eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_0',144,'0']));Tan pronto como foi lanzado no EICMA 2010, o Diavel abraiou coa súa personalidade, deseño, deporte manexo nu e motor de pura sangre.eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_1',192,'0']));
A Diavel 1260 de segunda xeración segue fiel ao espírito orixinal desa bicicleta incriblemente especial, baseándose nos seus elementos de estilo clave pero poñendoos decididamente actualizados.
Agora, o Diavel ten trazos máis asertivos e un maior rendemento, é máis divertido en rutas mixtas e aínda máis cómodo, tanto para o piloto como para os pasaxeiros.A súa alma deportiva espida realízase cun motor Testastretta DVT 1262 que combina unha aceleración impresionante coa entrega de potencia suave a baixas revolucións, ideal para paseos diarios ou percorridos máis duradeiros.Unha configuración de chasis actualizada fai que o Diavel 1260 sexa máis sensible en rutas mixtas, mentres que a tecnoloxía e a electrónica de alto nivel proporcionan un rendemento de freada igual ao dunha bicicleta deportiva (e faino con seguridade, grazas ao ABS Bosch Cornering) e o usuario. control amigable do rendemento do motor.Os niveis de confort para o piloto e o pasaxeiro seguen sendo excelentes grazas, en primeiro lugar, a unha posición de conducción erguida e a un asento grande e xenerosamente acolchado.
Tamén está dispoñible unha versión S máis deportiva do Diavel 1260.As características inclúen a suspensión Öhlins totalmente axustable tanto na parte dianteira como na traseira, rodas dedicadas e un sistema de freado aínda de maior rendemento.
O corazón palpitante do novo Diavel 1260 é o motor Ducati Testastretta DVT de 1262 cm3 con sincronización de levas variable.Xa moi apreciado no XDiavel, agora foi actualizado para optimizar o rendemento e equipado con transmisión final tipo cadea.Este motor tamén ofrece unha vista lateral limpa e elegante cun acabado de calidade, constitúeo como o núcleo da moto tamén desde o punto de vista do estilo.O Diavel 1260 bicilíndrico produce 159 hp (117 kW) a 9.500 rpm* e 129 Nm (13,1 kgm) a 7.500 rpm, proporcionando unha potencia de tracción constante desde o rango de revolucións baixas-medias para garantir unha resposta robusta do motor cando e cando necesario.Grazas a un sistema de sincronización variable que actúa continuamente sobre os árboles de levas de admisión e escape, o motor axusta a entrega de potencia para adaptarse ás condicións de conducción: extremadamente suave a baixas revolucións, asertivamente deportivo a altas revolucións.
Ademais, a versión S monta Ducati Quick Shift up & down Evo (DQS) de serie para permitir cambios sen embrague.
A posición de conducción e a ergonomía do "power cruiser" tan populares entre os diavelisti de primeira xeración permanecen inalteradas.O que cambiou é a configuración do chasis.O novo Diavel luce un novo e destacado cadro de enreixado tubular de aceiro.Anclado a el hai un basculante de aluminio, dimensionado para darlle unha sorprendente axilidade nas curvas, unha sensación soberbia e unha condución sinxela.A roda traseira, de 240 mm de ancho e 17 polgadas de diámetro, segue sendo un selo distintivo de Diavel e, xunto coa nova configuración do chasis, combina un excelente manexo e ángulos de inclinación con niveis de confort sobresalientes.eval(ez_write_tag([[336,280],' totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_3',170,'0']));
A electrónica sofisticada garante un rendemento extraordinario e a máxima seguridade.A Unidade de Medición Inercial de Bosch de 6 eixes (6D IMU) detecta instantáneamente a velocidade e a aceleración da bicicleta e é fundamental para o bo funcionamento de moitos dos dispositivos de control do Diavel.
