મોટોક્રોસ વિશ્વમાં તેના પરિચયના લગભગ બે દાયકા પછી, હોન્ડાની CRF450 2021 માટે એક નવો અધ્યાય શરૂ કરે છે, આ નવીનતમ સંસ્કરણ "રેઝર શાર્પ કોર્નરિંગ" ડિઝાઇન ફિલોસોફીથી પ્રેરિત છે.પહેલેથી જ ઉદ્યોગનું સૌથી વધુ વેચાણ કરતું મોટોક્રોસ મોડલ તેના વિશિષ્ટ CRF450WE ભાઈ સાથે, CRF450 2021 માટેના ત્રણ મુખ્ય લક્ષ્યો દ્વારા માર્ગદર્શન આપે છે: સુધારેલ પાવર (ખાસ કરીને કોર્નર એક્ઝિટ પર), સુધારેલ હેન્ડલિંગ અને સખત મોટો સમય દરમિયાન વધુ સુસંગત લેપ ટાઈમ્સ.
2021 માટે, Honda 2021 Honda CRF450, 2021 Honda CRF450WE તેમજ ડિસ્કાઉન્ટેડ 2020 CRF450 ઓફર કરી રહી છે.
હોન્ડાની હળવી, નવીનતમ પેઢીની ટ્વીન-સ્પાર એલ્યુમિનિયમ ફ્રેમ સુધારાની યાદીમાં હેડલાઇન્સ ધરાવે છે, જે ફેરફારો સાથે કોર્નરિંગ પર્ફોર્મન્સ અને સ્થિરતા માટે બાજુની કઠોરતાને ઘટાડે છે.પાછળ, એક નવો સ્વિંગઆર્મ પાછળના ટ્રેક્શનને સુધારે છે.યુનિકેમ એન્જીન ડીકોમ્પ્રેસન સિસ્ટમ, ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ (બે મફલરમાંથી એક પર સ્વિચ સહિત) માટે અપડેટ્સ આપે છે, જેના પરિણામે નીચા અને મધ્યમ રેન્જ પરફોર્મન્સ અને સાંકડા લેઆઉટમાં સુધારો થાય છે.હાઇડ્રોલિક એક્ટિવેશન સાથેનું સ્ટાઉટર ક્લચ નવું છે, જે વધુ સાતત્યપૂર્ણ પ્રદર્શન માટે ઓછી સ્લિપ અને હળવા લીવર પુલ પહોંચાડે છે.નવું બોડીવર્ક અને સીટ સ્લિમર, સ્મૂધ રાઇડર ઇન્ટરફેસ તેમજ સરળ મેન્ટેનન્સ ઓફર કરે છે.
અમેરિકન હોન્ડા ખાતે પાવરસ્પોર્ટ માર્કેટિંગના વરિષ્ઠ મેનેજર લી એડમન્ડ્સે જણાવ્યું હતું કે, "સર્વકાલીન સફળ હોન્ડા મોડલ્સની યાદીમાં પહેલેથી જ સ્થાન પ્રાપ્ત કર્યા પછી, CRF450 એ હોન્ડાની જીતની પ્રતિબદ્ધતા દર્શાવવાનું ચાલુ રાખ્યું છે.""કોર્નિંગ પર્ફોર્મન્સ પર તેના ભાર સાથે, અમને વિશ્વાસ છે કે 2021નું નવું મોડલ રેડ રાઇડર્સને ગેટ ડ્રોપથી ચેકર્ડ ફ્લેગ સુધીના પ્રભાવશાળી પ્રદર્શન સાથે રેકોર્ડ બુકમાં પોતાનું નામ લખવામાં મદદ કરશે."
CRF450ના દરેક અપડેટને બંધ-કોર્સ ઑફ-રોડ-કેન્દ્રિત CRF450RX અને હાઇ-સ્પેક CRF450WE મોટોક્રોસ મશીનમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવે છે, જે તેના પહેલાથી જ પ્રસિદ્ધ ટ્રિક ભાગોની સૂચિ ઉપરાંત, ટ્વીન એર એર ફિલ્ટર વત્તા હિન્સન ક્લચ બાસ્કેટ અને ફીચર્સ ધરાવે છે. 2021 માટેનું કવર. ઘટેલા વજન અને લો-એન્ડ પાવર ડિલિવરી પર વધતા ધ્યાનથી નાટ્યાત્મક રીતે લાભ મેળવતા, CRF450RX ઑફ-રોડ-કેન્દ્રિત સુવિધાઓ ઉમેરે છે અને, 2021 માટે નવા, હેન્ડગાર્ડ્સ.CRF450X, જેણે અદ્ભુત 13 બાજા 1000 જીત મેળવી છે, તે CRF450RL ડ્યુઅલ-સ્પોર્ટ બાઇકની સાથે પરત આવે છે, બંને મોડલ હેન્ડગાર્ડ અને અપડેટેડ ગ્રાફિક્સ ઉમેરે છે જે પહેલાથી સાબિત ફોર્મ્યુલામાં છે.
જ્યારે ફોકસ સંપૂર્ણપણે નવા 2021 CRF450 પર છે, ત્યારે Honda એ જાહેરાત કરતાં ખુશ છે કે તે 2020 CRF450R ઓફર કરવાનું ચાલુ રાખશે - આ સિઝનમાં ટીમ Honda HRCના કેન રોકઝેન અને જસ્ટિન બ્રેટોન દ્વારા રેસ કરાયેલ ફેક્ટરી મશીનનું ઉત્પાદન સંસ્કરણ.કાયમી ભાવ ઘટાડા પર ઉપલબ્ધ છે અને વધારાના ઉત્પાદન રન દ્વારા શક્ય બન્યું છે, આ મોડેલ ઉચ્ચ પ્રદર્શન અને સારી કિંમત મેળવવા માંગતા ગ્રાહકો માટે એક ઉત્તમ વિકલ્પ છે.
ઉદ્યોગના બેન્ચમાર્ક મોટોક્રોસ મશીન, હોન્ડાના CRF450 એ વર્ષોથી પુરસ્કારો અને ટાઇટલનો પ્રભાવશાળી સંગ્રહ એકત્રિત કર્યો છે.તેના લોરેલ્સ પર આરામ કરવાને બદલે, Honda 2021 મોડેલ વર્ષ માટે ડ્રોઇંગ બોર્ડ પર પાછું ગયું છે, જેમાં "રેઝર શાર્પ કોર્નરિંગ" પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને, સુધારેલ પાવર, હેન્ડલિંગ અને સુસંગતતાને ધ્યાનમાં રાખીને અપડેટ્સ સાથે સુપ્રસિદ્ધ મશીન આપવામાં આવ્યું છે.ટીમ હોન્ડા એચઆરસીના AMA સુપરક્રોસ અને મોટોક્રોસ પ્રયાસો સહિત હોન્ડા રેસિંગ કોર્પોરેશનના ગ્લોબલ રેસ પ્રોગ્રામમાંથી શીખેલા પાઠ પર ડ્રોઇંગ કરીને, 2021 CRF450 એ એન્જિન અપડેટની સુવિધા આપે છે જે નીચા-થી મિડરેન્જ પરફોર્મન્સ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, સુધારેલી કઠોરતા સાથે નવી ડિઝાઇન કરેલી ચેસિસ અને એકંદરે પાતળું પેકેજ.સંયોજન એક મશીન આપે છે જે સખત મોટો સમયગાળા માટે ઉચ્ચ સ્તરે કાર્ય કરે છે.કિંમત: $9599
એક બોલ્ટ ક્લિપ ઇન એર ફિલ્ટર દ્વારા એક્સેસ કરે છે.2021 CRF450 કપડાંની નીચે, તમે ફરીથી ડિઝાઇન કરેલી ગેસ ટાંકી, ફ્રેમ, સબફ્રેમ અને સ્વિંગઆર્મ જોઈ શકો છો.
મોટોક્રોસ ઉત્સાહીઓ કે જેઓ પરફોર્મન્સની વાત આવે ત્યારે સંપૂર્ણ શ્રેષ્ઠની માંગ કરે છે, પ્રીમિયમ CRF450WE ("વર્કસ એડિશન") 2021 CRF450 જેવા જ સુધારાઓથી લાભ મેળવે છે, ઉપરાંત ટીમ હોન્ડામાં મશીનો પર આધારિત એલિટ-લેવલ અપડેટ્સની લાંબી સૂચિ. HRC ફેક્ટરી રેસ શોપ.CRF450 ની જેમ, આ મોડલ પાવર, હેન્ડલિંગ અને સુસંગતતામાં સુધારો કરવાના હેતુથી મહત્વપૂર્ણ અપડેટ્સથી સંપન્ન છે અને-જ્યારે લેપ ટાઇમ્સની વાત આવે છે ત્યારે સ્પષ્ટ બેન્ચમાર્ક તરીકે તેની સ્થિતિને અનુરૂપ છે-તે રિફાઇનિંગ પાવર, સસ્પેન્શન પ્રદર્શન અને સૌંદર્ય શાસ્ત્રને ધ્યાનમાં રાખીને વધારાના લક્ષણો ધરાવે છે.2021 માટે નવું, CRF450WE હવે હિન્સન ક્લચ બાસ્કેટ અને કવર તેમજ ટ્વિન એર એર ફિલ્ટર સાથે પ્રમાણભૂત છે.કિંમત: $12,380
ફિનિક્સ રેસિંગ હોન્ડા, SLR હોન્ડા અને JCR હોન્ડા દ્વારા રાષ્ટ્રીય-ચેમ્પિયનશિપ સ્તરે, CRF450RX બંધ-કોર્સ ઑફ-રોડ સ્પર્ધા જેમ કે GNCC, WORCS અને NGPC માટે સારી રીતે અનુકૂળ છે.2021 મૉડલ વર્ષ માટે, તે પહેલાં કરતાં વધુ સારું છે, મોટોક્રોસ-કેન્દ્રિત CRF450R જેવા જ મહત્વપૂર્ણ પર્ફોર્મન્સ અપગ્રેડ મેળવવું અને ડેડિકેટેડ ECU અને સસ્પેન્શન સેટિંગ્સ, 18-ઇંચનું પાછળનું વ્હીલ અને એલ્યુમિનિયમ સાઇડ સ્ટેન્ડ જેવી ઑફ-રોડ-વિશિષ્ટ સુવિધાઓ જાળવી રાખવી.2021 માટે નવું, CRF450RX હેન્ડગાર્ડ્સ અને સુધારેલી 2.1-ગેલન ઇંધણ ટાંકી સાથે પ્રમાણભૂત છે જે રેડિયેટર કફન પર બાઇકની પહોળાઈને સાંકડી કરે છે.આ સંયોજનથી રેસ મશીન મળે છે જે કિનારેથી કિનારે પગદંડી સાથે તીર અને રિબનનો પીછો કરવા માટે તૈયાર છે.કિંમત: $9899
2020 હોન્ડા CRF450 2021 મોડેલ વર્ષ માટે 2021 CRF450 કરતાં $1000 ઓછામાં ઉપલબ્ધ થશે.
જ્યારે ઘણા ઑફ-રોડ રાઇડર્સ નવીનતમ તકનીકની માંગ કરે છે, ત્યારે સંખ્યાબંધ ગ્રાહકો મૂલ્યને ટોચની અગ્રતા તરીકે જુએ છે, તેમ છતાં કામગીરીની દ્રષ્ટિએ મોટો બલિદાન આપવા તૈયાર નથી.સંપૂર્ણ નવી 2021 CRF450 બનાવીને અને 2020 એકમોનું વધારાનું ઉત્પાદન કરીને જે કાયમી ભાવ ઘટાડા પર ઉપલબ્ધ હશે, હોન્ડા બંને જૂથોની જરૂરિયાતોને સંબોધવામાં સક્ષમ છે.2020 એએમએ સુપરક્રોસ શ્રેણીમાં ટીમ હોન્ડા એચઆરસીના કેન રોકઝેન અને જસ્ટિન બ્રેટોન દ્વારા રેસ કરાયેલ સમાન પ્લેટફોર્મ, 2020 CRF450 હોન્ડા સિલેક્ટેબલ ટોર્ક કંટ્રોલ (HSTC) જેવા ઇલેક્ટ્રોનિક રાઇડર એડ્સ સાથે સાબિત પ્રદર્શન દર્શાવે છે, જે પાછળના ટાયર હૂકઅપને મહત્તમ કરે છે. Unicam® એન્જિનની હોર્સપાવર બાઇક અને સવારને આગળ ચલાવે છે.કિંમત: $8599
2021 માટે યામાહાનો મોટો ફેરફાર અપડેટેડ YZ250F છે.તે સંપૂર્ણ રીતે શુદ્ધ એન્જિન, સુધારેલી ફ્રેમ, નવી સસ્પેન્શન સેટિંગ્સ અને નવી બ્રેક્સ ધરાવે છે, 2021 માટે YZ250F ને વધુ પાવર અને હરવાફરવામાં ચપળ કે ચાલાક છતાં આત્મવિશ્વાસ-પ્રેરણાદાયી હેન્ડલિંગ આપવા માટે નોંધપાત્ર એન્જિન, ફ્રેમ, સસ્પેન્શન અને બ્રેક અપડેટ્સ મળે છે.
યામાહાનું સમગ્ર 2021 મોટોક્રોસ લાઇનઅપ સ્પર્ધાત્મક પ્રદર્શનના બારને વધારવાનું ચાલુ રાખે છે.2021 માટે પણ નવું, YZ250F અને YZ450F ખાસ મોન્સ્ટર એનર્જી યામાહા રેસિંગ એડિશનમાં ઓફર કરવામાં આવશે.વધુમાં, YZ65, YZ85, YZ125 અને YZ250નો સમાવેશ કરતી સંપૂર્ણ ટુ-સ્ટ્રોક લાઇનઅપ છે.
• નવા 250cc, લિક્વિડ-કૂલ્ડ, ફોર-સ્ટ્રોક, ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટ એન્જિનમાં બહેતર ઇન્ટેક પોર્ટ શેપ અને નવી કેમશાફ્ટ પ્રોફાઇલ સાથે એકદમ નવું સિલિન્ડર હેડ છે.• એક નવું એરબોક્સ અને ઇન્ટેક ટ્રેક, સાયલેન્સર અને અપડેટેડ ECU છે.આ ફેરફારો, અપડેટેડ ટ્રાન્સમિશન અને શિફ્ટ કેમ, સુધારેલ ક્લચ ડિઝાઇન અને સુધારેલ વોટર પંપ ઇમ્પેલર વધુ સક્ષમ મશીન બનાવે છે.• હળવા વજનની એલ્યુમિનિયમ, દ્વિપક્ષીય બીમ ફ્રેમમાં વધુ સારી ફ્લેક્સ લાક્ષણિકતાઓ સાથે એન્જિન માઉન્ટને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે.• કાયાબા SSS ફોર્ક્સે સ્પીડ-સેન્સિટિવ ડેમ્પિંગમાં વધારો કર્યો છે, જ્યારે કાયાબા આંચકાને સુધારેલા ડેમ્પિંગ મળે છે.
• 2021 YZ250 પ્રમાણભૂત વાદળી રંગમાં અને Monster Energy Yamaha Racing Editions ગ્રાફિક્સ સાથે ઓફર કરે છે.• ટોપ ટ્રિપલ ક્લેમ્પ, હેન્ડલબાર માઉન્ટ્સ અને ફ્રન્ટ એક્સલને નવી ફ્રેમને પૂરક બનાવવા માટે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા.• બહેતર બ્રેકિંગ પર્ફોર્મન્સ હળવા વજનના આગળ અને પાછળના બ્રેક કેલિપર્સ, મોટા બ્રેક પેડ્સ અને 270mm ફ્રન્ટ અને 240mm પાછળના રોટર્સ સાથે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે.• સ્ટાન્ડર્ડ સાધનોમાં ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટ, લિથિયમ બેટરી, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન, ડાઉનડ્રાફ્ટ ઇન્ટેક ટ્રેક્ટ અને રીઅર-એક્ઝીટ એક્ઝોસ્ટ લેઆઉટનો સમાવેશ થાય છે.
• રેસર્સ ઓનબોર્ડ વાઇફાઇ યામાહા પાવર ટ્યુનર એપનો ઉપયોગ કરીને સીધા તેમના ફોનમાંથી ECU ને એડજસ્ટ કરી શકે છે.• સૂચિત છૂટક કિંમત $8299 (વાદળી) અને $8499 (મોન્સ્ટર એનર્જી યામાહા રેસિંગ એડિશન) છે.
YZ450F ના એન્જિનોને સ્ટીપર વાલ્વ એંગલ, વધુ આક્રમક કેમ પ્રોફાઇલ્સ, અને નીચા ઘર્ષણ રિંગ્સ સાથે અહાઇ કમ્પ્રેશન પિસ્ટન, લાંબા કનેક્ટિંગ સળિયા, મોટા એક્ઝોસ્ટ હેડ પાઇપ કનેક્ટર, હાઇ ફ્લો એર ફિલ્ટર, બહેતર શ્વાસ લેવાની સિસ્ટમ અને વધુ સાથે કમ્બશન ચેમ્બર ભૂમિતિ મળે છે. નાના અને હળવા મેગ્નેશિયમ વાલ્વ કવર હેઠળ ફિટિંગ.સુધારેલ લોન્ચ કંટ્રોલ સિસ્ટમ ગેટની બહાર નિયંત્રણક્ષમતા વધારીને દર વખતે ઝડપી, સરળ રેસ શરૂ કરવા માટે એન્જિન આઉટપુટને શ્રેષ્ઠ બનાવે છે.
એકંદરે 2021 YZ450F ને અપડેટેડ એન્જિન, સિલિન્ડર હેડ, ફ્રેમ અને લોંચ કંટ્રોલ સિસ્ટમ મળે છે.2021 YZ450F ને અપડેટેડ એન્જિન, સિલિન્ડર હેડ, ફ્રેમ અને લોન્ચ કંટ્રોલ સિસ્ટમ મળે છે.સૂચિત છૂટક કિંમત $9399 (વાદળી) અને $9599 (મોન્સ્ટર એનર્જી યામાહા રેસિંગ એડિશન) છે.
કોઈ મોટા અપડેટ્સ નથી.સિક્સ-સ્પીડ, ક્લોઝ-રેશિયો ટ્રાન્સમિશન મહત્તમ પ્રદર્શન માટે ગિયર રેશિયોને ઑપ્ટિમાઇઝ કરે છે, જ્યારે પેટન્ટ કરેલ YPVS પાવર વાલ્વ મજબૂત મિડરેન્જ અને આંખ ખોલતા ટોપ-એન્ડ સાથે ચપળ, હાર્ડ-હિટિંગ બોટમ-એન્ડ પ્રવેગકને જોડે છે.યામાહાની YZ250 ટુ-સ્ટ્રોક યામાહાની મોટોક્રોસ બાઇકની ફુલ-સાઇઝ લાઇનઅપને વધારે છે.તેની આધુનિક સ્ટાઇલ, લાઇટવેઇટ એલ્યુમિનિયમ ફ્રેમ અને ઉદ્યોગ-અગ્રણી કાયાબા સ્પીડ સેન્સિટિવ સિસ્ટમ (એસએસએસ) ફ્રન્ટ ફોર્ક્સ અને કાયાબા સંપૂર્ણપણે એડજસ્ટેબલ રિયર શોક સાથે YZ250 શોરૂમ ફ્લોર પર સ્પર્ધાત્મક છે.2021 YZ125 ની સૂચિત છૂટક કિંમત $6599 છે.
કોઈ મોટા અપડેટ્સ નથી.પાવર જેટ અને થ્રોટલ પોઝિશન સેન્સર (TPS) સાથેનું 38mm Keihin PWK કાર્બ્યુરેટર આખા પાવરબેન્ડમાં ચોક્કસ બળતણ/એર મિક્સિંગ અને એક્સ્ટ્રા-ક્રિસ્પ થ્રોટલ રિસ્પોન્સ પ્રદાન કરે છે.સ્મૂથ-શિફ્ટિંગ, ફાઇવ-સ્પીડ, ક્લોઝ-રેશિયો ટ્રાન્સમિશનમાં હેવી-ડ્યુટી, મલ્ટિ-પ્લેટ ક્લચ છે.YZ250 એલ્યુમિનિયમ હેન્ડલબાર, બે-પોઝિશન એડજસ્ટેબલ હેન્ડલબાર ક્લેમ્પ, પહોળા ફૂટ પેગ્સ, ગ્રિપર સીટ અને વર્ક-સ્ટાઈલ કેબલ એડજસ્ટર સાથે એડજસ્ટેબલ ક્લચ લીવર સાથે સંપૂર્ણ આવે છે.YZ250 ક્રેટની બહાર દોડવા માટે તૈયાર છે.2021 YZ250 નેક્સ્ટ જનરેશન ટીમ યામાહા બ્લુમાં $7499ની સૂચિત છૂટક કિંમત માટે ઉપલબ્ધ થશે.
કોઈ મોટા અપડેટ્સ નથી.YZ65 એક વિશ્વસનીય ટુ-સ્ટ્રોક એન્જિન દ્વારા સંચાલિત છે જે યામાહા પાવર વાલ્વ સિસ્ટમ (YPVS) ધરાવે છે જે સમગ્ર રેવ શ્રેણીમાં પાવરના વ્યાપક ફેલાવાને વીમો આપે છે.કાળજીપૂર્વક ટ્યુન કરેલ Keihin PWK28 કાર્બ્યુરેટરથી મીટર ઇંધણ પ્રવાહ સાથે, સાબિત રીડ-વાલ્વ ઇન્ડક્શન સમગ્ર પાવરબેન્ડમાં પ્રવેગક અને થ્રોટલ પ્રતિભાવને સુધારે છે.સિક્સ-સ્પીડ, ક્લોઝ-રેશિયો ટ્રાન્સમિશન મહત્તમ પ્રદર્શન માટે ગિયર રેશિયોને ઑપ્ટિમાઇઝ કરે છે, રાઇડર્સને દરેક રેસની સ્થિતિ માટે યોગ્ય ગિયર આપે છે. આગળ, 36mm KYB કોઇલ સ્પ્રિંગ ફોર્ક યામાહાના વ્યાપક પરીક્ષણ અનુભવ પર આધારિત સેટિંગ્સ સાથે ઉત્તમ અનુપાલન પ્રદાન કરે છે.પાછળથી, લિંક-લેસ શોક ડિઝાઇન હળવી અને કોમ્પેક્ટ છે અને YZ125-શૈલી ચેઇન એડજસ્ટર્સ સાથે સ્વિંગઆર્મ દ્વારા કામ કરે છે.ફ્રન્ટ અને રીઅર બંને સસ્પેન્શન સિસ્ટમ રિબાઉન્ડ અને કમ્પ્રેશન ડેમ્પિંગ બંને માટે ટ્યુનેબલ છે.સૂચિત છૂટક કિંમત $4599 છે.
કોઈ મોટા અપડેટ્સ નથી.2021 YZ85નું એન્જિન નીચા અને ઉચ્ચ આરપીએમ બંને પર સારી શક્તિ પ્રદાન કરવા માટે એક્ઝોસ્ટ પોર્ટની ઊંચાઈ વધારવા અને ઘટાડવા YPVS પાવર વાલ્વ સાથે આવે છે.હળવા વજનના 17-ઇંચના આગળના અને 14-ઇંચના પાછળના રિમ્સ ટકાઉ છે અને શ્રેષ્ઠ સસ્પેન્શન પ્રદર્શન માટે અનસ્પ્રંગ વજન ઘટાડે છે જ્યારે મોટા 220mm અને 190mm ડિસ્ક બ્રેક્સ ચોક્કસ નિયંત્રણ અને વિશેષતા Dunlop MX3S ટાયર અસાધારણ ટ્રેક્શન માટે પ્રદાન કરે છે. બહેતર હેન્ડલિંગ અને કામગીરી માટે કાયાબા પાછળના આંચકા માટે.YZ65 અને YZ85 બંને પર ચાર-માર્ગી, એડજસ્ટેબલ હેન્ડલબાર માઉન્ટ્સ તેમજ લીવર-રીચ એડજસ્ટર્સ છે. સૂચિત છૂટક કિંમત $4699 છે.
