Tha KTM air leantainn air adhart a’ leasachadh an innealan EXC Enduro tro choire farpaiseach farpais rèis agus tha iad a-nis air an raon EXC de bhaidhsagalan-motair Enduro a thaisbeanadh dhuinn airson 2020.
Tha na h-atharrachaidhean a’ leantainn air adhart gu obair-bodhaig ùr, bogsa sìoltachain èadhair ùr, siostam fuarachaidh ùr, agus siostaman glanaidh ùra.
Tha dealbhadh ceann siolandair ath-obraichte aig an KTM 350 EXC-F, a shàbhaileas 200 g de chuideam fhad ‘s a chumas e cha mhòr an aon ailtireachd dearbhte.Bidh puirt ùra, làn-shruth agus dà chamshaft os an cionn le amannan leasaichte a’ gealltainn lìbhrigeadh cumhachd air leth le feartan torque sònraichte enduro.Bidh luchd-leantainn cam le còmhdach DLC a ’gnìomhachadh bhalbhaichean aotrom (toirt a-steach 36.3 mm, sgaoilidh 29.1 mm) a’ leantainn gu astaran einnsean àrd.Tha an siolandair ùr, air leth goirid le toll de 88 mm air an 350 EXC-F a’ nochdadh bun-bheachd fuarachaidh ath-obraichte agus tha e a’ nochdadh bun-bheachd fuarachaidh ath-obraichte agus ùr, piston seòrsa bogsa drochaid cruthaichte air a dhèanamh le CP.Tha an geoimeatraidh crùn piston aige air a mhaidseadh gu foirfe ris an t-seòmar losgaidh àrd-dhùmhlachaidh agus a’ seasamh a-mach le structar teann a bharrachd agus cuideam ìosal.Tha an co-mheas teannachaidh air a thogail bho 12.3 gu 13.5 airson barrachd cumhachd, fhad ‘s a tha tomadan oscillating ìosal a’ dèanamh feartan air leth beòthail. nas ìsle agus 500 g nas aotroime.Tha an sruth gas tro na puirt ath-dhealbhaichte fo smachd camshaft ùr os an cionn a tha a-nis nas fhaisge air meadhan grabhataidh gus làimhseachadh a leasachadh.Tha e a ’nochdadh inneal axial leasaichte airson a’ chrann decompressor airson tòiseachadh nas earbsaiche agus siostam anail einnsean aonaichte ùr, nas èifeachdaiche airson call ola nas lugha.Tha bhalbhaichean in-ghabhail titanium 40 mm ùr agus bhalbhaichean sgaoilidh stàilinn 33 mm nas giorra agus air am maidseadh ris an dealbhadh ceann ùr.Tha iad air an cur an gnìomh tro ghàirdeanan rocair aig a bheil dealbhadh làn-leasaichte, nas cruaidhe le inertia nas lugha, a’ gealltainn coileanadh nas cunbhalaiche thairis air a’ chòmhlan-cumhachd.Bidh sèine ùine nas giorra agus treòrachadh slabhraidh ùra a’ cur ri lùghdachadh ann an cuideam agus brisidh ìosal, fhad ‘s a tha pluga sradag ùr a’ meudachadh èifeachdas losgaidh.Tha an rèiteachadh ceann ùr a’ lìbhrigeadh lìbhrigeadh cumhachd nas èifeachdaiche.
Tha a h-uile modal 2-stròc a-nis a’ nochdadh funail in-ghabhail ùra a tha air an atharrachadh gu suidheachadh an einnsean no an einnsean ùr fa leth agus a’ gabhail a-steach sensor teòthachd èadhair in-ghabhail.
Bidh a h-uile baidhsagal a’ spòrs bàraichean Neken àrd-inbhe, breicichean Brembo, casagan No-Dirt, agus mòr-ionadan air am bleith le CNC le rims Giant air an uidheamachadh mar uidheamachd àbhaisteach.
Bidh na modalan SIX DAYS a’ comharrachadh spòrs enduro agus tha raon farsaing de KTM PowerParts air an deagh smaoineachadh air an uidheamachadh thairis air na modalan àbhaisteach de KTM EXC.
A bharrachd air an sin, tha KTM air a dhol aon nas fheàrr a-rithist agus ag ainmeachadh an inneal fìor chliùiteach KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO.
Bidh cinneasachadh cuibhrichte de 500 aonad aig an 300 EXC ErzebergRodeo, a chaidh a chruthachadh mar mholadh air tachartas enduro cruaidh suaicheanta na h-Ostair san 25mh bliadhna aige.
