre un excellent mélange de confort, de stabilité et de précision.(7) Fonte d'aluminium monobloc Le bras oscillant est fabriqué à l'aide d'un processus de production moulé sous pression par gravité, offrant une résistance exceptionnelle pour un poids le plus bas possible. (8) Les carters de moteur légers avec une configuration d'arbre centralisée rapprochent le vilebrequin du centre de gravité de la moto pour une maniabilité légère et une réactivité rapide.Plus un carter d'embrayage renforcé pour une meilleure résistance aux impacts sur terrain rocheux.(9) La carrosserie présente un design mince pour un excellent confort et une grande liberté de mouvement, donnant au pilote un contrôle total.
(1) Les fourches WP Xplor mises à jour disposent désormais d'un dispositif de réglage de précharge externe en standard, ce qui permet d'ajuster rapidement et facilement la précharge du ressort en fonction du terrain et des préférences du cycliste. (2) L'amortisseur arrière WP Xplor avec la technologie PDS (Progressive Damping System) comprend un deuxième piston d'amortissement dans combinaison avec une coupelle fermée vers la fin de la course, soutenue par un ressort d'amortisseur progressif, pour produire des performances double sport inégalées. (3) Le nouveau casier de changement de vitesse offre une durabilité accrue. (4) Cadre en acier chrome-molybdène léger et de haute technologie avec des paramètres de flexion soigneusement calculés offre un excellent mélange de confort, de stabilité et de précision.(5) Le bras oscillant en aluminium moulé d'une seule pièce est fabriqué à l'aide d'un processus de production de moulage sous pression par gravité, offrant une résistance exceptionnelle pour le poids le plus bas possible.(6) Six- La transmission à rapport large est parfaitement adaptée aux utilisations sur route et tout-terrain.Les carters de moteur légers avec une configuration d'arbre centralisée rapprochent le vilebrequin du centre de gravité de la moto pour une maniabilité légère et une réactivité rapide.Couvercle d'embrayage renforcé pour une meilleure résistance aux impacts sur terrain rocheux.(7) La carrosserie présente un design mince pour un excellent confort et une grande liberté de mouvement, donnant au pilote un contrôle total.De plus, de nouveaux graphismes avec une palette de couleurs mise à jour pour une apparence Ready to Race.(8) Boîte à air et soufflet d'air conçus pour fournir une protection maximale du filtre à air contre la saleté et une meilleure circulation de l'air pour des performances accrues.Le filtre à air est accessible sans outils pour un entretien rapide.(9) Le système d'embrayage hydraulique Brembo offre une modulation hautement contrôlable de l'embrayage et un fonctionnement léger, minimisant ainsi la fatigue lors des trajets exigeants.De plus, les freins Brembo de haute technologie ont toujours été un équipement standard sur les machines tout-terrain KTM et sont combinés avec des disques Wave légers pour offrir une puissance et une sensation de freinage incroyables.
(1) Nouveaux graphiques avec une palette de couleurs mise à jour pour une apparence prête à la course. (2) Les fourches WP Xplor mises à jour disposent désormais d'un dispositif de réglage de précharge externe en standard, ce qui rend les ajustements de précharge du ressort en fonction du terrain et des préférences du pilote rapides et faciles. (3) WP Xplor L'amortisseur arrière doté de la technologie PDS (Progressive Damping System) comprend un deuxième piston d'amortissement combiné à une coupelle fermée vers la fin de la course, soutenu par un ressort d'amortisseur progressif, pour produire des performances double sport inégalées.(4) High-tech, Le cadre léger en acier chrome-molybdène avec des paramètres de flexion soigneusement calculés offre un excellent mélange de confort, de stabilité et de précision. (5) Le bras oscillant en aluminium moulé d'une seule pièce est fabriqué à l'aide d'un processus de production moulé sous pression par gravité, offrant une résistance exceptionnelle au poids le plus bas possible. .(6) Les carters de moteur légers avec une configuration d'arbre centralisée rapprochent le vilebrequin du centre de gravité de la moto pour une maniabilité légère et une réactivité rapide. (7) Nouveaux graphismes avec une palette de couleurs mise à jour pour une apparence prête à courir. (8) Embrayage renforcé couverture pour une meilleure résistance aux impacts sur terrain rocheux.(9) La transmission à rapport large à six vitesses est parfaitement adaptée aux tâches sur route et tout-terrain.La carrosserie présente un design mince pour un excellent confort et une grande liberté de mouvement, donnant au pilote un contrôle total.0Boîte à air et soufflet d'air conçus pour fournir une protection maximale du filtre à air contre la saleté et un meilleur flux d'air pour des performances accrues.Le filtre à air est accessible sans outils pour un entretien rapide.(11) Le système d'embrayage hydraulique Brembo offre une modulation hautement contrôlable de l'embrayage et un fonctionnement léger, minimisant ainsi la fatigue lors des trajets exigeants.(12) Les freins Brembo de haute technologie ont toujours été un équipement standard sur les machines tout-terrain KTM et sont combinés avec des disques Wave légers pour offrir une puissance et une sensation de freinage incroyables.
