Husqvarna kundige koartlyn har 2020 enduro en dual sport motorfytsen oan.De TE- en FE-modellen geane in nije generaasje yn yn MY20 mei in lytse-bore brânstof-ynjeksje twa-takt, twa ekstra fjouwer-takt modellen yn 'e opstelling, en in mannichte oan feroarings oan' e motor, ophinging, en chassis fan de besteande fytsen .
Yn it twa-takt enduro-berik wurdt de TE 150i no brânstof ynjeksje, mei deselde Transfer Port Injection (TPI) technology as de twa twa-taktmodellen mei gruttere ferpleatsing.Dy fytsen, de TE 250i en TE 300i, hawwe silinders bywurke mei it finster fan 'e útlaatpoarte dy't no folslein bewurke is, wylst in nije wetterpompbehuizing de koelmiddelstream optimalisearret.De motoren binne ek ien graad leger monteard foar ferbettere traksje en gefoel foar it front.De koppipen binne 1 inch (25mm) smeller en biede mear grûnôfstân, wêrtroch se minder gefoelich binne foar skea, en in nij golfflak helpt om de koppipe ek duorsumer te meitsjen.De twataktdempers hawwe in nije aluminium montagebeugel mei ferskate ynterne en minder dichte ferpakkingsmateriaal foar effisjinter lûddemping en in bewearde gewichtsbesparring fan 7,1 ounces (200 gram).
De twa nije modellen fan 'e enduro-opstelling fan' e fjouwer-takten namen de nammen oan fan eardere generaasje strjitte-juridyske masines - de FE 350 en FE 501 - mar net de strjitnaard en binne allinich off-road-motorfytsen.Se binne fergelykber mei de FE 350s en FE 501s, dy't de nije bynammen binne foar Husqvarna's 350cc en 511cc dûbele sportfytsen.Om't se net oanwiisd binne foar strjitriden, hawwe de FE 350 en FE 501 mear agressive mapping en in minder beheinende krêftpakket, dy't beide bedoeld binne om har mear macht te jaan dan de strjitte-juridyske ferzjes.Om't se gjin spegels of draaisignalen hawwe, wurde de FE 350 en FE 501 ek lichter sein.
De FE 350 en FE 350's hawwe in feroare silinderkop dy't Husqvarna beweart is 7.1 ounces lichter, nije nokkenassen mei feroare timing, en in nije koppakking dy't de kompresjeferhâlding fergruttet fan 12.3: 1 nei 13.5: 1.De silinderkop hat bywurke koelarsjitektuer, wylst in nije klepdeksel, bougie en bougieferbining de wizigingen oan 'e 350cc-motoren foar 2020 ôfmeitsje.
De FE 501 en FE 501's hawwe in nije silinderkop dy't mear 0.6 inch (15mm) leger is en 17.6 ounces (500 gram) lichter, in nije nokkenas mei nije rockerarmen en in oar oerflakmateriaal, en koartere kleppen.De kompresjeferhâlding is ferhege fan 11,7: 1 nei 12,75: 1 en de pistonpin is ek 10 prosint lichter.Ek binne de krukkasten bewurke en, neffens Husqvarna, weagje 10,6 ounces (300 gram) minder dan de foarige jier modellen.
Alle fytsen yn 'e FE-opstelling hawwe nije kopteksten dy't in oare gearhingposysje hawwe wêrtroch se kinne wurde fuortsmiten sûnder de skok ôf te nimmen.De demper is ek nij mei in koarter en kompakter ûntwerp, en is ôfmakke yn in spesjale coating.It Engine Management System (EMS) hat nije kaartynstellingen oanpast oan 'e nije motorkarakteristiken, en feroare útlaat- en airbox-ûntwerp.De fytsen hawwe ek in oare gaskabelrouting foar maklikere tagonklikens en ûnderhâld, wylst in optimisearre kabelharnas alle nedige elektryske komponinten konsintrearret yn in mienskiplik gebiet foar makliker tagonklikens.
Alle TE- en FE-modellen hawwe in stiver blau frame dat de longitudinale en torsjonele rigiditeit hat ferhege.It koalstof gearstalde subframe is no in twa-dielige ienheid, dy't neffens Husqvarna 8,8 ounces (250 gram) minder weaget dan de trije-dielige ienheid dy't kaam op it foarige generaasje model, en it is ek 2 inch (50 mm) langer.Ek hawwe alle fytsen no smeid aluminium silinderkopmontages.It koelsysteem is ferfine mei nije radiatoren dy't 0,5 inch (12 mm) leger binne monteare en in 0,2 inch (4 mm) gruttere sintrumbuis dy't troch it frame rint.
Mei't 2020 in nije generaasje is foar de enduro- en dûbele sportmodellen, krije alle fytsen nij karrosserie mei ôfslanke kontaktpunten, in nij sitprofyl dat de totale sithichte ferminderet mei 0.4 inch (10mm), en in nije sitbedekking .Ferzjes foar it brânstoftankgebiet omfetsje in nije ynterne line dy't direkt fan 'e brânstofpomp nei de flange rint foar ferbettere brânstofstream.Derneist is de eksterne brânstofline nei binnen ferpleatst om it minder bleat te meitsjen en gefoelich foar skea.
De hiele opstelling fan twa-stroke en fjouwer-strokes diele ek suspension feroarings.De WP Xplor-gabel hat in aktualisearre mid-valve-piston dy't ûntworpen is om mear konsekwinte damping te leverjen, wylst in aktualisearre ynstelling bedoeld is om de gabel heger te riden yn 'e slach foar ferbettere feedback fan' e rider en ûndersteande ferset.Ek binne de preload-oanpassers ferfine en kinne trije-manier-preload-oanpassing sûnder it brûken fan ark.
De WP Xact-skok op alle fytsen hat in nije haadpiston en bywurke ynstellingen om te passen mei de feroare gabel en ferhege frame-stijfheid.De skokferbining hat in nije diminsje dy't itselde is as Husqvarna's motocross-modellen, dy't neffens Husqvarna it efterste ein mooglik makket om leger te sitten foar ferbettere kontrôle en komfort.Derneist, troch in sêftere maitiid te brûken en de demping te ferstevigjen, is de skok ûntworpen om komfort te behâlden, wylst de gefoelichheid en gefoel ferheegje.
In protte produkten te sjen op dizze side waarden redaksje keazen.Dirt Rider kin krije finansjele kompensaasje foar produkten kocht fia dizze side.
Copyright © 2019 Dirt Rider.In Bonnier Corporation Company.Alle rjochten foarbehâlden.Reproduksje hielendal of foar in part sûnder tastimming is ferbean.
Posttiid: Jun-24-2019