કાવાસાકી KX250 મોટરસાઇકલમાં તેના વર્ગના અન્ય ઉત્પાદકો કરતાં વધુ AMA મોટોક્રોસ અને સુપરક્રોસ ચૅમ્પિયનશિપ છે અને 2021 માટે વળતર આપે છે અને તે શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન કરતી બાઇકને ટ્રેક પર રાખીને તેના વિજેતા ઇતિહાસને ચાલુ રાખવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે.2021 મૉડલ અગાઉના વર્ષથી એન્જિનમાં થયેલા ફેરફારોને આધારે બનાવે છે જેથી તે હજી વધુ પાવર પહોંચાડે અને તેને અત્યાર સુધીનું સૌથી શક્તિશાળી KX250 બનાવે.તેના ઉચ્ચ રિવિંગ એન્જિન ઉપરાંત, તે હવે નવી ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટ, નવી બેલેવિલે વોશર સ્પ્રિંગ હાઇડ્રોલિક ક્લચ, અને નવી સ્લિમ એલ્યુમિનિયમ પરિમિતિ ફ્રેમ ધરાવે છે જે ઝડપી લેપ ટાઇમને સક્ષમ કરવા માટે હેન્ડલિંગમાં સુધારો કરે છે, જે KX250 ને રેસટ્રેક પર વધુ શક્તિશાળી બનાવે છે.2004 થી 18 AMA વ્યાવસાયિક ટાઇટલ અને 189 રેસ જીતનું ગૌરવ ધરાવતી ચેમ્પિયનશિપ હેરિટેજ સાથે, KX250 એ પોડિયમના ટોચના સ્ટેપ સુધી પહોંચવા માંગતા નિષ્ણાત રાઇડર્સ માટે મધ્ય-સ્તરનું આદર્શ પ્લેટફોર્મ છે.
KX250 મોટરસાઇકલ ઉચ્ચ સ્તરની ટેક્નોલોજી અને KX DNA સાથે ઇન્સ્ટિલ કરવામાં આવી છે જેથી કરીને તમે આગામી મોટો પ્રોડિજી બની શકો.તેની શક્તિ, હેન્ડલિંગ અને એડજસ્ટિબિલિટી મોટરસાઇકલની અનુભૂતિને વ્યક્તિગત કરે છે અને તમામ સ્તરે મોટોક્રોસ સવારી માટે ઉચ્ચ આત્મવિશ્વાસ પ્રદાન કરે છે.KX250 નું શક્તિશાળી એન્જિન વધેલી શક્તિ માટે ઉપર અને નીચે બંને તરફ અપગ્રેડ કરે છે, મજબૂત એન્જિનની શક્તિનો ઉપયોગ કરતી વખતે સુધારેલ બ્રેક્સ વધુ નિયંત્રણ પ્રદાન કરે છે, અને અંતિમ બનાવવા માટે અપડેટેડ KX450-શૈલી ફ્રેમ અને ફાઇન-ટ્યુન સસ્પેન્શન સેટિંગ્સ. પ્રદર્શન પેકેજ.
• નવું વધુ શક્તિશાળી એન્જિન • નવું ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટ • નવું બેલેવિલે વોશર હાઇડ્રોલિક ક્લચ • નવી લાઇટવેઇટ એલ્યુમિનિયમ પરિમિતિ ફ્રેમ • નવી ફાઇન-ટ્યુન્ડ રેસ-રેડી સસ્પેન્શન અને બ્રેક ઘટકો • નવું સ્લિમ, એર્ગોનોમિક બોડીવર્ક
એન્જિન • વધેલી પીક પાવર સાથે નવું એન્જિન • ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ પોર્ટ માટે નવી પ્રોસેસિંગ • નવો એક્ઝોસ્ટ કેમ ટાઇમિંગ • નવો સ્ટીફર વાલ્વ સ્પ્રિંગ્સ • નવી કમ્બશન ચેમ્બર ડિઝાઇન અને ફ્લેટર પિસ્ટન ક્રાઉન • નવો લાંબો કનેક્ટિંગ રોડ • નવી હળવા ક્રેન્કશાફ્ટ ડિઝાઇન • નવું સુધારેલું દબાણ સંતુલન ક્રેન્કકેસની અંદર • નવું બેલેવિલે વોશર સ્પ્રિંગ હાઇડ્રોલિક ક્લચ • બટનના દબાણ દ્વારા નવી ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટ • નવી હલકી, કોમ્પેક્ટ લિ-આયન બેટરી
2020 KX250 એ ફિંગર-ફોલોઅર વાલ્વ એક્ટ્યુએશનને અપનાવવાને કારણે પહેલાથી જ નોંધપાત્ર પાવર વધારાથી લાભ મેળવ્યો હોવા છતાં, 2021 KX250 ના એન્જિને પીક પાવરને વધુ વધારવા અને વધુ રેવ મર્યાદાને સક્ષમ કરવા માટે વધારાના ફેરફારો પ્રાપ્ત કર્યા છે, જ્યારે નોંધપાત્ર રીતે નીચામાં વધારો થયો છે. - મધ્યમ શ્રેણી કામગીરી.
રેસ-અનુભવી રાઇડર્સને શ્રેષ્ઠ અનુરૂપ, 249cc લિક્વિડ-કૂલ્ડ, ફોર-સ્ટ્રોક એન્જિન કાવાસાકીના ફેક્ટરી રેસિંગ પ્રયાસો દ્વારા પ્રાપ્ત થયેલા સુધારાઓને કારણે વધુ ટોપ-એન્ડ રેવ્સ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે.
2021 KX250 એ કાવાસાકીની પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટ 250 મોટોક્રોસ બાઇક બની છે, જે જમણી પકડની નજીક હેન્ડલબાર પર સ્થિત બટનને દબાવવાથી સક્રિય થાય છે, જે પ્રારંભ કરવાનું સરળ અને અનુકૂળ બનાવે છે.એન્જિનને ઝડપથી પુનઃપ્રારંભ કરવાની ક્ષમતાનો અર્થ એ હોઈ શકે છે કે તમારી આગેવાની જાળવી રાખવી અથવા તીવ્ર રેસ પરિસ્થિતિઓમાં પેક દ્વારા તમારી રીતે લડવા વચ્ચેનો તફાવત.હળવા વજનની, કોમ્પેક્ટ લિ-આયન બેટરી વજન ઘટાડવામાં મદદ કરે છે, જેમ કે એક્ઝોસ્ટ કેમમાં ફીટ કરાયેલ ઓટોમેટિક સેન્ટ્રીફ્યુગલ ડિકમ્પ્રેશન સિસ્ટમ છે, જે શરૂ કરવાની સુવિધા માટે એક એક્ઝોસ્ટ વાલ્વને ઉપાડે છે.
ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટ ઉપરાંત, 2021 KX250 એ કાવાસાકીની પ્રથમ 250 કાવાસાકી મોટોક્રોસ બાઇક પણ છે જે બેલેવિલે વોશર સ્પ્રિંગ હાઇડ્રોલિક ક્લચથી સજ્જ છે.નવી ઉચ્ચ-ક્ષમતા ધરાવતું બેલેવિલે વોશર સ્પ્રિંગ ક્લચ વધુ સીધો અનુભવ આપે છે અને હળવા લીવર એક્શન માટે સરળ પુલ આપે છે, જે રેસટ્રેક પર હોય ત્યારે થાક ઘટાડે છે.બેલેવિલે વોશરનો ઉપયોગ જ્યારે લીવરને અંદર ખેંચવામાં આવે ત્યારે હળવા ક્લચ એક્ટ્યુએશનમાં ફાળો આપે છે, અને વિશાળ ક્લચ એન્ગેજમેન્ટ રેન્જ, જે નિયંત્રણને સરળ બનાવે છે.સ્વચ્છ વિભાજનને પ્રોત્સાહન આપવા અને ક્લચને ખેંચવામાં આવે ત્યારે ખેંચાણ ઘટાડવામાં મદદ કરવા માટે, ઘર્ષણ પ્લેટોને ઓફસેટ સેગમેન્ટ્સ સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી.હાઇડ્રોલિક ક્લચને ક્લચ પ્લેમાં ન્યૂનતમ ફેરફાર દ્વારા વધુ સુસંગત લાગણી પ્રદાન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે કારણ કે ભારે ઉપયોગ દરમિયાન ક્લચ ગરમ થાય છે.
ફિંગર-ફોલોઅર વાલ્વ એક્ટ્યુએશનનો ઉપયોગ - કાવાસાકીના વર્લ્ડ સુપરબાઈક એન્જિનિયરો દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ વાલ્વ ટ્રેન - ઉચ્ચ રેવ મર્યાદા હાંસલ કરવામાં મદદ કરે છે અને વધુ આક્રમક કેમ પ્રોફાઇલનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે ઉચ્ચ આરપીએમ પ્રદર્શનમાં ફાળો આપે છે.આંગળીઓના અનુયાયીઓ પર હીરા જેવું કાર્બન કોટિંગ વસ્ત્રો સામે રક્ષણ કરવામાં મદદ કરે છે.આક્રમક કેમ્સના પૂરક છે મોટા-વ્યાસના ઇન્ટેક અને ઉચ્ચ લિફ્ટ સાથે એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ, જે વધુ હવા વહે છે અને મજબૂત શક્તિમાં ફાળો આપે છે.ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ પોર્ટની પ્રક્રિયાને નવા, મોટા-વ્યાસના કોણ સાથે સુધારી દેવામાં આવી છે જે કામગીરીમાં વધારો કરવામાં ફાળો આપે છે.
વસ્ત્રો ઘટાડવા અને ઉચ્ચ rpm વિશ્વસનીયતા વધારવા માટે પાતળા અને અત્યંત ટકાઉ ગેસ સોફ્ટ-નાઈટ્રેઈડ ટ્રીટમેન્ટથી કેમ્સને ફાયદો થાય છે અને એન્જિનના બહેતર પ્રદર્શન માટે એક્ઝોસ્ટ કેમનો સમય 3º મંદ કરવામાં આવ્યો છે.હળવા વજનના ટાઇટેનિયમ વાલ્વ પરસ્પર વજન ઘટાડે છે અને ઉચ્ચ આરપીએમ વિશ્વસનીયતા પ્રદાન કરે છે, જ્યારે વાલ્વ સ્પ્રિંગ્સ હવે ઉચ્ચ રેવ મર્યાદા સાથે મેળ કરવા માટે ઉચ્ચ સ્પ્રિંગ રેટ દર્શાવે છે.3mm લાંબો કનેક્ટિંગ સળિયો ઉમેરવાથી સિલિન્ડરની દિવાલો પર બાજુનું બળ ઘટે છે કારણ કે પિસ્ટન ઉપર અને નીચે ખસે છે, યાંત્રિક નુકસાન ઘટાડવામાં અને વિશ્વસનીયતામાં સુધારો કરવામાં મદદ કરે છે.સિલિન્ડર 3mm ફોરવર્ડ ઓફસેટ છે, યાંત્રિક નુકસાન ઘટાડે છે અને એન્જિન કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરે છે.સિલિન્ડર હેડ-માઉન્ટેડ કેમ ચેઇન ટેન્શનર આક્રમક કેમશાફ્ટ અને હાઇ રિવિંગ એન્જિનથી વધેલા ભારને સરભર કરીને KX250 ની વિશ્વસનીયતામાં વધારો કરે છે.
સિલિન્ડર બોરની પ્લેટુ હોનિંગ પ્રક્રિયા સારી તેલ-રીટેન્શન સાથે સરળ સપાટીમાં પરિણમે છે.સરળ સપાટી યાંત્રિક નુકશાન ઘટાડવા અને શક્તિ સુધારવામાં પણ મદદ કરે છે.સંશોધિત કમ્બશન ચેમ્બર ડિઝાઇન અને ફ્લેટર પિસ્ટન ક્રાઉન કામગીરીમાં વધારો કરવામાં ફાળો આપે છે.ઉચ્ચ-પ્રદર્શન પિસ્ટન કાવાસાકીના ફેક્ટરી રેસરો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી સમાન ડિઝાઇન દર્શાવે છે અને તમામ rpm પર મજબૂત કામગીરીનું યોગદાન આપે છે.ટૂંકા સ્કર્ટ, પ્રબલિત બાહ્ય પાંસળીઓ અને બ્રિજ-બોક્સ પિસ્ટનનો ઉપયોગ, આંતરિક સ્વાસ્થ્યવર્ધકતા દર્શાવે છે, જે હલકો અને મજબૂત પિસ્ટન ડિઝાઇન માટે પરવાનગી આપે છે.પિસ્ટન સ્કર્ટ પર ડ્રાય ફિલ્મ લુબ્રિકન્ટ કોટિંગ નીચા આરપીએમ પર ઘર્ષણ ઘટાડે છે અને પિસ્ટન બેડિંગ-ઇન પ્રક્રિયામાં મદદ કરે છે.
વજન ઘટાડવા માટે, ક્રેન્કશાફ્ટ વેબ ડિઝાઇનમાં અપડેટ કરવામાં આવ્યું છે અને ક્રેન્કકેસની અંદર દબાણ સંતુલન સુધારવામાં આવ્યું છે, જે એન્જિનના વધેલા પ્રદર્શનમાં ઉમેરો કરે છે.ક્રેન્કશાફ્ટ પિન પર ઓછા-ઘર્ષણવાળા સાદા બેરિંગ્સ યાંત્રિક નુકસાન ઘટાડવામાં અને એકંદર કામગીરી વધારવામાં મદદ કરે છે.ટ્રાન્સમિશનને મજબૂત કરવા માટે, એક્સલ સ્પેસિંગમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે જેથી એન્જિનના વધેલા આઉટપુટ સાથે મેળ ખાય.સુધારેલા એક્સલ સ્પેસિંગ સાથે મેચિંગ સાથે, આકાર-ઑપ્ટિમાઇઝ ગિયર્સ વજન ઘટાડવામાં ફાળો આપે છે.
એરબોક્સના બાંધકામમાં ટૂંકા, ટેપર્ડ ઇન્ટેક ફનલ છે, જે ઉચ્ચ આરપીએમ કામગીરીમાં ફાળો આપે છે.KX250 એ થ્રોટલ વાલ્વના ડાઉનસ્ટ્રીમમાં ડ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર સાથેની પ્રથમ પ્રોડક્શન મોટરક્રોસ બાઇક હતી જે એક સરળ, ત્વરિત પ્રતિભાવ આપવાનું કામ કરે છે, અને ઉચ્ચ આરપીએમ પર એન્જિન આઉટપુટમાં નોંધપાત્ર યોગદાન માટે એરબોક્સની નજીક સ્થિત બીજું, અપસ્ટ્રીમ ઇન્જેક્ટર. .એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમની લંબાઈ ઉચ્ચ આરપીએમ કામગીરી વધારવામાં મદદ કરે છે અને હાઇડ્રો-રચિત સંયુક્ત પાઇપ રિવર્સ ટેપર ડિઝાઇન ધરાવે છે.વિશાળ થ્રોટલ બોડી મોટા પ્રમાણમાં હવા વહે છે અને ઉચ્ચ આરપીએમ કામગીરીમાં વધારો કરે છે.
ઑપ્ટિમાઇઝ્ડ એરફ્લો માટે કાવાસાકીના ઇજનેરી પ્રયાસોમાં ઉમેરો એ ઇન્ટેક ડક્ટની સ્થિતિ છે જે ઇન્ટેક એર માટે સીધા અભિગમ માટે છે.ડાઉનડ્રાફ્ટ-શૈલી ઇન્ટેક રૂટીંગ સિલિન્ડરમાં ઇન્ટેક એરના એપ્રોચ એંગલને વધારે છે, સિલિન્ડર ભરવાની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરે છે અને એન્જિનની શક્તિમાં વધારો કરે છે.
રેસ-વિજેતા એન્જિન લાક્ષણિકતાઓમાં યોગદાન આપતા, KX250 ની ડિજિટલ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ એક કપ્લર પેકેજ ધરાવે છે જેણે ઉદ્યોગના ધોરણને સેટ કર્યું છે.દરેક KX250 મોટરસાઇકલ ત્રણ અલગ-અલગ કપ્લર્સ સાથે સ્ટાન્ડર્ડ આવે છે, જે સરળતાથી રાઇડર્સને તેમની સવારી શૈલી અથવા ટ્રેકની સ્થિતિને અનુરૂપ પ્રી-પ્રોગ્રામ કરેલ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન અને ઇગ્નીશન મેપિંગ પસંદ કરવા દે છે.ચાર-પિન DFI કપ્લર્સ નકશા પસંદ કરે છે જે પ્રમાણભૂત, સખત અથવા નરમ ભૂપ્રદેશ સેટિંગ્સ માટે રચાયેલ છે.એન્જિનનો નકશો બદલવો એ પસંદગીના કપ્લર કેપને જોડવા જેટલું સરળ છે.
તેમના ECU સેટિંગ્સને ફાઇન-ટ્યુન કરવા માંગતા રાઇડર્સ માટે, KX FI કેલિબ્રેશન કિટ (હેન્ડહેલ્ડ) કાવાસાકી જેન્યુઇન એક્સેસરી તરીકે ઓફર કરવામાં આવે છે અને સંપૂર્ણ પ્રોગ્રામેબલ ECUની ઍક્સેસ પ્રદાન કરે છે.ફેક્ટરી રેસ ટીમો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતું, હેન્ડહેલ્ડ ડિવાઇસ ટ્રેકસાઇડ લેપટોપની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે અને રાઇડર્સને ઇંધણ અને ઇગ્નીશન સેટિંગ્સના ચોક્કસ ગોઠવણ માટે કસ્ટમ નકશા બનાવવાની ક્ષમતા આપે છે.વપરાશકર્તા મૈત્રીપૂર્ણ ઉપકરણ સાત પ્રીસેટ નકશા સુધી સંગ્રહિત કરી શકે છે અને તે PC-સુસંગત છે.
KX250 મોટરસાઇકલની લૉન્ચ કંટ્રોલ સિસ્ટમ એ રાઇડર્સ માટે એક મોટો ફાયદો અને મનપસંદ છે જેઓ તેમની સ્પર્ધા પહેલા પ્રથમ વળાંક પર જવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે.પુશ-બટન સક્રિયકરણ પ્રથમ અને બીજા ગિયરમાં ઇગ્નીશન ટાઇમિંગને મંદ કરે છે, જે કોંક્રિટના સ્ટાર્ટિંગ પેડ્સ જેવી લપસણો સપાટી પર ટ્રેક્શનને મહત્તમ કરવામાં મદદ કરે છે અને બાઇકની શક્તિશાળી શક્તિને જમીન પર મૂકે છે.એકવાર રાઇડર ત્રીજા ગિયરમાં શિફ્ટ થઈ જાય, સામાન્ય ઇગ્નીશન મેપિંગ તરત જ ફરી શરૂ થાય છે અને સંપૂર્ણ પાવર પુનઃસ્થાપિત થાય છે.
નવી KX450-આધારિત સ્લિમ એલ્યુમિનિયમ પરિમિતિ ફ્રેમ નવા એન્જિનનો ઉપયોગ સ્ટ્રેસ્ડ મેમ્બર તરીકે થાય છે નવા સ્ટીયરિંગ હેડ એરિયા ઑપ્ટિમાઇઝ કઠોરતા સાથે નવા KX450 સ્વિંગઆર્મ પાછળના ટ્રેક્શનને વધારવા માટે
KX250 ની નવી સ્લિમ એલ્યુમિનિયમ પરિમિતિ ફ્રેમ તેના KX450 સમકક્ષ પર આધારિત છે અને હળવા વજન, હરવાફરવામાં ચપળ કે ચાલાક હેન્ડલિંગ અને સ્લિમ એર્ગોનોમિક્સને ધ્યાનમાં રાખીને છે.તેની ડિઝાઇન બનાવટી, એક્સ્ટ્રુડેડ અને કાસ્ટ ભાગોથી બનેલું હળવા વજનનું બાંધકામ છે.નવી ફ્રેમ વધુ સારી એકંદર કઠોરતા સંતુલન પ્રદાન કરે છે, અને જ્યારે KX450 ની ફ્રેમ સાથે ઘણા ભાગો સામાન્ય છે, ત્યારે કાસ્ટ ભાગો જેવા કે શોક ટાવર માઉન્ટ અને એન્જિન હેંગર્સ ખાસ કરીને KX250 ની જરૂરિયાતો માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા.ફ્રેમના કઠોરતા સંતુલનમાં ઉમેરવું એ સ્ટ્રેસ્ડ મેમ્બર તરીકે એન્જિનનો ઉપયોગ છે.સ્ટીયરિંગ હેડ એરિયા, અપડેટેડ ક્રોસ-સેક્શન સાથેની મુખ્ય ફ્રેમ રેલ્સ, સ્વિંગઆર્મ કૌંસ માટેની લાઇન અને પહોળી નીચી ફ્રેમ રેલ્સ આ બધામાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે અને એકંદર કઠોરતા સંતુલનમાં ફાળો આપે છે.
KX450 સ્વિંગઆર્મનો ઉમેરો ફ્રેમ સાથે મેચ કરવા માટે જરૂરી કઠોરતા પ્રદાન કરે છે અને પાછળના વ્હીલ પર ટ્રેક્શન વધારવામાં મદદ કરે છે.ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર અને મુખ્ય પરિમાણો જેમ કે સ્વિંગઆર્મ પિવોટ, આઉટપુટ સ્પ્રોકેટ અને પાછળના એક્સલ સ્થાનો બધાને કાળજીપૂર્વક પસંદ કરવામાં આવ્યા છે જેથી પાછળનું ટાયર બાઇકને આગળ લઈ જાય.
KX250 મોટા વ્યાસ 48mm KYB ઇન્વર્ટેડ કોઇલ-સ્પ્રિંગ ફ્રન્ટ ફોર્કથી સજ્જ છે જે ફોર્ક સ્ટ્રોકના પ્રારંભિક ભાગમાં શ્રેષ્ઠ ક્રિયા પ્રદાન કરે છે.ફોર્ક્સમાં મોટા વ્યાસની આંતરિક ટ્યુબ છે, જે 25mm ભીના પિસ્ટનનો ઉપયોગ કરવા સક્ષમ બનાવે છે અને સરળ ક્રિયા અને મજબૂત ભીનાશ પહોંચાડે છે.ફોર્ક્સની બહારની નળીઓ પરનું કાશીમા કોટિંગ ટ્યુબની અંદરના ભાગમાં ઘર્ષણને રોકવામાં મદદ કરવા માટે સખત, ઓછી ઘર્ષણવાળી સપાટી બનાવે છે, જે સુનિશ્ચિત કરે છે કે સ્લાઇડિંગ સપાટીઓ સમય જતાં સુંવાળી રહે અને કાટ સામે રક્ષણ આપે.કોટમાં લુબ્રિકેટિંગ સામગ્રી સરળ સસ્પેન્શન એક્શન અને સારી એકંદર રાઇડ અનુભવમાં ફાળો આપે છે.નીચા ટ્રિપલ ક્લેમ્પને ઑપ્ટિમાઇઝ કઠોરતા અને ઘટાડાના વજન માટે સુધારેલ છે જ્યારે આગળની બમ્પ્સને શોષવાની ક્ષમતામાં ફાળો આપે છે.