Yamaha Motor Corporation, États-Unis, a annoncé ses modèles de cross-country YZ 2021, dont un YZ2021FX 450 redessiné.Conçu pour battre la concurrence dans les courses Hare Scrambles et Grand National Cross Country (GNCC), le tout nouveau YZ450FX est doté d'un moteur raffiné et plus efficace, d'un cadre redessiné avec de toutes nouvelles caractéristiques de flexion, de réglages de suspension mis à jour et bien plus encore.
Le retour des modèles YZ125X et YZ250X à deux temps et du YZ250FX à quatre temps complète la gamme de cross-country YZ 2021.Tous les modèles arboreront une couleur et une palette graphique Team Yamaha Blue de nouvelle génération pour accentuer davantage les avancées de la série YZ.
Le YZ2021FX 450 est conçu pour battre la compétition de cross-country.Le nouveau moteur à quatre temps à démarrage électrique de 449 cm3, refroidi par liquide, est doté d'une toute nouvelle culasse compacte avec une forme de chambre de combustion redessinée et des angles de soupapes plus prononcés.Le cylindre incliné vers l'arrière abrite un piston à compression plus élevée avec des anneaux à faible friction fixés à une bielle plus longue.La transmission à 5 vitesses à rapport large a été affinée pour offrir des changements de vitesse plus fluides, et un système de reniflard de carter plus efficace a été adopté pour réduire les pertes par pompage.Au total, le moteur plus léger et plus compact produit une puissance accrue sur toute la plage de régime pour une puissance de traction plus forte et plus linéaire.
La dernière évolution du cadre à poutres bilatérales en aluminium léger de Yamaha a été redessinée avec de toutes nouvelles caractéristiques de flexion qui offrent des performances améliorées dans les virages, une traction et une réaction aux chocs pour donner au pilote plus de confiance pour pousser plus fort dans toutes les conditions hors route.D'autres composants du châssis, tels que les supports de moteur, le té de fourche supérieur et l'essieu avant, ainsi que la suspension KYB de pointe avec des caractéristiques de compression et de rebond améliorées, ont été soigneusement affinés pour réduire le poids tout en améliorant la maniabilité et les performances.Pour mettre fin au nouvel ensemble, la YZ2021FX 450 est dotée d'un étrier de frein avant, de plaquettes de frein et de disques avant et arrière de nouvelle conception.Les changements combinés apportés au nouveau YZ2021FX 450 offrent une puissance de sortie accrue avec une accélération linéaire plus contrôlable et des caractéristiques de maniabilité légères qui imitent le YZ250FX.
Pour mettre davantage en valeur l'avantage du cross-country du YZ450FX, un démarrage électrique, une batterie au lithium légère et une injection de carburant avancée sont toutes des caractéristiques standard.La configuration de l'admission à l'avant et de l'échappement à l'arrière offre la plus large répartition de puissance fiable tout en équilibrant le poids pour une excellente centralisation des masses.Cette machine de cross-country continue également de bénéficier de la technologie de course avancée de Yamaha.La cartographie moteur commutable en double mode et la connectivité sans fil sont gérées par le seul système de réglage complet et gratuit du secteur, mis en évidence par l'application Yamaha Power Tuner, qui permet aux pilotes d'ajuster les performances de leur moteur directement depuis leur téléphone.Avec les nouvelles couleurs et graphismes Team Yamaha Blue de nouvelle génération, la YZ2021FX 450 met en valeur l'avantage concurrentiel de Yamaha en cross-country.
Le YZ2021FX 450 sera disponible chez les concessionnaires Yamaha en septembre dans la couleur Team Yamaha Blue de nouvelle génération au prix PDSF de 9 699 $.
Le design gagnant de Yamaha revient avec le YZ2021FX 250.Avec son moteur révolutionnaire à 4 temps à DACT à admission avant, échappement arrière, refroidi par liquide, un sixième rapport ajouté et une transmission à rapport large, c'est l'arme de choix pour les courses de cross-country.Le cadre à poutres bilatérales en aluminium et la suspension KYB de pointe de l'industrie de la YZ2021FX 250 offrent l'équilibre ultime entre performances, maniabilité et confort gagnants en course.
