Case dúas décadas despois da súa introdución no mundo do motocross, o CRF450 de Honda comeza un novo capítulo para 2021, esta última versión inspirada nunha filosofía de deseño "Razor Sharp Cornering".Xa o modelo de motocross máis vendido da industria xunto co seu irmán exclusivo CRF450WE, o CRF450 está guiado por tres obxectivos principais para 2021: mellorar a potencia (especialmente nas saídas das curvas), un manexo mellorado e tempos de volta máis consistentes ao longo dunha moto difícil.
Para 2021, Honda ofrece o Honda CRF450 2021, o Honda CRF450WE 2021 así como un CRF450 2020 con desconto.
O cadro de aluminio alixeirado e de última xeración de dous largueiros de Honda encabeza a lista de actualizacións, con cambios que reducen a rixidez lateral para mellorar o rendemento e a estabilidade nas curvas.Na parte traseira, un novo basculante mellora a tracción traseira.O motor Unicam presenta actualizacións do sistema de descompresión, admisión e escape (incluíndo un cambio de dous silenciadores a un), o que resulta en un rendemento de gama baixa e media mellorado e un deseño máis estreito.Un embrague máis robusto con activación hidráulica é novo, que ofrece un deslizamento reducido e un tiro de panca máis lixeiro para un rendemento máis consistente.A nova carrocería e asento ofrecen unha interface de condutor máis fina e suave, así como un mantemento simplificado.
"O CRF450 xa gañou un lugar na lista dos modelos Honda de todos os tempos, o CRF450 segue demostrando o compromiso de Honda para gañar", dixo Lee Edmunds, xerente sénior de marketing de deportes de motor en American Honda."Coa súa énfase no rendemento nas curvas, estamos seguros de que o novo modelo 2021 axudará aos Red Riders a escribir os seus propios nomes nos libros de récords con actuacións dominantes desde a caída da porta ata a bandeira a cadros".
Cada unha das actualizacións do CRF450 transfírese ao CRF450RX de curso pechado enfocado a todoterreo e á máquina de motocross CRF450WE de altas especificacións, que ademais da súa xa ilustre lista de pezas de truco, conta cun filtro de aire Twin Air e unha cesta de embrague Hinson. cuberta para 2021. Beneficiándose drasticamente do peso reducido e da maior atención á entrega de enerxía de gama baixa, o CRF450RX engade funcións centradas no todoterreo e, como novidade para 2021, guardamanos.A CRF450X, que acumulou 13 vitorias na Baja 1000, volve xunto á bicicleta de deporte dual CRF450RL rebautizada, ambos modelos engadindo protectores de man e gráficos actualizados a unha fórmula xa probada.
Aínda que se centra no novo CRF450 2021, Honda ten o pracer de anunciar que seguirá ofrecendo o CRF450R 2020, a versión de produción da máquina de fábrica que correron Ken Roczen e Justin Brayton do Team Honda HRC esta tempada.Dispoñible cunha redución de prezo permanente e posible grazas a unha serie de produción adicional, o modelo é unha opción destacada para os clientes que buscan un alto rendemento e un bo valor.
A máquina de motocross de referencia da industria, a CRF450 de Honda acumulou unha impresionante colección de premios e títulos ao longo dos anos.En lugar de descansar nos loureiros, Honda volveu á mesa de debuxo para o ano modelo 2021, dotando á lendaria máquina de actualizacións dirixidas a mellorar a potencia, o manexo e a coherencia, con foco en "Corneras nítidas".A partir das leccións aprendidas do programa global de carreiras de Honda Racing Corporation, incluíndo os esforzos de AMA Supercross e Motocross do Team Honda HRC, o CRF450 2021 presenta actualizacións do motor centradas no rendemento de gama baixa a media, un chasis de novo deseño cunha rixidez revisada e un paquete xeral máis fino.A combinación produce unha máquina que funciona a un alto nivel durante a duración dunha moto difícil.Prezo: $9599
Un parafuso accede a través do clip no filtro de aire.Debaixo da roupa do CRF450 2021, podes ver o depósito de gasolina, o cadro, o bastidor secundario e o basculante redeseñados.
Para os entusiastas do motocross que esixen o mellor en canto ao rendemento, a CRF450WE premium ("Works Edition") beneficia das mesmas melloras que a CRF450 de 2021, ademais dunha longa lista de actualizacións de nivel élite baseadas nas máquinas do Team Honda. Tenda de carreiras de fábrica de HRC.Do mesmo xeito que co CRF450, este modelo está dotado de importantes actualizacións destinadas a mellorar a potencia, o manexo e a coherencia e, que corresponde ao seu estado de referencia clara no que se refire aos tempos por volta, conta con funcións adicionais destinadas a mellorar a potencia, o rendemento da suspensión e a estética.Novo para 2021, o CRF450WE agora vén de serie cunha cesta e tapa de embrague Hinson, así como un filtro de aire Twin Air.Prezo: $12,380
Montado por Phoenix Racing Honda, SLR Honda e JCR Honda a nivel de campionato nacional, o CRF450RX é moi axeitado para competicións todoterreo en pista pechada como GNCC, WORCS e NGPC.Para o modelo 2021, é mellor que nunca, conseguindo as mesmas importantes melloras de rendemento que a CRF450R enfocada ao motocross e conservando características específicas para todoterreo, como a configuración de ECU e suspensión dedicada, unha roda traseira de 18 polgadas e un soporte lateral de aluminio.Novidade para 2021, a CRF450RX vén de serie con protectores de man e un depósito de combustible revisado de 2,1 litros que reduce o ancho da bicicleta nas cubiertas do radiador.A combinación dá como resultado unha máquina de carreiras lista para perseguir frechas e cintas por camiños de costa a costa.Prezo: $9899
O Honda CRF450 2020 estará dispoñible por $ 1000 menos que o CRF450 2021 para o ano modelo 2021.
Aínda que moitos pilotos todoterreo demandan a tecnoloxía máis recente, moitos clientes ven o valor como unha prioridade, aínda que aínda non están dispostos a facer un gran sacrificio en termos de rendemento.Ao crear o CRF450 2021 totalmente novo e facer unha produción adicional de unidades de 2020 que estarán dispoñibles a unha redución de prezo permanente, Honda é capaz de satisfacer as necesidades de ambos os grupos.A mesma plataforma que correron Ken Roczen e Justin Brayton do Team Honda HRC na serie AMA Supercross 2020, o CRF450 2020 presenta un rendemento comprobado xunto con axudas electrónicas para o condutor como o Honda Selectable Torque Control (HSTC), que maximiza a conexión dos pneumáticos traseiros para manter todos os elementos. A potencia do motor Unicam® conduce á bicicleta e ao piloto cara adiante.Prezo: $8599
O gran cambio de Yamaha para 2021 é un YZ250F actualizado.Presenta un motor totalmente refinado, un cadro revisado, novos axustes de suspensión e novos freos. Para 2021, o YZ250F recibe actualizacións significativas de motor, cadro, suspensión e freos para ofrecer máis potencia e un manexo áxil pero que inspira confianza.
Toda a liña de motocross 2021 de Yamaha segue elevando o listón do rendemento competitivo.Tamén novidade para 2021, o YZ250F e o YZ450F ofreceranse en edicións especiais Monster Energy Yamaha Racing.Ademais, hai unha liña completa de dous tempos formada polos YZ65, YZ85, YZ125 e YZ250.
• O novo motor de arranque eléctrico de catro tempos de 250 cc con refrixeración líquida presenta unha culata totalmente nova cunha forma de orificio de admisión mellorada e un novo perfil de árbore de levas.• Hai unha caixa de aire e unha pista de admisión novas, un silenciador e unha ECU actualizada.Estas modificacións, xunto cunha transmisión e leva de cambio actualizadas, o deseño do embrague revisado e o impulsor da bomba de auga mellorada, producen unha máquina máis competente.• O marco de viga bilateral de aluminio lixeiro ten soportes do motor redeseñados con mellores características de flexión.• As horquillas Kayaba SSS teñen un amortiguamento mellorado sensible á velocidade, mentres que o amortiguador Kayaba recibe unha amortiguación revisada.
• O YZ250 2021 ofrécese en azul estándar e con gráficos Monster Energy Yamaha Racing Editions.• A abrazadeira triple superior, os soportes do manillar e o eixe dianteiro foron redeseñados para complementar o novo cadro.• Conséguese un rendemento de freado mellorado cunhas pinzas de freo dianteiras e traseiras máis lixeiras, pastillas de freo máis grandes e rotores dianteiros e traseiros de 270 mm redeseñados.• O equipamento estándar inclúe arranque eléctrico, batería de litio, inxección de combustible, tracto de admisión descendente e disposición de escape de saída traseira.
• Os corredores poden axustar a ECU directamente desde o seu teléfono mediante a aplicación WiFi Yamaha Power Tuner integrada.• O prezo de venda suxerido é de $ 8299 (azul) e $ 8499 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Os motores do YZ450F obteñen unha xeometría da cámara de combustión con ángulos de válvula máis pronunciados, perfís de leva máis agresivos e un pistón de alta compresión con aneis de baixa fricción, biela máis longa, conector de tubo de escape máis grande, filtro de aire de alto fluxo, mellor sistema de respiración e moito máis. encaixado baixo unha tapa de válvula de magnesio máis pequena e lixeira.O sistema de control de lanzamento revisado optimiza a potencia do motor para comezar a carreira máis rápido e máis suave cada vez aumentando a controlabilidade desde a porta.
Con todo, o YZ450F 2021 ten un motor, culata, cadro e sistema de control de lanzamento actualizados.O YZ450F 2021 recibe un motor, culata, cadro e sistema de control de lanzamento actualizados.O prezo de venda suxerido é de $ 9399 (azul) e $ 9599 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Sen actualizacións importantes.A transmisión de seis velocidades e de relación próxima optimiza as relacións de engrenaxes para obter o máximo rendemento, mentres que a válvula de potencia patentada YPVS combina unha aceleración nítida e contundente de extremo inferior con un rango medio forte e un extremo superior que abre os ollos.O Yamaha YZ250 de dous tempos mellora a gama de motos de motocross de tamaño completo de Yamaha.Co seu estilo moderno, cadro de aluminio lixeiro e forquillas dianteiras Kayaba Speed Sensitive System (SSS) líderes na industria e amortiguador traseiro totalmente axustable Kayaba, o YZ250 é competitivo fóra da sala de exposicións.O prezo de venda suxerido do YZ125 2021 é de 6599 dólares.
Sen actualizacións importantes.O carburador Keihin PWK de 38 mm con chorro de potencia e sensor de posición do acelerador (TPS) proporciona unha mestura precisa de combustible/aire e unha resposta do acelerador extra nítida en toda a banda de potencia.A transmisión de cinco velocidades de cambio suave e de relación estreita ten un embrague multidisco resistente.O YZ250 vén completo con manillar de aluminio, abrazadeira de manillar axustable de dúas posicións, pés anchos, asento de pinza e palanca de embrague axustable con axuste de cable de estilo de traballo.O YZ250 está listo para saír da caixa.O YZ250 2021 estará dispoñible na próxima xeración Team Yamaha Blue por un prezo de venda suxerido é de $ 7499.
Sen actualizacións importantes.O YZ65 está propulsado por un motor de dous tempos fiable que conta con Yamaha Power Valve System (YPVS) que asegura unha ampla distribución de potencia en todo o rango de revolucións.Cun carburador Keihin PWK28 coidadosamente axustado para medir o fluxo de combustible, a probada indución da válvula de lengüeta mellora a aceleración e a resposta do acelerador en toda a banda de potencia.A transmisión de seis velocidades e de relación próxima optimiza as relacións de velocidades para obter o máximo rendemento, dándolle aos pilotos a marcha adecuada para cada condición de carreira. Na parte dianteira, un garfo de resorte helicoidal KYB de 36 mm ofrece un excelente cumprimento dos axustes baseados na ampla experiencia de probas de Yamaha.Na parte traseira, un deseño de amortiguadores sen elos é lixeiro e compacto e funciona a través dun basculante con axustes de cadea estilo YZ125.Tanto os sistemas de suspensión dianteira como traseira son axustables tanto para amortiguación de rebote como de compresión.O prezo de venda suxerido é de $ 4599.
Sen actualizacións importantes.O motor do YZ85 2021 inclúe a válvula de potencia YPVS para aumentar e baixar a altura do porto de escape para proporcionar unha boa potencia a baixas e altas revolucións.As lixeiras llantas dianteiras de 17 polgadas e traseiras de 14 polgadas son duradeiras e reducen o peso non suspendido para un rendemento óptimo da suspensión, mentres que os grandes freos de disco de 220 mm e 190 mm ofrecen un control preciso e contan con pneumáticos Dunlop MX3S para unha tracción excepcional. As horquillas están acopladas con muelles helicoidais Kayaba de 36 mm. a un amortiguador traseiro Kayaba para un manexo e un rendemento superiores.Tamén hai soportes de manillar axustables de catro vías e, así como axustes de alcance da panca, tanto no YZ65 como no YZ85. O prezo de venda suxerido é de 4699 dólares.
A motocicleta Kawasaki KX250 ten máis campionatos AMA de motocross e Supercross combinados que calquera outro fabricante da súa clase e volve para 2021 cunha lista de melloras que están deseñadas para continuar a súa historia de vitorias mantendo a bicicleta con mellor rendemento en pista.O modelo 2021 baséase nos cambios de motor do ano anterior para ofrecer aínda máis potencia e convertelo no KX250 máis potente ata a data.Ademais do seu motor de altas revolucións, agora conta cun novo arranque eléctrico, un novo embrague hidráulico de resorte de arandela Belleville e un novo cadro perimetral de aluminio fino que mellora o manexo para permitir tempos de volta máis rápidos, o que fai que o KX250 sexa aínda máis potente na pista.Cunha herdanza de campionato que conta con 18 títulos profesionais AMA e 189 vitorias en carreiras desde 2004, o KX250 é a plataforma ideal para pilotos de nivel medio ou expertos que buscan alcanzar o chanzo máis alto do podio.
A motocicleta KX250 está inculcada cun alto nivel de tecnoloxía e ADN KX para que poidas ser o próximo prodixio da moto.A súa potencia, manexo e axustabilidade personalizan a sensación da motocicleta e proporcionan unha maior confianza para a condución de motocross a todos os niveis.O poderoso motor do KX250 presenta actualizacións tanto no extremo superior como no inferior para aumentar a potencia, os freos mellorados ofrecen máis control ao aproveitar a potencia do motor máis forte e un cadro actualizado ao estilo KX450 e unha configuración de suspensión afinada para crear o máximo. paquete de rendemento.
• Novo motor máis potente • Novo arranque eléctrico • Novo embrague hidráulico de lavadora Belleville • Novo marco perimetral de aluminio lixeiro • Novos compoñentes de suspensión e freo preparados para a carreira • Nova carrocería delgada e ergonómica
MOTOR • Novo motor con maior potencia máxima • Novo procesamento para os portos de admisión e escape • Nova sincronización da leva de escape • Novos resortes de válvulas máis ríxidos • Novo deseño da cámara de combustión e coroa do pistón máis plana • Nova biela máis longa • Novo deseño do cigüeñal máis lixeiro • Novo equilibrio de presión revisado dentro do cárter • Novo embrague hidráulico de resorte de arandela Belleville • Novo arranque eléctrico con só premer un botón • Nova batería Li-ion lixeira e compacta
A pesar de que o KX2020 KX250 xa se beneficiou dun aumento de potencia significativo grazas á súa adopción da actuación da válvula de seguimento de dedos, o motor do KX2021 250 recibiu cambios adicionais para aumentar aínda máis a potencia máxima e permitir un límite de revolucións aínda máis alto, mentres que aumenta significativamente o baixo. -Rendemento de gama media.
Axustado para adaptarse mellor aos pilotos experimentados en carreiras, o motor de catro tempos de 249 cc con refrixeración líquida céntrase en máis revolucións de gama alta grazas ás melloras obtidas grazas aos esforzos de Kawasaki en carreiras de fábrica.
A KX250 2021 convértese na primeira bicicleta de motocross 250 de arranque eléctrico de Kawasaki, que se activa premendo un botón situado no manillar preto da empuñadura correcta, o que facilita e cómoda a posta en marcha.A capacidade de reiniciar o motor rapidamente pode significar a diferenza entre manter o liderado ou ter que loitar para atravesar o grupo en situacións de carreira intensas.Unha batería lixeira e compacta de iones de litio axuda a reducir o peso, así como un sistema automático de descompresión centrífuga instalado na leva de escape, que levanta unha válvula de escape para facilitar o arranque.
Ademais dun arranque eléctrico, a KX250 2021 tamén se converte na primeira bicicleta de motocross Kawasaki 250 de Kawasaki equipada cun embrague hidráulico con resorte de arandela Belleville.O novo embrague de resorte de arandela Belleville de alta capacidade ofrece unha sensación máis directa e un tirón máis sinxelo para unha acción máis lixeira da panca, reducindo a fatiga mentres está na pista.O uso da arandela Belleville contribúe a un accionamento máis lixeiro do embrague cando se tira a panca e un rango de enganche máis amplo do embrague, o que facilita o control.Co fin de promover unha separación limpa e axudar a reducir o arrastre cando se tira o embrague, as placas de fricción foron deseñadas con segmentos compensados.O embrague hidráulico está deseñado para proporcionar unha sensación máis consistente mediante un cambio mínimo no xogo do embrague a medida que o embrague se quenta durante un uso intenso.
Utilizar o accionamento da válvula de seguidor de dedos, un tren de válvulas deseñado polos enxeñeiros de World Superbike de Kawasaki, axuda a acadar un límite de revolucións elevado e permite o uso de perfís de levas máis agresivos, o que contribúe a un rendemento de altas revolucións por minuto.Un revestimento de carbono tipo diamante nos seguidores dos dedos axuda a protexer contra o desgaste.Complementando as levas agresivas hai válvulas de admisión e escape de gran diámetro con gran elevación, que flúen máis aire e contribúen a unha forte potencia.O procesamento dos portos de admisión e escape foi revisado cun novo ángulo de maior diámetro que contribúe a aumentar o rendemento.
As levas benefícianse dun tratamento de nitruro brando de gas fino e altamente duradeiro para reducir o desgaste e aumentar a fiabilidade das altas revolucións, e a sincronización da leva de escape retrasouse 3º para mellorar o rendemento do motor.As válvulas de titanio lixeiras reducen o peso alternativo e ofrecen unha alta fiabilidade de revolucións por minuto, mentres que os resortes da válvula agora presentan unha taxa de resorte máis alta para coincidir co límite de revolucións máis alto.A adición dunha biela de 3 mm máis longa diminúe a forza lateral nas paredes do cilindro mentres o pistón se move cara arriba e abaixo, axudando a reducir as perdas mecánicas e mellorando a fiabilidade.O cilindro está desfasado 3 mm cara adiante, reducindo as perdas mecánicas e aumentando o rendemento do motor.Un tensor da cadea de levas montado na culata aumenta a fiabilidade do KX250 compensando as cargas aumentadas do agresivo eixe de levas e do motor de altas revolucións.
Un proceso de afilado da meseta do orificio do cilindro dá como resultado unha superficie lisa cunha boa retención de aceite.A superficie lisa tamén axuda a reducir as perdas mecánicas e mellorar a potencia.Un deseño revisado da cámara de combustión e unha coroa de pistón máis plana contribúen a aumentar o rendemento.O pistón de alto rendemento presenta o mesmo deseño utilizado polos pilotos de fábrica de Kawasaki e contribúe a un forte rendemento a todas as revolucións por minuto.Un faldón curto, nervaduras externas reforzadas e o uso dun pistón de caixa con ponte, con arriostramentos internos, o que permite un deseño de pistóns lixeiro e forte.Un revestimento lubricante de película seca nos faldóns dos pistóns reduce a fricción a baixas revolucións e axuda no proceso de colocación do pistón.
Para reducir o peso, actualizouse o deseño web do cigüeñal e revisouse o equilibrio de presión dentro do cárter, o que aumenta o rendemento do motor.Os rodamentos lisos de baixa fricción no pasador do cigüeñal axudan a reducir as perdas mecánicas e aumentan o rendemento xeral.Para reforzar a transmisión, revisouse a separación dos eixes para que coincida co aumento da potencia do motor.Xunto a igualar o espazamento dos eixes revisado, as engrenaxes optimizadas para a forma contribúen á redución de peso.
A construción da caixa de aire presenta un funil de admisión cónico máis curto, que contribúe a aumentar o rendemento a altas revolucións.A KX250 foi a primeira bicicleta de motocross de produción con inxectores dobres, un inxector augas abaixo da válvula de aceleración que ten a tarefa de ofrecer unha resposta suave e instantánea e un segundo inxector ascendente situado preto da caixa de aire para unha contribución significativa á potencia do motor a altas revolucións por minuto. .A lonxitude do sistema de escape axuda a aumentar o rendemento a altas revolucións e o tubo de xunta hidroformado presenta un deseño de cono inverso.Un corpo de acelerador grande fai fluír un gran volume de aire e proporciona un impulso no rendemento a altas revolucións.