પાછળના ભાગમાં, KYB શોક યુનિટ આગળના કાંટાને પૂરક બનાવે છે.પાછળના શોકમાં ડ્યુઅલ કમ્પ્રેશન એડજસ્ટિબિલિટી છે, જે હાઇ-સ્પીડ અને લો-સ્પીડ ડેમ્પિંગને અલગ-અલગ ટ્યુન કરવાની મંજૂરી આપે છે.ટાંકી સિલિન્ડર પરનો કાશીમા કોટ ઘર્ષણને રોકવામાં મદદ કરે છે અને સરળ સસ્પેન્શન ક્રિયા માટે ઘર્ષણ ઘટાડે છે.નવી યુનિ-ટ્રેક રિયર સસ્પેન્શન સિસ્ટમ સ્વિંગઆર્મની નીચે લિન્કેજ હાથને માઉન્ટ કરે છે, જે પાછળના લાંબા સસ્પેન્શન સ્ટ્રોકને મંજૂરી આપે છે.લિન્કેજ રેશિયોમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે, જે હવે KX450 મોટરસાઇકલ પર જોવા મળે છે તેવો જ ઉપયોગ કરે છે, જે વધેલા શોષણ અને ભીનાશ કામગીરી બંનેમાં ફાળો આપે છે.આગળ અને પાછળના બંને સસ્પેન્શનમાં નવી ફાઇન-ટ્યુન સેટિંગ્સ છે જે ફ્રેમ સાથે મેચ કરવા અને વધેલા બમ્પ શોષણ તેમજ વધેલા ટ્રેક્શન પ્રદાન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે.
KX250 મોટરસાઇકલ પર અસંખ્ય ફેક્ટરી-શૈલીના રેસિંગ ઘટકોમાં ફાળો આપતાં પેટલ ડિસ્ક બ્રેક્સ છે.અપફ્રન્ટ એ મોટા કદનું 270mm બ્રેકિંગ બ્રાન્ડ રોટર છે, જે મજબૂત બ્રેકિંગ ફોર્સ અને શાનદાર નિયંત્રણ પ્રદાન કરે છે.KX450 પરનું નવું ફ્રન્ટ માસ્ટર સિલિન્ડર ફ્રન્ટ બ્રેકમાં મળતા ઉચ્ચ સ્તરના નિયંત્રણ અને એકંદર પ્રતિસાદમાં વધારો કરે છે.
પાછળની બાજુએ, નવી નાની-વ્યાસની 240mm બ્રેકિંગ બ્રાન્ડ ડિસ્ક નિયંત્રણક્ષમતામાં ફાળો આપે છે અને ઑપ્ટિમાઇઝ સ્ટોપિંગ પરફોર્મન્સ આપે છે.પાંખડી-શૈલીની ડિસ્ક બંને સ્પોર્ટી દેખાવમાં ફાળો આપે છે અને કાટમાળને દૂર કરવામાં મદદ કરે છે.પાછળનો કેલિપર ગાર્ડ કેલિપરને નુકસાનથી બચાવવામાં મદદ કરે છે.
કાવાસાકી તેની એર્ગો-ફિટ એડજસ્ટેબલ હેન્ડલબાર માઉન્ટિંગ સિસ્ટમ અને વિવિધ રાઇડર્સ અને રાઇડિંગ શૈલીને ફિટ કરવા માટે ફૂટપેગ્સને આભારી વર્ગ-અગ્રણી કમ્ફર્ટ સાથે રાઇડર્સ પ્રદાન કરવા માટે તેની અજોડ પ્રતિબદ્ધતા ચાલુ રાખે છે.2021 માટે નવું એ ફેક્ટરી-શૈલીનું 1-1/8” જાડું એલ્યુમિનિયમ રેન્થલ ફેટબાર હેન્ડલબાર છે, જે એક લોકપ્રિય આફ્ટરમાર્કેટ ભાગ છે જે હવે પ્રમાણભૂત સુવિધા છે.હેન્ડલબારમાં ચાર-માર્ગી એડજસ્ટેબલ માઉન્ટ્સ છે.મલ્ટિ-પોઝિશન હેન્ડલબાર્સ 35mm એડજસ્ટિબિલિટી સાથે બે માઉન્ટિંગ હોલ્સ ઓફર કરે છે, અને 180-ડિગ્રી ઑફસેટ ક્લેમ્પ્સ વિવિધ કદના રાઇડર્સને અનુરૂપ ચાર વ્યક્તિગત સેટિંગ્સ ધરાવે છે.
ફૂટપેગ્સમાં ડ્યુઅલ-પોઝિશન માઉન્ટિંગ પોઈન્ટ્સ છે, નીચી સ્થિતિ સાથે જે પ્રમાણભૂત સેટિંગને વધારાના 5mm ઘટાડે છે.જ્યારે ઊભું હોય ત્યારે નીચલી સ્થિતિ અસરકારક રીતે ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રને ઘટાડે છે અને જ્યારે ઊંચા સવારો બેઠેલા હોય ત્યારે ઘૂંટણનો ખૂણો ઘટાડે છે.
સુધારેલ પીક પાવર અને KX250 ના ચોક્કસ હેન્ડલિંગને પૂરક બનાવવું એ ફેક્ટરી-શૈલીના ગ્રાફિક્સ સાથેનું આકર્ષક નવું બોડીવર્ક છે જે પેડૉકમાં તે સૌથી તીક્ષ્ણ દેખાતી બાઇક છે તેની ખાતરી કરવામાં મદદ કરે છે અને તેના ઉચ્ચ ટ્યુનિંગ પ્રદર્શનને વધુ પ્રતિબિંબિત કરે છે.
2021 માટે, બોડીવર્કને લાંબી, સરળ સપાટીઓ સાથે રાઇડરની હિલચાલને સરળ બનાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે જે તેને આગળ અને પાછળ સ્લાઇડ કરવાનું સરળ બનાવે છે.કફન, સીટ અને સાઇડ કવર વચ્ચેની સીમ શક્ય તેટલી ફ્લશ છે જેથી સવારને બાઇક પર ફરવામાં મદદ મળે.ઇંધણની ટાંકીની ટોચ પરની સુધારેલી ડિઝાઇન સીટથી ટાંકી સુધી વધુ સારી રીતે આગળ વધવાની મંજૂરી આપે છે, જે રાઇડરને રાઇડિંગ પોઝિશન બદલતી વખતે ચળવળની વધુ સ્વતંત્રતા આપે છે અને વધુ આગળ બેસવાની સુવિધા આપે છે.સિંગલ-પીસ રેડિએટર કફન હવે પાતળા છે જ્યાં તેઓ સવારના પગના સંપર્કમાં આવે છે અને ફ્રેમની નજીક સ્થિત છે.ઇન-મોલ્ડ ગ્રાફિક્સ અતિ-સરળ સપાટીમાં પરિણમે છે અને KX250 ના પરિબળ-રેસર દેખાવમાં ફાળો આપે છે.
એન્જિન કવર ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે અને રાઇડરની હિલચાલમાં અવરોધ ન આવે તે માટે સરળ છે.KX250 ને તેના ફેક્ટરી-શૈલીના દેખાવને જાળવી રાખવામાં મદદ કરવી એ ઓઇલ કેપ પર નવી ગોલ્ડ ફિનિશ અને જનરેટર કવર પરના બે પ્લગ છે, જ્યારે રિમ્સ કાળા એલ્યુમાઇટમાં કોટેડ છે.
કાવાસાકી KX450 મોટરસાઇકલ 2021 માટે કાવાસાકી KX લાઇનઅપમાં ફ્લેગશિપ મોડલ તરીકે પરત આવે છે અને તેના વર્ગમાં લીડર તરીકે તેની ધાર જાળવી રાખવા માટે ઘણા નવા અપડેટ્સ ધરાવે છે.રેસ-અનુભવી રાઇડર્સ માટે શ્રેષ્ઠ અનુરૂપ, 449cc લિક્વિડ-કૂલ્ડ, સુધારેલ એન્જિન પાવર સાથે ચાર-સ્ટ્રોક એન્જિન, સ્લિમ એલ્યુમિનિયમ પરિમિતિ ફ્રેમ, શોવા એ-કિટ ટેક્નોલોજી સસ્પેન્શન, ફરીથી ડિઝાઇન કરાયેલ હાઇડ્રોલિક ક્લચ અને ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટ એ ચેમ્પિયનશિપનું અંતિમ સંયોજન છે. વિજેતા પેકેજ.
કાવાસાકી રાઇડર્સને પોડિયમના ટોચના પગથિયાં સુધી પહોંચવામાં મદદ કરવા માટે KX450 રેસ-વિજેતા ઘટકો સાથે બનાવવામાં આવ્યું છે.2021 માટે KX450 એ વધારાની કામગીરી, નવી કોન્ડ ડિસ્ક-સ્પ્રિંગ હાઇડ્રોલિક ક્લચ અને નવું 1-1/8” રેન્થલ ફેટબાર હેન્ડલબાર માટે એન્જિન અપડેટ્સ મેળવે છે.શોરૂમથી રેસટ્રેક સુધી, કાવાસાકીના KX કુટુંબના મોટરસાયકલનું પ્રદર્શન તેની એન્જિનિયરિંગ વંશાવલિનો પુરાવો છે.તે ખરેખર એવી બાઇક છે જે ચેમ્પિયન બનાવે છે.
ફોર-સ્ટ્રોક, સિંગલ-સિલિન્ડર, DOHC, વોટર-કૂલ્ડ 449cc લાઇટવેઇટ એન્જિન પેકેજ મોન્સ્ટર એનર્જી કાવાસાકી રેસ ટીમમાંથી સીધા મેળવેલા ઇનપુટનો ઉપયોગ કરે છે, જે પીક પાવર અને ટોર્ક વળાંક ઉત્પન્ન કરે છે જે ગેસ પર વહેલા ઊઠવાનું સરળ બનાવે છે.શક્તિશાળી KX450 એન્જિનમાં ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટ છે, જે બટનના દબાણથી સક્રિય થાય છે અને કોમ્પેક્ટ લિ-આયન બેટરી દ્વારા સંચાલિત થાય છે.
ક્લોઝ-રેશિયો ફાઇવ સ્પીડ ટ્રાન્સમિશનમાં વજન ઓછું રાખવા માટે હળવા વજનના ગિયર્સ અને શાફ્ટની સુવિધા છે, તેમ છતાં મોટરસાઇકલના વિજેતા પ્રદર્શનમાં ફાળો આપે છે.ટ્રાન્સમિશનને 2021 માટે નવા ઉચ્ચ-ક્ષમતા ધરાવતા બેલેવિલે વોશર સ્પ્રિંગ હાઇડ્રોલિક ક્લચ સાથે જોડી દેવામાં આવ્યું છે. ક્લચના કોઇલ સ્પ્રિંગ્સને બેલેવિલે વોશર સ્પ્રિંગથી બદલવામાં આવ્યા છે, જેના પરિણામે જ્યારે લીવર ખેંચાય છે ત્યારે ક્લચ હળવા બને છે, અને ક્લચની વ્યાપક શ્રેણી નિયંત્રણની સુવિધામાં મદદ કરે છે.મોટા વ્યાસની ક્લચ પ્લેટ્સ અને સુધારેલી ઘર્ષણ સામગ્રીને રમતમાં ન્યૂનતમ ફેરફાર દ્વારા સુસંગત લાગણી પ્રદાન કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે કારણ કે ભારે ઉપયોગ દરમિયાન ક્લચ ગરમ થાય છે.ઘર્ષણ પ્લેટો ડિસ્કના સ્વચ્છ વિભાજનને પ્રોત્સાહન આપવા અને જ્યારે ક્લચને અંદર ખેંચવામાં આવે ત્યારે ખેંચાણ ઘટાડવામાં મદદ કરવા માટે ઑફસેટ સેગમેન્ટ્સ દર્શાવે છે.
ઉદ્યોગ-અગ્રણી સ્લિમ એલ્યુમિનિયમ પરિમિતિ ફ્રેમ ઊંચી ઝડપે સવારી કરતી વખતે ઉત્તમ ફ્રન્ટ-એન્ડ ફીલ અને ચપળતા દ્વારા ચોક્કસ કોર્નરિંગ પ્રદાન કરે છે.ફ્રેમનું હલકું બાંધકામ બનાવટી, બહાર કાઢેલા અને કાસ્ટ ભાગોનું બનેલું છે, જ્યારે એન્જિનનો ઉપયોગ તણાવયુક્ત સભ્ય તરીકે થાય છે અને ફ્રેમની કઠોરતા સંતુલનમાં ઉમેરે છે.હળવા વજનના એલોય સ્વિંગઆર્મને કાસ્ટ ફ્રન્ટ સેક્શન અને કાચી એલ્યુમિનિયમ ફિનિશમાં ટ્વીન ટેપર્ડ હાઇડ્રો-ફોર્મ્ડ સ્પાર્સથી બાંધવામાં આવે છે, જે ફ્રેમને પૂરક બનાવે છે.એન્જિનિયરોએ સ્વિંગઆર્મ પિવોટ, આઉટપુટ સ્પ્રોકેટ અને પાછળના એક્સલ સ્થાનોનું પરિમાણ કાળજીપૂર્વક મૂક્યું, જે ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્ર અને સંતુલિત હેન્ડલિંગ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં મદદ કરે છે.
A-KIT ટેક્નોલૉજી સાથે ઉચ્ચ-પ્રદર્શન શોવા 49mm કોઇલ સ્પ્રિંગ ફ્રન્ટ ફોર્ક્સ આગળ મળી શકે છે, જેમાં મોટા વ્યાસની આંતરિક ટ્યુબ છે જે કાવાસાકીની ફેક્ટરી રેસિંગ ટીમ (KRT) ની મશીનો પર જોવા મળે છે તે જ કદની છે.ફોર્ક સરળ ક્રિયા અને મજબૂત ભીનાશ માટે મોટા ભીના પિસ્ટનનો ઉપયોગ સક્ષમ કરે છે.
પાછળના ભાગમાં, નવી યુનિ-ટ્રેક લિંકેજ સિસ્ટમ શોવા શોક, એલ્યુમિનિયમ ફ્રેમ અને સ્વિંગઆર્મ સાથે કામ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે.લિન્કેજ, જે સ્વિંગઆર્મની નીચે માઉન્ટ થયેલ છે, તે લાંબા પાછળના સસ્પેન્શન સ્ટ્રોક અને વધુ ચોક્કસ રીઅર સસ્પેન્શન ટ્યુનિંગ માટે પરવાનગી આપે છે.શોવા કોમ્પેક્ટ ડિઝાઇન પાછળનો શોક મોટા વ્યાસના કમ્પ્રેશન એડજસ્ટર્સ સાથે A-Kit ટેક્નોલોજી ધરાવે છે, જે આજના મોટોક્રોસ ટ્રેક્સ પર જોવા મળતી ઉચ્ચ આવર્તન ગતિમાં સુધારો કરે છે.
KX450 ના શક્તિશાળી એન્જિનને સંપૂર્ણ રીતે પૂરક બનાવવા માટે પ્રખ્યાત ઉત્પાદક, બ્રેકિંગનું 270mm, પાંખડીના આકારનું ફ્રન્ટ બ્રેક રોટર ફિટ કરવામાં આવ્યું છે.પાછળની બાજુ 250mm પાંખડી આકારના બ્રેકિંગ રોટરથી સજ્જ છે જે મોટી ફ્રન્ટ ડિસ્ક સાથે મેળ ખાય છે.
2021 KX450 માટે નવું એ ફેક્ટરી-શૈલીનું એલ્યુમિનિયમ રેન્થલ ફેટબાર હેન્ડલબાર છે જે જાડા 1-1/8” હેન્ડલબાર દ્વારા રાઇડરને પ્રસારિત થતા વાઇબ્રેશન અને આંચકાને ઘટાડવામાં મદદ કરે છે.નવી હેન્ડલબારની ગ્રિપ પોઝિશન રાઇડરની નીચી અને નજીક છે, જે રાઇડરને આગળના વ્હીલનું વજન કરવાનું સરળ બનાવે છે.
કાવાસાકી તેની એડજસ્ટેબલ હેન્ડલબાર માઉન્ટિંગ સિસ્ટમ અને વિવિધ રાઇડર્સ અને રાઇડિંગ સ્ટાઇલને ફિટ કરવા માટે ફૂટપેગ્સને કારણે ક્લાસ-અગ્રણી એર્ગો-ફિટ કમ્ફર્ટ સાથે રાઇડર્સ પ્રદાન કરવા માટે તેની અજોડ પ્રતિબદ્ધતા ચાલુ રાખે છે.હેન્ડલબારમાં ચાર-માર્ગી એડજસ્ટેબલ માઉન્ટ્સ છે.મલ્ટિ-પોઝિશન હેન્ડલબાર્સ 35mm એડજસ્ટિબિલિટી સાથે બે માઉન્ટિંગ હોલ્સ ઓફર કરે છે, અને 180-ડિગ્રી ઑફસેટ ક્લેમ્પ્સ વિવિધ કદના રાઇડર્સને અનુરૂપ ચાર વ્યક્તિગત સેટિંગ્સ ધરાવે છે.
ફૂટપેગ્સમાં ડ્યુઅલ-પોઝિશન માઉન્ટિંગ પોઈન્ટ્સ છે, નીચી સ્થિતિ સાથે જે પ્રમાણભૂત સેટિંગને વધારાના 5mm ઘટાડે છે.જ્યારે ઊભું હોય ત્યારે નીચલી સ્થિતિ અસરકારક રીતે ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રને ઘટાડે છે અને જ્યારે ઊંચા સવારો બેઠેલા હોય ત્યારે ઘૂંટણનો ખૂણો ઘટાડે છે.
ચૅમ્પિયનશિપ સાબિત થયેલી ટેક્નૉલૉજીને પૂરક બનાવતાં, 2021 KX450 રેડિયેટર શૉર્ડ્સ પર ઇન-મોલ્ડ ગ્રાફિક્સ સાથે આક્રમક સ્ટાઇલની સુવિધા આપે છે જે તેના વર્ગની ટોચ પર સમાપ્ત કરવા માટે અતિ-સરળ સપાટી અને રેસી દેખાવમાં પરિણમે છે.સ્લીક બોડીવર્કને વી-માઉન્ટેડ રેડિએટર્સ અને સાંકડી ચેસીસ ડિઝાઇન સાથે મેચ કરવા માટે મોલ્ડ કરવામાં આવ્યું છે.બોડીવર્કના દરેક ભાગને લાંબી, સરળ સપાટીઓ સાથે રાઇડર્સની હિલચાલને સરળ બનાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે જે તેને આગળ અને પાછળ સરકવાનું સરળ બનાવે છે.
2021ની રેસિંગ સીઝન માટે કાવાસાકી ટીમ ગ્રીન રેસર પુરસ્કારો પરત કરે છે જેમાં પાત્ર KX રાઇડર્સ માટે સાત મિલિયન ડોલરથી વધુની આકસ્મિકતા ઉપલબ્ધ છે.ટીમ ગ્રીનનો રેસર રિવોર્ડ પ્રોગ્રામ સમગ્ર દેશમાં 240 થી વધુ ઇવેન્ટ્સમાં ઉપલબ્ધ હશે.મોટોક્રોસ રેસર્સ પાસે ગ્રેબ માટે $5.4 મિલિયનથી વધુ હશે, જ્યારે ઑફ-રોડ રાઇડર્સને પણ $2.2 મિલિયનથી વધુ ઉપલબ્ધ હશે.
સૌથી નાના રેસર્સ માટે બનાવવામાં આવેલ, KTM 50SX Mini એ જ ટેકનોલોજીનો સમાવેશ કરે છે જે KTM 50SX પર મૈત્રીપૂર્ણ પાવર ડિલિવરી, નાના વ્હીલ્સ અને ઓછી સીટની ઊંચાઈ સાથે જોવા મળે છે.KTM 50SX Mini એ સૌથી નાના શેડર્સ માટે KTM રેસ માટે તૈયાર છે.તેના પૂર્ણ-કદના SX મોટા ભાઈઓની જેમ, તે ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા ઘટકો અને નવીન ટેકનોલોજી ધરાવે છે.લીનિયર પાવર ડિલિવરી અને શિખાઉ માણસ-મૈત્રીપૂર્ણ સ્વચાલિત ક્લચ વડે નિયંત્રિત કરવા માટે તે બાળકોની રમત છે, જે ઉભરતા મોટોક્રોસ રેસર્સને આવશ્યક બાબતો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા અને ખૂબ જ ઝડપથી મૂળભૂત બાબતો શીખવા સક્ષમ બનાવે છે.
2021 KTM 50SX MINI હાઇલાઇટ્સ:(1) પૂર્ણ-કદની SX શ્રેણીના રેડી ટુ રેસ લુક સાથે મેચ કરવા માટે નવા ગ્રાફિક્સ. (2) નવા ટેપર્ડ 28mm થી 22mm થી 18mm એલ્યુમિનિયમ હેન્ડલબાર વધેલા ફ્લેક્સ અને નાના છેડા વ્યાસને કારણે આરામમાં સુધારો કરે છે. 3) KTM લોગો સાથેના નવા હેન્ડલબાર પેડનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો છે. (4) નાના હાથોને વધુ નિયંત્રણ, આરામ અને આત્મવિશ્વાસ પ્રદાન કરવા માટે ઘટતા વ્યાસ સાથે નવી હેન્ડલબાર ગ્રીપ્સ (ODI લોક-ઓન) ચપળ, આત્મવિશ્વાસ-પ્રેરણાદાયી હેન્ડલિંગ માટે ટ્યુબ 240 ગ્રામ વજનમાં ઘટાડો કરે છે. (6) નવા ટ્રિપલ ક્લેમ્પ્સ (1) નવા ફોર્ક વ્યાસને સમાવવા માટે રચાયેલ છે. (7) રોલર એક્ટ્યુએશન સાથે નવી થ્રોટલ એસેમ્બલી સરળ થ્રોટલ ગતિ અને સુધારેલ કેબલ જીવન પ્રદાન કરે છે. (8) કાર્બ્યુરેટર થ્રોટલ કવરમાં સુધારેલ ફિક્સેશન સાથે નવી થ્રોટલ કેબલ. (9) લાઇટવેઇટ વેવ ડિસ્ક સાથે ફોર્મ્યુલા દ્વારા આગળ અને પાછળના ફોર્મ્યુલા હાઇડ્રોલિક બ્રેક્સ. (10) સેન્ટ્રીફ્યુગલ મલ્ટી-ડિસ્ક એડજસ્ટેબલ ઓટોમેટિક ક્લચ. (11) મહત્તમ પકડ માટે મેક્સીસ ટાયર .(12) બોર/સ્ટ્રોક: 39mm x 40.0
KTM 50SX સાથે, યુવા મોટોક્રોસ રાઇડર્સ કે જેઓ રેસ માટે તૈયાર છે તેઓ ખરેખર ઉતરી શકે છે.સંપૂર્ણ સુવિધાયુક્ત બાઇક મોટોક્રોસની દુનિયામાં પ્રવેશવા અને રેસિંગમાં પ્રથમ પગલાં લેવા માટે આદર્શ છે.તેના મોટા ભાઈઓની જેમ, KTM 50SX ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા ઘટકોથી સજ્જ છે.આ બાઇક, જે યુવા રાઇડર્સ માટે ગ્રાઉન્ડ ઉપરથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, તે નિયંત્રિત કરવા માટે સરળ છે અને તે ખૂબ જ સ્થિર પાવર ડિલિવરી ધરાવે છે.સ્વચાલિત ક્લચ બે પૈડાં પર નવા લોકો માટે આદર્શ છે - તે ઉભરતા મોટોક્રોસ રેસર્સને આવશ્યક બાબતો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા અને ખૂબ જ ઝડપથી મૂળભૂત બાબતો શીખવા સક્ષમ બનાવે છે.
