Bheadh sé sexy agus fionnuar a rá, 20 bliain ó shin, chruthaigh BMW bealach chun ceannas rang GT Porsche a bhrú chun cinn, gan úsáid a bhaint as ach a gcuid wits agus inlíne-sé, ach ní mar sin a bheadh an cás go hiomlán.Ní raibh san inneall S54B32 ach an dara fidil leis an 4.0L V8 a raibh mórán agóide air, ach sin scéal eile.Ráiteas i bhfad níos fíre a bheadh ann ná gur chuir an S54 deireadh leis an líne don teaghlach M50/S50 de shé inlíne BMW a bhí ag gríosadh, asúite go nádúrtha.
Stráice dearaidh a bhí ann ó na gnáth-thosaithe te-rodding: cuir tolladh agus stróc leis an sean-inneall agus cuir leis an teicneolaíocht nua atá ar fáil i bhfoirm Double VANOS (Labhraíonn BMW le haghaidh céimniú cam inathraithe ar an dá cheann de na camshafts dé lastuas, atá in ann a choigeartú. an lárlíne iontógáil ó 70-130° agus an lárlíne sceite ó 83-128°).Cuir cnapán beag comhbhrú leis (go 11.5:1), coirp throttle aonair, leantóirí cam rocker méar-leanúna, an Double VANOS a luadh cheana, agus pana ola fliuch-sump dhá chéim atá scavenáilte go hinmheánach, agus an sé-ghné ard seo. thiocfaidh chun bheith ina sorcóir rud an-speisialta ar ais i 2001 agus fós inniu.
Bhí aschur sonrach de 104 each-chumhacht in aghaidh an lítir agus dearglíne stratospheric 8,000-rpm le cloisteáil taobh amuigh de mheán-innill dhá shuíochán Iodálach nó Seapánacha dhá-rothaí.Tá fíor-áilleacht an innill seo le feiceáil nuair a stróiceann tú an beithíoch seo as a chéile.Is cosúil go bhfuil níos mó sa bhaile ag rádala ionghabhála próifílithe CNC, seomraí dócháin CNC-mheilte, comhlaí cóimhiotal móra, treoracha comhla cré-umha, agus réitigh cóimhiotal soladach glan-dlúth ar inneall rása ná rud éigin a tháinig as an líne táirgeachta.
Léann an liosta gnéithe seo cosúil le fantaisíocht don chuid is mó de ghlantóirí Innealra Tiomána Deiridh snoíodóireacht canyon traidisiúnta.Ar ámharaí an tsaoil, don chuid eile againn, cothaíonn an t-iarmhargadh gá dóibh siúd againn a bhfuil borradh faoin ngrá acu.Déanann drifters, racers tarraing, agus junkies ionsaí ama lúcháir i feisteáin aon-turbo mór nó ghlóir séidire lártheifeacha.Is í fíor-áilleacht modhnú an innill an luach saothair a gheobhaidh tú, nuair a fhaigheann na muilte ard-toirte-éifeachtúlachta seo an t-uaillmhian mínádúrtha agus na modhnuithe tacaíochta cuí.Beidh an píosa seo tú a threorú, fiends cumhachta deiridh, tríd an bpróiseas a ullmhú an foirceann uachtair do chumhacht mór ar threisiú.
Ar dtús, táimid chun ár gcroí-réitigh a dhíchóimeáil agus a iniúchadh.Is punt de leigheas é ounce de chosc anseo.Is botún ollmhór é an cineál seo ama agus airgid a chur isteach i réitigh nach bhfuil inmharthana.Cé nach bhfuil cáil ar an S54 mar gheall ar scoilteanna, is fiú an t-am a ghlacadh chun na seaicéid uisce a ghlanadh, a iniúchadh agus a thástáil brú.
Is féidir leis an rud nach bhfuil a fhios agat tú féin agus do sparán a ghortú.Tá sé thar a bheith tábhachtach tástáil iomlán a dhéanamh ar do theilgean ceann sorcóra chun a chinntiú go bhfuil sé oiriúnach chun an obair chostasach, dhian atá romhainn.
