શું વેસ્ટ સિએટલ બ્રિજને પાણીની અંદરની ટનલ દ્વારા બદલી શકાય છે?»પ્રકાશનો»વોશિંગ્ટન પોલિસી સેન્ટર

આ વર્ષના માર્ચના અંતમાં, બે અઠવાડિયામાં બે ફૂટ જેટલો તિરાડ પહોળો થવાને કારણે, સિએટલ ડિપાર્ટમેન્ટ ઑફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન (SDOT) ના અધિકારીઓએ વેસ્ટ સિએટલ બ્રિજ પર ટ્રાફિક બંધ કરી દીધો હતો.
જ્યારે SDOT અધિકારીઓએ પુલને સ્થિર કરવાનો અને પુલને બચાવી શકાય કે કેમ તે નક્કી કરવાનો પ્રયાસ કર્યો અથવા પુલને સંપૂર્ણપણે બદલવો જ જોઇએ, તેઓએ ડિઝાઇનરને પુલ બદલવાની સલાહ માંગી., જો અમે હવે પુલને શક્ય તેટલી વહેલી તકે ફરીથી ખોલવા માટે ટૂંકા ગાળાના સમારકામ કરવા સક્ષમ છીએ, પરંતુ આગામી થોડા વર્ષોમાં, પુલને બદલવા માટે હજુ પણ ડિઝાઇન સપોર્ટની જરૂર છે."કોન્ટ્રેક્ટની કિંમત US$50 થી US$150 મિલિયન સુધીની છે.
શરૂઆતમાં, એન્જિનિયરિંગ કંપનીઓ માટે ન્યૂ યોર્ક સિટી ક્વોલિફિકેશન રિક્વાયરમેન્ટ્સ (RFQ) બ્રિજ વિકલ્પો સુધી મર્યાદિત હોવાનું જણાયું હતું.જો કે, સમુદાયના સમર્થનમાં વધારો થતાં, નિવૃત્ત સિવિલ એન્જિનિયર બોબ ઓર્ટબ્લાડે પણ ન્યુ યોર્ક સિટીને RFQ માં ટનલ વિકલ્પોનો સમાવેશ કરવા સક્ષમ બનાવ્યું.ન્યુ યોર્ક સિટીએ પૂછપરછ પત્રકમાં એક પરિશિષ્ટ બનાવ્યું છે, જે જણાવે છે: "અન્ય વિકલ્પોનું મૂલ્યાંકન કરારના ભાગ રૂપે કરવામાં આવશે, જેમાં ટનલ અને ધ્વનિ રૂપાંતરણ સંકલન વિકલ્પોનો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ તે સુધી મર્યાદિત નથી."
રસપ્રદ વાત એ છે કે, વર્તમાન વેસ્ટ સિએટલ બ્રિજ બનવાનો નિર્ણય લેતા પહેલા, સિએટલના અધિકારીઓએ 1979માં લગભગ 20 વિકલ્પોની વિચારણા કરી હતી, જેમાંથી બે ટનલ વિકલ્પોને નાબૂદ કરવામાં આવ્યા હતા.તેઓ સ્પોકેન સ્ટ્રીટ કોરિડોરના અંતિમ પર્યાવરણીય અસર નિવેદન (EIS) માં વૈકલ્પિક પદ્ધતિઓ 12 અને 13 માં શોધી શકાય છે."ઉચ્ચ ખર્ચ, લાંબો બાંધકામ સમય અને ઉચ્ચ વિનાશકતાને લીધે, તેઓને વિચારણામાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા."
આ વાંધો વિના નથી, કારણ કે હાર્બર આઇલેન્ડ મશીન વર્ક્સમાં ભાગ લેનાર જાહેર જનતાના સભ્યએ EIS પર ટિપ્પણી કરી: “તેઓએ ખૂબ ઊંચી કિંમતે જમીનમાંથી ટનલ ખોદી હતી, અને કોઈએ કોઈ આંકડા આપ્યા નથી.હવે, હું જે આંકડો પૂછી રહ્યો છું તે શું છે, અથવા તેઓએ ક્યારેય તેનો પ્રયાસ કર્યો છે?"
