eval(ez_write_tag ([[300,250], 'totalmotorcycle_com-box-4', 'ezslot_0',144,'0'])); Cho luath 's a chaidh a chuir air bhog aig EICMA 2010, chuir an Diavel iongnadh air le a phearsantachd, dealbhadh, spòrs làimhseachadh rùisgte agus einnsean.eval folaichte (ez_write_tag ([[300,250], 'totalmotorcycle_com-medrectangle-3', 'ezslot_1',192,'0']));
Tha an dàrna ginealach Diavel 1260 fhathast dìleas do spiorad tùsail a’ bhaidhc air leth sònraichte sin, a’ tarraing air na prìomh eileamaidean stoidhle aige ach gan toirt suas gu cinnteach.
A-nis, tha geàrr-chunntasan nas cinntiche aig an Diavel agus coileanadh nas àirde, tha e nas spòrsail air slighean rathaid measgaichte agus eadhon nas comhfhurtail, dha marcaiche agus luchd-siubhail.Tha an anam rùisgte spòrs aige air àrdachadh le einnsean Testastretta DVT 1262 a tha a’ cothlamadh luathachadh iongantach leis an lìbhrigeadh cumhachd rèidh ìosal a tha air leth freagarrach airson turasan làitheil no cuairtean a mhaireas ùine mhòr.Tha stèidheachadh chassis leasaichte a’ dèanamh an Diavel 1260 nas freagarraiche air slighean rathaid measgaichte fhad ‘s a tha teicneòlas àrd-ìre agus electronics a’ toirt seachad coileanadh breiceadh co-ionann ri coileanadh baidhsagal spòrs (agus a ’dèanamh sin gu sàbhailte, le taing dha Bosch Cornering ABS) agus neach-cleachdaidh- smachd coileanaidh einnsean càirdeil.Tha ìrean comhfhurtachd airson marcaiche agus luchd-siubhail fhathast gun samhail le taing dha, gu sònraichte agus gu cudromach, suidheachadh marcachd dìreach agus cathair mhòr le padded fialaidh.
Tha dreach sportier S den Diavel 1260 ri fhaighinn cuideachd.Tha feartan a’ toirt a-steach crochadh Öhlins a ghabhas atharrachadh gu h-iomlan air beulaibh agus air cùlaibh, cuibhlichean coisrigte agus siostam breiceadh eadhon nas àirde.
Is e cridhe bualadh an Diavel 1260 ùr an einnsean DVT 1262 cm3 Ducati Testastretta le àm cam caochlaideach.A-cheana air a mheas gu mòr air an XDiavel, tha e a-nis air ùrachadh gus coileanadh a bharrachadh agus uidheamachadh le tar-chuir deireannach seòrsa slabhraidh.Bidh an einnsean seo cuideachd a’ toirt sealladh taobh glan, clasach le crìoch càileachd, ga stèidheachadh mar chridhe a’ bhaidhc cuideachd bho shealladh stoidhle.Bidh an dà-siolandair Diavel 1260 a’ cur a-mach 159 hp (117 kW) aig 9,500 rpm * agus 129 Nm (13.1 kgm) aig 7,500 rpm, a’ lìbhrigeadh cumhachd slaodadh cunbhalach dìreach bhon raon ath-chuiridh meadhanach ìosal gus dèanamh cinnteach gum bi freagairt einnsean làidir ann mar agus cuin. a dhìth.Taing do shiostam tìm caochlaideach a bhios ag obair gu leantainneach air na camshafts in-ghabhail agus falmhachaidh, bidh an einnsean ag atharrachadh lìbhrigeadh cumhachd a rèir suidheachaidhean marcachd: gu math rèidh aig ìrean ìosal, gu cinnteach spòrsail aig ìrean àrda.
A bharrachd air an sin, tha an dreach S a’ cur suas Ducati Quick Shift suas & sìos Evo (DQS) mar ìre àbhaisteach gus leigeil le gluasad gun ghluasad.