2021 KTM 50 SX હાઇલાઇટ્સ(1) સંપૂર્ણ કદની SX રેન્જના રેડી ટુ રેસ દેખાવ સાથે મેળ કરવા માટે નવા ગ્રાફિક્સ. (2) PDS (પ્રોગ્રેસિવ ડેમ્પિંગ સિસ્ટમ) ટેક્નોલોજી સાથેનું નવું WP Xact (1) બહેતર પ્રદર્શન માટે નવી સેટિંગ્સ સાથે .(3) નવી 28mm થી 22mm ટેપર્ડ એલ્યુમિનિયમ હેન્ડલબાર (Ø 28/22/18 mm) વધેલા ફ્લેક્સ અને નાના છેડા વ્યાસને કારણે સુધારેલ નિયંત્રણ અને આરામ પ્રદાન કરે છે.A (1) KTM લોગો સાથેનું નવું હેન્ડલબાર પેડ સામેલ છે. (4) નાના હાથોને નિયંત્રણ, આરામ અને આત્મવિશ્વાસ વધારવા માટે ઘટાડેલા વ્યાસ સાથે નવી હેન્ડલબાર ગ્રિપ્સ (ODI લોક-ઓન). (5) પાતળા સાથે નવા WP Xact ફ્રન્ટ ફોર્કસ બાહ્ય ટ્યુબ 240 ગ્રામ વજનમાં ઘટાડો કરે છે. (6) નવા ટ્રિપલ ક્લેમ્પ્સ (1) નવા ફોર્ક વ્યાસને સમાવવા માટે રચાયેલ છે. (7) રોલર એક્યુએશન સાથેની નવી થ્રોટલ એસેમ્બલી સરળ થ્રોટલ ગતિ અને સુધારેલ કેબલ જીવન પ્રદાન કરે છે. (8) નવી થ્રોટલ કેબલ કાર્બ્યુરેટર થ્રોટલ કવરમાં સુધારેલ ફિક્સેશન સાથે.(9) બોર/સ્ટ્રોક: 39mm x 40.0
KTM 65SX એ યુવા રાઇડર્સ માટે એક વાસ્તવિક રેસિંગ બાઇક છે જેઓ આગલા સ્તર પર જવા માગે છે.આ બાઇક પાવર, પર્ફોર્મન્સ, ઇક્વિપમેન્ટ અને કારીગરીનાં સંદર્ભમાં માપદંડો સ્થાપિત કરી રહી છે.KTM65 SXમાં ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે જેમાં AER ટેક્નોલોજી સાથે અદ્યતન WP Xact 35mm mm ફોર્કનો સમાવેશ થાય છે, જેથી બેજોડ સસ્પેન્શન પરફોર્મન્સ મળે.અતિ-કૂલ ગ્રાફિક્સ રેસિંગ પ્રોફાઇલથી દૂર છે.તેના મોટા ભાઈઓની જેમ, KTM 65SX રેસ માટે તૈયાર છે.
2021 KTM 65SX હાઇલાઇટ્સ:(1) પૂર્ણ-કદની SX શ્રેણીના રેડી ટુ રેસ લુક સાથે મેચ કરવા માટે નવા ગ્રાફિક્સ. (2) પાતળી બાહ્ય ટ્યુબવાળા નવા WP 35mm એર-સ્પ્રંગ Xact ફ્રન્ટ ફોર્ક 260 ગ્રામ હળવા છે. (3) નવું (1) નવા ફોર્ક વ્યાસને સમાવવા માટે રચાયેલ ટ્રિપલ ક્લેમ્પ્સ. (4) નવા ટેપર્ડ 28mm થી 22mm હેન્ડલબાર લાગણી અને આરામમાં સુધારો કરે છે અને સંપૂર્ણ કદના SX મોડલ્સની જેમ જ ODI લોક-ઓન ગ્રીપ્સનો સમાવેશ કરે છે (5) રોલર સાથે નવી થ્રોટલ એસેમ્બલી એક્ટ્યુએશન સરળ થ્રોટલ ગતિ અને સુધારેલ કેબલ જીવન પ્રદાન કરે છે. (6) કાર્બ્યુરેટર થ્રોટલ કવરમાં સુધારેલ ફિક્સેશન સાથે નવી થ્રોટલ કેબલ. (7) વિવિધ પરિસ્થિતિઓ માટે એન્જિનને ફાઇન ટ્યુનિંગ માટે વૈકલ્પિક સોય શામેલ છે. (8) અત્યાધુનિક ટુ-સ્ટ્રોક તકનીક સિક્સ-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન અને હાઇડ્રોલિક ક્લચને કારણે સરળતાથી શિફ્ટિંગ સાથે જોડી બનાવવામાં આવી છે. (9) PDS (પ્રોગ્રેસિવ ડેમ્પિંગ સિસ્ટમ) ટેક્નોલોજી સાથે WP Xact મોનોશોક એડજસ્ટેબલ કમ્પ્રેશન અને રિબાઉન્ડ ડેમ્પિંગ પ્રદાન કરે છે. (10) આગળ અને પાછળના વિશાળ ચાર-પિસ્ટન કેલિપર્સ જે પકડે છે લાઇટવેઇટ વેવ બ્રેક ડિસ્ક ક્લાસ-લીડિંગ બ્રેકિંગ ઓફર કરે છે.(11) બોર/સ્ટ્રોક: 45mm x 40.80mm
જુનિયર વર્ગના રાઇડર્સ નવા નિશાળીયા નથી.આ ભાવિ ચેમ્પિયન છે જે વિજય માટે લડી રહ્યા છે, પછી ભલે તે AMA એમેચ્યોર નેશનલ ટાઇટલ હોય કે જુનિયર મોટોક્રોસ વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ.2021 KTM 85 SX કરતાં રેસ માટે વધુ તૈયાર હોય તેવું 85 cc મશીન નથી.આ ખરેખર કોઈ આશ્ચર્યની વાત નથી, કારણ કે તે KTM દ્વારા વિકસિત અત્યાધુનિક એન્જિન ધરાવે છે, જે એક સંપૂર્ણ પેકેજ બનાવવા માટે હાઈ-એન્ડ WP સસ્પેન્શન અને સુપર લાઇટવેઇટ, રગ્ડ ચેસિસ સાથે જોડાયેલું છે.
2021 KTM 85SX હાઇલાઇટ્સ ટુ-સ્ટ્રોક(1) સંપૂર્ણ કદની SX રેન્જના રેડી ટુ રેસ લુક સાથે મેચ કરવા માટે નવા ગ્રાફિક્સ. (2) નવા ફોર્મ્યુલા હાઇડ્રોલિક બ્રેક્સ જેમાં 2-પિસ્ટન ફ્લોટિંગ ફ્રન્ટ કેલિપર અને સિંગલ પિસ્ટન ફ્લોટિંગ રીઅર છે. સંપૂર્ણ પૂર્ણ-કદના SX બ્રેક પેડ્સનો ઉપયોગ કરે છે. (3) નવી મોટી પાછળની બ્રેક ડિસ્ક (210 mm ને બદલે 220 mm). (4) નવી ડિસ્ક માટે અનુકૂલિત નવું પાછળનું હબ અને નવા બ્રેક કેલિપરને અનુકૂલિત નવું ફોર્ક બૂટ.(5 ) રોલર એક્ટ્યુએશન સાથેની નવી થ્રોટલ એસેમ્બલી સરળ થ્રોટલ ગતિ અને સુધારેલ કેબલ જીવન પ્રદાન કરે છે. (6) કાર્બ્યુરેટર થ્રોટલ કવરમાં સુધારેલ ફિક્સેશન સાથે નવી થ્રોટલ કેબલ. (7) નવી ક્લચ માસ્ટર સિલિન્ડર ડિઝાઇન (નવા બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર.(8) સાથે મેચ કરવા માટે. ) ડીએસ (ડાયાફ્રેમ સ્પ્રિંગ) હાઇડ્રોલિક ક્લચ પરંપરાગત કોઇલ સ્પ્રિંગ ડિઝાઇન કરતાં વધુ સારી કામગીરી પ્રદાન કરે છે. (9) ફ્રેમ હાઇડ્રો-રચિત ક્રોમોલી સ્ટીલ ટ્યુબમાંથી બનાવવામાં આવી છે જે ખાસ કરીને રેસિંગ માટે તૈયાર કરવામાં આવી છે. (10) બોર/સ્ટ્રોક: 47mm x 48.95mm
KTM 125SX એ પૂર્ણ-કદની બાઈકમાં સૌથી વધુ કોમ્પેક્ટ અને હલકી છે અને અન્ય કોઈની જેમ આત્મવિશ્વાસ-પ્રેરણાદાયક રાઈડ પ્રદાન કરે છે.હળવા વજનની ચેસિસ તેના વર્ગમાં સૌથી વધુ સ્પર્ધાત્મક 125 સીસી 2-સ્ટ્રોક એન્જિન સાથે ટીમ બનાવે છે, જે કોઈપણ યુવાન એડ્રેનાલિન શોધનારની માંગને પૂર્ણ કરવા માટે શ્રેષ્ઠ ચપળતા અને શક્તિ પ્રદાન કરે છે.આ 2-સ્ટ્રોક સ્ક્રીમર એ પ્રો રેન્કમાં અંતિમ પ્રવેશ બિંદુ છે અને ટ્રોફી સંગ્રહમાં ઉમેરવાની ખાતરીપૂર્વકની રીત છે.
2021 KTM 125SX/150SX હાઇલાઇટ્સ(1) રેસ માટે તૈયાર દેખાવ માટે અપડેટ કલર સ્કીમ સાથે નવા ગ્રાફિક્સ. (2) વજન ઓછું અને પરફોર્મન્સ ઉંચુ રાખીને ટકાઉપણું વધારવા માટે કઠણ મટીરીયલ સાથે એન્જીનિયર કરેલ નવું પિસ્ટન. (3) નવી થ્રોટલ એસેમ્બલી સાથે રોલર એક્ટ્યુએશન સ્મૂધ થ્રોટલ મોશન અને સુધારેલ કેબલ લાઇફ પ્રદાન કરે છે.(4) નવા ઇન્ટર્નલ સાથે નવા WP XACT ફ્રન્ટ ફોર્કસ-રિફાઇન્ડ પર્ફોર્મન્સ, આરામ અને હેન્ડલિંગ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે-પ્રેશર શિખરો ઘટાડવા માટે વિસ્તૃત ઓઇલ અને એર બાયપાસની સુવિધા છે જ્યારે નવી મિડ-વાલ્વ ડેમ્પિંગ સિસ્ટમ અસાધારણ પ્રતિસાદ અને લાગણી માટે ભીનાશ નિયંત્રણમાં સુધારો કરે છે.નવા એર બાયપાસ સાથે કોન્સર્ટમાં પ્રદર્શન કરતા, એર લેગમાં એક નાનું રીબાઉન્ડ સ્પેસર વધુ રેખીય વસંત વળાંક માટે નકારાત્મક ચેમ્બરમાં હવાનું પ્રમાણ વધારે છે, એર ફોર્કના તમામ ફાયદાઓને જાળવી રાખીને વસંતના વર્તનનું અનુકરણ કરે છે.(5) લીંક પિસ્ટન માટે નવી ઓ-રિંગ સાથેનો નવો WP XACT આંચકો લોન્ગ મોટર્સ પર ફેડિંગ ઘટાડવા અને સુસંગતતામાં સુધારો કરે છે. (6) આગળ અને પાછળના નવા સસ્પેન્શન સેટિંગ્સ વધુ સારા ટ્રેક્શન, સુધારેલ આરામ અને આત્મવિશ્વાસ-પ્રેરણાદાયક લાગણી માટે નવા હાર્ડવેરની પ્રશંસા કરે છે.( 7) SKF દ્વારા બનાવવામાં આવેલ નવી “લો-ફ્રીક્શન” લિન્કેજ બેરિંગ સીલ નોંધપાત્ર રીતે મુક્ત લિન્કેજ એક્શન પ્રદાન કરે છે, જે સમગ્ર શોક સ્ટ્રોક દરમિયાન બહેતર સસ્પેન્શન ફીલ અને પરફોર્મન્સ પ્રદાન કરે છે. ટકાઉપણું.(9) વધુ સારી ટકાઉપણું માટે નવી જાડી આંતરિક ક્લચ હબ સ્લીવ્ઝ. (10) 38mm ફ્લેટ સ્લાઇડ કાર્બ્યુરેટર સરળ અને નિયંત્રણક્ષમ પાવર ડિલિવરી પ્રદાન કરે છે અને સમગ્ર rpm રેન્જમાં ચપળ કામગીરીની ખાતરી આપે છે. (11) હાઇડ્રોલિક બ્રેમ્બો ક્લચ અને બ્રેક સિસ્ટમ ખૂબ જ સારી ઓફર કરે છે. નિયંત્રણક્ષમ મોડ્યુલેશન અને લાઇટ ઓપરેશન.(12) બોર/સ્ટ્રોક: 125SX (54mm x 54.5 mm);150Sx (58mm/54.5mm).
પછી ભલે તે પાવર-ટુ-વેઇટ હોય કે પાવર અને કંટ્રોલ, KTM 250 SX એ બધી ગણતરીઓનું સંપૂર્ણ સંયોજન છે.અદ્યતન ઉચ્ચ-પ્રદર્શન 2-સ્ટ્રોક એન્જિનને અદ્યતન ચેસિસમાં ફીટ કરેલું, આ પાવરહાઉસ નિઃશંકપણે ટ્રેક પરનું સૌથી ઝડપી 250 સીસી છે.આ સાબિત રેસ હથિયાર તે લોકો માટે યોગ્ય પસંદગી છે જેઓ તે ભવ્ય 2-સ્ટ્રોક અવાજ પર ખીલે છે.
2021 KTM 250SX હાઈલાઈટ્સ(1) રેડી ટુ રેસ દેખાવ માટે અપડેટેડ કલર સ્કીમ સાથે નવા ગ્રાફિક્સ. (2) રોલર એક્ટ્યુએશન સાથે નવી થ્રોટલ એસેમ્બલી સ્મૂધ થ્રોટલ મોશન અને સુધારેલ કેબલ લાઈફ પ્રદાન કરે છે. (3) નવા ઇન્ટરનલ સાથે નવા અપડેટેડ WP Xact ફ્રન્ટ ફોર્કસ રિફાઈન્ડ પર્ફોર્મન્સ, આરામ અને હેન્ડલિંગ માટે ડિઝાઈન કરવામાં આવ્યું છે- દબાણ શિખરો ઘટાડવા માટે વિસ્તૃત તેલ અને હવા બાયપાસની સુવિધા આપે છે જ્યારે નવી મિડ-વાલ્વ ડેમ્પિંગ સિસ્ટમ અસાધારણ પ્રતિસાદ અને લાગણી માટે ભીનાશ નિયંત્રણમાં સુધારો કરે છે.(નવા એર બાયપાસ, એર લેગમાં એક નાનું રીબાઉન્ડ સ્પેસર વધુ રેખીય વસંત વળાંક માટે નકારાત્મક ચેમ્બરમાં હવાની માત્રામાં વધારો કરે છે, એર ફોર્કના તમામ ફાયદાઓને જાળવી રાખીને વસંતના વર્તનનું અનુકરણ કરે છે. ) લુપ્ત થવાને ઘટાડવા અને લાંબા મોટરો પર સુસંગતતા સુધારવા માટે લિંક પિસ્ટન માટે નવી O-રિંગ સાથે ફરીથી કામ કરેલું WP Xact આંચકો. (5) નવા સસ્પેન્શન સેટિંગ્સ આગળ અને પાછળના નવા હાર્ડવેરને વધુ સારા ટ્રેક્શન, સુધારેલ આરામ અને આત્મવિશ્વાસ-પ્રેરણાદાયક લાગણી માટે નવા હાર્ડવેરની પ્રશંસા કરે છે. .(6) SKF દ્વારા બનાવવામાં આવેલ નવી “લો-ફ્રીક્શન” લિન્કેજ બેરિંગ સીલ નોંધપાત્ર રીતે મુક્ત લિન્કેજ એક્શન પ્રદાન કરે છે, જે સમગ્ર શોક સ્ટ્રોક દરમિયાન બહેતર સસ્પેન્શન ફીલ અને પ્રદર્શન પ્રદાન કરે છે. ઉન્નત ટકાઉપણું સાથે. (8) કાળજીપૂર્વક ગણતરી કરેલ ફ્લેક્સ પરિમાણો સાથે હાઇ-ટેક, હળવા વજનના ક્રોમોલી સ્ટીલ ફ્રેમ(9) સરળ પાવર માટે ટ્વીન-વાલ્વ નિયંત્રિત પાવર વાલ્વ સાથે સિલિન્ડર જે વિવિધ ટ્રેક પરિસ્થિતિઓ માટે સેકંડમાં એડજસ્ટ કરી શકાય છે. (10) લેટરલ કાઉન્ટર બેલેન્સર મોટરના અંતે ઓછા સવારના થાક માટે એન્જિનના કંપનને ઘટાડે છે.(11) 38mm ફ્લેટ સ્લાઇડ કાર્બ્યુરેટર સરળ અને નિયંત્રિત પાવર ડિલિવરી પ્રદાન કરે છે અને સમગ્ર rpm રેન્જમાં ચપળ કામગીરીની ખાતરી આપે છે. (12) બોર/સ્ટ્રોક: 66.4mm x 72mm.
KTM 250SXF 2021 સુધી તેનું વર્ચસ્વ ચાલુ રાખવા માટે તૈયાર છે. તે માત્ર તેના વર્ગની સૌથી હળવી બાઇક નથી, પરંતુ તે એક અજોડ, આત્મવિશ્વાસ-પ્રેરણાદાયક પાવર ડિલિવરી પણ આપે છે, જે તેને કલાપ્રેમી અને વ્યાવસાયિક રાઇડર્સ બંને માટે શ્રેષ્ઠ પસંદગી બનાવે છે.પાવરને અસરકારક રીતે નીચે મૂકવો એ ઝડપી લેપ ટાઇમ્સનું રહસ્ય છે અને આ સક્ષમ પેકેજમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ કામ પૂર્ણ કરવા માટેના તમામ યોગ્ય ઓળખપત્રો છે - પહેલા ચેકર્ડ ફ્લેગ પર પહોંચવું.
2021 KTM 250SXF હાઇલાઇટ્સ(1) રેડી ટુ રેસ દેખાવ માટે અપડેટેડ કલર સ્કીમ સાથે નવા ગ્રાફિક્સ. (2) નવું મેપિંગ SX-F ના પહેલાથી જ હળવા અનુભવને વધારીને ખૂણામાંથી બહાર કાઢવા માટે લો-એન્ડ પાવર ઉમેરે છે. (3) નવું અપડેટ નવા ઇન્ટર્નલ સાથે WP Xact ફ્રન્ટ ફોર્ક્સ-રિફાઇન્ડ પર્ફોર્મન્સ, આરામ અને હેન્ડલિંગ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે-પ્રેશરના શિખરોને ઘટાડવા માટે વિસ્તૃત તેલ અને એર બાયપાસની સુવિધા આપે છે જ્યારે નવી મિડ-વાલ્વ ડેમ્પિંગ સિસ્ટમ અસાધારણ પ્રતિસાદ અને લાગણી માટે ભીનાશ નિયંત્રણમાં સુધારો કરે છે.નવા એર બાયપાસ સાથે કોન્સર્ટમાં પ્રદર્શન કરતા, એર લેગમાં એક નાનું રીબાઉન્ડ સ્પેસર વધુ રેખીય વસંત વળાંક માટે નકારાત્મક ચેમ્બરમાં હવાનું પ્રમાણ વધારે છે, એર ફોર્કના તમામ ફાયદાઓને જાળવી રાખીને વસંતના વર્તનનું અનુકરણ કરે છે.(5) વિલીન થવાને ઘટાડવા અને લાંબા મોટરો પર સુસંગતતામાં સુધારો કરવા માટે લિંક પિસ્ટન માટે a(6) નવી ઓ-રિંગ સાથે ફરીથી કામ કરેલ WP XACT આંચકો. (7) નવા સસ્પેન્શન સેટિંગ્સ આગળ અને પાછળના નવા હાર્ડવેરને વધુ સારા ટ્રેક્શન, સુધારેલ આરામ અને આત્મવિશ્વાસ- પ્રેરણાદાયી અનુભૂતિ.(8) SKF દ્વારા બનાવવામાં આવેલી નવી “લો-ફ્રીક્શન” લિન્કેજ બેરિંગ સીલ નોંધપાત્ર રીતે મુક્ત લિન્કેજ એક્શન પ્રદાન કરે છે, જે સમગ્ર શોક સ્ટ્રોક દરમિયાન બહેતર સસ્પેન્શન ફીલ અને પરફોર્મન્સ આપે છે. ઉન્નત ટકાઉપણું સાથે ભૂપ્રદેશ. (10) કટીંગ-એજ સિલિન્ડર હેડ સાથે કોમ્પેક્ટ DOHC (ડબલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ) એન્જિન જેમાં ટાઇટેનિયમ વાલ્વ અને સખત DLC કોટિંગ સાથે સુપર-લાઇટ ફિંગર ફોલોઅર્સ છે. (11) હાઇ-ટેક, લાઇટવેઇટ ક્રોમોલી સ્ટીલ ફ્રેમ સાથે કાળજીપૂર્વક ગણતરી કરેલ ફ્લેક્સ પેરામીટર આરામ, સ્થિરતા અને ચોકસાઇનું ઉત્તમ મિશ્રણ પૂરું પાડે છે.(12) હાઇડ્રોલિક બ્રેમ્બો ક્લચ અને બ્રેક સિસ્ટમ અત્યંત નિયંત્રણક્ષમ મોડ્યુલેશન અને લાઇટ ઓપરેશન પ્રદાન કરે છે.(13) બોર/સ્ટ્રોક: 78.0mm x 52.3mm
KTM 350SXF હોર્સપાવર અને ચપળતાના પ્રભાવશાળી મિશ્રણને પહોંચાડવાનું ચાલુ રાખે છે.તેની 250 જેવી હેન્ડલિંગ ગુમાવ્યા વિના, તે 450 ની જેમ ટોર્ક સાથે અસાધારણ પાવર-ટુ-વેઇટ રેશિયો ધરાવે છે.જ્યારે તમે એક કરતાં વધુ લાભો શોધી રહ્યાં હોવ, ત્યારે આ શક્તિશાળી, હળવા વજનના રેસર તમારી બધી જરૂરિયાતોને એક પ્રભાવશાળી પેકેજમાં જોડે છે અને તેનો બેકઅપ લેવા માટે ગંભીર ચેમ્પિયનશિપ વંશાવલિ સાથે.
