It soe sexy en cool wêze om te sizzen dat BMW 20 jier lyn in manier makke om Porsche's GT-klasse-dominânsje te ferpletterjen, mei allinich har ferstân en in inline-seis, mar dat soe net hielendal it gefal wêze.De S54B32-motor spile gewoan twadde fioel foar de folle protestearre 4.0L V8, mar dat is in oar ferhaal.In folle wierere útspraak soe wêze dat de S54 it ein fan 'e line oankundige foar de gûlende, natuerlik aspirearre M50 / S50-famylje fan BMW inline seizen.
It wie in ûntwerpstreek fan 'e gewoane begjin fan' e hot-rodding: foegje boring en slag ta oan 'e âlde motor en foegje nij beskikbere technology ta yn' e foarm fan Double VANOS (BMW sprekt foar fariabele nokkenfasering op beide fan 'e dûbele overhead nokkenassen, yn steat om oan te passen de middenline fan de ynlaat fan 70-130° en de middenline fan de útlaat fan 83-128°).Foegje in lytse bult yn kompresje ta (oant 11,5: 1), yndividuele throttle lichems, finger-folger rocker cam followers, de earder neamde Double VANOS, en in ynterne scavenged twa-etappe wiet-sump oalje pan, en dizze hege-funksje seis- silinder wurdt wat hiel bysûnders werom yn 2001 en noch hjoed.
It hawwen fan in spesifike útfier fan 104 pk-per-liter en in stratosfearyske 8.000-rpm redline wie unheard fan bûten fan mid-engined Italjaanske twa-seaters of Japanske twa-wheelers.De echte skientme fan dizze motor is dúdlik as jo dit bist útinoar skuorre.CNC-profilearre ynlaatrinners, CNC-gemaalde ferbaarningskeamers, grutte legere kleppen, brûnzen fentylgidsen, en in skjinne dichte bêst alloy casting lykje allegear mear thús op in racemotor dan iets dat út 'e produksjeline kaam.
Dizze funksje list lêst as in fantasy oan meast tradisjonele canyon-carving, Ultimate Driving Machine purists.Gelokkich, foar de rest fan ús, de aftermarket feeds in need foar dy fan ús dy't leafde boost.Drifters, dragracers en junkies fan tiidoanfal binne bliid mei grutte single-turbo-kits as sintrifugale-blower-glory.De echte skientme fan motormodifikaasje is de beleanning dy't jo rispje, as dizze mûnen mei hege volumetryske effisjinsje de ûnnatuerlike aspiraasje en passende stypjende modifikaasjes krije.Dit stik sil jo liede, ultime machtsfienden, troch it proses fan it tarieden fan it boppeste ein foar grutte krêft op boost.
Yn it earstoan sille wy ús kearn casting demontearje en ynspektearje.In ounce fan previnsje is hjir in pûn fan genêzing.Dit soarte fan tiid en jild stekke yn in casting dy't net leefber is, soe in monumintale flater wêze.Wylst de S54 gjin reputaasje hat foar skuorren, de tiid nimme om de wetterjassen skjin te meitsjen, visueel te ynspektearjen en druk te testen is in weardige oefening.
Wat jo net witte kin jo en jo beurs sear dwaan.It is ekstreem wichtich om jo cilinderkop-casting folslein te testen om te soargjen dat it geskikt is om it djoere, yntinsive wurk foarút te krijen.
As jo ienris de kearn leefber kinne neame, is it tiid om jo doelen te beoardieljen.Dizze bou omfettet in E36-chassisdriftauto, mei gebrûk fan in stock BMW-kortblok, allegear fiede troch in sintrifugale Rotrex-supercharger.It brûken fan it stock koarte-blok skept in lyts riedsel as de orizjinele zuiger is net ûntlêste genôch foar folsleine VVT-operaasje as d'r gruttere kleppen wurde brûkt oan 'e yntakside.