Tha suidheachadh marcachd agus ergonomics 'power cruiser' cho mòr-chòrdte le diavelisti den chiad ghinealach fhathast gun atharrachadh.Is e an rud a tha air atharrachadh suidheachadh a’ chassis.Tha frèam Trellis stàilinn tubular ùr aig an Diavel ùr.Air acair dha tha swingarm alùmanum, meud gus sùbailteachd iongantach a thoirt seachad, 'faireachdainn' air leth agus marcachd furasta.Tha a’ chuibhle chùil - 240 mm de leud le trast-thomhas de 17 òirleach - fhathast na chomharradh Diavel agus, còmhla ris an t-suidheachadh ùr chassis, a’ ceangal làimhseachadh sàr-mhath agus ceàrnan caol le ìrean comhfhurtachd air leth.eval(ez_write_tag([[336,280],' totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2', 'ezslot_3', 170,'0']));
Tha electronics sofaisticichte a’ gealltainn an dà chuid coileanadh iongantach agus sàbhailteachd as àirde.Bidh an Aonad Tomhais Inertial Bosch 6-axis (6D IMU) sa bhad a’ lorg astar agus luathachadh baidhsagal agus tha e deatamach airson obrachadh ceart mòran de na h-innealan smachd air an Diavel
Tha an Diavel 1260 ri fhaighinn ann an Sandstone Grey le frèam dubh fhad ‘s a tha an Diavel S a’ tabhann dà roghainn dathach: Thrilling Black & Dark Stealth (tha uachdar baidhsagal-motair a ’nochdadh dà dhubh eadar-dhealaichte le crìochnachaidhean eadar-dhealaichte, le frèam dearg) agus Sandstone Grey (le frèam dubh).
Tha an Diavel 1260 ùr seo cuideachd co-chòrdail ris an Ducati Link App: leigidh seo le marcaichean ‘modh turais’ a shuidheachadh (measgachadh de Modh Load agus Modh Marcachd) agus pearsanachadh a dhèanamh air crìochan gach Modh Marcachd fa leth (ABS, Ducati Traction Control, msaa.) ann an dòigh a tha furasta a chleachdadh tro na fònaichean sgairteil aca.Bidh an App ioma-ghnìomhach seo cuideachd a’ toirt seachad fiosrachadh coileanta mu cheann-latha cumail suas, leabhar-làimhe neach-cleachdaidh agus locator Ducati Store.A bharrachd air an sin, tha an Ducati Link App a’ leigeil le marcaichean coileanadh agus slighean a chlàradh gus an urrainn dhaibh na h-eòlasan Diavel ùra aca a cho-roinn leis a’ choimhearsnachd Ducatisti a tha a’ cleachdadh an App mu thràth.
o Pasgan dealanach le Aonad Tomhais Inertial Bosch 6-axis (6D IMU) a’ toirt a-steach: Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL) EVO, Smachd Cuairt-mara
Bidh an Diavel dàrna ginealach seo a’ tarraing air na prìomh bhun-bheachdan bòidhchead a bh’ ann roimhe agus gan toirt suas chun ùr: air na comharran stoidhle Diavel 1260 ùr tha a’ toirt a-steach an tomad air adhart a bheir seasamh ionnsaigheach don bhaidhc, an earball sgiobalta agus an 240 mm follaiseach. bonn cùl.
Tha na trì còmhdach a tha a' dèanamh suas an tanca air an dèanamh le duilleag meatailt.Chaidh iad sin a lughdachadh ann an raon conaltraidh nan suidheachan gus ergonomics a leasachadh don rothaiche.Tha dà in-ghabhail èadhair mòr alùmanum brùideil, a tha a’ ceangal an tanca tro fhrèam C de dhath eadar-dhealaichte, a’ toirt caractar a bharrachd (a-rithist, tha am bun-bheachd a’ tighinn bhon Diavel den chiad ghinealach).Anns an earball goirid, teann tha rèile grèim luchd-siubhail a ghabhas toirt a-mach agus na solais, a’ toirt sealladh spòrs aotrom air cùl an Diavel 1260 a tha gu math eadar-dhealaichte bhon aghaidh mairtfheòil.