Nuair a bheidh tú in ann an croí inmharthana a ghlaoch, tá sé in am do spriocanna a mheas.Is éard atá i gceist leis an tógáil seo ná carr sruthfhuinnimh E36, a úsáideann bloc gearr BMW de stoc, agus é ar fad á chothú ag formhuirear Rotrex lártheifeacha.Cruthaíonn úsáid an ghearrbhloic stoic achrann beag mar ní leor an loine bunaidh chun oibriú iomlán VVT nuair a úsáidtear comhlaí níos mó ar an taobh ionghabhála.
Maidir leis an tógáil seo roghnaigh muid comhlaí iontógáil dhosmálta nítrídithe méid OEM (35mm) agus comhlaí sceite Inconel 31.5mm (mórmhéid 1mm);araon san éagsúlacht chomhshó groove coimeádaí amháin.Teastaíonn rialú ceart comhla ó na camshafts Schrick “Forced Induction” atá níos mó ó VAC Motorsports ó fhoinsí agus toisc an dóchúlacht go bpógfadh an sriantóir pógadh sa rásaí sciorrtha.Baineadh úsáid as sraith marthanach de chomhlaí ard-ráta dé ó Supertech Performance mar aon le coimeádáin tíotáiniam meáchan cleite meaitseála.
Úsáideann an S54 lámh rocker méar-leanúna uathúil do BMW atá suite ar sheafta rocair.Soláthraíonn sé seo luasghéarú oscailt comhla agus iolrú cóimheas rocker, ach, de réir roinnt, is féidir a bheith ina mhír caitheamh fadhbach.Chonaiceamar gur éirigh linn Cóireáil WPC a úsáid ar leantóirí rocker OEM, cé go bhféadfadh go roghnódh cuid acu sciath DLC.
Agus na codanna leagtha amach, is féidir linn anois dul i ngleic leis an liosta nósanna imeachta a chlúdóidh muid sa siopa meaisín.Cé go bhfuil próifíl CNC iomlán ag rádala iontógáil an S54, tá réimsí beaga le feabhsú, mar shampla próifíl suíocháin agus trastomhas póca-scornach.Is é an calafort sceite venturi ard-treoluas, roinnte, D-chruthach, atá i gceist le haghaidh scavening gáis nádúrtha asúite ard-RPM caite.Beidh gnóthachain ag baint le hobair phróifíle, mar shampla an rádala a dhíriú anseo.Tá feidhm fós ag an ngnáthchomhéadan meicniúil comhla le treoir maidir le haistriú teasa, séalaithe comhla, agus fad saoil.Ba cheart aghaidh a thabhairt ar na treoracha comhla S54s de réir mar is gá.
Tar éis próifíliú agus cóiriú an chalafoirt, féachaimid le marcanna géara uirlisí na seomraí dócháin a rianúil.Deimhnímid freisin aonfhoirmeacht toirtmhéadrach le buiréad.Ní mór aird mhór a thabhairt ar phróifíliú suíocháin, mar gheall ar an méadú ar mhéid na comhla ar an sceite.Tá dhá chuspóir lárnacha ag an suíochán comhla: teas a dhoirteadh as an gcomhla isteach sa seaicéad uisce, agus an t-aistriú calafoirt a sholáthar chun an seomra dócháin a bheathú ar ár n-atmaisféar luachmhar comhbhrúite (agus go minic intercooled).
Is féidir an phróifíliú suíocháin a leanúint suas le rádlaithe láimhe chun comhéadan suíochán-go-comhla atá cúpláilte i gceart a chinntiú.Nuair a dhéantar cigireacht agus tástáil ar phost na comhla, is é an chéad chéim eile ná muilleoireacht deic agus cigireacht feansaí ina gcuir an PCD rothlach “sé agus naoi gcinn” le haghaidh bailchríoch ultra-réidh agus cothrom.Tarlaíonn iniúchadh páirteach deiridh ag an bpointe seo sula mbuaileann tú an washer páirteanna.Nuair a bheidh páirteanna glan agus cuí againn, déanaimid binse-coigeartú ar na comhlaí.Cloíimid le sonraíochtaí an mhonaróra cam agus déanaimid an tionól deiridh le cigireacht deiridh.