Engádese aos esforzos de enxeñería de Kawasaki para optimizar o fluxo de aire o posicionamento do conduto de admisión para unha aproximación recta ao aire de admisión.O enrutamento de admisión de estilo descendente aumenta o ángulo de aproximación do aire de admisión ao cilindro, mellorando a eficiencia de enchido do cilindro e aumentando a potencia dos motores.
Contribuíndo ás características do motor gañador da carreira, o sistema dixital de inxección de combustible do KX250 presenta un paquete de acopladores que estableceu o estándar da industria.Cada motocicleta KX250 vén de serie con tres acopladores diferentes, o que permite aos pilotos seleccionar facilmente a inxección de combustible e o mapa de ignición preprogramados para adaptarse ao seu estilo de conducción ou ás condicións da pista.Os acopladores DFI de catro pinos seleccionan mapas deseñados para axustes de terreos estándar, duros ou suaves.Cambiar o mapa do motor é tan sinxelo como conectar a tapa do acoplador que elixas.
Para os pilotos que buscan afinar a súa configuración da ECU, o kit de calibración KX FI (portátil) ofrécese como un accesorio xenuíno de Kawasaki e proporciona acceso á ECU totalmente programable.Usado polos equipos de carreiras de fábrica, o dispositivo portátil elimina a necesidade dun portátil na pista e ofrece aos pilotos a posibilidade de crear mapas personalizados para axustar con precisión a configuración de combustible e ignición.O dispositivo fácil de usar pode almacenar ata sete mapas predefinidos e é compatible con PC.
O sistema de control de lanzamento da motocicleta KX250 é unha gran vantaxe e o favorito para os pilotos que se centran en chegar á primeira curva antes da súa competencia.A activación do botón retarda o tempo de ignición na primeira e na segunda marcha, axudando a maximizar a tracción en superficies esvaradías como as almofadas de arranque de formigón e poñer a potente potencia da bicicleta no chan.Unha vez que o piloto cambia a terceira marcha, o mapeo de ignición normal retómase inmediatamente e restablece a plena potencia.
Novo marco perimetral de aluminio delgado baseado en KX450. O novo motor utilízase como elemento estresado. Nova área de cabezal de dirección con rixidez optimizada. Novo basculante KX450 para unha maior tracción traseira.
O novo marco perimetral delgado de aluminio do KX250 baséase no seu homólogo KX450 e ten en conta un manexo lixeiro e áxil e unha ergonomía delgada.O seu deseño é unha construción lixeira composta por pezas forxadas, extruídas e fundidas.O novo cadro ofrece un mellor equilibrio de rixidez xeral e, aínda que moitas das pezas son comúns co cadro do KX450, as pezas de fundición como o soporte da torre de choque e os colgadores do motor foron deseñadas especificamente para as necesidades do KX250.Engádese ao equilibrio de rixidez do cadro o uso do motor como membro estresado.A zona do cabezal da dirección, os carrís do cadro principal con seccións transversais actualizadas, a liña para os soportes do basculante e os carrís do cadro inferior máis amplos foron todos revisados e contribúen ao equilibrio xeral de rixidez.
A adición dun basculante KX450 proporciona a rixidez necesaria para combinar co cadro e axuda a aumentar a tracción na roda traseira.Seleccionáronse coidadosamente o centro de gravidade e as dimensións clave, como o pivote do basculante, o piñón de saída e a localización do eixe traseiro, para que o pneumático traseiro impulse a bicicleta cara adiante.
O KX250 está equipado con horquillas dianteiras invertidas KYB de gran diámetro de 48 mm que ofrecen unha acción óptima na parte inicial da carreira da horquilla.As horquillas presentan tubos interiores de gran diámetro, que permiten o uso de pistóns de amortiguación de 25 mm e ofrecen unha acción suave e unha amortiguación firme.O revestimento Kashima dos tubos exteriores dos garfos crea unha superficie dura e de baixa fricción para axudar a evitar a abrasión por desgaste no interior dos tubos, garantindo que as superficies de deslizamento permanezan suaves ao longo do tempo protexendo o exterior da corrosión.O material lubricante do revestimento contribúe a unha acción de suspensión máis suave e a unha mellor sensación de condución xeral.A abrazadeira triple inferior foi revisada para optimizar a rixidez e reducir o peso ao tempo que contribúe á capacidade da parte dianteira para absorber os golpes.
Na parte traseira, un amortiguador KYB complementa a horquilla dianteira.O amortiguador traseiro presenta un axuste de compresión dual, o que permite axustar por separado a amortiguación de alta e baixa velocidade.Kashima Coat no cilindro do tanque axuda a evitar a abrasión do desgaste e reduce a fricción para unha acción de suspensión máis suave.Un novo sistema de suspensión traseira Uni-Trak monta o brazo de enlace debaixo do basculante, o que permite unha carreira de suspensión traseira máis longa.As relacións de enlace foron revisadas, agora usando as mesmas que as que se atopan na motocicleta KX450, contribuíndo tanto a unha maior absorción como ao rendemento de amortiguación.Tanto a suspensión dianteira como a traseira presentan novos axustes afinados que están deseñados para adaptarse ao cadro e proporcionar unha maior absorción de golpes e unha maior tracción.
Os freos de disco de pétalos contribúen aos numerosos compoñentes de carreiras de estilo de fábrica da motocicleta KX250.Upfront é un rotor de gran tamaño da marca Braking de 270 mm, que ofrece unha forte forza de freada e un control excelente.Un novo cilindro mestre dianteiro como o do KX450 engádese ao alto nivel de control e ao feedback xeral que se atopa no freo dianteiro.
Na parte traseira, un novo disco de marca Braking de menor diámetro de 240 mm contribúe á controlabilidade e ofrece un rendemento de parada optimizado.Os discos estilo pétalo contribúen a un aspecto deportivo e axudan a desviar os restos.Un protector de pinza traseiro axuda a protexer a pinza de danos.
Kawasaki continúa co seu compromiso inigualable para ofrecer aos pilotos un confort líder na súa clase grazas ao seu sistema de montaxe de manillar axustable Ergo-Fit e aos pés para adaptarse a unha variedade de pilotos e estilos de conducción.O novo para 2021 é un manillar Renthal Fatbar de aluminio de 1-1/8 "de espesor de estilo de fábrica, unha popular peza de recambio que agora é unha característica estándar.O manillar presenta soportes axustables en catro direccións.O manillar de varias posicións ofrece dous orificios de montaxe con 35 mm de axuste, e as abrazadeiras de 180 graos ofrecen catro axustes individuais para adaptarse a pilotos de diferentes tamaños.
Os pés presentan puntos de montaxe de dobre posición, cunha posición máis baixa que reduce a configuración estándar en 5 mm adicionais.A posición máis baixa reduce efectivamente o centro de gravidade cando está de pé e reduce o ángulo do xeonllo cando os pilotos máis altos están sentados.
Complementando a potencia máxima mellorada e o manexo preciso da KX250 hai unha nova carrocería elegante con gráficos de estilo de fábrica que axudan a garantir que sexa a bicicleta máis nítida do paddock e a reflectir aínda máis o seu rendemento altamente afinado.
Para 2021, a carrocería foi deseñada para facilitar o movemento do piloto con superficies longas e lisas que facilitan o desprazamento cara atrás e cara atrás.As costuras entre as cubiertas, o asento e as tapas laterais están o máis aliñadas posible para axudar ao piloto a moverse na bicicleta.Un deseño revisado na parte superior do depósito de combustible permite unha progresión aínda máis plana dende o asento ata o depósito, o que dá ao piloto unha maior liberdade de movemento ao cambiar de posición e facilita a súa posición máis adiante.Os protectores do radiador dunha soa peza agora son máis delgados onde entran en contacto coas pernas do piloto e sitúanse máis preto do cadro.Os gráficos integrados en molde dan como resultado unha superficie ultralisa e contribúen ao aspecto de factor-racer da KX250.
As tapas do motor redeseñáronse e son suaves para non impedir o movemento do piloto.Axudar ao KX250 a manter o seu aspecto de fábrica é un novo acabado dourado na tapa do aceite e os dous enchufes da tapa do xerador, mentres que as llantas están recubertas de alumita negra.
A motocicleta Kawasaki KX450 volve ser o modelo insignia da liña Kawasaki KX para 2021 e conta con varias actualizacións novas para manter a súa vantaxe como líder da súa clase.Axustado para adaptarse mellor aos pilotos experimentados en carreiras, o motor de catro tempos de 449 cc con refrixeración líquida e potencia mellorada, marco perimetral de aluminio fino, suspensión de tecnoloxía Showa A-Kit, embrague hidráulico redeseñado e arranque eléctrico son a combinación definitiva dun campionato. paquete gañador.
O KX450 está construído con compoñentes gañadores de carreiras para axudar aos pilotos de Kawasaki a chegar ao chanzo máis alto do podio.Para 2021, o KX450 recibe actualizacións do motor para aumentar o rendemento, un novo embrague hidráulico con resorte de disco cónico e un novo manillar Renthal Fatbar de 1-1/8".Desde a sala de exposicións ata o hipódromo, o rendemento da familia de motocicletas KX de Kawasaki é unha proba do seu pedigree de enxeñería.Realmente é a bicicleta que fai campións.
O paquete de motor lixeiro de catro tempos, monocilíndrico, DOHC, refrixerado por auga e de 449 cc, utiliza entradas derivadas directamente do equipo de carreiras Monster Energy Kawasaki, producindo unha potencia máxima e unha curva de par que facilita a aceleración cedo.O potente motor KX450 presenta un arranque eléctrico, que se activa premendo un botón e alimentado por unha batería compacta de iones de litio.
Unha transmisión de cinco velocidades de relación próxima presenta engrenaxes e eixes lixeiros para manter o peso baixo, aínda que conserva a forza, ao tempo que contribúe ao rendemento gañador da motocicleta.A transmisión está emparellada cun novo embrague hidráulico de resorte de arandela Belleville de alta capacidade para 2021. Os resortes helicoidais do embrague foron substituídos por un resorte de arandela Belleville, o que resulta nun accionamento máis lixeiro do embrague cando se tira a palanca e un rango de enganche máis amplo do embrague. axudar a facilitar o control.As placas de embrague de maior diámetro e o material de fricción revisado están deseñados para proporcionar unha sensación consistente mediante un cambio mínimo de xogo a medida que o embrague se quenta durante un uso intenso.As placas de fricción presentan segmentos compensados para axudar a promover a separación limpa dos discos e reducir o arrastre cando se tira o embrague.
Un cadro perimetral delgado de aluminio líder no sector proporciona curvas precisas grazas a unha excelente sensación na parte dianteira e axilidade cando se conduce a altas velocidades.A construción lixeira do cadro está composta por pezas forxadas, extruídas e fundidas, mentres que o motor úsase como elemento estresado e engade o equilibrio de rixidez dos cadros.Un basculante de aliaxe lixeira está construído cunha sección frontal fundida e dous largueiros cónicos hidroformados nun acabado de aluminio bruto, que complementan o cadro.Os enxeñeiros colocaron coidadosamente a dimensión do pivote do basculante, a roda dentada de saída e as localizacións do eixe traseiro, axudando a centrarse no centro de gravidade e no manexo equilibrado.
As horquillas dianteiras Showa de 49 mm con muelle helicoidal de alto rendemento con tecnoloxía A-KIT pódense atopar na parte dianteira, con tubos interiores de gran diámetro que son do mesmo tamaño que os que se atopan nas máquinas do equipo de carreiras de fábrica de Kawasaki (KRT).As horquillas permiten o uso de grandes pistóns de amortiguación para unha acción suave e unha amortiguación firme.
Na parte traseira, un novo sistema de enlace Uni-Trak está deseñado para funcionar en conxunto co amortiguador Showa, o cadro de aluminio e o basculante.O enlace, que está montado debaixo do basculante, permite unha carreira de suspensión traseira máis longa e un axuste máis preciso da suspensión traseira.O amortiguador traseiro Showa Compact Design conta coa tecnoloxía A-Kit con axustes de compresión de gran diámetro, mellorando os movementos de alta frecuencia que se atopan nas pistas de motocross actuais.
Un rotor de freo dianteiro de gran tamaño de 270 mm con forma de pétalo do recoñecido fabricante Braking está equipado para complementar á perfección o potente motor do KX450.A parte traseira está equipada cun rotor de freado en forma de pétalo de 250 mm que coincide co gran disco dianteiro.
O novo KX450 2021 é un manillar Renthal Fatbar de aluminio de estilo de fábrica que axuda a reducir as vibracións e os golpes transmitidos ao piloto a través do manillar máis groso de 1-1/8".A nova posición de empuñadura do manillar é máis baixa e máis próxima ao piloto, o que facilita que o condutor poida pesar a roda dianteira.
Kawasaki continúa co seu compromiso inigualable para ofrecer aos pilotos un confort Ergo-Fit líder na súa clase grazas ao seu sistema de montaxe no manillar e aos pés axustables para adaptarse a unha variedade de pilotos e estilos de conducción.O manillar presenta soportes axustables en catro direccións.O manillar de varias posicións ofrece dous orificios de montaxe con 35 mm de axuste, e as abrazadeiras de 180 graos ofrecen catro axustes individuais para adaptarse a pilotos de diferentes tamaños.
Os pés presentan puntos de montaxe de dobre posición, cunha posición máis baixa que reduce a configuración estándar en 5 mm adicionais.A posición máis baixa reduce efectivamente o centro de gravidade cando está de pé e reduce o ángulo do xeonllo cando os pilotos máis altos están sentados.
Complementando a tecnoloxía comprobada no campionato, a KX450 2021 presenta un estilo agresivo xunto con gráficos integrados nas cubiertas do radiador que dan como resultado unha superficie ultralisa e un aspecto elegante necesarios para rematar na parte superior da súa clase.A carrocería elegante foi moldeada para combinar cos radiadores montados en V e o deseño do chasis estreito.Cada peza da carrocería foi deseñada para facilitar o movemento dos pilotos con superficies longas e lisas que facilitan o desprazamento cara atrás e cara atrás.
Os premios Kawasaki Team Green Racer Rewards regresan para a tempada de carreiras de 2021 con máis de sete millóns de dólares en continxencia dispoñibles para os pilotos KX elixibles.O programa Racer Rewards de Team Green estará dispoñible en máis de 240 eventos en todo o país.Os corredores de motocross terán máis de 5,4 millóns de dólares en xogo, mentres que os pilotos todoterreo tamén serán recompensados con máis de 2,2 millóns de dólares dispoñibles.
Deseñado para os pilotos máis pequenos, o KTM 50SX Mini incorpora gran parte da mesma tecnoloxía que o KTM 50SX cunha entrega de potencia máis amigable, rodas máis pequenas e unha altura do asento máis baixa.A KTM 50SX Mini é unha auténtica KTM lista para correr para os máis novos.Do mesmo xeito que os seus irmáns maiores SX de tamaño completo, conta con compoñentes de alta calidade e tecnoloxía innovadora.Controlar é un xogo de nenos cunha entrega de potencia lineal e un embrague automático para principiantes, que permite aos corredores de motocross en embrión concentrarse no esencial e aprender moi rapidamente o básico.
MINI DESTACADOS DA KTM 50SX 2021:(1) Novos gráficos para combinar co aspecto Ready to Race da gama SX de tamaño completo.(2) O novo manillar cónico de aluminio de 28 mm a 22 mm a 18 mm mellora a comodidade grazas a unha maior flexión e un diámetro final máis pequeno.( 3) Inclúese unha nova almofada de manillar co logotipo de KTM.(4) Novas puños de manillar (bloqueo ODI) cun diámetro reducido para ofrecer un maior control, comodidade e confianza para as mans máis pequenas.(5) Novas horquillas dianteiras WP Xact de 35 mm con exterior máis fino. os tubos ofrecen unha redución de peso de 240 gramos para un manexo áxil e inspirador de confianza.(6) Novas abrazadeiras triples deseñadas para acomodar o (1) Novo diámetro da bifurcación.(7) O novo conxunto de acelerador con accionamento de rolos ofrece un movemento do acelerador máis suave e unha maior vida útil do cable. (8) Novo cable do acelerador cunha fixación mellorada na tapa do acelerador do carburador.(9) Freos hidráulicos Formula dianteiro e traseiro de Formula con discos Wave lixeiros.(10) Embrague automático centrífugo axustable multidisco.(11) Neumáticos Maxxis para o máximo agarre .(12) Diámetro/Carrera: 39 mm x 40,0
Coa KTM 50SX, os mozos pilotos de motocross listos para correr poden realmente despegar.A bicicleta de pleno dereito é ideal para meterse no mundo do motocross e dar os primeiros pasos nas carreiras.Do mesmo xeito que os seus irmáns maiores, a KTM 50SX está equipada con compoñentes de alta calidade.A bicicleta, que está deseñada desde cero para pilotos novos, é fácil de controlar e presenta unha entrega de potencia moi constante.O embrague automático é ideal para principiantes sobre dúas rodas: permítelles aos corredores de motocross incipientes concentrarse no esencial e aprender moi rapidamente o básico.
DESTACADOS DA KTM 50 SX 2021(1) Novos gráficos para combinar co aspecto Ready to Race da gama SX de tamaño completo.(2) Novo amortiguador traseiro WP Xact con tecnoloxía PDS (Progressive Damping System) con (1) Novas configuracións para mellorar o rendemento .(3) O novo manillar cónico de aluminio de 28 mm a 22 mm (Ø 28/22/18 mm) proporciona un mellor control e comodidade grazas a unha maior flexión e un diámetro final máis pequeno.A (1) Inclúese unha nova almofada de manillar co logotipo de KTM.(4) Novas puños de manillar (bloqueo ODI) cun diámetro reducido para ofrecer un maior control, comodidade e confianza para as mans máis pequenas.(5) Novas horquillas dianteiras WP Xact con máis delgadas os tubos exteriores ofrecen unha redución de peso de 240 gramos.(6) Novas abrazadeiras triples deseñadas para acomodar o (1) Novo diámetro da garfo.(7) O novo conxunto de acelerador con accionamento de rolos ofrece un movemento do acelerador máis suave e unha vida útil mellorada do cable.(8) Novo cable do acelerador con fixación mellorada á tapa do acelerador do carburador.(9) Diámetro/Carrera: 39 mm x 40,0
A KTM 65SX é unha auténtica bicicleta de carreiras para pilotos novos que queren pasar ao seguinte nivel.Esta bicicleta está marcando estándares en canto a potencia, rendemento, equipamento e acabado.A KTM65 SX presenta compoñentes de alta calidade, incluíndo a avanzada garfo WP Xact de 35 mm con tecnoloxía AER para ofrecer un rendemento de suspensión inigualable.Os gráficos fantásticos completan o perfil de carreiras.Do mesmo xeito que os seus irmáns maiores, a KTM 65SX está lista para correr.
DESTACADOS DA KTM 65SX 2021:(1) Novos gráficos para combinar co aspecto Ready to Race da gama SX de tamaño completo.(2) As novas horquillas dianteiras Xact con suspensión neumática WP de 35 mm con tubos exteriores máis finos son 260 gramos máis lixeiras.(3) Novidades abrazaderas triples deseñadas para acomodar o (1) novo diámetro de garfo.(4) Os novos manillares cónicos de 28 mm a 22 mm melloran a sensación e o confort e inclúen puños de bloqueo ODI, igual que os modelos SX de tamaño completo(5) Novo conxunto de acelerador con rolo a actuación ofrece un movemento do acelerador máis suave e unha maior vida útil do cable.(6) Novo cable do acelerador cunha fixación mellorada na tapa do acelerador do carburador.(7) Incluída agulla alternativa para axustar o motor para diferentes condicións.(8) Tecnoloxía de vangarda de dous tempos combínase con cambios sinxelos grazas á transmisión de seis velocidades e ao embrague hidráulico.(9) O monoamortiguador WP Xact con tecnoloxía PDS (Progressive Damping System) ofrece amortiguación axustable de compresión e rebote.(10) Pinzas de catro pistóns dianteiras e traseiras que agarran. Os discos de freo Wave lixeiros ofrecen unha freada líder na súa clase.(11) Diámetro/Carrera: 45 mm x 40,80 mm
Os pilotos da clase júnior non son principiantes.Estes son os futuros campións que loitan pola vitoria, non importa se é o título nacional de afeccionados AMA ou o Campionato do Mundo de Motocross Junior.Non hai ningunha máquina de 85 cc máis lista para correr que a KTM 85 SX de 2021.Non é ningunha sorpresa, xa que conta cun motor de última xeración desenvolvido por KTM, combinado cunha suspensión WP de gama alta e un chasis superlixeiro e resistente para facer un paquete xeral perfecto.