Anns a h-uile modal KTM EXC ùr tha rèididheatoran ath-dhealbhaichte air an cur suas 12 mm nas ìsle na roimhe, a tha gu mòr a’ lughdachadh meadhan grabhataidh.Aig an aon àm, bidh an cumadh radiator ùr agus luchd-milleadh ùra a 'tighinn còmhla gus cur ris an ergonomics.Air a bharrrachadh gu faiceallach le bhith a’ cleachdadh modaladh daineamaigs lionn coimpiutaireachd (CFD), bidh cuairteachadh fuarachaidh leasaichte agus sruthadh adhair a’ meudachadh èifeachdas fuarachaidh.Tha an neach-cuairteachaidh delta ath-obraichte amalaichte a-steach don triantan frèam a’ nochdadh tiùb sa mheadhan air a leudachadh le 4 mm airson crois-earrann 57% nas motha, ag àrdachadh sruthadh fuarachaidh bho cheann an t-siolandair gu na rèididheatoran.Tha an KTM 450 EXC-F agus KTM 500 EXC-F air an uidheamachadh le neach-leantainn rèididheachd dealain mar an àbhaist.Tha dealbhadh sòlaimte, a bharrachd air geàrdan rèididheatoran ùra air am filleadh a-steach do roinn aghaidh an luchd-milleadh a’ toirt dìon buaidh èifeachdach dha na rèididheatoran ùra.
Tha a h-uile modal KTM EXC airson modail bliadhna 2020 a’ nochdadh frèamaichean stàilinn àrd-theicneòlas ùr aotrom air an dèanamh le earrannan stàilinn chrome molybdenum, a ’toirt a-steach eileamaidean cruth-uisge air an dèanamh le innealan-fuadain ùr-nodha.
Bidh na frèaman a’ cleachdadh na h-aon geoimeatraidh dearbhte ’s a bha iad roimhe ach chaidh an ath-dhealbhadh ann an grunn phrìomh raointean airson stiffness as fheàrr gus barrachd fios air ais a thoirt don rothaiche, a bharrachd air a bhith a’ lìbhrigeadh measgachadh air leth de lùths spòrsail agus seasmhachd earbsach.
A’ ceangal ceann an t-siolandair ris an fhrèam, tha cinn-cinn an einnsean taobhach de na modailean uile a-nis air an dèanamh de alùmanum, ag àrdachadh mionaideachd oisean agus a’ lughdachadh crith.Tha geàrdan frèam taobhach air an dealbhadh às ùr a’ nochdadh inneach uachdar neo-shleamhnach agus tha am fear air an làimh dheis cuideachd a’ toirt dìon teas an aghaidh an t-sàmhchair.
Anns an fhrèam 250/300 EXC, tha an t-einnsean air a thionndadh sìos le aon cheum timcheall air a 'phivot swingarm airson mòran a bharrachd tarraing cuibhle aghaidh.
Tha an subframe air a dhèanamh de phròifilean làidir, gu sònraichte aotrom agus a-nis le cuideam nas lugha na 900 g.Gus seasmhachd fender cùil àrdachadh, chaidh a leudachadh le 40 mm.
Bidh a h-uile modal EXC a’ gleidheadh na swingarms alùmanum dearbhte.Tha an dealbhadh a’ tabhann cuideam ìosal agus giùlan sùbailte foirfe, a’ toirt taic don fhrèam agus a’ cur ri deagh lorg, seasmhachd agus comhfhurtachd nan enduros.Air a thilgeil ann an aon phìos, tha am pròiseas saothrachaidh a’ ceadachadh fuasglaidhean geoimeatraidh gun chrìoch agus aig an aon àm a’ cur às do neo-chunbhalachd a dh’ fhaodadh tachairt ann an gàirdeanan tàthaichte.
Tha am forc WP XPLOR 48 bun os cionn air a h-uile modal EXC.Dealbhadh forc sgoltadh air a leasachadh le WP agus KTM, tha e air a uidheamachadh le fuarain air gach taobh, ach le cuairtean taise air leth, leis a ’chas forc air an taobh chlì a’ tiormachadh dìreach an ìre teannachaidh agus an làmh dheas dìreach an ath-thionndadh.Tha seo a’ ciallachadh gu bheil e furasta atharrachadh a dhèanamh air taise tro na dials air mullach an dà phìob forc le 30 cliog gach fear, fhad ‘s nach eil an dà ìre a’ toirt buaidh air a chèile.
Air a chomharrachadh mar-thà le freagairt air leth agus comharran caractar taise, bidh am forc a’ faighinn piston meadhan-bhalbh ùr, calibrated airson MY2020 gus taiseadh nas cunbhalaiche a thoirt seachad, a bharrachd air caiptean forc àrd ùr le gleusadairean cliog ùr airson atharrachadh nas fhasa, a bharrachd air dath ùr. / dealbhadh grafaigeach.
Bidh suidheachaidhean ùra a 'cumail a' cheann-aghaidh nas àirde airson fios air ais bho rothaichean nas fheàrr agus a 'toirt seachad stòrasan eadhon nas motha an aghaidh a bhith a' faighinn a-mach.Gu h-àbhaisteach air na modalan SIX DAYS agus roghainneil air na modalan àbhaisteach, chaidh an inneal-rèiteachaidh preload earraich trì-ìre goireasach ath-obrachadh airson obrachadh nas fhasa às aonais innealan.