O Diavel 1260 está dispoñible en gris arenisca cun marco negro, mentres que o Diavel S ofrece dúas opcións de librea: Thrilling Black & Dark Stealth (as superficies das motocicletas presentan dous negros contrastantes con diferentes acabados, con marco vermello) e Sandstone Grey (con marco negro).
Este novo Diavel 1260 tamén é compatible coa aplicación Ducati Link: isto permite aos pilotos configurar o "modo viaxe" (unha combinación de modo de carga e modo de conducción) e personalizar os parámetros de cada modo de conducción individual (ABS, Ducati Traction Control, etc.) de forma fácil de usar a través dos seus teléfonos intelixentes.Esta aplicación versátil tamén ofrece información completa sobre o prazo de mantemento, un manual de usuario e un localizador de tendas Ducati.Ademais, a aplicación Ducati Link permite aos pilotos rexistrar o rendemento e as rutas para que poidan compartir as súas novas experiencias Diavel coa comunidade Ducatisti que xa utiliza a aplicación.
o Paquete electrónico con Unidade de medición inercial de 6 eixes Bosch (6D IMU) que inclúe: Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL) EVO, Cruise Control
Esta segunda xeración de Diavel recóllese nos conceptos estéticos fundamentais do seu predecesor e actualízaos: no novo Diavel 1260 os distintivos de estilo inclúen a masa lanzada cara adiante que dá á moto a súa postura agresiva, a cola aerodinámica e os destacados 240 mm. pneumático traseiro.
As tres tapas que compoñen o depósito son de chapa metálica.Estes foron reducidos na zona de contacto do asento para mellorar a ergonomía do piloto.Dúas grandes tomas de aire de aluminio cepillado, que conectan o tanque mediante un marco en C de cores diferentes, proporcionan un carácter adicional (de novo, o concepto deriva do Diavel de primeira xeración).A cola curta e compacta alberga unha barra de agarre extraíble para o pasaxeiro e as luces, o que dá á parte traseira do Diavel 1260 un aspecto deportivo lixeiro que contrasta marcadamente coa parte frontal robusta.
Outra característica clave do Diavel 1260 consiste nas tapas laterais do radiador de auga;estes incorporan indicadores dispostos verticalmente que usan a tecnoloxía "light blade", unha característica que requiriu un profundo esforzo de deseño de iluminación.Incrustada nos indicadores hai unha "folla" transparente.Presenta gráficos que, cando se acende o indicador, xeran un efecto 3D que fai que o novo Diavel 1260 sexa recoñecible ao instante.
O faro moderno co seu distintivo DRL invertido en forma de ferradura (versión S) fusiona á perfección co carenado do nariz tintado a fume que protexe a instrumentación, facendo que a parte dianteira do Diavel 1260 sexa sorprendentemente asertiva.
O motor e o cadro xogan un papel importante no estilo grazas aos inimitables contornos despexados.Unha vez máis, a perfecta integración das pezas queda patente nos detalles: por exemplo, a toma de aire para as correas horizontais dos cilindros, incorporada no carenado do ventre, contén numerosos compoñentes electrónicos e actúa como tapa do radiador de aceite.
Ademais, o colorido Thrilling Black & Dark Stealth da Diavel 1260 S ofrece un contraste atractivo entre o aspecto "total black" da moto e o cadro vermello no seu centro, facendo do clásico marco Ducati Trellis o centro estético da moto. bicicleta.
O Diavel 1260 está propulsado polo bicilíndrico Ducati Testastretta DVT de 1262 cm³ con sincronización Desmodrómica que fixo o seu debut no XDiavel.Os novos mapas agora garanten unha entrega de potencia máis deportiva e a transmisión final é do tipo en cadea.Grazas á sincronización variable desmodrómica (DVT), este motor Ducati bicilíndrico garante unha entrega de par extremadamente lineal incluso a baixas revolucións e o rendemento da moto deportiva a altas revolucións.Isto débese a que o sistema DVT varía de forma independente a sincronización dos árboles de levas da válvula de admisión e de escape grazas á adopción dun axuste de sincronización da válvula, aplicado nos extremos de cada un dos dous árboles de levas.