DESTACADOS DA KTM 85SX 2021 DE DOUS TEMPOS(1) Novos gráficos para combinar co aspecto Ready to Race da gama SX de tamaño completo.(2) Novos freos hidráulicos Formula cunha pinza dianteira flotante de 2 pistóns e unha traseira flotante dun só pistón que utiliza pastillas de freo SX de tamaño completo.(3) Novo disco de freo traseiro máis grande (220 mm en lugar de 210 mm).(4) Novo cubo traseiro adaptado ao novo disco e nova funda de garfo adaptada á nova pinza de freo.(5) ) O novo conxunto do acelerador con accionamento do rolo ofrece un movemento do acelerador máis suave e unha vida útil do cable mellorada.(6) Novo cable do acelerador cunha fixación mellorada á tapa do acelerador do carburador.(7) Novo deseño do cilindro mestre do embrague para combinar co (novo cilindro principal do freo.(8) ) O embrague hidráulico DS (muelle de diafragma) ofrece un mellor rendemento que un deseño de resorte helicoidal convencional.(9) O cadro está feito de tubos de aceiro cromado hidroformado que foron especialmente adaptados para carreiras.(10) Diámetro/Carrera: 47 mm x 48,95 mm
A KTM 125SX é a máis compacta e lixeira das bicicletas de tamaño completo e ofrece unha viaxe que inspira confianza como ningunha outra.Un chasis lixeiro combina co motor de 125 cc de 2 tempos máis competitivo da súa clase, que ofrece unha axilidade e unha potencia superiores para satisfacer as demandas de calquera mozo que busca adrenalina.Este berrador de 2 tempos é o punto de entrada definitivo nas filas profesionais e unha forma segura de engadir á colección de trofeos.
DESTACADOS DA KTM 125SX/150SX 2021(1) Novos gráficos con esquema de cores actualizado para unha aparencia Ready to Race.(2) Novo pistón deseñado cun material máis duro para aumentar a durabilidade mantendo o peso baixo e o rendemento alto.(3) Novo conxunto de acelerador con o accionamento do rolo ofrece un movemento máis suave do acelerador e unha maior vida útil do cable.(4) As novas horquillas dianteiras WP XACT con novas partes internas, deseñadas para un rendemento, comodidade e manexo refinados, contan con derivacións de aire e aceite estendidas para reducir os picos de presión, mentres que un novo sistema de amortiguamento de válvula media. mellora o control da amortiguación para unha sensación e unha sensación excepcionais.Coa nova derivación de aire, un espaciador de rebote máis pequeno na pata de aire aumenta o volume de aire na cámara negativa para obter unha curva do resorte máis lineal, emulando o comportamento dun resorte mantendo todos os beneficios dunha bifurcación de aire.(5) Novo amortiguador WP XACT cunha nova junta tórica para o pistón de enlace para reducir o esvaecemento e mellorar a consistencia en motos longas.(6) Os novos axustes de suspensión dianteira e traseira complementan o novo hardware para unha mellor tracción, unha maior comodidade e unha sensación que inspira confianza.( 7) Os novos selos de rodamentos de enlace de "baixa fricción" fabricados por SKF proporcionan unha acción de enlace notablemente máis libre, ofrecendo unha mellor sensación de suspensión e un rendemento durante toda a carreira de choque.(8) Os novos pneumáticos Dunlop MX33 proporcionan un agarre superior nunha gran variedade de terreos xunto cun mellor rendemento. durabilidade.(9) Novas mangas interiores máis grosas do cubo do embrague para unha durabilidade aínda mellor.(10) O carburador de deslizamento plano de 38 mm proporciona unha entrega de potencia suave e controlable e garante un rendemento nítido en todo o intervalo de revolucións.(11) O sistema de embrague e freo hidráulico Brembo ofrece un alto rendemento. modulación controlable e operación lixeira.(12) Diámetro/Carrera: 125SX (54 mm x 54,5 mm);150Sx (58 mm/54,5 mm).
Xa sexa potencia-peso ou potencia e control, a KTM 250 SX é a combinación perfecta de todo o que importa.Con o último motor de 2 tempos de alto rendemento instalado nun chasis de última xeración, esta potencia é sen dúbida a máis rápida de 250 cc da pista.Esta arma de carreira comprobada é a opción correcta para aqueles que prosperan con ese glorioso son de 2 tempos.
DESTACADOS DA KTM 2021SX 250(1) Novos gráficos con esquema de cores actualizado para un aspecto Ready to Race.(2) O novo conxunto de acelerador con accionamento de rolos ofrece un movemento do acelerador máis suave e unha vida útil mellorada do cable.(3) Novas horquillas dianteiras WP Xact actualizadas con novos elementos internos. —deseñado para un rendemento, comodidade e manexo refinados— con derivacións de aire e aceite estendidas para reducir os picos de presión, mentres que un novo sistema de amortiguación de válvulas medias mellora o control da amortiguación para obter unha sensación e unha sensación excepcionais.Actuando en concerto co (novo bypass de aire, un espaciador de rebote máis pequeno na pata de aire aumenta o volume de aire na cámara negativa para unha curva do resorte máis lineal, emulando o comportamento dun resorte mantendo todos os beneficios dunha garfo de aire.(4). ) Novo amortiguador WP Xact reelaborado cunha nova junta tórica para o pistón de enlace para reducir o esvaecemento e mellorar a consistencia en motos longas.(5) Os novos axustes de suspensión dianteira e traseira complementan o novo hardware para unha mellor tracción, unha maior comodidade e unha sensación que inspira confianza. .(6) Os novos selos de rodamentos de enlace de "baixa fricción" fabricados por SKF proporcionan unha acción de enlace sensiblemente máis libre, ofrecendo unha mellor sensación e rendemento da suspensión durante todo o golpe.(7) Os novos pneumáticos Dunlop MX33 proporcionan un agarre superior nunha gran variedade de terreos. cunha durabilidade mellorada.(8) Cadro de aceiro cromado lixeiro de alta tecnoloxía con parámetros de flexión coidadosamente calculados(9) Cilindro con válvula de potencia controlada por dúas válvulas para unha potencia suave que se pode axustar en segundos para diferentes condicións da vía.(10) Contador lateral O equilibrador reduce as vibracións do motor para reducir a fatiga do piloto ao final da moto.(11) O carburador de deslizamento plano de 38 mm proporciona unha entrega de potencia suave e controlable e garante un rendemento nítido en todo o intervalo de rpm.(12) Diámetro/Carrera: 66,4 mm x 72 mm.
A KTM 250SXF continuará co seu dominio para 2021. Non só é a bicicleta máis lixeira da súa clase, senón que tamén ofrece unha entrega de potencia inigualable e inspiradora de confianza, polo que é unha excelente opción tanto para pilotos afeccionados como profesionais.O segredo dos tempos de volta rápidos é apagar a potencia de forma eficaz e este paquete capaz ten todas as credenciais adecuadas para facer o traballo máis importante: chegar primeiro á bandeira a cadros.
DESTACADOS DA KTM 250SXF 2021(1) Novos gráficos con esquema de cores actualizado para unha aparencia Ready to Race.(2) O novo mapeo engade potencia de gama baixa para saír das curvas, mellorando a sensación xa lixeira do SX-F.(3) Nova actualización As horquillas dianteiras WP Xact con novas partes internas, deseñadas para un rendemento, comodidade e manexo refinados, contan con derivacións de aceite e aire prolongadas para reducir os picos de presión, mentres que un novo sistema de amortiguación de válvulas medias mellora o control da amortiguación para obter unha sensación e unha sensación excepcionais.Coa nova derivación de aire, un espaciador de rebote máis pequeno na pata de aire aumenta o volume de aire na cámara negativa para obter unha curva do resorte máis lineal, emulando o comportamento dun resorte mantendo todos os beneficios dunha bifurcación de aire.(5) Novo amortiguador WP XACT reelaborado cun(6) Nova junta tórica para o pistón de enlace para reducir o esvaecemento e mellorar a consistencia en motos longas.(7) Os novos axustes de suspensión dianteira e traseira complementan o novo hardware para unha mellor tracción, unha maior comodidade e confianza. sensación inspiradora.(8) Os novos selos de rodamentos de enlace de "baixa fricción" fabricados por SKF proporcionan unha acción de enlace notablemente máis libre, ofrecendo unha mellor sensación de suspensión e un rendemento durante todo o golpe.(9) Os novos pneumáticos Dunlop MX33 proporcionan un agarre superior nunha gran variedade de terreo xunto cunha durabilidade mellorada.(10) Motor compacto DOHC (arbo de levas en cabeza dobre) con culata de vangarda con válvulas de titanio e dedos superlixeiros con revestimento duro DLC.(11) Cadro de aceiro cromado lixeiro de alta tecnoloxía con Os parámetros de flexión coidadosamente calculados proporcionan unha gran mestura de confort, estabilidade e precisión.(12) O sistema hidráulico de embrague e freo Brembo ofrece unha modulación altamente controlable e un funcionamento lixeiro.(13) Diámetro/Carrera: 78,0 mm x 52,3 mm
A KTM 350SXF segue ofrecendo unha mestura dominante de potencia e axilidade.Ten unha relación potencia-peso excepcional cun par de torsión similar ao dun 450, sen perder o seu manexo de 250.Cando buscas máis dunha vantaxe, este piloto de carreiras poderoso e lixeiro combina todas as túas necesidades nun paquete dominante cun pedigrí de campionato serio para apoialo.
DESTACADOS DA KTM 350SXF 2021(1) Novos gráficos con esquema de cores actualizado para un aspecto Ready to Race.(2) O novo mapeo engade potencia de gama baixa para saír das curvas, mellorando a sensación xa lixeira do SX-F.(3) Nova actualización Horquillas dianteiras WP Xact con (novas partes internas, deseñadas para un rendemento, comodidade e manexo refinados, con derivacións de aceite e aire prolongadas para reducir os picos de presión, mentres que un novo sistema de amortiguación de válvula media mellora o control da amortiguación para obter unha sensación e unha sensación excepcionais. novo bypass de aire, un espaciador de rebote máis pequeno na pata de aire aumenta o volume de aire na cámara negativa para unha curva do resorte máis lineal, emulando o comportamento dun resorte mantendo todos os beneficios dunha garfo neumático.(4) Novo amortiguador WP XACT reelaborado. cunha nova junta tórica para o pistón de enlace para reducir o esvaecemento e mellorar a consistencia en motos longas.(5) Os novos axustes de suspensión dianteira e traseira complementan o novo hardware para unha mellor tracción, unha maior comodidade e unha sensación que inspira confianza.(6) Novo " Os selos de rodamentos de enlace de baixa fricción fabricados por SKF proporcionan unha acción de enlace notablemente máis libre, ofrecendo unha mellor sensación e rendemento da suspensión durante toda a carreira de choque.(7) Os novos pneumáticos Dunlop MX33 proporcionan un agarre superior nunha gran variedade de terreos xunto cunha maior durabilidade.(8) ) Motor compacto DOHC (dobre árbol de levas en cabeza) con cabeza de cilindro de vangarda con válvulas de titanio e dedos superlixeiros cun revestimento duro DLC.(9) O cadro de aceiro cromado lixeiro de alta tecnoloxía con parámetros flexibles coidadosamente calculados proporciona unha excelente combinación. de comodidade, estabilidade e precisión.(10) O sistema hidráulico de embrague e freo Brembo ofrece unha modulación altamente controlable e un funcionamento lixeiro.(11) Diámetro/Carrera: 88 mm x 57,5 mm
A KTM 450SXF gañadora do campionato utiliza unha fórmula comprobada que establece a referencia da industria en canto a rendemento e manexo.Para 2021, esta máquina segue ofrecendo un rendemento superior e un manexo sinxelo.Presenta unha cabeza de cilindro de árbore de levas en cabeza extremadamente compacta e, xunto coa eficiente inxección electrónica de combustible, expulsa unha potencia inigualable da forma máis eficaz posible.A KTM 450SXF é simplemente a moto de motocross máis rápida na pista.
DESTACADOS DA KTM 450SXF 2021(1) Novos gráficos con esquema de cores actualizado para un aspecto Ready to Race.(2) O novo mapeo engade potencia de gama baixa para saír das curvas, mellorando a sensación xa lixeira do SX-F.(3) Nova actualización As horquillas dianteiras WP Xact con novas partes internas, deseñadas para un rendemento, comodidade e manexo refinados, contan con derivacións de aceite e aire prolongadas para reducir os picos de presión, mentres que un novo sistema de amortiguación de válvulas medias mellora o control da amortiguación para obter unha sensación e unha sensación excepcionais.Realizando en concerto co bypass de aire nNew, un espaciador de rebote máis pequeno na pata de aire aumenta o volume de aire na cámara negativa para unha curva do resorte máis lineal, emulando o comportamento dun resorte mantendo todos os beneficios dunha garfo de aire.(4) Novo amortiguador WP XACT reelaborado cunha nova junta tórica para o pistón de enlace para reducir o esvaecemento e mellorar a consistencia en motos longas.(5) Os novos axustes de suspensión dianteira e traseira complementan o novo hardware para unha mellor tracción, unha maior comodidade e unha sensación que inspira confianza. (6) Os novos selos de rodamentos de enlace de "baixa fricción" fabricados por SKF proporcionan unha acción de enlace notablemente máis libre, ofrecendo unha mellor sensación de suspensión e un rendemento durante todo o golpe.(7) Os novos pneumáticos Dunlop MX33 proporcionan un agarre superior nunha gran variedade de terreos xunto con durabilidade mellorada.(8) Motor compacto DOHC (arbo de levas en cabeza dobre) con culata de vangarda con válvulas de titanio e dedos superlixeiros cun revestimento duro DLC.(9) Cadro de aceiro cromado lixeiro de alta tecnoloxía con flexión coidadosamente calculada. Os parámetros proporcionan unha gran mestura de confort, estabilidade e precisión.(10) O sistema hidráulico de embrague e freo Brembo ofrece unha modulación altamente controlable e un funcionamento lixeiro.(11) Diámetro/Carrera: 95 mm x 63,4 mm
A única máquina de motocross de 2021 lanzada neste momento do ano modelo, a CRF250R ofrece unha gran potencia en todo o rango de revolucións e un deseño de chasis de baixo centro de gravidade que ofrece un manexo áxil e estable.En realidade, o Honda CRF250 2021 é o CRF2020 CRF250 sen cambios.Pero, ademais dunha débil resposta do acelerador de gama baixa á saída das curvas, o CRF2020 250 foi un gran paso para os produtos Honda 250 de catro tempos.O 2020 recibiu moitos cambios, que se trasladan ao 2021: aquí está a lista completa.
(1) Perfil da cámara.Un perfil de leva actualizado atrasa a apertura das válvulas de escape e reduce a superposición das válvulas.(2) Tempo de ignición.Actualizouse a sincronización a 8000 rpm.(3) Sensor.Engadiuse un sensor de posición das marchas para permitir diferentes mapas de ignición para cada unha das cinco marchas.(4) Tubo de dirección.Eliminouse o resonador da cabeceira dereita e reduciuse a circunferencia do tubo da cabeza.
(5) Silenciador.O perf-core do silenciador flúe mellor grazas aos orificios de perforación máis grandes.(6) Radiador.O radiador do lado esquerdo foi máis ancho na parte superior para ampliar o seu volume nun 5 por cento.(7) Transmisión.A segunda marcha foi máis alta (pasando dunha relación de 1,80 a 1,75).A segunda e terceira marcha foron tratadas con WPC.
(8) Embrague.As placas do embrague son máis grosas, a capacidade de aceite aumentou nun 18 por cento e os resortes do embrague son máis ríxidos.(9) Cadro.O cadro actualizouse ao cadro CRF450.A rixidez lateral do cadro, a rixidez torsional e o ángulo de guiñada foron cambios en 2020.
(10) Pés.Os pés teñen menos dentes pero son máis afiados.Retiráronse dúas das travesías do pé.(11) Batería.Como no CRF450 2020, a batería baixou 28 mm para conseguir máis fluxo de aire na caixa de aire e baixar o centro de gravidade.
(12) Suspensión.As horquillas Showa aumentaron a amortiguación a baixa velocidade, mentres que o amortiguador aumentou a compresión a baixa velocidade e reduciu a compresión a alta velocidade.(13) Freo traseiro.As pastillas de freo traseiras agora están feitas co material das pastillas de ATV.Acurtouse a mangueira do freo e alongouse o pedal.O protector traseiro do freo do CRF250 minimizouse para permitir que máis aire arrefríe o rotor.
(14) Pistón. O deseño do pistón de caixa con ponte presenta unha estrutura de reforzo entre os faldóns e os xefes dos pasadores de pulso.(15) Prezo de venda polo miúdo 2021.$7999.
Comprometida a construír motocicletas de verdadeiro rendemento que garantan experiencias de conducción superiores, para 2021 Husqvarna Motorcycles ofrece unha gama completa de máquinas de motocross de 2 e 4 tempos de tamaño completo.Beneficiando tanto aos principiantes en motocross como aos corredores experimentados, todos os modelos son fáciles de usar e presentan os últimos avances tecnolóxicos.Os cinco modelos de motocross ofrecen un rendemento excepcional na pista, dándolle a todos os fans TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 e FC450 máquinas de vangarda que ofrecen unha atención incomparable aos detalles.
Para perfeccionar aínda máis todas as máquinas de dous e catro tempos, Husqvarna Motorcycles mesturou a investigación e o desenvolvemento internos cos comentarios dos pilotos de alto nivel de Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing.Para 2021, a marca centrouse en mellorar a suspensión engadindo un novo sistema de amortiguación de válvulas medias para mellorar o rendemento das horquillas WP XACT con tecnoloxía AER.Ademais, os novos selos de conexión de baixa fricción ofrecen unha resposta de suspensión refinada no amortiguador WP XACT para mellorar o confort do piloto.Os sorprendentes novos gráficos amarelos eléctricos e azuis escuros dan ás máquinas de motocross MY21 un deseño fresco de inspiración sueca.
(1) O novo sistema de amortiguación de válvulas medias proporciona unha mellor amortiguación e un rendemento de suspensión consistente nas horquillas WP XACT con tecnoloxía AER(2) Os novos cartuchos de garfos e tubos exteriores máis curtos de 10 mm ofrecen unha rixidez refinada para mellorar o confort do piloto(3) O amortiguador WP XACT presenta novos selos de conexión de baixa fricción para unha resposta de suspensión refinada e características de amortiguación avanzadas(4) O novo conxunto de acelerador accionado por rolos nos modelos de 2 tempos proporciona un movemento do acelerador máis suave e unha durabilidade mellorada(5) A nova textura da funda do asento proporciona un confort e control excepcional en todas as condicións. (6) Novos e impresionantes gráficos amarelos eléctricos e azul escuro adornan con estilo o deseño de inspiración sueca(7) Marco de aceiro cromolí con características de flexión deseñadas con precisión(8) Deseño innovador de submarco composto de dúas pezas(9) Cuberta da caixa de aire intercambiable nos modelos FC para optimizar o fluxo de aire (10) Abrazaderas triples mecanizadas por CNC(11) Sistema de embrague hidráulico Magura que ofrece unha acción perfecta en todas as condicións(12) Pinzas de freo Brembo e discos de alto rendemento que combinan unha potencia de parada superior con gran control e confianza(13) Cartografía do motor, tracción e control de lanzamento en todos os modelos de 4 tempos(14) Arranque eléctrico nos modelos FC para facilitar o arranque cando o tempo é crítico(15) Batería lixeira de iones de litio de 2,0 Ah(16) Manillar ProTaper(17) O mecanismo de aceleración progresivo e as empuñaduras ODI permiten axustes. progresión do acelerador e montaxe fácil de agarre(18) Rodas DID gravadas con láser(19) Caixas de cambios producidas por Pankl Racing Systems(20) Carrocería progresiva para unha ergonomía óptima 2021 O motor compacto do Husqvarna TC50 presenta a última tecnoloxía de dous tempos.O deseño de tres eixes sitúa o cigüeñal preto do centro de gravidade, o que crea o ángulo de admisión ideal na válvula de lengüeta.Unha característica clave do TC50 é o seu embrague centrífugo automático.O embrague multidisco ofrece unha potencia previsible en todo o rango de rpm.As horquillas WP XACT de 35 mm ofrecen 205 mm de recorrido.A caixa de cambios manual do Husqvarna TC65 2021 achégao o máis posible á máquina de motocross de tamaño completo.o TC65 está equipado con garfos WP XACT de 35 mm con tecnoloxía AER.Os novos diámetros exteriores máis finos dos tubos ofrecen unha rixidez refinada e un peso reducido, mentres que os 215 mm de percorrido e o resorte neumático axústanse facilmente ás preferencias do piloto, ao peso ou ás condicións da pista.O Husqvarna TC85 de 2021 reflicte a tecnoloxía máis recente que se atopa na gama de motocross de tamaño completo Husqvarna, a horquilla WP XACT de 43 mm con tecnoloxía AER e 280 mm de percorrido da roda dianteira.A válvula de potencia do motor TC85 permite que a entrega de potencia se adapte simplemente á posición do novo conxunto de acelerador accionado por rolos.O sistema de válvulas de potencia controla tanto a válvula de escape como as alturas do porto de escape secundario para obter unha potencia e un par motor óptimos.O cilindro do Husqvarna TC125 2021 ten un diámetro de 54 mm.Un deseño innovador da válvula de potencia controla tanto os portos de escape principal como os laterais.O TC125 é alimentado por un carburador Mikuni TMX de corredera plana de 38 mm e o tren motriz dispón dun embrague DS (diafragma de aceiro).Este sistema utiliza unha placa de presión de aceiro de diafragma único en lugar dos resortes helicoidais tradicionais.A cesta do embrague é un compoñente de aceiro mecanizado CNC dunha soa peza que permite o uso de forros finos de aceiro e contribúe ao deseño compacto do motor.O tubo de escape da Husqvarna TC250 2021 está feito mediante un proceso innovador de deseño 3D, que ofrece unha xeometría óptima, un rendemento sólido e unha distancia ao chan máxima.A gama de motocross presenta unha carrocería fresca que mostra un enfoque progresivo das motocicletas todoterreo.A ergonomía está deseñada especificamente para ofrecer maior confort e control.Ademais, os puntos de contacto finos fan que o movemento entre as posicións de conducción sexa fluido.As horquillas WP XACT de Husqvarna FC250 2021 teñen un novo sistema de amortiguación de válvulas medias que proporciona un rendemento constante da suspensión.Os cartuchos de garfo 10 mm máis curtos e os tubos exteriores baixan o chasis 10 mm.O amortiguador WP Xact obtén novos selos de conexión de baixa fricción, mentres que o para unha resposta de suspensión refinada e características de amortiguación avanzadas.O motor DOHC da Husqvarna FC350 2021 só pesa 59,9 bombas e ten unha potencia máxima de 58 cabalos de potencia.As disposicións do eixe do motor colocáronse para permitir que as masas oscilantes ocupen o centro de gravidade ideal.O motor ten un diámetro de 88 mm e unha carreira de 57,5 mm cunha relación de compresión de 14,0:1.O sistema de embrague Magura de fabricación alemá garante un desgaste uniforme, un funcionamento case libre de mantemento e unha acción perfecta en todas as condicións.O xogo do embrague compénsase constantemente para que o punto de presión e a función do embrague permanezan idénticos en condicións de frío ou calor.A culata SOHC da Husqvarna FC450 2021 é incriblemente compacta e lixeira utilizando un perfil curto co eixe de levas situado o máis preto posible do centro de gravidade, o que mellora significativamente o manexo e a axilidade.As válvulas lixeiras accionan a través dun balancín e presentan unha sincronización deseñada especificamente para ofrecer niveis precisos de par e resposta do acelerador.Na parte dianteira da suspensión, as horquillas presentan un novo sistema de amortiguación de válvulas medias, cartuchos 10 mm máis curtos e tubos exteriores para unha altura máis baixa do asento e diales de fácil acceso para o rebote da compresión.
