Cha mhòr dà dheichead às deidh a thoirt a-steach don t-saoghal motocross, tha CRF450 Honda a’ tòiseachadh caibideil ùr airson 2021, an dreach as ùire seo air a bhrosnachadh le feallsanachd dealbhaidh “Razor Sharp Cornering”.A-cheana mar am modal motocross as reic sa ghnìomhachas còmhla ris a’ bhràthair-bràthar CRF450WE sònraichte aige, tha an CRF450 air a stiùireadh le trì prìomh amasan airson 2021: cumhachd leasaichte (gu sònraichte air ar-a-mach oisean), làimhseachadh nas fheàrr agus amannan uchd nas cunbhalaiche thairis air moto duilich.
Airson 2021, tha Honda a’ tabhann an 2021 Honda CRF450, 2021 Honda CRF450WE a bharrachd air lasachadh prìse 2020 CRF450.
Tha frèam alùmanum dà-spar aotrom, ginealach as ùire Honda aig ceann an liosta ùrachaidh, le atharrachaidhean a lughdaicheas doimhneachd taobhach airson coileanadh oisean nas fheàrr agus seasmhachd.A-mach air ais, bidh swingarm ùr a’ leasachadh tarraing cùil.Tha an einnsean Unicam a’ nochdadh ùrachadh air an t-siostam dì-dhùmhlachaidh, in-ghabhail agus cuir a-mach (a’ toirt a-steach atharrachadh bho dhà mufflers gu aon), a’ leantainn gu coileanadh ìosal agus midrange nas fheàrr agus cruth nas cumhainge.Tha bearradh stouter le gnìomhachd uisgeachaidh ùr, a’ lìbhrigeadh slip nas lugha agus tarraing luamhan nas aotroime airson coileanadh nas cunbhalaiche.Tha an obair-bodhaig agus an t-suidheachan ùr a’ tabhann eadar-aghaidh marcaiche nas caol agus nas socair, a bharrachd air cumail suas nas sìmplidhe.
“An dèidh dha àite a chosnadh mar-thà air an liosta de mhodalan Honda soirbheachail a bha a-riamh, tha an CRF450 a’ leantainn air adhart a’ nochdadh dealas Honda airson buannachadh,” thuirt Lee Edmunds, Àrd-mhanaidsear Margaidheachd Powersports aig Honda Ameireagaidh.“Le cuideam air coileanadh oisean, tha sinn misneachail gun cuidich am modal ùr 2021 Red Riders na h-ainmean aca fhèin a sgrìobhadh anns na leabhraichean clàraidh le prìomh thaisbeanaidhean bho drop drop gu bratach checkered.”
Tha gach aon de na h-ùrachaidhean CRF450 air a ghluasad chun an CRF450RX cùrsa dùinte le fòcas far-rathaid agus an inneal motocross àrd-speisealta CRF450WE, a tha a bharrachd air an liosta de phàirtean cleas a th’ ann mar-thà, a ’nochdadh criathrag adhair Twin Air a bharrachd air basgaid clutch Hinson agus còmhdach airson 2021. A' faighinn buannachd mhòr bhon chuideam lùghdaichte agus barrachd aire gu lìbhrigeadh cumhachd aig ìre ìosal, tha an CRF450RX a' cur feartan fòcas far-rathaid ris agus, ùr airson 2021, geàrdan-làimhe.Bidh an CRF450X, a tha air buannachadh iongantach 13 Baja 1000 a chruinneachadh, a ’tilleadh còmhla ris a’ bhaidhc dà-spòrs CRF450RL ath-ainmichte, an dà mhodail a ’cur geàrdan-làimhe agus grafaigean ùraichte ri foirmle a chaidh a dhearbhadh mar-thà.
Fhad ‘s a tha am fòcas air an 2021 CRF450 uile-ùr, tha Honda toilichte ainmeachadh gun lean i air adhart a’ tabhann an 2020 CRF450R - an dreach cinneasachaidh den inneal factaraidh air a rèiseadh le Ken Roczen agus Justin Brayton bho Sgioba Honda HRC an t-seusan seo.Ri fhaighinn aig lughdachadh prìse maireannach agus air a dhèanamh comasach tro ruith toraidh a bharrachd, tha am modail na roghainn sònraichte dha luchd-ceannach a tha a’ sireadh àrd-choileanadh agus luach math.
Tha inneal motocross slat-tomhais a’ ghnìomhachais, Honda's CRF450 air cruinneachadh drùidhteach de dhuaisean is thiotalan a chruinneachadh thar nam bliadhnaichean.An àite a bhith fois air na labhrais aice, tha Honda air a dhol air ais chun bhòrd dealbhaidh airson modail bliadhna 2021, a’ toirt an inneal uirsgeulach le ùrachaidhean a tha ag amas air cumhachd, làimhseachadh agus cunbhalachd nas fheàrr, le fòcas air “Razor Sharp Cornering.”A’ tarraing air leasanan a chaidh ionnsachadh bho phrògram rèis cruinne Honda Racing Corporation, a’ toirt a-steach oidhirpean AMA Supercross agus Motocross aig Sgioba Honda HRC, tha an 2021 CRF450 a’ nochdadh ùrachadh einnseanan le fòcas air coileanadh ìosal gu meadhan-raon, chassis air a dhealbhadh às ùr le cruadalachd ath-sgrùdaichte agus pasgan iomlan nas caoile.Bidh an cothlamadh a ’toirt a-mach inneal a bhios a’ coileanadh aig ìre àrd fad ùine moto duilich.Prìs: $9599
Bidh aon bolt a’ faighinn a-steach tron chriomag ann an sìoltachan adhair.Fo aodach 2021 CRF450, chì thu an tanca gas ath-dhealbhaichte, frèam, subframe agus swingarm.
Dha luchd-dealasach motocross a tha ag iarraidh a’ chuid as fheàrr nuair a thig e gu coileanadh, tha am prìomh CRF450WE (“Works Edition”) a’ faighinn buannachd bho na h-aon leasachaidhean ris an 2021 CRF450, a bharrachd air liosta fhada de dh’ ùrachaidhean ìre mionlach stèidhichte air na h-innealan san Sgioba Honda Bùth rèis factaraidh HRC.Coltach ris an CRF450, tha am modail seo air a bhuileachadh le ùrachaidhean cudromach a tha ag amas air cumhachd, làimhseachadh agus cunbhalachd a leasachadh agus - a’ freagairt air an inbhe aige mar an slat-tomhais soilleir nuair a thig e gu amannan lap - tha feartan a bharrachd ann a tha ag amas air cumhachd ùrachadh, coileanadh crochaidh agus bòidhchead.Ùr airson 2021, tha an CRF450WE a-nis a’ tighinn gu ìre le basgaid agus còmhdach clutch Hinson, a bharrachd air sìoltachan èadhair Twin Air.Prìs: $12,380
Air a marcachd le Phoenix Racing Honda, SLR Honda agus JCR Honda aig an ìre nàiseanta-buannachd, tha an CRF450RX gu math freagarrach airson farpais cùrsa dùinte far-rathaid leithid GNCC, WORCS agus NGPC.Airson modail bliadhna 2021, tha e nas fheàrr na bha e a-riamh, a bhith a’ faighinn na h-aon ùrachadh coileanaidh cudromach ris an CRF450R le fòcas motocross agus a’ cumail feartan sònraichte far-rathaid leithid ECU sònraichte agus suidheachaidhean crochaidh, cuibhle cùil 18-òirleach agus seasamh taobh alùmanum.Ùr airson 2021, tha an CRF450RX a ’tighinn gu ìre àbhaisteach le geàrdan-làimhe agus tanca connaidh 2.1-ghalan ath-sgrùdaichte a bhios a’ caolachadh leud a ’bhaidhc aig na claisean radiator.Tha an cothlamadh a’ toirt a-mach inneal rèis a tha deiseil airson ruith saigheadan is rioban air slighean bho chosta gu oirthir.Prìs: $9899
Bidh an Honda CRF450 2020 ri fhaighinn airson $ 1000 nas lugha na an 2021 CRF450 airson modail bliadhna 2021.
Fhad ‘s a tha mòran de rothaichean far-rathaid ag iarraidh an teicneòlas as ùire, tha grunn luchd-ceannach a’ faicinn luach mar àrd phrìomhachas, ged nach eil iad fhathast deònach ìobairt mhòr a dhèanamh a thaobh coileanadh.Le bhith a’ cruthachadh an 2021 CRF450 uile-ùr agus a’ dèanamh ruith cinneasachaidh a bharrachd de dh’aonadan 2020 a bhios rim faighinn aig lughdachadh prìsean maireannach, is urrainn dha Honda dèiligeadh ri feumalachdan an dà bhuidheann.Tha an aon àrd-ùrlar air a rèiseadh le Ken Roczen bho Sgioba Honda HRC agus Justin Brayton ann an sreath 2020 AMA Supercross, tha an 2020 CRF450 a’ nochdadh coileanadh dearbhte còmhla ri goireasan marcaiche dealanach leithid Honda Selectable Torque Control (HSTC), a bhios a’ meudachadh dubhan cùl-taic gus na h-uile a chumail. Cumhachd eich einnsein Unicam® a’ draibheadh am baidhc agus an marcaiche air adhart.Prìs: $8599
Is e an atharrachadh mòr aig Yamaha airson 2021 YZ250F ùraichte.Tha e a’ nochdadh einnsean làn ath-leasaichte, frèam ath-sgrùdaichte, suidheachaidhean crochaidh ùra agus breicichean ùra, Airson 2021 bidh an YZ250F a’ faighinn ùrachaidhean mòra einnsean, frèam, crochaidh agus breic gus barrachd cumhachd a lìbhrigeadh agus làimhseachadh sùbailte ach misneachail.
Tha loidhne motocross 2021 Yamaha gu lèir a’ leantainn air adhart ag àrdachadh bàr coileanadh farpaiseach.Cuideachd ùr airson 2021, thèid an YZ250F agus YZ450F a thabhann ann an deasachaidhean rèisidh sònraichte Monster Energy Yamaha Racing.A bharrachd air an sin, tha loidhne-loidhne làn dà-bhuille anns a bheil na YZ65, YZ85, YZ125 agus YZ250.
• Tha an einnsean tòiseachaidh dealain ceithir-bhuille 250cc, air a fhuarachadh le leaghaidh, a' nochdadh ceann siolandair ùr le cumadh port-inntrigidh nas fheàrr agus ìomhaigh camshaft ùr.• Tha bogsa adhair ùr agus slighe inntrigidh, sàmhchair, agus ECU ùraichte.Bidh na h-atharrachaidhean sin, còmhla ri cam sgaoilidh is gluasad ùraichte, dealbhadh bearraidh ath-sgrùdaichte agus inneal-sgaoilidh pumpa uisge leasaichte a’ toirt a-mach inneal nas comasaiche.• Tha am frèam aotrom alùmanum, giùlan dà-thaobhach air ath-dhealbhadh a dhèanamh air innealan einnsein le feartan sùbailte nas fheàrr.• Tha na forcaichean Kayaba SSS air milleadh a tha mothachail air astar a leasachadh, agus tha clisgeadh Kayaba a’ faighinn taise às ùr.
• Tha an 2021 YZ250 air a thabhann ann an gorm àbhaisteach agus le grafaigean Monster Energy Yamaha Racing Editions.• Chaidh clamp trì-fhillte, còmhdach crann-làimhe, agus aiseil aghaidh ath-dhealbhadh gus cur ris an fhrèam ùr.• Tha coileanadh breiceadh nas fheàrr air a choileanadh le calipers breic aghaidh is cùil cuideam nas aotroime, padaichean breic nas motha, agus rotors aghaidh 270mm agus cùl 240mm ath-dhealbhaichte.• Tha uidheamachd àbhaisteach a’ toirt a-steach tòiseachadh dealain, bataraidh lithium, in-stealladh connaidh, slighe in-ghabhail sìos-draft agus cruth èiteachaidh cùl-fàgail.
• Faodaidh luchd-rèisidh an ECU atharrachadh gu dìreach bhon fhòn aca le bhith a’ cleachdadh an app WiFi Yamaha Power Tuner air bòrd.• Is e a' phrìs reic a thathar a' moladh $8299 (gorm) agus $8499 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Bidh einnseanan YZ450F a’ faighinn geoimeatraidh seòmar losgaidh le ceàrnan bhalbhaichean nas casa, pròifilean cam nas ionnsaigheach, agus piston teannachaidh àrd le fàinneachan brisidh ìosal, slat ceangail nas fhaide, ceanglaiche pìob ceann sgaoilidh nas motha, sìoltachan èadhair sruthadh àrd, siostam anail nas fheàrr agus barrachd - fad na h-ùine. a 'freagairt fo chòmhdach bhalbhaichean magnesium nas lugha agus nas aotroime.Bidh an siostam smachd cur air bhog ath-sgrùdaichte a’ dèanamh an fheum as fheàrr de thoraidhean einnsein airson rèis nas luaithe agus nas socair a’ tòiseachadh a h-uile uair le bhith ag àrdachadh smachd a-mach às a’ gheata.
Gu h-iomlan tha an 2021 YZ450F a’ faighinn einnsean ùraichte, ceann siolandair, frèam agus Siostam Smachd Launch.Bidh an 2021 YZ450F a’ faighinn einnsean ùraichte, ceann siolandair, frèam agus Siostam Smachd Launch.Is e a’ phrìs reic a thathar a’ moladh $9399 (gorm) agus $9599 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Gun ùrachaidhean mòra.Bidh an tar-chuir sia-luath, dlùth-cho-mheas a’ dèanamh an fheum as fheàrr de cho-mheasan gèar airson an coileanadh as motha, fhad ‘s a tha a’ bhalbhaid cumhachd YPVS le peutant a ’cothlamadh luathachadh ceann ìosal crùbach, cruaidh le meadhan-raon làidir agus mullach fosglaidh sùla.Tha dà-bhuille YZ250 Yamaha a’ cur ris an raon làn-mheud aig Yamaha de bhaidhsagalan motocross.Leis an stoidhle ùr-nodha aige, frèam alùmanum aotrom aotrom agus forcaichean aghaidh Siostam Sensitive Speed Kayaba (SSS) a tha air thoiseach air gnìomhachas agus clisgeadh cùil làn-atharrachail Kayaba tha an YZ250 farpaiseach far làr an t-seòmar taisbeanaidh.Is e a’ phrìs reic a thathar a ’moladh airson 2021 YZ125 $ 6599.
Gun ùrachaidhean mòra.Bidh an carburetor Keihin PWK 38mm le sensor suidheachadh jet cumhachd agus smeòrach (TPS) a’ toirt seachad measgachadh connaidh / èadhair mionaideach agus freagairt smeòrach a bharrachd air feadh a ’chòmhlan cumhachd.Tha bearradh ioma-phlàta trom-dhleastanas aig an tar-chuir rèidh, còig-astar, co-mheas dlùth.Tha an YZ250 a’ tighinn le crainn-làimhe alùmanum, clamp inneal-làimhe a ghabhas atharrachadh le dà shuidheachadh, cnagan coise farsaing, cathair gripper agus luamhan clutch a ghabhas atharrachadh le inneal-atharrachaidh càball ann an stoidhle obrach.Tha an YZ250 deiseil airson rèis a-mach às a’ chliabh.Bidh an 2021 YZ250 ri fhaighinn ann an Sgioba an ath ghinealach Yamaha Blue airson prìs reic a thathar a’ moladh $7499.
Gun ùrachaidhean mòra.Tha an YZ65 air a stiùireadh le einnsean dà-bhuille earbsach anns a bheil Yamaha Power Valve System (YPVS) a bheir àrachas air sgaoileadh farsaing de chumhachd thairis air an raon ath-chuairteachaidh gu lèir.Le carburetor Keihin PWK28 air a ghleusadh gu faiceallach gus tomhas de shruth connaidh, tha an inntrigeadh dearbhte reed-valve a’ leasachadh luathachadh agus freagairt smeòrach thairis air a’ chòmhlan cumhachd gu lèir.Bidh tar-chuir sia-luath, dlùth-chàirdeas a’ dèanamh an fheum as fheàrr de cho-mheasan gèar airson an coileanadh as motha, a’ toirt an gèar ceart dha rothaichean airson a h-uile suidheachadh rèis.A-mach air ais, tha dealbhadh clisgeadh gun cheangal aotrom agus teann agus ag obair tro swingarm le rèitichean slabhraidh ann an stoidhle YZ125.Tha an dà shiostam crochaidh aghaidh is cùil comasach airson an dà chuid ath-thionndadh agus taiseadh teannachaidh.Is e a’ phrìs reic a thathar a’ moladh $4599.
Gun ùrachaidhean mòra.Bidh einnsean 2021 YZ85 a’ tighinn leis a ’bhalbhaid cumhachd YPVS gus àirde a’ phuirt fuasglaidh àrdachadh agus ìsleachadh gus cumhachd math a thoirt seachad aig gach cuid rpm ìosal agus àrd.Tha iomallan aghaidh aotrom 17-òirleach agus 14-òirleach seasmhach agus lughdaichidh iad cuideam gun sprung airson an coileanadh crochaidh as fheàrr fhad ‘s a tha na breicichean diosc mòr 220mm agus 190mm a’ tabhann smachd mionaideach agus feart taidhrichean Dunlop MX3S airson tarraing air leth. gu clisgeadh cùil Kayaba airson làimhseachadh agus coileanadh nas fheàrr.Tha innealan crann-làimhe ceithir-shligheach ann cuideachd agus, a bharrachd air innealan-ruigsinn luamhain air an dà chuid YZ65 agus YZ85. 'S e $4699 a' phrìs reic a thathar a' moladh.
Tha barrachd fharpaisean AMA motocross agus Supercross air a’ bhaidhsagal-motair Kawasaki KX250 còmhla na neach-dèanamh sam bith eile sa chlas aige agus a’ tilleadh airson 2021 le liosta de leasachaidhean a tha air an dealbhadh gus leantainn air adhart leis an eachdraidh shoirbheachail aca le bhith ga chumail mar am baidhc as fheàrr air an t-slighe.Bidh modal 2021 a’ togail air na h-atharrachaidhean einnsein bhon bhliadhna roimhe gus eadhon barrachd cumhachd a lìbhrigeadh agus a dhèanamh mar an KX250 as cumhachdaiche gu ruige seo.A bharrachd air an einnsean ath-chuiridh àrd aige, tha e a-nis a’ nochdadh tòiseachadh dealain ùr, bearradh uisgeach earraich inneal-nigheadaireachd Belleville ùr, agus frèam iomaill alùmanum caol ùr a leasaicheas làimhseachadh gus amannan uchd nas luaithe a chomasachadh, a’ dèanamh an KX250 eadhon nas cumhachdaiche air an raon-rèis.Le dualchas farpais anns a bheil 18 tiotalan proifeasanta AMA agus 189 buannachadh rèis bho 2004, tha an KX250 na àrd-ùrlar air leth freagarrach airson marcaichean meadhan-ìre gu marcaichean eòlach a tha ag iarraidh ceum àrd a’ podium a ruighinn.
Tha am baidhsagal-motair KX250 air a chuir a-steach le ìre àrd de theicneòlas agus KX DNA gus an urrainn dhut a bhith mar an ath moto prodigy.Bidh a chumhachd, a làimhseachadh agus a chomas atharrachadh a’ pearsanachadh faireachdainn a’ bhaidhsagal-motair agus a’ toirt misneachd nas àirde airson marcachd motocross aig gach ìre.Tha einnsean cumhachdach an KX250 a’ nochdadh ùrachadh an dà chuid gu h-àrd agus gu h-ìosal airson barrachd cumhachd, bidh breicichean leasaichte a’ tabhann barrachd smachd nuair a bhios iad a’ cleachdadh cumhachd an einnsean nas làidire, agus frèam ùrachadh ann an stoidhle KX450 agus suidheachaidhean crochaidh grinn gus an fhìor cheann a chruthachadh. pasgan coileanaidh.
• Einnsean ùr nas cumhachdaiche • Tòiseachadh ùr dealain • Bearradh uisgeach nigheadair Belleville ùr • Frèam cuairte alùmanum aotrom aotrom ùr • Co-phàirtean crochaidh agus breic deiseil airson rèis ùr • Obair-bodhaig caol, ergonomic
Einnsean • Einnsean ùr le barrachd cumhachd as àirde • Giullachd ùr airson puirt in-ghabhail is fuadain • Ùine cam fuadain ùr • fuarain bhalbhaichean nas cruaidhe • Dealbhadh seòmar losgaidh ùr agus crùn piston nas còmhnairde • Slat ceangail ùr nas fhaide • Dealbhadh crankshaft ùr nas aotroime • Cothromachadh cuideam ath-sgrùdaichte ùr taobh a-staigh a’ chrann-chrom • Bearradh uisgeach earraich inneal-nigheadaireachd Belleville ùr • Tòiseachadh dealain ùr le putadh putan • Bataraidh Li-ion ùr aotrom, teann
A dh’ aindeoin an 2020 KX250 a tha mar-thà a’ faighinn buannachd bho àrdachadh cumhachd mòr mar thoradh air gabhail ri gnìomhachd bhalbhaichean leanmhainn meòir, tha einnsean an 2021 KX250 air atharrachaidhean a bharrachd fhaighinn gus cumhachd as àirde a thogail eadhon nas fhaide agus comas a thoirt do chrìoch ath-bhreith eadhon nas àirde, agus aig an aon àm àrdachadh gu mòr ìosal. - coileanadh raon meadhanach.
Air a ghleusadh gus a bhith nas freagarraiche dha marcaichean le eòlas rèis, tha an einnsean ceithir-bhuille 249cc air a fhuarachadh le leaghan a’ cuimseachadh air barrachd ath-sgrùdaidhean aig ìre àrd mar thoradh air leasachaidhean a chaidh a chruinneachadh tro oidhirpean rèisidh factaraidh Kawasaki.
Bidh an 2021 KX250 gu bhith mar a’ chiad bhaidhsagal motocross tòiseachaidh dealain 250 aig Kawasaki, a tha air a ghnìomhachadh le putadh putan a tha suidhichte air a ’chrann-làimhe faisg air a’ ghreim cheart, a ’dèanamh tòiseachadh furasta agus goireasach.Faodaidh comas an einnsean ath-thòiseachadh gu sgiobalta a bhith a’ ciallachadh an eadar-dhealachadh eadar a bhith a’ cumail do stiùir no a bhith a’ sabaid air do shlighe tron phasgan fo shuidheachaidhean rèis dian.Bidh bataraidh Li-ion aotrom, teann a’ cuideachadh le bhith a’ cumail cuideam sìos, mar a tha siostam dì-dhùmhlachadh ceud-ghluasadach fèin-ghluasadach air a chuir a-steach don chamara sgaoilidh, a thogas aon bhalbhaiche sgaoilidh gus tòiseachadh a dhèanamh comasach.
A bharrachd air tòiseachadh dealain, bidh an 2021 KX250 cuideachd gu bhith mar a’ chiad bhaidhsagal motocross 250 Kawasaki aig Kawasaki uidheamaichte le bearradh uisgeachaidh earraich Belleville.Tha am bearradh earrach nigheadaireachd Belleville àrd-chomasach ùr a’ tabhann faireachdainn nas dìriche agus tarraing nas fhasa airson gnìomh luamhan nas aotroime, a ’lughdachadh sgìths fhad‘ s a tha iad air an raon-rèis.Bidh cleachdadh inneal-nigheadaireachd Belleville a’ cur ri gnìomhachd clutch nas aotroime nuair a thèid an luamhan a tharraing a-steach, agus raon conaltraidh clutch nas fharsainge, a leigeas le smachd.Gus dealachadh glan a bhrosnachadh agus cuideachadh le bhith a’ lughdachadh slaodadh nuair a thèid an clutch a tharraing a-steach, chaidh na lannan brisidh a dhealbhadh le earrannan dheth.Tha an bearradh uisgeach air a dhealbhadh gus faireachdainn nas cunbhalaiche a thoirt seachad tro glè bheag de dh’ atharrachadh ann an cluich clutch fhad ‘s a bhios an clutch a’ teasachadh suas ri linn cleachdadh trom.
Le bhith a’ cleachdadh gnìomhachd bhalbhaichean leanmhainn meòir - trèana bhalbhaichean air a dhealbhadh le innleadairean Kawasaki's World Superbike - a’ cuideachadh le bhith a’ coileanadh crìoch àrd ath-bhreith agus a’ ceadachadh ìomhaighean cam nas ionnsaigheach a chleachdadh, a chuireas ri coileanadh rpm àrd.Bidh còmhdach gualain coltach ri daoimean air an luchd-leantainn meòir a’ cuideachadh le dìon an aghaidh caitheamh.A’ cur ris na caman ionnsaigheach tha in-ghabhail mòr-trast-thomhas agus bhalbhaichean sgaoilidh le lioft àrd, a bhios a’ sruthadh barrachd èadhair agus a’ cur ri cumhachd làidir.Chaidh an giullachd airson na puirt in-ghabhail is fuasglaidh ath-sgrùdadh le ceàrn ùr le trast-thomhas nas motha a chuireas ri barrachd coileanaidh.
Tha na caman a’ faighinn buannachd bho làimhseachadh bog-nitride gas tana agus fìor sheasmhach gus caitheamh a lughdachadh agus earbsachd àrd rpm a mheudachadh agus chaidh an t-àm sgaoilidh cam a chuir air ais 3º airson coileanadh einnsean nas fheàrr.Bidh bhalbhaichean titanium aotrom a’ lughdachadh cuideam ath-chuairteachaidh agus a’ tabhann earbsachd rpm àrd, fhad ‘s a tha na fuarain bhalbhaichean a-nis a’ nochdadh ìre earraich nas àirde gus a bhith co-ionnan ris a ’chrìoch ath-chuairteachaidh nas àirde.Le bhith a’ cur slat ceangail 3mm nas fhaide a-steach, lùghdaichidh e an fheachd taobhach air ballachan an t-siolandair mar a bhios am piston a’ gluasad suas is sìos, a’ cuideachadh le bhith a’ lughdachadh call meacanaigeach agus a’ leasachadh earbsachd.Tha an siolandair air a chothromachadh 3mm air adhart, a 'lùghdachadh call meacanaigeach agus a' meudachadh coileanadh einnsean.Bidh teannachadh slabhraidh cam le ceann siolandair a’ cur ri eisimeileachd an KX250 le bhith a’ cuir an aghaidh na h-uallaichean nas motha bhon camshaft ionnsaigheach agus an einnsean ath-chuairteachaidh àrd.
Mar thoradh air pròiseas urram àrd-chlàr den t-siolandair bidh uachdar rèidh le deagh chumail ola.Bidh an uachdar rèidh cuideachd a’ cuideachadh le bhith a’ lughdachadh call meacanaigeach agus a’ leasachadh cumhachd.Bidh dealbhadh seòmar losgaidh ath-sgrùdaichte agus crùn piston nas còmhnairde a’ cur ri barrachd coileanaidh.Tha an piston àrd-choileanadh a’ nochdadh an aon dhealbhadh a chleachd luchd-rèisidh factaraidh Kawasaki agus a’ cur ri coileanadh làidir aig a h-uile rpm.Sgiort ghoirid, riban taobh a-muigh daingnichte agus cleachdadh piston bogsa drochaid, le bracing a-staigh, a’ ceadachadh dealbhadh piston aotrom agus làidir.Bidh còmhdach bealaidh film tioram air na sgiortaichean piston a’ lughdachadh suathadh aig rpm ìosal agus a’ cuideachadh leis a’ phròiseas cuir a-steach piston.