Sula ngearraimid sliseanna amháin, ní mór dúinn ár gcuspóirí go léir a leagan amach agus a thomhas.Tá méideanna comhla ionghabhála agus sceite 35mm agus 31.5mm faoi seach.Is é an sprioc ionghabhála atá againn ná 85 faoin gcéad ar a laghad den 35mm sin - nó trastomhas scornach 29.75mm ar a laghad sa phóca idir an suíochán agus an calafort.Tá an sprioc sceite níos gaire do 90 faoin gcéad de 31.5mm - nó 28.35mm - trastomhas scornach.
D'fhéadfadh go leor a thabhairt faoi deara treocht aird a thugtar ar an sceite san iarratas seo;lig sé seo béim a chur ar a thábhachtaí atá sé d'éifeachtúlacht toirtmhéadrach.Coinnigh i gcuimhne gur chaith na hinnealtóirí i München an chuid is mó dá gcuid ama ar an iontógáil.Chuireamar an ceann sorcóra i meaisín suíochán comhla Serdi agus d’úsáideamar cuir isteach ga dronnach chun trastomhas garbh na scornach a aimsiú.Ní mór dúinn an tomhas seo sula ndéanaimid port ar na reathaithe.Soláthraíonn sé an cumas dúinn na marcanna meaisínithe nó na seams a d'fhág an scornach rothlach a chumasc de láimh freisin.
Cuidíonn gearrtha suíocháin taiscéalaíoch le leagan amach an phóca scornach.Cé go bhfuil an scornach méid foirfe fós indaite, níl aon díospóireacht ann go bhfuil feabhas a chur ar a chóimheas mar phríomhfhachtóir chun sreabhadh iomlán a fheabhsú.
Ní éilíonn an chéad chéim eile aon sreabhach leagan amach nó scríobh.Tá na poirt iontógála leagtha amach le groove O-fáinne agus ní bheadh ach an t-ábhar sceite mór go cartún chun scríobhaí agus port a mheaitseáil.Dá bhrí sin, is dhá scil iad taithí agus discréid a chaomhnaíonn an meilteoir dísle láimhe seasta.
Is iad na réimsí is mó a bhaineann le déanamh sliseanna ná leath-ghealach D-chruthach an chalafoirt sceite.Déanaimid an cruth D a mheilt, a dhírigh agus a áibhéil.Níor cheart go mbeadh níos mó ná thart ar 2mm d’ábhar bainte ó bhallaí an chalafoirt go leor d’fheidhmchláir níos lú ná 1,100 whp.Faigheann na himill ghéar agus na roinnteoirí sa iontógáil smúdála agus srón tairbh le rolla cartúis simplí 80-grit.
Nuair a bheidh sé próifílithe, faigheann an sceite 80-grit agus 120 grit ina dhiaidh sin.Leanaimid roinnt tras-mhaolán solais chun an uigeacht le haghaidh rialú carbóin a laghdú.Faigheann an seomra dócháin an bailchríoch céanna ar massage agus an sceite, ag leagadh síos spotaí arda agus burrs uirlisí chun aon réamh-adhaint nó glow-plugging a chosc.
Dul chun cinn an chalafoirt sceite ó chippy go sleamhain.Faigheann an calafort sceite an chuid is mó d'ábhar bainte agus obair athmhúnlaithe ar cheann S54 a bhfuil sé i ndán dó borradh a fheiceáil.