Garfos.O novo sistema de amortiguamento de válvulas medias nas horquillas WP Xact proporciona unha mellor amortiguación e un rendemento constante da suspensión.O amortiguador WP Xact presenta novos selos de conexión de baixa fricción para unhas características de amortiguación refinadas.A nova textura da funda do asento proporciona un confort e control excepcional en todas as condicións. Gráficos.Novos e impresionantes gráficos amarelos eléctricos e azuis escuros adornan con estilo o deseño de inspiración sueca. Plástico.Carrocería progresiva para unha ergonomía óptima.Cadro.Cadro de aceiro cromado con características de flexión deseñadas con precisión.Innovador deseño de submarco composto de dúas pezas. Abrazadeiras triples.Abrazaderas triples mecanizadas CNC. Embrague/freos hidráulicos.Sistemas de embrague e freos hidráulicos Magura que ofrecen unha acción perfecta en todas as condiciónsAsistencias electrónicas.Control de mapeo, tracción e lanzamento do motor axustable en todos os modelos de 4 tempos. Arranque.Arranque eléctrico en FX para un arranque sinxelo cando o tempo é crítico. Batería.Batería lixeira de iones de litio de 2,0 Ah. Manillar/puños.As empuñaduras ProTaper e as empuñaduras ODI permiten unha progresión axustable do acelerador e unha fácil montaxe do agarre.Mecanismo de aceleración progresiva.Llantas.Rodas DID gravadas con láser. Transmisión.Caixas de cambios de Pankl Racing Systems.
A culata SOHC é incriblemente compacta e lixeira usando un perfil curto co eixe de levas situado o máis preto posible do centro de gravidade, mellorando significativamente o manexo e a axilidade.As válvulas lixeiras accionan a través dun balancín e presentan unha sincronización deseñada especificamente para ofrecer niveis precisos de par e resposta do acelerador.
O FX450 presenta unha culata SOHC compacta e lixeira.Como resultado do deseño compacto, o árbol de levas está máis preto do centro de gravidade, mellorando significativamente o manexo.Ademais, a sincronización curta das válvulas ofrece un rendemento e capacidade de resposta progresivos no extremo inferior.O árbol de levas presenta unha superficie de leva óptima e acciona catro válvulas de titanio lixeiras.O diámetro das válvulas de admisión é de 40 mm, sendo as de escape de 33 mm de diámetro.O revestimento DLC de baixa fricción no balancín e as guías da cadea de baixa fricción ofrecen unha eficiencia e fiabilidade óptimas.
Os FX350 e FX450 teñen un corpo de acelerador Keihin de 44 mm.O inxector está situado para ofrecer o fluxo máis eficiente na cámara de combustión.Para garantir unha resposta óptima do acelerador, o cable do acelerador está montado directamente e sen conexión do acelerador.Esta configuración proporciona unha resposta e sensación de aceleración inmediatas.
A Husqvarna TX450 de 2021 está bendicida con novos mapas que fan que a potencia sexa moi suave e manexable, aínda que é o motor de motocross FC450.
A inercia producida polo cigüeñal calculouse coidadosamente para ofrecer unha tracción e unha condución óptimas desde a potente planta de 450 cc.O cigüeñal está situado especificamente para aproveitar a masa xiratoria no centro de gravidade ideal, co resultado final que é unha sensación de manexo áxil e lixeiro.Un rodamento liso de extremo grande composto por dúas carcasas de rodamentos con montaxe forzada garante a máxima fiabilidade e durabilidade, ao tempo que garante un longo intervalo de servizo de 100 horas.
O embrague hidráulico Magura é un compoñente de fabricación alemá extremadamente fiable e de alta calidade que garante un desgaste uniforme, un funcionamento case libre de mantemento e unha acción perfecta en todas as condicións.O xogo do embrague compénsase constantemente para que o punto de presión e a función do embrague permanezan idénticos en condicións de frío ou calor, así como ao longo do tempo.Ademais, os freos Magura ofrecen un alto nivel de rendemento de freada ao mesmo tempo que están especialmente adaptados para cross-country.O rotor dianteiro de 260 mm e o rotor traseiro de 220 mm son de GSK.
O motor DOHC de 350 cc pesa só 59,9 libras e ten unha potencia máxima de 58 CV.O motor está deseñado co rendemento, o peso e a centralización de masas como criterios fundamentais.Como resultado, todos os arranxos dos eixes foron posicionados para permitir que as masas oscilantes ocupen o centro de gravidade ideal mentres que todas as pezas están deseñadas para ofrecer o mellor rendemento posible e engadir o menor peso posible.
Producida por Pankl Racing Systems, a caixa de cambios compacta de seis velocidades presenta un revestimento de baixa fricción na súa bifurcación que fai que os cambios sexan suaves e precisos.A panca de cambios presenta un deseño que evita a acumulación de sucidade e garante un funcionamento sinxelo nas condicións máis duras.Un sensor de marchas avanzado permite mapas específicos do motor en cada marcha.
O FX350 presenta un embrague DS (diafragma de aceiro).As características exclusivas deste sistema inclúen unha placa de presión de aceiro de diafragma único en lugar dos tradicionais resortes helicoidales.A cesta do embrague é un compoñente de aceiro mecanizado CNC dunha soa peza que permite o uso de forros finos de aceiro e contribúe ao deseño compacto do motor.
A Husqvarna TX350 de 2021 comparte o seu motor e transmisión coa moto de motocross FC350, pero a válvula de suspensión, o depósito de combustible e a roda de 18 polgadas son todos equipamentos todoterreo.
O garfo de aire dividido WP Xact de 48 mm presenta un resorte de aire en cápsula e unha cámara de aceite a presión para unha amortiguación progresiva e consistente.As derivacións de aceite e aire prolongadas reducen os picos de presión para unha amortiguación máis consistente.En combinación cun novo sistema de amortiguación de válvulas medias, a horquilla proporciona unha retroalimentación excepcional e un confort do piloto.A configuración axústase facilmente mediante a única válvula de presión de aire, así como mediante clics de compresión e rebote fáciles de operar.A bomba de aire necesaria para axustar a presión do aire no garfo inclúese como equipo estándar.
O interruptor de mapa tanto do FX350 como do FX450 activa o control de lanzamento, selecciona entre dous mapas do motor e activa o control de tracción fóra do mesmo interruptor múltiple.Tanto o control de tracción como o control de lanzamento ofrecen unha tracción óptima desde o inicio e en pistas lisas e os dous sistemas funcionan simultáneamente.
O TX300i significa o desenvolvemento constante e o futuro seguro da histórica 300 cc de 2 tempos na liña de todoterreo Husqvarna.Contando coa tecnoloxía máis recente, o TX300i é un circuito pechado de dous tempos de carreiras especialmente construído con características específicas para todoterreo.Un depósito de combustible máis grande, unha roda traseira de 18 polgadas e un soporte lateral aumentan a usabilidade do TX para o propósito previsto.Ademais, o lixeiro motor de dous tempos é eficiente mediante a moderna inxección electrónica de combustible, centraliza a masa e presenta moi poucas vibracións grazas a un eixe contrabalanceador.Como resultado, o TX300i ofrece un paquete de carreiras de percorrido pechado refinado e manexable.
O TX 300i presenta un avanzado sistema electrónico de inxección de combustible.Consta dun conxunto de inxectores de combustible situados nos portos de transferencia que entregan a cantidade ideal de combustible ao motor para cada condición.Isto non só reduce o consumo de combustible e as emisións, senón que tamén ofrece unha entrega de potencia máis limpa e suave, dándolle vantaxe ao querido 2 tempos.
O cilindro compacto presenta un diámetro de 72 mm e sincronizacións de porto refinadas e a axuda dunha sofisticada válvula de potencia que proporciona características de potencia suaves e controlables.Coa adición de EFI, o cilindro presenta dúas cúpulas laterais que sosteñen os inxectores de combustible que fornecen combustible aos portos de transferencia traseiros.A inxección augas abaixo garante unha excelente atomización do combustible co aire ascendente, minimizando a perda de combustible non queimado e resultando en menos emisións, unha combustión máis eficiente e un menor consumo de combustible.
O motor de inxección electrónica de combustible está equipado cun corpo de acelerador redeseñado de 39 mm fabricado por Dell'Orto.O fluxo de aire está regulado por unha bolboreta conectada cunha leva do acelerador de dobre cable, que é operada polo conxunto do acelerador do manillar.Un sensor de posición do acelerador proporciona datos de fluxo de aire á unidade de control.O aceite subministrado pola bomba de aceite controlada electrónicamente a través dun tubo de admisión de aceite mestúrase co aire entrante para lubricar as partes móbiles do motor.
O Keihin EMS dispón dunha unidade de control electrónico (ECU) que é responsable do tempo de ignición, a cantidade de combustible e aceite inxectado, o sensor de posición do acelerador, a presión de admisión e de aire ambiente, a presión do cárter e a temperatura da auga.
O marco hidroformado, cortado con láser e soldado por robot está elaborado por expertos.Construídos con parámetros calculados especificamente de flexión lonxitudinal e torsional, os cadros presentan unha rixidez óptima.Isto dá como resultado unha retroalimentación avanzada do piloto, unha absorción de enerxía e estabilidade.O marco está rematado cun revestimento en po azul premium e protectores de marco estándar que garanten unha protección e durabilidade superiores.
A gama Enduro 2021 de Husqvarna ofrece unha gama completa de máquinas de dous e catro tempos deseñadas desde cero para obter a máxima potencia, manexo e suspensión.Toda a gama de modelos Husky TE e FE sufriu melloras nos últimos anos.Os TE150i, TE250i, TE300i, FE350 e FE501 ofrecen unha atención ao detalle incomparable.Con horquillas WP Xplor e amortiguadores WP Xact que producen unha comodidade superior para o piloto a través do indulxente cadro de aceiro cromado e do innovador subcadro de dúas pezas compostos, os Husky están axustados para enduro, a gama TE e FE de Husqvarna presenta numerosos aspectos técnicos específicos de enduro.
Aproveitando o ethos dun carácter lixeiro e áxil de dous tempos, o TE150i presenta a última tecnoloxía de inxección de combustible de dous tempos, que lle dá toda a comodidade dos modernos catro tempos a unha fracción do peso.O TE150i está equipado de serie cun arranque eléctrico para facilitar o arranque en situacións difíciles.Ademais, o chasis ofrece características de flexión precisas e, en combinación coa suspensión WP, ofrece características avanzadas de manexo e comodidade nas condicións máis desafiantes.
O motor ten un diámetro de 58 mm, cun deseño innovador de válvula de potencia e dúas entradas de combustible nos portos de transferencia onde están montados os inxectores de combustible.Cunha carreira de 54,5 mm, o cigüeñal está perfectamente equilibrado para reducir as vibracións.Os cárteres están fabricados mediante procesos de produción de fundición a presión a alta presión que resultan nun espesor de parede fino e un peso mínimo.
O TE150i dispón dunha bomba de aceite electrónica, que alimenta aceite vital de dous tempos ao motor para mantelo lubricado.A bomba está situada xusto debaixo do tanque de aceite e alimenta o aceite a través do corpo do acelerador, o que significa que o aceite non se mestura co combustible, eliminando a necesidade de premestura como nos motores tradicionais de dous tempos.A bomba está controlada polo EMS e entrega a cantidade óptima de aceite segundo as RPM actuais e a carga do motor.Isto reduce o desperdicio, así como o exceso de fume que se transmite polo escape.
O TE150i presenta un embrague DS (aceiro de diafragma) cunha placa de presión de aceiro de diafragma único en lugar dos resortes helicoidais tradicionais.A cesta do embrague é unha peza de aceiro mecanizado CNC.
Tanto o Husqvarna TE250i como o TE300i de 2021 teñen inxección de combustible, o que engade comodidade para eliminar a premestura e ter que facer cambios de chorro.Ademais, os motores de 250 cc e 300 cc teñen unha construción avanzada con arranxos de eixe situados con precisión para unha maior centralización de masas, eixe contrabalanceador para reducir as vibracións, válvula de potencia controlada por válvulas dobres e caixa de cambios de seis velocidades de relación ampla.
O cilindro de 66,4 mm de diámetro (72 mm no TE300i) presenta unha sincronización óptima do porto de escape, un pistón lixeiro e unhas carcasas de motor lixeiras fundidas a presión.Ademais, a carcasa da bomba de auga está deseñada para un arrefriamento eficaz optimizando o fluxo de refrixerante.O motor alberga un eixe contrabalanceador montado lateralmente.O equilibrador reduce significativamente a vibración, resultando un paseo máis suave e cómodo.Un rotor de ignición máis pesado, o cigüeñal produce máis inercia que o seu homólogo de motocross, o que mellora o control no rango de revolucións por minuto máis baixos.
A caixa de cambios Pankl de seis velocidades presenta relacións específicas de enduro, mentres que unha innovadora palanca de cambios reduce a acumulación de sucidade, garantindo un funcionamento sinxelo en todas as condicións.O TE250i e o TE300i presentan un embrague DDS (Aceiro de diafragma amortecido).O que isto significa é que o embrague usa un único resorte de diafragma en lugar do deseño máis común de resorte helicoidal, o que resulta nunha acción de embrague moito máis lixeira.Este deseño tamén incorpora un sistema de amortiguación de goma, que aumenta tanto a tracción como a durabilidade.A robusta cesta de aceiro e o cubo interior garanten unha subministración óptima de aceite e un arrefriamento ó embrague.Magura fornece o sistema hidráulico para operar o case libre de mantemento e axuste.Embrague DDS
O TE250i e o TE300i usan unha bomba de aceite electrónica para alimentar aceite vital de dous tempos ao extremo superior.A bomba está situada xusto debaixo do tanque de aceite e alimenta o aceite a través do corpo do acelerador.O aceite non se mestura co aire que entra no extremo inferior, onde se une polo combustible que se inxecta a través dos portos de transferencia.A bomba de aceite proporciona a cantidade óptima de aceite segundo as rpm actuais e a carga do motor.Non precisa premestura.
O FE350 2021 posúe unha relación potencia/peso de 450 rivalidades, ao tempo que mantén a sensación lixeira e áxil dun 250. Combinado coa suspensión WP líder na súa clase, mapas de motor seleccionables e embrague hidráulico Magura, o FE350 presenta unha serie de compoñentes premium para calidade e fiabilidade insuperables.
Os motores FE350 só pesan 61 libras.O FE350 ofrece un aumento significativo na potencia e o par motor a través de árbores de levas en cabeza xemelgos que xiran nunha superficie de baixa fricción mentres que as catro válvulas de titanio (admisión FE350 de 36,3 mm e escape de 29,1 mm) son accionadas por seguidores de dedos mediante un DLC (Diamond Like Carbon). revestimento.
O FE350 usa un pistón CP forxado de caixa ponte fabricado por CP.A relación de compresión é de 13,5:1 no FE350.Un rodamento de extremo grande liso presenta dúas carcasas de rodamentos axustadas á forza para a máxima durabilidade sobre o típico rodamento de rolos.Para contrarrestar a forza de rotación do cigüeñal e reducir a vibración, ambos os modelos dispoñen dun contrabalanceador multifuncional que tamén impulsa a bomba de auga e a cadea de distribución.
A caixa de cambios de seis velocidades é fabricada polo provedor de FI Pankl Racing Systems.A caixa de cambios de relación ampla ten un sensor de engrenaxe que permite que a caixa negra adapte un mapa específico para cada marcha.O FE350 ten o revolucionario embrague DDS (Dampened Diaphragm Steel).As características exclusivas deste sistema inclúen unha placa de presión de aceiro de diafragma único en lugar dos tradicionais resortes helicoidais, facendo que o embrague sexa moi lixeiro ao tempo que integra un sistema de amortiguación para unha mellor tracción e durabilidade.A cesta de embrague é un compoñente de aceiro mecanizado CNC dunha soa peza que permite o uso de forros finos de aceiro e contribúe ao deseño compacto do motor.O sistema hidráulico Magura garante unha actuación perfecta en todas as condicións.
O Husky FE501 2021 presenta tecnoloxía líder na súa clase e compoñentes premium de serie.O cadro cromado está elaborado por expertos para ofrecer a flexión ideal, mentres que o potente motor presenta disposicións de eixe destinadas a equilibrar a centralización e a manipulación da masa.Combinado co control de tracción, a suspensión WP e o enganche traseiro progresivo, o FE501 é o modelo máis potente da gama de enduro de Husqvarna.
O motor FE501 pesa 65 libras.Non só é a luz do motor, senón que veñen con arranque eléctrico, caixa de cambios de seis velocidades e control de tracción e dous mapas accesibles sobre a marcha mediante un interruptor múltiple montado no manillar.A cabeza do cilindro de leva única usa un perfil baixo para situar o árbol de levas o máis preto posible do centro de gravidade.As válvulas lixeiras accionan a través dun balancín e presentan unha sincronización deseñada especificamente para ofrecer niveis precisos de par e resposta do acelerador.O diámetro das válvulas de admisión de titanio é de 40 mm, mentres que as válvulas de escape de aceiro son de 33 mm.O cilindro de aluminio lixeiro presenta un diámetro de 95 mm (o que fai 510,9 cc) e un pistón de caixa ponte forxado Konig.A relación de compresión de 12,75:1 reduce as vibracións e os golpes do motor, aumentando aínda máis o control e o confort do piloto.
Para contrarrestar a forza de rotación do cigüeñal e reducir a vibración, os motores FE501 usan un eixe contrabalanceador multifuncional, que tamén acciona a bomba de auga.Os cárteres están deseñados para albergar a disposición dos eixes e as partes internas do motor na mellor posición posible, centralizando as masas para unha sensación de manexo lixeiro.
O FE501 presenta un embrague DDS (aceiro de diafragma humedecido).As características exclusivas deste sistema inclúen unha placa de presión de aceiro de diafragma único en lugar dos tradicionais resortes helicoidais, facendo que o embrague sexa moi lixeiro mentres que o sistema de amortiguación integrado mellora a tracción e a durabilidade.A cesta do embrague é un compoñente de aceiro dunha soa peza mecanizado por CNC que é operado pola hidráulica Magura.