Gus cuideam a lughdachadh, chaidh ùrachadh a dhèanamh air dealbhadh lìn crankshaft agus chaidh an cothromachadh cuideam ath-sgrùdadh taobh a-staigh a ’chrankcase, a’ cur ri coileanadh nas àirde an einnsean.Bidh giùlan sìmplidh le suathadh ìosal air a’ phrìne crankshaft a’ cuideachadh le bhith a’ lughdachadh call meacanaigeach agus a’ togail coileanadh iomlan.Airson an tar-chuir a neartachadh, chaidh farsaingeachd aiseil ath-sgrùdadh gus a bhith co-ionnan ri toradh an einnsean àrdachadh.A bharrachd air a bhith a’ maidseadh farsaingeachd an aiseil ath-sgrùdaichte, bidh gèaraichean cruth-leasaichte a’ cur ri lughdachadh cuideam.
Tha togail bogsa-adhair a’ nochdadh funail in-ghabhail nas giorra, le teip, a’ cur ri àrdachadh ann an coileanadh rpm.B ’e an KX250 a’ chiad bhaidhsagal motocross cinneasachaidh le in-stealladh dùbailte, inneal-stealladh sìos an abhainn bhon bhalbha throttle air a bheil e mar dhleastanas freagairt rèidh, sa bhad a lìbhrigeadh, agus an dàrna inneal-stealladh suas an abhainn a tha faisg air a’ bhogsa adhair airson cur gu mòr ri toradh einnsean aig rpm àrd. .Tha fad an t-siostam sgaoilidh a’ cuideachadh le bhith ag àrdachadh coileanadh rpm àrd agus tha dealbhadh tapr cùil air a’ phìob-uisge còmhla.Bidh corp smeòrach mòr a’ sruthadh tòrr èadhair agus a’ toirt àrdachadh ann an coileanadh rpm àrd.
A’ cur ri oidhirpean innleadaireachd Kawasaki airson sruth-adhair làn-leasaichte tha suidheachadh an duct in-ghabhail airson dòigh dhìreach airson èadhar in-ghabhail.Bidh an t-slighe in-ghabhail ann an stoidhle downdraft ag àrdachadh ceàrn dòigh-obrach an èadhair a-steach don t-siolandair, ag adhartachadh èifeachdas lìonadh siolandair agus ag àrdachadh cumhachd nan einnseanan.
A’ cur ri feartan einnsean a choisinn rèis, tha siostam in-stealladh connaidh didseatach an KX250 a’ nochdadh pasgan càraid a tha air inbhe a’ ghnìomhachais a shuidheachadh.Bidh gach baidhsagal-motair KX250 a’ tighinn gu ìre le trì càraidean eadar-dhealaichte, gu furasta a’ leigeil le marcaichean in-stealladh connaidh ro-phrògramaichte agus mapadh lasachaidh a thaghadh a fhreagras air an stoidhle marcachd no an suidheachadh slighe.Bidh na càraidean DFI ceithir-phrìne a’ taghadh mhapaichean a tha air an dealbhadh airson suidheachaidhean àbhaisteach, cruaidh no bog.Tha atharrachadh mapa an einnsein cho sìmplidh ri bhith a 'ceangal a' chaip de roghainn càraid.
Do rothaichean a tha ag iarraidh na roghainnean ECU aca a ghleusadh, tha an Kit Calibration KX FI (Handheld) air a thabhann mar fhìor accessory Kawasaki agus a’ toirt cothrom air an ECU làn phrògram.Air a chleachdadh le sgiobaidhean rèis an fhactaraidh, bidh an inneal-làimhe a’ cur às don fheum air inneal-glùine ri taobh na slighe agus a’ toirt comas do rothaichean mapaichean àbhaisteach a chruthachadh airson suidheachaidhean connaidh is lasachaidh atharrachadh gu mionaideach.Faodaidh an inneal a tha furasta a chleachdadh suas ri seachd mapaichean ro-shuidhichte a stòradh agus tha e co-chosmhail ri PC.
Tha an siostam smachd cur air bhog de bhaidhsagal-motair KX250 na phrìomh bhuannachd agus mòr-chòrdte dha rothaichean a tha ag amas air faighinn chun chiad tionndadh air thoiseach air a’ cho-fharpais aca.Bidh gnìomhachd a’ phutan putaidh a’ cuir stad air àm lasachaidh anns a’ chiad agus an dàrna gèar, a’ cuideachadh le bhith a’ meudachadh tarraing air uachdar sleamhainn leithid padaichean tòiseachaidh concrait agus a’ cur cumhachd làidir a’ bhaidhc dhan talamh.Cho luath ‘s a ghluaiseas an marcaiche a-steach don treas gèar, tòisichidh mapadh lasachaidh àbhaisteach sa bhad agus thèid làn chumhachd ath-nuadhachadh.
Frèam iomaill alùmanum caol ùr stèidhichte air KX450 Tha einnsean ùr air a chleachdadh mar bhall le cuideam Raon ceann stiùiridh ùr le cruadalachd as fheàrr Swingarm ùr KX450 airson barrachd tarraing cùil
Tha frèam iomaill alùmanum caol ùr an KX250 stèidhichte air a cho-obraiche KX450 agus le làimhseachadh aotrom, socair, agus ergonomics caol san amharc.Tha an dealbhadh aige na thogail aotrom air a dhèanamh suas de phàirtean cruthaichte, eas-chruthach agus tilgeadh.Tha am frèam ùr a’ tabhann cothromachadh neart iomlan nas fheàrr, agus ged a tha mòran de na pàirtean cumanta le frèam KX450, chaidh na pàirtean tilgeadh mar shock tùr mount agus crochairean einnsean a dhealbhadh gu sònraichte airson feumalachdan an KX250.A 'cur ri cothromachadh cruaidh an fhrèam tha cleachdadh an einnsein mar bhall le cuideam.Tha an raon ceann stiùiridh, rèilichean prìomh fhrèam le crois-earrannan ùraichte, loidhne airson na camagan swingarm, agus rèilichean frèam nas ìsle uile air an ath-sgrùdadh agus a’ cur ris a’ chothromachadh cruadalachd iomlan.
Le bhith a 'cur a-steach swingarm KX450 a' lìbhrigeadh an cruaidh-chruaidh a tha riatanach gus a bhith a 'maidseadh an fhrèam agus a' cuideachadh le bhith ag àrdachadh tarraing aig a 'chuibhle chùil.Tha meadhan grabhataidh agus prìomh tomhasan leithid swingarm pivot, sprocket toraidh agus àiteachan aiseil chùil uile air an taghadh gu faiceallach gus am bi an taidhr chùil a’ gluasad a’ bhaidhc air adhart.
Tha an KX250 uidheamaichte le forcaichean aghaidh coil-earrach inverted 48mm KYB le trast-thomhas mòr a bheir seachad an gnìomh as fheàrr aig a’ chiad phàirt den stròc forc.Anns na forcaichean tha tiùban le trast-thomhas mòr a-staigh, a’ comasachadh pistons taise 25mm a chleachdadh agus a’ lìbhrigeadh gnìomh rèidh agus taiseachadh làidir.Bidh an còmhdach Kashima air na tiùban a-muigh aig na forcaichean a’ cruthachadh uachdar cruaidh, brisidh ìosal gus cuideachadh le casg a chuir air caitheamh caitheamh air taobh a-staigh nan tiùban, a’ dèanamh cinnteach gum fuirich na h-uachdaran sleamhnachaidh rèidh thar ùine fhad ‘s a tha iad a’ dìon an taobh a-muigh bho chreachadh.Bidh an stuth lubaidh anns a’ chòta a’ cur ri gnìomh crochaidh nas socair agus faireachdainn rothaireachd iomlan nas fheàrr.Chaidh an clamp trì-fhillte as ìsle ath-sgrùdadh airson neart nas fheàrr agus cuideam nas ìsle fhad ‘s a tha e a’ cur ri comas an aghaidh cnapan a ghabhail a-steach.
Air a’ chùl, tha aonad clisgeadh KYB a’ cur ris a’ forc aghaidh.Tha an clisgeadh cùil a’ nochdadh comas atharrachadh teannachaidh dùbailte, a leigeas le taiseadh aig astar àrd agus aig astar ìosal a bhith air a ghleusadh air leth.Bidh còta Kashima air siolandair an tanca a’ cuideachadh le casg a chuir air caitheamh caitheamh agus a’ lughdachadh suathadh airson gnìomh crochaidh nas socair.Bidh siostam crochaidh cùil Uni-Trak ùr a’ cur suas a’ ghàirdean ceangail fon arm swing, a’ ceadachadh stròc crochaidh cùil nas fhaide.Chaidh na co-mheasan ceangail ath-sgrùdadh, a-nis a’ cleachdadh an aon rud ris an fheadhainn a lorgar air baidhsagal-motair KX450, a’ cur ri gach cuid barrachd sùghaidh agus coileanadh taise.Tha an dà chrochadh aghaidh is cùil a’ nochdadh shuidheachaidhean ùra le gleusadh a tha air an dealbhadh gus a bhith co-ionnan ris an fhrèam agus a’ toirt seachad barrachd sùghaidh cnap a bharrachd air barrachd tarraing.
A’ cur ris na diofar phàirtean rèisidh ann an stoidhle factaraidh air baidhsagal-motair KX250 tha breicichean diosc petal.Tha Upfront na rotor branda Braking mòr 270mm, a bheir seachad feachd breiceadh làidir agus smachd air leth.Bidh prìomh siolandair aghaidh ùr mar an tè air an KX450 a’ cur ris an ìre àrd de smachd agus fios air ais iomlan a lorgar sa bhreic aghaidh.
Air a ’chùl, tha diosc brannd braking 240mm le trast-thomhas nas lugha a’ cur ri smachd agus a ’tabhann coileanadh stad as fheàrr.Bidh na diosgan ann an stoidhle petal a 'cur ri coltas spòrs agus a' cuideachadh le bhith a 'cur às do sprùilleach.Bidh geàrd caliper cùil a’ cuideachadh gus an caliper a dhìon bho mhilleadh.
Tha Kawasaki a’ leantainn air adhart leis an dealas gun choimeas a thaobh a bhith a’ toirt seachad comhfhurtachd sàr-chlas dha marcaichean mar thoradh air an t-siostam sreapadair inneal-làimhe a ghabhas atharrachadh Ergo-Fit agus na casan-coise a fhreagras air measgachadh de rothaichean agus stoidhlichean marcachd.Ùr airson 2021 tha inneal-làimhe Renthal Fatbar alùmanum tiugh 1-1 / 8 ”ann an stoidhle factaraidh, pàirt mòr-chòrdte às deidh a’ mhargaidh a tha a-nis na fheart àbhaisteach.Tha na crainn-làimhe a’ nochdadh sgeadachadh ceithir-shligheach a ghabhas atharrachadh.Bidh na crainn-làimhe ioma-shuidheachaidh a’ tabhann dà thuill sreap le 35mm de chomas atharrachaidh, agus tha ceithir suidheachaidhean fa-leth anns na clamps 180-ceum a fhreagras air marcaichean de dhiofar mheudan.
Tha puingean sreap dà-shuidheachadh anns na casagan, le suidheachadh nas ìsle a lughdaicheas an suidheachadh àbhaisteach le 5mm a bharrachd.Bidh an suidheachadh ìosal gu h-èifeachdach a’ lughdachadh meadhan grabhataidh nuair a sheasas iad, agus a’ lughdachadh ceàrn glùin nuair a bhios marcaichean nas àirde nan suidhe.
A’ cur ris a’ chumhachd stùc leasaichte agus làimhseachadh mionaideach air an KX250 tha obair-bodhaig ùr caol le grafaigean ann an stoidhle factaraidh a chuidicheas le bhith a’ dèanamh cinnteach gur e am baidhc as gèire a th’ anns a’ phlàigh agus a’ nochdadh tuilleadh a choileanadh le gleusadh.
Airson 2021, chaidh an obair-bodhaig a dhealbhadh gus gluasad marcaiche a dhèanamh comasach le uachdar fada, rèidh a tha ga dhèanamh furasta sleamhnachadh air ais is air adhart.Tha na claisean eadar na claisean, na suidheachain agus na còmhdaichean taobh cho rèidh 's as urrainn gus am marcaiche a chuideachadh a' gluasad timcheall air a' bhaidhc.Tha dealbhadh ath-sgrùdaichte air mullach an tanca connaidh a 'ceadachadh gluasad eadhon nas còmhnairde bhon t-suidheachan chun an tanca, a bheir barrachd saorsa gluasaid don rothaiche nuair a dh'atharraicheas e suidheachadh marcachd agus a bheir cothrom dha suidhe nas fhaide air adhart.Tha na h-aodach radiator aon-phìos a-nis nas caoile far am bi iad a’ conaltradh ri casan an rothaiche agus suidhichte nas fhaisge air an fhrèam.Bidh grafaigean in-molltair a’ leantainn gu uachdar ultra-rèidh agus a’ cur ri coltas bàillidh-rèisidh KX250.
Chaidh còmhdach einnsein ath-dhealbhadh agus tha iad rèidh gus nach cuir iad bacadh air gluasad rothaichean.A’ cuideachadh an KX250 a bhith a’ cumail a choltas ann an stoidhle factaraidh tha crìoch òir ùr air a’ chaip ola agus an dà phloc air a’ chòmhdach gineadair, fhad ‘s a tha na h-iomairean air an còmhdach le alumite dubh.
Bidh am baidhsagal-motair Kawasaki KX450 a’ tilleadh mar am prìomh mhodail ann an loidhne Kawasaki KX airson 2021 agus tha grunn ùrachaidhean ùra ann gus an iomall aige a chumail mar stiùiriche sa chlas aige.Air a ghleusadh airson a bhith a’ freagairt air marcaichean le eòlas rèis, tha an einnsean ceithir-bhuille 449cc air a fhuarachadh le leaghan le cumhachd einnsein nas fheàrr, frèam iomaill alùmanum caol, crochadh teicneòlas Showa A-Kit, bearradh uisgeach ath-dhealbhaichte agus tòiseachadh dealain mar am measgachadh mu dheireadh de churaidh- pasgan buannachaidh.
Tha an KX450 air a thogail le co-phàirtean a choisinn rèis gus marcaichean Kawasaki a chuideachadh gus faighinn gu ìre àrd a’ podium.Airson 2021 bidh an KX450 a’ faighinn ùrachaidhean einnsein airson barrachd dèanadais, bearradh uisgeach ùr coned-spring, agus inneal-làimhe ùr 1-1/8 ”Renthal Fatbar.Bhon t-seòmar-taisbeanaidh chun raon-rèis, tha coileanadh teaghlach KX de bhaidhsagalan Kawasaki na dhearbhadh air an eòlas innleadaireachd aca.Is e dha-rìribh The Bike That Builds Champions.
Bidh am pasgan einnsean aotrom ceithir-bhuille, aon-siolandair, DOHC, 449cc air a fhuarachadh le uisge a’ cleachdadh cuir a-steach a thàinig gu dìreach bho sgioba rèis Monster Energy Kawasaki, a’ toirt a-mach cumhachd as àirde agus lùb torque a tha ga dhèanamh furasta faighinn air a’ ghas tràth.Tha an einnsean cumhachdach KX450 a’ nochdadh toiseach tòiseachaidh dealain, a tha air a ghnìomhachadh le putadh putan agus air a stiùireadh le bataraidh Li-ion teann.
Tha tar-chuir còig astar faisg air làimh a’ nochdadh gèaraichean aotrom agus shailean gus cuideam a chumail sìos, ach neart a chumail, agus aig an aon àm a’ cur ri coileanadh a’ bhaidhsagal-motair.Tha an tar-chuir air a chàradh le bearradh uisgeach ùr inneal-nigheadaireachd Belleville airson 2021. Chaidh fuaran nighe Belleville a chuir an àite fuarain coil an clutch, agus mar thoradh air sin bidh gnìomhachd bearradh nas aotroime nuair a thèid an luamhan a tharraing a-steach, agus raon ceangail clutch nas fharsainge gu cuideachadh le smachd a dhèanamh nas fhasa.Tha truinnsearan clutch trast-thomhas nas motha agus stuth brisidh ath-sgrùdaichte air an dealbhadh gus faireachdainn cunbhalach a thoirt seachad tro glè bheag de dh’ atharrachadh ann an cluich fhad ‘s a bhios an clutch a’ teasachadh suas ri linn cleachdadh trom.Tha na truinnsearan brisidh a’ nochdadh earrannan dheth gus cuideachadh le bhith a’ brosnachadh dealachadh glan de na diosgan agus a’ lughdachadh slaodadh nuair a thèid an clutch a tharraing a-steach.
Tha frèam iomaill alùmanum caol air thoiseach air gnìomhachas a’ toirt seachad oisean mionaideach tro fhaireachdainn aghaidh aghaidh sàr-mhath agus sùbailteachd nuair a bhios tu a’ rothaireachd aig astaran àrda.Tha togail aotrom an fhrèam air a dhèanamh suas de phàirtean cruthaichte, eas-chruthach agus tilgeadh, fhad ‘s a tha an einnsean air a chleachdadh mar bhall le cuideam agus a’ cur ri cothromachadh cruadalachd nam frèam.Tha swingarm alloy aotrom air a thogail de roinn aghaidh tilgeadh agus spars dà-chruth-uisge le teip ann an crìoch amh alùmanum, a’ cur ris an fhrèam.Shuidhich innleadairean gu faiceallach meud a’ phivot swingarm, sprocket toraidh agus àiteachan aiseil chùil, a’ cuideachadh le bhith ag amas air meadhan grabhataidh agus làimhseachadh cothromach.
Gheibhear forcaichean aghaidh earraich coil àrd-choileanadh Showa 49mm le teicneòlas A-KIT air thoiseach, le tiùban mòra trast-thomhas a-staigh a tha an aon mheud ris an fheadhainn a lorgar air innealan sgioba rèisidh factaraidh Kawasaki (KRT).Tha na forcaichean a’ comasachadh pistons mòra taise a chleachdadh airson gnìomh rèidh agus taiseachadh daingeann.
Air a’ chùl, tha siostam ceangail Uni-Trak ùr air a dhealbhadh gus obrachadh còmhla ri clisgeadh Showa, frèam alùmanum agus swingarm.Tha an ceangal, a tha air a chuir suas fon arm swing, a’ ceadachadh stròc crochaidh cùil nas fhaide agus gleusadh crochaidh cùil nas mionaidiche.Ann an clisgeadh cùil Showa Compact Design tha teicneòlas A-Kit le rèiteachaidhean teannachaidh trast-thomhas mòr, a’ leasachadh air na gluasadan àrd-tricead a lorgar air slighean motocross an latha an-diugh.
Tha rotor breic aghaidh 270mm, cumadh petal mòr bhon neach-dèanamh ainmeil, Braking, air a uidheamachadh gus a bhith a’ cur gu foirfe ri einnsean cumhachdach an KX450.Tha an cùl air a uidheamachadh le rotor Braking cumadh petal 250mm a tha a rèir an diosc aghaidh mhòr.
Ùr airson an 2021 Tha KX450 na inneal-làimhe alùmanum Renthal Fatbar ann an stoidhle factaraidh a chuidicheas le bhith a’ lughdachadh crith agus buillean a thèid a chuir chun rothaiche tron chrann-làimhe 1-1 / 8" nas tiugh.Tha suidheachadh greim ùr a’ chrann-làimhe nas ìsle agus nas fhaisge air a’ mharcaiche, ga dhèanamh nas fhasa don rothaiche cuideam a chuir air a’ chuibhle aghaidh.
Tha Kawasaki a’ leantainn air adhart leis an dealas gun choimeas a thaobh a bhith a’ toirt seachad comhfhurtachd Ergo-Fit a tha air thoiseach sa chlas mar thoradh air an t-siostam sreapadair-làimhe a ghabhas atharrachadh agus na casan-coise a fhreagras air measgachadh de rothaichean agus stoidhlichean marcachd.Tha na crainn-làimhe a’ nochdadh sgeadachadh ceithir-shligheach a ghabhas atharrachadh.Bidh na crainn-làimhe ioma-shuidheachaidh a’ tabhann dà thuill sreap le 35mm de chomas atharrachaidh, agus tha ceithir suidheachaidhean fa-leth anns na clamps 180-ceum a fhreagras air marcaichean de dhiofar mheudan.
Tha puingean sreap dà-shuidheachadh anns na casagan, le suidheachadh nas ìsle a lughdaicheas an suidheachadh àbhaisteach le 5mm a bharrachd.Bidh an suidheachadh ìosal gu h-èifeachdach a’ lughdachadh meadhan grabhataidh nuair a sheasas iad, agus a’ lughdachadh ceàrn glùin nuair a bhios marcaichean nas àirde nan suidhe.
A’ cur ris an teicneòlas dearbhaidh farpais, tha an 2021 KX450 a’ nochdadh stoidhle ionnsaigheach còmhla ri grafaigean in-mould air na còmhdaichean rèididheatoran a bheir gu buil uachdar ultra-rèidh agus sealladh racy a dh’ fheumar gus crìochnachadh aig mullach a chlas.Chaidh an obair-bodhaig caol a dhealbhadh gus a bhith co-ionnan ris na rèididheatoran V-mount agus dealbhadh chassis cumhang.Chaidh gach pìos den obair-bodhaig a dhealbhadh gus cuideachadh le gluasad rothaichean le uachdar fada, rèidh a tha ga dhèanamh furasta sleamhnachadh air ais is air adhart.
Bidh Kawasaki Team Green Racer Rewards a’ tilleadh airson seusan rèisidh 2021 le còrr air seachd millean dolar ann an suidheachadh ri fhaighinn airson marcaichean KX iomchaidh.Bidh prògram Racer Rewards aig Team Green ri fhaighinn aig còrr air 240 tachartas air feadh na dùthcha.Bidh còrr air $ 5.4 millean aig luchd-rèisidh motocross ri fhaighinn, agus gheibh rothaichean far-rathaid duais cuideachd le còrr air $ 2.2 millean ri fhaighinn.
Air a thogail airson an fheadhainn as lugha de luchd-rèisidh, tha an KTM 50SX Mini a ’toirt a-steach mòran den aon theicneòlas ris a lorgar air an KTM 50SX le lìbhrigeadh cumhachd nas càirdeile, cuibhlichean nas lugha agus àirde suidheachan nas ìsle.Tha an KTM 50SX Mini na fhìor Ready to Race KTM airson an fheadhainn as òige de shedders.Coltach ris na bràithrean mòra SX làn-mheud aige, tha e a ’nochdadh co-phàirtean àrd-inbhe agus teicneòlas ùr-nodha.Is e cluich chloinne a th’ ann smachd a chumail le lìbhrigeadh cumhachd sreathach agus bearradh fèin-ghluasadach a tha càirdeil do luchd-tòiseachaidh, a leigeas le luchd-rèisidh motocross ùr fòcas a chuir air na rudan riatanach agus na bunaitean ionnsachadh gu sgiobalta.
2021 KTM 50SX MINI HIGHLIGHTS: (1) Grafaigean ùra gus a bhith a rèir coltas Ready to Race den raon SX làn-mheud. 3) Tha ceap inneal-làimhe ùr le suaicheantas KTM air a thoirt a-steach.(4) Greimean crann-làimhe ùr (glasadh ODI) le trast-thomhas nas lugha gus barrachd smachd, comhfhurtachd agus misneachd a thoirt do làmhan nas lugha.(5) Forcaichean aghaidh WP Xact 35mm ùra le taobh a-muigh nas taine bidh tiùban a’ lìbhrigeadh lùghdachadh cuideam 240 gram airson làimhseachadh lùthmhor, misneachail.(6) Clamps trì-fhillte ùra air an dealbhadh gus gabhail ris an (1) Trast-thomhas ùr forc. (8) Càball smeòrach ùr le suidheachadh nas fheàrr air còmhdach smeòrach carburetor.(9) Breicichean uisgeachaidh Formula aghaidh is cùil le Formula le diosc tonn aotrom. .(12) Toradh/stròc: 39mm x 40.0
Leis an KTM 50SX, faodaidh marcaichean òga motocross a tha Deiseil airson Rèis a dhol dheth.Tha am baidhc làn-chuimseach air leth freagarrach airson faighinn a-steach do shaoghal motocross agus a’ gabhail a’ chiad cheuman ann an rèiseadh.Dìreach mar a bhràithrean mòra, tha an KTM 50SX uidheamaichte le co-phàirtean àrd-inbhe.Tha am baidhc, a tha air a dhealbhadh bhon talamh suas airson marcaichean òga, furasta a smachdachadh agus tha lìbhrigeadh cumhachd gu math seasmhach ann.Tha an bearradh fèin-ghluasadach air leth freagarrach airson luchd-tòiseachaidh air dà chuibhle - leigidh e le luchd-rèisidh motocross ùr fòcas a chuir air na rudan riatanach agus na rudan bunaiteach ionnsachadh gu sgiobalta.
2021 KTM 50 SX HIGHLIGHTS (1) Grafaigean ùra gus a bhith a rèir coltas Ready to Race den raon SX làn-mheud. .(3) Tha inneal-làimhe alùmanum le teip ùr 28mm gu 22mm (Ø 28/22/18 mm) a’ toirt seachad smachd agus comhfhurtachd nas fheàrr le taing do shùbailteachd nas motha agus trast-thomhas crìochnachaidh nas lugha.A (1) Ceap crann-làimhe ùr le suaicheantas KTM air a thoirt a-steach.(4) Greimean crann-làimhe ùr (glasadh ODI) le trast-thomhas nas lugha gus barrachd smachd, comhfhurtachd agus misneachd a thoirt do làmhan nas lugha.(5) Forcaichean aghaidh WP Xact ùra le nas taine bidh pìoban a-muigh a’ lìbhrigeadh lùghdachadh cuideam 240 gram.(6) Clamps trì-fhillte ùra air an dealbhadh gus àite a thoirt don (1) Trast-thomhas forc ùr.(7) Bidh co-chruinneachadh smeòrach ùr le gnìomhachd rolair a’ lìbhrigeadh gluasad smeòrach nas socair agus beatha càball nas fheàrr.(8) Càball smeòrach ùr le suidheachadh nas fheàrr air còmhdach smeòrach carburetor.(9) Bore/Stroke: 39mm x 40.0
Tha an KTM 65SX na fhìor bhaidhsagal rèisidh dha rothaichean òga a tha airson gluasad chun ath ìre.Tha am baidhc seo a’ suidheachadh inbhean a thaobh cumhachd, coileanadh, uidheamachd agus obair-obrach.Tha an KTM65 SX a ’nochdadh co-phàirtean àrd-inbhe a’ toirt a-steach am forc adhartach WP Xact 35mm mm le teicneòlas AER gus coileanadh crochaidh gun choimeas a thoirt seachad.Bidh na grafaigean ultra-fionnar a’ cuairteachadh ìomhaigh nan rèisean.Dìreach mar a bhràithrean as motha, tha an KTM 65SX Deiseil airson Rèis.