Is próiseas eile é próifíliú na suíochán comhla a mheasann go leor gur “ealaín dorcha” é.Tá sé fíor rud ar bith níos mó ná fisic agus céimseata.Úsáideann seomra dócháin dlúth 33cc an S54 spréachphlocóid 12mm a fhaightear go coitianta i ngluaisrothair chun na comhlaí thuasluaite a fheistiú.
Ag cloí leis an téama dlúth, ach ard-sreabhadh aeir, roghnaigh muid gearrthóirí 5-suíochán agus suíocháin gathach, atá ar fáil ó Goodson Machine supply.Thug an dá ghearrthóir suíochán 1mm, 45 céim atá neamhdhíobhálach don fheidhmíocht dúinn, agus é nasctha le gearrthacha dea-aistrithe, isteach agus amach as an mbabhla.
Má tá comhlaí tíotáiniam á n-úsáid agat nó má tá leibhéil chapallchumhachta an-ard á rith agat, ba cheart duit smaoineamh ar shuíochán cóimhiotal copair mar Moldstar90 nó a leithéid (bí ar an airdeall ar chóimhiotail charcanaigineach, beiriliam).Críochnóimid QC le jab láimhe, ag baint úsáide as an cumaisc shean-aimseartha, seamair mhín chun ár fáinne isteach a sheiceáil.Soláthraíonn sé aghaidh comhla atá briste go maith freisin chun athruithe briseadh isteach níos mó sa lash comhla a sheachaint.
Ní sháraíonn na nósanna imeachta seo ach le treoracha comhla cruinne agus imréiteach cuí.Tugtar aghaidh air seo de réir mar is gá, go hiondúil as croíláirí an-ardmhíle agus cothabhála lag.Is éard atá i dtreoir athsholáthair oiriúnach ná aonad copar-mangainéise atá ar fáil ó Supertech Performance.Cuimhnigh, sa chás seo, tá concentricity rí.
Gan dúntóirí flange iomadúil ar an mbealach, táimid in ann próifíl dhíreach agus bord a dhéanamh ar na flanges iomadúil iontógáil agus sceite de láimh.Soláthraíonn sé dromchla cúplála réidh cothrom le haghaidh gasket nua idir ceann an tsorcóra agus iomadúil.Ansin déantar an ceann sorcóra a luascadh agus a chothromú le beachtas sula mbainimid .002-.003 orlach in aghaidh an phasáil ar an muileann Rottler le cuir isteach PCD.Fágann sé seo taobh thiar de bailchríoch mín, MLS- nó ceann copair-chairdiúil, lár na 30idí (Ra).Déantar na seomraí, imill an chalafoirt, agus imill an deic lasmuigh a dhochar le comhad rothlacha fheadóg mhór saille sula séideadh na sliseanna amach.
Fágann an meaisín dromchla Rottler le huirlisiú diamanta polycrystalline bailchríoch scátháin-tuar ceatha ar dhromchla ceann an tsorcóra.
Ag an bpointe seo, déantar an sliseanna agus tá sé in am ár gcuid saothair agus swarf a ní.Coscáin glan nó tuaslagóir - arna chothú ag tuí - agus is féidir le haer comhbhrúite smionagar pesky a bhaint as áiteanna daingean.Chomh luath agus a bhraitheann tú sábháilte faoi na láithreacha daingean sin, tá sé in am ár bpíosaí alúmanaim lonracha a rith tríd an niteoir páirteanna.
Soláthraíonn dhá chineál meaisíní an glanadh is éifeachtaí: caibinéid spraeála ardbhrú uiscí te nó submersion ultra-sonach.Is é ár gcás is é an chéad cheann a bhfuil a oibríocht cosúil le miasniteoir ollmhór ar stéaróidigh.Nuair a scrubtar iad le glantach ardbhrú, te agus beagán loiscneach, faigheann na comhpháirteanna réitigh sruthlaithe uisce ó píobán tionsclaíoch agus soic go dtí go mbeidh an t-iarmhar gallúnach imithe.Déantar na céimeanna seo a leanúint ag aer comhbhrúite chun aon taise iarmharach a thriomú.