Os Husqvarna FE350S e FE501S 2021 teñen todas as características e compoñentes de alta tecnoloxía como os FE350 e FE501 preparados para enduro, pero son legais para deportes duales en moitas xurisdicións.Estas son as dúas únicas bicicletas de dobre deporte da liña Husqvarna para 2021. As diferenzas están nos pneumáticos, espellos e accesorios para facer que os modelos "S" sexan legais para a rúa ao mesmo tempo que sexan dignos de todoterreo. A Husqvarna FE501S 2021 ten un motor de 510,9 cc.
A tecnoloxía probada no campionato das máquinas de carreiras KX agora foi axustada a propósito para competicións todoterreo.Kawasaki ten o orgullo de anunciar os novos modelos KX XC todoterreo preparados para carreiras cos novos modelos KX250XC e KX450XC 2021.
Como marca que ten unha rica historia en carreiras todoterreo con máis de 25 campionatos en WORCS, National Hare & Hound, GNCC e Endurocross nos últimos 20 anos, non se pode negar que os novos modelos KX XC están impulsados pola tecnoloxía. que procede dun legado de campións.
O KX250XC e o KX450XC comparten moitos trazos gañadores cos seus homólogos de motocross, incluíndo o motor, o cadro, o chasis e o estilo, combinados con axustes e configuracións únicas para todo o campo, como axustes de suspensión, engrenaxes, combinación de rodas todoterreno de 21"/18". Neumáticos Dunlop Geomax AT81, compoñentes dos freos, placa protectora e soporte.Os axustes de suspensión máis suaves e a relación de transmisión máis curta axudan a crear o paquete de carreiras todoterreo de manexo óptimo para a liña KX XC.
Desenvolvida para dominar os hipódromos todoterreo tanto no bosque como no deserto, a liña KX XC ofrece aos pilotos un arsenal de características de fábrica, xunto co rendemento dominante do motor e do chasis directamente no chan da sala de exposicións.
O novo KX450XC 2021 foi deseñado como o modelo insignia da liña KX XC.Xa sexa no bosque, no deserto ou no campo a través, a KX450XC é unha máquina gañadora do campionato lista para a carreira xusto na sala de exposicións e comparte numerosos trazos gañadores do seu homólogo de motocross, o KX450.
Unha máquina de carreiras de campo a través axustada para pilotos máis experimentados, o motor de catro tempos de 449 cc con refrixeración líquida, o esvelto cadro perimetral de aluminio, a suspensión de tecnoloxía Showa A-Kit, o embrague hidráulico e o arranque eléctrico son a combinación definitiva dun paquete gañador do campionato. .
O KX450XC está construído con compoñentes gañadores de carreiras para axudar aos pilotos de Kawasaki a chegar ao chanzo máis alto do podio.Desde a sala de exposicións ata o hipódromo, o rendemento da familia de motocicletas KX de Kawasaki é unha proba do seu pedigree de enxeñería.
O paquete de motor lixeiro de catro tempos, monocilíndrico, DOHC, refrixerado por auga, 449 cc, utiliza entradas derivadas directamente do equipo de carreiras de fábrica, con mapeo e configuración do motor optimizados para carreiras todoterreo.O potente motor KX450XC presenta un arranque eléctrico, que se activa premendo un botón e alimentado por unha batería compacta de iones de litio.
Kawasaki trouxo a tecnoloxía de carreiras por estrada de alto nivel ao tren de válvulas KX450XC, utilizando deseños dos enxeñeiros de Kawasaki World Superbike.Usa un accionamento de válvulas con dedo, que permite válvulas de maior diámetro e perfís de levas máis agresivos.As válvulas de admisión e escape están formadas a partir de titanio lixeiro, mentres que un pistón de caixa con ponte usa o mesmo deseño que as motocicletas de fábrica do equipo de carreiras Monster Energy Kawasaki.Para aumentar o rendemento do motor KX450XC 2021, o pistón tamén presenta un revestimento de lubricante de película seca no faldón do pistón para reducir a fricción.
Unha transmisión de cinco velocidades de relación próxima presenta engrenaxes e eixes lixeiros para manter o peso baixo, aínda que conserva a forza, ao tempo que contribúe ao rendemento gañador da motocicleta.O KX450XC ten engrenaxes máis curtas que o seu homólogo, o KX450, cunha relación de transmisión final de 51/13.A transmisión está emparellada cun embrague hidráulico de resorte de arandela Belleville que está deseñado para proporcionar unha sensación consistente mediante un cambio mínimo de xogo a medida que o embrague se quenta durante un uso intenso.A lavadora Belleville contribúe a un lixeiro accionamento do embrague e un amplo rango de enganche do embrague, o que facilita un maior control.
Un marco perimetral fino de aluminio líder no sector proporciona curvas precisas grazas a unha excelente sensación na parte frontal e a máxima axilidade cando se conduce a altas velocidades.A construción lixeira do cadro está composta por pezas forxadas, extruídas e fundidas, mentres que o motor úsase como elemento estresado e engade o equilibrio de rixidez dos cadros.Un basculante de aliaxe lixeira está construído cunha sección frontal fundida e dous largueiros cónicos hidroformados nun acabado de aluminio bruto, que complementan o aspecto bruto do cadro.Os enxeñeiros colocaron coidadosamente a dimensión do pivote do basculante, a roda dentada de saída e as localizacións do eixe traseiro, axudando a centrarse no centro de gravidade máis baixo e no manexo equilibrado.
A suspensión lista para carreiras que se atopa no KX450XC presenta taxas de resorte dianteira e traseira e axustes de amortiguación que se optimizaron para ambientes técnicos de carreiras todoterreo e campo a través.As horquillas dianteiras Showa de 49 mm con muelle helicoidal de alto rendemento con tecnoloxía A-Kit pódense atopar na parte dianteira, con tubos interiores de gran diámetro que son do mesmo tamaño que os que se atopan nas máquinas do equipo de carreiras de fábrica de Kawasaki.As horquillas permiten o uso de grandes pistóns de amortiguación para unha acción suave e unha amortiguación firme.Un revestimento de titanio superduro na superficie exterior dos tubos interiores/inferiores da horquilla axuda a evitar o desgaste e a abrasión.A maior dureza superficial do revestimento azul mariño escuro tamén axuda a evitar arañazos e danos nos tubos.O revestimento Kashima nos tubos da garfo tamén axuda a evitar o desgaste e a abrasión ao tempo que optimiza o rendemento.
Na parte traseira, un novo sistema de enlace Uni-Trak está deseñado para funcionar xunto co amortiguador Showa, o cadro de aluminio e o basculante.O enlace, que está montado debaixo do basculante, permite unha carreira de suspensión traseira máis longa e un axuste máis preciso da suspensión traseira.O amortiguador traseiro Showa Compact Design conta coa tecnoloxía A-Kit con axustes de compresión de gran diámetro, mellorando os movementos de alta frecuencia que se atopan nas carreiras de campo a través.O amortiguador Showa presenta un revestimento de alumita autolubricante no corpo do amortiguador para axudar a evitar o desgaste e a abrasión, ao mesmo tempo que reduce a fricción para unha acción de suspensión máis suave.
Un rotor de freo dianteiro de gran tamaño de 270 mm con forma de pétalo do recoñecido fabricante Braking está equipado para complementar á perfección o potente motor do KX450XC.Optimizada para a condución a campo traviesa e un maior control, a parte traseira está equipada cun rotor de freo en forma de pétalo de 240 mm que coincide co gran disco dianteiro.Ambos están agarrados por configuracións de cilindro mestre e pinza Nissin con pastillas específicas para XC.
O KX450XC está equipado con moitos compoñentes específicos para cross-country, como a combinación de rodas dianteiras de 21" e traseiras de 18" combinadas con pneumáticos Dunlop Geomax AT81, que foron seleccionados para un manexo óptimo en condicións de carreiras todoterreo.Outros compoñentes específicos para cross-country inclúen a placa protectora de plástico duradeiro e o soporte lateral.
Kawasaki continúa co seu compromiso inigualable para ofrecer aos pilotos un confort líder na súa clase grazas ao seu sistema de montaxe de manillar axustable Ergo-Fit e aos pés para adaptarse a unha variedade de pilotos e estilos de conducción.O KX450XC está equipado con un manillar Renthal Fatbar de aluminio de 1-1/8 "de fábrica, como equipo estándar.O manillar presenta soportes axustables en catro direccións.O manillar de varias posicións ofrece dous orificios de montaxe con 35 mm de axuste e as abrazadeiras de 180 graos ofrecen catro axustes individuais para adaptarse a pilotos de diferentes tamaños.Os pés presentan puntos de montaxe de dobre posición, cunha posición máis baixa que reduce a configuración estándar en 5 mm adicionais.A posición máis baixa reduce efectivamente o centro de gravidade cando está de pé e reduce o ángulo do xeonllo cando os pilotos máis altos están sentados.
Complementando a tecnoloxía comprobada no campionato, a KX450XC 2021 presenta un estilo agresivo xunto con gráficos en molde nas cubiertas do radiador que dan como resultado unha superficie ultralisa e un aspecto de piloto de fábrica necesario para rematar na parte superior da súa clase.A carrocería elegante foi moldeada para combinar cos radiadores montados en V e o deseño do chasis estreito.Cada peza da carrocería foi deseñada para axudar a facilitar o movemento do piloto con superficies longas e lisas.As llantas están recubertas cun tratamento de alumita negra resistente e duradeiro.Os axustes do garfo e do amortiguador presentan un acabado de alumita verde de alta calidade.Un acabado dourado no tapón de aceite e os dous tapóns da tapa do motor contribúen aínda máis ao aspecto e ao estilo de piloto de fábrica da KX.
A nova KX250XC 2021 foi deseñada para as estrelas nacentes da clase XC2 250 Pro ou Pro 2 e ofrece aos pilotos unha motocicleta todoterreo preparada para a carreira.Construído a partir do lendario pedigree gañador de motocross da motocicleta KX250 e sintonizado para adaptarse mellor aos pilotos experimentados en carreiras todoterreo, o motor de catro tempos de 249 cc con refrixeración líquida, un marco perimetral de aluminio fino, compoñentes de suspensión KYB de primeira liña, embrague hidráulico. e o arranque eléctrico son a combinación definitiva dun paquete gañador do campionato.
O KX250XC está construído con compoñentes gañadores de carreiras para axudar aos pilotos de Kawasaki a chegar ao primeiro chanzo do podio en todos os ambientes de carreiras todoterreo e de campo a través.Desde a sala de exposicións ata o hipódromo, o rendemento da familia de motocicletas KX de Kawasaki é unha proba do seu pedigree de enxeñería.
O paquete de motor lixeiro de catro tempos, monocilíndrico, DOHC, refrixerado por auga de 249 cc utiliza entradas derivadas directamente do equipo de carreiras de fábrica, con mapeo optimizado do motor e configuración para carreiras todoterreo.O poderoso motor KX250XC presenta un arranque eléctrico, que se activa premendo un botón e alimentado por unha batería compacta de iones de litio.
Kawasaki levou a tecnoloxía de carreiras en estrada de alto nivel ao tren de válvulas KX250XC, utilizando deseños dos enxeñeiros de Kawasaki World Superbike.Usa o accionamento de válvulas con dedo seguidor, o que permite válvulas de maior diámetro e perfís de levas máis agresivos.As válvulas de admisión e escape están formadas a partir de titanio lixeiro, mentres que un pistón de caixa con ponte usa o mesmo deseño que as motocicletas do equipo de carreiras Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki.
Unha transmisión de cinco velocidades de relación próxima presenta engrenaxes e eixes lixeiros para manter o peso baixo, aínda que conserva a forza, ao tempo que contribúe ao rendemento gañador da motocicleta.O KX250XC ten engrenaxes máis curtas que o seu homólogo, o KX250, cunha relación de transmisión final de 51/13.A transmisión está emparellada cun embrague hidráulico de resorte de arandela Belleville que está deseñado para proporcionar unha sensación consistente mediante un cambio mínimo de xogo a medida que o embrague se quenta durante un uso intenso.A lavadora Belleville contribúe a un lixeiro accionamento do embrague e un amplo rango de enganche do embrague, o que facilita un maior control.
O cadro perimetral delgado de aluminio líder na industria é totalmente novo para 2021 e proporciona curvas precisas grazas a unha excelente sensación na parte dianteira e a máxima axilidade cando se conduce a altas velocidades.A construción lixeira do cadro está composta por pezas forxadas, extruídas e fundidas, mentres que o motor úsase como elemento estresado e aumenta o equilibrio de rixidez do cadro.Un basculante de aliaxe lixeira está construído cunha sección frontal fundida e dous largueiros cónicos hidroformados nun acabado de aluminio bruto, que complementan o aspecto bruto do cadro.Os enxeñeiros colocaron coidadosamente a dimensión do pivote do basculante, a roda dentada de saída e as localizacións do eixe traseiro, axudando a centrarse no centro de gravidade e no manexo equilibrado.
As horquillas dianteiras de resorte helicoidal KYB de 48 mm de alto rendemento pódense atopar na parte dianteira, con tubos interiores de gran diámetro que son do mesmo tamaño que os que se atopan nas máquinas do equipo de carreiras de fábrica de Kawasaki, pero con taxas de resorte optimizadas e configuracións de amortiguación para conducir todoterreo.As horquillas permiten o uso de grandes pistóns de amortiguación para unha acción suave e unha amortiguación firme.O revestimento Kashima nos tubos da garfo axuda a evitar o desgaste e a abrasión ao tempo que optimiza o rendemento.
Na parte traseira, un novo sistema de enlace Uni-Trak está deseñado para funcionar xunto co amortiguador KYB, o cadro de aluminio e o basculante.O enlace, que está montado debaixo do basculante, permite unha carreira de suspensión traseira máis longa e un axuste máis preciso da suspensión traseira.O amortiguador traseiro KYB dispón de dobre axuste de compresión, o que permite que a amortiguación de alta e baixa velocidade se axuste por separado.O revestimento Kashima no amortiguador axuda a evitar o desgaste e reduce a fricción para unha acción de suspensión máis suave.
Un rotor de freo dianteiro de gran tamaño de 270 mm con forma de pétalo do recoñecido fabricante Braking está equipado para complementar á perfección o potente motor do KX250XC.A parte traseira está equipada cun rotor de freado en forma de pétalo de 240 mm que coincide co gran disco dianteiro.Ambos están agarrados pola configuración do cilindro mestre e da pinza Nissin e contan con pastillas específicas para XC.
O KX250XC está equipado con moitos compoñentes específicos para cross-country, como a combinación de rodas dianteiras de 21" e traseiras de 18" combinadas con pneumáticos Dunlop Geomax AT81, que foron seleccionados para un manexo óptimo en condicións de carreiras todoterreo.Outros compoñentes específicos para cross-country inclúen a placa protectora de plástico duradeiro e o soporte lateral.
Kawasaki continúa co seu compromiso incomparable para ofrecer aos pilotos un confort líder na súa clase grazas ao seu sistema de montaxe de manillar axustable Ergo-Fit e aos pés para adaptarse a unha variedade de pilotos e estilos de conducción.O KX250XC está equipado de serie cun manillar Renthal Fatbar de aluminio de 1-1/8 "de fábrica.O manillar presenta soportes axustables en catro direccións.O manillar de varias posicións ofrece dous orificios de montaxe con 35 mm de axuste, e as abrazadeiras de 180 graos ofrecen catro axustes individuais para adaptarse a pilotos de diferentes tamaños.Os pés presentan puntos de montaxe de dobre posición, cunha posición máis baixa que reduce a configuración estándar en 5 mm adicionais.A posición máis baixa reduce efectivamente o centro de gravidade cando está de pé e reduce o ángulo do xeonllo cando os pilotos máis altos están sentados.
Complementando a tecnoloxía comprobada no campionato, o 2021 KX250XC presenta un estilo agresivo xunto con gráficos integrados nas cubiertas do radiador que dan como resultado unha superficie ultralisa e un aspecto de piloto de fábrica necesarios para rematar na parte superior da súa clase.A carrocería elegante foi moldeada para combinar cos radiadores montados en V e o deseño do chasis estreito.Cada peza da carrocería foi deseñada para axudar a facilitar o movemento do piloto con superficies longas e lisas.As llantas están recubertas cun tratamento de alumita negra resistente e duradeiro.Os axustes do garfo e do amortiguador presentan un acabado de alumita verde de alta calidade.Un acabado dourado no tapón de aceite e os dous tapóns da tapa do motor contribúen aínda máis ao aspecto e ao estilo de piloto de fábrica da KX.
AQUÍ TEDES UNHA LISTA RÁPIDA DAS ESPECIFICACIÓNS DA GAMA DE FÁBRICA: (1) Novos gráficos en molde Racing 2021 (2) Garfos e amortiguadores Kayaba (3) Sistema de escape de catro tempos Akrapovic (4) Tubo de escape de dous tempos FMF (5) Keilhin PWK 36 (dous tempos) / Inyección de combustible Synerjet (catro tiempos)(6) Llantas Excel anodizadas negras (7) Puños Sherco bi-composite (8) Protectores de bastidor azules (9) Asento azul Selle Dalla Valle (10) Expansión de refrigerante tanque con ventilador(11) Caixa de cambios de seis velocidades(12) Neumáticos Michelin(13) Roda traseira de 18 polgadas(14) Capacidade de combustible 2,75 litros (dous tempos) e 2,58 litros (catro tempos) (15) Freo dianteiro Galfer de 260 mm rotor, hidráulica Brembo
O Sherco 125SE 2021 ten un diámetro e unha carreira de 54 mm por 54,50 mm.A válvula de potencia é controlada electrónicamente.O carburador é un Keihin PWK de 36 mm.
Con garfos Kayaba e amortiguador, o 125SE "Factory" ofrece 300 mm de recorrido na parte dianteira e 330 mm na parte traseira.
O 250SE e o 300 SE son practicamente idénticos coa excepción do diámetro e carreira.O Sherco 250SE de 249,3 cc ten un diámetro de 66,40 mm e unha carreira de 72 mm.O 300SA realmente despraza 293,1 cc coa mesma carreira, pero un diámetro de 72 mm. Todos os modelos Sherco "Factory" de 2021 veñen con arranque eléctrico inclúen os 125, 250 e 300 de dous tempos.A batería é de litio Shido LTZ5S.
A 300SEF "Factory" de catro tempos de Sherco é unha das poucas bicicletas todoterreo de catro tempos de 300 cc fabricadas.Aínda que o motor comparte os seus compoñentes básicos co 250SEF, o diámetro e a carreira cámbianse no 300. O orificio aumenta de 78 mm (no 250) a 84 mm (no 300), mentres que a manivela ten unha carreira de 2,6 mm.O 300SEF realmente despraza 303,68 cc. O sistema de inxección de combustible procede de Synerjet e o escape é un sistema Akrapovic completo.Os pneumáticos son de Michelin, o que se esperaría dunha motocicleta de fabricación francesa.
Os pilotos de Sherco poden escoller entre unha versión de 448,40 cc ou un motor de gran calibre 478,22 cc.A mellora da cilindrada conséguese cun pistón 3 mm máis grande.
Sherco non fai unha versión de motocross, só modelos todoterreo, aínda que compartir plataforma sería moi fácil de facer.Todo o que faría falta converter un en motocross é unha roda traseira de 19 polgadas, un tanque de gasolina máis pequeno, unha suspensión renovada, un novo mapa e unha caixa de cambios de relación próxima.Ah, si, o soporte tería que ir.
A liña KTM Cross-Country actualizouse para 2021 e ampliou a súa gama de innovadores modelos XC coa introdución do KTM 125XC de dous tempos, o máis novo compañeiro de establo dos KTM 250XC TPI e KTM 300XC TPI.A nova incorporación á familia de modelos KTM XC, a KTM 125XC, é a máis compacta e lixeira das máquinas de campo traviesa de tamaño completo.Combinando un chasis lixeiro específico para todo campo co motor de dous tempos de 125 cc máis competitivo da clase, ofrece unha axilidade e unha potencia superiores para satisfacer as esixencias de calquera novo e aspirante a corredor de todoterreo.Engade un tanque de gran tamaño e arranque eléctrico e terás unha máquina lista para dominar desde a caixa.
A KTM 125XC é unha nova incorporación á familia KTM XC.É a máis compacta e lixeira de todas as máquinas de campo traviesa de tamaño completo.Combinar un chasis lixeiro específico para campo traviesa cun motor competitivo de dous tempos de 125 cc ofrece unha axilidade e unha potencia superiores para satisfacer as demandas de calquera corredor novo e aspirante a todoterreo.