2021 KTM 65SX HIGHLIGHTS: (1) Tha grafaigean ùra a fhreagras air coltas Ready to Race den raon SX làn-mheud. clamps trì-fhillte air an dealbhadh gus àite a thoirt don (1) Trast-thomhas forc ùr.(4) Bidh crainn-làimhe ùra le teip 28mm gu 22mm ag adhartachadh faireachdainn agus comhfhurtachd agus a’ toirt a-steach greimichean glasaidh ODI, dìreach mar mhodalan SX làn-mheud (5) Co-chruinneachadh smeòrach ùr le rolair bidh cleasachd a’ lìbhrigeadh gluasad smeòrach nas socair agus beatha càball nas fheàrr.(6) Càball smeòrach ùr le socrachadh nas fheàrr air còmhdach smeòrach carburetor.(7) Snàthad eile air a ghabhail a-steach airson gleusadh an einnsean airson diofar shuidheachaidhean.(8) Teicneòlas dà-bhuille ùr air a chàradh le gluasad furasta le taing don tar-chuir sia-luath agus bearradh uisgeachaidh.(9) Tha WP Xact monoshock le teicneòlas PDS (Progressive Damping System) a’ tabhann teannachadh a ghabhas atharrachadh agus taiseadh ath-thionndaidh. bidh diosgan breic aotrom Wave a’ tabhann breiceadh air thoiseach sa chlas.(11) Toradh / stròc: 45mm x 40.80mm
Chan e luchd-tòiseachaidh a th’ ann an marcaichean na clas òigridh.Tha iad sin nan curaidhean san àm ri teachd a’ sabaid airson buaidh, ge bith an e tiotal nàiseanta neo-dhreuchdail AMA no Farpais Cruinne Motocross Òigridh a th’ ann.Chan eil inneal 85 cc ann a tha nas Deiseil airson Rèis na an 2021 KTM 85 SX.Chan eil seo na iongnadh dha-rìribh, leis gu bheil einnsean ùr-nodha ann a chaidh a leasachadh le KTM, còmhla ri crochadh WP àrd-deireadh agus chassis garbh aotrom, garbh gus pasgan iomlan foirfe a dhèanamh suas.
2021 KTM 85SX A ’CUR AIRSON DÀ STROC (1) Grafaigean ùra gus a bhith co-ionnan ri coltas Ready to Race den raon SX làn-mheud. a’ cleachdadh badan breic làn-mheud SX.(3) Diosca breic cùil ùr nas motha (220 mm an àite 210 mm). ) Bidh co-chruinneachadh smeòrach ùr le gluasad rolair a’ lìbhrigeadh gluasad smeòrach nas socair agus beatha càball nas fheàrr.(6) Càball smeòrach ùr le suidheachadh nas fheàrr air còmhdach smeòrach carburetor. ) Tha bearradh uisgeachaidh DS (Diaphragm Spring) a’ tabhann coileanadh nas fheàrr na dealbhadh fuaran coil àbhaisteach. (9) Tha am frèam air a dhèanamh de phìoban stàilinn chromoly cruth-uisge a chaidh a dhealbhadh gu sònraichte airson rèisean.
Is e an KTM 125SX am fear as toinnte agus as aotrom de na baidhsagalan làn-mheud agus a’ lìbhrigeadh turas misneachail mar gun dad eile.Bidh chassis aotrom a’ tighinn còmhla ris an einnsean 125 cc 2-stròc as farpaiseach sa chlas aige, a’ lìbhrigeadh sùbailteachd agus cumhachd nas fheàrr gus iarrtasan neach-siridh adrenaline òg sam bith a choileanadh.Is e an sgreuchadair 2-stròc seo an t-àite inntrigidh mu dheireadh a-steach do na h-ìrean pro agus dòigh cinnteach air cuir ris a’ chruinneachadh cupa.
2021 KTM 125SX / 150SX HIGHLIGHTS (1) Grafaigean ùra le sgeama dathan ùraichte airson coltas Deiseil airson Rèis.(2) Piston ùr innleachadh le stuth nas cruaidhe gus seasmhachd àrdachadh fhad ‘s a chumas e cuideam ìosal agus coileanadh àrd. (3) Co-chruinneachadh smeòrach ùr le bidh gnìomhachd rolair a’ lìbhrigeadh gluasad smeòrach nas socair agus beatha càball nas fheàrr.(4) Bogsaichean aghaidh WP XACT ùra le taobh a-staigh ùr - air an dealbhadh airson coileanadh, comhfhurtachd agus làimhseachadh ath-leasaichte - a’ nochdadh seach-rathadan ola is adhair leudaichte gus binneanan cuideam a lughdachadh fhad ‘s a tha siostam taise meadhan-bhalbh ùr ann a’ leasachadh smachd taise airson fios air ais agus faireachdainn air leth.Le bhith a’ cluich còmhla ris an t-seach-rathad adhair ùr, bidh spacer rebound nas lugha anns a’ chas adhair ag àrdachadh meud an èadhair anns an t-seòmar àicheil airson lùb earraich nas sreathach, a’ dèanamh atharrais air giùlan fuarain fhad ‘s a chumas e na buannachdan uile a tha an cois forc adhair.(5) Clisgeadh WP XACT ùr le o-ring ùr airson an piston ceangail gus sèid a lughdachadh agus seasmhachd a leasachadh thairis air motan fada. 7) Bidh ròin giùlan ceangail ceangail “ìosal-ìosal” air an dèanamh le SKF a’ toirt seachad gnìomh ceangail a tha gu math nas saoire, a’ tabhann faireachdainn crochaidh agus coileanadh nas fheàrr air feadh an t-sròin clisgeadh. seasmhachd.(9) Muilnean mol clutch ùr a-staigh nas tiugh airson seasmhachd eadhon nas fheàrr.(10) Bidh carburetor sleamhnag còmhnard 38mm a’ toirt seachad lìbhrigeadh cumhachd rèidh agus smachdail agus a’ gealltainn coileanadh crùbach thairis air an raon rpm gu lèir. atharrachadh a ghabhas smachdachadh agus obrachadh aotrom.(12) Toradh/Stròc: 125SX (54mm x 54.5 mm);150Sx (58mm / 54.5mm).
Ge bith an e cumhachd-gu-cuideam a th’ ann no cumhachd is smachd, tha an KTM 250 SX na mheasgachadh foirfe de na tha a’ cunntadh.A’ nochdadh an einnsean 2-bhuille àrd-choileanadh as ùire air a chuir a-steach taobh a-staigh chassis ùr-nodha, chan eil teagamh nach e an taigh-cumhachd seo an 250 cc as luaithe air an t-slighe.Is e an armachd rèis dearbhte seo an roghainn cheart dhaibhsan a tha a’ soirbheachadh air an fhuaim glòrmhor 2-stròc sin.
2021 KTM 250SX HIGHLIGHTS (1) Grafaigean ùra le sgeama dathan ùraichte airson coltas Deiseil airson Rèis.(2) Bidh co-chruinneachadh smeòrach ùr le gnìomhachd rolair a’ lìbhrigeadh gluasad smeòrach nas socair agus beatha càball nas fheàrr. - air a dhealbhadh airson coileanadh ath-leasaichte, comhfhurtachd agus làimhseachadh - a’ nochdadh seach-rathadan ola is èadhair leudaichte gus stùcan cuideam a lughdachadh fhad ‘s a tha siostam taise meadhan-bhalbh ùr a’ leasachadh smachd taise airson fios air ais agus faireachdainn sònraichte.Le bhith a’ cluich còmhla ris an (seach-rathad adhair ùr, bidh spacer rebound nas lugha anns a’ chas adhair ag àrdachadh meud an èadhair anns an t-seòmar àicheil airson lùb earraich nas sreathach, a’ dèanamh atharrais air giùlan fuarain fhad ‘s a chumas e na buannachdan uile a tha an cois forc adhair.(4 ) Clisgeadh WP Xact ùr ath-obraichte le fàinne O-ùr airson an piston ceangail gus lughdachadh a lughdachadh agus gus cunbhalachd a leasachadh thairis air motos fada. .(6) Bidh ròin giùlain ceangail “ìosal-frithidh” air an dèanamh le SKF a’ toirt seachad gnìomh ceangail a tha gu math nas saoire, a’ tabhann faireachdainn crochaidh nas fheàrr agus coileanadh tron bhuille clisgeadh. le seasmhachd leasaichte. (8) Frèam stàilinn chromoly àrd-theicneòlas, aotrom le paramadairean sùbailte air an tomhas gu faiceallach (9) Siolandair le bhalbhaichean cumhachd fo smachd dà-bhalbhaiche airson cumhachd rèidh a ghabhas atharrachadh taobh a-staigh diogan airson diofar shuidheachaidhean slighe.(10) Cunntair taobhach bidh balancer a’ lughdachadh crith einnsein airson nas lugha de reamhar marcaiche aig deireadh a’ motair.(11) Bidh carburetor sleamhnag rèidh 38mm a’ toirt seachad lìbhrigeadh cumhachd rèidh agus so-riaghlaidh agus a’ gealltainn coileanadh crùbach thairis air an raon rpm gu lèir.
Thathas an dùil gun lean an KTM 250SXF le ceannas airson 2021. Chan e a-mhàin gur e am baidhc as aotrom sa chlas aige, ach tha e cuideachd a’ tabhann lìbhrigeadh cumhachd gun choimeas, misneachd-mhisneachd, ga fhàgail na dheagh roghainn dha marcaichean neo-dhreuchdail is proifeasanta.Is e a bhith a’ cur sìos a’ chumhachd gu h-èifeachdach an dìomhair airson amannan lap luath agus tha na teisteanasan ceart aig a’ phacaid chomasach seo gus an obair as cudromaiche a dhèanamh - faighinn chun bhratach checkered an toiseach.
2021 KTM 250SXF HIGHLIGHTS(1) Grafaigean ùra le sgeama dathan ùraichte airson coltas Deiseil airson Rèis.(2) Bidh mapadh ùr a’ cur cumhachd aig ìre ìosal airson draibheadh a-mach à oiseanan, ag àrdachadh faireachdainn aotrom an SX-F mar-thà.(3) Ùr air ùrachadh Forcaichean aghaidh WP Xact le taobh a-staigh ùr - air an dealbhadh airson coileanadh ath-leasaichte, comhfhurtachd agus làimhseachadh - a’ nochdadh seach-rathadan ola is èadhair leudaichte gus stùcan cuideam a lughdachadh fhad ‘s a tha siostam taise meadhan-bhalbh ùr a’ leasachadh smachd taise airson fios air ais agus faireachdainn sònraichte.Le bhith a’ cluich còmhla ris an t-seach-rathad adhair ùr, bidh spacer rebound nas lugha anns a’ chas adhair ag àrdachadh meud an èadhair anns an t-seòmar àicheil airson lùb earraich nas sreathach, a’ dèanamh atharrais air giùlan fuarain fhad ‘s a chumas e na buannachdan uile a tha an cois forc adhair.(5) Clisgeadh WP XACT ùr ath-obraichte le (6) Cearcall o-ùr airson an loine ceangail gus lughdachadh lughdachadh agus gus cunbhalachd a leasachadh thairis air motos fada. faireachdainn brosnachail.(8) Bidh ròin giùlain ceangail “ìosal-frithidh” air an dèanamh le SKF a’ toirt seachad gnìomh ceangail a tha gu math nas saoire, a’ tabhann faireachdainn crochaidh nas fheàrr agus coileanadh tron bhuille clisgeadh.(9) Bidh taidhrichean ùra Dunlop MX33 a’ toirt greim nas fheàrr ann am measgachadh farsaing de talamh còmhla ri seasmhachd leasaichte. (10) Einnsean compact DOHC (camshaft dùbailte os cionn) le ceann siolandair ùr-nodha le bhalbhaichean titanium agus luchd-leantainn meòir fìor-aotrom le còmhdach cruaidh DLC. Tha paramadairean sùbailte air an tomhas gu faiceallach a’ toirt seachad deagh mheasgachadh de chomhfhurtachd, seasmhachd agus mionaideachd.(12) Tha siostam bearradh agus breic Hydraulic Brembo a’ tabhann atharrachadh agus obrachadh aotrom a tha gu math smachdail.
Tha an KTM 350SXF a’ leantainn air adhart a’ lìbhrigeadh prìomh mheasgachadh de each-chumhachd agus sùbailteachd.Tha co-mheas cumhachd-gu-cuideam sònraichte aige le torque coltach ris an fhear aig 450, gun a bhith a’ call a làimhseachadh coltach ri 250.Nuair a tha thu a’ coimhead airson barrachd air aon bhuannachd, bidh an rèisear cumhachdach, aotrom seo a’ cothlamadh na feumalachdan agad gu lèir ann an aon phasgan ceannasach le fìor dhualchas na farpais gus taic a thoirt dha.
2021 KTM 350SXF HIGHLIGHTS(1) Grafaigean ùra le sgeama dathan ùraichte airson coltas Deiseil airson Rèis.(2) Bidh mapadh ùr a’ cur cumhachd aig ìre ìosal airson draibheadh a-mach à oiseanan, ag àrdachadh faireachdainn aotrom an SX-F mar-thà.(3) Ùr air ùrachadh Forcaichean aghaidh WP Xact le (taobh a-staigh ùr - air an dealbhadh airson coileanadh ath-leasaichte, comhfhurtachd agus làimhseachadh - a’ nochdadh seach-rathadan ola is èadhair leudaichte gus stùcan cuideam a lughdachadh fhad ‘s a tha siostam taise meadhan-bhalbh ùr a’ leasachadh smachd taise airson fios air ais agus faireachdainn air leth. seach-rathad adhair ùr, bidh spacer ath-thionndaidh nas lugha anns a’ chas adhair ag àrdachadh meud an èadhair anns an t-seòmar àicheil airson lùb earraich nas sreathach, a’ dèanamh atharrais air giùlan fuarain fhad ‘s a chumas e na buannachdan bho forc adhair.(4) Clisgeadh WP XACT ùr ath-obraichte le O-ring ùr airson an loine ceangail gus seargadh a lughdachadh agus cunbhalachd a leasachadh thairis air motan fada.(5) Bidh suidheachaidhean crochaidh ùra air beulaibh agus air cùlaibh a’ cur ris a’ bhathar-cruaidh ùr airson tarraing nas fheàrr, comhfhurtachd nas fheàrr agus faireachdainn brosnachail.(6) Ùr “ bidh ròin giùlan ceangail ìosal-frithidh” air an dèanamh le SKF a’ toirt seachad gnìomh ceangail a tha gu math nas saoire, a’ tabhann faireachdainn agus coileanadh crochaidh nas fheàrr air feadh an clisgeadh. ) Einnsean teann DOHC (camshaft dùbailte os cionn) le ceann siolandair ùr-nodha le bhalbhaichean titanium agus luchd-leantainn meòir fìor-aotrom le còmhdach cruaidh DLC. de chomhfhurtachd, seasmhachd agus mionaideachd.(10) Tha siostam bearradh agus breic Hydraulic Brembo a’ tabhann atharrachadh agus obrachadh aotrom a tha gu math smachdail.
Bidh an fharpais a bhuannaich KTM 450SXF a’ cleachdadh foirmle dearbhte a tha a’ suidheachadh slat-tomhais a’ ghnìomhachais airson coileanadh agus làimhseachadh.Airson 2021, tha an inneal seo a ’leantainn air adhart a’ lìbhrigeadh coileanadh nas fheàrr agus làimhseachadh furasta.Tha e a’ nochdadh ceann siolandair camshaft gu math toinnte, os cionn agus còmhla ris an in-stealladh connaidh dealanach èifeachdach, bidh e a’ putadh a-mach cumhachd gun choimeas anns an dòigh as èifeachdaiche.Is e an KTM 450SXF dìreach am baidhsagal Motocross as luaithe a-muigh air an t-slighe.
2021 KTM 450SXF HIGHLIGHTS(1) Grafaigean ùra le sgeama dathan ùraichte airson coltas Deiseil airson Rèis.(2) Bidh mapadh ùr a’ cur cumhachd deireadh ìosal ri draibheadh a-mach à oiseanan, ag àrdachadh faireachdainn aotrom an SX-F mar-thà.(3) Ùr air ùrachadh Forcaichean aghaidh WP Xact le taobh a-staigh ùr - air an dealbhadh airson coileanadh ath-leasaichte, comhfhurtachd agus làimhseachadh - a’ nochdadh seach-rathadan ola is èadhair leudaichte gus stùcan cuideam a lughdachadh fhad ‘s a tha siostam taise meadhan-bhalbh ùr a’ leasachadh smachd taise airson fios air ais agus faireachdainn sònraichte.A’ cluich còmhla ri seach-rathad adhair nNew, bidh spacer rebound nas lugha anns a’ chas adhair ag àrdachadh meud an èadhair anns an t-seòmar àicheil airson lùb earraich nas sreathach, a’ dèanamh atharrais air giùlan fuarain fhad ‘s a chumas e na buannachdan uile a tha an cois forc adhair.(4) Clisgeadh WP XACT ùr ath-obraichte le O-ring ùr airson an loine ceangail gus sèid a lughdachadh agus seasmhachd a leasachadh thairis air motos fada. (6) Bidh ròin giùlan ceangail ceangail “ìosal-ìosal” air an dèanamh le SKF a’ toirt seachad gnìomh ceangail gu math nas saoire, a’ tabhann faireachdainn crochaidh agus coileanadh nas fheàrr air feadh an t-sròin clisgeadh. seasmhachd leasaichte. (8) Einnsean teann DOHC (camshaft dùbailte os cionn) le ceann siolandair ùr-nodha le bhalbhaichean titanium agus luchd-leantainn meòir fìor-aotrom le còmhdach cruaidh DLC. tha paramadairean a’ toirt seachad deagh mheasgachadh de chomhfhurtachd, seasmhachd agus mionaideachd.(10) Tha siostam bearradh agus breic Hydraulic Brembo a’ tabhann atharrachadh agus obrachadh aotrom a tha gu math smachdail.
An aon inneal motocross 2021 a chaidh a leigeil ma sgaoil aig an ìre seo sa bhliadhna mhodail, tha an CRF250R a ’tabhann cumhachd làidir thairis air an raon ath-chuairteachaidh agus cruth chassis ìosal-meadhan grabhataidh a bheir seachad làimhseachadh sùbailte, seasmhach.Gu fìrinneach is e Honda CRF250 2021 an CRF250 2020 gun atharrachaidhean.Ach, a bharrachd air freagairt lag smeòrach aig ìre ìosal nuair a dh’ fhalbh na h-oiseanan, bha an 2020 CRF250 na cheum mòr air adhart airson 250 toradh ceithir-bhuille Honda.Fhuair an 2020 tòrr atharrachaidhean, a bheir air adhart gu 2021 - seo an liosta gu tur.
(1) Pròifil cam.Bidh pròifil cam ùraichte a’ cur dàil air fosgladh nam bhalbhaichean fuadain agus a’ lughdachadh tar-tharraing bhalbhaichean. (2) Ùine lasachaidh.Chaidh an t-àm aig 8000 rpm ùrachadh.(3) Sensor.Chaidh sensor suidheachadh gèar a chuir ris gus diofar mhapaichean lasachaidh a cheadachadh airson gach aon de na còig gèaraichean. (4) Pìob cinn.Chaidh an resonator air a’ cheann cheart a thoirt air falbh, agus chaidh cearcall-thomhas a’ phìob chinn a lughdachadh.
(5) Muillear.Bidh cridhe perf an muffler a’ sruthadh nas fheàrr le taing dha tuill perforation nas motha. (6) Radiator.Tha an rèididhear taobh chlì air a dhèanamh nas fharsainge aig a 'mhullach gus an tomhas-lìonaidh aige a leudachadh 5 sa cheud. (7) Transmission.Tha an dàrna gèar air a dhèanamh nas àirde (a 'dol bho cho-mheas 1.80 gu 1.75).Chaidh an dàrna agus an treas gèar a làimhseachadh le WPC.
(8) Clutch.Tha na truinnsearan clutch nas tiugh, tha comas ola air a dhol suas 18 sa cheud, agus tha na fuarain clutch nas cruaidhe. (9) Frame.Chaidh am frèam ùrachadh gu frèam CRF450.Chaidh stiffness taobhach an fhrèam, stiffness torsional agus ceàrn yaw atharrachadh ann an 2020.
(10) Coisichean.Tha nas lugha de fhiaclan air na casan-coise ach tha iad nas gèire.Chaidh dhà de na croisean-coise a thoirt air falbh.(11) Bataraidh.Mar a bha air an 2020 CRF450, chaidh am bataraidh ìsleachadh 28mm gus barrachd sruth-adhair fhaighinn a-steach don bhogsa adhair agus gus meadhan grabhataidh a lughdachadh.
(12) Crochadh.Tha na forcaichean Showa air àrdachadh a dhèanamh air taise aig astar ìosal, fhad ‘s a tha an clisgeadh air teannachadh aig astar ìosal àrdachadh agus teannachadh àrd-astar a lughdachadh. (13) Breic cùil.Tha na padaichean breic cùil a-nis air an dèanamh bho stuth pad ATV.Tha am pìob breic air a ghiorrachadh, agus chaidh am peadal a leudachadh.Chaidh geàrd cùil breic CRF250 a lughdachadh gus leigeil le barrachd èadhar an rotor fhuarachadh.
(14) Piston.Tha dealbhadh piston bogsa drochaid a’ nochdadh structar ath-neartachaidh eadar na sgiortaichean agus na cinn-cinn prìne caol-dùirn.(15) prìs reic 2021.$7999.
Dealasach a bhith a’ togail baidhsagalan-motair fìor dèanadais a nì cinnteach gum bi eòlasan marcachd nas fheàrr, airson 2021 tha Husqvarna Motorcycles a’ tabhann sreath iomlan de innealan motocross làn-mheud 2-stròc agus 4-bhuille.A’ toirt buannachd do motocross ciad-ùine agus luchd-rèisidh eòlach le chèile, tha na modalan uile furasta an cleachdadh agus tha iad a’ nochdadh na h-adhartasan teicneòlais as ùire.Bidh na còig modalan motocross a’ lìbhrigeadh coileanadh sònraichte air an t-slighe, a’ toirt innealan ùr-nodha do luchd-leantainn TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 agus FC450 anns a bheil aire gun choimeas gu mion-fhiosrachadh.
Gus tuilleadh leasachaidh a dhèanamh air a h-uile inneal dà-bhuille agus ceithir-bhuille, tha Husqvarna Motorcycles air rannsachadh agus leasachadh a-staigh a mheasgachadh le fios air ais bho rothaichean Rèisean Factaraidh Rockstar Energy Husqvarna aig àrd-ìre.Airson 2021 tha am brannd air fòcas a chuir air a bhith a’ leasachadh a’ chasg le bhith a’ cur siostam taise meadhan-bhalbh ùr a-steach airson coileanadh nas fheàrr air forcaichean WP XACT le teicneòlas AER.A bharrachd air an sin, tha ròin ceangail brisidh ìosal ùr a’ tabhann freagairt crochaidh ath-leasaichte air clisgeadh WP XACT airson comhfhurtachd marcaiche nas fheàrr.Bheir grafaigean dealanach buidhe is dorcha gorm ùr dha na h-innealan motocross MY21 dealbhadh ùr air a bhrosnachadh le Suaineach.
(1) Tha siostam taise meadhan-bhalbh ùr a’ toirt seachad coileanadh taisdidh agus cunbhalachd nas fheàrr air na forcaichean WP XACT le teicneòlas AER (2) Bidh cartridean forc ùra 10 mm nas giorra agus tiùban a-muigh a’ tabhann cruadalachd ath-leasaichte airson comhfhurtachd marcaiche nas fheàrr (3) An clisgeadh WP XACT a ’nochdadh ròin ceangail brisidh ìosal ùra airson freagairt crochaidh ath-leasaichte & feartan taise adhartach (4) Bidh co-chruinneachadh smeòrach rolair ùr air modalan 2-stròc a’ toirt seachad gluasad smeòrach nas socair agus seasmhachd nas fheàrr (5) Tha inneach còmhdach cathair ùr a’ toirt seachad comhfhurtachd agus smachd air leth anns a h-uile suidheachadh (6) Bidh grafaigean tarraingeach buidhe is dorcha gorm a’ sgeadachadh gu grinn an dealbhadh brosnachail Suaineach (7) Frèam stàilinn Chromoly le feartan sùbailte innleadaireachd mionaideach (8) Dealbhadh fo-fhrèam dà-phìos ùr-nodha (9) Còmhdach bogsa adhair eadar-ghluasadach air modalan FC airson sruth-adhair làn-leasaichte (10) Clamps trì-fhillte le inneal CNC (11) Siostam clutch uisgeachaidh Magura a ’tabhann gnìomh foirfe anns a h-uile suidheachadh (12) calipers breic Brembo agus dioscan àrd-choileanaidh a’ cothlamadh cumhachd stad nas fheàrr le smachd agus misneachd mòr (13) Mapadh einnsean a ghabhas atharrachadh, tarraing agus cuir air bhog smachd air a h-uile modal 4-stròc (14) Tòisich dealain air modalan FC airson tòiseachadh furasta nuair a tha ùine èiginneach (15) Bataraidh aotrom Li-ion 2.0 Ah (16) Inneal-làimhe ProTaper (17) Tha inneal smeòrach adhartach agus greimichean ODI a’ ceadachadh atharrachadh adhartas throttle agus cur suas grèim furasta (18) Cuibhlichean DID air an gràbhaladh le laser (19) Bogsaichean gèar air an toirt a-mach le Pankl Racing Systems (20) Obair bodhaig adhartach airson ergonomics2021 Tha einnsean teann Husqvarna TC50 a’ nochdadh an fheadhainn as ùire ann an teicneòlas dà-bhuille.Tha an dealbhadh trì-shaft a’ cur an crankshaft faisg air meadhan grabhataidh, a tha a’ cruthachadh an ceàrn in-ghabhail as fheàrr a-steach don bhalbhaiche cuilc.Is e prìomh fheart den TC50 an bearradh ceud-ghluasadach fèin-ghluasadach aige.Bidh an clutch ioma-diosg a’ lìbhrigeadh cumhachd a tha dùil thairis air an raon rpm.Bidh na forcaichean WP XACT 35mm a’ tabhann 205mm de shiubhal.Bheir bogsa gèar làimhe 2021 Husqvarna TC65 e cho faisg air an inneal motocross làn-mheud sa ghabhas.tha an TC65 air a uidheamachadh le forc 35mm WP XACT le teicneòlas AER.Tha na trast-thomhas tiùba a-muigh nas taine a’ tabhann cruadalachd ath-leasaichte agus cuideam nas lugha, fhad ‘s a tha an 215mm de shiubhal agus fuaran èadhair air an atharrachadh gu furasta airson roghainn marcaiche, cuideam no suidheachadh slighe.Tha 2021 Husqvarna TC85 mar sgàthan air an teicneòlas as ùire a lorgar ann an raon motocross làn-mheud Husqvarna, am forc WP XACT 43mm le feartan teicneòlas AER agus 280mm de shiubhal cuibhle aghaidh.Tha bhalbhaichean cumhachd an einnsean TC85 a’ leigeil leis an lìbhrigeadh cumhachd a bhith air a dhealbhadh dìreach a rèir suidheachadh a’ cho-chruinneachadh smeòrach ùr le rolair.Bidh an siostam bhalbhaichean cumhachd a’ cumail smachd air an dà chuid a’ bhalbhaid èasgaidh agus àirdean a’ phuirt fo-thalamh airson an cumhachd agus an torque as fheàrr.Tha tolladh 54mm aig siolandair 2021 Husqvarna TC125.Bidh dealbhadh bhalbhaichean cumhachd ùr-ghnàthach a’ cumail smachd air an dà chuid na prìomh phuirt fuasglaidh agus taobh thall.Tha an TC125 air a bhiathadh le sleamhnag còmhnard 38mm Mikuni TMX carburetor agus tha bearradh DS (Diaphragm Steel) air an trèana dràibhidh.Bidh an siostam seo a’ cleachdadh aon phlàta cuideam stàilinn diaphragm an àite fuarain coil traidiseanta.Tha a ’bhasgaid clutch na phàirt stàilinn aon-phìos le inneal CNC a leigeas le bhith a’ cleachdadh loidhnichean stàilinn tana agus a chuireas ri dealbhadh teann an einnsean.Tha pìob fuadain 2021 Husqvarna TC250 air a dhèanamh a’ cleachdadh pròiseas dealbhaidh 3D ùr-ghnàthach, a tha a’ tabhann geoimeatraidh as fheàrr, coileanadh làidir agus fuasgladh talmhainn as àirde.Anns an raon motocross tha obair-bodhaig ùr a tha a’ taisbeanadh dòigh-obrach adhartach a thaobh baidhsagalan-motair far-rathaid.Tha na ergonomics air an dealbhadh gu sònraichte gus barrachd comhfhurtachd agus smachd a lìbhrigeadh.A bharrachd air an sin, bidh na puingean conaltraidh caol a’ dèanamh gluasad eadar suidheachadh marcachd gun fhiosta.Tha siostam taise meadhan-bhalbh ùr aig forcaichean WP XACT aig 2021 Husqvarna FC250 a bheir seachad coileanadh crochaidh cunbhalach.Bidh na cartan forc 10mm nas giorra agus na tiùban a-muigh a’ lughdachadh a’ chassis le 10mm.Bidh an clisgeadh WP Xact a’ faighinn ròin ceangail brisidh ìosal ùr, fhad ‘s a tha iad airson freagairt crochaidh ath-leasaichte & feartan taise adhartach.Tha einnsean DOHC 2021 Husqvarna FC350 le cuideam dìreach 59.9 pumpaichean agus tha toradh cumhachd as àirde aige de 58 each-chumhachd.Tha rèiteachaidhean shailean an einnsein air a shuidheachadh gus leigeil le tomadan oscillating a bhith ann am meadhan grabhataidh air leth.Tha tolladh 88mm aig an einnsean agus stròc 57.5mm le co-mheas teannachaidh de 14.0:1.Tha an siostam clutch Magura dèanta sa Ghearmailt a’ gealltainn eadhon caitheamh, faisg air obrachadh gun chumail suas agus gnìomh foirfe anns a h-uile suidheachadh.Thathas an-còmhnaidh a ’dèanamh dìoladh air cluich clutch gus am bi puing cuideam agus gnìomh a’ chlutch fhathast co-ionann ann an aimsir fhuar no teth.Tha ceann siolandair SOHC 2021 Husqvarna FC450 gu math teann agus aotrom le bhith a’ cleachdadh ìomhaigh ghoirid leis an camshaft suidhichte cho faisg air meadhan grabhataidh sa ghabhas, a ’leasachadh làimhseachadh agus sùbailteachd gu mòr.Tha na bhalbhaichean aotrom air an cur an gnìomh tro ghàirdean rocair agus tha iad a’ nochdadh tìm a chaidh a dhealbhadh gu sònraichte gus ìrean mionaideach de fhreagairt torque agus smeòrach a lìbhrigeadh.Air an aghaidh crochaidh tha na forcaichean a’ nochdadh siostam taise meadhan-bhalbh ùr, cartrids nas giorra 10 mm agus tiùban a-muigh airson àirde suidheachain nas ìsle agus dials cliogair ruigsinneachd furasta airson an dà chuid ath-thionndadh teannachaidh.