Foar dizze build wy keas OEM grutte (35mm) nitrided RVS intake kleppen en 31.5mm (1mm oversize) Inconel exhaust kleppen;sawol yn de inkele keeper groove omsetting ferskaat.Sawol de gruttere VAC Motorsports-boarne Schrick "Forced Induction" nokkenassen en de kâns op toerenbeheiner-kissing yn 'e skidracer fereasket goede fentylkontrôle.In duorsume set fan dûbele heechweardige valvesprings fan Supertech Performance tegearre mei oerienkommende fjergewicht titanium-retainers waarden brûkt.
De S54 brûkt in unyk-foar-BMW, finger-folger rockerarm monteard op in rocker-as.Dit soarget foar fersnelling fan klepapnings en multiplikaasje fan rockerferhâlding, mar kin neffens guon in problematysk wearartikel wêze.Wy hawwe súkses sjoen yn it brûken fan WPC Treatment op OEM-rocker-folgers, hoewol guon kinne kieze foar in DLC-coating.
Mei de oanleine dielen kinne wy no de list mei prosedueres benaderje dy't wy sille dekke yn 'e masinewinkel.Ek al is de intake runner fan de S54 folslein CNC-profilearre, der binne lytse gebieten foar ferbettering, lykas sitprofyl en pocket-keel diameter.De exhaust haven is in hege snelheid, ferdield, D-foarmige venturi, bedoeld foar scavenging natuerlik aspirearre, hege-RPM bestege gassen.Profylwurk, lykas it rjochtsjen fan de rinner, sil hjir winst hawwe.De gewoane meganyske ynterface fan fentyl om te lieden jildt noch foar waarmte oerdracht, fentyldichting en langstme.De S54s-klepgidsen moatte wurde oanpakt as nedich.
Nei it profilearjen en oanklaaien fan de haven, sjogge wy nei de skerpe arkmerken fan 'e ferbaarningskeamers gewoan glêd te meitsjen.Wy ferifiearje ek volumetryske uniformiteit mei in burette.Grutte omtinken is te beteljen oan sit profilearring, sjoen de tanimming fan de klep grutte op 'e exhaust.De klep sit tsjinnet twa yntegraal doelen: te sinkjen waarmte út it fentyl yn 'e wetter jas, en soargje foar de haven oergong te feed de ferbaarning keamer ús weardefolle komprimearre (en faak intercooled) sfear.
De profilearring fan 'e sit kin wurde folge mei lappen mei de hân om te soargjen foar in goed matte stoel-oan-klep-ynterface.Sadree't de fentyl baan wurdt ynspektearre en hifke, de folgjende stap is deck-frezen en flange ynspeksje dêr't de rotearjende PCD curls "sechs en njoggenen" foar in ultra-glêd en platte finish.In lêste dielynspeksje bart op dit punt foardat jo de dielenwasker slaan.Sadree't wy hawwe skjinne en passende dielen, wy bench-oanpasse de kleppen.Wy hâlde ús oan de spesifikaasjes fan 'e nokkenfabrikant en slute de lêste gearstalling ôf mei in lêste ynspeksje.
Foardat wy in inkelde chip snije, moatte wy al ús doelen opmeitsje en mjitte.Intake en exhaust fentyl maten binne respektivelik 35mm en 31.5mm.Us yntakdoel is op syn minst 85 persint fan dy 35 mm - of op syn minst in 29.75 mm keeldiameter yn 'e pocket tusken de sit en de haven.It útlaatdoel is tichter by 90 prosint fan 31.5mm - of 28.35mm - keeldiameter.
In protte kinne in trend fan oandacht fernimme oan 'e útlaat yn dizze applikaasje;lit dit it belang beklamje foar volumetryske effisjinsje.Hâld der rekken mei dat de yngenieurs yn München de measte tiid trochbrochten oan 'e yntak.Wy monteare de silinderkop yn in Serdi-klepstoelmasine en brûkten in konvex-radius-ynfoegje om de rûge keeldiameter te finen.Wy hawwe dizze mjitting nedich foardat wy de runners portearje.It jout ús de mooglikheid om de ferwurkingsmerken as naden dy't troch de rotearjende keelynfoegje oerbleaun binne ek mei de hân te mingjen.