Avec un démarrage électrique, un réservoir de carburant de 2,16 gallons, une plaque de protection en plastique robuste, une chaîne à joints toriques scellés et une roue arrière de 18 pouces, la YZ250FX est prête à gagner dès la sortie de la boîte.La moto est également équipée du système de réglage complet gratuit de Yamaha, mis en évidence par l'application Yamaha Power Tuner.Avec la possibilité de modifier le ravitaillement en carburant et le calage de l'allumage et de choisir entre deux cartes ECU définies par l'utilisateur via le commutateur double mode monté sur le guidon, le YZ250FX est équipé pour des réglages de performances sans fil sur piste.
Le YZ2021FX 250 sera disponible chez les concessionnaires en octobre dans la couleur Team Yamaha Blue de nouvelle génération au prix PDSF de 8 499 $.
Les YZ125X et YZ250X à deux temps sont de retour pour 2021. Optimisés pour les exigences uniques des courses de cross-country, les YZ125X et YZ250X sont dotés du système Yamaha Power Valve avec des transmissions à six vitesses et à cinq vitesses à rapport large, respectivement, pour le cross ultime. centrale électrique du pays.Leur cadre en aluminium léger abrite la suspension à ressorts KYB, entièrement réglable et sensible à la vitesse, spécialement conçue pour les courses de cross-country.La roue arrière de 18 pouces, la chaîne à joints toriques scellés et les pneus tout-terrain, associés au style agressif, préparent les YZ125X et YZ250X pour les courses GNCC.
Les YZ125X 2021 (PDSF de 6 699 $) et YZ250X (PDSF de 7 599 $) seront disponibles chez les concessionnaires ce mois-ci dans la couleur Team Yamaha Blue de nouvelle génération.
Avec 40 ans à son actif, le PW2021 50 continue d'être l'un des meilleurs vélos de trail pour les débutants.Après avoir fait ses débuts, le PW50 s’est imposé comme le vélo incontournable pour les enfants qui apprennent tout juste à rouler hors route.En se concentrant sur un design « semblable à un jouet », Yamaha a conçu une moto à la fois visuellement attrayante et accessible aux nouveaux pilotes plus jeunes.Vendant plus de 8 000 unités au cours de sa première année, Yamaha a désormais expédié plus de 380 000 PW50 dans plus de 150 pays.
Le moteur deux temps de 49 cm3 couplé à la transmission entièrement automatique en font un vélo parfait pour les débutants.La hauteur du siège du PW50 de seulement 18,7 pouces et la vis de butée d'accélérateur réglable offrent à la fois le confort du pilote et la tranquillité d'esprit des parents.De plus, le système de transmission finale par arbre du PW50 ne nécessite pratiquement aucun entretien, tandis que le système d'injection d'huile Autolube éprouvé de Yamaha élimine le besoin de prémélange carburant/huile.
Le PW50 2021 sera disponible chez les concessionnaires ce mois-ci dans la couleur Team Yamaha Blue de nouvelle génération au prix PDSF de 1 649 $.
Les TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE et TT-R230E 2021 sont conçus pour un plaisir de conduite ultime sur les sentiers.Ces motos quatre temps à démarrage électrique et refroidissement par air offrent la durabilité et la fiabilité légendaires de Yamaha, ainsi qu'une large plage de puissance accessible pour une utilisation facile et d'excellentes performances dans une variété de conditions de sentier.La faible hauteur de selle de toute la gamme TT-R permet aux pilotes plus petits et moins expérimentés de gagner en confiance avec un accès facile au sol et un grand confort.
Le TT-R50E 2021 (PDSF de 1 699 $) sera disponible chez les concessionnaires en août, tandis que le TT-R110E (PDSF de 2 299 $), le TT-R125LE (PDSF de 3 349 $) et le TT-R230E (PDSF de 4 449 $) seront disponibles chez les concessionnaires ce mois-ci. Team Yamaha Blue de nouvelle génération.
1. Moteur bicylindre avancé.La Ténéré 700™ est équipée d'un moteur bicylindre en ligne de 689 cm3 à injection de carburant et refroidi par liquide, dérivé de la MT-07 primée de Yamaha.Ce groupe motopropulseur compact offre une puissance idéale pour la conduite d'aventure, pour une puissance maniable et contrôlable dans toutes les conditions de conduite.2.Ergonomie axée sur l'aventure.La Ténéré 700 est dotée d'une carrosserie étroite, d'un réservoir de carburant mince et d'une selle plate qui permettent une agilité maximale du pilote, lui permettant de saisir le réservoir qu'il soit assis ou debout, lui donnant ainsi une confiance accrue sur la terre ou sur l'asphalte.Le carénage de protection et les protège-mains fonctionnent avec le guidon conique pour assurer le confort lors des trajets les plus longs.