Forcaichean.Tha siostam taise meadhan-bhalbh ùr air na forcaichean WP Xact a’ toirt seachad taisdeachd nas fheàrr agus coileanadh crochaidh cunbhalach.Shock.Tha clisgeadh WP Xact a’ nochdadh ròin ceangail brisidh ìosal airson feartan taise ath-leasaichte.Seat.Tha inneach còmhdach cathair ùr a’ toirt seachad comhfhurtachd agus smachd air leth anns a h-uile suidheachadh. Grafaigean.Bidh grafaigean dealanach ùr buidhe is dorcha gorm a’ sgeadachadh gu eireachdail an dealbhadh brosnachail Suaineach.Plastic.Obair bodhaig adhartach airson ergonomics as fheàrr.Frame.Frèam stàilinn chromoly anns a bheil feartan sùbailte air an innleachadh gu mionaideach.Sub-frame.Ùr-ghnàthach dà-phìos co-dhèanta subframe design.Triple clamps.Clamps trì-fhillte le inneal CNC. Clutch / breicichean uisge-uisge.Siostaman bearradh uisgeachaidh Magura agus breic a ’tabhann gnìomh foirfe anns a h-uile suidheachadh Bidh dealanach a’ cuideachadh.Mapadh einnsean a ghabhas atharrachadh, tarraing agus smachd air bhog air a h-uile modal 4-stròc.Starter.Tòisich dealain air FX airson tòiseachadh furasta nuair a tha ùine èiginneach.Battery.Li-ion aotrom 2.0 Ah bataraidh. Handlebars/grips.Tha inneal-làimhe ProTaper agus greimichean ODI a’ ceadachadh adhartas smeòrach a ghabhas atharrachadh agus cur suas greim furasta.Uidheam adhartach throttle.Rims.Cuibhlichean DID air an gràbhaladh le laser.Transmission.Bogsaichean gèar bho Pankl Racing Systems.
Tha ceann siolandair SOHC gu math teann agus aotrom le bhith a’ cleachdadh ìomhaigh ghoirid leis an camshaft suidhichte cho faisg air meadhan grabhataidh sa ghabhas, a’ leasachadh làimhseachadh agus sùbailteachd gu mòr.Tha na bhalbhaichean aotrom air an cur an gnìomh tro ghàirdean rocair agus tha iad a’ nochdadh tìm a chaidh a dhealbhadh gu sònraichte gus ìrean mionaideach de fhreagairt torque agus smeòrach a lìbhrigeadh.
Tha an FX450 a’ nochdadh ceann siolandair SOHC teann agus aotrom.Mar thoradh air an dealbhadh teann tha an camshaft nas fhaisge air meadhan grabhataidh, ag adhartachadh làimhseachadh gu mòr.A bharrachd air an sin, tha ùine bhalbhaichean goirid a’ tabhann coileanadh adhartach aig a’ bhonn agus freagairteachd.Tha an camshaft a’ nochdadh uachdar cam as fheàrr agus a ’gnìomhachadh ceithir bhalbhaichean titanium aotrom.Tha trast-thomhas nam bhalbhaichean in-ghabhail 40mm, agus tha na bhalbhaichean fuadain 33mm ann an trast-thomhas.Tha còmhdach DLC le suathadh ìosal air a’ ghàirdean rocair agus stiùiridhean slabhraidh brisidh ìosal a ’tabhann an èifeachdas agus an earbsachd as fheàrr.
Tha an FX350 agus FX450 a’ nochdadh corp smeòrach Keihin 44mm.Tha an inneal-stealladh air a shuidheachadh gus an sruth as èifeachdaiche a thoirt a-steach don t-seòmar losgaidh.Gus dèanamh cinnteach à freagairt smeòrach as fheàrr tha an càball smeòrach air a chuir suas gu dìreach agus às aonais ceangal smeòrach.Tha an suidheachadh seo a 'toirt seachad freagairt agus faireachdainn smeòrach sa bhad.
Tha 2021 Husqvarna TX450 beannaichte le mapaichean ùra a nì cumhachd gu math rèidh agus furasta a riaghladh, eadhon ged is e ionad cumhachd motocross FC450 a th’ ann.
Chaidh an inertia a rinn an crankshaft a thomhas gu faiceallach gus an tarraing agus an comas marcachd as fheàrr a lìbhrigeadh bhon phlannt cumhachdach 450 cc.Tha an crankshaft ann an suidheachadh sònraichte gus feum a dhèanamh den tomad rothlach ann am meadhan grabhataidh air leth, leis an toradh deireannach mar fhaireachdainn làimhseachaidh aotrom agus sùbailte.Bidh giùlan ceann mòr sìmplidh air a dhèanamh suas de dhà shligean giùlain le feachd a’ dèanamh cinnteach gu bheil an earbsa agus an seasmhachd as motha, agus aig an aon àm a’ gealltainn amannan seirbheis fada de 100 uair.
Tha bearradh uisgeachaidh Magura na phàirt fìor earbsach, àrd-inbhe, dèanta sa Ghearmailt a tha a’ gealltainn eadhon caitheamh, faisg air obrachadh gun chumail suas agus gnìomh foirfe anns a h-uile suidheachadh.Thathas an-còmhnaidh a ’dèanamh dìoladh air cluich clutch gus am bi puing cuideam agus gnìomh a’ chlutch fhathast co-ionann ann an suidheachaidhean fuar no teth, a bharrachd air thar ùine.A bharrachd air an sin, tha breicichean Magura a’ tabhann ìre àrd de choileanadh breiceadh fhad ‘s a tha iad air an dealbhadh gu sònraichte airson tar-dùthcha.Tha an rotor aghaidh 260mm agus cùl 220mm le GSK.
Tha cuideam an einnsean 350cc DOHC aig dìreach 59.9 not agus tha toradh cumhachd as àirde aige de 58 hp.Tha an einnsean air a dhealbhadh le coileanadh, cuideam agus meadhanachadh mòr mar phrìomh shlatan-tomhais.Mar thoradh air an sin, chaidh a h-uile rèiteachadh shailean a shuidheachadh gus leigeil le tomadan oscillating a bhith a’ fuireach ann am meadhan grabhataidh air leth fhad ‘s a tha na pàirtean uile air an innleachadh gus an coileanadh as fheàrr a thabhann fhad‘ s a chuireas iad ris a ’chuideam as lugha a tha comasach.
Air a riochdachadh le Pankl Racing Systems, tha am bogsa gèar sia-astar teann a’ nochdadh còmhdach brisidh ìosal air a forc a nì gluasad rèidh agus mionaideach.Tha dealbhadh anns an luamhan gèar a chuireas casg air salachar bho bhith a’ togail suas agus a nì cinnteach gum bi e furasta obrachadh anns na suidheachaidhean as cruaidhe.Tha sensor gèar adhartach a’ ceadachadh mapaichean einnsean sònraichte anns gach gèar.
Tha an FX350 a’ nochdadh bearradh DS (Diaphragm Steel).Tha feartan sònraichte an t-siostaim seo a’ toirt a-steach aon phlàta cuideam stàilinn diaphragm an àite fuarain coil traidiseanta.Tha a ’bhasgaid clutch na phàirt stàilinn aon-phìos le inneal CNC a leigeas le bhith a’ cleachdadh loidhnichean stàilinn tana agus a chuireas ri dealbhadh teann an einnsean.
Bidh 2021 Husqvarna TX350 a’ roinn an einnsean agus an tar-chuir leis a’ bhaidhsagal motocross FC350, ach tha a’ bhalbhaiche crochaidh, an tanca connaidh agus a’ chuibhle 18-òirleach uile nan cunntasan far-rathaid.
Tha am forc èadhair sgoltadh WP Xact 48mm a’ nochdadh fuaran èadhair capsal agus seòmar ola fo chuideam airson taiseadh adhartach agus cunbhalach.Bidh seach-rathadan ola is adhair leudaichte a’ lughdachadh stùcan cuideam airson taiseadh nas cunbhalaiche.Còmhla ri siostam taise meadhan-bhalbh ùr, tha am forc a’ toirt seachad fios air ais air leth agus comhfhurtachd marcaiche.Tha an suidheachadh air atharrachadh gu furasta tron bhalbhaid cuideam èadhair singilte, a bharrachd air teannadairean teannachaidh agus ath-thionndaidh furasta, air obrachadh.Tha am pumpa èadhair a dh’ fheumar gus cuideam an èadhair anns a ’phumpadh atharrachadh air a thoirt seachad mar uidheamachd àbhaisteach.
Bidh an tionndadh mapa an dà chuid an FX350 agus FX450 a ’gnìomhachadh smachd tòiseachaidh, a’ taghadh eadar dà mhapa einnsean agus a ’toirt a-steach smachd tarraing air falbh bhon aon ioma-tionndadh.Bidh an dà chuid smachd tarraing agus smachd cur air bhog a’ tabhann an tarraing as fheàrr bhon toiseach agus air slighean slaodach agus bidh an dà shiostam ag obair aig an aon àm.
Tha an TX300i a’ comharrachadh leasachadh seasmhach agus àm ri teachd tèarainte na stròc eachdraidheil 300cc 2 ann an loidhne far-rathaid Husqvarna.A’ nochdadh an teicneòlas as ùire, tha an TX300i na chùrsa dùinte a chaidh a thogail a dh’aona ghnothach a’ rèiseadh dà-bhuille le feartan sònraichte far-rathaid.Bidh tanca connaidh nas motha, cuibhle cùil 18-òirleach agus seasamh-taobh a’ meudachadh comas cleachdaidh an TX airson an adhbhair a thathar an dùil.A bharrachd air an sin, tha an einnsean aotrom dà-bhuille èifeachdach le bhith a’ cleachdadh in-stealladh connaidh dealanach an latha an-diugh, a ’meadhanachadh tomad agus a’ nochdadh glè bheag de chreathadh mar thoradh air cas an aghaidh cothromachaidh.Mar thoradh air an sin tha an TX300i a’ tabhann pasgan rèisidh cùrsa dùinte ath-leasaichte agus furasta a riaghladh.
Tha an TX 300i a’ nochdadh siostam stealladh connaidh dealanach adhartach.Tha seo a’ toirt a-steach seata de in-stealladh connaidh suidhichte aig na puirt gluasaid a bheir seachad an ìre as fheàrr de chonnadh a-steach don einnsean airson a h-uile suidheachadh.Bidh seo chan ann a-mhàin a’ lughdachadh caitheamh connaidh agus sgaoilidhean ach bidh e cuideachd a’ lìbhrigeadh lìbhrigeadh cumhachd nas glaine agus nas socair a’ toirt an oir 2-bhuille don ghaol.
Tha an siolandair teann a’ nochdadh tolladh 72-mm agus amannan puirt ath-leasaichte agus taic bho bhalbha cumhachd sòlaimte a bheir seachad feartan cumhachd rèidh agus so-riaghlaidh.Le EFI a bharrachd, tha dà chuach taobhach anns an t-siolandair a chumas na h-innealan-connaidh a bheir connadh dha na puirt gluasaid cùil.Tha an in-stealladh sìos an abhainn a’ gealltainn atomization sàr-mhath den chonnadh leis an èadhar suas an abhainn, a’ lughdachadh call connaidh gun losgadh agus a’ leantainn gu nas lugha de sgaoilidhean, losgadh nas èifeachdaiche agus caitheamh connaidh nas lugha.
Tha an einnsean connaidh dealanach air a uidheamachadh le corp smeòrach 39mm ath-dhealbhaichte air a dhèanamh le Dell`Orto.Tha an sruth-adhair air a riaghladh le dealan-dè ceangailte ri cam smeòrach dà-chàball, a tha air a ruith le co-chruinneachadh smeòrach a’ chrann-làimhe.Bidh sensor suidheachadh smeòrach a’ toirt seachad dàta sruth-adhair don aonad smachd.Tha ola a bheir am pumpa ola fo smachd dealanach tro phìob in-ghabhail ola air a mheasgachadh leis an èadhar a tha a’ tighinn a-steach gus na pàirtean einnsean gluasadach a lubricadh.
Tha an Keihin EMS a’ nochdadh aonad smachd dealanach (ECU) a tha an urra ri àm lasachaidh, na tha de chonnadh is ola air a thoirt a-steach, sensor suidheachadh smeòrach, èadhar àrainneachdail & cuideam in-ghabhail, cuideam crankcase agus teòthachd uisge.
Tha am frèam air a chruthachadh le dealan-uisge, air a ghearradh le laser agus air a thàthadh le robot air a chiùradh gu h-eòlach.Air an togail le paramadairean air an tomhas gu sònraichte de shùbailte fad-ùine agus torsional, tha na frèamaichean a’ nochdadh an doimhneachd as fheàrr.Bidh sin a’ leantainn gu fios air ais bho rothaiche adhartach, in-ghabhail lùtha agus seasmhachd.Tha am frèam deiseil ann an còmhdach pùdar gorm àrd agus dìonadairean frèam àbhaisteach a tha a’ gealltainn dìon agus seasmhachd nas fheàrr.
Bidh raon Enduro Husqvarna 2021 a’ lìbhrigeadh sreath iomlan de dh ’innealan dà-bhuille agus ceithir-bhuille a chaidh a dhealbhadh bhon talamh suas airson a’ chumhachd, an làimhseachadh agus an crochadh as motha.Tha an raon modail Husky TE agus FE gu lèir air a dhol tro leasachaidhean thar nam beagan bhliadhnaichean a dh’ fhalbh.Tha an TE150i, TE250i, TE300i, FE350 agus FE501 a’ nochdadh aire gun choimeas gu mion-fhiosrachadh.Le forcaichean WP Xplor agus buillean WP Xact a bheir a-mach comhfhurtachd marcaiche nas fheàrr tron fhrèam stàilinn chromoly maitheanas agus fo-fhrèam co-dhèanta dà-phìos ùr-ghnàthach tha na Husky's air an gleusadh, tha raon TE agus FE Husqvarna a’ nochdadh grunn fheartan teicnigeach sònraichte enduro.
A’ dèanamh feum de fheallsanachd caractar dà-bhuille aotrom agus sùbailte, tha an TE150i a’ nochdadh an teicneòlas in-stealladh connaidh dà-bhuille as ùire, a’ toirt dha goireasachd ceithir-bhuille an latha an-diugh aig bloigh den chuideam.Tha an TE150i air a uidheamachadh le inneal tòiseachaidh dealain mar an àbhaist airson tòiseachadh furasta ann an suidheachaidhean dùbhlanach.A bharrachd air an sin, tha an chassis a’ tabhann feartan sùbailte mionaideach, agus ann an co-bhonn ri crochadh WP a ’tabhann feartan làimhseachaidh adhartach agus comhfhurtachd anns na suidheachaidhean as dùbhlanaiche.
Tha tolladh 58mm aig an einnsean, le dealbhadh bhalbhaichean cumhachd ùr-ghnàthach agus dà sàilean connaidh air na puirt gluasaid far a bheil na in-stealladh connaidh air a chuir suas.Le stròc 54.5 mm, tha an crankshaft air a chothromachadh gu foirfe gus crith a lughdachadh.Tha na crankcases air an dèanamh le bhith a’ cleachdadh pròiseasan cinneasachaidh die-cast le cuideam àrd a’ leantainn gu tiugh balla tana agus glè bheag de chuideam.
Tha an TE150i a’ nochdadh pumpa ola dealanach, a bhios a’ biathadh ola deatamach dà-bhuille a-steach don einnsean gus a chumail lubricated.Tha am pumpa suidhichte dìreach fon tanca ola agus a 'biathadh na h-ola tron chorp smeòrach a' ciallachadh nach eil an ola air a mheasgachadh leis a 'chonnadh, a' cur às don fheum air premixing mar a tha air einnseanan dà-bhuille traidiseanta.Tha am pumpa fo smachd an EMS agus a’ lìbhrigeadh an ìre as fheàrr de ola a rèir an RPM gnàthach agus luchd an einnsein.Bidh seo a’ lughdachadh sgudal a bharrachd air cus ceò ga ghluasad bhon inneal-losgaidh.
Tha an TE150i a’ nochdadh bearradh DS (Diaphragm Steel) le aon phlàta cuideam stàilinn diaphragm an àite fuarain coil traidiseanta.Is e stàilinn aon-phìos, inneal CNC a th’ anns a’ bhasgaid clutch.
Tha an dà chuid an 2021 Husqvarna TE250i agus TE300i air an stealladh le connadh a tha a’ cur ri goireasachd a bhith a’ toirt air falbh le premixing agus a bhith a’ dèanamh atharrachaidhean jetting.A bharrachd air an sin, tha togail adhartach aig na h-einnseanan 250cc agus 300cc anns a bheil rèiteachaidhean shailean air an suidheachadh gu mionaideach airson barrachd meadhanachadh mòr, cas an aghaidh cothromachaidh gus crathadh a lughdachadh, bhalbhaichean cumhachd dùbailte fo smachd bhalbhaichean agus bogsa gèar co-mheas farsaing sia-luath.
Tha an siolandair tollaidh 66.4mm (72mm air TE300i) a’ nochdadh an ùine port fuasglaidh as fheàrr, piston aotrom agus cùisean einnsean aotrom, die-cast.A bharrachd air an sin, tha an còmhdach pumpa uisge air a dhealbhadh airson fuarachadh èifeachdach le bhith a’ dèanamh an fheum as fheàrr de shruth an fhuarachaidh.Anns an einnsean tha cas-cothromachaidh air a chuir suas gu taobhach.Bidh an balancer a’ lughdachadh crith gu mòr agus mar thoradh air sin bidh turas nas socair agus nas comhfhurtail.Rotor lasachaidh nas truime, bidh an crankshaft a’ toirt a-mach barrachd inertia na an co-aoisean motocross, a leasaicheas smachd anns an raon rpm as ìsle.
Tha am bogsa gèar Pankl sia-luath a’ nochdadh co-mheasan sònraichte enduro fhad ‘s a tha luamhan gluasad ùr-ghnàthach a’ lughdachadh cruinneachadh salachar a ’gealltainn obrachadh furasta anns a h-uile suidheachadh.Tha an TE250i agus TE300i a’ nochdadh bearradh DDS (Damped Diaphragm Steel).Is e a tha seo a’ ciallachadh gu bheil am bearradh a’ cleachdadh aon fuaran diaphragm an àite an dealbhadh fuaran coil as cumanta a’ leantainn gu gnìomh bearraidh tòrr nas aotroime.Tha an dealbhadh seo cuideachd a’ toirt a-steach siostam taise rubair, a tha ag àrdachadh an dà chuid tarraing agus seasmhachd.Tha am basgaid stàilinn làidir agus an ionad a-staigh a’ gealltainn an solar ola agus an fhuarachadh as fheàrr don clutch.Bidh Magura a’ toirt seachad an uisge-uisge gus obrachadh cha mhòr gun chumail suas agus gun atharrachadh.DDS bearradh
Bidh an TE250i agus TE300i a’ cleachdadh pumpa ola dealanach gus ola deatamach dà-bhuille a bhiadhadh chun cheann as àirde.Tha am pumpa suidhichte dìreach fon tanca ola agus a 'biathadh na h-ola tron chorp smeòrach.Chan eil an ola air a mheasgachadh le èadhar a 'tighinn a-steach don cheann ìseal, far a bheil an connadh air a thoirt a-steach tro na puirt gluasaid còmhla ris.Bidh am pumpa ola a’ lìbhrigeadh an ìre as fheàrr de ola a rèir an rpm gnàthach agus luchd an einnsein.Chan eil feum air premixing.
Tha co-mheas cumhachd-gu-cuideam de 450 aig an 2021 FE350, agus aig an aon àm a’ cumail faireachdainn aotrom agus lùthmhor 250. Còmhla ri crochadh WP air thoiseach sa chlas, mapaichean einnsean selectable agus bearradh uisgeachaidh Magura, tha am FE350 a’ nochdadh grunn phrìomh phàirtean airson càileachd agus earbsachd gun samhail.
Tha cuideam nan einnseanan FE350 dìreach 61 not.Bidh Tthe FE350 a’ lìbhrigeadh àrdachadh mòr ann an cumhachd agus torque tro camshafts càraid os an cionn a bhios a’ cuairteachadh air uachdar frith-loidhne ìosal fhad ‘s a tha na ceithir bhalbhaichean titanium (toirt a-steach FE350 36.3mm agus 29.1mm a-mach) air an cur an gnìomh le luchd-leantainn meòir a’ cleachdadh DLC (Diamond Like Carbon). còmhdachadh.
Bidh am FE350 a’ cleachdadh piston CP bogsa drochaid cruthaichte a rinn CP.Is e an co-mheas teannachaidh 13.5: 1 air an FE350.Tha giùlan crìochnachaidh mòr sìmplidh a’ nochdadh dà shlige giùlain le feachd airson an seasmhachd as motha thairis air an giùlan rolair àbhaisteach.Gus cuir an-aghaidh feachd cuairteachaidh an crankshaft agus crathadh a lughdachadh, tha an dà mhodail a’ nochdadh inneal ioma-ghnìomhach counter balancer a bhios cuideachd a ’draibheadh a’ phump uisge agus an t-sèine tìm.
Tha am bogsa gèar sia-luath air a dhèanamh le solaraiche FI Pankl Racing Systems.Tha sensor gèar anns a’ bhogsa gèar co-mheas farsaing a leigeas leis a ’bhogsa dhubh mapa sònraichte a dhealbhadh airson gach gèar.Tha an clutch rèabhlaideach DDS (Dampened Diaphragm Steel) aig an FE350.Tha feartan sònraichte an t-siostaim seo a’ toirt a-steach aon phlàta cuideam stàilinn diaphragm an àite fuarain coil traidiseanta a’ toirt air an clutch tarraing gu math aotrom fhad ‘s a tha e cuideachd ag aonachadh siostam taise airson tarraing agus seasmhachd nas fheàrr.Tha am basgaid clutch na phàirt stàilinn le inneal CNC aon-phìos a leigeas le lìnigeadh stàilinn tana a chleachdadh agus a chuireas ri dealbhadh teann an einnsean.Bidh siostam uisgeachaidh Magura a ’dèanamh cinnteach à gnìomh foirfe anns a h-uile suidheachadh.
Tha clas feart 2021 Husky FE501 air thoiseach air teicneòlas agus prìomh phàirtean mar ìre àbhaisteach.Tha am frèam chromoly air a chiùradh gu h-eòlach gus an sùbailteachd as fheàrr a thabhann fhad ‘s a tha an einnsean cumhachdach a’ nochdadh rèiteachadh shailean a tha ag amas air meadhanachadh agus làimhseachadh mòr a chothromachadh.Còmhla ri smachd tarraing, casg WP agus an ceangal cùil adhartach, is e am FE501 am modail as cumhachdaiche ann an loidhne Husqvarna enduro.