O diámetro e a carreira do motor bicilíndrico Ducati Diavel 1260 son de 106 e 71,5 mm respectivamente.A relación de compresión é de 13:1.A potencia máxima é de 159 CV a 9.500 rpm* e
par máximo é de 129 Nm a 7.500 rpm.O reabastecemento, realizado por un sistema de inxección electrónica Bosch con corpos de aceleración elípticos (equivalente a 56 mm de diámetro), xestionase mediante un sistema completo Ride-by-Wire.
O Testastretta DVT 1262 presenta o sistema Dual Spark (DS) (é dicir, dúas bujías por cilindro) e emprega un sistema de aire secundario;este último introduce aire fresco no conduto de escape para completar a oxidación dos hidrocarburos non queimados e reducir os niveis de contaminantes como HC e CO sen afectar ao rendemento do motor.
O escape Diavel 1260 é un sistema 2 en 1 cun corpo tipo cámara e dous tubos de escape.O enrutamento do tubo de escape deixa o motor á vista deliberadamente;así mesmo, a carrocería central situouse diante da roda traseira, facéndoa practicamente invisible.
O investimento constante en calidade, garantido polo deseño, materiais avanzados e enxeñería de vangarda, permite a Ducati ofrecer unha programación de mantemento altamente competitiva;os intervalos de mantemento rutineiro estendéronse a 15.000 km (ou un ano) e o axuste da sincronización das válvulas a 30.000 km, proporcionando claras vantaxes para os clientes.Isto conseguiuse empregando materiais especiais para asentos de válvulas, mellorando a eficiencia da combustión e contén a temperatura de funcionamento do motor Testastretta DVT.Ademais, o innovador sistema DVT non complica de ningún xeito o procedemento de axuste da sincronización da válvula.
O Diavel 1260 monta unha Unidade de Medición Inercial (IMU) Bosch de 6 eixes que mide dinámicamente os ángulos de balanceo e cabeceo e a velocidade dos cambios relativos de actitude, elevando aínda máis os estándares de rendemento e seguridade.
Os modos de conducción (Sport, Touring e Urban) danlle á bicicleta tres personalidades distintivas.Cada un ten diferentes modos de potencia (é dicir, entrega de potencia e potencia máxima), Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control e configuración do ABS.Ademais, os niveis de intervención en cada un dos sistemas de control electrónico son axustables.
Ducati Traction Control (DTC) é un sistema derivado da carreira que actúa como un filtro entre a man dereita do piloto e o pneumático traseiro.Nuns poucos milisegundos, o DTC pode detectar e controlar posteriormente calquera patinaxe das rodas, mellorando considerablemente o rendemento da bicicleta e a seguridade activa.Este sistema ten 8 niveis de intervención diferentes.Os niveis 1 e 2 están destinados específicamente a conducir ao estilo deportivo e permiten un alto nivel de patinamento das rodas traseiras.Os niveis 3 a 6 aseguran un excelente agarre sobre asfalto seco, mentres que os niveis 7 e 8 están deseñados para maximizar o agarre sobre asfalto mollado.
O "Dragster" enrolado dentro do Diavel 1260 pódese desatar grazas ao Ducati Power Launch (DPL).Este sistema garante arranques incribles, aínda que seguros, grazas ao control optimizado do par máximo dispoñible con DTC sempre activado e ao seguimento constante do ángulo de inclinación por parte da IMU.DPL ten tres modos diferentes, sendo o Nivel 1 o que proporciona o máximo rendemento.O DPL actívase premendo o botón dedicado no cadro dereito.Unha vez activado, o piloto pode seleccionar o nivel de intervención a través do menú de configuración do panel.Despois de seleccionar o nivel desexado, o piloto ten que apertar a panca do embrague, enganchar a primeira marcha e abrir o acelerador.Simplemente soltando o embrague gradualmente, a bicicleta realizará un arranque rápido como un raio mentres o sistema DPL controla a apertura do acelerador do motor.Para protexer o embrague, un algoritmo especialmente desenvolvido permite só un número limitado de arranques consecutivos.O número de "lanzamentos restantes" volve ao seu estado normal unha vez que o usuario ande na bicicleta con normalidade.