DESTACADOS DA KTM 125XC 2021(1) O novo modelo baseado na KTM 125SX inclúe arranque eléctrico, caballete lateral e un gran depósito de combustible translúcido para un rendemento superior en todo o campo.(2) Novos gráficos con esquema de cores actualizado para un aspecto Ready to Race.(3) ) Novo pistón deseñado cun material máis duro para aumentar a durabilidade mentres mantén o peso baixo e o rendemento alto.(4) O novo conxunto de acelerador con accionamento de rolos ofrece un movemento do acelerador máis suave e unha vida útil do cable mellorada. (5) Novas horquillas dianteiras WP Xact actualizadas con novos elementos internos— deseñado para un rendemento refinado, confort e manexo.Presentan derivacións de aire e aceite estendidas para reducir os picos de presión, mentres que un novo sistema de amortiguamento de válvulas medias mellora o control da amortiguación para obter unha sensación e unha sensación excepcionais.Realizando en conxunto co New bypass de aire, un espaciador de rebote máis pequeno na pata de aire aumenta o volume de aire na cámara negativa para obter unha curva do resorte máis lineal, emulando o comportamento dun resorte mantendo todos os beneficios dunha garfo de aire.(6) Novo amortiguador WP Xact reelaborado cunha nova junta tórica para o pistón de enlace para reducir o esvaecemento e mellorar a consistencia en motos longas.Os novos axustes de suspensión dianteira e traseira complementan o novo hardware para unha mellor tracción, un confort mellorado e unha sensación que inspira confianza.Os novos selos de rodamentos de enlace de "baixa fricción" fabricados por SKF proporcionan unha acción de enlace notablemente máis libre, ofrecendo unha mellor sensación e rendemento da suspensión durante toda a carreira do choque.(7) Novos manguitos interiores máis grosos do cubo do embrague para unha durabilidade aínda mellor.(8) Alta tecnoloxía, O cadro lixeiro de aceiro cromado con parámetros de flexión coidadosamente calculados proporciona unha gran combinación de comodidade, estabilidade e precisión.(9) O basculante de aluminio fundido dunha soa peza presenta unha ranura longa para o eixe traseiro para aumentar o axuste, que ofrece unha mellor estabilidade en liña recta.(10) 38 mm O carburador de deslizamento plano proporciona unha entrega de potencia suave e controlable e garante un rendemento nítido en todo o rango de rpm.(11) Os sistemas hidráulicos de embrague e freo Brembo ofrecen unha modulación altamente controlable, mentres que os rotores Wave lixeiros ofrecen unha potencia de freada e unha sensación incribles.(12) Carreira: 54 mm x 54,5 mm.
A tecnoloxía de inxección de combustible líder na industria da KTM 250XC TPI ofrece enormes melloras na eficiencia do combustible e nas emisións de escape, ao tempo que elimina a necesidade de mesturar previamente o combustible e re-inxectar.O motor sempre funciona sen problemas e con precisión independentemente da temperatura ou da altitude.A KTM 250XC TPI presenta un potente motor de dous tempos instalado nun chasis de última xeración.
DESTACADOS DA KTM 250 XC-TPI 2021(1) Novos gráficos con esquema de cores actualizado para un aspecto Ready to Race.(2) O novo conxunto de acelerador con accionamento de rolos ofrece un movemento do acelerador máis suave e unha vida útil do cable mellorada.(3) Novas horquillas dianteiras WP XACT con novos internos: deseñados para un rendemento, confort e manexo refinados.Presentan derivacións de aceite e aire estendidas para reducir os picos de presión, mentres que un novo sistema de amortiguación de válvulas medias mellora o control da amortiguación para obter unha sensación e unha sensación excepcionais.Coa nova derivación de aire, un espaciador de rebote máis pequeno na pata de aire aumenta o volume de aire na cámara negativa para obter unha curva do resorte máis lineal, emulando o comportamento dun resorte mantendo todos os beneficios dunha garfo de aire.(4) Novo amortiguador WP XACT reelaborado cunha nova junta tórica para o pistón de enlace para reducir o esvaecemento e mellorar a consistencia en motos longas.(5) Os novos axustes de suspensión dianteira e traseira complementan o novo hardware para unha mellor tracción, unha maior comodidade e unha sensación que inspira confianza. (6) Os novos selos de rodamentos de enlace de "baixa fricción" fabricados por SKF proporcionan unha acción de enlace notablemente máis libre, ofrecendo unha mellor sensación e rendemento da suspensión durante toda a carreira do choque.(7) Cilindro con válvula de potencia controlada por dúas válvulas para unha potencia suave. -Válvula de potencia controlada por válvula para unha potencia suave.O sistema de inxección de combustible TPI (Transfer Port Injection) ofrece un rendemento inigualable e un funcionamento sinxelo: non se precisa premestura nin chorro.(8) O motor de 249 cc é o pináculo do rendemento de 2 tempos cunha construción lixeira e presenta un porto de escape mecanizado CNC e un embrague DDS. cun sistema de amortiguación para unha mellor tracción e durabilidade.(9) O contrabalanceo lateral reduce as vibracións do motor para reducir a fatiga do piloto ao final da moto (10) Os sistemas hidráulicos de embrague e freos Brembo ofrecen unha modulación altamente controlable, mentres que os rotores Wave lixeiros ofrecen unha incrible calidade. potencia de freada e sensación.(11) Diámetro e carreira: 66,4 mm x 72 mm.
O torque inigualable da KTM 300XC TPI 2021, o peso lixeiro e o manexo sólido como unha rocha convértena nunha máquina imparable para terreos extremos de campo traviesa.A súa tecnoloxía de inxección de combustible líder na industria demostra aínda máis o compromiso implacable de KTM co avance dos dous tempos.Os beneficios son enormes melloras na eficiencia do combustible, menores emisións de escape e non é necesario premesturar gas e aceite.
DESTACADOS DA KTM 300 XC-TPI 2021(1) Novos gráficos con esquema de cores actualizado para un aspecto listo para competir.(2) O novo conxunto de acelerador con accionamento de rolos ofrece un movemento do acelerador máis suave e unha vida útil do cable mellorada.(3) Novas horquillas dianteiras WP XACT con novas partes internas, deseñadas para un rendemento, confort e manexo refinados.Presentan derivacións de aceite e aire estendidas para reducir os picos de presión, mentres que un novo sistema de amortiguación de válvulas medias mellora o control da amortiguación para obter unha sensación e unha sensación excepcionais.Coa nova derivación de aire, un espaciador de rebote máis pequeno na pata de aire aumenta o volume de aire na cámara negativa para obter unha curva do resorte máis lineal, emulando o comportamento dun resorte mantendo todos os beneficios dunha garfo de aire.(4) Novo amortiguador WP XACT reelaborado cunha nova junta tórica para o pistón de enlace para reducir o esvaecemento e mellorar a consistencia en motos longas.(5) Os novos axustes de suspensión dianteira e traseira complementan o novo hardware para unha mellor tracción, unha maior comodidade e unha sensación que inspira confianza. (6) Os novos selos de rodamentos de enlace de "baixa fricción" fabricados por SKF proporcionan unha acción de enlace notablemente máis libre, ofrecendo unha mellor sensación de suspensión e un rendemento durante toda a carreira do choque. (7) Cilindro con válvula de potencia controlada de dúas válvulas para unha potencia suave.Cilindro con válvula de potencia controlada de dúas válvulas para unha potencia suave.O sistema de inxección de combustible TPI (Transfer Port Injection) ofrece un rendemento inigualable e un funcionamento sinxelo: non se precisa premestura nin chorro.(8) O motor de 293,2 cc presenta un orificio de escape mecanizado CNC e un embrague DDS cun sistema de amortiguación para unha mellor tracción e durabilidade.(9) ) O contrabalanceador lateral reduce as vibracións do motor para reducir a fatiga do piloto ao final da moto.(10) Os sistemas hidráulicos de embrague e freos Brembo ofrecen unha modulación altamente controlable, mentres que os rotores Wave lixeiros ofrecen unha potencia de freada e sensación incribles.(11) Diámetro e carreira. : 72 mm x 72 mm.
Cunha potencia líder na súa clase, ninguén pode rivalizar, a KTM 250XC-F 2021 é unha forza a ter en conta en calquera competición todoterreno de campo pechado.Un motor compacto produce cantidades incribles de potencia, mentres que o control de tracción, o control de lanzamento e os mapas seleccionables fan que toda esa potencia sexa utilizable.Os compoñentes da suspensión actualizados e as configuracións de amortiguación e os perfeccionamentos do chasis fan desta motocicleta de 250 cc todoterreno definitiva.
DESTACADOS DA KTM 250XC-F de 2021(1) Novos gráficos con esquema de cores actualizado para un aspecto Ready to Race.(2) Novas horquillas dianteiras WP Xact actualizadas con novos elementos internos, deseñados para un rendemento, comodidade e manexo refinados.Presentan derivacións de aceite e aire estendidas para reducir os picos de presión, mentres que un novo sistema de amortiguación de válvulas medias mellora o control da amortiguación para obter unha sensación e unha sensación excepcionais.De acordo co novo bypass de aire, un espaciador de rebote máis pequeno na pata de aire aumenta o volume de aire na cámara negativa para obter unha curva máis lineal do resorte, emulando o comportamento dun resorte mantendo todos os beneficios dunha bifurcación de aire.(3) Novo amortiguador WP Xact reelaborado cunha nova junta tórica para o pistón de enlace para reducir o esvaecemento e mellorar a consistencia en motos longas.(4) Os novos axustes de suspensión dianteira e traseira complementan o novo hardware para unha mellor tracción, un confort mellorado e unha sensación que inspira confianza.(5) Os novos selos de rodamentos de enlace de "baixa fricción" fabricados por SKF proporcionan unha acción de enlace notablemente máis libre, ofrecendo unha mellor sensación de suspensión. e rendemento durante toda a carreira do amortiguador.(6) Novo motor compacto DOHC (dobre árbol de levas en cabeza) con cabeza de cilindro de vangarda con válvulas de titanio e dedos superlixeiros cun revestimento duro DLC.(7) Aceiro cromado lixeiro e de alta tecnoloxía. cadro con parámetros de flexión coidadosamente calculados proporciona unha gran mestura de confort, estabilidade e precisión.Cun basculante de aluminio fundido dunha soa peza, presenta unha ranura longa para o eixe traseiro para unha maior axustabilidade.(8) A carrocería presenta un deseño fino para unha excelente comodidade e liberdade de movementos, o que dá ao piloto un control total.(9) Tubo de dirección con FDH (Flow). O sistema de resonador Design Header) mellora o rendemento ao tempo que reduce o ruído.(10) O interruptor de mapa do manillar selecciona entre dous mapas (estándar e máis agresivo) e activa o control de tracción e lanzamento para mellorar o agarre e os arranques buscando tiros.(11) Embrague e freo hidráulico Brembo Os sistemas ofrecen unha modulación altamente controlable, mentres que os rotores Wave lixeiros ofrecen unha potencia de freada e sensación incribles.(12) Diámetro e carreira: 78 mm x 52,3 mm.
Cunha potencia que rivaliza coas máquinas de 450 cc combinada cun manexo de clase 250, a KTM 350X-F de 2021 é unha forza a ter en conta en calquera competición todoterreno en pista pechada.O motor compacto produce cantidades incribles de potencia mentres que o control de tracción, o control de lanzamento e os mapas seleccionables fan que toda esa potencia sexa utilizable.Os compoñentes da suspensión actualizados e a configuración de amortiguación e os perfeccionamentos do chasis levan a KTM 350XC-F a un nivel que outras bicicletas todoterreno da clase 450 teñen problemas para igualar.
DESTACADOS DA KTM 350XC-F 2021 (1) Novos gráficos con esquema de cores actualizado para un aspecto Ready to Race.(2) Novas horquillas dianteiras WP Xact actualizadas con novos elementos internos, deseñados para un rendemento, comodidade e manexo refinados.Presentan derivacións de aceite e aire estendidas para reducir os picos de presión, mentres que un novo sistema de amortiguación de válvulas medias mellora o control da amortiguación para obter unha sensación e unha sensación excepcionais.De acordo co novo bypass de aire, un espaciador de rebote máis pequeno na pata de aire aumenta o volume de aire na cámara negativa para obter unha curva máis lineal do resorte, emulando o comportamento dun resorte mantendo todos os beneficios dunha bifurcación de aire.(3) Novo amortiguador WP Xact reelaborado cunha nova junta tórica para o pistón de enlace para reducir o esvaecemento e mellorar a consistencia en motos longas.(4) Os novos axustes de suspensión dianteira e traseira complementan o novo hardware para unha mellor tracción, unha maior comodidade e unha sensación que inspira confianza. (5) Os novos selos de rodamentos de enlace de "baixa fricción" fabricados por SKF proporcionan unha acción de enlace notablemente máis libre, ofrecendo unha mellor sensación e rendemento da suspensión durante toda a carreira do choque.(6) Novo motor compacto DOHC (dobre árbol de levas en cabeza) con culata de vangarda. con válvulas de titanio e seguidores de dedos superlixeiros cun revestimento duro DLC.(7) O cadro de aceiro cromoly lixeiro de alta tecnoloxía con parámetros de flexión coidadosamente calculados proporciona unha gran mestura de comodidade, estabilidade e precisión.Cun basculante de aluminio fundido dunha soa peza, presenta unha ranura longa para o eixe traseiro para unha maior axustabilidade.(8) A carrocería presenta un deseño fino para unha excelente comodidade e liberdade de movementos, o que dá ao piloto un control total.(9) Tubo de dirección con FDH (Flow). O sistema de resonador Design Header) mellora o rendemento ao tempo que reduce o ruído.(10) O interruptor de mapa do manillar selecciona entre dous mapas (estándar e máis agresivo) e activa o control de tracción e lanzamento para mellorar o agarre e os arranques buscando tiros.(11) Embrague e freo hidráulico Brembo O sistema ofrece unha modulación altamente controlable, mentres que os rotores Wave lixeiros ofrecen unha potencia de freada e sensación incribles.(12) Diámetro e carreira: 88 mm x 57,5 mm.
Cando se require o máximo ataque, a única resposta é a KTM 450XC-F.O motor SOHC compacto ofrece unha potencia explosiva nunha entrega suave e utilizable que se adapta tanto aos pilotos de fin de semana como aos corredores experimentados.Máis concretamente, a KTM 450XC-F de 2021 comparte o 95% das súas pezas coa máquina de motocross KTM 450SXF gañadora do campionato de supercross e motocross múltiple.Entón, estás listo para correr?
DESTACADOS DA KTM 450XC-F 2021 (1) Novos gráficos con esquema de cores actualizado para unha aparencia Ready to Race.(2) O novo mapeo aumenta a potencia de gama baixa, mellorando a sensación xa lixeira do XCF e inclúe inxección dividida para unha mellor atomización e punzón de combustible. en todo o rango de revolucións.Tamén se mellorou o mapa 2 para obter a opción de rendemento máis extrema.(3) Nova biela con casquillo superior de cobre e berilio que reduce a fricción para o carácter do motor de revolucións libres e unha durabilidade mellorada.Bloqueo de cambios reelaborado para mellorar a durabilidade.(4) Nova carcasa do contador de horas con puntos de fixación adicionais e só dúas dimensións de parafuso M6 (só 2 tamaños para a carcasa enteira para facilitar o mantemento).(5) Novas horquillas dianteiras WP Xact actualizadas con novos elementos internos deseñados. para un rendemento refinado, confort e manexo.Presentan derivacións de aceite e aire estendidas para reducir os picos de presión, mentres que un novo sistema de amortiguación de válvulas medias mellora o control da amortiguación para obter unha sensación e unha sensación excepcionais.Coa nova derivación de aire, un espaciador de rebote máis pequeno na pata de aire aumenta o volume de aire na cámara negativa para obter unha curva do resorte máis lineal, emulando o comportamento dun resorte mantendo todos os beneficios dunha garfo de aire.(6) Novo amortiguador WP Xact reelaborado cunha nova junta tórica para o pistón de enlace para reducir o esvaecemento e mellorar a consistencia en motos longas.(7) Os novos axustes de suspensión dianteira e traseira complementan o novo hardware para unha mellor tracción, unha maior comodidade e unha sensación que inspira confianza. (8) Os novos selos de rodamentos de enlace de "baixa fricción" fabricados por SKF proporcionan unha acción de enlace notablemente máis libre, ofrecendo unha mellor sensación de suspensión e un rendemento durante toda a carreira do amortiguador.(9) Motor compacto SOHC (arbre de levas en cabeza simple) con cabeza de cilindro de vangarda. válvulas de titanio e novos balancíns con optimización estrutural para reducir o peso e a inercia e aumentar a rixidez, garantindo un rendemento preciso e sensible do motor en todo o rango de revolucións.(10) O cadro de aceiro cromolixeiro de alta tecnoloxía e lixeiro con parámetros de flexión coidadosamente calculados proporciona unha excelente combinación de confort, estabilidade e precisión.Cun basculante de aluminio fundido dunha soa peza, presenta unha ranura longa para o eixe traseiro para unha maior axustabilidade.(11) Os sistemas hidráulicos de embrague e freos Brembo ofrecen unha modulación altamente controlable, mentres que os rotores Wave lixeiros ofrecen unha potencia de freada e unha sensación incribles.(12) A carrocería presenta unha deseño fino para unha excelente comodidade e liberdade de movementos, poñendo ao piloto en control total.(13) O tubo de cabeza con sistema de resonador FDH (Flow Design Header) mellora o rendemento ao tempo que reduce o ruído.(14) O interruptor de mapa do manillar selecciona entre dous mapas (estándar e máis agresivo) e activa o control de tracción e lanzamento para mellorar o agarre e os inicios en busca de tiros.(15) Diámetro e carreira: 95 mm x 63,4 mm.
Para 2021, a combinación de tres modelos de dous tempos de KTM co innovador sistema de inxección de portos de transferencia (TPI) e catro de catro tempos garante que os pilotos adultos e corredores de todas as idades e capacidades dispoñan do equipamento adecuado ás súas necesidades, xa sexa para 2021. competición ou a arma de xogo definitiva nos camiños máis difíciles de todo o mundo.A carteira de KTM Enduro de 2021 distínguese polo seu esquema gráfico fresco e verdadeiramente Ready to Race e a paleta de cores actualizada, mentres que as principais melloras para 2021 inclúen cambios nos compoñentes da suspensión, así como melloras do motor.
O KTM 150/250/300 XC-W TPI é o líder de dous tempos da liña cunha impresionante relación potencia-peso e un manexo supremo, mentres que a inxección TPI dálle nova vida ao motor de dous tempos.As vantaxes son claras: non hai necesidade de re-jetes polo clima, a altitude ou as condicións.A inxección automática e electrónica de aceite é outro dos principais activos.
KTM fai dos modelos KTM EXC-F e XCF-W as mellores máquinas de catro tempos de dobre deporte e todoterreo do mercado.As KTM 500 EXC-F e 350 EXC-F de 2021 son grandes aspirantes á condución extrema todoterreo con suspensión WP Xplor de alta calidade, freos Brembo e un cadro de aceiro cromado ultralixeiro.
Baseados na mesma plataforma de rendemento están os modelos EXC-F: as máquinas KTM 500 XCF-W e KTM 350 XCF-W veñen co control de tracción e a selección de mapas activados con só tocar un botón.Como todos os modelos da gama, tamén contan con manillar Neken, estribos Sen Dirt, bujes fresados CNC e llantas Giant.
(1) As horquillas WP Xplor actualizadas agora inclúen un axuste de precarga externo de serie, o que fai que os axustes de precarga do resorte para o terreo e as preferencias do piloto sexan rápidos e sinxelos.(2) O amortiguador traseiro WP Xplor con tecnoloxía PDS (Progressive Damping System) inclúe un segundo pistón de amortiguación. combinación cunha copa pechada cara ao final da carreira, apoiada por un resorte de choque progresivo, para producir un rendemento todoterreno inigualable.(3) Motor de dous tempos de 143,99 cc equipado cun sistema de inxección de combustible TPI patentado para unha alimentación perfecta a calquera altitude, sen premestura e redución do consumo de combustible mentres segue a ser o estándar dunha KTM de dous tempos.O novo pistón fundido substitúe o pistón forxado para mellorar a durabilidade mentres mantén o peso ao mínimo.(4) Cilindro con dous inxectores situados nos portos de transferencia traseiros para unha excelente atomización do combustible augas abaixo.Mentres que o EMS dispón dunha ECU que controla o tempo de ignición e o spray de combustible baseado na información dos sensores que len a presión do aire de admisión, a posición do acelerador, a temperatura da auga e a presión do aire ambiente a partir dun sensor adicional para unha compensación eficiente da altitude.(5) O interruptor de selección de mapa opcional permite o o piloto para seleccionar un mapa alternativo para obter características todoterreno máis suaves e manejables.(6) A bomba de aceite electrónica alimenta o aceite desde o depósito de aceite de 700 cc ata a admisión para garantir unha mestura perfecta de fuel-oil en calquera condición mentres reduce o tabaquismo nun 50 % e proporciona a 5 depósitos de combustible.(7) Novos gráficos con esquema de cores actualizado para un aspecto listo para competir.