Tha cuideam an einnsean FE501 65 not.Chan e a-mhàin gu bheil solas an einnsein, ach thig iad le tòiseachadh dealain, bogsa gèar co-mheas farsaing sia-luath agus smachd tarraing agus dà mhapa ruigsinneach air-iteig tro ioma-iomlaid le inneal-làimhe.Bidh an ceann siolandair cam singilte os cionn a’ cleachdadh ìomhaigh ìosal gus an camshaft a shuidheachadh cho faisg air meadhan grabhataidh sa ghabhas.Tha na bhalbhaichean aotrom air an cur an gnìomh tro ghàirdean rocair agus tha iad a’ nochdadh tìm a chaidh a dhealbhadh gu sònraichte gus ìrean mionaideach de fhreagairt torque agus smeòrach a lìbhrigeadh.Tha trast-thomhas nam bhalbhaichean in-ghabhail titanium 40mm, agus tha na bhalbhaichean fuadain stàilinn 33mm.Tha an siolandair aotrom alùmanum a’ nochdadh tolladh 95mm (a nì sin 510.9cc) agus piston bogsa drochaid aotrom Konig.Tha an co-mheas teannachaidh de 12.75: 1 a 'lùghdachadh crathadh agus bualadh einnsein, a' meudachadh smachd marcaiche agus comhfhurtachd.
Gus cuir an-aghaidh feachd rothlach an crankshaft agus crathadh a lughdachadh, bidh na h-einnseanan FE501 a’ cleachdadh inneal ioma-ghnìomhach counter balancer, a bhios cuideachd a ’draibheadh a’ phump uisge.Tha na crankcases air an dealbhadh gus rèiteachadh shailean agus taobh a-staigh an einnsean a chumail anns an t-suidheachadh as fheàrr, a’ meadhanachadh tomadan airson faireachdainn làimhseachaidh aotrom.
Anns an FE501 tha bearradh DDS (Dampened Diaphragm Steel).Tha feartan sònraichte an t-siostaim seo a’ toirt a-steach aon phlàta cuideam stàilinn diaphragm an àite fuarain coil traidiseanta a ’toirt air a’ chluais tarraing gu math aotrom fhad ‘s a tha an siostam taise aonaichte a’ leasachadh tarraing agus seasmhachd.Tha a’ bhasgaid clutch na phàirt stàilinn aon-phìos le inneal CNC a tha air a ruith le Magura hydraulics.
Tha na feartan agus na pàirtean àrdteicneòlais aig an 2021 Husqvarna FE350S agus FE501S mar an FE350 agus FE501 deiseil airson enduro, ach tha iad laghail dà-spòrs ann an iomadh uachdranas.Is iad seo na h-aon dà bhaidhsagal dà-spòrs ann an loidhne Husqvarna airson 2021. Tha na h-eadar-dhealachaidhean anns na taidhrichean, na sgàthanan agus na cunntasan gus na modalan “S” a dhèanamh laghail aig an aon àm ri bhith airidh air far-rathaid.The 2021 Husqvarna FE501S tha einnsean 510.9cc aige.
Tha an teicneòlas a chaidh a dhearbhadh le farpais de innealan rèis KX a-nis air a dhealbhadh a dh’aona ghnothach airson farpais far-rathaid.Tha Kawasaki moiteil modalan KX XC far-rathaid deiseil airson rèis ainmeachadh leis na modalan 2021 KX250XC agus KX450XC uile-ùr.
Mar bhrand aig a bheil eachdraidh bheairteach ann an rèisean far-rathaid le còrr air 25 farpais ann an WORCS, National Hare & Hound, GNCC, agus Endurocross thairis air an 20 bliadhna a dh’ fhalbh, chan eil dol às àicheadh gu bheil na modalan KX XC uile-ùr air an stiùireadh le teicneòlas a tha a’ tighinn bho dhìleab nan curaidhean.
Bidh an KX250XC agus KX450XC a’ roinn mòran fheartan soirbheachail leis na co-aoisean motocross aca a’ toirt a-steach an einnsean, frèam, chassis, agus stoidhle, còmhla ri gleusadh thar-dùthcha gun samhail agus suidheachaidhean leithid suidheachaidhean crochaidh, gèar, measgachadh cuibhle 21 ”/18” far-rathaid, Taidhrichean Dunlop Geomax AT81, co-phàirtean breic, plàta sgithidh, agus kickstand.Bidh na roghainnean crochaidh nas buige agus an co-mheas gèaraidh nas giorra a’ cuideachadh le bhith a’ cruthachadh a’ phacaid rèis far-rathaid as fheàrr airson làimhseachadh loidhne-loidhne KX XC.
Air a leasachadh gus smachd a chumail air raointean-rèis far-rathaid an dà chuid sa choille agus san fhàsach, tha an loidhne KX XC a’ tabhann arsenal de fheartan stoidhle factaraidh dha marcaichean còmhla ris a’ phrìomh choileanadh einnsean is chassis dìreach far làr an t-seòmar-taisbeanaidh.
Chaidh an 2021 KX450XC uile-ùr a dhealbhadh mar phrìomh mhodail loidhne-loidhne KX XC.Ge bith an ann sa choille, san fhàsach, no thar-dùthcha a tha an KX450XC na inneal a bhuannaich farpais deiseil airson rèis dìreach far làr an t-seòmar-taisbeanaidh, agus tha e a’ roinn grunn fheartan buannachaidh den bhuidheann motocross, an KX450.
Is e inneal rèis thar-dùthcha air a ghleusadh airson marcaichean nas eòlaiche, an einnsean 449cc, fuarachadh leaghaidh, ceithir-bhuille, frèam iomaill alùmanum caol, crochadh teicneòlas Showa A-Kit, bearradh uisgeachaidh agus tòiseachadh dealain am measgachadh mu dheireadh de phasgan a bhuannaicheas. .
Tha an KX450XC air a thogail le co-phàirtean a choisinn rèis gus marcaichean Kawasaki a chuideachadh gus faighinn gu ìre àrd a’ podium.Bhon t-seòmar-taisbeanaidh chun raon-rèis, tha coileanadh teaghlach KX de bhaidhsagalan Kawasaki na dhearbhadh air an eòlas innleadaireachd aca.
Bidh am pasgan einnsean ceithir-bhuille, siolandair singilte, DOHC, air a fhuarachadh le uisge, 449cc, aotrom a’ cleachdadh cuir a-steach a thàinig gu dìreach bho sgioba rèis an fhactaraidh, le mapadh einnsean as fheàrr agus suidheachaidhean airson rèisean far-rathaid.Tha an einnsean cumhachdach KX450XC a’ nochdadh toiseach tòiseachaidh dealain, a tha air a ghnìomhachadh le putadh putan agus air a stiùireadh le bataraidh Li-ion teann.
Thug Kawasaki teicneòlas rèisidh rathaid àrd-ìre gu trèana bhalbhaichean KX450XC, a’ cleachdadh dhealbhaidhean bho innleadairean Kawasaki World Superbike.Bidh e a’ cleachdadh gnìomh bhalbhaichean leanmhainn meòir, a’ comasachadh bhalbhaichean le trast-thomhas nas motha agus pròifilean cam nas ionnsaigheach.Tha na bhalbhaichean in-ghabhail agus sgaoilidh air an cruthachadh le titanium aotrom, agus bidh piston bogsa drochaid a’ cleachdadh an aon dhealbhadh ri baidhsagalan-motair factaraidh sgioba rèis Monster Energy Kawasaki.Airson barrachd coileanaidh air an einnsean 2021 KX450XC, tha am piston cuideachd a’ nochdadh còmhdach bealaidh film tioram air an sgiort piston gus suathadh a lughdachadh.
Tha tar-chuir còig astar faisg air làimh a’ nochdadh gèaraichean aotrom agus shailean gus cuideam a chumail sìos, ach a’ cumail neart, agus aig an aon àm a’ cur ri coileanadh a’ bhaidhsagal-motair.Tha gèar nas giorra aig an KX450XC na a cho-obraiche, an KX450, le co-mheas gèar deireannach de 51/13.Tha an tar-chuir air a chàradh le bearradh uisgeachaidh earraich Belleville a tha air a dhealbhadh gus faireachdainn cunbhalach a thoirt seachad tro glè bheag de dh’ atharrachadh ann an cluich fhad ‘s a bhios an clutch a’ teasachadh suas ri linn cleachdadh trom.Bidh an inneal-nigheadaireachd Belleville a’ cur ri gnìomhachd clutch aotrom agus raon farsaing de cheangal clutch, a leigeas le barrachd smachd.
Tha frèam iomaill alùmanum caol a tha air thoiseach air gnìomhachas a’ toirt seachad oisean sònraichte tro fhaireachdainn aghaidh sàr-mhath agus an sùbailteachd mu dheireadh nuair a bhios tu a’ rothaireachd aig astaran àrda.Tha togail aotrom an fhrèam air a dhèanamh suas de phàirtean cruthaichte, eas-chruthach agus tilgeadh, fhad ‘s a tha an einnsean air a chleachdadh mar bhall le cuideam agus a’ cur ri cothromachadh cruadalachd nam frèam.Tha swingarm alloy aotrom air a thogail de roinn aghaidh tilgeadh agus spars dà-chruth-uisge le teip ann an crìoch amh alùmanum, a’ cur ri sealladh amh an fhrèam.Chuir innleadairean gu faiceallach meud a’ phivot swingarm, sprocket toraidh agus àiteachan aiseil chùil, a’ cuideachadh le bhith ag amas air meadhan grabhataidh nas ìsle agus làimhseachadh cothromach.
Tha an crochadh deiseil rèis a lorgar air an KX450XC a’ nochdadh ìrean earraich aghaidh is cùil agus suidheachaidhean taise a chaidh a bharrachadh airson àrainneachdan teicnigeach rèisidh far-rathaid agus thar-dùthcha.Gheibhear forcaichean aghaidh earraich coil àrd-choileanadh Showa 49mm le teicneòlas A-Kit air thoiseach, le tiùban mòra trast-thomhas a-staigh a tha an aon mheud ris an fheadhainn a lorgar air innealan sgioba rèisidh factaraidh Kawasaki.Tha na forcaichean a’ comasachadh pistons mòra taise a chleachdadh airson gnìomh rèidh agus taiseachadh daingeann.Bidh còmhdach titanium fìor-chruaidh air uachdar a-muigh nan tiùban forc a-staigh / ìosal a’ cuideachadh le casg a chuir air caitheamh agus sgrìobadh.Tha an àrdachadh ann an cruas uachdar an còmhdach dorcha nèibhi-gorm cuideachd a’ cuideachadh gus casg a chuir air sgrìoban agus milleadh air na tiùban.Bidh còmhdach Kashima air na pìoban forc cuideachd a’ cuideachadh le casg a chuir air caitheamh agus sgrìobadh fhad ‘s a tha e a’ dèanamh an coileanadh as fheàrr.
Air a chùlaibh, tha siostam ceangail Uni-Trak ùr air a dhealbhadh gus obrachadh còmhla ri clisgeadh Showa, frèam alùmanum agus swingarm.Tha an ceangal, a tha air a chuir suas fon arm swing, a’ ceadachadh stròc crochaidh cùil nas fhaide agus gleusadh crochaidh cùil nas mionaidiche.Ann an clisgeadh cùil Showa Compact Design tha teicneòlas A-Kit le rèiteachaidhean teannachaidh trast-thomhas mòr, a’ leasachadh air na gluasadan àrd-tricead a lorgar nuair a bhios iad a’ rèiseadh thar-dùthcha.Tha an clisgeadh Showa a’ nochdadh còmhdach alumite fèin-lubricating air a ’bhodhaig clisgeadh gus cuideachadh le casg a chuir air caitheamh is sgrìobadh, agus aig an aon àm a’ lughdachadh suathadh airson gnìomh crochaidh nas socair.
Tha rotor breic aghaidh 270mm, cumadh petal mòr bhon neach-dèanamh ainmeil, Braking, air a uidheamachadh gus a bhith a’ cur gu foirfe ri einnsean cumhachdach an KX450XC.Optimated airson marcachd thar-dùthcha agus barrachd smachd, tha an cùl air a uidheamachadh le rotor Braking cumadh petal 240mm a tha a rèir an diosc aghaidh mhòr.Tha an dà chuid air an glacadh le prìomh siolandair Nissin agus rèiteachaidhean caliper le padaichean sònraichte XC.
Tha an KX450XC uidheamaichte le mòran phàirtean sònraichte thar-dùthcha, leithid am measgachadh cuibhle cùil 21" toisich agus 18 "còmhla ri taidhrichean Dunlop Geomax AT81, a chaidh a thaghadh airson an làimhseachadh as fheàrr ann an suidheachaidhean rèisidh far-rathaid.Tha co-phàirtean sònraichte thar-dùthcha eile a’ toirt a-steach a’ phlàta sgithidh plastaig seasmhach agus seasamh taobh.
Tha Kawasaki a’ leantainn air adhart leis an dealas gun choimeas a thaobh a bhith a’ toirt seachad comhfhurtachd sàr-chlas dha marcaichean mar thoradh air an t-siostam sreapadair inneal-làimhe a ghabhas atharrachadh Ergo-Fit agus na casan-coise a fhreagras air measgachadh de rothaichean agus stoidhlichean marcachd.Tha an KX450XC uidheamaichte le inneal-làimhe alùmanum Renthal Fatbar 1-1 / 8 ”ann an stoidhle factaraidh, mar uidheamachd àbhaisteach.Tha na crainn-làimhe a’ nochdadh sgeadachadh ceithir-shligheach a ghabhas atharrachadh.Bidh na crainn-làimhe ioma-shuidheachaidh a’ tabhann dà thuill sreap le 35mm de chomas atharrachaidh, agus tha ceithir suidheachaidhean fa leth anns na clamps 180-ceum a tha freagarrach airson marcaichean de dhiofar mheudan.Tha puingean sreap dà-shuidheachadh anns na casagan, le suidheachadh nas ìsle a lughdaicheas an suidheachadh àbhaisteach le 5mm a bharrachd.Bidh an suidheachadh ìosal gu h-èifeachdach a’ lughdachadh meadhan grabhataidh nuair a sheasas iad, agus a’ lughdachadh ceàrn glùin nuair a bhios marcaichean nas àirde nan suidhe.
A’ cur ris an teicneòlas dearbhaidh farpais, tha an 2021 KX450XC a’ nochdadh stoidhle ionnsaigheach còmhla ri grafaigean in-mould air na claisean rèididheatoran a bheir gu buil uachdar ultra-rèidh agus sealladh rèisear factaraidh a dh’ fheumar gus crìochnachadh aig mullach a chlas.Chaidh an obair-bodhaig caol a dhealbhadh gus a bhith co-ionnan ris na rèididheatoran V-mount agus dealbhadh chassis cumhang.Chaidh gach pìos den obair-bodhaig a dhealbhadh gus cuideachadh le gluasad an rothaiche le uachdar fada, rèidh.Tha na h-iomaill air an còmhdach le làimhseachadh cruaidh, seasmhach alumite dubh.Tha gleusadh air a’ forc agus clisgeadh le chèile a’ nochdadh crìoch alumite uaine àrd-inbhe.Bidh crìoch òir air a’ chaip ola agus an dà phloc air còmhdach an einnsein a’ cur tuilleadh ri coltas agus stoidhle racer factaraidh KX.
Chaidh an 2021 KX250XC uile-ùr a dhealbhadh airson na rionnagan a tha ag èirigh ann an Clas XC2 250 Pro no Pro 2 agus a’ toirt baidhsagal-motair far-rathaid deiseil airson rèisidh dha rothaichean.Air a thogail bhon ghinealach uirsgeulach a bhuannaich motocross de bhaidhsagal-motair KX250 agus air a ghleusadh gus a bhith iomchaidh airson marcaichean le eòlas rèis far-rathaid, an einnsean 249cc le fuarachadh leaghaidh, ceithir-bhuille, frèam iomaill alùmanum caol, mullach na loidhne co-phàirtean crochaidh KYB, bearradh uisgeachaidh agus is e tòiseachadh dealain am cothlamadh mu dheireadh de phasgan a bhuannaicheas.
Tha an KX250XC air a thogail le co-phàirtean a choisinn rèis gus marcaichean Kawasaki a chuideachadh gus faighinn chun ìre as àirde den podium anns a h-uile àrainneachd rèisidh far-rathaid agus thar-dùthcha.Bhon t-seòmar-taisbeanaidh chun raon-rèis, tha coileanadh teaghlach KX de bhaidhsagalan Kawasaki na dhearbhadh air an eòlas innleadaireachd aca.
Bidh am pasgan einnsean aotrom ceithir-bhuille, aon siolandair, DOHC, 249cc air a fhuarachadh le uisge a’ cleachdadh cuir a-steach a thàinig gu dìreach bho sgioba rèis an fhactaraidh, le mapadh einnsean as fheàrr agus suidheachaidhean airson rèisean far-rathaid.Tha an einnsean cumhachdach KX250XC a’ nochdadh toiseach tòiseachaidh dealain, a tha air a ghnìomhachadh le putadh putan agus air a stiùireadh le bataraidh Li-ion teann.
Thug Kawasaki teicneòlas rèisidh rathaid àrd-ìre gu trèana bhalbhaichean KX250XC, a’ cleachdadh dhealbhaidhean bho innleadairean Kawasaki World Superbike.Bidh e a’ cleachdadh gnìomhachd bhalbhaichean leanmhainn meòir, a’ comasachadh bhalbhaichean le trast-thomhas nas motha agus pròifilean cam nas ionnsaigheach.Tha na bhalbhaichean in-ghabhail agus sgaoilidh air an cruthachadh le titanium aotrom, agus bidh piston bogsa drochaid a’ cleachdadh an aon dhealbhadh ri baidhsagalan-motair sgioba rèis Monster Energy / Pro Circuit / Kawasaki.
Tha tar-chuir còig astar faisg air làimh a’ nochdadh gèaraichean aotrom agus shailean gus cuideam a chumail sìos, ach neart a chumail, agus aig an aon àm a’ cur ri coileanadh a’ bhaidhsagal-motair.Tha gèar nas giorra aig an KX250XC na an coimeas ris, an KX250, le co-mheas gèar deireannach de 51/13.Tha an tar-chuir air a chàradh le bearradh uisgeachaidh earraich Belleville a tha air a dhealbhadh gus faireachdainn cunbhalach a thoirt seachad tro glè bheag de dh’ atharrachadh ann an cluich fhad ‘s a bhios an clutch a’ teasachadh suas ri linn cleachdadh trom.Bidh an inneal-nigheadaireachd Belleville a’ cur ri gnìomhachd clutch aotrom agus raon farsaing de cheangal clutch, a leigeas le barrachd smachd.
Tha am frèam iomall alùmanum caol a tha air thoiseach air gnìomhachas uile-ùr airson 2021 agus a’ toirt seachad oisean mionaideach tro fhaireachdainn aghaidh sàr-mhath agus an sùbailteachd mu dheireadh nuair a bhios tu a’ rothaireachd aig astaran àrda.Tha togail aotrom an fhrèam air a dhèanamh suas de phàirtean cruthaichte, eas-chruthach agus tilgeadh, fhad ‘s a tha an einnsean air a chleachdadh mar bhall le cuideam agus a’ cur ri cothromachadh teann an fhrèam.Tha swingarm alloy aotrom air a thogail de roinn aghaidh tilgeadh agus spars dà-chruth-uisge le teip ann an crìoch amh alùmanum, a’ cur ri sealladh amh an fhrèam.Shuidhich innleadairean gu faiceallach meud a’ phivot swingarm, sprocket toraidh agus àiteachan aiseil chùil, a’ cuideachadh le bhith ag amas air meadhan grabhataidh agus làimhseachadh cothromach.
Gheibhear forcaichean aghaidh earraich coil KYB 48mm àrd-choileanadh air an aghaidh, le tiùban mòra trast-thomhas a-staigh a tha an aon mheud ris an fheadhainn a lorgar air innealan sgioba rèisidh factaraidh Kawasaki, ach le ìrean earraich as fheàrr agus suidheachaidhean taise airson marcachd far-rathaid.Tha na forcaichean a’ comasachadh pistons mòra taise a chleachdadh airson gnìomh rèidh agus taiseachadh daingeann.Bidh còmhdach Kashima air na pìoban forc a’ cuideachadh le casg a chuir air caitheamh agus sgrìobadh fhad ‘s a tha e a’ dèanamh an coileanadh as fheàrr.
Aig a’ chùl, tha siostam ceangail Uni-Trak ùr air a dhealbhadh gus obrachadh ann an co-bhonn ri clisgeadh KYB, frèam alùmanum agus swingarm.Tha an ceangal, a tha air a chuir suas fon arm swing, a’ ceadachadh stròc crochaidh cùil nas fhaide agus gleusadh crochaidh cùil nas mionaidiche.Tha clisgeadh cùil KYB a’ nochdadh comas atharrachadh teannachaidh dùbailte, a ’leigeil le taiseadh aig astar àrd agus aig astar ìosal a bhith air a ghleusadh air leth.Bidh còmhdach Kashima air an clisgeadh a’ cuideachadh le casg a chuir air caitheamh agus a’ lughdachadh suathadh airson gnìomh crochaidh nas socair.
Tha rotor breic aghaidh 270mm, cumadh petal mòr bhon neach-dèanamh ainmeil, Braking, air a uidheamachadh gus a bhith a’ cur gu foirfe ri einnsean cumhachdach an KX250XC.Tha an cùl air a uidheamachadh le rotor Braking cumadh petal 240mm a tha a rèir an diosc aghaidh mhòr.Tha an dithis air an glacadh le prìomh siolandair Nissin agus suidheachadh caliper agus tha badan sònraichte XC annta.
Tha an KX250XC uidheamaichte le mòran phàirtean sònraichte thar-dùthcha, leithid am measgachadh cuibhle cùil 21" toisich agus 18 "còmhla ri taidhrichean Dunlop Geomax AT81, a chaidh a thaghadh airson an làimhseachadh as fheàrr ann an suidheachaidhean rèisidh far-rathaid.Tha co-phàirtean sònraichte thar-dùthcha eile a’ toirt a-steach a’ phlàta sgithidh plastaig seasmhach agus seasamh taobh.
Tha Kawasaki a’ leantainn air adhart leis an dealas làidir a thaobh a bhith a’ toirt seachad comhfhurtachd àrd-chlas do rothaichean mar thoradh air an t-siostam sreapadair inneal-làimhe a ghabhas atharrachadh Ergo-Fit agus na casan-coise a fhreagras air measgachadh de rothaichean agus stoidhlichean marcachd.Tha an KX250XC uidheamaichte le inneal-làimhe alùmanum Renthal Fatbar 1-1 / 8 ”ann an stoidhle factaraidh, mar uidheamachd àbhaisteach.Tha na crainn-làimhe a’ nochdadh sgeadachadh ceithir-shligheach a ghabhas atharrachadh.Bidh na crainn-làimhe ioma-shuidheachaidh a’ tabhann dà thuill sreap le 35mm de chomas atharrachaidh, agus tha ceithir suidheachaidhean fa-leth anns na clamps 180-ceum a fhreagras air marcaichean de dhiofar mheudan.Tha puingean sreap dà-shuidheachadh anns na casagan, le suidheachadh nas ìsle a lughdaicheas an suidheachadh àbhaisteach le 5mm a bharrachd.Bidh an suidheachadh ìosal gu h-èifeachdach a’ lughdachadh meadhan grabhataidh nuair a sheasas iad, agus a’ lughdachadh ceàrn glùin nuair a bhios marcaichean nas àirde nan suidhe.
A’ cur ris an teicneòlas dearbhaidh farpais, tha an 2021 KX250XC a’ nochdadh stoidhle ionnsaigheach còmhla ri grafaigean in-mould air na claisean rèididheatoran a bheir gu buil uachdar ultra-rèidh agus sealladh rèisidh factaraidh a dh’ fheumar gus crìochnachadh aig mullach a chlas.Chaidh an obair-bodhaig caol a dhealbhadh gus a bhith co-ionnan ris na rèididheatoran V-mount agus dealbhadh chassis cumhang.Chaidh gach pìos den obair-bodhaig a dhealbhadh gus cuideachadh le gluasad an rothaiche le uachdar fada, rèidh.Tha na h-iomaill air an còmhdach le làimhseachadh cruaidh, seasmhach alumite dubh.Tha gleusadh air a’ forc agus clisgeadh le chèile a’ nochdadh crìoch alumite uaine àrd-inbhe.Bidh crìoch òir air a’ chaip ola agus an dà phloc air còmhdach an einnsein a’ cur tuilleadh ri coltas agus stoidhle racer factaraidh KX.
SEO LIOSTA LUATH de Sònrachaidhean raon an fhactaraidh: (1) Grafaigean in-mould Racing 2021 ùr (2) forcaichean Kayaba agus clisgeadh (3) Siostam sgaoilidh ceithir-bhuille Akrapovic (4) Pìoba sèididh dà-bhuille FMF (5) Keilhin PWK 36 (dà-bhuille) / In-stealladh connaidh Synerjet (ceithir-bhuille) (6) Rian Excel dubh anodized (7) Grips dà-chonnaidh Sherco (8) Luchd-dìon frèam gorm (9) Seat Blue Selle Dalla Valle (10) Leudachadh fuarain tanca le fan (11) Bogsa gèar sia-luath (12) taidhrichean Michelin (13) cuibhle cùil 18-òirleach (14) Comas connaidh 2.75 galan (dà-bhuille) & 2.58 galan (ceithir-bhuille) (15) 260mm Breic aghaidh Galfer rotor, Brembo hydraulics
Tha tolladh agus stròc 54mm le 54.50mm aig Sherco 125SE 2021.Tha smachd dealanach air a’ bhalbhaiche cumhachd.Tha an carb na Keihin PWK 36mm.
Le forcaichean Kayaba agus clisgeadh tha an “Factaraidh” 125SE a ’tabhann 300mm de shiubhal air a bheulaibh agus 330mm aig a’ chùl.
Tha an 250SE agus 300 SE cha mhòr co-ionann ach a-mhàin an toll-is-stròc.Tha tolladh 66.40 mm agus stròc 72mm aig an 249.3cc Sherco 250SE.Tha an 300SA gu dearbh a’ cuir às do 293.1cc leis an aon bhuille, ach tolladh 72mm. Tha na modailean 2021 Sherco “Factory” a’ tighinn le tòiseachadh dealain a’ toirt a-steach an 125, 250 agus 300 dà-bhuille.Is e bataraidh Shido LTZ5S Lithium.
Tha ceithir-bhuille Sherco 300SEF “Factaraidh” mar aon de dìreach beagan bhaidhsagalan far-rathaid 300cc ceithir-bhuille a chaidh a dhèanamh.Ged a tha an t-einnsean a' roinn a cho-phàirtean bunaiteach leis an 250SEF, tha an tolladh agus an stròc air an atharrachadh air an 300. Tha an toll air àrdachadh bho 78mm (air an 250) gu 84mm, (air an 300), fhad 's a tha an crann air a bhualadh 2.6mm.Tha an 300SEF gu dearbh a’ cur 303.68cc air falbh.Tha na taidhrichean bho Michelin, ris am biodh dùil agad bho bhaidhsagal-motair a chaidh a thogail san Fhraing.
Faodaidh luchd-rèisidh Sherco taghadh eadar dreach 448.40cc no einnsean mòr 478.22cc.Tha an ùrachadh gluasaid air a choileanadh le piston 3mm nas motha.
Cha bhith Sherco a’ dèanamh dreach motocross, dìreach modalan far-rathaid - eadhon ged a bhiodh roinneadh àrd-ùrlar gu math furasta a dhèanamh.Is e a h-uile càil a bheireadh e tionndadh gu motocross cuibhle cùil 19-òirleach, tanca gas nas lugha, crochadh ath-leasaichte, mapadh ùr agus bogsa gèar le co-mheas dlùth.O seadh, dh'fheumadh an kickstand falbh.