ડૂબી ગયેલી ટ્યુબ ટનલ (ITT) SR 99 ટનલથી ઘણી અલગ છે.99 ટનલ બનાવવા માટે "બર્થા" (ટનલ બોરિંગ મશીન) નો ઉપયોગ કરતી વખતે, ડૂબી ગયેલી ટ્યુબ ટનલને સૂકી ગોદી પર સાઇટ પર નાખવામાં આવી હતી, પછી તેને પરિવહન અને પાણીમાં સ્થાપિત પાણીની નીચે ડૂબી દેવામાં આવી હતી.
જાપાનમાં 25 ડૂબી ગયેલી ટનલ છે.આઇટીટીનું વધુ સ્થાનિક ઉદાહરણ બ્રિટિશ કોલંબિયાના વેનકુવરમાં ફ્રેઝર નદીની નીચે જ્યોર્જ મેસી ટનલ છે.આ ટનલને બનાવવામાં બે વર્ષથી થોડો વધુ સમય લાગ્યો હતો, જેમાં છ કોંક્રીટ વિભાગોનો સમાવેશ થાય છે અને તે પાંચ મહિનામાં સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી.ઓર્ટબ્લાડ માને છે કે ડુવામિશ દ્વારા ટનલ પણ બનાવવાની ઝડપી અને સસ્તી રીત હશે.ઉદાહરણ તરીકે, તેણે વોશિંગ્ટન તળાવને પાર કરવા માટે જરૂરી 77 SR 520 પોન્ટૂન પૂરું પાડ્યું - માત્ર બે ડૂબેલા પોન્ટૂન ડુવામિશને પાર કરી શકે છે.
ઓર્ટબ્લેડ માને છે કે પુલ પરની ટનલના ફાયદાઓમાં માત્ર ખર્ચ ઘટાડવા અને બાંધકામની ઝડપને વેગ આપવાનો જ નહીં, પરંતુ લાંબી સેવા જીવન અને મજબૂત ભૂકંપ પ્રતિકારનો પણ સમાવેશ થાય છે.જો કે ભૂકંપની ઘટનામાં પુલની બદલી હજુ પણ માટીના પ્રવાહીકરણ માટે સંવેદનશીલ છે, ટનલ તટસ્થ ઉછાળો ધરાવે છે અને તેથી મોટા ભૂકંપની ઘટનાઓથી તે મોટાભાગે પ્રભાવિત નથી.ઓર્ટબ્લાડ પણ માને છે કે ટનલ અવાજ, દ્રશ્ય અને પર્યાવરણીય પ્રદૂષણને દૂર કરવાના ફાયદા ધરાવે છે.ધુમ્મસ, વરસાદ, કાળો બરફ અને પવન જેવી ખરાબ હવામાન પરિસ્થિતિઓથી પ્રભાવિત નથી.
ટનલમાં પ્રવેશતા અને બહાર નીકળતા ઢોળાવ અને તે લાઇટ રેલના માર્ગને કેવી રીતે અસર કરે છે તે વિશે કેટલાક અનુમાન છે.ઓર્ટબ્લેડ માને છે કે એકંદર પરિણામોમાં 6% ઘટાડો એ છે કારણ કે 60 ફૂટ નીચે ઉતરવું એ 157 ફૂટ વધવા કરતાં ટૂંકી પદ્ધતિ છે.તેમણે ઉમેર્યું હતું કે પાણી પર 150 ફૂટના પુલ પર લાઇટ રેલ ચલાવવા કરતાં ટનલમાંથી પસાર થતી લાઇટ રેલ વધુ સલામત છે.(મને લાગે છે કે વેસ્ટ સિએટલ બ્રિજ માટે વૈકલ્પિક વિકલ્પોની ચર્ચામાંથી લાઇટ રેલને સંપૂર્ણપણે બાકાત રાખવી જોઈએ.)
જ્યારે જનતા એ સાંભળવા માટે રાહ જોઈ રહી છે કે શું સિએટલ DOT વૈકલ્પિક ઉત્પાદનોની શોધ કરશે, તે જોવું સારું છે કે લોકો સક્ષમ વિકલ્પોમાં ભાગ લઈ રહ્યા છે.હું એન્જિનિયર નથી અને મને ખબર નથી કે આ કામ કરશે કે નહીં, પરંતુ સૂચન રસપ્રદ છે અને ગંભીરતાથી વિચારવા યોગ્ય છે.