2021 KTM 350SXF હાઇલાઇટ્સ(1) રેડી ટુ રેસ દેખાવ માટે અપડેટેડ કલર સ્કીમ સાથે નવા ગ્રાફિક્સ. (2) નવું મેપિંગ SX-F ના પહેલાથી જ હળવા અનુભવને વધારીને ખૂણાઓમાંથી બહાર કાઢવા માટે લો-એન્ડ પાવર ઉમેરે છે. (3) નવું અપડેટ WP Xact ફ્રન્ટ ફોર્ક્સ સાથે (નવા ઇન્ટર્નલ-શુદ્ધ પ્રદર્શન, આરામ અને હેન્ડલિંગ માટે રચાયેલ છે-પ્રેશર શિખરો ઘટાડવા માટે વિસ્તૃત તેલ અને હવા બાયપાસની સુવિધા આપે છે જ્યારે નવી મિડ-વાલ્વ ડેમ્પિંગ સિસ્ટમ અસાધારણ પ્રતિસાદ અને લાગણી માટે ભીનાશ નિયંત્રણમાં સુધારો કરે છે. સાથે કોન્સર્ટમાં પ્રદર્શન કરવું. નવો એર બાયપાસ, એર લેગમાં એક નાનું રીબાઉન્ડ સ્પેસર વધુ રેખીય વસંત વળાંક માટે નકારાત્મક ચેમ્બરમાં હવાના જથ્થામાં વધારો કરે છે, એર ફોર્કના તમામ ફાયદાઓને જાળવી રાખીને વસંતના વર્તનનું અનુકરણ કરે છે. લીંક પિસ્ટન માટે નવી ઓ-રિંગ સાથે ફેડિંગ ઘટાડવા અને લાંબા મોટર્સ પર સુસંગતતા સુધારવા માટે. (5) આગળ અને પાછળના નવા સસ્પેન્શન સેટિંગ્સ વધુ સારા ટ્રેક્શન, સુધારેલ આરામ અને આત્મવિશ્વાસ-પ્રેરણાદાયક લાગણી માટે નવા હાર્ડવેરની પ્રશંસા કરે છે. (6) નવું “ SKF દ્વારા બનાવેલ લો-ફ્રીક્શન” લિન્કેજ બેરિંગ સીલ્સ નોંધપાત્ર રીતે મુક્ત લિન્કેજ એક્શન પ્રદાન કરે છે, જે સમગ્ર શોક સ્ટ્રોક દરમિયાન બહેતર સસ્પેન્શન ફીલ અને પર્ફોર્મન્સ આપે છે.(7) નવા ડનલોપ MX33 ટાયર ઉન્નત ટકાઉપણું સાથે વિવિધ પ્રકારના ભૂપ્રદેશમાં શ્રેષ્ઠ પકડ પ્રદાન કરે છે.(8) ) કટીંગ-એજ સિલિન્ડર હેડ સાથે કોમ્પેક્ટ DOHC (ડબલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ) એન્જિન, જેમાં સખત DLC કોટિંગ સાથે ટાઇટેનિયમ વાલ્વ અને સુપર-લાઇટ ફિંગર ફોલોઅર્સ છે. આરામ, સ્થિરતા અને ચોકસાઇની. (10) હાઇડ્રોલિક બ્રેમ્બો ક્લચ અને બ્રેક સિસ્ટમ અત્યંત નિયંત્રણક્ષમ મોડ્યુલેશન અને લાઇટ ઓપરેશન પ્રદાન કરે છે. (11) બોર/સ્ટ્રોક: 88mm x 57.5mm
ચેમ્પિયનશિપ વિજેતા KTM 450SXF સાબિત ફોર્મ્યુલાનો ઉપયોગ કરે છે જે પ્રદર્શન અને હેન્ડલિંગ માટે ઉદ્યોગના બેન્ચમાર્કને સેટ કરે છે.2021 માટે, આ મશીન બહેતર પ્રદર્શન અને સરળ હેન્ડલિંગ આપવાનું ચાલુ રાખે છે.તે અત્યંત કોમ્પેક્ટ, સિંગલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ સિલિન્ડર હેડ ધરાવે છે અને કાર્યક્ષમ ઇલેક્ટ્રોનિક ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સાથે, શક્ય તેટલી અસરકારક રીતે અજોડ શક્તિને બહાર કાઢે છે.KTM 450SXF એ ટ્રેક પરની સૌથી ઝડપી મોટોક્રોસ બાઇક છે.
2021 KTM 450SXF હાઇલાઇટ્સ(1) રેડી ટુ રેસ દેખાવ માટે અપડેટેડ કલર સ્કીમ સાથે નવા ગ્રાફિક્સ. (2) નવી મેપિંગ SX-F ના પહેલાથી જ હળવા અનુભવને વધારીને ખૂણાઓમાંથી બહાર કાઢવા માટે લો-એન્ડ પાવર ઉમેરે છે. (3) નવું અપડેટ નવા ઇન્ટર્નલ સાથે WP Xact ફ્રન્ટ ફોર્ક્સ-રિફાઇન્ડ પર્ફોર્મન્સ, આરામ અને હેન્ડલિંગ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે-પ્રેશરના શિખરોને ઘટાડવા માટે વિસ્તૃત તેલ અને એર બાયપાસની સુવિધા આપે છે જ્યારે નવી મિડ-વાલ્વ ડેમ્પિંગ સિસ્ટમ અસાધારણ પ્રતિસાદ અને લાગણી માટે ભીનાશ નિયંત્રણમાં સુધારો કરે છે.nનવા એર બાયપાસ સાથે કોન્સર્ટમાં પરફોર્મ કરવાથી, એર લેગમાં એક નાનું રીબાઉન્ડ સ્પેસર વધુ રેખીય વસંત વળાંક માટે નકારાત્મક ચેમ્બરમાં હવાનું પ્રમાણ વધારે છે, એર ફોર્કના તમામ ફાયદાઓને જાળવી રાખીને વસંતના વર્તનનું અનુકરણ કરે છે.(4) લીંક પિસ્ટન માટે નવી O-રિંગ સાથે ફરીથી કામ કરેલું WP XACT આંચકો લાંબા મોટરો પર ફેડિંગ ઘટાડવા અને સુસંગતતામાં સુધારો કરે છે. (5) આગળ અને પાછળના નવા સસ્પેન્શન સેટિંગ્સ વધુ સારા ટ્રેક્શન, સુધારેલ આરામ અને આત્મવિશ્વાસ-પ્રેરણાદાયક લાગણી માટે નવા હાર્ડવેરની પ્રશંસા કરે છે. (6) SKF દ્વારા બનાવવામાં આવેલ નવી “લો-ફ્રીક્શન” લિન્કેજ બેરિંગ સીલ નોંધપાત્ર રીતે મુક્ત લિન્કેજ એક્શન પ્રદાન કરે છે, જે સમગ્ર શોક સ્ટ્રોક દરમિયાન બહેતર સસ્પેન્શન ફીલ અને પરફોર્મન્સ પ્રદાન કરે છે. ઉન્નત ટકાઉપણું.(8) કટીંગ-એજ સિલિન્ડર હેડ સાથેનું કોમ્પેક્ટ DOHC (ડબલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ) એન્જિન જેમાં સખત DLC કોટિંગ સાથે ટાઇટેનિયમ વાલ્વ અને સુપર-લાઇટ ફિંગર ફોલોઅર્સ છે. પરિમાણો આરામ, સ્થિરતા અને ચોકસાઇનું ઉત્તમ મિશ્રણ પૂરું પાડે છે.(10) હાઇડ્રોલિક બ્રેમ્બો ક્લચ અને બ્રેક સિસ્ટમ અત્યંત નિયંત્રણક્ષમ મોડ્યુલેશન અને લાઇટ ઓપરેશન પ્રદાન કરે છે.(11) બોર/સ્ટ્રોક: 95mm x 63.4mm
મોડેલ વર્ષમાં આ બિંદુએ રિલીઝ થયેલ એકમાત્ર 2021 મોટોક્રોસ મશીન, CRF250R રેવ રેન્જમાં મજબૂત પાવર અને લો-સેન્ટર-ઓફ-ગ્રેવિટી ચેસિસ લેઆઉટ આપે છે જે હરવાફરવામાં ચપળ કે ચાલાક, સ્થિર હેન્ડલિંગ પ્રદાન કરે છે.હકીકતમાં 2021 Honda CRF250 એ 2020 CRF250 છે જેમાં કોઈ ફેરફાર કરવામાં આવ્યો નથી.પરંતુ, ખૂણાઓમાંથી બહાર નીકળવા પર નબળા લો-એન્ડ થ્રોટલ પ્રતિસાદ સિવાય, 2020 CRF250 એ હોન્ડાની 250 ફોર-સ્ટ્રોક પ્રોડક્ટ્સ માટે એક મોટું પગલું હતું.2020 માં ઘણા બધા ફેરફારો થયા, જે 2021 સુધી લઈ જાય છે—અહીં સંપૂર્ણ સૂચિ છે.
(1) કેમ પ્રોફાઇલ.અપડેટેડ કેમ પ્રોફાઇલ એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ખોલવામાં વિલંબ કરે છે અને વાલ્વ ઓવરલેપ ઘટાડે છે.(2) ઇગ્નીશન ટાઇમિંગ.8000 rpm પરનો સમય અપડેટ કરવામાં આવ્યો છે. (3) સેન્સર.દરેક પાંચ ગિયર માટે અલગ-અલગ ઇગ્નીશન નકશાને મંજૂરી આપવા માટે ગિયર પોઝિશન સેન્સર ઉમેરવામાં આવ્યું છે.(4) હેડ પાઇપ.જમણા હેડર પરનું રેઝોનેટર દૂર કરવામાં આવ્યું છે, અને હેડ પાઇપનો પરિઘ ઘટાડવામાં આવ્યો છે.
(5) મફલર.મફલરનો પર્ફ-કોર મોટા છિદ્રોના છિદ્રોને કારણે વધુ સારી રીતે વહે છે.(6) રેડિયેટર.ડાબી બાજુનું રેડિએટર તેના વોલ્યુમને 5 ટકા વધારવા માટે ટોચ પર પહોળું કરવામાં આવ્યું છે.(7) ટ્રાન્સમિશન.બીજા ગિયરને ઉંચુ બનાવવામાં આવ્યું છે (1.80 થી 1.75 રેશિયોમાં જઈને).બીજા અને ત્રીજા ગિયરને WPC સારવાર આપવામાં આવી છે.
(8) ક્લચ.ક્લચ પ્લેટ્સ જાડી છે, તેલની ક્ષમતામાં 18 ટકાનો વધારો થયો છે, અને ક્લચ સ્પ્રિંગ્સ વધુ સખત છે.(9) ફ્રેમ.ફ્રેમને CRF450 ફ્રેમમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવી હતી.2020 માં ફ્રેમની બાજુની જડતા, ટોર્સનલ જડતા અને યૉ એંગલમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા છે.
(10) ફૂટપેગ્સ.ફૂટપેગ્સમાં ઓછા દાંત હોય છે પરંતુ તે વધુ તીક્ષ્ણ હોય છે.ફૂટપેગ ક્રોસ-બ્રેસીસમાંથી બે દૂર કરવામાં આવ્યા છે.(11) બેટરી.2020 CRF450 મુજબ, એરબોક્સમાં વધુ હવાનો પ્રવાહ મેળવવા અને ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રને ઓછું કરવા માટે બેટરી 28mm ઓછી કરવામાં આવી હતી.
(12) સસ્પેન્શન.શોવા ફોર્કે લો-સ્પીડ ડેમ્પિંગમાં વધારો કર્યો છે, જ્યારે આંચકાએ લો-સ્પીડ કમ્પ્રેશનમાં વધારો કર્યો છે અને હાઇ-સ્પીડ કમ્પ્રેશનમાં ઘટાડો કર્યો છે.(13) પાછળની બ્રેક.પાછળના બ્રેક પેડ્સ હવે એટીવી પેડ સામગ્રીમાંથી બનાવવામાં આવે છે.બ્રેક નળી ટૂંકી કરવામાં આવી છે, અને પેડલને લંબાવવામાં આવી છે.CRF250 ના બ્રેક રીઅર ગાર્ડને રોટરને ઠંડુ કરવા માટે વધુ હવા આપવા માટે નાનું કરવામાં આવ્યું છે.
(14) પિસ્ટન. બ્રિજ-બોક્સ પિસ્ટન ડિઝાઇનમાં સ્કર્ટ અને કાંડા-પિન બોસ વચ્ચે મજબૂતીકરણનું માળખું છે.(15) 2021 છૂટક કિંમત.$7999.
2021 માટે હુસ્કવર્ના મોટરસાઇકલ્સ ફુલ-સાઇઝના 2-સ્ટ્રોક અને 4-સ્ટ્રોક મોટોક્રોસ મશીનોની સંપૂર્ણ લાઇન-અપ ઓફર કરે છે, જે શ્રેષ્ઠ પરફોર્મન્સ મોટરસાઇકલ બનાવવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે જે શ્રેષ્ઠ રાઇડિંગ અનુભવોને સુનિશ્ચિત કરે છે.મોટોક્રોસ ફર્સ્ટ-ટાઈમર અને અનુભવી રેસર્સ એકસરખા લાભદાયી છે, બધા મોડલ ઉપયોગમાં સરળ છે અને નવીનતમ તકનીકી પ્રગતિ દર્શાવે છે.તમામ પાંચ મોટોક્રોસ મોડલ અસાધારણ ઓન-ટ્રેક પરફોર્મન્સ આપે છે, જે તમામ TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 અને FC450 ચાહકોને કટીંગ-એજ મશીનો આપે છે જે વિગતવાર પર અપ્રતિમ ધ્યાન આપે છે.
તમામ ટુ-સ્ટ્રોક અને ફોર-સ્ટ્રોક મશીનોને વધુ રિફાઇન કરવા માટે, હુસ્કવર્ના મોટરસાઇકલ્સે ટોપ-લેવલ રોકસ્ટાર એનર્જી હુસ્કવર્ના ફેક્ટરી રેસિંગ રાઇડર્સના પ્રતિસાદ સાથે ઇન-હાઉસ રિસર્ચ અને ડેવલપમેન્ટનું મિશ્રણ કર્યું છે.2021 માટે બ્રાન્ડે AER ટેક્નોલોજી સાથે WP XACT ફોર્ક્સ પર ઉન્નત પ્રદર્શન માટે નવી મિડ-વાલ્વ ડેમ્પિંગ સિસ્ટમ ઉમેરીને સસ્પેન્શનને સુધારવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું છે.વધુમાં, નવી ઓછી-ઘર્ષણ લિંકેજ સીલ સુધારેલ રાઇડર આરામ માટે WP XACT શોક પર શુદ્ધ સસ્પેન્શન પ્રતિસાદ આપે છે.આકર્ષક નવા ઇલેક્ટ્રિક પીળા અને ઘેરા વાદળી ગ્રાફિક્સ MY21 મોટોક્રોસ મશીનોને નવી સ્વીડિશ પ્રેરિત ડિઝાઇન આપે છે.
(1) નવી મિડ-વાલ્વ ડેમ્પિંગ સિસ્ટમ AER ટેક્નોલોજી સાથે WP XACT ફોર્ક્સ પર સુધારેલ ડેમ્પિંગ અને સાતત્યપૂર્ણ સસ્પેન્શન પ્રદર્શન પ્રદાન કરે છે(2) નવા 10 mm ટૂંકા ફોર્ક કારતુસ અને બાહ્ય ટ્યુબ સુધારેલ સવારના આરામ માટે શુદ્ધ કઠોરતા પ્રદાન કરે છે (3) WP XACT શોક રિફાઇન્ડ સસ્પેન્શન રિસ્પોન્સ અને એડવાન્સ ડેમ્પિંગ લાક્ષણિકતાઓ માટે નવી લો-ફ્રીક્શન લિન્કેજ સીલની વિશેષતાઓ (4) 2-સ્ટ્રોક મોડલ્સ પર નવી રોલર એક્યુએટેડ થ્રોટલ એસેમ્બલી સ્મૂધ થ્રોટલ ગતિ અને સુધારેલ ટકાઉપણું પ્રદાન કરે છે (5) નવી સીટ કવર ટેક્સચર તમામ પરિસ્થિતિઓમાં અસાધારણ આરામ અને નિયંત્રણ પ્રદાન કરે છે (6) આકર્ષક નવા ઇલેક્ટ્રિક પીળા અને ઘેરા વાદળી ગ્રાફિક્સ સ્વીડિશ પ્રેરિત ડિઝાઇનને સ્ટાઇલિશ રીતે શણગારે છે (7) ચોક્કસ એન્જિનિયર્ડ ફ્લેક્સ લાક્ષણિકતાઓ દર્શાવતી ક્રોમોલી સ્ટીલ ફ્રેમ (8) નવીન બે-પીસ સંયુક્ત સબફ્રેમ ડિઝાઇન (9) ઑપ્ટિમાઇઝ એરફ્લો માટે FC મોડલ્સ પર વિનિમયક્ષમ એરબોક્સ કવર (10) CNC-મશીનવાળી ટ્રિપલ ક્લેમ્પ્સ (11) મગુરા હાઇડ્રોલિક ક્લચ સિસ્ટમ દરેક સ્થિતિમાં પરફેક્ટ એક્શન ઓફર કરે છે (12) બ્રેમ્બો બ્રેક કેલિપર્સ અને ઉચ્ચ-પ્રદર્શન ડિસ્ક શ્રેષ્ઠ નિયંત્રણ અને આત્મવિશ્વાસ સાથે શ્રેષ્ઠ સ્ટોપિંગ પાવરનું સંયોજન (13) એડજસ્ટેબલ એન્જિન મેપિંગ, ટ્રેક્શન અને તમામ 4-સ્ટ્રોક મૉડલ્સ પર લૉન્ચ કંટ્રોલ(14) એફસી મૉડલ્સ પર ઇલેક્ટ્રીક સ્ટાર્ટ માટે એફસી મૉડલ્સ પર જ્યારે સમય ગંભીર હોય ત્યારે સરળ શરૂઆત થાય છે(15) લાઇટવેઇટ લિ-આયન 2.0 Ah બેટરી(16) પ્રોટેપર હેન્ડલબાર(17) પ્રોગ્રેસિવ થ્રોટલ મિકેનિઝમ અને ODI ગ્રિપ્સ એડજસ્ટેબલ માટે પરવાનગી આપે છે થ્રોટલ પ્રોગ્રેશન અને ઇઝી ગ્રિપ માઉન્ટિંગ(18) લેસર એન્ગ્રેવ્ડ ડીઆઇડી વ્હીલ્સ(19) પેન્કલ રેસિંગ સિસ્ટમ્સ દ્વારા ઉત્પાદિત ગિયરબોક્સ(20) શ્રેષ્ઠ અર્ગનોમિક્સ માટે પ્રોગ્રેસિવ બોડીવર્ક 2021 Husqvarna TC50'નું કોમ્પેક્ટ એન્જિન બે-સ્ટ્રોક ટેક્નોલોજીમાં નવીનતમ સુવિધાઓ ધરાવે છે.ત્રણ-શાફ્ટ ડિઝાઇન ક્રેન્કશાફ્ટને ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રની નજીક રાખે છે, જે રીડ વાલ્વમાં આદર્શ ઇન્ટેક એંગલ બનાવે છે.TC50 ની મુખ્ય વિશેષતા એ તેનું ઓટોમેટિક સેન્ટ્રીફ્યુગલ ક્લચ છે.મલ્ટી-ડિસ્ક ક્લચ સમગ્ર આરપીએમ રેન્જમાં અનુમાનિત શક્તિ પ્રદાન કરે છે.35mm WP XACT ફોર્ક્સ 205mm મુસાફરી ઓફર કરે છે.2021 Husqvarna TC65નું મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ તેને શક્ય તેટલું પૂર્ણ-કદના મોટોક્રોસ મશીનની નજીક લાવે છે.TC65 AER ટેક્નોલોજી સાથે 35mm WP XACT ફોર્ક્સ સાથે ફીટ થયેલ છે.નવી પાતળી બાહ્ય ટ્યુબ વ્યાસ શુદ્ધ કઠોરતા અને ઘટાડેલા વજનની ઓફર કરે છે, જ્યારે 215mm મુસાફરી અને એર સ્પ્રિંગ સવારની પસંદગી, વજન અથવા ટ્રેકની સ્થિતિ માટે સરળતાથી ગોઠવાય છે.2021 Husqvarna TC85 એ Husqvarna ફુલ-સાઇઝ મોટોક્રોસ રેન્જમાં જોવા મળતી નવીનતમ ટેકનોલોજીને પ્રતિબિંબિત કરે છે, AER ટેક્નોલોજી સાથે 43mm WP XACT ફોર્ક અને 280mm ફ્રન્ટ વ્હીલ ટ્રાવેલ.TC85 એન્જિનનો પાવર વાલ્વ પાવર ડિલિવરીને નવા રોલર-એક્ટ્યુએટેડ થ્રોટલ એસેમ્બલીની સ્થિતિને અનુરૂપ બનાવવા માટે પરવાનગી આપે છે.પાવર વાલ્વ સિસ્ટમ શ્રેષ્ઠ પાવર અને ટોર્ક માટે એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ અને સબ-એક્ઝોસ્ટ પોર્ટની ઊંચાઈ બંનેને નિયંત્રિત કરે છે.2021 Husqvarna TC125 ના સિલિન્ડરમાં 54mm બોર છે.નવીન પાવર વાલ્વ ડિઝાઇન મુખ્ય એક્ઝોસ્ટ અને લેટરલ એક્ઝોસ્ટ પોર્ટ બંનેને નિયંત્રિત કરે છે.TC125 ને 38mm ફ્લેટ સ્લાઇડ મિકુની TMX કાર્બ્યુરેટર દ્વારા ખવડાવવામાં આવે છે અને ડ્રાઇવ ટ્રેનમાં DS (ડાયાફ્રેમ સ્ટીલ) ક્લચ છે.આ સિસ્ટમ પરંપરાગત કોઇલ સ્પ્રિંગ્સને બદલે સિંગલ ડાયાફ્રેમ સ્ટીલ પ્રેશર પ્લેટનો ઉપયોગ કરે છે.ક્લચ બાસ્કેટ એ સિંગલ-પીસ CNC-મશીન સ્ટીલનો ઘટક છે જે પાતળા સ્ટીલ લાઇનર્સનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે અને એન્જિનની કોમ્પેક્ટ ડિઝાઇનમાં ફાળો આપે છે.2021 Husqvarna TC250 ની એક્ઝોસ્ટ પાઇપ નવીન 3D ડિઝાઇન પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવી છે, જે શ્રેષ્ઠ ભૂમિતિ, મજબૂત કામગીરી અને મહત્તમ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ પ્રદાન કરે છે.મોટોક્રોસ રેન્જમાં તાજું બોડીવર્ક છે જે ઓફ-રોડ મોટરસાયકલ માટે પ્રગતિશીલ અભિગમ દર્શાવે છે.અર્ગનોમિક્સ ખાસ કરીને વધુ આરામ અને નિયંત્રણ પહોંચાડવા માટે રચાયેલ છે.વધુમાં, સ્લિમ કોન્ટેક્ટ પોઈન્ટ્સ રાઈડિંગ પોઝિશન્સ વચ્ચે ચળવળને સીમલેસ બનાવે છે.2021 Husqvarna FC250 ના WP XACT ફોર્ક્સમાં નવી મિડ-વાલ્વ ડેમ્પિંગ સિસ્ટમ છે જે સતત સસ્પેન્શન કામગીરી પ્રદાન કરે છે.10mm ટૂંકા ફોર્ક કારતુસ અને બહારની નળીઓ ચેસિસને 10mm ઓછી કરે છે.WP Xact આંચકો નવી ઓછી ઘર્ષણ લિંકેજ સીલ મેળવે છે, જ્યારે શુદ્ધ સસ્પેન્શન પ્રતિભાવ અને અદ્યતન ભીનાશ લાક્ષણિકતાઓ માટે.2021 Husqvarna FC350 નું DOHC એન્જિન માત્ર 59.9 પંપનું વજન ધરાવે છે અને મહત્તમ પાવર આઉટપુટ 58 હોર્સપાવર ધરાવે છે.એન્જિનની શાફ્ટની ગોઠવણીઓ એવી રીતે ગોઠવવામાં આવી છે કે જેથી ઓસીલેટીંગ લોકો ગુરુત્વાકર્ષણના આદર્શ કેન્દ્ર પર કબજો કરી શકે.એન્જિનમાં 14.0:1 ના કમ્પ્રેશન રેશિયો સાથે 88mm બોર અને 57.5mm સ્ટ્રોક છે.જર્મન બનાવટની મગુરા ક્લચ સિસ્ટમ ઇવન વેઅર, મેન્ટેનન્સ-ફ્રી ઓપરેશન અને દરેક સ્થિતિમાં પરફેક્ટ એક્શનની ખાતરી આપે છે.ક્લચ પ્લેને સતત વળતર આપવામાં આવે છે જેથી ક્લચનું દબાણ બિંદુ અને કાર્ય ઠંડા અથવા ગરમ સ્થિતિમાં સમાન રહે.2021 Husqvarna FC450 નું SOHC સિલિન્ડર હેડ અદ્ભુત રીતે કોમ્પેક્ટ અને હળવા વજનનું છે, શક્ય તેટલું ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રની નજીક સ્થિત કેમશાફ્ટ સાથે ટૂંકા પ્રોફાઇલનો ઉપયોગ કરીને, હેન્ડલિંગ અને ચપળતામાં નોંધપાત્ર સુધારો કરે છે.હળવા વજનના વાલ્વને રોકર હાથ દ્વારા કાર્ય કરવામાં આવે છે અને ખાસ કરીને ચોક્કસ સ્તરના ટોર્ક અને થ્રોટલ પ્રતિભાવ આપવા માટે રચાયેલ ફીચર ટાઇમિંગ.સસ્પેન્શન ફ્રન્ટ પર ફોર્ક્સમાં નવી મિડ-વાલ્વ ડેમ્પિંગ સિસ્ટમ, 10 મીમી ટૂંકા કારતુસ અને નીચી સીટની ઊંચાઈ માટે બાહ્ય ટ્યુબ અને કમ્પ્રેશન રીબાઉન્ડ બંને માટે સરળ ઍક્સેસ ક્લિકર ડાયલ્સ છે.