(1) Novos gráficos con esquema de cores actualizado para unha aparencia Ready to Race.(2) As horquillas WP Xplor actualizadas agora inclúen un axuste de precarga externo de serie, o que fai que os axustes da precarga do resorte para o terreo e as preferencias do piloto sexan rápidos e sinxelos.O amortiguador traseiro WP Xplor con tecnoloxía PDS (Progressive Damping System) presenta un segundo pistón de amortiguación en combinación cunha copa pechada cara ao final da (1) carreira, apoiado por un resorte de amortiguamento progresivo, para producir un rendemento todoterreno inigualable.(3) 249 cc. motor de dous tempos equipado cun sistema de inxección de combustible TPI patentado para un perfecto aprovisionamento de combustible a calquera altitude, sen premesturas e un consumo reducido de combustible, aínda que se mantén ao nivel dun KTM de dous tempos.(4) Cilindro con dous inxectores situados na parte traseira. portos de transferencia para unha excelente atomización augas abaixo do combustible.(5) EMS cunha ECU que controla o tempo de ignición e o pulverizador de combustible baseado na información dos sensores que len a presión do aire de admisión, a posición do acelerador, a temperatura da auga e a presión do aire ambiente dun sensor adicional para unha compensación eficiente da altitude.O interruptor de selección de mapa opcional permite ao piloto seleccionar un mapa alternativo, proporcionando unha entrega de potencia máis deportiva, mentres que o mapa estándar está configurado para características todoterreno máis suaves e manejables.(6) A bomba de aceite electrónica alimenta o aceite desde o depósito de aceite de 700 cc ata a admisión para garantir unha mestura perfecta de fuel-oil en calquera condición mentres reduce o tabaquismo nun 50% e proporciona ata 5 depósitos de combustible.
(1) As horquillas WP Xplor actualizadas agora inclúen un axuste de precarga externo de serie, o que fai que os axustes de precarga do resorte para o terreo e as preferencias do piloto sexan rápidos e sinxelos.(2) O amortiguador traseiro WP Xplor con tecnoloxía PDS (Progressive Damping System) inclúe un segundo pistón de amortiguación. combinación cunha copa pechada cara ao final da carreira, apoiada por un resorte de choque progresivo, para producir un rendemento todoterreno inigualable.(3) Novos gráficos con esquema de cores actualizado para un aspecto Ready to Race.(4) Motor de dous tempos de 293,2 cc equipado cun sistema patentado de inxección de combustible TPI para unha alimentación perfecta a calquera altitude, sen premesturas e un consumo reducido de combustible, mentres segue a estar á altura dun KTM de dous tempos.(5) Cilindro con dous tempos. inxectores colocados nos portos de transferencia traseiros para unha excelente atomización do combustible.EMS cunha ECU que controla o tempo de ignición e o pulverizador de combustible baseado na información dos sensores que len a presión do aire de admisión, a posición do acelerador, a temperatura da auga e a presión do aire ambiente a partir dun sensor adicional para unha compensación eficiente da altitude.(6) O interruptor de selección de mapa opcional permite ao piloto seleccionar un mapa alternativo, que proporciona unha entrega de potencia máis deportiva, mentres que o mapa estándar está configurado para características todoterreno máis suaves e manejables.(7) A bomba de aceite electrónica alimenta o aceite desde o depósito de aceite de 700 cc ata a admisión para garantir unha mestura perfecta de fuel-oil. calquera condición mentres se reduce o 50 % do tabaquismo e proporciona ata 5 depósitos de combustible.(8) O sistema de escape proporciona un rendemento mellorado cun peso reducido e unha construción máis duradeira grazas á innovadora superficie ondulada da cámara de expansión.
(1) Modelo só para todoterreo que elimina os sinais e os espellos e presenta un mapeo máis agresivo e un paquete de enerxía menos restritivo que o KTM 350 EXC-F, o que significa máis potencia para poñer no chan a través dos pneumáticos con nudos completos e unha xeral máis lixeira. peso.(2) As horquillas WP Xplor actualizadas agora inclúen un axuste de precarga externo de serie, o que fai que os axustes de precarga do resorte para o terreo e as preferencias do piloto sexan rápidos e sinxelos.(3) O amortiguador traseiro WP Xplor con tecnoloxía PDS (Progressive Damping System) presenta unha segunda amortiguación. pistón en combinación cunha copa pechada cara ao final da carreira, apoiada por un resorte de choque progresivo, para producir un rendemento todoterreno inigualable.(4) O cadro de aceiro cromo-moly lixeiro de alta tecnoloxía con parámetros de flexión coidadosamente calculados proporciona unha gran mestura de comodidade, estabilidade e precisión.(5) O basculante de aluminio fundido dunha soa peza está fabricado mediante un proceso de produción de fundición a presión por gravidade, que ofrece unha resistencia excepcional co menor peso posible.(6) As carcasas lixeiras do motor cunha configuración de eixe centralizado achegan o cigüeñal. ao centro de gravidade da bicicleta para un manexo lixeiro e unha resposta rápida.Tapa do embrague reforzada para mellorar a resistencia aos impactos en terreos rochosos.(7) A transmisión de relación ampla de seis velocidades é perfectamente axeitada para o traballo todoterreo.(8) Novos gráficos con esquema de cores actualizado para un aspecto Ready to Race.A carrocería presenta un deseño fino para unha excelente comodidade e liberdade de movementos, poñendo ao piloto en control total.
(1) Modelo só para todoterreo que elimina os sinais e os espellos e presenta un mapeo máis agresivo e un paquete de enerxía menos restritivo que o KTM 500 EXC-F, o que significa máis potencia para poñer no chan a través dos pneumáticos con nudos completos e unha xeral máis lixeira. peso.(2) Novos gráficos con esquema de cores actualizado para un aspecto listo para competir.(3) As horquillas WP Xplor actualizadas agora inclúen un axuste de precarga externo de serie, o que fai que os axustes da precarga do resorte para o terreo e as preferencias do piloto sexan rápidos e sinxelos.(4) O amortiguador traseiro WP Xplor con tecnoloxía PDS (Progressive Damping System) presenta un segundo pistón de amortiguación en combinación cunha copa pechada cara ao final da carreira, apoiado por un resorte de amortiguamento progresivo, para producir un rendemento todoterreno inigualable.(5) O novo bloqueo de cambios ofrece maior durabilidade.A transmisión de relación ampla de seis velocidades é perfectamente axeitada para o traballo todoterreo.(6) O cadro de aceiro cromo-moly lixeiro de alta tecnoloxía con parámetros de flexión coidadosamente calculados proporciona unha gran mestura de confort, estabilidade e precisión.(7) Aluminio fundido dunha soa peza. o basculante está fabricado mediante un proceso de produción de fundición a presión por gravidade, que ofrece unha resistencia excepcional co menor peso posible.(8) As carcasas do motor lixeiras cunha configuración de eixe centralizado achegan o cigüeñal ao centro de gravidade da bicicleta para un manexo lixeiro e unha resposta rápida.Ademais dunha tapa de embrague reforzada para mellorar a resistencia contra os impactos en terreos rochosos.(9) A carrocería presenta un deseño fino para unha comodidade e liberdade de movemento excelentes, o que dá ao piloto un control total.
(1) As horquillas WP Xplor actualizadas agora inclúen un axuste de precarga externo de serie, o que fai que os axustes de precarga do resorte para o terreo e as preferencias do piloto sexan rápidos e sinxelos.(2) O amortiguador traseiro WP Xplor con tecnoloxía PDS (Progressive Damping System) inclúe un segundo pistón de amortiguación. combinación cunha copa pechada cara ao final da carreira, apoiada por un resorte de choque progresivo, para producir un rendemento deportivo dual inigualable.(3) O novo bloqueo de cambios proporciona unha maior durabilidade.(4) Cadro de aceiro cromo-moly lixeiro de alta tecnoloxía. con parámetros de flexión coidadosamente calculados proporciona unha gran mestura de confort, estabilidade e precisión.(5) O basculante de aluminio fundido dunha soa peza está fabricado mediante un proceso de produción de fundición a presión por gravidade, que ofrece unha resistencia excepcional co menor peso posible.(6) Seis- A transmisión de relación ampla de velocidade é perfectamente adecuada para o traballo en estrada e todoterreo.As carcasas de motor lixeiras cunha configuración de eixe centralizado moven o cigüeñal máis preto do centro de gravidade da bicicleta para un manexo lixeiro e unha resposta rápida.Cuberta do embrague reforzada para mellorar a resistencia contra os impactos en terreos rochosos.(7) A carrocería presenta un deseño delgado para unha comodidade e liberdade de movemento excelentes, o que dá ao piloto un control total.Ademais, novos gráficos con esquema de cores actualizado para un aspecto Ready to Race.(8) Caixa de aire e bota de aire deseñados para ofrecer a máxima protección do filtro de aire contra a suciedade e un mellor fluxo de aire para aumentar o rendemento.Pódese acceder ao filtro de aire sen ferramentas para un mantemento rápido.(9) O sistema hidráulico de embrague Brembo ofrece unha modulación altamente controlable do embrague e un funcionamento lixeiro, minimizando a fatiga nas viaxes esixentes.Ademais, os freos Brembo de alta tecnoloxía sempre foron equipamento estándar nas máquinas todoterreo KTM e combínanse con discos Wave lixeiros para ofrecer unha potencia de freada e sensación incribles.
(1) Novos gráficos con esquema de cores actualizado para un aspecto listo para competir.(2) As horquillas WP Xplor actualizadas agora inclúen un axuste de precarga externo de serie, o que fai que os axustes da precarga do resorte para o terreo e as preferencias do piloto sexan rápidos e sinxelos.(3) WP Xplor amortiguador traseiro con tecnoloxía PDS (Sistema de amortiguación progresiva) presenta un segundo pistón de amortiguación en combinación cunha copa pechada cara ao final da carreira, apoiado por un resorte de amortiguación progresiva, para producir un rendemento deportivo dual inigualable.(4) Alta tecnoloxía, O marco lixeiro de aceiro cromo-molibdeno con parámetros de flexión coidadosamente calculados proporciona unha gran combinación de confort, estabilidade e precisión.(5) O basculante de aluminio fundido dunha soa peza está fabricado mediante un proceso de produción de fundición a presión por gravidade, que ofrece unha resistencia excepcional co menor peso posible. .(6) As carcasas lixeiras do motor cunha configuración de eixe centralizado achegan o cigüeñal ao centro de gravidade da bicicleta para un manexo lixeiro e unha resposta rápida.(7) Novos gráficos con esquema de cores actualizado para un aspecto Ready to Race.(8) Embrague reforzado cuberta para mellorar a resistencia contra os impactos en terreos rochosos.(9) A transmisión de relación ampla de seis velocidades é perfectamente axeitada para o traballo en estrada e todoterreo.A carrocería presenta un deseño delgado para unha excelente comodidade e liberdade de movementos, poñendo ao piloto en total control.0 Caixa de aire e bota de aire deseñados para proporcionar a máxima protección do filtro de aire contra a suciedade e un mellor fluxo de aire para aumentar o rendemento.Pódese acceder ao filtro de aire sen ferramentas para un servizo rápido.(11) O sistema hidráulico de embrague Brembo ofrece unha modulación altamente controlable do embrague e un funcionamento lixeiro, minimizando a fatiga nas viaxes esixentes.(12) Os freos Brembo de alta tecnoloxía sempre foron equipamento estándar nas máquinas todoterreo KTM e combínanse con discos Wave lixeiros para ofrecer unha potencia de freada e sensación incribles.
Yamaha Motor Corporation, EUA, anunciou os seus modelos de cross country YZ 2021, incluíndo un YZ450FX 2021 rediseñado.Deseñado para vencer á competencia nas carreiras Hare Scrambles e Grand National Cross Country (GNCC), o novo YZ450FX presenta un motor refinado e máis eficiente, un cadro redeseñado con características flexibles totalmente novas, configuracións de suspensión actualizadas e moito máis.
O regreso dos modelos YZ125X e YZ250X de dous tempos e YZ250FX de catro tempos completa a liña de cross country YZ 2021.Todos os modelos contarán cunha cor e un esquema gráfico Team Yamaha Blue de nova xeración para acentuar aínda máis os avances da serie YZ.
O YZ450FX 2021 está deseñado para vencer a competición de campo a través.O novo motor de arranque eléctrico de catro tempos e 449 cc con refrixeración líquida presenta unha culata compacta totalmente nova con forma de cámara de combustión redeseñada e ángulos de válvulas máis pronunciados.O cilindro inclinado cara atrás alberga un pistón de compresión superior con aneis de baixa fricción unidos a unha biela máis longa.A transmisión de 5 velocidades de relación ampla foi perfeccionada para proporcionar cambios máis suaves e adoptouse un sistema de respiración do cárter máis eficiente para diminuír as perdas de bombeo.En total, o motor máis lixeiro e compacto produce unha maior potencia en todo o rango de RPM para unha potencia de tracción máis forte e máis lineal.
A última evolución do cadro de viga bilateral de aluminio lixeiro de Yamaha foi redeseñado con características de flexión totalmente novas que proporcionan un rendemento en curva, tracción e reacción aos golpes mellorados para darlle ao piloto máis confianza para empurrar máis en calquera condición fóra da estrada.Outros compoñentes do chasis, como os soportes do motor, a abrazadeira triple superior e o eixe dianteiro, así como a suspensión KYB, líder na súa categoría, con características de compresión e rebote melloradas, foron coidadosamente refinados para reducir o peso ao tempo que melloraron o manexo e o rendemento.Para deter o novo paquete, o YZ450FX 2021 presenta unha pinza de freo dianteira de novo deseño, pastillas de freo e disco dianteiro e traseiro.Os cambios combinados no novo YZ450FX 2021 ofrecen unha maior potencia de saída cunha aceleración lineal máis controlable e características de manexo lixeiro que imitan ao YZ250FX.
Para mostrar aínda máis o bordo cross country do YZ450FX, o arranque eléctrico, unha batería de litio lixeira e a inxección de combustible avanzada son todas as características estándar.A admisión dianteira e o sistema de escape traseiro ofrecen a maior distribución de potencia fiable ao mesmo tempo que equilibran o peso para unha excelente centralización de masas.Esta máquina de cross country tamén segue contando coa tecnoloxía de carreiras avanzada de Yamaha.O mapeo do motor conmutable de modo dual e a conectividade sen fíos xestionanse a través do único sistema de sintonización completo gratuíto do sector, destacado pola aplicación Yamaha Power Tuner, que permite aos corredores axustar o rendemento do seu motor directamente desde o seu teléfono.Coas novas cores e gráficos de Team Yamaha Blue de próxima xeración, o YZ450FX 2021 mostra a vantaxe competitiva de cross country de Yamaha.
O YZ450FX 2021 estará dispoñible nos concesionarios Yamaha en setembro no Team Yamaha Blue de próxima xeración por $9,699 MSRP.
O deseño gañador de Yamaha volve co YZ2021FX 250.Coa súa revolucionaria central eléctrica de 4 tempos DOHC de admisión dianteira, escape traseiro, refrixerado por líquido, sexta marcha engadida e transmisión de relación ampla, esta é a arma preferida para as carreiras de campo a través.O cadro de viga bilateral de aluminio e a suspensión KYB líder na industria da YZ250FX 2021 proporcionan o equilibrio definitivo entre o rendemento, a conducción e o confort gañadores da carreira.
Cun arranque eléctrico, un depósito de combustible de 2,16 litros, unha placa protectora de plástico resistente, unha cadea de junta tórica selada e unha roda traseira de 18 polgadas, o YZ250FX está listo para gañar desde a caixa.A moto tamén conta co sistema de axuste completo gratuíto de Yamaha, destacado pola aplicación Yamaha Power Tuner.Coa capacidade de realizar cambios de tempo de aceso e de combustible e escoller entre dous mapas de ECU definidos polo usuario a través do interruptor de modo dual montado no manillar, o YZ250FX está equipado para axustes de rendemento sen fíos na pista.
O YZ250FX 2021 estará dispoñible nos concesionarios en outubro no Team Yamaha Blue de próxima xeración por $ 8,499 MSRP.
O YZ125X e YZ250X de dous tempos están de volta para 2021. Optimizados para as esixencias únicas das carreiras de campo a través, os YZ125X e YZ250X presentan o sistema de válvulas de potencia Yamaha con transmisións de seis e cinco velocidades de relación ampla, respectivamente, para o cross definitivo. central eléctrica do país.O seu marco de aluminio lixeiro alberga a suspensión de resorte KYB, totalmente axustable e sensible á velocidade, líder na industria, que está axustada especialmente para carreiras de campo a través.A roda traseira de 18 polgadas, a cadea de juntas tóricas selada e os pneumáticos enfocados a todoterreo, xunto co estilo agresivo, preparan o YZ125X e o YZ250X para as carreiras GNCC.
O YZ125X de 2021 (6.699 USD) e o YZ250X (7.599 USD) estarán dispoñibles nos concesionarios este mes no Team Yamaha Blue de próxima xeración.
Con 40 anos no seu haber, a PW50 de 2021 segue a ser unha das mellores bicicletas de trail para pilotos principiantes.Despois de facer o seu debut, a PW50 consolidouse como a bicicleta ideal para os nenos que só están a aprender a andar fóra da estrada.Ao centrarse nun deseño "de xoguete", Yamaha deseñou unha bicicleta que era visualmente atractiva e accesible para os novos pilotos máis novos.Vendendo máis de 8.000 unidades no seu primeiro ano, Yamaha enviou agora máis de 380.000 PW50 a máis de 150 países.
O motor de dous tempos de 49 cc xunto coa transmisión totalmente automática fan desta bicicleta perfecta para principiantes.A altura do asento do PW50 de só 18,7 polgadas e o parafuso de parada do acelerador axustable ofrecen tanto confort ao piloto como tranquilidade para os pais.Ademais, o sistema de transmisión final do eixe do PW50 é practicamente libre de mantemento, mentres que o probado sistema de inxección de aceite Autolube de Yamaha elimina a necesidade de premestura de combustible/aceite.
O PW50 2021 estará dispoñible nos concesionarios este mes no Team Yamaha Blue de próxima xeración por $1,649 MSRP.
Os TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE e TT-R230E de 2021 están feitos para a máxima diversión en rutas.Estas motocicletas de catro tempos con arranque eléctrico, refrixeradas por aire e ofrecen a lendaria durabilidade e fiabilidade de Yamaha, xunto cunha banda de potencia ampla e accesible para facilitar o seu uso e un gran rendemento nunha variedade de condicións de camiños.A baixa altura do asento de toda a liña TT-R permite aos pilotos máis pequenos e menos experimentados gañar confianza con fácil acceso ao chan e gran comodidade.
O TT-R50E de 2021 (1.699 USD) estará dispoñible nos concesionarios en agosto, mentres que o TT-R110E (2.299 USD), o TT-R125LE (3.349 USD) e o TT-R230E (4.449 USD) estarán dispoñibles este mes nos distribuidores. Team Yamaha Blue de próxima xeración.
1. Motor avanzado bicilíndrico.O Ténéré 700™ dispón dun motor bicilíndrico en liña de 689 cc con inxección de combustible e refrixeración líquida derivado do galardonado MT-07 de Yamaha.Este motor compacto presenta unha entrega de potencia ideal para a condución de aventura, para unha potencia manejable e controlable en todas as condicións de conducción.Ergonomía centrada en aventura.O Ténéré 700 presenta unha carrocería estreita, un depósito de combustible fino e un asento plano que permiten ao piloto a máxima axilidade, permitíndolle agarrar o depósito tanto sentado como de pé, dándolle máis confianza na terra ou no asfalto.O carenado protector e os guardamanos funcionan co manillar cónico para garantir a comodidade nas viaxes máis longas.
3. Non ten medo de ensuciarse.A suspensión de recorrido longo altamente axustable está acoplada a rodas de radios listas para o lixo montando pneumáticos dianteiros de 21 polgadas e traseiros de 18 polgadas, o que garante que o Ténéré 700 non evite unha condución agresiva cando remata o pavimento.Os freos de disco triplo tamén contan con ABS seleccionable, que se pode desactivar cando se desexe para conducir todoterreo.
4. O refinamento cumpre coa durabilidade.Cada aspecto do Ténéré 700 está construído para combinar a lendaria fiabilidade de Yamaha cun rendemento impresionante, desde os faros LED compactos, ata o marco de aceiro resistente e estreito, ata o suave.
1. Suspensión avanzada de viaxe longa.A suspensión de longo percorrido e máis de 11,2 polgadas de distancia ao chan viven baixo un asento que está a só 31,9 polgadas do chan.2.Inxección de combustible moderna.A inxección de combustible do XT250 ofrece unha resposta suave do acelerador e un arranque sinxelo en case todas as condicións.
3. Arranque eléctrico cómodo.O arranque eléctrico fai que o disparo do catro tempos de 249 cc sexa sen esforzo.4.Freos de disco dual.Os freos de disco dianteiro de 245 mm e os freos de disco traseiros de 203 mm combínanse para ofrecer unha excelente potencia de frenado tanto en superficies pavimentadas como sen pavimentar.