Chaidh loidhne KTM Cross-Country ùrachadh airson 2021 agus tha i air an raon de mhodalan XC ùr-ghnàthach aca a leudachadh le bhith a’ toirt a-steach an KTM 125XC dà-bhuille, an stàball as ùire den KTM 250XC TPI agus KTM 300XC TPI.Is e an cur-ris uile-ùr ris an teaghlach modail KTM XC, an KTM 125XC, an rud as teann agus as aotrom de na h-innealan thar-dùthcha làn-mheud.Le bhith a’ maidseadh chassis sònraichte thar-dùthcha aotrom suas ris an einnsean dà-bhuille 125cc as farpaiseach sa chlas, bidh e a’ lìbhrigeadh sùbailteachd agus cumhachd nas fheàrr gus iarrtasan neach-rèisidh far-rathaid òg is adhartach a choileanadh.Tilg a-steach tanca mòr agus tòiseachadh dealain, agus tha inneal agad deiseil airson smachd a chumail air a’ chliabh.
Tha an KTM 125XC na chur-ris gu tur ùr don teaghlach KTM XC.Is e seo an inneal as dlùithe agus as aotrom de na h-innealan làn-mheud thar-dùthcha.Le bhith a’ maidseadh chassis sònraichte thar-dùthcha aotrom le einnsean dà-bhuille farpaiseach 125cc a’ lìbhrigeadh sùbailteachd agus cumhachd nas fheàrr gus iarrtasan neach-rèisidh far-rathaid òg is adhartach a choileanadh.
2021 KTM 125XC HIGHLIGHTS(1) Tha modail ùr stèidhichte air an KTM 125SX a’ toirt a-steach tòiseachadh dealain, seasamh taobh agus tanca connaidh mòr gluasaid airson coileanadh thar-dùthcha nas fheàrr.(2) Grafaigean ùra le sgeama dathan ùraichte airson coltas Deiseil airson Rèis.(3) ) Piston ùr air a innleachadh le stuth nas cruaidhe gus seasmhachd àrdachadh fhad ‘s a chumas e cuideam ìosal agus coileanadh àrd. (4) Bidh co-chruinneachadh smeòrach ùr le gnìomhachd rolair a’ lìbhrigeadh gluasad smeòrach nas socair agus beatha càball nas fheàrr.(5) Forcaichean aghaidh WP Xact ùraichte ùra le taobh a-staigh ùr - air a dhealbhadh airson coileanadh ath-leasaichte, comhfhurtachd agus làimhseachadh.Bidh iad a’ nochdadh seach-rathadan ola is adhair leudaichte gus stùcan cuideam a lughdachadh fhad ‘s a tha siostam taise meadhan-bhalbh ùr a’ leasachadh smachd taise airson fios air ais agus faireachdainn sònraichte.A’ cluich còmhla ri seach-rathad an adhair ùr, bidh spacer rebound nas lugha anns a’ chas adhair a’ meudachadh meud an èadhair anns an t-seòmar àicheil airson lùb earraich nas sreathach, a’ dèanamh atharrais air giùlan fuarain fhad ‘s a chumas e na buannachdan uile a tha an cois forc adhair.(6) Clisgeadh WP Xact ùr ath-obraichte le O-ring ùr airson an piston ceangail gus lughdachadh lughdachadh agus seasmhachd adhartachadh thairis air motan fada.Bidh suidheachaidhean crochaidh ùra air beulaibh agus air cùlaibh a’ cur ris a’ bhathar-cruaidh ùr airson tarraing nas fheàrr, comhfhurtachd nas fheàrr agus faireachdainn brosnachail.Bidh ròin giùlain ceangail “ìosal-frithidh” air an dèanamh le SKF a’ toirt seachad gnìomh ceangail a tha gu math nas saoire, a’ tabhann faireachdainn crochaidh agus coileanadh nas fheàrr air feadh an clisgeadh. tha frèam stàilinn cromolaidh aotrom le paramadairean sùbailte air an tomhas gu faiceallach a’ toirt seachad deagh mheasgachadh de chomhfhurtachd, seasmhachd agus mionaideachd. Bidh carburetor sleamhnag còmhnard a’ toirt seachad lìbhrigeadh cumhachd rèidh agus smachdail agus a’ gealltainn coileanadh crùbach thairis air an raon rpm gu lèir. stròc: 54mm x 54.5mm.
Tha an teicneòlas in-stealladh connaidh KTM 250XC TPI a tha air thoiseach air gnìomhachas a’ tabhann leasachaidhean mòra ann an èifeachdas connaidh agus sgaoilidhean sgaoilidh, agus aig an aon àm a’ toirt air falbh an fheum air connadh ro-mheasgachaidh agus ath-jetting.Bidh an t-einnsean daonnan a 'ruith gu rèidh agus gu cruaidh, ge bith dè an teòthachd no an àirde a th' ann.Tha an KTM 250XC TPI a’ nochdadh einnsean dà-bhuille cumhachdach air a chuir a-steach ann an chassis ùr-nodha.
2021 KTM 250 XC-TPI HIGHLIGHTS (1) Grafaigean ùra le sgeama dathan ùraichte airson coltas Deiseil airson Rèis.(2) Bidh co-chruinneachadh smeòrach ùr le gnìomhachd rolair a’ lìbhrigeadh gluasad smeòrach nas socair agus beatha càball nas fheàrr.(3) Forcaichean aghaidh WP XACT ùra le taobh a-staigh ùr - air a dhealbhadh airson coileanadh ath-leasaichte, comhfhurtachd agus làimhseachadh.Bidh iad a’ nochdadh seach-rathadan ola is adhair leudaichte gus stùcan cuideam a lughdachadh fhad ‘s a tha siostam taise meadhan-bhalbh ùr a’ leasachadh smachd taise airson fios air ais agus faireachdainn sònraichte.A’ cluich còmhla ris an t-seach-rathad adhair ùr, bidh beàrn ath-thionndaidh nas lugha anns a’ chas adhair a’ meudachadh meud an èadhair anns an t-seòmar àicheil airson lùb earraich nas sreathach, a’ dèanamh atharrais air giùlan fuarain fhad ‘s a chumas e na buannachdan uile a tha an cois forc adhair.(4) Clisgeadh WP XACT ùr ath-obraichte le O-ring ùr airson an loine ceangail gus sèid a lughdachadh agus seasmhachd a leasachadh thairis air motos fada. (6) Bidh ròin giùlain ceangail “ìosal-frithidh” air an dèanamh le SKF a’ toirt seachad gnìomh ceangail a tha gu math nas saoire, a’ tabhann faireachdainn crochaidh agus coileanadh nas fheàrr air feadh an stròc clisgeadh. -bhalbha cumhachd fo smachd bhalbhaichean airson cumhachd rèidh.Tha siostam in-stealladh connaidh TPI (Injection Port Gluasaid) a’ tabhann coileanadh gun choimeas agus obrachadh sìmplidh: chan eil feum air premixing no jetting. le siostam taise airson tarraing agus seasmhachd nas fheàrr.(9) Bidh cothromachadh taobhach taobhach a’ lughdachadh crith einnsein airson nas lugha de reamhar marcaiche aig deireadh a’ motair (10) Tha siostaman bearradh agus breic Hydraulic Brembo a’ tabhann atharrachadh a ghabhas smachdachadh, fhad ‘s a tha na rotors Wave aotrom a’ tabhann iongantach cumhachd breicidh agus faireachdainn.(11) Tòrr is stròc: 66.4mm x 72mm.
Tha an torque gun samhail aig 2021 KTM 300XC TPI, cuideam aotrom agus làimhseachadh creagach-cruaidh ga dhèanamh na inneal neo-sheasmhach airson fìor thalamh thar-dùthcha.Tha an teicneòlas in-stealladh connaidh a tha air thoiseach air gnìomhachas a’ nochdadh tuilleadh dealas gun stad KTM airson adhartas dà-bhuille.Is e na buannachdan leasachaidhean mòra ann an èifeachdas connaidh, sgaoilidhean glanaidh nas ìsle agus gun fheum air gas agus ola a mheasgachadh ro-làimh.
2021 KTM 300 XC-TPI HIGHLIGHTS (1) Grafaigean ùra le sgeama dathan ùraichte airson coltas Deiseil airson Rèis.(2) Bidh co-chruinneachadh smeòrach ùr le gnìomhachd rolair a’ lìbhrigeadh gluasad smeòrach nas socair agus beatha càball nas fheàrr.(3) Forcaichean aghaidh WP XACT ùra le taobh a-staigh ùr - air an dealbhadh airson coileanadh, comhfhurtachd agus làimhseachadh ath-leasaichte.Bidh iad a’ nochdadh seach-rathadan ola is adhair leudaichte gus stùcan cuideam a lughdachadh fhad ‘s a tha siostam taise meadhan-bhalbh ùr a’ leasachadh smachd taise airson fios air ais agus faireachdainn sònraichte.A’ cluich còmhla ris an t-seach-rathad adhair ùr, bidh beàrn ath-thionndaidh nas lugha anns a’ chas adhair a’ meudachadh meud an èadhair anns an t-seòmar àicheil airson lùb earraich nas sreathach, a’ dèanamh atharrais air giùlan fuarain fhad ‘s a chumas e na buannachdan uile a tha an cois forc adhair.(4) Clisgeadh WP XACT ùr ath-obraichte le O-ring ùr airson an loine ceangail gus sèid a lughdachadh agus seasmhachd a leasachadh thairis air motos fada. (6) Bidh ròin giùlain ceangail “ìosal-frithidh” air an dèanamh le SKF a’ toirt seachad gnìomh ceangail a tha gu math nas saoire, a’ tabhann faireachdainn crochaidh nas fheàrr agus coileanadh tron bhuille clisgeadh.Sorcadair le bhalbhaichean cumhachd dà-bhalbhaiche airson cumhachd rèidh.Tha siostam in-stealladh connaidh TPI (Transfer Port Injection) a’ tabhann coileanadh gun choimeas agus obrachadh sìmplidh: chan eil feum air premixing no jetting. (8) Tha einnsean 293.2cc a’ nochdadh port fuadain le inneal CNC agus bearradh DDS le siostam taise airson tarraing agus seasmhachd nas fheàrr.(9) ) Bidh cothromachadh cunntais taobhach a’ lughdachadh crith einnsein airson nas lugha de reamhar marcaiche aig deireadh a’ motair.(10) Tha siostaman bearradh agus breic Hydraulic Brembo a’ tabhann atharrachadh a ghabhas smachdachadh gu mòr, fhad ‘s a tha na rotors aotrom Wave a’ tabhann cumhachd agus faireachdainn breiceadh iongantach.(11) Bore agus stròc Meud: 72mm x 72mm.
Le cumhachd air thoiseach air clas chan urrainn dha duine a bhith an aghaidh a chèile, tha an 2021 KTM 250XC-F na fheachd ri bhith air a mheas ann am farpais cùrsa dùinte, far-rathaid sam bith.Bidh einnsean teann a’ toirt a-mach meudan cumhachd do-chreidsinneach fhad ‘s a tha Smachd Tarraing, Smachd Cur air bhog agus mapaichean selectable a’ dèanamh a h-uile cumhachd sin comasach a chleachdadh.Tha co-phàirtean crochaidh ùraichte agus suidheachaidhean taise agus tuilleadh leasachaidhean chassis a’ ciallachadh gur e seo am baidhsagal-motair 250 cc far-rathaid mu dheireadh.
2021 KTM 250XC-F HIGHLIGHTS (1) Grafaigean ùra le sgeama dathan ùraichte airson coltas Deiseil airson Rèis.(2) Forcaichean aghaidh WP Xact ùraichte le taobh a-staigh ùr - air an dealbhadh airson coileanadh ath-leasaichte, comhfhurtachd agus làimhseachadh.Bidh iad a’ nochdadh seach-rathadan ola is adhair leudaichte gus stùcan cuideam a lughdachadh fhad ‘s a tha siostam taise meadhan-bhalbh ùr a’ leasachadh smachd taise airson fios air ais agus faireachdainn sònraichte.A’ cluich còmhla ris an t-seach-rathad adhair ùr, bidh spacer rebound nas lugha anns a’ chas adhair ag àrdachadh meud an èadhair anns an t-seòmar àicheil airson lùb earraich nas sreathach, a’ dèanamh atharrais air giùlan fuarain fhad ‘s a chumas e na buannachdan uile a tha an cois forc adhair.(3) Clisgeadh WP Xact ùr ath-obraichte le O-ring ùr airson an piston ceangail gus lughdachadh lughdachadh agus seasmhachd adhartachadh thairis air motan fada.(4) Bidh suidheachaidhean crochaidh ùra air beulaibh agus air cùlaibh a’ cur ris a’ bhathar-cruaidh ùr airson tarraing nas fheàrr, comhfhurtachd nas fheàrr agus faireachdainn brosnachail.(5) Bidh ròin ceangail ceangail “ìosal-ìosal” a rinn SKF a’ toirt seachad gnìomh ceangail gu math nas saoire, a’ tabhann faireachdainn crochaidh nas fheàrr (6) Einnsean Compact DOHC (camshaft dùbailte os cionn) le ceann siolandair ùr-nodha le bhalbhaichean titanium agus luchd-leantainn meòir fìor-aotrom le còmhdach cruaidh DLC.(7) Stàilinn chromoly àrd-theicneòlas, aotrom tha frèam le paramadairean sùbailte air an tomhas gu faiceallach a’ toirt seachad deagh mheasgachadh de chomhfhurtachd, seasmhachd agus mionaideachd.Le swingarm alùmanum tilgeadh aon-phìos tha slot aiseil cùil fada airson barrachd sùbailteachd. Dealbhadh Header) siostam ath-shuidheachaidh a’ leasachadh coileanadh fhad ‘s a tha e a’ lughdachadh fuaim. tha siostaman a’ tabhann atharrachadh gu math smachdail, fhad ‘s a tha na rotors aotrom Wave a’ tabhann cumhachd agus faireachdainn breiceadh iongantach.
Le cumhachd a tha an aghaidh innealan 450cc còmhla ri làimhseachadh clas 250, tha an 2021 KTM 350X-F na fheachd ri bhith air a mheas air cùrsa dùinte, farpais far-rathaid.Bidh an einnsean teann a’ toirt a-mach meudan cumhachd do-chreidsinneach fhad ‘s a tha Smachd Tarraing, Smachd Cur air bhog agus mapaichean selectable a’ dèanamh a h-uile cumhachd sin comasach a chleachdadh.Bidh co-phàirtean crochaidh ùraichte agus suidheachaidhean taise agus tuilleadh ùrachadh chassis a’ toirt an KTM 350XC-F gu ìre a tha duilgheadas aig baidhsagalan far-rathaid clas 450 eile a mhaidseadh.
2021 KTM 350XC-F HIGHLIGHTS (1) Grafaigean ùra le sgeama dathan ùraichte airson coltas Deiseil airson Rèis.(2) Forcaichean aghaidh WP Xact ùraichte le taobh a-staigh ùr - air an dealbhadh airson coileanadh ath-leasaichte, comhfhurtachd agus làimhseachadh.Bidh iad a’ nochdadh seach-rathadan ola is adhair leudaichte gus stùcan cuideam a lughdachadh fhad ‘s a tha siostam taise meadhan-bhalbh ùr a’ leasachadh smachd taise airson fios air ais agus faireachdainn sònraichte.A’ cluich còmhla ris an t-seach-rathad adhair ùr, bidh spacer rebound nas lugha anns a’ chas adhair ag àrdachadh meud an èadhair anns an t-seòmar àicheil airson lùb earraich nas sreathach, a’ dèanamh atharrais air giùlan fuarain fhad ‘s a chumas e na buannachdan uile a tha an cois forc adhair.(3) Clisgeadh WP Xact ùr ath-obraichte le O-ring ùr airson an loine ceangail gus sèid a lughdachadh agus cunbhalachd adhartachadh thairis air motan fada. (5) Bidh ròin giùlan ceangail ceangail “ìosal-ìosal” air an dèanamh le SKF a ’toirt seachad gnìomh ceangail a tha gu math nas saoire, a’ tabhann faireachdainn crochaidh nas fheàrr agus coileanadh tron bhuille clisgeadh. (6) Einnsean Compact DOHC ùr (camshaft dùbailte os cionn) le ceann siolandair ùr-nodha le bhalbhaichean titanium agus luchd-leantainn meòir fìor-aotrom le còmhdach cruaidh DLC.(7) Tha frèam stàilinn chromoly àrd-theicneòlas, aotrom le paramadairean sùbailte air an tomhas gu faiceallach a’ toirt seachad deagh mheasgachadh de chomhfhurtachd, seasmhachd agus mionaideachd.Le swingarm alùmanum tilgeadh aon-phìos tha slot aiseil cùil fada airson barrachd sùbailteachd. Dealbhadh Header) siostam ath-shuidheachaidh a’ leasachadh coileanadh fhad ‘s a tha e a’ lughdachadh fuaim. siostam a’ tabhann atharrachadh a tha gu math smachdail, fhad ‘s a tha na rotors Wave aotrom a’ tabhann cumhachd agus faireachdainn breiceadh iongantach. (12) Bore agus stròc: 88mm x 57.5mm.
Nuair a tha feum air ionnsaigh as motha, is e an aon fhreagairt an KTM 450XC-F.Bidh an einnsean teann SOHC a’ lìbhrigeadh cumhachd spreadhaidh ann an lìbhrigeadh rèidh a ghabhas cleachdadh a tha iomchaidh airson gach cuid marcaichean deireadh-seachdain agus luchd-rèisidh eòlach.Nas chun na h-ìre, tha an 2021 KTM 450XC-F a ’roinn 95% de na pàirtean aige leis an ioma-fharpais Supercross agus motocross a bhuannaich inneal motocross KTM 450SXF.Mar sin, a bheil thu Deiseil airson Rèis?
2021 KTM 450XC-F HIGHLIGHTS (1) Grafaigean ùra le sgeama dathan ùraichte airson coltas Deiseil airson Rèis.(2) Bidh mapadh ùr a’ meudachadh cumhachd aig ìre ìosal, ag àrdachadh faireachdainn aotrom an XCF mar-thà, agus a’ toirt a-steach in-stealladh sgoltadh airson atomization connaidh nas fheàrr agus punch air feadh raon an Urrais.Chaidh mapa 2 a leasachadh cuideachd airson an roghainn dèanadais as iomallaiche.(3) Slat ceangail ùr le preas copair-beryllium àrd a lughdaicheas suathadh airson caractar einnsean ath-bheothachail agus seasmhachd nas fheàrr.Locker shift ath-obraichte airson seasmhachd nas fheàrr.(4) Còmhdach meatair uair a thìde ùr le puingean rèiteachaidh a bharrachd agus dìreach dà mheud sgriubha M6 (dìreach 2 mheud airson còmhdach iomlan airson seirbheiseachadh furasta). airson coileanadh grinn, comhfhurtachd agus làimhseachadh.Bidh iad a’ nochdadh seach-rathadan ola is adhair leudaichte gus stùcan cuideam a lughdachadh fhad ‘s a tha siostam taise meadhan-bhalbh ùr a’ leasachadh smachd taise airson fios air ais agus faireachdainn sònraichte.A’ cluich còmhla ris an t-seach-rathad adhair ùr, bidh spacer rebound nas lugha anns a’ chas adhair a’ meudachadh meud an èadhair anns an t-seòmar àicheil airson lùb earraich nas sreathach, a’ dèanamh atharrais air giùlan fuarain agus aig an aon àm a’ cumail na buannachdan a tha an lùib forc adhair.(6) Clisgeadh WP Xact ùr ath-obraichte le O-ring ùr airson an loine ceangail gus sèid a lughdachadh agus seasmhachd a leasachadh thairis air motos fada. (8) Bidh ròin giùlan ceangail ceangail “ìosal-ìosal” air an dèanamh le SKF a ’toirt seachad gnìomh ceangail a tha gu math nas saoire, a’ tabhann faireachdainn crochaidh agus coileanadh nas fheàrr air feadh an stròc clisgeadh. bhalbhaichean titanium agus gàirdeanan rocair ùra le optimization structarail gus cuideam agus inertia a lughdachadh agus stiffness àrdachadh, a’ dèanamh cinnteach à coileanadh einnsean mionaideach, freagairteach thairis air an raon rpm. comhfhurtachd, seasmhachd agus mionaideachd.Le swingarm alùmanum tilgte aon-phìos tha slot aiseil cùil fada airson barrachd rèiteachaidh.(11) Tha siostaman bearradh agus breic Hydraulic Brembo a’ tabhann atharrachadh a tha gu math smachdail, fhad ‘s a tha na rotors Wave aotrom a’ tabhann cumhachd breicidh iongantach agus faireachdainn. dealbhadh caol airson sàr chofhurtachd agus saorsa gluasaid, a’ cur smachd iomlan air a’ mharcaiche. (13) Bidh pìob ceann le siostam ath-shuidheachaidh FDH (Flow Design Header) a’ leasachadh coileanadh fhad ‘s a tha e a’ lughdachadh fuaim.(14) Bidh suidse mapa Handlebar a’ taghadh eadar dà mhapa (àbhaisteach agus nas ionnsaigheach) agus a’ gnìomhachadh smachd tarraing is cur air bhog airson greim nas fheàrr agus tòiseachadh a’ sireadh toll.(15) Borradh is stròc: 95mm x 63.4mm.
Airson 2021, tha cothlamadh KTM de thrì mhodalan dà-bhuille leis an t-siostam in-stealladh port gluasaid ùr-nodha (TPI) agus ceithir buillean ceithir-bhuille a’ dèanamh cinnteach gum bi an uidheamachd aig marcaichean inbheach agus luchd-rèisidh de gach aois is comas a fhreagras air na feumalachdan aca, ge bith an ann airson. farpais no an armachd cluiche mu dheireadh air na slighean as cruaidhe air feadh na cruinne.Tha pasgan 2021 KTM Enduro air a chuir air leth leis an sgeama grafaigeach ùr agus dha-rìribh Ready to Race agus am paileas dath ùraichte, fhad ‘s a tha na prìomh leasachaidhean airson 2021 a’ toirt a-steach atharrachaidhean air co-phàirtean crochaidh, a bharrachd air ùrachadh einnsean.
Is e an KTM 150/250/300 XC-W TPI am prìomh dhà bhuille san loidhne le co-mheas cumhachd-gu-cuideam drùidhteach agus làimhseachadh àrd, fhad ‘s a tha an in-stealladh TPI a’ toirt beatha ùr a-steach don einnsean dà-bhuille.Tha na buannachdan soilleir: chan eil feum air ath-chraoladh airson gnàth-shìde, àirde no suidheachadh.Tha in-stealladh ola fèin-ghluasadach agus dealanach na phrìomh mhaoin eile.
Tha KTM a’ dèanamh na modailean KTM EXC-F agus XCF-W mar na h-innealan ceithir-bhuille dà-spòrs agus far-rathaid as fheàrr air a’ mhargaidh.Tha an 2021 KTM 500 EXC-F agus 350 EXC-F nan luchd-farpais mòr airson marcachd fìor far-rathaid le crochadh WP Xplor de chàileachd àrd, breicichean Brembo agus frèam stàilinn chromoly ultra-aotrom.
Stèidhichte air an aon àrd-ùrlar coileanaidh tha na modalan EXC-F - thig na h-innealan KTM 500 XCF-W agus KTM 350 XCF-W le Traction Control agus taghadh Mapa air a ghnìomhachadh le suathadh putan.Coltach ris a h-uile modal san raon, tha iad cuideachd a’ nochdadh crainn-làimhe Neken, cnapan-coise No-Dirt, mòr-ionadan air am bleith le CNC agus rims Giant.
(1) Tha forcaichean WP Xplor ùraichte a-nis a’ nochdadh inneal-rèiteachaidh ro-luchdachadh taobh a-muigh mar ìre àbhaisteach, a’ dèanamh atharrachaidhean ro-luchdachadh an earraich airson roghainn tìre is marcaiche luath agus furasta. measgachadh le cupa dùinte faisg air deireadh an stròc, le taic bho fhuaran clisgeadh adhartach, gus coileanadh far-rathaid gun choimeas a thoirt gu buil. premixing agus lughdaich caitheamh connaidh fhad ‘s a tha iad fhathast a’ fuireach suas ri ìre KTM dà-bhuille.Bidh piston tilgeadh ùr a’ dol an àite an piston cruthaichte airson seasmhachd nas fheàrr fhad ‘s a chumas e cuideam chun ìre as ìsle.Fhad ‘s a tha an EMS a’ nochdadh ECU a ’cumail smachd air àm lasachaidh agus spraeadh connaidh stèidhichte air fiosrachadh bho luchd-mothachaidh a’ leughadh cuideam èadhair in-ghabhail, suidheachadh smeòrach, teòthachd uisge agus cuideam èadhair àrainneachd bho sensor a bharrachd airson dìoladh àirde èifeachdach.(5) Tha suidse taghte mapa roghainneil a’ ceadachadh an rothaiche gus mapa eile a thaghadh airson feartan far-rathaid nas socair agus nas so-ruigsinneach.(6) Bidh pumpa ola dealanach a’ biathadh ola bhon tanca ola 700cc chun in-ghabhail gus dèanamh cinnteach gum bi measgachadh ola-connaidh foirfe ann an suidheachadh sam bith fhad ‘s a tha e a’ lughdachadh smocadh 50% agus a ’toirt seachad suas gu 5 tancaichean connaidh.(7) Grafaigean ùra le sgeama dathan ùraichte airson coltas Deiseil airson Rèis.
(1) Grafaigean ùra le sgeama dathan ùraichte airson coltas Deiseil airson Rèis.(2) Tha forcaichean WP Xplor ùraichte a-nis a’ nochdadh inneal-rèiteachaidh ro-luchdachadh taobh a-muigh mar as àbhaist, a’ dèanamh atharrachaidhean ro-luchdachadh earraich airson roghainn talmhainn is marcaiche luath is furasta.Tha clisgeadh cùil WP Xplor le teicneòlas PDS (Progressive Damping System) a’ nochdadh dàrna piston taise còmhla ri cupa dùinte faisg air deireadh a’ bhuille (1), le taic bho fhuaran clisgeadh adhartach, gus coileanadh far-rathaid gun choimeas a thoirt gu buil.(3) 249cc einnsean dà-bhuille air a uidheamachadh le siostam in-stealladh connaidh TPI le peutant airson connadh foirfe aig àirde sam bith, gun ro-mheasadh agus caitheamh connaidh nas lugha fhad ‘s a tha e fhathast a’ fuireach suas ri ìre KTM dà-bhuille. (4) siolandair le dà inneal-stealladh air a chùlaibh puirt gluasaid airson atomization sàr-mhath de chonnadh sìos an abhainn.(5) EMS a’ nochdadh ECU a’ cumail smachd air àm lasachaidh agus spraeadh connaidh stèidhichte air fiosrachadh bho luchd-mothachaidh a’ leughadh cuideam èadhair in-ghabhail, suidheachadh smeòrach, teòthachd uisge agus cuideam èadhair àrainneachdail bho sensor a bharrachd airson dìoladh àirde èifeachdach.Leigidh tionndadh taghte mapa roghainneil leis an rothaiche mapa eile a thaghadh, a’ toirt seachad lìbhrigeadh cumhachd nas spòrsail, fhad ‘s a tha am mapa àbhaisteach air a shuidheachadh airson feartan far-rathaid nas socair agus nas so-ruigsinneach.(6) Bidh pumpa ola dealanach a’ biathadh ola bhon tanca ola 700cc chun an in-ghabhail gu dèan cinnteach gum bi measgachadh ola-connaidh foirfe ann an suidheachadh sam bith fhad ‘s a lughdaicheas tu smocadh 50% agus a’ toirt seachad suas ri 5 tancaichean connaidh.