ફોર્કસ.WP Xact ફોર્ક્સ પર નવી મિડ-વાલ્વ ડેમ્પિંગ સિસ્ટમ સુધારેલ ભીનાશ અને સતત સસ્પેન્શન કામગીરી પૂરી પાડે છે. શોક.WP Xact શોક શુદ્ધ ભીનાશની લાક્ષણિકતાઓ માટે નવી ઓછી-ઘર્ષણ લિંકેજ સીલ દર્શાવે છે. સીટ.નવી સીટ કવર ટેક્સચર તમામ પરિસ્થિતિઓમાં અસાધારણ આરામ અને નિયંત્રણ પ્રદાન કરે છે. ગ્રાફિક્સ.આકર્ષક નવા ઇલેક્ટ્રિક પીળા અને ઘેરા વાદળી ગ્રાફિક્સ સ્વીડિશ પ્રેરિત ડિઝાઇનને સ્ટાઇલિશ રીતે શણગારે છે. પ્લાસ્ટિક.શ્રેષ્ઠ અર્ગનોમિક્સ. ફ્રેમ માટે પ્રોગ્રેસિવ બોડીવર્ક.ચોક્કસ એન્જિનિયર્ડ ફ્લેક્સ લાક્ષણિકતાઓ દર્શાવતી ક્રોમોલી સ્ટીલ ફ્રેમ. સબ-ફ્રેમ.નવીન ટુ-પીસ સંયુક્ત સબફ્રેમ ડિઝાઇન. ટ્રિપલ ક્લેમ્પ્સ.CNC મશીનવાળા ટ્રિપલ ક્લેમ્પ્સ. હાઇડ્રોલિક ક્લચ/બ્રેક્સ.મગુરા હાઇડ્રોલિક ક્લચ અને બ્રેક સિસ્ટમ્સ દરેક કન્ડિશનમાં પરફેક્ટ એક્શન ઓફર કરે છે ઇલેક્ટ્રોનિક સહાય.તમામ 4-સ્ટ્રોક મોડલ્સ પર એડજસ્ટેબલ એન્જિન મેપિંગ, ટ્રેક્શન અને લોન્ચ કંટ્રોલ. સ્ટાર્ટર.જ્યારે સમય ગંભીર હોય ત્યારે સરળ શરૂઆત માટે FX પર ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટ. બેટરી.લાઇટવેઇટ Li-ion 2.0 Ah બેટરી. હેન્ડલબાર/ગ્રિપ્સ.પ્રોટેપર હેન્ડલબાસ અને ODI ગ્રિપ્સ એડજસ્ટેબલ થ્રોટલ પ્રોગ્રેસન અને સરળ ગ્રીપ માઉન્ટિંગ માટે પરવાનગી આપે છે. થ્રોટલ.પ્રગતિશીલ થ્રોટલ મિકેનિઝમ. રિમ્સ.લેસર કોતરવામાં DID વ્હીલ્સ. ટ્રાન્સમિશન.પેન્કલ રેસિંગ સિસ્ટમ્સમાંથી ગિયરબોક્સ.
SOHC સિલિન્ડર હેડ અવિશ્વસનીય રીતે કોમ્પેક્ટ અને હળવા વજનનું છે, શક્ય તેટલું ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રની નજીક સ્થિત કેમશાફ્ટ સાથેની ટૂંકી પ્રોફાઇલનો ઉપયોગ કરીને, હેન્ડલિંગ અને ચપળતામાં નોંધપાત્ર સુધારો કરે છે.હળવા વજનના વાલ્વને રોકર હાથ દ્વારા કાર્ય કરવામાં આવે છે અને ખાસ કરીને ચોક્કસ સ્તરના ટોર્ક અને થ્રોટલ પ્રતિભાવ આપવા માટે રચાયેલ ફીચર ટાઇમિંગ.
FX450 કોમ્પેક્ટ અને હળવા વજનના SOHC સિલિન્ડર હેડ ધરાવે છે.કોમ્પેક્ટ ડિઝાઇનના પરિણામે કેમશાફ્ટ ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રની નજીક છે, હેન્ડલિંગમાં નોંધપાત્ર સુધારો કરે છે.વધુમાં, ટૂંકા વાલ્વનો સમય પ્રગતિશીલ બોટમ-એન્ડ કામગીરી અને પ્રતિભાવ પ્રદાન કરે છે.કેમશાફ્ટ એક શ્રેષ્ઠ કેમ સપાટી ધરાવે છે અને ચાર હળવા વજનના ટાઇટેનિયમ વાલ્વને સક્રિય કરે છે.ઇન્ટેક વાલ્વનો વ્યાસ 40mm છે, જેમાં એક્ઝોસ્ટ વાલ્વનો વ્યાસ 33mm છે.રોકર આર્મ પર લો-ફ્રીક્શન ડીએલસી કોટિંગ અને લો-ફ્રીક્શન ચેઈન ગાઈડ ઈષ્ટતમ કાર્યક્ષમતા અને વિશ્વસનીયતા આપે છે.
FX350 અને FX450 માં 44mm કીહિન થ્રોટલ બોડી છે.ઇન્જેક્ટર કમ્બશન ચેમ્બરમાં સૌથી વધુ કાર્યક્ષમ પ્રવાહ પ્રદાન કરવા માટે સ્થિત છે.શ્રેષ્ઠ થ્રોટલ પ્રતિસાદની ખાતરી કરવા માટે થ્રોટલ કેબલ સીધા અને થ્રોટલ લિંકેજ વગર માઉન્ટ થયેલ છે.આ સેટ-અપ તાત્કાલિક થ્રોટલ પ્રતિભાવ અને લાગણી પ્રદાન કરે છે.
2021 Husqvarna TX450 નવા નકશાઓથી આશીર્વાદિત છે જે પાવરને ખૂબ જ સરળ રીતે મેનેજ કરવા યોગ્ય બનાવે છે, ભલે તે FC450 મોટોક્રોસ પાવરપ્લાન્ટ હોય.
શક્તિશાળી 450 સીસી પ્લાન્ટમાંથી શ્રેષ્ઠ ટ્રેક્શન અને સવારીની ક્ષમતા પ્રદાન કરવા માટે ક્રેન્કશાફ્ટ દ્વારા ઉત્પાદિત જડતાની કાળજીપૂર્વક ગણતરી કરવામાં આવી છે.ક્રેન્કશાફ્ટ ખાસ કરીને ગુરુત્વાકર્ષણના આદર્શ કેન્દ્રમાં ફરતા સમૂહનો ઉપયોગ કરવા માટે સ્થિત છે, અંતિમ પરિણામ હળવા અને ચપળ હેન્ડલિંગની લાગણી છે.બે ફોર્સ-ફિટેડ બેરિંગ શેલ્સથી બનેલું સાદા મોટા-અંતનું બેરિંગ મહત્તમ વિશ્વસનીયતા અને ટકાઉપણું સુનિશ્ચિત કરે છે, જ્યારે 100 કલાકના લાંબા સેવા અંતરાલની બાંયધરી પણ આપે છે.
મગુરા હાઇડ્રોલિક ક્લચ અત્યંત ભરોસાપાત્ર, ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળું, જર્મન-નિર્મિત ઘટક છે જે પહેરવાની ખાતરી આપે છે, જાળવણી-મુક્ત કામગીરી અને દરેક સ્થિતિમાં સંપૂર્ણ ક્રિયા.ક્લચ પ્લેને સતત વળતર આપવામાં આવે છે જેથી ક્લચનું દબાણ બિંદુ અને કાર્ય ઠંડા અથવા ગરમ સ્થિતિમાં તેમજ સમય જતાં સમાન રહે.વધુમાં, મગુરા બ્રેક્સ ખાસ કરીને ક્રોસ-કંટ્રી માટે તૈયાર કરવામાં આવી હોય ત્યારે ઉચ્ચ સ્તરની બ્રેકિંગ કામગીરી પ્રદાન કરે છે.GSK દ્વારા 260mm ફ્રન્ટ અને 220mm રીઅર રોટર છે.
350cc DOHC એન્જિનનું વજન માત્ર 59.9 પાઉન્ડ છે અને મહત્તમ પાવર આઉટપુટ 58 hp છે.એન્જિનને તેના મુખ્ય માપદંડ તરીકે કામગીરી, વજન અને સમૂહ કેન્દ્રીયકરણ સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે.પરિણામે, તમામ શાફ્ટની ગોઠવણીઓ ગોઠવવામાં આવી છે જેથી ઓસીલેટીંગ માસને ગુરુત્વાકર્ષણના આદર્શ કેન્દ્ર પર કબજો કરી શકાય જ્યારે તમામ ભાગો ઓછામાં ઓછા શક્ય વજન ઉમેરતા શ્રેષ્ઠ સંભવિત કામગીરી પ્રદાન કરવા માટે એન્જિનિયર્ડ હોય.
પેન્કલ રેસિંગ સિસ્ટમ્સ દ્વારા ઉત્પાદિત, કોમ્પેક્ટ સિક્સ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ તેના કાંટા પર ઓછા-ઘર્ષણની કોટિંગ ધરાવે છે જે શિફ્ટિંગને સરળ અને ચોક્કસ બનાવે છે.ગિયર લીવર એવી ડિઝાઇન ધરાવે છે જે ગંદકીના નિર્માણને અટકાવે છે અને સૌથી મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં સરળ કામગીરીની ખાતરી આપે છે.અદ્યતન ગિયર સેન્સર દરેક ગિયરમાં ચોક્કસ એન્જિન નકશા માટે પરવાનગી આપે છે.
FX350 માં DS (ડાયાફ્રેમ સ્ટીલ) ક્લચ છે.આ સિસ્ટમની વિશિષ્ટ લાક્ષણિકતાઓમાં પરંપરાગત કોઇલ સ્પ્રિંગ્સને બદલે સિંગલ ડાયાફ્રેમ સ્ટીલ પ્રેશર પ્લેટનો સમાવેશ થાય છે.ક્લચ બાસ્કેટ એ સિંગલ-પીસ CNC-મશીન સ્ટીલનો ઘટક છે જે પાતળા સ્ટીલ લાઇનર્સનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે અને એન્જિનની કોમ્પેક્ટ ડિઝાઇનમાં ફાળો આપે છે.
2021 Husqvarna TX350 તેનું એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન FC350 મોટોક્રોસ બાઇક સાથે શેર કરે છે, પરંતુ સસ્પેન્શન વાલ્વિંગ, ફ્યુઅલ ટાંકી અને 18-ઇંચ વ્હીલ એ તમામ ઑફ-રોડ એકાઉટ્રેમેન્ટ છે.
WP Xact 48mm સ્પ્લિટ એર ફોર્ક પ્રગતિશીલ અને સતત ભીનાશ માટે કેપ્સ્યુલ એર સ્પ્રિંગ અને દબાણયુક્ત તેલ ચેમ્બર ધરાવે છે.વિસ્તૃત તેલ અને હવા બાયપાસ વધુ સુસંગત ભીનાશ માટે દબાણ શિખરો ઘટાડે છે.નવી મિડ-વાલ્વ ડેમ્પિંગ સિસ્ટમ સાથે સંયોજનમાં, ફોર્ક અસાધારણ પ્રતિસાદ અને સવારને આરામ આપે છે.સેટિંગને સિંગલ એર પ્રેશર વાલ્વ, તેમજ સરળ, હેડ-ઓપરેટેડ કમ્પ્રેશન અને રીબાઉન્ડ ક્લિકર્સ દ્વારા સરળતાથી ગોઠવવામાં આવે છે.કાંટોમાં હવાના દબાણને સમાયોજિત કરવા માટે જરૂરી એર પંપ પ્રમાણભૂત સાધન તરીકે પ્રદાન કરવામાં આવે છે.
FX350 અને FX450 બંનેમાં નકશો સ્વિચ લોન્ચ કંટ્રોલને સક્રિય કરે છે, બે એન્જિન નકશા વચ્ચે પસંદ કરે છે અને સમાન મલ્ટી-સ્વીચના ટ્રેક્શન કંટ્રોલને બંધ કરે છે.ટ્રેક્શન કંટ્રોલ અને લોંચ કંટ્રોલ બંને શરૂઆતથી અને સ્લીક ટ્રેક પર શ્રેષ્ઠ ટ્રેક્શન ઓફર કરે છે અને બંને સિસ્ટમ એક સાથે કામ કરે છે.
TX300i એ હસ્કવર્ના ઑફ-રોડ લાઇન-અપમાં ઐતિહાસિક 300cc 2-સ્ટ્રોકના સતત વિકાસ અને સુરક્ષિત ભવિષ્યનો સંકેત આપે છે.નવીનતમ ટેક્નોલોજી દર્શાવતું, TX300i એ હેતુ-નિર્મિત બંધ કોર્સ રેસિંગ ટુ-સ્ટ્રોક છે જે ઑફ-રોડ વિશિષ્ટ સુવિધાઓ સાથે છે.મોટી ઇંધણ ટાંકી, 18-ઇંચનું પાછળનું વ્હીલ અને સાઇડ-સ્ટેન્ડ તેના હેતુપૂર્વકના હેતુ માટે TXની ઉપયોગીતામાં વધારો કરે છે.વધુમાં, લાઇટવેઇટ ટુ-સ્ટ્રોક એન્જિન આધુનિક ઇલેક્ટ્રોનિક ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શનનો ઉપયોગ કરીને કાર્યક્ષમ છે, સમૂહને કેન્દ્રિય બનાવે છે અને કાઉન્ટર બેલેન્સર શાફ્ટને કારણે ખૂબ જ ઓછા વાઇબ્રેશનની સુવિધા આપે છે.પરિણામે TX300i એક શુદ્ધ અને વ્યવસ્થિત બંધ કોર્સ રેસિંગ પેકેજ ઓફર કરે છે.
TX 300iમાં અદ્યતન ઇલેક્ટ્રોનિક ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ છે.આમાં ટ્રાન્સફર પોર્ટ પર સ્થિત ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરના સમૂહનો સમાવેશ થાય છે જે દરેક સ્થિતિ માટે એન્જિનમાં ઇંધણનો આદર્શ જથ્થો પહોંચાડે છે.આ માત્ર ઇંધણના વપરાશ અને ઉત્સર્જનને ઘટાડે છે પરંતુ પ્રિય 2-સ્ટ્રોકની ધાર સાથે સ્વચ્છ અને સરળ પાવર ડિલિવરી પણ આપે છે.
કોમ્પેક્ટ સિલિન્ડરમાં 72-mm બોર અને શુદ્ધ પોર્ટ ટાઇમિંગ અને સરળ અને નિયંત્રણક્ષમ પાવર લાક્ષણિકતાઓ પ્રદાન કરવા માટે અત્યાધુનિક પાવર વાલ્વની સહાયતા છે.EFI ના ઉમેરા સાથે, સિલિન્ડરમાં બે લેટરલ ડોમ છે જે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર ધરાવે છે જે પાછળના ટ્રાન્સફર પોર્ટને ઇંધણ સપ્લાય કરે છે.ડાઉનસ્ટ્રીમ ઈન્જેક્શન અપસ્ટ્રીમિંગ હવા સાથે બળતણના ઉત્કૃષ્ટ પરમાણુકરણની બાંયધરી આપે છે, અગ્નિકૃત બળતણના નુકસાનને ઘટાડે છે અને પરિણામે ઓછા ઉત્સર્જન, વધુ કાર્યક્ષમ કમ્બશન અને ઈંધણના વપરાશમાં ઘટાડો થાય છે.
ઈલેક્ટ્રોનિક ફ્યુઅલ ઈન્જેક્ટેડ એન્જિન ડેલ'ઓર્ટો દ્વારા બનાવેલ પુનઃડિઝાઈન કરાયેલ 39mm થ્રોટલ બોડી સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું છે.ટ્વીન-કેબલ થ્રોટલ કેમ સાથે જોડાયેલ બટરફ્લાય દ્વારા એરફ્લોનું નિયમન કરવામાં આવે છે, જે હેન્ડલબાર થ્રોટલ એસેમ્બલી દ્વારા સંચાલિત થાય છે.થ્રોટલ પોઝિશન સેન્સર કંટ્રોલ યુનિટને એરફ્લો ડેટા પ્રદાન કરે છે.ઈલેક્ટ્રોનિકલી કન્ટ્રોલ ઓઈલ પંપ દ્વારા ઓઈલ ઈન્ટેક ટ્યુબ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવતા ઓઈલને ઈંજીનના ફરતા ભાગોને લુબ્રિકેટ કરવા માટે આવનારી હવા સાથે ભેળવવામાં આવે છે.
Keihin EMS એક ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ (ECU) ધરાવે છે જે ઇગ્નીશન ટાઇમિંગ, ઇંધણ અને ઓઇલ ઇન્જેક્ટેડની માત્રા, થ્રોટલ પોઝિશન સેન્સર, એમ્બિયન્ટ એર અને ઇન્ટેક પ્રેશર, ક્રેન્કકેસ પ્રેશર અને પાણીના તાપમાન માટે જવાબદાર છે.
હાઇડ્રો-ફોર્મ્ડ, લેસર-કટ અને રોબોટ-વેલ્ડેડ ફ્રેમ કુશળતાપૂર્વક બનાવવામાં આવી છે.રેખાંશ અને ટોર્સનલ ફ્લેક્સના વિશિષ્ટ રીતે ગણતરી કરેલ પરિમાણો સાથે બાંધવામાં આવેલ, ફ્રેમ શ્રેષ્ઠ કઠોરતા દર્શાવે છે.તે અદ્યતન રાઇડર પ્રતિસાદ, ઊર્જા શોષણ અને સ્થિરતામાં પરિણમે છે.ફ્રેમને પ્રીમિયમ બ્લુ પાવડર કોટિંગ અને સ્ટાન્ડર્ડ ફ્રેમ પ્રોટેક્ટરમાં સમાપ્ત કરવામાં આવે છે જે શ્રેષ્ઠ સુરક્ષા અને ટકાઉપણાની ખાતરી આપે છે.
Husqvarna ની 2021 Enduro રેન્જ ટુ-સ્ટ્રોક અને ફોર-સ્ટ્રોક મશીનોની સંપૂર્ણ લાઇન-અપ આપે છે જે મહત્તમ પાવર, હેન્ડલિંગ અને સસ્પેન્શન માટે ગ્રાઉન્ડ ઉપરથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે.સમગ્ર Husky TE અને FE મોડલ રેન્જમાં છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં સુધારાઓ થયા છે.TE150i, TE250i, TE300i, FE350 અને FE501 વિગતવાર પર અપ્રતિમ ધ્યાન આપે છે.WP Xplor ફોર્ક્સ અને WP Xact આંચકા સાથે જે ક્ષમાશીલ ક્રોમોલી સ્ટીલ ફ્રેમ અને નવીન ટુ-પીસ સંયુક્ત સબફ્રેમ દ્વારા શ્રેષ્ઠ રાઇડર કમ્ફર્ટ પેદા કરે છે, હસ્કી એન્ડુરો-ટ્યુન છે, Husqvarna ની TE અને FE રેન્જમાં અસંખ્ય એન્ડુરો વિશિષ્ટ ટેકનિકલ હાઇલાઇટ્સ છે.
હળવા અને હરવાફરવામાં ચપળ કે ચાલાક બે-સ્ટ્રોક પાત્રની નીતિનો ઉપયોગ કરીને, TE150i નવીનતમ ટુ-સ્ટ્રોક ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન ટેક્નોલોજી ધરાવે છે, જે તેને વજનના અપૂર્ણાંક પર આધુનિક ચાર-સ્ટ્રોકની તમામ સુવિધા આપે છે.TE150i પડકારરૂપ પરિસ્થિતિઓમાં સરળ શરૂઆત કરવા માટે માનક તરીકે ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટર સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું છે.વધુમાં, ચેસિસ ચોક્કસ ફ્લેક્સ લાક્ષણિકતાઓ પ્રદાન કરે છે, અને WP સસ્પેન્શન સાથે સંયોજનમાં અદ્યતન હેન્ડલિંગ લાક્ષણિકતાઓ અને સૌથી પડકારજનક પરિસ્થિતિઓમાં આરામ આપે છે.
એન્જિનમાં 58mm બોર છે, જેમાં નવીન પાવર વાલ્વ ડિઝાઇન છે અને ટ્રાન્સફર પોર્ટ પર જ્યાં ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર લગાવવામાં આવ્યા છે ત્યાં બે ફ્યુઅલ ઇનલેટ છે.54.5 mm સ્ટ્રોક સાથે, ક્રેન્કશાફ્ટ કંપન ઘટાડવા માટે સંપૂર્ણ રીતે સંતુલિત છે.ક્રેન્કકેસનું નિર્માણ ઉચ્ચ દબાણવાળી ડાઇ-કાસ્ટ પ્રોડક્શન પ્રક્રિયાઓનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે જેના પરિણામે દિવાલની જાડાઈ અને ન્યૂનતમ વજન હોય છે.
TE150iમાં ઈલેક્ટ્રોનિક ઓઈલ પંપ છે, જે તેને લ્યુબ્રિકેટેડ રાખવા માટે એન્જિનમાં મહત્વપૂર્ણ ટુ-સ્ટ્રોક ઓઈલ ફીડ કરે છે.પંપ તેલની ટાંકીની બરાબર નીચે સ્થિત છે અને થ્રોટલ બોડી દ્વારા તેલને ફીડ કરે છે એટલે કે તેલ બળતણ સાથે ભળતું નથી, પરંપરાગત ટુ-સ્ટ્રોક એન્જિનની જેમ પ્રિમિક્સિંગની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે.પંપ EMS દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે અને વર્તમાન RPM અને એન્જિન લોડ અનુસાર તેલની શ્રેષ્ઠ માત્રા પહોંચાડે છે.આ કચરો ઘટાડે છે તેમજ એક્ઝોસ્ટમાંથી વધુ પડતો ધુમાડો પ્રસારિત થાય છે.
TE150i પરંપરાગત કોઇલ સ્પ્રિંગ્સને બદલે સિંગલ ડાયાફ્રેમ સ્ટીલ પ્રેશર પ્લેટ સાથે DS (ડાયાફ્રેમ સ્ટીલ) ક્લચ ધરાવે છે.ક્લચ બાસ્કેટ એ વન-પીસ, CNC-મશીન સ્ટીલ છે.
2021 Husqvarna TE250i અને TE300i બંને ફ્યુઅલ-ઇન્જેક્ટેડ છે જે પ્રિમિક્સિંગને દૂર કરવાની અને જેટિંગમાં ફેરફાર કરવાની સુવિધા ઉમેરે છે.વધુમાં, 250cc અને 300cc એન્જિનોમાં અદ્યતન બાંધકામ હોય છે જેમાં શાફ્ટની ગોઠવણી વધુ સામૂહિક કેન્દ્રીકરણ, વાઇબ્રેશન ઘટાડવા માટે કાઉન્ટર બેલેન્સર શાફ્ટ, ટ્વીન વાલ્વ-નિયંત્રિત પાવર વાલ્વ અને છ-સ્પીડ વાઇડ-રેશિયો ગિયરબોક્સ માટે ચોક્કસ રીતે સ્થિત છે.