3. Je n’ai pas peur de me salir.La suspension hautement réglable à long débattement est couplée à des roues à rayons prêtes à rouler sur des pneus avant de 21 pouces et arrière de 18 pouces, garantissant que la Ténéré 700 n'hésite pas à rouler de manière agressive lorsque la chaussée se termine.Les freins à triple disque sont également dotés d'un ABS sélectionnable, qui peut être désactivé si vous le souhaitez pour la conduite hors route.
4. Le raffinement rencontre la durabilité.Chaque aspect de la Ténéré 700 est conçu pour combiner la fiabilité légendaire de Yamaha avec des performances impressionnantes, des phares LED compacts au cadre en acier solide et étroit, en passant par la douceur.
1. Suspension avancée à long débattement.Une suspension à long débattement et une garde au sol de plus de 11,2 pouces vivent sous un siège situé à seulement 31,9 pouces du sol.2.Injection de carburant moderne.L'injection de carburant du XT250 offre une réponse douce de l'accélérateur et un démarrage facile dans presque toutes les conditions.
3. Démarrage électrique pratique.Le démarrage électrique permet d'allumer le moteur à quatre temps de 249 cm3 sans effort.4.Freins à double disque.Les freins à disque avant de 245 mm et à l'arrière de 203 mm se combinent pour offrir une superbe puissance de freinage sur les surfaces pavées et non pavées.
1. Pneus à la conquête du terrain.Les gros pneus offrent une excellente traction et un confort de conduite sur une large gamme de terrains, et ils font du TW200 la machine à double usage la plus distinctive du marché.2.Faible hauteur d'assise.Une selle basse et un châssis compact contribuent à inspirer confiance à tous ceux qui conduisent le TW200, ce qui en fait l'un des vélos sur route et hors route les plus conviviaux du marché.3.Démarrage électrique.Le démarrage électrique et l'équipement complet rendent le TW200 extrêmement pratique pour rouler à peu près partout où vous devez aller.
Présentée dans le cadre des courses tout-terrain du championnat national, la CRF250RX est dotée de composants tout-terrain en circuit fermé comme un grand réservoir de carburant, une béquille latérale en aluminium et une roue arrière de 18 pouces.Il dispose également d'une cartographie moteur et de réglages de suspension spécifiques au tout-terrain, ce qui le rend idéal pour les spécialités telles que les courses en forêt, les courses dans le désert, les compétitions de grand prix tout-terrain et le trail dans les zones tout-terrain légales.CRF250RX—8 399 $.
Le plus petit motocross de Honda est disponible en versions standard et Big Wheel (cette dernière étant destinée aux pilotes de grande taille, offrant des roues plus grandes, une selle plus haute et un débattement supplémentaire de la suspension arrière).Mini motocrosser le plus vendu de l'industrie des sports motorisés, le CRF150R est équipé d'un moteur Unicam à quatre temps, unique dans le monde des mini MX, qui délivre un couple souple et suffisant sur toute la plage de régime.Les composants de suspension Showa comprennent une fourche inversée de 37 mm et un système de suspension arrière Pro-Link avec un seul amortisseur Showa.CRF150R — 5 199 $, grande roue CRF150R — 5 399 $.
Vélo de trail incroyablement polyvalent, le CRF250F peut emmener les cyclistes depuis leur première expérience sur terre jusqu'à affronter des terrains difficiles.Le produit phare de la gamme CRF Trail de Honda est doté d'une injection de carburant à commande électronique Keihin et est légal tout-terrain toute l'année dans les 50 États.Son moteur SACT à longue course et refroidi par air offre une accélération en douceur et un excellent couplage des roues arrière, et son cadre périmétrique en acier et sa suspension Showa offrent une maniabilité qui inspire confiance et une conduite souple sur des terrains variés.Ajoutez tout cela et le résultat est un vélo de trail amusant mais performant, prêt à presque tout et à tous les cyclistes.CRF250F : 4 699 $.
Le vélo de trail CRF125F de taille moyenne est disponible en deux versions : standard et Big Wheel, cette dernière pouvant accueillir les cyclistes de grande taille avec des roues avant et arrière plus grandes, une suspension à débattement plus long et une selle plus haute.Avec leurs performances amusantes et leur look qui imitent ceux de la gamme CRF Performance, les deux versions de la CRF125F promettent des années de plaisir de conduite récréative sur les sentiers, et avec l'injection électronique de carburant Keihin au fonctionnement propre, les deux disposent d'une autonomie hors route de 12 mois à 50 états. légalité.CRF125F — 3 199 $, CRF125F grande roue — 3 599 $.