Is céim ríthábhachtach í glanadh soladach agus iniúchadh amhairc críochnúil ina dhiaidh sin roimh bhréagadh agus níor cheart dearmad a dhéanamh uirthi.
Tógtar an ceann S54 ansin chuig binse cóimeála glan le dromchla boird rubair bog chun an muilleoireacht fíneáil a chosaint ó scrathadh.Seo an áit a gcoinníonn lámhleabhar agus taithí sinn ar an gcosán díreach caol agus is féidir cruinneas a chur i bhfeidhm.Is fearr linn na comhlaí, na suíocháin earrach comhla, na spriongaí, na coimeádáin, agus na glais chomhshó aon-groove a shocrú ar an mbinse mar fhoirmíochtaí céim ar pháirc catha.Nuair a bhíonn gach rud ina áit, is furasta a fheiceáil cad atá, más rud ar bith, atá ar iarraidh.
Anseo, is féidir leat na comhlaí iontógáil OEM-iarrachtaí a fheiceáil lena sciath nítríde, chomh maith leis na comhlaí sceite Inconel ró-mhór 1mm.Is í an eochair do ghnóthachain mhóra ar an bhfeidhmchlár áirithe seo ná na gáis chaite a bhaint amach chomh tapa agus chomh héifeachtach agus is féidir.
Is é an chéad chéim eile bréige ceann sorcóra chun imréiteach comhla a shocrú;féadfaidh tú na comhlaí ar an inneall a choigeartú freisin má oireann sé duit.Tá sé níos lú náire orainn an glais a dhiailiú isteach sula ngealltar gasket ceann clampáilte.Le linn na sraithe céimeanna seo, bainimid úsáid as spriongaí seiceála éadroma in ionad na spriongaí déacha ardráta chun iad a bhréagnú go héasca.Cuimhnigh go bhféadfadh sé nach gcloífidh tú leis na treoirlínte um choigeartú cuí comhlaí dóite, ísealchumhachta, traein comhla torannach, nó torthaí náire eile.
Iarrann Schrick Camshafts imréiteach comhla .25mm (.010 orlach) iontógáil agus sceite lena n-úsáid lena meileann.Iarrann BMW imréiteach .18-.23mm (.007-.009 orlach) agus .28-.33mm (.011-.013 orlach), ar an iontógáil agus sceite faoi seach.Ag teacht leis an téama gluaisrothar, déanann Wiseco feiste shim 8.9mm OD do Husqvarna, KTM, agus Husaberg a fheileann don S54: P/N: VSK4 freisin.D'fhéadfadh go n-oirfeadh tú do ghlantóirí amuigh ansin níos fearr do BMW P/N: 11340031525. Má bhí tú (nó do mheaisíneoir) ar an liathróid le linn an ghearrtha suíochán, oibreoidh tú go maith ag tosú sa lár-raon ar an tiús shim duit.
Tá an chasmhóimint cheart ar na caipíní cam ríthábhachtach chun an lash comhla a shocrú go cruinn.Is féidir an saol a dhéanamh níos éasca go fisiciúil má dhéantar é seo as an inneall, agus i gcás go dtiocfaidh fadhb ar bith, ní gá duit an ceann sorcóra a bhaint den bhloc.
Faigheann na gais comhla lube cóimeála Torco ar a gcuid gais agus déantar iad a sheiceáil arís le haghaidh comhsheasmhachta oiriúnachta de réir mar a shleamhnaítear isteach sna treoracha comhla iad.Lódáiltear suíocháin valvespring ar an taobh uachtarach roimh spriongaí agus leanann comhbhrúiteoir aeroibrithe isteach sa choimeádán tíotáiniam.Tarlaíonn sé seo 23 uair níos mó go dtí go suiteálfar gach comhla, spriongaí, coimeádán agus glais.