(1) Tha forcaichean WP Xplor ùraichte a-nis a’ nochdadh inneal-rèiteachaidh ro-luchdachadh taobh a-muigh mar ìre àbhaisteach, a’ dèanamh atharrachaidhean ro-luchdachadh an earraich airson roghainn tìre is marcaiche luath agus furasta. measgachadh le cupa dùinte faisg air deireadh na buille, le taic bho fhuaran clisgeadh adhartach, gus coileanadh far-rathaid gun choimeas a thoirt gu buil.(3) Grafaigean ùra le sgeama dathan ùraichte airson coltas Deiseil airson Rèis.(4) Einnsean dà-bhuille 293.2cc air a uidheamachadh le siostam in-stealladh connaidh TPI le peutant airson connadh foirfe aig àirde sam bith, gun ro-mheasadh agus caitheamh connaidh nas lugha fhad ‘s a tha e fhathast a’ fuireach suas ri ìre KTM dà-bhuille. (5) siolandair le dhà in-stealladh air a chuir anns na puirt gluasaid cùil airson atomization sàr-mhath de chonnadh sìos an abhainn.EMS le ECU a’ cumail smachd air àm lasachaidh agus spraeadh connaidh stèidhichte air fiosrachadh bho luchd-mothachaidh a’ leughadh cuideam èadhair in-ghabhail, suidheachadh smeòrach, teòthachd uisge agus cuideam èadhair àrainneachdail bho sensor a bharrachd airson dìoladh àirde èifeachdach.(6) Tha suidse taghte mapa roghainneil a’ leigeil leis an rothaiche taghadh mapa eile, a’ toirt seachad lìbhrigeadh cumhachd nas spòrs, fhad ‘s a tha am mapa àbhaisteach air a shuidheachadh airson feartan far-rathaid nas socair agus nas so-ruigsinneach.(7) Bidh pumpa ola dealanach a’ biathadh ola bhon tanca ola 700 cc chun in-ghabhail gus dèanamh cinnteach gum bi measgachadh ola-connaidh foirfe fo suidheachadh sam bith fhad ‘s a tha e a’ lughdachadh smocadh 50% agus a’ toirt seachad suas ri 5 tancaichean connaidh.(8) Tha siostam sgaoilidh a’ toirt seachad coileanadh nas fheàrr le cuideam nas lugha agus togail nas seasmhaiche le taing don uachdar preasach ùr-ghnàthach air an t-seòmar leudachaidh.
(1) Modail far-rathaid a-mhàin a bhios a ’rùsgadh nan comharran agus na sgàthan agus a’ nochdadh mapadh nas ionnsaigheach agus pasgan cumhachd nach eil cho cuingealaichte na an KTM 350 EXC-F, a ’ciallachadh barrachd cumhachd airson a chuir gu làr tro na taidhrichean làn-snaidhm agus gu h-iomlan nas aotroime cuideam.(2) Tha forcaichean WP Xplor ùraichte a-nis a’ nochdadh inneal-rèiteachaidh ro-luchdachadh taobh a-muigh mar ìre àbhaisteach, a’ dèanamh atharrachaidhean ro-luchdachadh an earraich airson roghainn tìre agus marcaiche luath agus furasta. piston ann an co-bhonn ri cupa dùinte faisg air deireadh an stròc, le taic bho fhuaran clisgeadh adhartach, gus coileanadh far-rathaid gun choimeas a thoirt gu buil. (4) Tha frèam stàilinn chrome-moly àrd-theicneòlas, aotrom le paramadairean sùbailte air an tomhas gu faiceallach a’ toirt seachad deagh mheasgachadh de comhfhurtachd, seasmhachd agus mionaideachd.(5) Tha swingarm alùmanum tilgeadh aon-phìos air a dhèanamh le bhith a’ cleachdadh pròiseas cinneasachaidh die-cast grabhataidh, a’ tabhann neart sònraichte aig a’ chuideam as ìsle a tha comasach. gu meadhan grabhataidh a’ bhaidhc airson làimhseachadh aotrom agus freagairteach luath.Còmhdach bearraidh ath-neartaichte airson strì nas fheàrr an aghaidh buaidhean ann an talamh creagach.(7) Tha tar-chur co-mheas sia-luath farsaing gu math freagarrach airson dleastanas far-rathaid.(8) Grafaigean ùra le sgeama dathan ùraichte airson coltas Deiseil airson Rèis.Tha an obair-bodhaig a’ nochdadh dealbhadh caol airson sàr chofhurtachd agus saorsa gluasaid, a’ cur smachd iomlan air a’ mharcaiche.
(1) Modail far-rathaid a-mhàin a bhios a ’rùsgadh nan comharran agus na sgàthan agus a’ nochdadh mapadh nas ionnsaigheach agus pasgan cumhachd nach eil cho cuingealaichte na an KTM 500 EXC-F, a ’ciallachadh barrachd cumhachd airson a chuir gu làr tro na taidhrichean làn-snaidhm agus gu h-iomlan nas aotroime cuideam.(2) Grafaigean ùra le sgeama dathan ùraichte airson coltas Deiseil airson Rèis.(3) Tha forcaichean WP Xplor ùraichte a-nis a’ nochdadh inneal-rèiteachaidh ro-luchdachadh taobh a-muigh mar as àbhaist, a’ dèanamh atharrachaidhean ro-luchdachadh earraich airson roghainn talmhainn is marcaiche luath is furasta.(4) Tha clisgeadh cùil WP Xplor le teicneòlas PDS (Progressive Damping System) a’ nochdadh dàrna piston taise ann an co-bhonn ri cupa dùinte faisg air deireadh a’ bhuille, le taic bho fhuaran clisgeadh adhartach, gus coileanadh far-rathaid gun choimeas a thoirt gu buil.(5) Bidh preas glaiste gluasad ùr a’ toirt seachad barrachd seasmhachd.Tha tar-chuir co-mheas farsaing sia-luath gu math freagarrach airson dleastanas far-rathaid.(6) Tha frèam stàilinn chrome-moly àrd-theicneòlas, aotrom le paramadairean sùbailte air an tomhas gu faiceallach a’ toirt seachad deagh mheasgachadh de chomhfhurtachd, seasmhachd agus mionaideachd.(7) Alùmanum tilgeadh aon-phìos Tha swingarm air a dhèanamh le bhith a’ cleachdadh pròiseas cinneasachaidh die-cast grabhataidh, a’ tabhann neart sònraichte aig a’ chuideam as ìsle a tha comasach.A bharrachd air còmhdach bearraidh ath-neartaichte airson strì nas fheàrr an aghaidh buaidhean ann an talamh creagach.(9) Tha obair bodhaig a’ nochdadh dealbhadh caol airson sàr chofhurtachd agus saorsa gluasaid, a’ cur smachd iomlan air a’ mharcaiche.
(1) Tha forcaichean WP Xplor ùraichte a-nis a’ nochdadh inneal-rèiteachaidh ro-luchdachadh taobh a-muigh mar ìre àbhaisteach, a’ dèanamh atharrachaidhean ro-luchdachadh an earraich airson roghainn tìre is marcaiche luath agus furasta. measgachadh le cupa dùinte faisg air deireadh a’ bhuille, le taic bho fhuaran clisgeadh adhartach, gus coileanadh dà-spòrs gun choimeas a thoirt gu buil. (3) Bidh preas glaiste ùr a’ toirt barrachd seasmhachd. le paramadairean sùbailte air an tomhas gu faiceallach a’ toirt seachad deagh mheasgachadh de chomhfhurtachd, seasmhachd agus mionaideachd.(5) Tha swingarm alùmanum tilgeadh aon-phìos air a dhèanamh a’ cleachdadh pròiseas cinneasachaidh die-cast grabhataidh, a’ tabhann neart sònraichte aig a’ chuideam as ìsle a tha comasach.(6) Sia- tha tar-chuir co-mheas astar farsaing gu math freagarrach airson dleastanas rathaid is far-rathaid.Bidh cùisean einnsean aotrom le rèiteachadh sa mheadhan sa mheadhan a’ gluasad an crankshaft nas fhaisge air meadhan grabhataidh a’ bhaidhc airson làimhseachadh aotrom agus freagairteach luath.Còmhdach bearraidh ath-neartaichte airson strì nas fheàrr an aghaidh buaidhean ann an talamh creagach.(7) Tha dealbhadh caol aig obair bodhaig airson sàr chofhurtachd agus saorsa gluasaid, a’ cur smachd iomlan air a’ mharcaiche.A bharrachd air an sin, grafaigean ùra le sgeama dathan ùraichte airson coltas Deiseil airson Rèis.(8) Bogsa adhair agus bròg adhair air a dhealbhadh gus an dìon as motha a thoirt don chriathrag adhair an aghaidh salachar agus sruth-adhair nas fheàrr airson barrachd coileanaidh.Faodar faighinn gu sìoltachan adhair às aonais innealan airson seirbheiseachadh luath.(9) Tha siostam bearradh Hydraulic Brembo a’ tabhann atharrachadh fìor smachdail air a ’chluasag agus obrachadh aotrom, a’ lughdachadh sgìths air turasan dùbhlanach.A bharrachd air an sin, bha breicichean Brembo àrd-theicneòlas a-riamh air a bhith nan uidheamachd àbhaisteach air innealan far-rathaid KTM agus tha iad air an cur còmhla ri diosc aotrom Wave gus cumhachd agus faireachdainn breicidh iongantach a thabhann.
(1) Grafaigean ùra le sgeama dathan ùraichte airson coltas Deiseil airson Rèis.(2) Tha forcaichean WP Xplor ùraichte a-nis a’ nochdadh inneal-rèiteachaidh ro-luchdachadh taobh a-muigh mar as àbhaist, a’ dèanamh atharrachaidhean ro-luchdachadh earraich airson roghainn talmhainn is marcaiche luath is furasta.(3) WP Xplor Tha clisgeadh cùil le teicneòlas PDS (Progressive Damping System) a’ nochdadh dàrna piston taise ann an co-bhonn ri cupa dùinte faisg air deireadh a’ bhuille, le taic bho fhuaran clisgeadh adhartach, gus coileanadh dà-spòrs gun choimeas a thoirt gu buil. (4) Àrd-theicneòlas, tha frèam stàilinn aotrom chrome-moly le paramadairean sùbailte air an tomhas gu faiceallach a’ toirt seachad deagh mheasgachadh de chomhfhurtachd, seasmhachd agus mionaideachd. .(6) Bidh cùisean einnsean aotrom le rèiteachadh saimeant sa mheadhan a’ gluasad an crankshaft nas fhaisge air meadhan grabhataidh a’ bhaidhc airson làimhseachadh aotrom agus freagairteach luath.(7) Grafaigean ùra le sgeama dathan ùraichte airson coltas Deiseil airson Rèis. còmhdach airson strì nas fheàrr an aghaidh buaidhean ann an talamh creagach.(9) Tha tar-chur co-mheas sia-luaths farsaing gu math freagarrach airson obair rathaid is far-rathaid.Tha obair bodhaig a’ nochdadh dealbhadh caol airson sàr chofhurtachd agus saorsa gluasaid, a’ cur an rothaiche ann an smachd iomlan.0Bogsa adhair agus bròg adhair air a dhealbhadh gus an dìon as motha a thoirt don chriathrag adhair an aghaidh salachar agus sruth-adhair nas fheàrr airson barrachd coileanaidh.Faodar faighinn gu sìoltachan adhair às aonais innealan airson seirbheiseachadh luath.(11) Tha siostam bearradh Hydraulic Brembo a’ tabhann atharrachadh fìor smachdail air a’ chluais agus obrachadh aotrom, a’ lughdachadh sgìths air turasan dùbhlanach.(12) Tha breicichean Brembo àrd-theicneòlas an-còmhnaidh air a bhith nan uidheamachd àbhaisteach air innealan far-rathaid KTM agus tha iad air an cur còmhla ri diosgan Wave aotrom gus cumhachd agus faireachdainn breicidh iongantach a thabhann.
Dh’ ainmich Yamaha Motor Corporation, na SA, na modalan thar-dùthcha 2021 YZ aca a’ toirt a-steach 2021 YZ450FX ath-dhealbhaichte.Air a dhealbhadh gus a’ cho-fharpais ann an rèisean Hare Scrambles agus Grand National Cross Country (GNCC) a bhualadh, tha an YZ450FX as ùire a’ nochdadh einnsean ath-leasaichte, nas èifeachdaiche, frèam ath-dhealbhaichte le feartan flex uile-ùr, suidheachaidhean crochaidh ùraichte, agus barrachd.
Bidh tilleadh nam modalan YZ125X agus YZ250X dà-bhuille agus YZ250FX ceithir-bhuille a’ crìochnachadh loidhne-loidhne thar-dùthcha 2021 YZ.Bidh na modalan uile a’ nochdadh sgeama dath is grafaigeach Sgioba Yamaha Blue an ath ghinealach gus adhartas an t-sreath YZ a neartachadh.
Tha an 2021 YZ450FX air a dhealbhadh gus a’ chùis a dhèanamh air farpais thar-dùthcha.Anns an einnsean tòiseachaidh dealain ùr 449cc, air a fhuarachadh le leaghan, ceithir-bhuille, tha ceann siolandair toinnte uile-ùr le cumadh seòmar losgaidh ath-dhealbhaichte, agus ceàrnan bhalbhaichean nas casa.Anns an t-siolandair le leathad cùil tha piston teannachaidh nas àirde le fàinneachan brisidh ìosal ceangailte ri slat ceangail nas fhaide.Chaidh an co-mheas farsaing, tar-chuir 5-astar ùrachadh gus gluasad nas rèidh a thoirt seachad, agus chaidh gabhail ri siostam anail crankcase nas èifeachdaiche gus call pumpaidh a lughdachadh.Gu h-iomlan, bidh an einnsean nas aotroime, nas toinnte a’ toirt a-mach barrachd cumhachd thairis air an raon RPM gu lèir airson cumhachd tarraing nas làidire agus nas sreathach.
Chaidh an mean-fhàs as ùire de fhrèam giùlan dà-thaobhach alùmanum aotrom Yamaha ath-dhealbhadh le feartan sùbailte uile-ùr a bheir seachad coileanadh corning nas fheàrr, tarraing agus ath-bhualadh cnap gus barrachd misneachd a thoirt don rothaiche a bhith a’ putadh nas cruaidhe ann an suidheachadh far-rathaid sam bith.Chaidh co-phàirtean chassis eile leithid sreap einnsein, clamp trì-àrd agus aiseil aghaidh, a bharrachd air an crochadh KYB air thoiseach sa chlas le feartan teannachaidh agus ath-thionndaidh leasaichte ùrachadh gu faiceallach gus cuideam a lughdachadh fhad ‘s a bha e a’ leasachadh làimhseachadh agus coileanadh.Gus am pasgan ùr a thoirt gu stad, tha an 2021 YZ450FX a’ nochdadh caliper breic aghaidh air a dhealbhadh às ùr, padaichean breic agus diosc aghaidh is cùil.Bidh na h-atharrachaidhean còmhla air an 2021 YZ450FX ùr a’ lìbhrigeadh barrachd toradh cumhachd le feartan làimhseachaidh nas smachdail, sreathach agus nas aotrom a tha coltach ris an YZ250FX.
Gus tuilleadh taisbeanaidh a dhèanamh air iomall thar-dùthcha YZ450FX, tha tòiseachadh dealain, bataraidh lithium aotrom, agus in-stealladh connaidh adhartach uile nam feartan àbhaisteach.Tha an in-ghabhail aghaidh-aghaidh agus cruth sgaoilidh air a chùlaibh a’ lìbhrigeadh an sgaoileadh as fharsainge de chumhachd earbsach agus aig an aon àm a’ cothromachadh cuideam airson mòr-mheadhanachadh.Tha an inneal thar-dùthcha seo cuideachd a’ nochdadh teicneòlas rèisidh adhartach Yamaha.Bithear a’ làimhseachadh mapadh einnsean dà-mhodh so-ghluasadach agus ceangal gun uèir tron aon shiostam gleusaidh iomlan an-asgaidh sa ghnìomhachas, air a chomharrachadh leis an Yamaha Power Tuner App, a leigeas le luchd-rèisidh an coileanadh einnsean atharrachadh dìreach bhon fhòn aca.Le dathan is grafaigean Sgioba Yamaha Blue an ath ghinealach, tha an 2021 YZ450FX a’ taisbeanadh iomall farpaiseach thar-dùthcha Yamaha.
Bidh an 2021 YZ450FX ri fhaighinn bho luchd-reic Yamaha san t-Sultain ann an Sgioba an ath ghinealach Yamaha Blue airson $ 9,699 MSRP.
Bidh dealbhadh soirbheachail Yamaha a’ tilleadh leis an 2021 YZ250FX.Leis an in-ghabhail aghaidh rèabhlaideach, cùl-chòmhdach, fuarachadh leaghaidh, ionad cumhachd 4-stròc DOHC, an siathamh gèar air a chur ris, agus tar-chuir co-mheas farsaing, is e seo an armachd as fheàrr leat airson rèisean thar-dùthcha.Tha am frèam beam dà-thaobhach alùmanum, agus casg KYB air thoiseach air gnìomhachas air an 2021 YZ250FX a’ toirt seachad a’ chothromachadh mu dheireadh de choileanadh, comasachd agus comhfhurtachd a choisinn rèis.
Le tòiseachadh dealain, tanca connaidh 2.16-ghalan, truinnsear sgithidh plastaig garbh, slabhraidh O-ring seulaichte agus cuibhle cùil 18-òirleach, tha an YZ250FX deiseil airson buannachadh dìreach a-mach às a’ bhogsa.Tha an siostam gleusaidh iomlan an-asgaidh aig Yamaha air a’ bhaidhc cuideachd, air a shoilleireachadh leis an Yamaha Power Tuner App.Leis a’ chomas atharrachaidhean ùine connaidh is lasachaidh a dhèanamh agus taghadh eadar dà mhapa ECU a tha air an sònrachadh le neach-cleachdaidh tron tionndadh dà-mhodh air a chuir suas le inneal-làimhe, tha an YZ250FX uidheamaichte airson atharrachaidhean dèanadais air-loidhne, gun uèir.
Bidh an 2021 YZ250FX ri fhaighinn bho luchd-reic san Dàmhair ann an Sgioba an ath ghinealach Yamaha Blue airson $ 8,499 MSRP.
Tha an YZ125X agus YZ250X dà-bhuille air ais airson 2021. Optimated airson iarrtasan sònraichte rèisean thar-dùthcha, tha an YZ125X agus YZ250X a’ nochdadh Siostam Bhalbhaichean Cumhachd Yamaha le tar-chuir còig astar sia-luath agus farsaing, fa leth, airson a’ chrois-chrois mu dheireadh. ionad cumhachd na dùthcha.Bidh am frèam aotrom alùmanum aca a’ toirt aoigheachd don chasg seòrsa earraich KYB làn-fhreagarrach a tha air leth freagarrach airson astar a tha air a ghleusadh gu sònraichte airson rèisean thar-dùthcha.Bidh a’ chuibhle chùil 18-òirleach, slabhraidh O-ring seulaichte, agus taidhrichean fòcasach far-rathaid, còmhla ris an stoidhle ionnsaigheach, deiseil an YZ125X agus YZ250X airson rèiseadh GNCC.
Bidh an 2021 YZ125X ($ 6,699 MSRP) agus YZ250X ($ 7,599 MSRP) rim faighinn bho luchd-reic air a’ mhìos seo ann an Sgioba an ath ghinealach Yamaha Blue.
Le 40 bliadhna fo a chrios, tha an 2021 PW50 fhathast mar aon de na baidhsagalan slighe as fheàrr airson rothaichean airson a’ chiad uair.Às deidh dha a’ chiad turas a dhèanamh, stèidhich am PW50 e fhèin mar bhaidhsagal airson clann a bha dìreach ag ionnsachadh marcachd far-rathaid.Le bhith a’ cur fòcas air dealbhadh “coltach ri dèideag”, rinn Yamaha innleachadh air baidhsagal a bha an dà chuid tarraingeach agus furasta bruidhinn ri marcaichean ùra, nas òige.A’ reic còrr air 8,000 aonad anns a’ chiad bhliadhna aige, tha Yamaha a-nis air còrr air 380,000 PW50n a chuir gu còrr air 150 dùthaich.
Tha an einnsean 49cc, dà-bhuille còmhla ris an tar-chuir gu tur fèin-ghluasadach a’ dèanamh seo na bhaidhsagal foirfe dha luchd-tòiseachaidh.Tha àirde suidheachan PW50 dìreach 18.7 òirleach agus an sgriubha stad smeòrach a ghabhas atharrachadh a’ tabhann an dà chuid comhfhurtachd marcaiche agus fois inntinn phàrant.A bharrachd air an sin, tha siostam dràibhidh deireannach shailean PW50 cha mhòr saor bho chumail suas fhad ‘s a tha siostam in-stealladh ola Autolube dearbhte Yamaha a’ cur às don fheum air premixing connaidh / ola.
Bidh an 2021 PW50 ri fhaighinn bho luchd-reic air a’ mhìos seo ann an Sgioba an ath ghinealach Yamaha Blue airson $1,649 MSRP.
Tha na 2021 TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE agus TT-R230E air an dèanamh airson spòrs marcachd slighe mu dheireadh.Tha na baidhsagalan-motair ceithir-bhuille tòiseachaidh dealain, air an fuarachadh le èadhar, a’ tabhann seasmhachd agus eisimeileachd uirsgeulach Yamaha, còmhla ri bann-cumhachd farsaing, ruigsinneach airson a bhith furasta a chleachdadh agus deagh choileanadh ann an grunn shuidheachaidhean slighe.Tha àirde suidheachan ìosal na loidhne TT-R gu lèir a’ leigeil le marcaichean nas lugha agus nach eil cho eòlach misneachd fhaighinn le ruigsinneachd furasta air an talamh agus comhfhurtachd mhòr.
Bidh an 2021 TT-R50E ($ 1,699 MSRP) ri fhaighinn bho luchd-reic san Lùnastal, agus bidh an TT-R110E ($ 2,299 MSRP), TT-R125LE ($ 3,349 MSRP) agus TT-R230E ($ 4,449 MSRP) rim faighinn bho luchd-reic air a’ mhìos seo. sgioba an ath ghinealach Yamaha Blue.
1. Adhartach Twin- Cylinder Engine.Tha an Ténéré 700 ™ a’ nochdadh einnsean dà-siolandair le stealladh connaidh, 689cc air a fhuarachadh le leaghan, a thàinig bhon MT-07 a choisinn duais Yamaha.Tha an ionad cumhachd teann seo a’ nochdadh lìbhrigeadh cumhachd air leth freagarrach airson marcachd dàna, airson cumhachd so-ruigsinneach agus so-ruigsinneach anns a h-uile suidheachadh marcachd.2.Dàn-thuras - Ergonomics le fòcas.Tha an Ténéré 700 a’ nochdadh corp cumhang, tanca connaidh caol, agus cathair chòmhnard a leigeas leis an sùbailteachd marcaiche as motha, a’ toirt cothrom don rothaiche grèim fhaighinn air an tanca ge bith a bheil e na shuidhe no na sheasamh, a’ toirt misneachd a bharrachd air salachar no asphalt.Bidh an dìon dìon agus geàrdan-làimhe ag obair leis a’ chrann-làimhe le teip gus dèanamh cinnteach gum bi e comhfhurtail air na turasan as fhaide.
3. Gun eagal Faigh Salach.Tha crochadh fada-siubhail a ghabhas atharrachadh gu mòr air a cheangal ri cuibhlichean labhairteach deiseil le taidhrichean aghaidh 21-òirleach agus 18-òirleach air a chùlaibh, a 'dèanamh cinnteach nach bi Ténéré 700 a' falbh bho bhith a 'rothaireachd ionnsaigheach nuair a thig a' chabhsair gu crìch.Tha na breicichean diosc trì-fhillte cuideachd a’ nochdadh ABS selectable, a dh’ fhaodar a chiorramachadh nuair a thathar ag iarraidh airson marcachd far-rathaid.
4. Tha ùrachadh a' coinneachadh ri seasmhachd.Tha a h-uile taobh den Ténéré 700 air a thogail gus earbsachd uirsgeulach Yamaha a thoirt còmhla le coileanadh drùidhteach, bho na solais solais teann LED, chun fhrèam stàilinn làidir agus cumhang, chun rèidh.
1. Adhartach Long- Siubhal Suspension.Crochadh air siubhal fada agus còrr air 11.2 òirleach de dh’ fhuadach talmhainn a’ fuireach fo chathair nach eil ach 31.9 òirleach bhon talamh.2.Instealladh connaidh ùr-nodha.Tha in-stealladh connaidh an XT250 a’ tabhann freagairt smeòrach rèidh agus tòiseachadh furasta anns cha mhòr a h-uile suidheachadh.
3. Tòisich dealain goireasach.Bidh tòiseachadh dealain a’ dèanamh losgadh suas an 249cc ceithir-bhuille gun oidhirp.4.Breicichean diosc dùbailte.Bidh diosc aghaidh 245mm agus breicichean diosc cùil 203mm a’ tighinn còmhla gus cumhachd stad sgoinneil a lìbhrigeadh air gach cuid uachdar le cabhsair agus gun chabhsair.
1. Cruth-tìre - A 'toirt buaidh air taidhrichean.Bidh taidhrichean mòra geir a’ lìbhrigeadh deagh tharraing agus comhfhurtachd marcaiche thairis air raon farsaing de thalamh, agus bidh iad a’ dèanamh an TW200 mar an inneal dà-adhbhar as sònraichte a tha coltach ri timcheall.2.Àirde suidhe ìosal.Bidh suidheachan ìosal agus chassis teann a’ cuideachadh le misneachd a bhrosnachadh ann an neach sam bith a bhios a’ rothaireachd air an TW200, ga fhàgail mar aon de na baidhsagalan air-agus far-rathaid as fhasa a chleachdadh air a’ mhargaidh.3.Tòisich dealain.Tha an inneal tòiseachaidh dealain agus an uidheamachd làn-shràid a’ dèanamh an TW200 air leth goireasach airson rothaireachd faisg air àite sam bith a dh’ fheumas tu a dhol.
Ag iomairt ann an rèisean far-rathaid Farpais Nàiseanta, tha an CRF250RX a’ nochdadh co-phàirtean cùrsa dùinte far-rathaid mar tanca connaidh mòr, seasamh taobh alùmanum agus cuibhle cùil 18-òirleach.Tha mapadh einnsean sònraichte far-rathaid ann cuideachd agus suidheachaidhean crochaidh, ga dhèanamh air leth freagarrach airson rudan sònraichte leithid rèiseadh coille, rèisean fàsach, farpais grand prix far-rathaid agus marcachd ann an raointean laghail far-rathaid.CRF250RX - $8399.