La Honda CRF110F est la moto tout-terrain la plus vendue, et ce n'est pas étonnant : ce modèle résume parfaitement le fier héritage de Honda, qui remonte à près de quatre décennies jusqu'au légendaire XR75, des motos de trail à quatre temps de taille enfant mais pleine grandeur. en vedette.À l’ère moderne, cela signifie une injection de carburant Keihin propre et une légalité tout-terrain dans 50 États toute l’année, ainsi qu’une transmission semi-automatique à quatre vitesses sans embrayage et un démarrage électrique à bouton-poussoir.La CRF110F continuera certainement à faire sourire longtemps après le développement des compétences de conduite, on ne sait donc pas où elle pourrait mener des générations de jeunes.CRF110F—2 499 $.
Célébrant son 60e anniversaire cette année modèle, le légendaire Monkey respire l'histoire et la tradition, ayant été initialement produit en 1961 pour Tama Tech, un parc d'attractions appartenant à Honda au Japon.Mais même si l'apparence et l'esprit de cette minimoto sont fidèles au premier concept du Monkey consistant à rendre la mobilité amusante, son itération moderne présente des caractéristiques pratiques qui l'aident à bien fonctionner et à fonctionner de manière fiable, ce qui explique pourquoi c'est un succès auprès des clients nostalgiques en quête d'un voyage dans le passé. lane, et une nouvelle génération de passionnés.Singe : 3 999 $, Singe ABS : 4 199 $.
Le KX65 2021 est le vélo le plus compact de la gamme Kawasaki KX, conçu pour servir de machine de choix aux aspirants coureurs de motocross désireux de suivre les traces du championnat Kawasaki.Doté d'une transmission à six vitesses, d'un moteur prêt pour la course, d'une forte puissance de freinage et d'une superbe maniabilité, le KX65 prépare les champions.Son moteur deux temps de 65 cm3 refroidi par liquide et son châssis léger offrent une forte puissance contrôlable et une maniabilité exceptionnelle qui constituent la recette ultime pour gagner des courses.La fourche avant de 33 mm et l'amortissement du rebond réglable dans quatre directions sont capables de fonctionner au plus haut niveau sur des terrains agressifs, tandis que l'arrière est équipé du système mono-amortisseur Uni-Trak de Kawasaki avec amortissement du rebond réglable et précharge du ressort entièrement réglable.Kawasaki KX65 : 3 749 $.
La moto KX85 2021 définit une « grosse moto dans un petit ensemble » et a été stratégiquement développée pour répondre aux normes des jeunes coureurs cherchant à prendre le dessus sur la concurrence.Le KX85 s'appuie sur sa puissance instantanée, sa maniabilité agile et son style inspiré des courses d'usine pour atteindre le drapeau à damier en premier.Le moteur monocylindre à deux temps de 85 cm3 est équipé du système de soupape de puissance KIPS très avancé qui génère une large bande de puissance facile à utiliser.Les performances en championnat nécessitent puissance et fiabilité, c'est exactement pourquoi le KX85 se démarque de la concurrence.Kawasaki KX85 2021 : 4 399 $.
Malgré sa petite taille, le puissant moteur à deux temps de 99 cm3 de la moto KX100 2021 ressemble au look de « grosse moto » à couper le souffle de ses plus grandes homologues KX, tout en conservant sa capacité à surpasser la concurrence.Le système de montage du guidon Ergo-Fit réglable permet aux cyclistes de se placer dans la meilleure position de conduite.Soutenu par les performances gagnantes de Kawasaki Team Green, le KX100 a été une étape naturelle pour les pilotes qui cherchent à passer de la classe 85cc à une moto de motocross pleine grandeur.Kawasaki KX100 2021 : 4 649 $.
La moto tout-terrain KLX 230R a été spécialement conçue pour s'amuser sérieusement sur la terre ;avec la priorité placée sur la conception de son moteur et de son cadre.Elle a été conçue et construite pour être une moto légère et facilement maniable pour un large éventail de pilotes.Un puissant moteur à quatre temps de 233 cm3 à injection de carburant et refroidi par air utilise un démarreur électrique et un allumage sans clé, et a été associé à une transmission à six vitesses fiable et facile à utiliser et à un embrayage manuel.Le KLX230R est équipé de roues et de pneus tout-terrain pleine grandeur, utilisant un avant de 21 pouces et un arrière de 18 pouces, ainsi que d'une suspension à long débattement pour une garde au sol optimale. Kawasaki KLX230R — 4 399 $.