Is é an chéad suiteáil seafta rocker seo chugainn, agus ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil poll oiling ag an seafta rocker sceite ar an S54 atá i gceist le beathú ón bpríomhghailearaí ola sa cheann.Mura n-ailínightear an poll sin i gceart beidh camshaft cothrom agus leantóirí ann.Is ábhar conspóide iad lucht leanúna méar do dhaoine a bhíonn ar an idirlíon go minic;Seachnóidh mé aon argóint ach a chur in iúl go simplí go bhfuil trí stíleanna glactha de leantóirí méar le húsáid le camshafts níos mó agus oibríocht ard-RPM: leanúna Schrick Performance DLC (P/N: SCH-CF-S54-DLC), DLC brataithe OEM Lucht leanúna BMW (P/N: 11337833259, déan teagmháil le Calico Coatings) nó leantóirí OEM BMW cóireáilte WPC (P/N: 11337833259, déan teagmháil le WPC Treatment).
Déantar na leantóirí méar seo atá cóireáilte ag WPC a mhicrea-théacs le haghaidh coinneáil ola agus líonta le meascán dílseánaigh WPC de mhiotail cóireála dromchla.
Déanann Driven Lubricants camsheafta tacky agus ramhar ardaitheora den scoth;a bheith cinnte é seo a chur i bhfeidhm go liobrálach ar na lobes agus aghaidheanna leanúna méar.Bí cinnte lube cóimeála níos éadroime a chur i bhfeidhm ar na dromchlaí imthacaí camshaft agus ar na dialanna sula suiteálann tú caipíní agus cnónna.Is fút féin atá na sonraíochtaí agus an t-ordú chasmhóiminte, mar má tá sé seo á dhéanamh agat, ba cheart go mbeadh lámhleabhar agat leis an bhfaisnéis sin.
Léirigh an uimhríochtúil go mbainfimid 2-2.5 psi ar ais ó na modhnuithe análaithe go ceann an tsorcóra.Mar ullmhúchán don éifeachtúlacht mhéadaithe toirtmhéadrach, bhí ulóga sé-rib níos mó againn gearrtha as cruach agus ansin brataithe since le haghaidh friotaíocht ocsaídiúcháin.
Sa deireadh, léirigh braiteoir MAP méadú soladach 3 psi, rud a fhágann go raibh an séidire Rotrex buaic idir 14.5 agus 17 psi, ag brath ar an atmaisféar laethúil.Thug turais chuig an áireamhán luais Rotrex Impeller le fios go bhféadfadh muid a bheith beagán ró-thiomáinte ar ár n-impeller C38-92.Fuarthas gnóthachain de 156whp agus 119 lb-ft de chasmhóiminte mar gheall ar na feabhsuithe análaithe mar aon leis an bpríomhulóg.
Tá go leor gnóthachain horsepower le baint amach i bhformhór na n-inneall táirgthe, fiú iad siúd a mheastar a bheith ró-chasta nó costasach.Is é an fíor-ealaín teacht ar an tairseach de thuairisceáin laghdaithe i ngach córas, sula gcomhlíontar an balla sin le ham agus airgead infheistithe.Tá súil agam filleadh ar an ábhar seo ar shreabhadh aeir agus ionduchtú éigean i gcomhthéacs na séiseanna inlíne nua-aimseartha go luath amach anseo.Nuair a thiocfaidh an t-am sin, beidh sé le níos mó sonraí fós le roinnt leat.
Tugann análaithe níos fearr capaill níos mó.Is cuar cumhachta feabhsaithe ó bhonn é sin le haghaidh treisiú beagán níos mó agus ceann sorcóra i bhfad níos éifeachtaí.
Tóg do nuachtlitir saincheaptha féin leis an ábhar a bhfuil grá agat ó Turnology, díreach chuig do bhosca isteach, go hiomlán SAOR IN AISCE!
Geallaimid gan do sheoladh ríomhphoist a úsáid le haghaidh aon rud ach nuashonruithe eisiacha ón Power Automedia Network.
Am postála: Meitheamh-12-2020