Tha prìomh fheart eile Diavel 1260 a’ toirt a-steach còmhdach taobh an radiator uisge;tha iad sin a’ toirt a-steach comharran air an rèiteachadh gu dìreach a bhios a’ cleachdadh teicneòlas “lann aotrom”, feart a dh’ fheumadh oidhirp dealbhaidh solais domhainn.Air fhighe a-steach do na comharran tha “lann”.Tha seo a’ nochdadh grafaigean a bhios, nuair a thig an comharradh air adhart, a’ gineadh buaidh 3D a nì an Diavel 1260 ùr aithnichte sa bhad.
Tha an solas-cinn ùr-nodha leis an dreach DRL (dreach S) ann an cruth crudha eich a’ tighinn còmhla gu foirfe leis an t-sròin le dath ceòthach a tha a’ dìon an ionnstramaid, a’ fàgail ceann aghaidh an Diavel 1260 gu math cinnteach.
Bidh einnsean agus frèam a’ cluich prìomh dhreuchd stoidhle taobh-air mar thoradh air geàrr-chunntasan gun samhail.A-rithist, tha amalachadh fuaigheil de phàirtean ri fhaicinn anns na mion-fhiosrachadh: mar eisimpleir, tha grunn phàirtean dealanach anns an in-ghabhail èadhair airson na criosan siolandair còmhnard, a tha air an toirt a-steach don fhèill bolg, agus tha e ag obair mar chòmhdach rèididheachd ola.
A bharrachd air an sin, tha an suaicheantas Thrilling Black & Dark Stealth den Diavel 1260 S a ’tabhann eadar-dhealachadh tarraingeach eadar sealladh‘ iomlan dubh ’a’ bhaidhc agus am frèam dearg sa mheadhan, a ’dèanamh frèam clasaigeach Ducati Trellis mar phrìomh ionad bòidhchead an t-seòmair. baidhsagal.
Tha an Diavel 1260 air a stiùireadh leis an t-siolandair càraid 1262 cm³ Ducati Testastretta DVT le àm Desmodromic a rinn a’ chiad turas air an XDiavel.Tha mapaichean ùra a-nis a’ dèanamh cinnteach gu bheil lìbhrigeadh cumhachd nas spòrsail agus an sgaoileadh deireannach den t-seòrsa slabhraidh.Taing dha Desmodronic Variable Timing (DVT) tha an einnsean Ducati siolandair càraid seo a’ dèanamh cinnteach gu bheil lìbhrigeadh torque air leth sreathach eadhon aig revs ìosal agus coileanadh baidhsagal spòrs aig ìrean àrda.Tha seo air sgàth gu bheil an siostam DVT gu neo-eisimeileach ag atharrachadh àm an dà chuid camshafts falbhaidh agus falbhaidh mar thoradh air gabhail ri inneal ùine bhalbhaichean, air a chuir an sàs air cinn gach aon den dà chamshafts.
Tha tolladh einnsean agus stròc air an einnsean dà-siolandair Ducati Diavel 1260 106 agus 71.5 mm fa leth.Is e an co-mheas teannachaidh 13: 1.Is e an cumhachd as àirde 159 hp aig 9,500 rpm * agus
Is e an torque as àirde 129 Nm aig 7,500 rpm.Tha connadh - air a dhèanamh le siostam stealladh dealanach Bosch le buidhnean smeòrach elliptical (co-ionann ri trast-thomhas 56 mm) - air a riaghladh tro shiostam làn Ride-by-Wire.
Tha an Testastretta DVT 1262 a’ nochdadh an siostam Dual Spark (DS) (ie dà phlocan gach siolandair) agus a’ cleachdadh siostam adhair àrd-sgoile;bidh an tè mu dheireadh a’ toirt a-steach èadhar ùr a-steach don duct fuasglaidh gus oxidation de hydrocarbons gun losgadh a chrìochnachadh agus ìrean truailleadh leithid HC agus CO a lughdachadh gun a bhith a’ toirt buaidh air coileanadh einnsean.