66.4mm બોર સિલિન્ડર (TE300i પર 72mm) શ્રેષ્ઠ એક્ઝોસ્ટ પોર્ટ ટાઇમિંગ, લાઇટવેઇટ પિસ્ટન અને લાઇટવેઇટ, ડાઇ-કાસ્ટ, એન્જિન કેસ ધરાવે છે.વધુમાં, વોટર પંપ કેસીંગ શીતકના પ્રવાહને શ્રેષ્ઠ બનાવીને અસરકારક ઠંડક માટે રચાયેલ છે.એન્જિનમાં લેટરી માઉન્ટેડ કાઉન્ટર બેલેન્સર શાફ્ટ છે.બેલેન્સર સ્પંદનને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે જેના પરિણામે સરળ અને વધુ આરામદાયક સવારી થાય છે.ભારે ઇગ્નીશન રોટર, ક્રેન્કશાફ્ટ તેના મોટોક્રોસ સમકક્ષ કરતાં વધુ જડતા પેદા કરે છે, જે નીચલા આરપીએમ શ્રેણીમાં નિયંત્રણમાં સુધારો કરે છે.
છ-સ્પીડ પેન્કલ ગિયરબોક્સમાં એન્ડુરો ચોક્કસ ગુણોત્તર છે જ્યારે નવીન શિફ્ટ લીવર તમામ પરિસ્થિતિઓમાં સરળ કામગીરીની બાંયધરી આપતા ગંદકીના નિર્માણને ઘટાડે છે.TE250i અને TE300i માં DDS (ડેમ્પ્ડ ડાયફ્રેમ સ્ટીલ) ક્લચ છે.આનો અર્થ એ છે કે ક્લચ વધુ સામાન્ય કોઇલ સ્પ્રિંગ ડિઝાઇનને બદલે સિંગલ ડાયાફ્રેમ સ્પ્રિંગનો ઉપયોગ કરે છે જેના પરિણામે ક્લચની ક્રિયા વધુ હળવી બને છે.આ ડિઝાઇનમાં રબર ડેમ્પિંગ સિસ્ટમ પણ સામેલ છે, જે ટ્રેક્શન અને ટકાઉપણું બંનેમાં વધારો કરે છે.મજબૂત સ્ટીલ બાસ્કેટ અને આંતરિક હબ ક્લચને શ્રેષ્ઠ તેલ પુરવઠો અને ઠંડકની ખાતરી આપે છે.મગુરા લગભગ જાળવણી અને ગોઠવણ વિના સંચાલન કરવા માટે હાઇડ્રોલિક સપ્લાય કરે છે.DDS ક્લચ
TE250i અને TE300i મહત્વપૂર્ણ ટુ-સ્ટ્રોક ઓઈલને ટોપ-એન્ડ સુધી ફીડ કરવા માટે ઈલેક્ટ્રોનિક ઓઈલ પંપનો ઉપયોગ કરે છે.પંપ તેલની ટાંકીની નીચે સ્થિત છે અને થ્રોટલ બોડી દ્વારા તેલને ફીડ કરે છે.તેલ નીચલા ભાગમાં આવતી હવા સાથે મિશ્રિત થતું નથી, જ્યાં તે ટ્રાન્સફર પોર્ટ દ્વારા ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવતા બળતણ દ્વારા જોડાય છે.ઓઇલ પંપ વર્તમાન આરપીએમ અને એન્જિન લોડ અનુસાર તેલનો શ્રેષ્ઠ જથ્થો પહોંચાડે છે.કોઈ પ્રિમિક્સિંગની જરૂર નથી.
2021 FE350 પાસે 450 પ્રતિસ્પર્ધી શક્તિ-થી-વજન ગુણોત્તર છે, જ્યારે 250 ની હળવા અને ચપળ અનુભૂતિને જાળવી રાખે છે. વર્ગ અગ્રણી WP સસ્પેન્શન, પસંદ કરી શકાય તેવા એન્જિન નકશા અને મગુરા હાઇડ્રોલિક ક્લચ સાથે સંયોજિત, FE350 પ્રીમિયમ કમ્પોનન્ટ્સની શ્રેણી ધરાવે છે. અજોડ ગુણવત્તા અને વિશ્વસનીયતા.
FE350 એન્જિનનું વજન માત્ર 61 પાઉન્ડ છે.Tthe FE350 ટ્વીન ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ દ્વારા પાવર અને ટોર્કમાં નોંધપાત્ર વધારો કરે છે જે ઓછી ઘર્ષણની સપાટી પર ફરે છે જ્યારે ચાર ટાઇટેનિયમ વાલ્વ (FE350 ઇન્ટેક 36.3mm અને 29.1mm એક્ઝોસ્ટ) આંગળીના અનુયાયીઓ દ્વારા DLC (કાર્બન જેવા ડાયમંડ) નો ઉપયોગ કરીને કાર્ય કરવામાં આવે છે. કોટિંગ
FE350 CP દ્વારા બનાવેલ બનાવટી બ્રિજ-બોક્સ CP પિસ્ટનનો ઉપયોગ કરે છે.FE350 પર કમ્પ્રેશન રેશિયો 13.5:1 છે.સાદા મોટા એન્ડ બેરિંગમાં લાક્ષણિક રોલર બેરિંગ કરતાં મહત્તમ ટકાઉપણું માટે બે ફોર્સ-ફીટ બેરિંગ શેલ હોય છે.ક્રેન્કશાફ્ટના રોટેશનલ ફોર્સનો પ્રતિકાર કરવા અને કંપન ઘટાડવા માટે, બંને મોડલમાં મલ્ટિફંક્શનલ કાઉન્ટર બેલેન્સર શાફ્ટ છે જે વોટર પંપ અને ટાઇમિંગ ચેઇનને પણ ચલાવે છે.
છ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ FI સપ્લાયર પેન્કલ રેસિંગ સિસ્ટમ્સ દ્વારા ઉત્પાદકો છે.વાઈડ-રેશિયો ગિયરબોક્સમાં ગિયર સેન્સર છે જે બ્લેક બોક્સને દરેક ગિયર માટે ચોક્કસ નકશો તૈયાર કરવા સક્ષમ બનાવે છે.FE350 માં ક્રાંતિકારી DDS (ડેમ્પેન્ડ ડાયાફ્રેમ સ્ટીલ) ક્લચ છે.આ સિસ્ટમની વિશિષ્ટ લાક્ષણિકતાઓમાં પરંપરાગત કોઇલ સ્પ્રિંગ્સને બદલે સિંગલ ડાયાફ્રેમ સ્ટીલ પ્રેશર પ્લેટનો સમાવેશ થાય છે, જે ક્લચને ખૂબ જ હળવા બનાવે છે જ્યારે વધુ સારી ટ્રેક્શન અને ટકાઉપણું માટે ભીનાશ પડતી સિસ્ટમને પણ એકીકૃત કરે છે.ક્લચ બાસ્કેટ એ સિંગલ-પીસ CNC મશીન્ડ સ્ટીલ ઘટક છે જે પાતળા સ્ટીલ લાઇનર્સનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે અને એન્જિનની કોમ્પેક્ટ ડિઝાઇનમાં ફાળો આપે છે.મગુરા હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ તમામ પરિસ્થિતિઓમાં સંપૂર્ણ કાર્યવાહીની ખાતરી આપે છે.
2021 હસ્કી FE501માં સ્ટાન્ડર્ડ તરીકે વર્ગની અગ્રણી ટેકનોલોજી અને પ્રીમિયમ ઘટકો છે.ક્રોમોલી ફ્રેમ આદર્શ ફ્લેક્સ ઓફર કરવા માટે કુશળતાપૂર્વક તૈયાર કરવામાં આવી છે જ્યારે શક્તિશાળી એન્જિનમાં સામૂહિક કેન્દ્રીયકરણ અને હેન્ડલિંગને સંતુલિત કરવાના હેતુથી શાફ્ટની ગોઠવણી દર્શાવવામાં આવી છે.ટ્રેક્શન કંટ્રોલ, ડબલ્યુપી સસ્પેન્શન અને પ્રોગ્રેસિવ રિયર લિન્કેજ સાથે જોડાયેલું, FE501 એ Husqvarna એન્ડુરો લાઇન-અપમાં સૌથી શક્તિશાળી મોડલ છે.
FE501 એન્જિનનું વજન 65 પાઉન્ડ છે.માત્ર એન્જિન લાઇટ જ નથી, પરંતુ તે ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટ, છ-સ્પીડ વાઇડ-રેશિયો ગિયરબોક્સ અને ટ્રેક્શન કંટ્રોલ અને હેન્ડલબાર-માઉન્ટેડ મલ્ટિ-સ્વીચ દ્વારા બે ઑન-ધ-ફ્લાય ઍક્સેસિબલ નકશા સાથે આવે છે.સિંગલ-ઓવરહેડ-કેમ સિલિન્ડર હેડ કેમેશાફ્ટને ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રની શક્ય તેટલી નજીક સ્થિત કરવા માટે ઓછી પ્રોફાઇલનો ઉપયોગ કરે છે.હળવા વજનના વાલ્વને રોકર હાથ દ્વારા કાર્ય કરવામાં આવે છે અને ખાસ કરીને ચોક્કસ સ્તરના ટોર્ક અને થ્રોટલ પ્રતિભાવ આપવા માટે રચાયેલ ફીચર ટાઇમિંગ.ટાઇટેનિયમ ઇનટેક વાલ્વનો વ્યાસ 40mm છે, જ્યારે સ્ટીલ એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ 33mm છે.હળવા વજનના એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડરમાં 95mm બોર (જે 510.9cc બનાવે છે) અને લાઇટવેઇટ કોનિગ બનાવટી બ્રિજ-બોક્સ પિસ્ટન ધરાવે છે.12.75:1 નો કમ્પ્રેશન રેશિયો વાઇબ્રેશન અને એન્જીન નોકીંગ ઘટાડે છે, રાઇડર કંટ્રોલ અને આરામ વધારે છે.
ક્રેન્કશાફ્ટના રોટેશનલ ફોર્સનો સામનો કરવા અને વાઇબ્રેશન ઘટાડવા માટે, FE501 એન્જિન મલ્ટિફંક્શનલ કાઉન્ટર બેલેન્સર શાફ્ટનો ઉપયોગ કરે છે, જે વોટર પંપને પણ ચલાવે છે.ક્રેન્કકેસને શાફ્ટની ગોઠવણી અને એન્જિનના આંતરિક ભાગોને શક્ય તેટલી શ્રેષ્ઠ સ્થિતિમાં રાખવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, હળવા વજનના હેન્ડલિંગ અનુભવ માટે લોકોનું કેન્દ્રીકરણ કરે છે.
FE501 માં DDS (ડેમ્પેન્ડ ડાયાફ્રેમ સ્ટીલ) ક્લચ છે.આ સિસ્ટમની વિશિષ્ટ લાક્ષણિકતાઓમાં પરંપરાગત કોઇલ સ્પ્રિંગ્સને બદલે સિંગલ ડાયાફ્રેમ સ્ટીલ પ્રેશર પ્લેટનો સમાવેશ થાય છે જે ક્લચને ખૂબ જ હળવા બનાવે છે જ્યારે સંકલિત ભીનાશકિત સિસ્ટમ ટ્રેક્શન અને ટકાઉપણું સુધારે છે.ક્લચ બાસ્કેટ એ એક ટુકડો, CNC-મશીન સ્ટીલનો ઘટક છે જે મગુરા હાઇડ્રોલિક્સ દ્વારા સંચાલિત થાય છે.
2021 હુસ્કવર્ના FE350S અને FE501Sમાં તમામ હાઇ-ટેક સુવિધાઓ અને ઘટકો એન્ડુરો-રેડી FE350 અને FE501 તરીકે છે, પરંતુ તે ઘણા અધિકારક્ષેત્રોમાં ડ્યુઅલ-સ્પોર્ટ કાયદેસર છે.2021 માટે હુસ્કવર્ના લાઇનમાં આ માત્ર બે ડ્યુઅલ-સ્પોર્ટ બાઈક છે. તફાવતો ટાયર, મિરર્સ અને એકાઉટ્રેમેન્ટ્સમાં છે જે "S" મોડલ્સને સ્ટ્રીટને ઓફ-રોડ લાયક હોવા સાથે જ કાયદેસર બનાવવા માટે છે. 2021 Husqvarna FE501S 510.9cc એન્જિન છે.
KX રેસ મશીનોની ચૅમ્પિયનશિપ-સાબિત તકનીક હવે ઑફ-રોડ સ્પર્ધા માટે હેતુપૂર્વક ટ્યુન કરવામાં આવી છે.કાવાસાકીને તમામ નવા 2021 KX250XC અને KX450XC મોડલ્સ સાથે તમામ નવા રેસ-રેડી ઑફ-રોડ KX XC મોડલ્સની જાહેરાત કરવામાં ગર્વ છે.
છેલ્લા 20 વર્ષોમાં WORCS, National Hare & Hound, GNCC અને Endurocross માં 25 થી વધુ ચૅમ્પિયનશિપ્સ સાથે ઑફ-રોડ રેસિંગમાં સમૃદ્ધ ઇતિહાસ ધરાવતી બ્રાન્ડ તરીકે, બધા નવા KX XC મૉડલ્સ ટેક્નોલોજી દ્વારા સંચાલિત છે તે વાતને નકારી શકાય નહીં. જે ચેમ્પિયનના વારસામાંથી આવે છે.
KX250XC અને KX450XC તેમના મોટોક્રોસ સમકક્ષો સાથે એન્જિન, ફ્રેમ, ચેસીસ અને સ્ટાઇલ સહિતની ઘણી વિજેતા વિશેષતાઓ શેર કરે છે, જેમાં અનન્ય ક્રોસ-કંટ્રી ટ્યુનિંગ અને સસ્પેન્શન સેટિંગ્સ, ગિયરિંગ, ઑફ-રોડ 21”/18” વ્હીલ સંયોજન, Dunlop Geomax AT81 ટાયર, બ્રેક ઘટકો, સ્કિડ પ્લેટ અને કિકસ્ટેન્ડ.નરમ સસ્પેન્શન સેટિંગ્સ અને ટૂંકા ગિયરિંગ રેશિયો KX XC લાઇનઅપ માટે શ્રેષ્ઠ હેન્ડલિંગ ઑફ-રોડ રેસ પેકેજ બનાવવામાં મદદ કરે છે.
વુડ્સ અને રણ એમ બંને જગ્યાએ ઑફ-રોડ રેસકોર્સ પર પ્રભુત્વ મેળવવા માટે વિકસિત, KX XC લાઇનઅપ રાઇડર્સને શોરૂમ ફ્લોરની બહાર જ પ્રભાવશાળી એન્જિન અને ચેસિસ પ્રદર્શન સાથે ફેક્ટરી-શૈલીની સુવિધાઓનું શસ્ત્રાગાર પ્રદાન કરે છે.
સંપૂર્ણ નવી 2021 KX450XC ને KX XC લાઇનઅપના ફ્લેગશિપ મોડલ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે.વૂડ્સ, રણ અથવા ક્રોસ-કન્ટ્રીમાં, KX450XC એ શોરૂમના ફ્લોર પર જ રેસ-રેડી ચેમ્પિયનશિપ વિજેતા મશીન છે, અને તેના મોટોક્રોસ સમકક્ષ, KX450ના અસંખ્ય વિજેતા લક્ષણોને શેર કરે છે.
વધુ અનુભવી રાઇડર્સ માટે તૈયાર કરાયેલ ક્રોસ-કંટ્રી રેસ મશીન, 449cc, લિક્વિડ-કૂલ્ડ, ફોર-સ્ટ્રોક એન્જિન, સ્લિમ એલ્યુમિનિયમ પેરિમીટર ફ્રેમ, શોવા એ-કિટ ટેક્નોલોજી સસ્પેન્શન, હાઇડ્રોલિક ક્લચ અને ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટ એ ચેમ્પિયનશિપ વિજેતા પેકેજનું અંતિમ સંયોજન છે. .
KX450XC રેસ-વિજેતા ઘટકો સાથે બનેલ છે જેથી કાવાસાકી રાઇડર્સને પોડિયમના ટોચના પગલા સુધી પહોંચવામાં મદદ મળે.શોરૂમથી રેસટ્રેક સુધી, કાવાસાકીના KX કુટુંબના મોટરસાયકલનું પ્રદર્શન તેની એન્જિનિયરિંગ વંશાવલિનો પુરાવો છે.
ફોર-સ્ટ્રોક, સિંગલ સિલિન્ડર, DOHC, વોટર-કૂલ્ડ, 449cc, લાઇટવેઇટ એન્જિન પેકેજ ઑપ્ટિમાઇઝ એન્જિન મેપિંગ અને ઑફ-રોડ રેસિંગ માટે સેટિંગ્સ સાથે, ફેક્ટરી રેસ ટીમમાંથી સીધા મેળવેલા ઇનપુટનો ઉપયોગ કરે છે.શક્તિશાળી KX450XC એન્જિનમાં ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટ છે, જે બટનના દબાણથી સક્રિય થાય છે અને કોમ્પેક્ટ લિ-આયન બેટરી દ્વારા સંચાલિત થાય છે.
કાવાસાકી વર્લ્ડ સુપરબાઈક એન્જિનિયરોની ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરીને KX450XC વાલ્વ ટ્રેનમાં ટોપ-લેવલ રોડ રેસિંગ ટેક્નોલોજી લાવી.તે ફિંગર-ફોલોઅર વાલ્વ એક્ટ્યુએશનનો ઉપયોગ કરે છે, જે મોટા-વ્યાસના વાલ્વ અને વધુ આક્રમક કેમ પ્રોફાઇલને સક્ષમ કરે છે.ઇનટેક અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ હળવા વજનના ટાઇટેનિયમમાંથી બને છે, જ્યારે બ્રિજ-બોક્સ પિસ્ટન મોન્સ્ટર એનર્જી કાવાસાકી રેસ ટીમની ફેક્ટરી મોટરસાયકલ જેવી જ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરે છે.2021 KX450XC એન્જિન પર કાર્યક્ષમતા વધારવા માટે, પિસ્ટનમાં ઘર્ષણ ઘટાડવા માટે પિસ્ટન સ્કર્ટ પર ડ્રાય ફિલ્મ લુબ્રિકન્ટ કોટિંગ પણ છે.
ક્લોઝ-રેશિયો ફાઇવ સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન વજન ઘટાડવા માટે હળવા વજનના ગિયર્સ અને શાફ્ટની સુવિધા આપે છે, તેમ છતાં મોટરસાઇકલના વિજેતા પ્રદર્શનમાં યોગદાન આપતાં તાકાત જાળવી રાખે છે.KX450XC તેના સમકક્ષ, KX450 કરતા ટૂંકા ગિયરિંગ ધરાવે છે, જેનો અંતિમ ગિયર રેશિયો 51/13 છે.ટ્રાન્સમિશનને બેલેવિલે વોશર સ્પ્રિંગ હાઇડ્રોલિક ક્લચ સાથે જોડવામાં આવ્યું છે જે ભારે ઉપયોગ દરમિયાન ક્લચ ગરમ થવાના કારણે રમતમાં ન્યૂનતમ ફેરફાર દ્વારા સુસંગત લાગણી પ્રદાન કરવા માટે રચાયેલ છે.બેલેવિલે વોશર લાઇટ ક્લચ એક્ટ્યુએશન અને વિશાળ ક્લચ એન્ગેજમેન્ટ રેન્જમાં ફાળો આપે છે, જે નિયંત્રણમાં વધારો કરે છે.
ઉદ્યોગની અગ્રણી સ્લિમ એલ્યુમિનિયમ પરિમિતિ ફ્રેમ ઉચ્ચ ઝડપે સવારી કરતી વખતે ઉત્તમ ફ્રન્ટ એન્ડ ફીલ અને અંતિમ ચપળતા દ્વારા ચોક્કસ કોર્નરિંગ પ્રદાન કરે છે.ફ્રેમનું હલકું બાંધકામ બનાવટી, બહાર કાઢેલા અને કાસ્ટ ભાગોનું બનેલું છે, જ્યારે એન્જિનનો ઉપયોગ તણાવયુક્ત સભ્ય તરીકે થાય છે અને ફ્રેમની કઠોરતા સંતુલનમાં ઉમેરે છે.લાઇટવેઇટ એલોય સ્વિંગઆર્મ કાસ્ટ ફ્રન્ટ સેક્શન અને કાચી એલ્યુમિનિયમ ફિનિશમાં ટ્વીન ટેપર્ડ હાઇડ્રો-ફોર્મ્ડ સ્પાર્સથી બાંધવામાં આવે છે, જે ફ્રેમના કાચા દેખાવને પૂરક બનાવે છે.ઇજનેરોએ સ્વિંગઆર્મ પિવોટ, આઉટપુટ સ્પ્રોકેટ અને પાછળના એક્સલ સ્થાનોનું પરિમાણ કાળજીપૂર્વક મૂક્યું, જે ગુરુત્વાકર્ષણના નીચલા કેન્દ્ર અને સંતુલિત હેન્ડલિંગ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં મદદ કરે છે.
KX450XC પર જોવા મળતા રેસ-રેડી સસ્પેન્શનમાં આગળ અને પાછળના સ્પ્રિંગ રેટ અને ડેમ્પિંગ સેટિંગ્સ છે જે તકનીકી ઑફ-રોડ અને ક્રોસ-કંટ્રી રેસિંગ વાતાવરણ માટે ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવી છે.A-Kit ટેક્નોલોજી સાથે ઉચ્ચ-પ્રદર્શન શોવા 49mm કોઇલ સ્પ્રિંગ ફ્રન્ટ ફોર્ક્સ આગળ મળી શકે છે, જેમાં મોટા વ્યાસની આંતરિક ટ્યુબ છે જે કાવાસાકીની ફેક્ટરી રેસિંગ ટીમની મશીનો પર જોવા મળે છે તે જ કદની છે.ફોર્ક સરળ ક્રિયા અને મજબૂત ભીનાશ માટે મોટા ભીના પિસ્ટનનો ઉપયોગ સક્ષમ કરે છે.આંતરિક/નીચલી ફોર્ક ટ્યુબની બાહ્ય સપાટી પર સુપર-હાર્ડ ટાઇટેનિયમ કોટિંગ ઘસારો અને ઘર્ષણને રોકવામાં મદદ કરે છે.ડાર્ક નેવી-બ્લ્યુ કોટિંગની સપાટીની વધેલી કઠિનતા પણ નળીઓને સ્ક્રેચ અને નુકસાન અટકાવવામાં મદદ કરે છે.ફોર્ક ટ્યુબ પર કાશીમા કોટિંગ કામગીરીને શ્રેષ્ઠ બનાવતી વખતે વસ્ત્રો અને ઘર્ષણને રોકવામાં પણ મદદ કરે છે.
પાછળની બાજુએ, નવી યુનિ-ટ્રેક લિંકેજ સિસ્ટમ શોવા શોક, એલ્યુમિનિયમ ફ્રેમ અને સ્વિંગઆર્મ સાથે કામ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે.લિન્કેજ, જે સ્વિંગઆર્મની નીચે માઉન્ટ થયેલ છે, તે લાંબા પાછળના સસ્પેન્શન સ્ટ્રોક અને વધુ ચોક્કસ રીઅર સસ્પેન્શન ટ્યુનિંગ માટે પરવાનગી આપે છે.શોવા કોમ્પેક્ટ ડિઝાઇન પાછળનો શોક મોટા વ્યાસના કમ્પ્રેશન એડજસ્ટર્સ સાથે A-Kit ટેક્નોલોજી ધરાવે છે, જે ક્રોસ-કંટ્રી રેસિંગ કરતી વખતે જોવા મળતી ઉચ્ચ આવર્તન ગતિવિધિઓમાં સુધારો કરે છે.શોવા શોકમાં ઘસારો અને ઘર્ષણ અટકાવવામાં મદદ કરવા માટે શોક બોડી પર સ્વ-લુબ્રિકેટિંગ એલ્યુમાઇટ કોટિંગ છે, જ્યારે સરળ સસ્પેન્શન ક્રિયા માટે ઘર્ષણ પણ ઘટાડે છે.