In ferkennende stoelbesuniging helpt de keelpocket yn te setten.Wylst de perfekte grutte keel noch diskutabel is, is d'r gjin debat dat it ferbetterjen fan har ferhâlding in wichtige faktor is foar it ferbetterjen fan 'e totale stream.
De folgjende poadium fereasket gjin layoutfluid of skriuw.De intake havens wurde oanlein mei in O-ring Groove en de exhaust soe gewoan wêze cartoonishly grut te skriuwen en haven wedstriid.Sa, ûnderfining en ynsjoch binne twa feardichheden dy't temperearje de steady-handed die-grinder.
De grutste gebieten fan chip-making binne de D-foarmige heale moannen fan de exhaust haven.Wy grindje, rjochtsje en oerdriuwe de D-foarm.Net mear as likernôch 2 mm fan materiaal fuortheljen fan de haven muorren soe wêze genôch foar de measte applikaasjes minder ekstreem as 1,100 whp.De skerpe rânen en dividers yn 'e yntak krije glêd en bolle-nosing mei in ienfâldige 80-grit cartridge-rol.
Ienris profilearre, krijt de útlaat 80-grit folge troch 120-grit.Wy folgje op mei wat ljocht krúsbuffing om de tekstuer foar koalstofkontrôle del te slaan.De ferbaarningskeamer ûntfangt deselde finishmassearring as de útlaat, it slaan fan hege plakken en tooling burrs om elke foarûntstekking of gloei-pluggen te foarkommen.
De foarútgong fan de exhaust haven fan chippy nei glêd.De exhaust haven krijt de measte materiaal fuortheljen en reshaping wurk op in S54 holle ornearre om te sjen ympuls.
It profilearjen fan de klepstoelen is in oar proses dat in protte beskôgje as in "tsjustere keunst".It is wier neat mear as natuerkunde en mjitkunde.De kompakte 33cc ferbaarningskeamer fan 'e S54 brûkt in 12mm sparkplug dy't gewoanlik fûn wurdt yn motorfytsen om te passen oan' e earder neamde kleppen.
By it fêsthâlden fan it kompakte, noch hege luchtstream-tema, hawwe wy keazen foar sawol 5-hoeke as radiused-seat cutters, beskikber fan Goodson Machine-oanbod.Beide cutters levere ús mei in prestaasje-friendly 1mm, 45-graden sit, mated oan goed-transitioned besunigings, yn en út 'e kom.
As jo titaniumkleppen brûke of ekstreem hege hynstekrêftnivo's hawwe, moatte jo in koperlegearre stoel beskôgje lykas Moldstar90 of ferlykber (pas op foar kankerferwekkende, berylliumlegeringen).Wy foltôgje QC mei in hân-lap baan, mei help fan de âlderwetske, fyn klaver compound te kontrolearjen ús ynterferinsje ring.It soarget ek foar in moai ynbrutsen klepgesicht om gruttere ynbraakferoaringen yn 'e klepwimper te foarkommen.
Dizze prosedueres blinke allinich út mei rûne en passend ôfmakke fentylgidsen.Dit wurdt oanpakt op in as-nedich basis, typysk út hiel hege kilometers en minne ûnderhâld kearnen.In gaadlike ferfangende gids is in koper-mangaan ienheid beskikber út Supertech Performance.Unthâld, yn dizze situaasje is konsintrisiteit kening.
Sûnder mannichfâldige flensbefestigingen yn 'e wei, kinne wy de yntak- en útlaat-manifoldflenzen mei de hân rjochte râne en board profilearje.It soarget foar in glêd en plat mating-oerflak foar in nije pakking tusken de silinder kop en manifold.De silinder kop dan wurdt jigged en presyzje nivellering foardat wy fuortsmite .002-.003 inch per-pass op de Rottler mûne mei in PCD ynfoegje.Dit lit efter in glêd, MLS- of koper-head pakking freonlik, mid-30s (Ra) finish.De keamers, haven rânen, en bûten dek rânen wurde deburred mei in fet-flute rotearjende triem foardat blaast de chips út.