Is e siostam 2-in-1 a th’ anns an inneal-sgaoilidh Diavel 1260 le corp seòrsa seòmar agus dà phìob earbaill.Tha slighe na pìoba a dh'aona ghnothaich a' fàgail an einnsean san amharc;mar an ceudna, tha am bodhaig sa mheadhan air a shuidheachadh air beulaibh a’ chuibhle chùil, ga fhàgail cha mhòr do-fhaicsinneach.
Tha tasgadh seasmhach ann an càileachd - air a dhèanamh cinnteach le dealbhadh, stuthan adhartach agus innleadaireachd ùr-nodha - a’ leigeil le Ducati clàr cumail suas farpaiseach a thoirt seachad;chaidh amannan cumail suas àbhaisteach a leudachadh gu 15,000 km (no aon bhliadhna) agus atharrachadh ùine bhalbhaichean gu 30,000 km, a’ toirt buannachdan soilleir dha luchd-ceannach.Chaidh seo a choileanadh le bhith a’ cleachdadh stuthan sònraichte airson suidheachain bhalbhaichean, a’ leasachadh èifeachdas losgaidh agus a’ cumail a-steach teòthachd ruith an einnsean Testastretta DVT.A bharrachd air an sin, chan eil an siostam DVT ùr-ghnàthach ann an dòigh sam bith a’ dèanamh iom-fhillte air modh atharrachaidh ùine bhalbhaichean.
Bidh an Diavel 1260 a ’cur suas Aonad Tomhais Inertial Bosch 6-axis (IMU) a bhios gu dinamach a’ tomhas ceàrnan rolla is pitch agus astar atharrachaidhean coimeasach ann am beachd, ag àrdachadh ìrean coileanaidh agus sàbhailteachd eadhon nas àirde.
Tha modhan marcachd (Spòrs, Cuairtean agus Bailteil) a’ toirt trì pearsachan sònraichte don bhaidhc.Tha Modh Cumhachd eadar-dhealaichte aig gach fear (ie lìbhrigeadh cumhachd agus cumhachd as àirde), Smachd Traction Ducati, Smachd Ducati Wheelie agus suidheachaidhean ABS.A bharrachd air an sin, tha ìrean eadar-theachd air gach siostam smachd dealanach comasach atharrachadh.
Is e siostam stèidhichte air rèis a th’ ann an Ducati Traction Control (DTC) a bhios ag obair mar shìoltachan eadar làmh dheas an rothaiche agus an taidheir chùil.Taobh a-staigh dìreach beagan mhilleanan-tomhais faodaidh an DTC lorg agus smachd a chumail air cuibhle-cuibhle sam bith, ag adhartachadh coileanadh baidhsagal agus sàbhailteachd gnìomhach gu mòr.Tha 8 diofar ìrean eadar-theachd aig an t-siostam seo.Tha ìrean 1 agus 2 gu sònraichte airson marcachd ann an stoidhle spòrs agus a’ ceadachadh ìrean àrda de roth-cuibhle cùil.Bidh ìrean 3 gu 6 a’ dèanamh cinnteach gu bheil greim sàr-mhath air asphalt tioram fhad ‘s a tha ìrean 7 agus 8 air an dealbhadh gus grèim fhaighinn air tarmac fliuch.