1. Terreo- Conquistando pneumáticos.Os pneumáticos grandes e gordos ofrecen unha gran tracción e comodidade para o piloto nunha ampla gama de terreos, e fan que a TW200 sexa a máquina de dobre propósito máis distintiva que existe.2.Baixa altura do asento.Un asento baixo e un chasis compacto axudan a inspirar confianza a calquera que utilice a TW200, converténdoa nunha das bicicletas de estrada e todoterreo máis fáciles de usar do mercado.3.Arranque eléctrico.O arranque eléctrico e o equipamento para toda a rúa fan que o TW200 sexa moi cómodo para conducir case onde necesites ir.
O CRF250RX, que se fai campaña en carreiras todoterreo do Campionato Nacional, presenta compoñentes enfocados a todoterreo en pista pechada, como un gran depósito de combustible, un soporte lateral de aluminio e unha roda traseira de 18 polgadas.Tamén ten axustes de mapeo e suspensión de motor específicos para todoterreo, o que o fai ideal para especialidades como carreiras no bosque, carreiras no deserto, competicións de gran premio todoterreo e rutas en zonas legais todoterreo.CRF250RX - $ 8399.
O motocross máis pequeno de Honda está dispoñible tanto en versión estándar como en versión Big Wheel (esta última dirixida a pilotos máis altos, que ofrece rodas máis grandes, un asento máis alto e unha viaxe adicional de suspensión traseira).O mini motocrosser máis vendido da industria dos deportes de motor, o CRF150R ten un motor Unicam de catro tempos, único no mundo do mini MX, que ofrece un torque amplo e suave en todo o rango de revolucións.Os compoñentes da suspensión Showa inclúen unha horquilla invertida de 37 mm e un sistema de suspensión traseira Pro-Link cun único amortiguador Showa.CRF150R - $ 5199, CRF150R Big Wheel - $ 5399.
Unha bicicleta de trail incriblemente versátil, a CRF250F pode levar aos pilotos desde a súa primeira vez en terra ata afrontar terreos desafiantes.O buque insignia da liña CRF Trail de Honda conta con inxección de combustible Keihin controlada electrónicamente e é legal todo o ano para todoterreo nos 50 estados.O seu motor SOHC de carreira longa e arrefriado por aire ofrece unha aceleración suave e unha excelente conexión ás rodas traseiras, e o seu cadro de aceiro perimetral e a suspensión Showa ofrecen un manexo que inspira confianza e unha condución conforme en terreos variados.Súmao todo e o resultado é unha bicicleta de trail divertida pero capaz que está lista para case calquera cousa e para calquera piloto.CRF250F - $4699.
A bicicleta de trail CRF125F de tamaño medio está dispoñible en dúas versións: estándar e Big Wheel, esta última acomoda a pilotos máis altos con rodas dianteiras e traseiras máis grandes, suspensión de maior percorrido e un asento máis alto.Co seu divertido rendemento e a súa aparencia que imitan os da liña CRF Performance, ambas as versións do CRF125F prometen anos de diversión recreativa durante o trail, e coa inxección electrónica de combustible Keihin de funcionamento limpo, ambas teñen todoterreo de 12 meses en 50 estados. legalidade.CRF125F - $ 3199, CRF125F Big Wheel - $ 3599.
A Honda CRF110F é a motocicleta todoterreo máis vendida, e non é de estrañar: este modelo encapsula á perfección a orgullosa herdanza de Honda, que se remonta a case catro décadas ata a lendaria XR75, de bicicletas de trail de catro tempos que son de tamaño infantil pero completos. destacado.Na era moderna, iso significa unha inxección de combustible Keihin de funcionamento limpo e legalidade todoterreo en 50 estados durante todo o ano, así como unha transmisión semiautomática de catro velocidades sen embrague e un arranque eléctrico con botón.Seguro que a CRF110F seguirá ofrecendo sorrisos moito despois de que se desenvolvan as habilidades de conducción, polo que non se sabe onde poderían levar xeracións de mozos.CRF110F - $ 2499.
Celebrando o seu 60 aniversario este ano modelo, o lendario Monkey rezuma historia e tradición, xa que foi producido orixinalmente en 1961 para Tama Tech, un parque de atraccións propiedade de Honda en Xapón.Pero aínda que o aspecto e o espírito desta bicicleta minimoto son fieis ao concepto máis antigo do Monkey de facer a mobilidade divertida, a súa versión moderna ofrece funcións convenientes que a axudan a funcionar ben e a funcionar de forma fiable, o que explica que sexa un éxito tanto para os clientes nostálxicos que buscan unha viaxe pola memoria. lane, e unha nova xeración de entusiastas.Monkey - $ 3999, Monkey ABS - $ 4199.
A KX65 de 2021 é a bicicleta máis compacta da liña Kawasaki KX, construída para servir como a máquina preferida para os aspirantes a corredores de motocross que seguen os pasos de Kawasaki no campionato.Con transmisión de seis velocidades, motor preparado para carreiras, forte poder de freada e excelente manexo, o KX65 prepara o campión.O seu motor de 65 cc de dous tempos con refrixeración líquida e o seu chasis lixeiro ofrecen unha forte potencia controlable e un manexo excepcional que dan como resultado a receita definitiva para gañar carreiras.As horquillas dianteiras de 33 mm e a amortiguación de rebote axustable en catro direccións son capaces de funcionar ao máis alto nivel en terreos agresivos, mentres que a traseira está equipada co sistema de amortiguador único Uni-Trak de Kawasaki con amortiguación de rebote axustable e precarga do resorte totalmente axustable.Kawasaki KX65 - $ 3749.
A motocicleta KX85 2021 define unha "bici grande nun paquete pequeno" e foi desenvolvida estratexicamente para cumprir os estándares dos corredores xuvenís que buscan a vantaxe sobre a competición.O KX85 confía na súa potencia instantánea, manexo áxil e estilo inspirado en carreiras de fábrica para chegar primeiro á bandeira a cadros.O motor monocilíndrico de 85 cc de dous tempos está equipado co avanzado sistema de válvulas de potencia KIPS que xera unha banda de potencia ampla e sinxela de usar.O rendemento do campionato require potencia e fiabilidade, polo que o KX85 está por riba da competencia.Kawasaki KX85 2021 - $ 4399.
A pesar da súa menor estatura, o poderoso motor de dous tempos de 99 cc da motocicleta KX100 2021 aseméllase ao asombroso aspecto de "bicicleta grande" dos seus homólogos KX máis grandes, mentres mantén a súa capacidade para superar a competencia.O sistema de montaxe do manillar Ergo-Fit axustable permite aos pilotos situarse na mellor posición de conducción.Avalada polo rendemento gañador do Kawasaki Team Green, a KX100 foi un paso natural para os pilotos que buscan facer a transición da clase de 85 cc a unha moto de motocross de tamaño completo.Kawasaki KX100 2021 - $ 4649.
A motocicleta todoterreo KLX 230R foi creada especialmente para divertirse na terra;con prioridade tanto no seu motor como no deseño do cadro.Foi deseñada e construída para ser unha motocicleta lixeira e facilmente maniobrable para unha ampla gama de pilotos.Un potente motor de catro tempos con inxección de combustible de 233 cc e refrixerado por aire que utiliza un arranque eléctrico e un encendido sen chave, e foi combinado cunha transmisión de seis velocidades e un embrague manual fiable e fácil de usar.O KLX230R vén equipado con rodas e pneumáticos todoterreo de tamaño completo, que usan 21" dianteiro e 18" traseiro, e unha suspensión de longa viaxe para unha distancia ó chan óptima.Kawasaki KLX230R: $4399.
A motocicleta KLX140R está dispoñible en dúas variantes de modelos e o potente motor monocilíndrico de catro tempos de 144 cc e refrixerado por aire presenta un arranque eléctrico e un encendido sen chave.O seu motor amplo e suave de altas revolucións utiliza un embrague manual e unha transmisión de cinco velocidades para ofrecer unha sensación eficiente e fácil de usar.A KLX140R usa unha roda dianteira de 17 polgadas e unha traseira de 14 polgadas, mentres que a motocicleta KLX140R L de tamaño medio está equipada con rodas dianteiras de 19 polgadas e unhas traseiras de 16 polgadas para acomodar aos pilotos máis altos, proporcionando unha distancia ao chan extra.Kawasaki KLX140R - $ 3149.
As réplicas de fábrica de Husqvarna Stacyc 12eDrive e 16eDrive son a opción perfecta para os pequenos destripadores.O 12eDrive é para nenos de entre 3 e 5 anos de menos de 75 libras, con entrepierna de 14 a 20".A súa altura do asento é de 13" e só pesa 17 libras coa batería.instalado.O 16eDrive está deseñado para nenos de 4 a 8 anos de idade que pesan 75 libras, con entrepiernas de 18 a 24".A altura do asento é de 17 "e o 16e pesa 20 libras con batería.Os teus fillos poden aprender a empurrar, equilibrar e inerte no modo sen motor e despois pasar aos tres modos de potencia diferentes a medida que van mellorando cada vez máis.Podes inicialos cunha velocidade similar á que poden empurrar a versión sen motor, e aprenden a usar o acelerador de torsión a velocidade baixa, media ou alta.
As bicicletas de equilibrio eléctricas Husqvarna SX-E 5 pódense usar como striders ou bicicletas de baixa potencia.Axudará o teu fillo a aprender a andar en bicicleta moito máis rápido.A batería instálase igual que nunha ferramenta eléctrica.
Leva dez anos colgando polos bordos, pero nunca entrou no mercado porque só se importou un número limitado aos EUA.Para 2021 KTM está a promocionalo como un novo modelo.A KTM Freeride E-XC 2021 presenta un potente motor eléctrico sen escobillas de última xeración e cero emisións.O último KTM PowerPack, cunha capacidade mellorada, significa que podes ir aínda máis lonxe cunha soa carga.A suspensión WP axuda a manter as cousas conectadas a terra, mentres que a tecnoloxía de recuperación de enerxía significa que pasará máis tempo xogando polo terreo máis duro en silencio absoluto e menos tempo conectado a un cargador.
(1) Motor: o motor eléctrico sen escobillas proporciona 18 kW de potencia máxima (2 kW máis que a xeración anterior) e está controlado por unha ECU que proporciona unha entrega de potencia sensible e manejable.É un motor síncrono de imán permanente cun deseño de armadura de disco.A batería de 260 voltios alberga 360 células de ión-litio dispostas nunha carcasa de aluminio fundido que proporciona un 50% máis de capacidade que o motor Freeride anterior.A potencia de 3,9 kWh ofrece ata dúas horas de pura diversión de conducción (dependendo do estilo de conducción e do terreo).Tempo de carga ao 100 por cento en 80 minutos ou ao 80 por cento en 50 minutos.O par de saída é un impresionante 42 Nm a partir de 0 rpm.
A KTM Freeride E-XC 2021 dispón de recuperación de enerxía durante a inercia e a freada para ampliar a autonomía da batería.Toda a información está dispoñible nunha pantalla multifuncional situada entre a cabeza da dirección e o asento e ofrece unha fácil selección entre tres modos de conducción diferentes.Non hai transmisión, a potencia é infinitamente variable.(2) Freos: o novo sistema de freos Formula ten unha pinza flotante de dous pistóns na parte dianteira e un só pistón na parte traseira cunhas dimensións próximas aos freos KTM SX de tamaño completo.As pastillas son intercambiables con KTM de tamaño completo.O rotor do freo traseiro aumentou de 210 mm a 220 mm.O cilindro mestre traseiro, que está situado no manillar, onde normalmente iría o embrague) agora coincide co deseño do cilindro mestre do freo dianteiro.(3) Chasis: o deseño do cadro composto lixeiro cunha cabeza de dirección longa proporciona unha estabilidade óptima do frontal para un manexo preciso.O cadro combina aceiro cromado de alta calidade acoplado a elementos de aluminio forxado que proporcionan unha rixidez óptima nun paquete lixeiro e innovador.O bastidor secundario está feito de plástico de poliamida/ABS de alta resistencia.As rodas son de 21 polgadas (dianteiras) e 18 polgadas (traseiras) con llantas Giant.A distancia entre eixes é de 55,8 polgadas e o peso (obviamente sen combustible) é de 238 libras.
(4) Suspensión: equipado con suspensión WP Xplor dianteira e traseira, o Freeride ofrece excelentes características de resposta e amortiguación.O garfo WP Xplor de 43 mm ofrece funcións de amortiguación separadas para cada perna e 250 mm de percorrido.O Freeride ten unha abrazadeira triple mecanizada por CNC cunha área de suxeición óptima para os garfos para unha acción suave da garfo.Na parte traseira hai un amortiguador WP Xplor en posición PDS con 260 mm de percorrido.
A KTM SX-E 5 combina coñecementos líderes na súa clase no motociclismo xuvenil con anos de traballo de desenvolvemento no sector electrónico.Baseado no incrible popular KTM 50 SX de 2 tempos, o KTM SX-E 5 presenta os mesmos compoñentes de alta gama e un chasis áxil con suspensión WP XACT, pero está alimentado por un innovador motor eléctrico.A misión era clara: crear unha máquina ultracompetitiva que tamén sexa fácil de manexar, mesmo para principiantes puros.A KTM SX-E 5 goza da vantaxe de cero emisións, baixo ruído e mantemento mínimo, o que o fai ideal para os mozos que buscan dar o primeiro paso no mundo do motociclismo, e grazas ao seu deseño dinámico e a altura do asento regulable, é ideal para o ciclista en crecemento.O KTM PowerPack pode proporcionar máis de dúas horas de conducción para un principiante (ou 25 minutos para os corredores júnior máis rápidos) e, co seu cargador externo mundial, restablece a plena potencia en aproximadamente unha hora.
(1) O garfo con suspensión neumática de 35 mm é ultralixeiro e facilmente axustable para diferentes tamaños de piloto e condicións de pista e presenta tubos exteriores máis finos para ofrecer unha redución de peso de 240 gramos para un manexo áxil e que inspira confianza.(2) A suspensión traseira WP Xact axustable presenta a tecnoloxía PDS (Progressive Damping System) reelaborada con novas configuracións para adaptarse ao rendemento da horquilla WP XACT.(3) Novas abrazadeiras triples deseñadas para acomodar o novo diámetro da garfo.(4) Motor eléctrico de última xeración cun rendemento máximo de 5 kW cun deseño extremadamente compacto e delgado que se adapta ben ao chasis máis pequeno.(5) A altura do asento axustable pódese establecer en 665 mm estándar ou pode reducirse facilmente 25 mm axustando a carrocería ou outros 25 mm baixando a posición da suspensión.Un kit de descenso de suspensión da liña PowerParts pode baixar a altura do asento uns 50 mm máis.(6) O panel de instrumentos multifuncional fácil de usar permite seleccionar entre 6 modos de conducción diferentes para adaptar as características de potencia a calquera nivel de habilidade.
KTM uniu forzas con Stacyc para crear a xeración de desenvolvemento de pilotos de motocross presentando as bicicletas de equilibrio eléctrica 2020 KTM Factory Replica 12eDrive e 16eDrive.As motos venderanse exclusivamente a través de concesionarios KTM autorizados.
O teu fillo pode aprender a empurrar, equilibrar e inerte no modo sen enerxía.Despois podes gradualos ao modo de baixa potencia xa que amosan un uso e comprensión competentes dos freos e a capacidade de frear e inercia mentres estás de pé.A medida que continúan desenvolvendo habilidades, a velocidade Media permite unha cantidade excepcional de diversión ao aire libre, obtendo miles de horas de coordinación ollo-man, equilibrio e exercicio ao aire libre.A configuración alta é para cando están listos para rockear.
A KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive é a opción perfecta para pequenos rippers con pouca ou ningunha experiencia nunha bicicleta de equilibrio.Con rodas de 12" e unha altura baixa do asento de 13", permite aos pilotos aprender a empurrar, equilibrar ou inclinar con confianza antes de pasar ao modo motorizado de tres niveis.Presenta un novo motor sen escobillas de alto rendemento para 2020. A interface de tipo ferramenta eléctrica extraíble que permite usar baterías adicionais para prolongar o tempo de conducción.Esta tecnoloxía fácil de usar axuda a calquera membro da familia a sentirse cómodo co proceso.
ESPECIFICACIÓNS DO CHASIS KTM 12EDRIVE 1. Perfecto para desgarradores de 3 a 5 anos de menos de 75 libras, con entrepierna de 14-20" 2. Rodas compostas de 12" con pneumáticos 3. Altura do asento: 13" 4. Peso: 17 libras con batería 5. Cadro: aluminio soldado por tig 6. Garfo: aceiro, estilo BMX 7. Acelerador giratorio 8. Repousapés cónicos para un correcto posicionamento do pé cando está de pé
ESPECIFICACIÓNS DO SISTEMA DE ALIMENTACIÓN KTM 12EDRIVE 1. Batería e cargador de iones de litio de grao industrial 2. Batería de desconexión / conexión rápida 3. Tensión 20Vmax (18Vnom) 4. 2Ah 5. 30 – 60 min.tempo de execución 6. 30 – 60 min.tempo de carga 7. Tres modos de selección de enerxía: Modo baixo / adestramento: 5 mph;Modo medio/transicional: 7 mph;Modo alto/avanzado: 9 mph
A KTM Factory Replica Stacyc 16eDrive é a opción clara para pilotos un pouco máis altos ou con máis experiencia.Presenta máis potencia, rodas máis grandes de 16 polgadas e unha altura do asento maior de 17 polgadas.Ambos os modelos ofrecen unha carga rápida e uns 30-60 minutos de tempo de execución para unha diversión excepcional, xunto con horas de coordinación ollo-man, equilibrio e exercicio ao aire libre.
Un cambio de batería no KTM Factory Edition Stacyc é tan sinxelo como cambiar as baterías dun taladro eléctrico.
ESPECIFICACIÓNS DO CHASIS KTM 16EDRIVE 1. Perfecto para desgarradores de 4 a 8 anos de menos de 75 libras, con entrepierna de 18-24" 2. Rodas compostas de 16" con pneumáticos 3. Altura do asento: 17" 4. Peso: 20 libras.con batería 5. Cadro: aluminio tratado térmicamente soldado TIG e tratado térmicamente 6. Garfo: aceiro, estilo BMX 7. Acelerador giratorio 8. Repousapés cónicos para un posicionamento adecuado do pé cando está de pé
ESPECIFICACIÓNS DO SISTEMA DE ALIMENTACIÓN KTM 16EDRIVE 1. Novo motor sen escobillas de alto rendemento 2. Batería e cargador de iones de litio de grao industrial 3. Batería de desconexión/conexión rápida 4. Tensión 20Vmax (18Vnom) 5. 4Ah 6. Autonomía de 30 a 60 minutos 7. Tempo de carga de 45 a 60 minutos 8. Tres modos de selección de enerxía: Modo baixo / adestramento: 5 mph;Modo medio/transicional: 7,5 mph;Modo alto/avanzado: 13 mph
As bicicletas de equilibrio eléctrica KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive e 16eDrive chegarán aos concesionarios KTM este verán.
O Husqvarna EE-5 usa a mesma suspensión e deseño de compoñentes de gama alta que o Pee de 50 cc de Husqvarns, dous tempos, pero un innovador motor eléctrico.A máquina que é fácil de manexar, incluso para principiantes puros.O Husky EE-5 emite cero emisións, case ningún ruído require un mantemento mínimo e usa gasolina.Grazas á súa altura do asento axustable, é ideal para o ciclista en crecemento.O Husqvarna PowerPack pode proporcionar máis de dúas horas de conducción para un principiante (ou 25 minutos para os corredores júnior máis rápidos) e co seu cargador externo mundial, restablece a plena potencia en aproximadamente unha hora.
As horquillas son unidades WP con suspensión neumática de 35 mm que se poden axustar para diferentes tamaños de pilotos e condicións de pista.A suspensión traseira ten un deseño sinxelo e comprobado PDS (Sistema de amortiguación progresiva) e foi reelaborada con novas configuracións para adaptarse ao rendemento da horquilla WP XACT.Deseñaron novas abrazadeiras triples para acomodar o novo diámetro da garfo.O motor eléctrico de última xeración ofrece un rendemento máximo de 5 kW nun deseño compacto e delgado.A altura do asento pódese baixar desde a altura estándar 25 mm axustando a carrocería e outros 25 mm baixando a posición da suspensión.Tamén hai un kit de baixada da suspensión opcional que está dispoñible no teu distribuidor Husky local que reduce a altura do asento 50 mm máis.. O panel de instrumentos multifuncional fácil de usar permite seleccionar entre 6 modos de potencia diferentes.
As cookies necesarias son absolutamente esenciais para que o sitio web funcione correctamente.Esta categoría só inclúe cookies que garanten as funcionalidades básicas e as características de seguridade do sitio web.Estas cookies non almacenan ningunha información persoal.
Calquera cookie que poida non ser particularmente necesaria para o funcionamento do sitio web e que se utilice especificamente para recoller datos persoais do usuario mediante análises, anuncios e outros contidos incorporados denomínase cookies non necesarias.É obrigatorio obter o consentimento do usuario antes de executar estas cookies no seu sitio web.
Hora de publicación: 22-Xul-2020