De Rottler oerflakmasjine mei polykristallijn diamantgereedschap lit in spegel-reinbôgefinish op it oerflak fan 'e silinderkop efter.
Op dit punt is de chipmakkerij dien en it is tiid om ús arbeid en swurd fuort te waskjen.Brek skjin as oplosmiddel - fiede troch in strie - en komprimearre loft kin ferwiderje ferfelend pún út strakke lokaasjes.As jo ienris feilich fiele oer dy strakke lokaasjes, is it tiid om ús glânzjende aluminium stikken troch de waskmasine te rinnen.
Twa soarten masines jouwe de meast effektive reiniging: waarme wetterige hege druk spraykasten of ultrasonyske ûnderdompeling.Yn ús gefal is it de eardere waans operaasje liket op dy fan in gigantyske ôfwaskmasine op steroïden.Sadree't scrubbed troch in hege druk, hyt, en in bytsje caustic detergent, de casting komponinten krije in spoelen fan wetter út in yndustriële slang en nozzle oant de sjippe residu hat vacanzed.Dizze stappen wurde folge troch komprimearre loft om alle oerbliuwende focht te droegjen.
In solide skjinmeitsjen folge troch in yngeande fisuele ynspeksje foardat mock-up is in krityske stap dy't net oersjoen wurde moat.
De S54 kop wurdt dan nommen nei in skjinne gearkomste bankje mei in sêft rubberen tafel oerflak te beskermjen it fyn milling út krassen.Dit is wêr't sawol in hantlieding as ûnderfining ús hâlde op 'e rjochte en smelle paad fan mise en place precision.Wy leaver te lizzen de kleppen, fentyl-spring sitten, springs, retainers, en single-groove konverzje slûzen arranzjearre op 'e bank as rang formaasjes op in slachfjild.As alles op syn plak is, is it maklik om te sjen wat, as der wat mist.
Hjir kinne jo de OEM-grutte yntakkleppen sjen mei har nitridecoating, tegearre mei de 1mm te grutte Inconel-útlaatkleppen.De kaai foar grutte winsten op dizze bysûndere applikaasje is om de bestege gassen sa fluch en sa effisjint mooglik út te heljen.
Cylinder kop mock-up foar it ynstellen fentyl klaring is de folgjende stap;jo kinne ek oanpasse de kleppen op 'e motor as it by jo past.Wy fine it minder senuweftich om de wimper yn te bellen foardat de ynset fan in beklemde koppakking.Tidens dizze searje fan stappen brûke wy lichtgewicht kontrôlefearen yn plak fan 'e dûbele springen mei hege taryf foar it gemak fan mock-up.Unthâld dat it net folgjen fan 'e juste oanpassingsrjochtlinen jo ferbaarnde kleppen, lege krêft, in lawaaierige kleptraining, of oare beskamsume resultaten kinne opleverje.
Schrick Camshafts freget om in klep klaring fan .25mm (.010 inch) intake en exhaust foar gebrûk mei harren grinds.BMW ropt foar .18-.23mm (.007-.009 inch) en .28-.33mm (.011-.013 inch) klaring, op respektivelik de intake en exhaust.Yn oerienstimming mei it motorfytstema makket Wiseco in 8.9mm OD shim-kit foar Husqvarna, KTM en Husaberg dy't ek past by de S54: P/N: VSK4.Jo puristen út dêr miskien better geskikt foar BMW P / N: 11340031525. As jo (of jo machinist) wiene op 'e bal tidens de stoel cut, begjinnend yn it midden berik op de shim dikte sil wurkje goed foar dy.
Juste koppel op 'e nokkkappen is kritysk foar it sekuer ynstellen fan klepwimper.Dit dwaan fan 'e motor kin it libben fysyk makliker meitsje, en as jo in probleem tsjinkomme, fereasket it net dat jo de silinderkop út it blok ferwiderje.