Faodar an “Dragster” coiled taobh a-staigh an Diavel 1260 a leigeil ma sgaoil le taing dha Ducati Power Launch (DPL).Tha an siostam seo a’ gealltainn tòiseachadh uamhasach - ach sàbhailte - le taing don smachd as fheàrr air an torque as àirde a tha ri fhaighinn le DTC an-còmhnaidh air adhart agus sgrùdadh cunbhalach air ceàrn pitch leis an IMU.Tha trì modhan eadar-dhealaichte aig DPL, is e Ìre 1 an tè a bheir seachad an coileanadh as àirde.Tha DPL air a ghnìomhachadh le bhith a’ putadh air a’ phutan coisrigte air an inneal suidse cheart.Aon uair ‘s gu bheil e air a chuir an gnìomh faodaidh an marcaiche an ìre eadar-theachd a thaghadh tron chlàr roghainnean air an deas-bhòrd.Às deidh dha an ìre a tha thu ag iarraidh a thaghadh feumaidh an marcaiche an luamhan clutch a bhrùthadh, a’ chiad gèar a chuir an sàs agus an smeòrach a thionndadh gu farsaing fosgailte.Is ann dìreach le bhith a’ leigeil a-mach am bearradh mean air mhean nì am baidhc tòiseachadh luath le dealanaich leis gu bheil an siostam DPL a’ cumail smachd air fosgladh smeòrach einnsein.Gus an bearradh a dhìon, chan eil algorithm a chaidh a leasachadh gu sònraichte a ’ceadachadh ach àireamh chuingealaichte de thòiseachadh leantainneach.Bidh an àireamh de ‘chuir air bhog’ a’ tilleadh chun na h-inbhe àbhaisteach aige aon uair ‘s gu bheil an neach-cleachdaidh a’ rothaireachd air a’ bhaidhc mar as àbhaist.
Bidh an siostam 8-ìre seo a ghabhas atharrachadh a’ dèanamh anailis air sealladh carbaid (inbhe cuibhle) agus mar sin ag atharrachadh torque agus cumhachd gus dèanamh cinnteach gu bheil an luathachadh as àirde ach sàbhailte às aonais mì-chothromachadh sam bith san stèidheachadh.Coltach ris an DTC, tha 8 roghainnean eadar-dhealaichte aig an fheart seo agus tha e air fhilleadh a-steach do na Modhan Marcachd.
Tha an Diavel 1260 a’ cur suas siostam breicidh Brembo agus aonad smachd Bosch 9.1MP Cornering ABS.Bidh Cornering ABS a’ cleachdadh comharran bho àrd-ùrlar Bosch IMU gus cumhachd breiceadh aghaidh is cùil a bharrachadh, eadhon ann an suidheachaidhean èiginneach agus nuair a bhios tu a’ lùbadh a-steach do chromagan.Tro eadar-obrachadh leis na Modhan Marcachd, tha an siostam a’ toirt seachad fuasglaidhean a tha freagarrach airson suidheachadh sam bith, suidheachadh marcachd no roghainn marcaiche.Tha trì ìrean eadar-theachd eadar-dhealaichte aig an t-siostam.Tha Ìre 1 a’ tabhann an coileanadh marcachd spòrs as àirde, a’ cuir à comas gnìomhan lorg Cornering agus lioft cuibhle cùil agus a’ ceadachadh gluasad cuibhle cùil aig àm breiceadh leis gu bheil ABS air a chuir an sàs aig an aghaidh a-mhàin.Tha Ìre 2 a’ dèanamh cinnteach à cothromachadh eadar aghaidh is cùl: tha lorg togail cuibhle cùil ciorramach ach tha gnìomh Cornering air a chuir an sàs agus air a calibratadh airson marcachd spòrs.Tha Ìre 3 a’ dèanamh an fheum as fheàrr de ghnìomhachd breiceadh: tha lorg togail cuibhle cùil air a chomasachadh agus tha gnìomh na h-Oisean air adhart agus air a calibratadh airson an sàbhailteachd as motha (rèiteachadh sàbhailte & seasmhach).