Air a chur ris a h-uile modal EXC, tha an clisgeadh WP XPLOR PDS ab sorber na phrìomh eileamaid de dhealbhadh crochaidh cùil PDS dearbhte agus soirbheachail (Siostam Damping adhartach), far a bheil an sùgh clisgeadh ceangailte gu dìreach ris an swingarm às aonais siostam ceangail a bharrachd.
Tha an adhartas taise as fheàrr airson marcachd enduro air a choileanadh le dàrna piston taise còmhla ri cupa dùinte faisg air deireadh an stròc agus le taic bho fhuaran clisgeadh adhartach.
Airson MY2020, bidh dàrna piston agus cupa làn-leasaichte le cumadh agus ròn ath-obraichte a’ leantainn gu barrachd strì an aghaidh a bhith a ’dol a-mach gun a bhith a’ lughdachadh an t-slighe.Tha an inneal-glacaidh clisgeadh XPLOR PDS ùr a’ toirt seachad feartan taise leasaichte agus cumail suas nas fheàrr fhad ‘s a tha e a’ maidseadh gu foirfe ris an fhrèam ùr agus an suidheachadh aghaidh ath-obrachaidh.Gu tur comasach atharrachadh, a ’toirt a-steach atharrachaidhean teannachaidh aig astar àrd is ìosal, tha an sùgh clisgeadh ga dhèanamh comasach suidheachadh a chuir air dòigh gu mionaideach gus a bhith a rèir suidheachadh slighe sam bith agus roghainnean marcaiche.
Tha na modalan 250 agus 300cc a’ nochdadh pìoban fuasglaidh HD (trom-dhleastanas) ùra air an dèanamh le KTM a’ cleachdadh pròiseas stampaidh 3D ùr-ghnàthach a leigeas le uachdar preasach a thoirt dha na sligean a-muigh.Tha seo a’ fàgail na pìoba tòrr nas cruaidhe agus nas seasmhaiche an aghaidh buaidhean creige is sprùilleach, agus aig an aon àm a’ lughdachadh fuaim gu mòr.Aig an aon àm, tha crois-earrann ugh-chruthach aig na pìoban fuadain airson barrachd cead talmhainn agus leud nas lugha.
Tha meud nas motha a-nis aig na sàmhchair 2-stròc leis a’ phròifil ùr, edgy aca agus an caip crìochnachaidh ùr a bharrachd air taobh a-staigh ath-obrachaidh a chaidh a leasachadh leotha fhèin airson gach modail.Chaidh camagan alùmanum tàthaichte aotrom a chuir an àite an t-sreap polymer a bh’ ann roimhe.Bidh tiùban ùra a-staigh brùideil agus clòimh taise ùr nas aotroime a’ tighinn còmhla gus taiseadh fuaim nas èifeachdaiche agus seasmhachd nas fheàrr a thoirt seachad aig timcheall air 200 g nas lugha de chuideam (250/300cc).
Tha na modalan 4-stròc a-nis a’ nochdadh pìoban cinn dà-phìos airson toirt air falbh nas fhasa a chleachdadh, agus aig an aon àm a’ toirt cothrom nas fheàrr don ghlacadair clisgeadh.Bidh muinchill alùmanum ùr, beagan nas fharsainge agus caip deiridh a’ leantainn gu prìomh shàileanan nas toinnte agus nas giorra, a’ toirt a’ chuideam nas fhaisge air meadhan grabhataidh airson barrachd meadhanachadh mòr.
Tha a h-uile modal den raon EXC ùr air an uidheamachadh le tancaichean connaidh polyethylene aotrom ath-dhealbhaichte, ag àrdachadh an ergonomics, agus aig an aon àm a’ cumail beagan a bharrachd connaidh na bha roimhe (faic specs breakouts gu h-ìosal airson làn fhiosrachadh).Bidh an caip lìonaidh bayonet 1/3-turn a’ dèanamh dùnadh luath is furasta.Tha pumpa connaidh agus sensor ìre connaidh anns na tancaichean uile.
Solas - luath - spòrsail!Leis a h-uile sùbailteachd de 125, tha an cumhachd agus an torque aig an KTM 150 EXC TPI ùr le in-stealladh connaidh gus an t-sabaid a thoirt gu na buillean 250cc 4-stròc.
Bidh an 2-bhuille beòthail seo a’ gleidheadh cuideam àbhaisteach ìosal, teicneòlas neo-fhillte agus cosgais cumail suas ìosal.Air an làimh eile, cha deach cosgais sam bith a shàbhaladh airson uidheamachd àrd leithid an clutch uisgeach agus breicichean Brembo.
Is dòcha gu bheil buannachdan TPI agus lubrication einnsean fo smachd dealanach, còmhla ris a’ chassis ùr-nodha, a’ fàgail an KTM 150 EXC TPI ùr mar an enduro aotrom mu dheireadh airson rookies agus marcaichean eòlach.
Ùine puist: Cèitean-27-2019