De fentylstammen ûntfange Torco-montagesmeer op har stielen en se wurde opnij kontrolearre op konsistinsje fan fit as se yn 'e fentylgidsen wurde slide.Valvespring-sitten wurde op 'e boppekant laden foardat springen en in pneumatyske kompressor leanet yn' e titanium-behâld.Dit bart noch 23 kear oant alle kleppen, springen, retainers en slûzen binne ynstalleare.
Rocker shaft ynstallaasje is neist, en it moat opmurken wurde dat op de S54, de exhaust rocker shaft hat in oiling gat bedoeld om te fieden út de wichtichste oalje gallery yn 'e holle.As jo dat gat net goed rjochtsje, sil in platte nokkenas en folgelingen resultearje.Finger folgers binne in punt fan striid foar guon dy't faak it ynternet;Ik sil gjin konflikt foarkomme troch gewoan oan te jaan dat d'r trije aksepteare stilen fan fingerfolgers binne foar gebrûk mei gruttere nokkenassen en operaasje mei hege RPM: Schrick Performance DLC followers (P/N: SCH-CF-S54-DLC), DLC coated OEM BMW followers (P/N: 11337833259, kontakt Calico Coatings) of WPC behannele OEM BMW followers (P/N: 11337833259, kontakt WPC Treatment).
Dizze WPC-behannele fingerfolgers binne mikroteksturearre foar oaljebehâld en impregnearre mei WPC's proprietêre mingsel fan metalen foar oerflakbehanneling.
Driven Lubricants makket in poerbêste, kleverige nokkenas en lifter grease;wês wis dat jo dit frijwat tapasse op 'e lobben en fingerfolgersgesichten.Soargje derfoar dat jo in lichtere gearstalling lube tapasse op 'e nokkenaslagerflakken en tydskriften foardat jo kappen en moeren ynstallearje.De koppelspesifikaasjes en folchoarder binne oan jo, want as jo dit dogge, moatte jo in hantlieding hawwe mei dy ynfo.
De arithmetyk joech oan dat wy 2-2,5 psi werom soene krije fan 'e sykheljen oanpassingen oan' e silinderkop.As tarieding op de ferhege volumetric effisjinsje, wy hiene gruttere seis-rib wichtichste pulleys snije út stiel en dan sink coated foar oksidaasjegetal ferset.
Oan 'e ein joech de MAP-sensor in solide ferheging fan 3 psi oan, wêrtroch't de Rotrex-blower peak tusken 14.5 en 17 psi, ôfhinklik fan de deistige sfear.Reizen nei de Rotrex Impeller snelheid rekkenmasine oanjûn dat wy miskien wêze in bytsje overdrive ús C38-92 impeller.De sykheljen ferbetterings keppele oan de wichtichste pulley levere winst fan 156whp en 119 lb-ft fan koppel.
D'r binne in protte winsten fan hynstekrêft te realisearjen yn de measte produksjemotoren, sels dyjingen dy't te yngewikkeld of djoer wurde beskôge.De wiere keunst is it finen fan de drompel fan ôfnimmende rendeminten yn elk systeem, foardat jo dizze muorre moetsje mei ynvestearre tiid en jild.Ik hoopje yn 'e heine takomst werom te kommen nei dit ûnderwerp fan luchtstream en twongen ynduksje yn' e kontekst fan moderne ynline seizen.As dy tiid komt, sil it wêze mei noch mear gegevens om mei jo te dielen.
Better sykheljen bringt gruttere hynders.Dat is in radikaal ferbettere macht kromme foar in bytsje mear ympuls en folle effisjinter silinder kop.
Bou jo eigen oanpaste nijsbrief mei de ynhâld dy't jo leafhawwe fan Turnology, direkt nei jo postfak, absolút FERGESE!
Wy tasizze jo e-mailadres net te brûken foar alles behalve eksklusive updates fan it Power Automedia Network.
Posttiid: Jun-12-2020