Tha deas-bhòrd Diavel 1260 air a dhèanamh suas de scrion TFT le modal solais rabhaidh air leth, suidhichte, fa leth, gu h-ìosal agus os cionn na crainn-làimhe.Tha ceithir modhan taisbeanaidh eadar-dhealaichte aig an deas-bhòrd.Ùr do Ducati, tha am modh bunaiteach a’ toirt seachad an ìre as lugha de dh’ fhiosrachadh a tha riatanach, air a thaisbeanadh ann an dòigh le stoidhle furachail.Is e na trì eile, an àite sin, na modhan taisbeanaidh clasaigeach Track, Full and City co-cheangailte ris na Modhan Marcachd.Tha gèaraichean suidse sònraichte aig an Diavel 1260 le iuchraichean dearg-backlit.Tha iuchraichean sònraichte aig Cruise Control gus na roghainnean astair a ghnìomhachadh agus atharrachadh.Leis a’ bhaidhc gun stad faodaidh an rothaiche an gèar suidse clì a chleachdadh gus faighinn gu clàr suidheachaidh agus gus diofar ghnìomhan atharrachadh leithid DTC, DWC agus ABS.Tha e comasach cuideachd, leis a’ bhaidhc air a phàirceadh no a’ gluasad, taghadh eadar na Modhan Spòrs, Cuairt no Marcachd Bailteil.Tha an Diavel 1260 S cuideachd a’ nochdadh siostam ioma-mheadhain Ducati (DMS): Bluetooth-
le bhith a’ ceangal fòn cliste ris an deas-bhòrd leigidh an marcaiche fiosan / teachdaireachdan teacsa a tha a’ tighinn a-steach fhaicinn agus a làimhseachadh air an sgrion agus fiosrachadh a thaisbeanadh mu cheòl sam bith a thathar ag èisteachd.
Tha na solais Diavel 1260 mar thoradh air dealbhadh mionaideach.Chaidh an dà chuid aghaidh is cùil - aonadan làn-LED air an dreach S (ann an dùthchannan far a bheil iad ceadaichte) - a dhealbhadh gus èifeachdas solais a mheudachadh.Bidh an solas-cinn gu fèin-ghluasadach a’ gluasad bhon rèiteachadh tron latha aige gu fear na h-oidhche le taing do sensor air a chuir air deas-bhòrd.Faodar an gnìomh seo, ma thogras tu, a chuir dheth gus obrachadh le làimh a cheadachadh.A bharrachd air an sin, tha ceann-solais Diavel 1260 S a’ nochdadh an t-siostam DRL (Latha Running Light) (ann an dùthchannan far a bheil e ceadaichte).Is e solas taobh sònraichte a th’ anns an DRL a nì cinnteach gum faicear carbaid foirfe tron latha fhad ‘s a tha e a’ dèanamh, le taing don chumadh crudha eich bun os cionn, an XDiavel a ghabhas aithneachadh sa bhad eadhon ann an solas an latha.
Tha siostam Hands Free aig an Diavel a leigeas le lasadh às aonais iuchair meacanaigeach.Chan eil agad ach an iuchair eileagtronaigeach a bhith nad phòcaid ... agus coisich suas chun bhaidhc.Aon uair ‘s gu bheil thu mu 1.5 m air falbh, aithnichidh am baidhc a’ phrìomh chòd gus lasadh a cheadachadh.Aig an ìre seo dìreach brùth air a’ phutan iuchrach gus cumhachd a thoirt don phannal smachd agus an uairsin tòisich an einnsean.Tha an siostam seo a’ toirt a-steach actuator glas stiùiridh dealain.
Tha an Diavel 1260 a’ nochdadh frèam stàilinn tubular Trellis a bhios a’ cleachdadh an Ducati Testastretta DVT 1262 mar eileamaid chassis le cuideam.Tha e ceangailte ris an einnsean aig an dà cheann siolandair, mar a tha an subframe cast aluminium.Cuideachd ceangailte ris an einnsean tha dà phlàta alùmanum cruthaichte a tha a’ gabhail a-steach an swingarm aon-taobhach alùmanum die-cast. is e sin dìreach na bhiodh dùil agad bho neach-coimhid Ducati.
Le ràcan cinn de 27 ° agus frith-rathad de 120 mm, tha an Diavel 1260 a ’tabhann sùbailteachd agus faireachdainn aghaidh aghaidh sàr-mhath, a’ dèanamh cinnteach à làimhseachadh air leth agus glas stiùiridh fialaidh.