Tha an motocrosser as lugha aig Honda ri fhaighinn ann an dreachan àbhaisteach agus Cuibhle Mòr (am fear mu dheireadh ag amas air marcaichean nas àirde, a’ tabhann cuibhlichean nas motha, suidheachan nas àirde agus siubhal cùl-crochaidh a bharrachd).Tha einnsean ceithir-bhuille Unicam aig a’ phrìomh motocrosser gnìomhachas powersports, an CRF150R - a tha gun samhail ann an saoghal mini MX - a bheir seachad torque rèidh, gu leòr thairis air an raon ath-chuairteachaidh.Tha na pàirtean crochaidh Showa a’ toirt a-steach forc inverted 37mm agus siostam crochaidh cùil Pro-Link le aon clisgeadh Showa.CRF150R - $5199, CRF150R Cuibhle Mòr - $5399.
Mar bhaidhsagal slighe air leth sùbailte, faodaidh an CRF250F marcaichean a thoirt bhon chiad uair air salachar gu bhith a’ dèiligeadh ri talamh dùbhlanach.Tha prìomh loidhne loidhne CRF Trail Honda a’ nochdadh in-stealladh connaidh le smachd dealanach Keihin agus tha e laghail fad na bliadhna far-rathaid anns na 50 stàitean gu lèir.Tha an einnsean SOHC le stròc fhada, air fhuarachadh le èadhar a’ lìbhrigeadh luathachadh rèidh agus dubhan cuibhle cùil sàr-mhath, agus tha am frèam stàilinn iomaill agus crochaidh Showa a’ tabhann làimhseachadh brosnachail le misneachd agus turas gèillidh ann an diofar chruthan-tìre.Cuir ris a h-uile càil e agus is e an toradh baidhsagal slighe spòrsail ach comasach a tha deiseil airson dìreach rud sam bith - agus marcaiche sam bith.CRF250F - $4699.
Tha am baidhc slighe midsize CRF125F ri fhaighinn ann an dà dhreach - àbhaisteach agus Cuibhle Mòr, am fear mu dheireadh a’ toirt àite do rothaichean nas àirde le cuibhlichean aghaidh is cùil nas motha, crochadh siubhail nas fhaide agus cathair nas àirde.Leis an coileanadh spòrsail agus an coltas a tha coltach ris an fheadhainn de loidhne Coileanaidh CRF, tha an dà dhreach den CRF125F a’ gealltainn bliadhnaichean de thlachd air slighe cur-seachad, agus le in-stealladh connaidh dealanach Keihin a tha glan, tha an dà chuid a’ bòstadh 50-stàite 12-mìosan far-rathaid. laghail.CRF125F - $3199, CRF125F Cuibhle Mòr - $3599.
Is e an Honda CRF110F am baidhsagal-motair far-rathaid as fheàrr a reic, agus chan eil e na iongnadh: Tha am modail seo gu foirfe a’ toirt a-steach dualchas pròiseil Honda - a’ leudachadh air ais faisg air ceithir deicheadan chun an XR75 uirsgeulach - de bhaidhsagalan slighe ceithir-bhuille a tha meud cloinne ach làn- nochd.Anns an latha an-diugh, tha sin a’ ciallachadh in-stealladh connaidh Keihin a tha a’ ruith gu glan agus laghalachd far-rathaid fad na bliadhna 50-stàite, a bharrachd air tar-chuir gun ghluasad, ceithir-astar, leth-fèin-ghluasadach agus tòiseachadh dealain putan putaidh.Tha an CRF110F gu cinnteach a’ leantainn air adhart a’ lìbhrigeadh gàire fada às deidh do sgilean marcachd a bhith air an leasachadh, agus mar sin chan eil fios càite an toir e ginealaichean de dhaoine òga.CRF110F - $2499.
A’ comharrachadh an 60mh ceann-bliadhna aige am-bliadhna, tha am Monkey uirsgeulach a’ nochdadh eachdraidh agus traidisean, an dèidh dha a bhith air a thoirt a-mach an toiseach ann an 1961 airson Tama Tech, pàirc spòrs le Honda ann an Iapan.Ach ged a tha coltas agus spiorad a’ bhaidhsagal minimoto seo dìleas don bhun-bheachd as tràithe aig Monkey mu bhith a’ dèanamh gluasad nas spòrsail, tha an tionndadh ùr-nodha aige a’ toirt buaidh air feartan goireasach a chuidicheas e gus coileanadh gu math agus ruith gu earbsach, a tha a’ mìneachadh carson a tha e air leth soirbheachail leis an dà chuid luchd-ceannach cianalais a’ sireadh turas sìos cuimhne. lain, agus ginealach ùr de luchd-dealachaidh.Moncaidh - $ 3999, Monkey ABS - $ 4199.
Is e an 2021 KX65 am baidhc as dùmhail ann an loidhne Kawasaki KX, a chaidh a thogail gus a bhith na inneal roghainn airson luchd-rèisidh motocross a tha air an stiùireadh gus leantainn ann an ceumannan farpais Kawasaki.A’ toirt a-steach inneal tar-chuir sia-luath, einnsean deiseil airson rèis, cumhachd stad làidir, agus làimhseachadh barraichte, tha na grooms KX65 nan curaidhean.Tha an einnsean 65cc le fuarachadh leaghaidh, dà-bhuille agus chassis cuideam aotrom a’ lìbhrigeadh cumhachd làidir a ghabhas smachdachadh agus làimhseachadh air leth a bheir gu buil an reasabaidh mu dheireadh airson rèisean a bhuannachadh.Tha na forcaichean aghaidh 33mm agus damping ath-thionndaidh ceithir-shligheach comasach air coileanadh aig an ìre as àirde ann an talamh ionnsaigheach, fhad ‘s a tha an cùl air a uidheamachadh le siostam aon-chlisgeadh Kawasaki Uni-Trak le taise ath-thionndaidh a ghabhas atharrachadh agus ro-luchdachadh earraich a ghabhas atharrachadh.Kawasaki KX65 - $3749.
Tha am baidhsagal-motair 2021 KX85 a’ mìneachadh “baidhsagal mòr ann am pasgan beag” agus chaidh a leasachadh gu ro-innleachdail gus coinneachadh ri inbhean luchd-rèisidh òigridh a tha a’ coimhead airson làmh an uachdair air a’ cho-fharpais.Tha an KX85 an urra ri a chumhachd sa bhad, làimhseachadh socair, agus stoidhle air a bhrosnachadh le rèis factaraidh gus am bratach checkered a ruighinn an-toiseach.Tha an einnsean dà-bhuille, aon siolandair 85cc uidheamaichte leis an t-siostam powervalve KIPS air leth adhartach a chruthaicheas bann-cumhachd farsaing a tha furasta a chleachdadh.Feumaidh coileanadh farpais cumhachd agus earbsachd, agus is e sin as coireach gu bheil an KX85 os cionn na farpais.2021 Kawasaki KX85 - $ 4399.
A dh’ aindeoin cho beag ‘s a tha e, tha an einnsean cumhachdach 99cc dà-bhuille anns a’ bhaidhsagal-motair 2021 KX100 coltach ris an t-sealladh “baidhsagal mòr” de na co-aoisean KX as motha aige, agus aig an aon àm a’ cumail suas a comas a bhith nas fheàrr na farpais.Tha an siostam sreap crann-làimhe Ergo-Fit a ghabhas atharrachadh a’ leigeil le marcaichean iad fhèin a chuir anns an t-suidheachadh rothaireachd as fheàrr.Le taic bho choileanadh soirbheachail bho Kawasaki Team Green, tha an KX100 air a bhith na cheum nàdarra dha na marcaichean a tha airson gluasad bhon chlas 85cc gu baidhsagal motocross làn-mheud.2021 Kawasaki KX100 - $ 4649.
Chaidh am baidhsagal-motair far-rathaid KLX 230R a thogail a dh’aona ghnothach airson fìor spòrs san t-salachar;le prìomhachas air a chuir air an dà chuid an einnsean agus an dealbhadh frèam.Chaidh a dhealbhadh agus a thogail gus a bhith na bhaidhsagal-motair aotrom agus furasta a ghluasad airson raon farsaing de rothaichean.Bidh einnsean ceithir-bhuille cumhachdach 233cc air a stealladh le connadh, air a fhuarachadh le èadhar a’ cleachdadh inneal tòiseachaidh dealain agus lasadh gun iuchair, agus tha e air a chàradh le tar-chuir sia-astar rèidh earbsach, furasta a chleachdadh agus bearradh làimhe.Tha an KLX230R a’ tighinn uidheamaichte le cuibhlichean agus taidhrichean làn-mheud far-rathaid, a’ cleachdadh cùl 21" aghaidh agus 18", agus crochadh siubhail fada airson an talamh as fheàrr.
Tha am baidhsagal-motair KLX140R ri fhaighinn ann an dà atharrachadh modail agus tha an einnsean cumhachdach , 144cc, ceithir-bhuille, air fhuarachadh le èadhar, aon-siolandair a’ nochdadh inneal tòiseachaidh dealain agus lasadh gun iuchair.Bidh an einnsean farsaing agus rèidh aige a’ cleachdadh bearradh làimhe agus tar-chuir còig astar gus faireachdainn èifeachdach agus furasta a chleachdadh a thabhann.Bidh an KLX140R a’ cleachdadh cuibhle cùil 17" toisich agus 14 ", fhad ‘s a tha am baidhsagal-motair KLX140R L meadhanach mòr uidheamaichte le cuibhlichean cùil 19" aghaidh agus 16" gus àite a thoirt dha rothaichean nas àirde, a’ toirt seachad cead talmhainn a bharrachd.Kawasaki KLX140R - $3149.
Tha mac-samhail Factaraidh Husqvarna Stacyc 12eDrive & 16eDrive nan deagh roghainn airson rippers beaga.Tha an 12eDrive airson clann aois 3-5 fo 75 notaichean, le inseam 14-20”.Is e àirde an t-suidheachain 13” agus chan eil cuideam ann ach 17 notaichean leis a’ bhataraidh.air a stàladh.Tha an 16eDrive air a dhealbhadh airson clann aois 4-8 aig a bheil cuideam 75 not, le inseams 18-24”.Is e àirde an t-suidheachain 17" agus tha cuideam 20 not air an 16e le bataraidh.Faodaidh do chlann ionnsachadh putadh, cothromachadh, agus oirthir anns a 'mhodh neo-chumhachdach agus an uairsin ceumnachadh gu na trì modhan cumhachd eadar-dhealaichte fhad' sa tha iad a 'fàs nas fheàrr agus nas fheàrr air marcachd.Faodaidh tu tòiseachadh orra le astar coltach ris an rud as urrainn dhaibh an dreach neo-chumhachdach a phutadh aig, agus ionnsaichidh iad cleachdadh an smeòrach toinneamh aig astar ìosal, meadhanach no àrd.
Faodar na baidhsagalan cothromachaidh Husqvarna dealain SX-E 5 a chleachdadh mar luchd-coiseachd no baidhsagal le cumhachd ìosal.Cuidichidh e do phàiste le bhith ag ionnsachadh mar a mharcaicheas tu air baidhsagal fada nas luaithe.Bidh am pasgan bataraidh ga stàladh dìreach mar a bhiodh e air inneal cumhachd dealain.
Tha e air a bhith a’ crochadh timcheall an oir airson deich bliadhna, ach cha do spreadh e a-riamh air a’ mhargaidh leis nach deach ach àireamhan cuibhrichte a thoirt a-steach dha na SA.Airson 2021 tha KTM ga bhrosnachadh mar mhodail ùr.Tha an 2021 KTM Freeride E-XC a’ nochdadh motair dealain cumhachdach gun bhruis agus sgaoilidhean neoni.Tha an KTM PowerPack as ùire, le comas leasaichte, a’ ciallachadh gun urrainn dhut a dhol eadhon nas fhaide air aon chosgais.Bidh casg WP a’ cuideachadh le bhith a’ cumail rudan air an talamh, fhad ‘s a tha teicneòlas ath-bheothachaidh lùtha a’ ciallachadh gun caith thu barrachd ùine a’ spreadhadh thairis air an talamh as duilghe ann an làn shàmhchair agus nas lugha de ùine air a chuir a-steach do charger.
(1) Einnsean: Tha an motair dealain gun bhruis a’ toirt seachad 18 kW de chumhachd stùc (2 kW nas motha na an ginealach roimhe) agus tha e fo smachd ECU a bheir seachad lìbhrigeadh cumhachd freagairteach, so-ruigsinneach.Tha e na motair sioncronaich magnet maireannach de dhealbhadh diosc armature.Bidh am bataraidh 260 Volt a ’toirt aoigheachd do cheallan 360 Lithium Ion air an rèiteachadh ann an còmhdach alùmanum tilgeadh a bheir seachad 50% barrachd comas na motair Freeride roimhe.Tha an toradh 3.9 kWh a’ tabhann suas ri dà uair a thìde de fhìor spòrs marcachd (a rèir stoidhle marcachd agus fearann).Cuir an ùine cosgais gu 100 sa cheud ann an 80 mionaid no 80 sa cheud ann an 50 mionaid.Tha toradh torque na 42 Nm drùidhteach bho 0 rpm.
Tha an 2021 KTM Freeride E-XC a’ nochdadh ath-bheothachadh lùth aig àm oirthir agus breiceadh gus an raon bataraidh a leudachadh.Tha am fiosrachadh gu lèir ri fhaighinn air taisbeanadh ioma-ghnìomhach a tha suidhichte eadar an ceann stiùiridh agus an cathair agus a’ tabhann taghadh furasta eadar trì modhan rothaireachd eadar-dhealaichte.Chan eil tar-chuir ann, tha an cumhachd gu tur caochlaideach.(2) Breicichean: Tha caliper fleòdraidh dà-phiston aig an t-siostam breic Formula ùr air a bheulaibh agus piston singilte air a chùlaibh le tomhasan faisg air breicichean KTM SX làn-mheud.Tha na padaichean eadar-ghluasadach le KTM làn-mheud.Tha an rotor breic cùil air àrdachadh ann am meud bho 210mm gu 220mm.Tha am prìomh siolandair cùil, a tha suidhichte air na crainn-làimhe, far am biodh an clutch mar as trice a’ dol) a-nis a rèir dealbhadh prìomh siolandair breic aghaidh. (3) Chassis: Tha an dealbhadh frèam aotrom aotrom le ceann stiùiridh fada a’ toirt seachad an seasmhachd as fheàrr den ceann aghaidh airson làimhseachadh mionaideach.Bidh am frèam a’ cothlamadh stàilinn chromoly àrd-inbhe ceangailte ri eileamaidean alùmanum cruthaichte a bheir seachad an stiffness as fheàrr ann am pasgan aotrom, ùr-nodha.Tha an subframe air a dhèanamh de polyamide àrd-neart / plastaig ABS.Tha na cuibhlichean 21-òirleach (aghaidh) agus 18-òirlich (cùl) le rims Giant.Tha bonn a’ chuibhle 55.8 òirleach agus tha an cuideam (gu follaiseach às aonais connadh) 238 not.
(4) Crochadh: Uidheamachadh le aghaidh crochaidh WP Xplor agus cùl tha an Freeride a’ tabhann feartan freagairt agus taise air leth.Tha am forc WP Xplor 43mm a’ tabhann gnìomhan taise fa leth airson gach cas agus 250mm de shiubhal.Tha clamp triple inneal CNC aig an Freeride leis an àite clampaidh as fheàrr airson na forcaichean airson gnìomh forc rèidh.Air a’ chùl tha clisgeadh WP Xplor ann an suidheachadh PDS le 260mm de shiubhal.
Tha an KTM SX-E 5 a’ cothlamadh eòlas air thoiseach sa chlas ann am baidhsagal-motair òigridh le bliadhnaichean de dh’ obair leasachaidh san roinn-d.Stèidhichte air an 2-stròc KTM 50 SX air a bheil fèill mhòr, tha an KTM SX-E 5 a’ nochdadh na h-aon phàirtean àrd-ìre agus chassis lùthmhor le crochadh WP XACT ach tha e air a stiùireadh le motair dealain ùr-nodha.Bha am misean soilleir: gus inneal ultra-fharpaiseach a chruthachadh a tha furasta a mharcachd, eadhon dha luchd-tòiseachaidh fìor.Tha an KTM SX-E 5 a’ faighinn buannachd bho sgaoilidhean neoni, fuaim ìosal agus glè bheag de chumail suas, a tha ga dhèanamh air leth freagarrach dha daoine òga a tha airson a’ chiad cheum a dhèanamh a-steach do shaoghal baidhsagal-motair, agus le taing don dealbhadh fiùghantach aige agus àirde suidheachain a ghabhas atharrachadh, tha e air leth freagarrach airson marcaiche a tha a’ fàs.Faodaidh an KTM PowerPack barrachd air dà uair a thìde de rothaireachd a thoirt do neach-tòiseachaidh - no 25 mionaidean airson na rèisichean òga as luaithe - agus leis a ’charger taobh a-muigh air feadh an t-saoghail, thèid làn chumhachd ath-nuadhachadh ann an timcheall air uair a thìde.
(1) Tha am forc èadhair 35mm ultra-aotrom agus furasta atharrachadh airson diofar mheudan marcaiche agus suidheachaidhean slighe agus tha e a’ nochdadh tiùban a-muigh nas taine gus lughdachadh cuideam 240gram a lìbhrigeadh airson làimhseachadh lùthmhor, brosnachail.(2) Feartan crochaidh cùil WP Xact a ghabhas atharrachadh Chaidh teicneòlas PDS (Siostam Damping adhartach) ath-obrachadh le suidheachaidhean ùra gus a bhith co-ionnan ri coileanadh na forc WP XACT.(3) Clamps trì-fhillte ùr air an dealbhadh gus àite a thoirt don trast-thomhas forc ùr.(4) Motair dealain ùr-nodha le coileanadh stùc 5 kW a ’nochdadh dealbhadh air leth toinnte agus caol a tha gu math freagarrach airson a’ chassis nas lugha.(5) Faodar àirde suidheachain a ghabhas atharrachadh a shuidheachadh aig an ìre àbhaisteach 665 mm no faodar a lughdachadh gu furasta 25mm le bhith ag atharrachadh an obair-bodhaig no 25mm eile le bhith a ’lughdachadh suidheachadh a’ chrochaidh.Faodaidh pasgan lughdachadh crochaidh bhon loidhne PowerParts àirde an t-suidheachain a lughdachadh timcheall air 50mm a bharrachd.(6) Tha pannal ionnstramaidean ioma-ghnìomhach furasta a chleachdadh a’ ceadachadh taghadh eadar 6 modhan rothaireachd eadar-dhealaichte gus na feartan cumhachd a dhealbhadh gu ìre comais sam bith.
Tha KTM air a dhol còmhla ri Stacyc gus ginealach leasachaidh de rothaichean motocross a chruthachadh le bhith a’ toirt a-steach baidhsagalan cothromachaidh dealain 2020 KTM Factory Replica 12eDrive agus 16eDrive.Thèid na baidhsagalan a reic a-mhàin tro luchd-reic KTM ùghdarraichte.
Faodaidh do phàiste ionnsachadh a bhith a’ putadh, a’ cothromachadh, agus a’ oirthir anns a’ mhodh neo-chumhachdach.Faodaidh tu an uairsin an ceumnachadh chun mhodh le cumhachd Ìosal oir tha iad a’ nochdadh cleachdadh agus tuigse chomasach air na breicichean agus an comas costa is breic a dhèanamh fhad ‘s a tha iad nan seasamh.Mar a bhios iad a’ leantainn air adhart a’ leasachadh sgilean, tha an astar Meadhanach a’ ceadachadh tòrr spòrs a-muigh, a’ faighinn mìltean de dh’uairean de cho-òrdanachadh làmh-sùil, cothromachadh, agus eacarsaich a-muigh.Tha an suidheachadh àrd airson nuair a bhios iad deiseil airson creag.
Tha an KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive na dheagh roghainn airson rippers beaga le glè bheag de eòlas no gun eòlas air baidhsagal cothromachaidh.Le cuibhlichean 12" agus àirde suidheachain 13" ìosal, leigidh e le marcaichean ionnsachadh putadh, cothromachadh no oirthir le misneachd mus ceumnaich iad chun mhodh trì-ìre le cumhachd.A’ nochdadh motair gun bhruis àrd-toraidh ùr airson 2020. An eadar-aghaidh stoidhle inneal cumhachd a ghabhas toirt air falbh a leigeas le bataraidhean a bharrachd a bhith air an cleachdadh airson ùine siubhail leudaichte.Bidh an teicneòlas seo a tha furasta a chleachdadh a’ cuideachadh ball teaghlaich sam bith a bhith comhfhurtail leis a’ phròiseas.
SÒNRAICHTE CHASSIS KTM 12EDRIVE 1. Fìor mhath airson luchd-sreapadair aois 3-5 fo 75 not, le 14-20” inseam 2. 12” cuibhlichean measgaichte le taidhrichean giuthais 3. Àirde an t-suidheachain: 13” 4. Cuideam: 17 notaichean le bataraidh 5. Frèam: Tì alùmanum air a thàthadh 6. Forc: Stàilinn, stoidhle BMX 7. Twists smeòrach 8. Coisichean le teip airson suidheachadh ceart coise nuair a sheasas tu
SÒNRACHADH SYSTEM CUMHACHD KTM 12EDRIVE 1. Bataraidh lithium-ion ìre gnìomhachais agus charger 2. Bataraidh dì-cheangail / ceangail gu sgiobalta 3. bholtadh 20Vmax (18Vnom) 4. 2Ah 5. 30 – 60 min.ùine ruith 6. 30 - 60 min.ùine cosgais 7. Trì Modhan Taghaidh Cumhachd: Modh Ìosal / Trèanaidh - 5 msu;Modh Meadhanach / Eadar-amail - 7 msu;Modh Àrd / Adhartach - 9 msu
Is e an KTM Factory Replica Stacyc 16eDrive an roghainn shoilleir airson marcaichean beagan nas àirde no an fheadhainn le barrachd eòlais.Tha barrachd cumhachd ann, cuibhlichean 16" nas motha agus àirde suidheachain 17" nas àirde.Bidh an dà mhodail a’ tabhann cosgais luath agus timcheall air 30-60 mionaid de ùine ruith airson tòrr spòrs, còmhla ri uairean de cho-òrdanachadh làmh-sùil, cothromachadh agus eacarsaich a-muigh.
Tha atharrachadh bataraidh air an KTM Factory Edition Stacyc cho furasta ri bhith ag atharrachadh bataraidhean air drile cumhachd.
SÒNRAICHTE CHASSIS KTM 16EDRIVE 1. Fìor mhath airson rippers 4-8 bliadhna fo 75 not, le 18-24” inseam 2. 16” cuibhlichean co-dhèanta le taidhrichean giuthais 3. Àirde an t-suidheachain: 17” 4. Cuideam: 20 lbs.le bataraidh 5. Frèam: TIG alùmanum air a làimhseachadh le teas air a thàthadh & air a làimhseachadh le teas 6. Forc: Stàilinn, stoidhle BMX 7. smeòrach cas 8. Coisichean le teip airson suidheachadh ceart na coise nuair a sheasas tu
SÒNRACHADH SYSTEM CUMHACHD KTM 16EDRIVE 1. Motor motair gun bhruis àrd-toradh ùr 2. Bataraidh lithium-ion ìre gnìomhachais agus charger 3. Bataraidh dì-cheangail / ceangail gu sgiobalta 4. bholtadh 20Vmax (18Vnom) 5. 4Ah 6. 30 - ùine ruith 60 mionaid 7. 45 – 60 mionaid de dh'ùine cosgais 8. Trì Modhan Taghaidh Cumhachd: Modh Ìosal / Trèanaidh - 5 msu;Modh Meadhanach / Eadar-amail - 7.5 msu;Modh Àrd / Adhartach - 13 msu
Bidh KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive agus baidhsagalan cothromachaidh dealain 16eDrive a’ ruighinn luchd-reic KTM as t-samhradh.
Bidh an Husqvarna EE-5 a’ cleachdadh an aon crochadh agus cruth co-phàirtean àrd ri 50cc Pee-dà-bhuille Husqvarns - ach motair dealain ùr-nodha.Tha an inneal a tha furasta a farchluais, fiù 's airson fìor luchd-tòiseachaidh.Bidh an Husky EE-5 a’ sgaoileadh sgaoilidhean neoni, cha mhòr nach eil fuaim fuaim a’ feumachdainn glè bheag de chumail suas agus bidh e a’ cleachdadh gasoline.Mar thoradh air an àirde suidheachain a ghabhas atharrachadh, tha e air leth freagarrach airson marcaiche a tha a’ fàs.Faodaidh an Husqvarna PowerPack barrachd air dà uair a thìde de rothaireachd a thoirt do neach-tòiseachaidh - no 25 mionaidean airson na rèisichean òga as luaithe - agus leis a ’charger taobh a-muigh air feadh an t-saoghail, thèid làn chumhachd ath-nuadhachadh ann an timcheall air uair a thìde.
Tha na forcaichean nan aonadan WP èadhair 35mm a ghabhas atharrachadh airson diofar mheudan marcaiche agus suidheachaidhean slighe.Is e an crochadh cùil an teicneòlas dealbhaidh PDS sìmplidh agus dearbhte (Siostam Damping adhartach) air ath-obrachadh le suidheachaidhean ùra gus a bhith co-ionnan ri coileanadh forc WP XACT.Chaidh clamps trì-fhillte ùra a dhealbhadh gus gabhail ri trast-thomhas na forc ùr.Tha an motair dealain ùr-nodha a’ tabhann coileanadh stùc 5 kW ann an dealbhadh teann agus caol.Faodar àirde an t-suidheachain ìsleachadh bhon àirde àbhaisteach le 25mm le bhith ag atharrachadh a’ bhodhaig agus 25mm eile le bhith a’ lughdachadh suidheachadh a’ chrochaidh.Tha cuideachd pasgan ìsleachaidh crochaidh roghainneil ri fhaighinn aig an neach-reic Husky ionadail agad a lughdaicheas àirde an t-suidheachain 50mm nas motha..Tha am pannal ionnstramaid ioma-ghnìomhach a tha furasta a chleachdadh a’ ceadachadh taghadh eadar 6 modhan cumhachd eadar-dhealaichte.
Tha briosgaidean riatanach gu tur riatanach airson an làrach-lìn obrachadh gu ceart.Chan eil anns an roinn seo ach briosgaidean a nì cinnteach gu bheil gnìomhan bunaiteach agus feartan tèarainteachd na làraich-lìn ann.Cha bhith na briosgaidean sin a’ stòradh fiosrachadh pearsanta sam bith.
Canar briosgaidean sam bith nach eil gu sònraichte riatanach airson an làrach-lìn obrachadh agus a thathas a’ cleachdadh gu sònraichte airson dàta pearsanta luchd-cleachdaidh a chruinneachadh tro anailisean, sanasan agus susbaint freumhaichte eile mar bhriosgaidean neo-riatanach.Tha e riatanach cead neach-cleachdaidh fhaighinn mus ruith thu na briosgaidean sin air an làrach-lìn agad.
Ùine puist: Iuchar-22-2020