La moto KLX140R est disponible en deux variantes de modèle et le puissant moteur monocylindre à quatre temps refroidi par air de 144 cm3 est doté d'un démarreur électrique et d'un allumage sans clé.Son moteur large et souple à haut régime utilise un embrayage manuel et une transmission à cinq vitesses pour offrir une sensation efficace et conviviale.La KLX140R utilise une roue avant de 17" et une roue arrière de 14", tandis que la moto KLX140R L de taille moyenne est équipée de roues avant de 19" et de roues arrière de 16" pour accueillir les pilotes de grande taille, offrant une garde au sol supplémentaire.Kawasaki KLX140R – 3 149 $.
Les Husqvarna Factory Replica Stacyc 12eDrive et 16eDrive sont le choix parfait pour les petits rippers.Le 12eDrive est destiné aux enfants de 3 à 5 ans pesant moins de 75 livres, avec un entrejambe de 14 à 20 pouces.Sa hauteur d'assise est de 13 pouces et il ne pèse que 17 livres avec la batterie.installée.Le 16eDrive est conçu pour les enfants de 4 à 8 ans pesant 75 livres et avec des entrejambes de 18 à 24 pouces.La hauteur du siège est de 17 pouces et le 16e pèse 20 livres avec la batterie.Vos enfants peuvent apprendre à pousser, à équilibrer et à rouler en roue libre en mode non motorisé, puis à passer aux trois modes de puissance différents à mesure qu'ils s'améliorent en conduite.Vous pouvez les démarrer avec une vitesse similaire à celle à laquelle ils peuvent pousser la version non motorisée, et ils apprennent à utiliser l'accélérateur rotatif à basse, moyenne ou haute vitesse.
Les draisiennes électriques Husqvarna SX-E 5 peuvent être utilisées comme striders ou comme vélo de faible puissance.Cela aidera votre enfant à apprendre à faire du vélo beaucoup plus rapidement.La batterie s’installe comme elle le ferait sur un outil électrique.
Il traîne depuis dix ans, mais n'a jamais vraiment explosé sur le marché car seul un nombre limité d'exemplaires ont été importés aux États-Unis.Pour 2021, KTM en fait la promotion comme un nouveau modèle.La KTM Freeride E-XC 2021 est dotée d'un puissant moteur électrique sans balais de pointe et de zéro émission.Le dernier KTM PowerPack, doté d'une capacité améliorée, vous permet d'aller encore plus loin avec une seule charge.La suspension WP aide à garder les choses sur terre, tandis que la technologie de récupération d'énergie signifie que vous passerez plus de temps à parcourir les terrains les plus difficiles dans un silence absolu et moins de temps branché à un chargeur.
(1) Moteur : Le moteur électrique sans balais fournit une puissance de pointe de 18 kW (2 kW de plus que la génération précédente) et est contrôlé par un ECU qui fournit une puissance réactive et maniable.Il s'agit d'un moteur synchrone à aimant permanent de conception à armature en disque.La batterie de 260 volts abrite 360 cellules lithium-ion disposées dans un boîtier en fonte d'aluminium qui offre 50 % de capacité en plus que le précédent moteur Freeride.La puissance de 3,9 kWh offre jusqu'à deux heures de pur plaisir de conduite (en fonction du style de conduite et du terrain).Temps de charge à 100 pour cent en 80 minutes ou 80 pour cent en 50 minutes.Le couple de sortie est impressionnant de 42 Nm à partir de 0 tr/min.
La KTM Freeride E-XC 2021 dispose d'une récupération d'énergie pendant la roue libre et le freinage pour prolonger l'autonomie de la batterie.Toutes les informations sont disponibles sur un écran multifonction situé entre la tête de direction et le siège et offrent une sélection facile entre trois modes de conduite différents.Il n'y a pas de transmission, la puissance est infiniment variable. (2) Freins : Le nouveau système de freinage Formula est doté d'un étrier flottant à deux pistons à l'avant et d'un simple piston à l'arrière avec des dimensions proches des freins KTM SX pleine grandeur.Les coussinets sont interchangeables avec les KTM pleine grandeur.La taille du disque de frein arrière a été augmentée de 210 mm à 220 mm.Le maître-cylindre arrière, situé sur le guidon, là où l'embrayage serait normalement placé, correspond désormais au design du maître-cylindre de frein avant.(3) Châssis : La conception du cadre composite léger avec une longue tête de direction offre une stabilité optimale du partie avant pour une manipulation précise.Le cadre combine de l'acier chromoly de haute qualité associé à des éléments en aluminium forgé qui offrent une rigidité optimale dans un ensemble léger et innovant.Le sous-châssis est en plastique polyamide/ABS haute résistance.Les roues sont de 21 pouces (avant) et 18 pouces (arrière) avec des jantes Giant.L'empattement est de 55,8 pouces et le poids (évidemment sans carburant) est de 238 livres.