Este sistema axustable de 8 niveis analiza a actitude do vehículo (estado de rodas) e, en consecuencia, axusta o par e a potencia para garantir unha aceleración máxima pero segura sen desequilibrios na configuración.Do mesmo xeito que o DTC, esta función ten 8 configuracións diferentes e está integrada nos modos de conducción.
O Diavel 1260 monta un sistema de freo Brembo e unha unidade de control Bosch Cornering ABS de 9,1 MP.O ABS en curva utiliza sinais da plataforma IMU de Bosch para optimizar a potencia de freada dianteira e traseira, mesmo en situacións críticas e cando se inclina en curvas.A través da interacción cos modos de conducción, o sistema ofrece solucións adecuadas para calquera situación, condición de conducción ou preferencia do piloto.O sistema ten tres niveis de intervención diferentes.O nivel 1 ofrece o máximo rendemento de conducción deportiva, desactiva as funcións de detección de curvas e elevación da roda traseira e permite a deriva da roda traseira durante a freada xa que o ABS só se aplica na parte dianteira.O nivel 2 garante un equilibrio entre diante e traseiro: a detección de elevación das rodas traseiras está desactivada pero a función de curvas aplícase e calibrase para a condución deportiva.O nivel 3 optimiza a acción de freada: a detección de elevación da roda traseira está activada e a función de curvas está activada e calibrada para a máxima seguridade (configuración segura e estable).
O cadro de mandos Diavel 1260 consta dunha pantalla TFT cun módulo luminoso de aviso separado, situado, respectivamente, debaixo e encima do manillar.O panel de control ten catro modos de visualización diferentes.Novo en Ducati, o modo predeterminado ofrece un nivel mínimo de información imprescindible, presentada de forma coidadosa.Os outros tres, en cambio, son os clásicos modos de visualización Track, Full e City asociados aos Riding Modes.O Diavel 1260 ten aparellos de distribución dedicados con teclas retroiluminadas en vermello.O control de crucero ten teclas dedicadas para activar e axustar a configuración de velocidade.Coa bicicleta parada, o piloto pode utilizar o interruptor esquerdo para acceder a un menú de configuración e axustar varias funcións como DTC, DWC e ABS.Tamén é posible, coa bicicleta aparcada ou en movemento, escoller entre as modalidades Sport, Touring ou Urban Riding.O Diavel 1260 S tamén conta co Ducati Multimedia System (DMS): Bluetooth-
conectar un teléfono intelixente ao panel de control permítelle ao piloto ver e xestionar as chamadas/mensaxes de texto entrantes na pantalla e mostrar información sobre calquera música que se escoita.
As luces Diavel 1260 son o resultado dun deseño meticuloso.Tanto a dianteira como a traseira (unidades full-LED na versión S (nos países onde están permitidas)) deseñaron para maximizar a eficiencia da iluminación.O faro cambia automaticamente da súa configuración diurna á nocturna grazas a un sensor montado no cadro de mandos.Esta función pódese desactivar cando se desexe para permitir o funcionamento manual.Ademais, o faro Diavel 1260 S conta co sistema DRL (Luz de circulación diurna) (nos países onde está permitido).O DRL é unha luz lateral especial que garante a perfecta visibilidade do vehículo durante o día, ao tempo que, grazas á súa forma de ferradura invertida, o XDiavel é recoñecible ao instante mesmo a plena luz do día.
O Diavel ten un sistema mans libres que permite o acendido sen chave mecánica.Todo o que tes que facer é ter a chave electrónica no peto... e camiñar cara á bicicleta.Unha vez que esteas a uns 1,5 m de distancia, a bicicleta recoñece o código da chave para permitir a ignición.Neste punto, só tes que premer o botón de encendido para encender o panel de control e, a continuación, arrancar o motor.Este sistema inclúe un actuador eléctrico de bloqueo da dirección.