Gu h-àrd, tha an Diavel 1260 a ’cur suas forcaichean 50 mm a ghabhas atharrachadh gu tur.Tha teannachadh taise agus atharrachadh ro-luchdachadh earraich air an tiùb forc chlì, fhad ‘s a tha atharrachadh ath-thionndaidh suidhichte air an tiùb cheart.Aig a ’chùl, an àite sin, tha an Diavel 1260 a’ cur suas monoshock le preload earraich a ghabhas atharrachadh agus ath-thionndadh taise.
Tha an Diavel 1260 S, an àite sin, air a uidheamachadh le forc Öhlins 48 mm a ghabhas atharrachadh gu h-iomlan agus inneal-glacaidh clisgeadh Öhlins a ghabhas atharrachadh, a ghabhas atharrachadh cuideachd.
Aig ceann aghaidh an Diavel 1260 tha coileanadh breiceadh sàr-mhath air a thoirt seachad le breicichean Brembo le calipers monobloc radial M4.32 (monobloc M50 air an dreach S);air a chuir an gnìomh le pumpa breic radial PR18/19 (PR16/19 air an dreach S) le stòr-tasgaidh alùmanum aonaichte, na calipers
greim air dà dhiosca fleòdraidh 320.Aig a’ chùl, an àite sin, tha diosc 265 mm air a bhreiceadh le caliper 2-piston, a-rithist air a dhèanamh le Brembo.
Tha an Diavel 1260 a’ cur suas cuibhlichean 14-labhairt.An àite sin, tha cuibhlichean 10-labhairt aig an Diavel 1260 S le dealbhadh sònraichte agus uachdar deiseil le inneal.
Aig a' cheann aghaidh tha cuibhle 3.5" x 17'' air a' bhaidhc, aig a' chùl tha cuibhle 8.0" x 17''.Tha a’ chuibhle aghaidh a’ cur suas taidhr 120/70 ZR17, agus air a’ chùl tha 240/45 ZR17.Bidh am baidhc a’ tighinn le taidhrichean Pirelli Diablo Rosso III.Gus barrachd greim a thoirt seachad nuair a tha thu a’ lùbadh gu cruaidh a-steach do chromagan ach fhathast a’ dèanamh cinnteach à mìltean sàr-mhath, tha an taidhrichean cùil drùidhteach a’ nochdadh an dà chuid teicneòlas todhar dùbailte agus EPT (Teicneòlas Patch Leasaichte) gus an raon conaltraidh a mheudachadh aig ceàrn leanmhainn sam bith.Bidh dealbhadh treidhe agus todhar air a thaghadh gu faiceallach a’ dèanamh cinnteach à coileanadh air leth ge bith dè an suidheachadh rathaid.
Faodaidh Sònrachaidhean Dèanadair agus coltas atharrachadh gun rabhadh ro-làimh air Total Motorcycle (TMW).
Tha RIDER RACING RACING FACTARAIDH ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA a’ faighinn tlachd à deireadh-seachdain soirbheachail aig 32nd a’ ruith SUPERCROSS GENEVA Tha Jason Anderson bho Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing air ainmeachadh mar an dàrna àite air an dà oidhche de rèiseadh aig an 2017 […]
DETROIT (Faoilleach 14, 2019) - Tha luchd-dealasach chàraichean spòrs air a bhith a’ feitheamh còrr air 20 bliadhna airson Supra a thilleadh agus a dh’ aithghearr bidh e comasach dhaibh an Toyota GR Supra 2020 a cheannach airson Moladh Dèanadair […]
Dè an ro-innleachd a bh’ ann airson rèis Sepang?Nuair a thòisich an t-uisge ann dìreach ron rèis, bha fios againn gur e rèis gu math duilich a bhiodh ann, oir ann an seisean fliuch FP2 Dihaoine bha Dani agus Marc […]
Ùine puist: Lùnastal-21-2019