(4) Suspension : Équipé de la suspension WP Xplor à l'avant et à l'arrière, le Freeride offre des caractéristiques de réponse et d'amortissement exceptionnelles.La fourche WP Xplor 43 mm offre des fonctions d'amortissement séparées pour chaque jambe et un débattement de 250 mm.Le Freeride est doté d'un triple collier de serrage usiné CNC avec une zone de serrage optimale pour les fourches pour une action de fourche en douceur.A l'arrière on retrouve un amortisseur WP Xplor en position PDS avec 260 mm de débattement.
La KTM SX-E 5 combine des connaissances de pointe en matière de motocyclisme pour les jeunes avec des années de travail de développement dans le secteur électrique.Basée sur la KTM 50 SX 2 temps incroyablement populaire, la KTM SX-E 5 présente les mêmes composants haut de gamme et un châssis agile avec suspension WP XACT mais est propulsée par un moteur électrique innovant.La mission était claire : créer une machine ultra compétitive et facile à piloter, même pour les purs débutants.La KTM SX-E 5 bénéficie de l'avantage de zéro émission, d'un faible bruit et d'un entretien minimal, ce qui la rend idéale pour les jeunes souhaitant faire leurs premiers pas dans le monde de la moto. Grâce à son design dynamique et à sa hauteur de selle réglable, elle est idéal pour le cavalier en pleine croissance.Le KTM PowerPack peut fournir plus de deux heures de conduite pour un débutant – ou 25 minutes pour les pilotes juniors plus rapides – et avec son chargeur externe mondial, la pleine puissance est rétablie en environ une heure.
(1) La fourche à suspension pneumatique de 35 mm est ultra légère et facilement réglable pour s'adapter à différentes tailles de cyclistes et conditions de piste. Elle est dotée de tubes extérieurs plus fins pour offrir une réduction de poids de 240 grammes pour une maniabilité agile et inspirante.(2) La suspension arrière réglable WP Xact est dotée de la technologie PDS (Progressive Damping System) qui a été retravaillée avec de nouveaux réglages pour correspondre aux performances de la fourche WP XACT.(3) Nouveaux colliers de serrage triples conçus pour s'adapter au nouveau diamètre de fourche.(4) Moteur électrique de pointe avec une puissance maximale de 5 kW et un design extrêmement compact et mince, bien adapté aux châssis plus petits.(5) La hauteur du siège réglable peut être réglée à la valeur standard de 665 mm ou elle peut être facilement réduite de 25 mm en ajustant la carrosserie ou de 25 mm supplémentaires en abaissant la position de suspension.Un kit d'abaissement de suspension de la gamme PowerParts peut abaisser la hauteur du siège d'environ 50 mm de plus.(6) Le tableau de bord multifonctionnel facile à utiliser permet de sélectionner entre 6 modes de conduite différents pour adapter les caractéristiques de puissance à n'importe quel niveau de capacité.
KTM s'est associé à Stacyc pour créer la génération de développement de pilotes de motocross en présentant les draisiennes électriques KTM Factory Replica 12eDrive et 16eDrive 2020.Les vélos seront vendus exclusivement par l'intermédiaire de revendeurs KTM agréés.
Votre enfant peut apprendre à pousser, à équilibrer et à rouler en mode non motorisé.Vous pouvez ensuite les faire passer au mode Faible puissance car ils démontrent une utilisation et une compréhension compétentes des freins et la capacité de rouler en roue libre et de freiner en position debout.Au fur et à mesure qu'ils développent leurs compétences, la vitesse moyenne permet une quantité exceptionnelle de plaisir en plein air, obtenant des milliers d'heures de coordination œil-main, d'équilibre et d'exercices en plein air.Le réglage élevé est destiné au moment où ils sont prêts à basculer.
Le KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive est le choix parfait pour les petits rippers avec peu ou pas d'expérience sur une draisienne.Avec des roues de 12 pouces et une hauteur de selle basse de 13 pouces, il permet aux pilotes d'apprendre à pousser, à équilibrer ou à rouler en roue libre en toute confiance avant de passer au mode motorisé à trois niveaux.Doté d'un nouveau moteur sans balais à haut rendement pour 2020. L'interface amovible de type outil électrique qui permet d'utiliser des batteries supplémentaires pour une durée de conduite prolongée.Cette technologie facile à utiliser aide tout membre de la famille à se sentir à l'aise avec le processus.