O Diavel 1260 presenta un cadro de enreixado tubular de aceiro que emprega o Ducati Testastretta DVT 1262 como elemento de chasis estresado.Está unido ao motor nas dúas culatas, do mesmo xeito que o subchasis de aluminio fundido.Tamén están unidas ao motor dúas placas de aluminio forxado que abrazan o basculante dun só lado de aluminio fundido a presión. Coa súa distancia entre eixes de 1.600 mm, a xeometría do chasis áxil e a capacidade de alcanzar ángulos de inclinación de ata 41°, o rendemento do Diavel en estradas mixtas. é o que esperarías dunha Ducati pura sangre.
Cunha inclinación do cabezal de 27° e unha compensación de 120 mm, o Diavel 1260 ofrece unha excelente axilidade e sensación na parte dianteira, garantindo un manexo excepcional e un xeneroso bloqueo da dirección.
Na parte dianteira, o Diavel 1260 monta garfos de 50 mm totalmente axustables.A compresión de amortiguamento e o axuste da precarga do resorte están no tubo esquerdo da garfo, mentres que o axuste do rebote está situado no tubo dereito.Na parte traseira, en cambio, o Diavel 1260 monta un monoamortiguador con precarga de resorte axustable e rebote amortiguador.
O Diavel 1260 S, en cambio, está equipado cunha garfo Öhlins de 48 mm totalmente axustable e un amortecedor Öhlins totalmente axustable, tamén totalmente axustable.
Na parte dianteira do Diavel 1260, os freos Brembo con pinzas radiais monobloque M4.32 proporcionan un excelente rendemento de freada (monobloque M50 na versión S);accionado por unha bomba de freo radial PR18/19 (PR16/19 na versión S) con depósito de aluminio integrado, as pinzas
agarre dous discos flotantes 320.Na parte traseira, en cambio, un disco de 265 mm está freado por unha pinza de 2 pistóns, novamente fabricada por Brembo.
O Diavel 1260 monta rodas de 14 raios.O Diavel 1260 S, en cambio, ten rodas de 10 raios cun deseño exclusivo e superficies acabadas a máquina.
Na parte dianteira, a bicicleta leva unha roda de 3,5" x 17" e na traseira unha de 8,0" x 17".A roda dianteira monta un pneumático 120/70 ZR17, a traseira un 240/45 ZR17.A moto vén con pneumáticos Pirelli Diablo Rosso III.Para proporcionar un maior agarre ao inclinarse con forza nas curvas aínda así garantir un excelente quilometraxe, o impresionante pneumático traseiro presenta tecnoloxía de dobre composto e EPT (Enhanced Patch Technology) para maximizar a área de contacto en calquera ángulo de inclinación.O deseño da banda de rodadura e os compostos coidadosamente seleccionados garanten un rendemento excepcional independentemente das condicións da estrada.
As especificacións e a aparencia do fabricante están suxeitas a cambios sen previo aviso en Total Motorcycle (TMW).
O PILOTO DE ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA FACTORY RACING DISFRUTA DO EXITOSO FIN DE SEMANA NA 32ª CARRERA DO SUPERCROSS DE XENEBRA. Jason Anderson, de Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing, acadou o segundo posto nas dúas noites de carreiras do 2017 […]
DETROIT (14 de xaneiro de 2019) - Os entusiastas dos automóbiles deportivos levan máis de 20 anos esperando o regreso de Supra e en breve poderán comprar o Toyota GR Supra 2020 para o [...]
Cal foi a estratexia para a carreira de Sepang?Cando comezou a chover inmediatamente antes da carreira, sabiamos que sería unha carreira moi difícil, porque na sesión de FP2 mollada do venres Dani e Marc estaban […]
Hora de publicación: 21-Ago-2019