SPÉCIFICATIONS DU CHÂSSIS KTM 12EDRIVE 1. Parfait pour les rippers de 3 à 5 ans pesant moins de 75 livres, avec un entrejambe de 14 à 20" 2. Roues composites de 12" avec pneus pneumatiques 3. Hauteur du siège : 13" 4. Poids : 17 livres avec batterie 5. Cadre : aluminium soudé au TIG 6. Fourche : acier, style BMX 7. Accélérateur rotatif 8. Repose-pieds coniques pour un bon positionnement des pieds en position debout
SPÉCIFICATIONS DU SYSTÈME D'ALIMENTATION KTM 12EDRIVE 1. Batterie et chargeur lithium-ion de qualité industrielle 2. Déconnexion/connexion rapide de la batterie 3. Tension 20 Vmax (18 Vnom) 4. 2 Ah 5. 30 – 60 min.durée d'exécution 6. 30 – 60 min.temps de charge 7. Trois modes de sélection de puissance : mode faible/entraînement – 5 mph ;Mode moyen/transitionnel : 7 mph ;Mode élevé/avancé : 9 mph
La KTM Factory Replica Stacyc 16eDrive est le choix évident pour les pilotes légèrement plus grands ou ceux qui ont plus d'expérience.Il est doté de plus de puissance, de roues plus grandes de 16 pouces et d'une hauteur de siège accrue de 17 pouces.Les deux modèles offrent une charge rapide et environ 30 à 60 minutes d’autonomie pour un plaisir exceptionnel, ainsi que des heures de coordination œil-main, d’équilibre et d’exercices en plein air.
Un changement de batterie sur la KTM Factory Edition Stacyc est aussi simple que de changer les batteries d'une perceuse électrique.
SPÉCIFICATIONS DU CHÂSSIS KTM 16EDRIVE 1. Parfait pour les rippers de 4 à 8 ans pesant moins de 75 livres, avec un entrejambe de 18 à 24 po 2. Roues composites de 16 po avec pneus pneumatiques 3. Hauteur du siège : 17 po 4. Poids : 20 lb.avec batterie 5. Cadre : aluminium traité thermiquement, soudé au TIG et traité thermiquement 6. Fourche : acier, style BMX 7. Accélérateur rotatif 8. Repose-pieds coniques pour un bon positionnement des pieds en position debout
SPÉCIFICATIONS DU SYSTÈME D'ALIMENTATION KTM 16EDRIVE 1. Nouveau moteur sans balais à haut rendement 2. Batterie et chargeur lithium-ion de qualité industrielle 3. Déconnexion/connexion rapide de la batterie 4. Tension maximale de 20 V (18 Vnom) 5. 4 Ah 6. Autonomie de 30 à 60 minutes 7. Temps de charge de 45 à 60 minutes 8. Trois modes de sélection de puissance : mode faible/entraînement – 5 mph ;Mode moyen/transitionnel : 7,5 mph ;Mode élevé/avancé : 13 mph
Les draisiennes électriques KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive et 16eDrive arriveront chez les concessionnaires KTM cet été.
Le Husqvarna EE-5 utilise les mêmes composants de suspension et de configuration haut de gamme que le Pee 50cc de Husqvarns - deux temps - mais un moteur électrique innovant.La machine facile à piloter, même pour les purs débutants.Le Husky EE-5 n'émet aucune émission, presque aucun bruit, ne nécessite qu'un minimum d'entretien et utilise de l'essence.Grâce à sa hauteur d'assise réglable, il est idéal pour le cycliste en pleine croissance.Le Husqvarna PowerPack peut fournir plus de deux heures de conduite pour un débutant – ou 25 minutes pour les coureurs juniors plus rapides – et avec son chargeur externe mondial, la pleine puissance est rétablie en environ une heure.
Les fourches sont des unités WP à suspension pneumatique de 35 mm qui peuvent être réglables pour différentes tailles de cyclistes et conditions de piste.La suspension arrière est de conception simple et éprouvée. La technologie PDS (Progressive Damping System) a été retravaillée avec de nouveaux réglages pour correspondre aux performances de la fourche WP XACT.De nouveaux colliers de serrage triples ont été conçus pour s'adapter au nouveau diamètre de fourche.Le moteur électrique de pointe offre une puissance maximale de 5 kW dans un design compact et mince.La hauteur du siège peut être abaissée par rapport à la hauteur standard de 25 mm en ajustant la carrosserie et de 25 mm supplémentaires en abaissant la position de suspension.Il existe également un kit d'abaissement de suspension en option, disponible chez votre concessionnaire Husky local, qui abaisse la hauteur du siège de 50 mm supplémentaires. Le tableau de bord multifonctionnel facile à utiliser permet de sélectionner entre 6 modes de puissance différents.
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Heure de publication : 22 juillet 2020