પ્રખ્યાત ઉત્પાદક, બ્રેકિંગનું 270mm, પાંખડી આકારનું ફ્રન્ટ બ્રેક રોટર, KX450XC ના શક્તિશાળી એન્જિનને સંપૂર્ણ રીતે પૂરક બનાવવા માટે ફીટ કરવામાં આવ્યું છે.ક્રોસ-કન્ટ્રી રાઇડિંગ અને વધેલા નિયંત્રણ માટે ઑપ્ટિમાઇઝ, પાછળનું 240mm પાંખડી આકારના બ્રેકિંગ રોટરથી સજ્જ છે જે મોટી ફ્રન્ટ ડિસ્ક સાથે મેળ ખાય છે.બંને XC-વિશિષ્ટ પેડ્સ સાથે નિસિન માસ્ટર સિલિન્ડર અને કેલિપર સેટઅપ્સ દ્વારા પકડાયેલા છે.
KX450XC ઘણા ચોક્કસ ક્રોસ-કન્ટ્રી ઘટકોથી સજ્જ છે, જેમ કે 21” ફ્રન્ટ અને 18” રીઅર વ્હીલ કોમ્બિનેશન ડનલોપ જીઓમેક્સ AT81 ટાયર સાથે જોડાયેલ છે, જે ઑફ-રોડ રેસિંગ પરિસ્થિતિઓમાં શ્રેષ્ઠ હેન્ડલિંગ માટે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા.અન્ય ક્રોસ-કન્ટ્રી વિશિષ્ટ ઘટકોમાં ટકાઉ પ્લાસ્ટિક સ્કિડ પ્લેટ અને સાઇડ સ્ટેન્ડનો સમાવેશ થાય છે.
કાવાસાકી તેની એર્ગો-ફિટ એડજસ્ટેબલ હેન્ડલબાર માઉન્ટિંગ સિસ્ટમ અને વિવિધ રાઇડર્સ અને રાઇડિંગ શૈલીને ફિટ કરવા માટે ફૂટપેગ્સને આભારી વર્ગ-અગ્રણી કમ્ફર્ટ સાથે રાઇડર્સ પ્રદાન કરવા માટે તેની અજોડ પ્રતિબદ્ધતા ચાલુ રાખે છે.KX450XC ફેક્ટરી-શૈલી 1-1/8” એલ્યુમિનિયમ રેન્થલ ફેટબાર હેન્ડલબાર, પ્રમાણભૂત સાધન તરીકે સજ્જ છે.હેન્ડલબારમાં ચાર-માર્ગી એડજસ્ટેબલ માઉન્ટ્સ છે.મલ્ટિ-પોઝિશન હેન્ડલબાર 35mm એડજસ્ટિબિલિટી સાથે બે માઉન્ટિંગ હોલ્સ ઓફર કરે છે, અને 180-ડિગ્રી ઑફસેટ ક્લેમ્પ્સ વિવિધ કદના રાઇડર્સને અનુરૂપ ચાર વ્યક્તિગત સેટિંગ્સ ધરાવે છે.ફૂટપેગ્સમાં ડ્યુઅલ-પોઝિશન માઉન્ટિંગ પોઈન્ટ્સ છે, નીચી સ્થિતિ સાથે જે પ્રમાણભૂત સેટિંગને વધારાના 5mm ઘટાડે છે.જ્યારે ઊભું હોય ત્યારે નીચલી સ્થિતિ અસરકારક રીતે ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રને ઘટાડે છે અને જ્યારે ઊંચા સવારો બેઠેલા હોય ત્યારે ઘૂંટણનો ખૂણો ઘટાડે છે.
ચૅમ્પિયનશિપ સાબિત થયેલી ટેક્નૉલૉજીને પૂરક બનાવતાં, 2021 KX450XC રેડિયેટર શૉર્ડ્સ પર ઇન-મોલ્ડ ગ્રાફિક્સ સાથે આક્રમક સ્ટાઇલની સુવિધા આપે છે જે તેના ક્લાસની ટોચ પર સમાપ્ત કરવા માટે અતિ-સરળ સપાટી અને ફેક્ટરી-રેસર દેખાવમાં પરિણમે છે.સ્લીક બોડીવર્કને વી-માઉન્ટેડ રેડિએટર્સ અને સાંકડી ચેસીસ ડિઝાઇન સાથે મેચ કરવા માટે મોલ્ડ કરવામાં આવ્યું છે.બોડીવર્કના દરેક ભાગને લાંબી, સરળ સપાટીઓ સાથે રાઇડરની હિલચાલને સરળ બનાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે.રિમ્સ સખત, ટકાઉ બ્લેક એલ્યુમાઇટ ટ્રીટમેન્ટ સાથે કોટેડ છે.ફોર્ક અને શોક પર એડજસ્ટર્સ બંને ઉચ્ચ ગુણવત્તાની ગ્રીન એલ્યુમાઇટ ફિનિશ ધરાવે છે.ઓઇલ કેપ પર ગોલ્ડ ફિનિશ અને એન્જિન કવર પરના બંને પ્લગ KX ફેક્ટરી-રેસર દેખાવ અને સ્ટાઇલમાં વધુ યોગદાન આપે છે.
એકદમ નવી 2021 KX250XC એ XC2 250 Pro અથવા Pro 2 ક્લાસમાં ઉભરતા સ્ટાર્સ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે અને રાઇડર્સને રેસ માટે તૈયાર ઑફ-રોડ મોટરસાઇકલ પ્રદાન કરે છે.KX250 મોટરસાઇકલની સુપ્રસિદ્ધ મોટોક્રોસ વિજેતા વંશાવલિથી બનેલ અને ઑફ-રોડ રેસ-અનુભવી રાઇડર્સને શ્રેષ્ઠ અનુરૂપ, 249cc લિક્વિડ-કૂલ્ડ, ફોર-સ્ટ્રોક એન્જિન, સ્લિમ એલ્યુમિનિયમ પરિમિતિ ફ્રેમ, લાઇનની ટોચની KYB સસ્પેન્શન હાઇડ્રેજ ઘટકો, અને ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટ એ ચેમ્પિયનશિપ વિજેતા પેકેજનું અંતિમ સંયોજન છે.
KX250XC રેસ-વિજેતા ઘટકો સાથે બનેલ છે જેથી કાવાસાકી રાઇડર્સને તમામ ઑફ-રોડ અને ક્રોસ-કંટ્રી રેસિંગ વાતાવરણમાં પોડિયમના ટોચના સ્ટેપ પર પહોંચવામાં મદદ મળે.શોરૂમથી રેસટ્રેક સુધી, કાવાસાકીના KX કુટુંબના મોટરસાયકલનું પ્રદર્શન તેની એન્જિનિયરિંગ વંશાવલિનો પુરાવો છે.
ફોર-સ્ટ્રોક, સિંગલ સિલિન્ડર, DOHC, વોટર કૂલ્ડ 249cc લાઇટવેઇટ એન્જિન પેકેજ ફેક્ટરી રેસ ટીમમાંથી સીધા મેળવેલા ઇનપુટનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં ઑપ્ટિમાઇઝ એન્જિન મેપિંગ અને ઑફ-રોડ રેસિંગ માટે સેટિંગ્સ છે.શક્તિશાળી KX250XC એન્જિનમાં ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટ છે, જે બટનના દબાણથી સક્રિય થાય છે અને કોમ્પેક્ટ લિ-આયન બેટરી દ્વારા સંચાલિત થાય છે.
કાવાસાકી વર્લ્ડ સુપરબાઈક એન્જિનિયરોની ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરીને KX250XC વાલ્વ ટ્રેનમાં ટોપ-લેવલ રોડ રેસિંગ ટેક્નોલોજી લાવી.તે ફિંગર-ફોલોઅર વાલ્વ એક્ટ્યુએશનનો ઉપયોગ કરે છે, જે મોટા-વ્યાસના વાલ્વ અને વધુ આક્રમક કેમ પ્રોફાઇલને સક્ષમ કરે છે.ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ હળવા વજનના ટાઇટેનિયમમાંથી બને છે, જ્યારે બ્રિજ-બોક્સ પિસ્ટન મોન્સ્ટર એનર્જી/પ્રો સર્કિટ/કાવાસાકી રેસ ટીમની મોટરસાઇકલ જેવી જ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરે છે.
ક્લોઝ-રેશિયો ફાઇવ સ્પીડ ટ્રાન્સમિશનમાં વજન ઓછું રાખવા માટે હળવા વજનના ગિયર્સ અને શાફ્ટની સુવિધા છે, તેમ છતાં મોટરસાઇકલના વિજેતા પ્રદર્શનમાં ફાળો આપે છે.KX250XC તેના સમકક્ષ, KX250 કરતા ટૂંકા ગિયરિંગ ધરાવે છે, જેનો અંતિમ ગિયર રેશિયો 51/13 છે.ટ્રાન્સમિશનને બેલેવિલે વોશર સ્પ્રિંગ હાઇડ્રોલિક ક્લચ સાથે જોડવામાં આવ્યું છે જે ભારે ઉપયોગ દરમિયાન ક્લચ ગરમ થવાના કારણે રમતમાં ન્યૂનતમ ફેરફાર દ્વારા સુસંગત લાગણી પ્રદાન કરવા માટે રચાયેલ છે.બેલેવિલે વોશર લાઇટ ક્લચ એક્ટ્યુએશન અને વિશાળ ક્લચ એન્ગેજમેન્ટ રેન્જમાં ફાળો આપે છે, જે નિયંત્રણમાં વધારો કરે છે.
ઉદ્યોગની અગ્રણી સ્લિમ એલ્યુમિનિયમ પરિમિતિ ફ્રેમ 2021 માટે એકદમ નવી છે અને ઉચ્ચ ઝડપે સવારી કરતી વખતે ઉત્તમ ફ્રન્ટ-એન્ડ ફીલ અને અંતિમ ચપળતા દ્વારા ચોક્કસ કોર્નરિંગ પ્રદાન કરે છે.ફ્રેમનું હલકા વજનનું બાંધકામ બનાવટી, બહાર કાઢેલા અને કાસ્ટ ભાગોનું બનેલું છે, જ્યારે એન્જિનનો ઉપયોગ તણાવયુક્ત સભ્ય તરીકે થાય છે અને ફ્રેમની કઠોરતા સંતુલનમાં વધારો કરે છે.લાઇટવેઇટ એલોય સ્વિંગઆર્મ કાસ્ટ ફ્રન્ટ સેક્શન અને કાચી એલ્યુમિનિયમ ફિનિશમાં ટ્વીન ટેપર્ડ હાઇડ્રો-ફોર્મ્ડ સ્પાર્સથી બાંધવામાં આવે છે, જે ફ્રેમના કાચા દેખાવને પૂરક બનાવે છે.એન્જિનિયરોએ સ્વિંગઆર્મ પિવોટ, આઉટપુટ સ્પ્રોકેટ અને પાછળના એક્સલ સ્થાનોનું પરિમાણ કાળજીપૂર્વક મૂક્યું, જે ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્ર અને સંતુલિત હેન્ડલિંગ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં મદદ કરે છે.
ઉચ્ચ-પ્રદર્શન KYB 48mm કોઇલ સ્પ્રિંગ ફ્રન્ટ ફોર્ક્સ આગળથી મળી શકે છે, જેમાં મોટા વ્યાસની આંતરિક ટ્યુબ છે જે કાવાસાકીની ફેક્ટરી રેસિંગ ટીમની મશીનો પર જોવા મળે છે તે જ કદની છે, પરંતુ ઑપ્ટિમાઇઝ સ્પ્રિંગ રેટ અને ઑફ-રોડ રાઇડિંગ માટે ડેમ્પિંગ સેટિંગ્સ સાથે.ફોર્ક સરળ ક્રિયા અને મજબૂત ભીનાશ માટે મોટા ભીના પિસ્ટનનો ઉપયોગ સક્ષમ કરે છે.ફોર્ક ટ્યુબ પર કાશીમા કોટિંગ કામગીરીને શ્રેષ્ઠ બનાવતી વખતે ઘસારો અને ઘર્ષણ અટકાવવામાં મદદ કરે છે.
પાછળના ભાગમાં, નવી યુનિ-ટ્રેક લિંકેજ સિસ્ટમ KYB શોક, એલ્યુમિનિયમ ફ્રેમ અને સ્વિંગઆર્મ સાથે કામ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે.લિન્કેજ, જે સ્વિંગઆર્મની નીચે માઉન્ટ થયેલ છે, તે લાંબા પાછળના સસ્પેન્શન સ્ટ્રોક અને વધુ ચોક્કસ રીઅર સસ્પેન્શન ટ્યુનિંગ માટે પરવાનગી આપે છે.KYB પાછળના શોકમાં ડ્યુઅલ કમ્પ્રેશન એડજસ્ટિબિલિટી છે, જે હાઇ-સ્પીડ અને લો-સ્પીડ ડેમ્પિંગને અલગથી ટ્યુન કરવાની મંજૂરી આપે છે.આંચકા પર કાશીમા કોટિંગ ઘસારાને રોકવામાં મદદ કરે છે અને સરળ સસ્પેન્શન ક્રિયા માટે ઘર્ષણ ઘટાડે છે.
પ્રખ્યાત ઉત્પાદક, બ્રેકિંગનું 270mm, પાંખડી આકારનું ફ્રન્ટ બ્રેક રોટર, KX250XC ના શક્તિશાળી એન્જિનને સંપૂર્ણ રીતે પૂરક બનાવવા માટે ફીટ કરવામાં આવ્યું છે.પાછળનો ભાગ 240mm પાંખડી આકારના બ્રેકિંગ રોટરથી સજ્જ છે જે મોટી ફ્રન્ટ ડિસ્ક સાથે મેળ ખાય છે.બંને નિસિન માસ્ટર સિલિન્ડર અને કેલિપર સેટઅપ્સ અને ફીચર XC-વિશિષ્ટ પેડ્સ દ્વારા પકડાયેલા છે.
KX250XC ઘણા ચોક્કસ ક્રોસ-કન્ટ્રી ઘટકોથી સજ્જ છે, જેમ કે 21” ફ્રન્ટ અને 18” રીઅર વ્હીલ સંયોજન Dunlop Geomax AT81 ટાયર સાથે જોડાયેલ છે, જે ઑફ-રોડ રેસિંગ પરિસ્થિતિઓમાં શ્રેષ્ઠ હેન્ડલિંગ માટે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા.અન્ય ક્રોસ-કન્ટ્રી વિશિષ્ટ ઘટકોમાં ટકાઉ પ્લાસ્ટિક સ્કિડ પ્લેટ અને સાઇડ સ્ટેન્ડનો સમાવેશ થાય છે.
કાવાસાકી તેની એર્ગો-ફિટ એડજસ્ટેબલ હેન્ડલબાર માઉન્ટિંગ સિસ્ટમ અને વિવિધ રાઇડર્સ અને રાઇડિંગ સ્ટાઇલને ફિટ કરવા માટે ફૂટપેગ્સને આભારી વર્ગ-અગ્રણી કમ્ફર્ટ સાથે રાઇડર્સ પ્રદાન કરવા માટે તેની અજોડ પ્રતિબદ્ધતા ચાલુ રાખે છે.KX250XC ફેક્ટરી-શૈલી 1-1/8” એલ્યુમિનિયમ રેન્થલ ફેટબાર હેન્ડલબાર, પ્રમાણભૂત સાધન તરીકે સજ્જ છે.હેન્ડલબારમાં ચાર-માર્ગી એડજસ્ટેબલ માઉન્ટ્સ છે.મલ્ટિ-પોઝિશન હેન્ડલબાર્સ 35mm એડજસ્ટિબિલિટી સાથે બે માઉન્ટિંગ હોલ્સ ઓફર કરે છે, અને 180-ડિગ્રી ઑફસેટ ક્લેમ્પ્સ વિવિધ કદના રાઇડર્સને અનુરૂપ ચાર વ્યક્તિગત સેટિંગ્સ ધરાવે છે.ફૂટપેગ્સમાં ડ્યુઅલ-પોઝિશન માઉન્ટિંગ પોઈન્ટ્સ છે, નીચી સ્થિતિ સાથે જે પ્રમાણભૂત સેટિંગને વધારાના 5mm ઘટાડે છે.જ્યારે ઊભું હોય ત્યારે નીચલી સ્થિતિ અસરકારક રીતે ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રને ઘટાડે છે અને જ્યારે ઊંચા રાઇડર્સ બેઠા હોય ત્યારે ઘૂંટણનો ખૂણો ઘટાડે છે.
ચૅમ્પિયનશિપ સાબિત થયેલી ટેક્નૉલૉજીને પૂરક બનાવતાં, 2021 KX250XC રેડિયેટર શૉર્ડ્સ પર ઇન-મોલ્ડ ગ્રાફિક્સ સાથે આક્રમક સ્ટાઇલની સુવિધા આપે છે જે તેના ક્લાસની ટોચ પર સમાપ્ત કરવા માટે અતિ-સરળ સપાટી અને ફેક્ટરી-રેસર દેખાવમાં પરિણમે છે.સ્લીક બોડીવર્કને વી-માઉન્ટેડ રેડિએટર્સ અને સાંકડી ચેસીસ ડિઝાઇન સાથે મેચ કરવા માટે મોલ્ડ કરવામાં આવ્યું છે.બોડીવર્કના દરેક ભાગને લાંબી, સરળ સપાટીઓ સાથે રાઇડરની હિલચાલને સરળ બનાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે.રિમ્સને સખત, ટકાઉ બ્લેક એલ્યુમાઇટ ટ્રીટમેન્ટ સાથે કોટેડ કરવામાં આવે છે.ફોર્ક અને શોક પર એડજસ્ટર્સ બંને ઉચ્ચ ગુણવત્તાની ગ્રીન એલ્યુમાઇટ ફિનિશ ધરાવે છે.ઓઇલ કેપ પર ગોલ્ડ ફિનિશ અને એન્જિન કવર પરના બંને પ્લગ KX ફેક્ટરી-રેસર દેખાવ અને સ્ટાઇલમાં વધુ યોગદાન આપે છે.
અહીં ફેક્ટરી રેન્જ સ્પેક્સની ઝડપી સૂચિ છે: (1) નવી 2021 રેસિંગ ઇન-મોલ્ડ ગ્રાફિક્સ (2) કાયાબા ફોર્ક્સ અને શોક (3) અક્રપોવિક ફોર-સ્ટ્રોક એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ (4) FMF ટુ-સ્ટ્રોક એક્ઝોસ્ટ પાઇપ (5) કેઇલહિન PWK 36 (ટુ-સ્ટ્રોક) / સિનરજેટ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન (ફોર-સ્ટ્રોક) (6) બ્લેક એનોડાઇઝ્ડ એક્સેલ રિમ્સ (7) શેરકો બાય-કમ્પોઝિટ ગ્રિપ્સ (8) બ્લુ ફ્રેમ પ્રોટેક્ટર (9) બ્લુ સેલે ડલ્લા વાલે સીટ (10) કૂલન્ટ વિસ્તરણ પંખા સાથેની ટાંકી(11) છ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ(12) મીચેલિન ટાયર (13) 18-ઇંચનું પાછળનું વ્હીલ (14) ઇંધણ ક્ષમતા 2.75 ગેલન (ટુ-સ્ટ્રોક) અને 2.58 ગેલન (ફોર-સ્ટ્રોક) (15) 260 મીમી ગાલ્ફર ફ્રન્ટ બ્રેક રોટર, બ્રેમ્બો હાઇડ્રોલિક્સ
2021 શેરકો 125SEમાં 54mm બાય 54.50mm બોર અને સ્ટ્રોક છે.પાવર વાલ્વ ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત છે.કાર્બોહાઇડ્રેટ એ 36mm કીહિન PWK છે.
કાયાબા ફોર્ક્સ અને શોક સાથે 125SE “ફેક્ટરી” આગળના ભાગમાં 300mm અને પાછળના ભાગમાં 330mm ટ્રાવેલ આપે છે.
બોર અને સ્ટ્રોકના અપવાદ સિવાય 250SE અને 300 SE વર્ચ્યુઅલ રીતે સમાન છે.249.3cc Sherco 250SEમાં 66.40 mm બોર અને 72mm સ્ટ્રોક છે.300SA વાસ્તવમાં સમાન સ્ટ્રોક સાથે 293.1ccનું વિસ્થાપન કરે છે, પરંતુ 72mm બોર. 2021ના તમામ શેરકો "ફેક્ટરી" મોડલ ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટિંગ સાથે આવે છે જેમાં 125, 250 અને 300 ટુ-સ્ટ્રોકનો સમાવેશ થાય છે.બેટરી Shido LTZ5S લિથિયમ છે.
શેરકોની 300SEF “ફેક્ટરી” ફોર-સ્ટ્રોક એ માત્ર થોડાક 300cc ફોર-સ્ટ્રોક ઑફ-રોડ બાઈકમાંથી એક છે.તેમ છતાં એન્જિન તેના મૂળભૂત ઘટકોને 250SEF સાથે વહેંચે છે, બોર અને સ્ટ્રોક 300 પર બદલાય છે. બોર 78mm (250 પર) થી 84mm, (300 પર) સુધી વધે છે, જ્યારે ક્રેન્ક 2.6mm સ્ટ્રોક કરે છે.300SEF વાસ્તવમાં 303.68ccને વિસ્થાપિત કરે છે. ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ સિનરજેટમાંથી આવે છે અને એક્ઝોસ્ટ એક સંપૂર્ણ એકરાપોવિક સિસ્ટમ છે.ટાયર મિશેલિનના છે, જેની તમે ફ્રેન્ચ-બિલ્ટ મોટરસાઇકલ પાસેથી અપેક્ષા રાખશો.
શેરકો રેસર્સ 448.40cc વર્ઝન અથવા 478.22cc બિગ-બોર એન્જિન વચ્ચે પસંદગી કરી શકે છે.ડિસ્પ્લેસમેન્ટ અપગ્રેડ 3mm મોટા પિસ્ટન સાથે પ્રાપ્ત થાય છે.
શેરકો મોટોક્રોસ વર્ઝન બનાવતું નથી, માત્ર ઑફ-રોડ મૉડલ-ભલે પ્લેટફોર્મ શેરિંગ કરવું ખૂબ જ સરળ હશે.એકને મોટોક્રોસમાં કન્વર્ટ કરવા માટે 19-ઇંચનું રીઅર વ્હીલ, નાની ગેસ ટાંકી, રિવેલ્વ્ડ સસ્પેન્શન, નવું મેપિંગ અને ક્લોઝ-રેશિયો ગિયરબોક્સ છે.ઓહ હા, કિકસ્ટેન્ડ જવું પડશે.
KTM ક્રોસ-કંટ્રી લાઇનને 2021 માટે અપડેટ કરવામાં આવી છે અને KTM 250XC TPI અને KTM 300XC TPI નું સૌથી નવું સ્ટેબલમેટ, ટુ-સ્ટ્રોક KTM 125XC ની રજૂઆત સાથે તેના નવીન XC મોડલ્સની શ્રેણીને વિસ્તૃત કરી છે.KTM XC મૉડલ ફેમિલીમાં એકદમ નવો ઉમેરો, KTM 125XC, પૂર્ણ-કદના ક્રોસ-કન્ટ્રી મશીનોમાં સૌથી વધુ કોમ્પેક્ટ અને હલકો છે.વર્ગમાં સૌથી વધુ સ્પર્ધાત્મક 125cc ટુ-સ્ટ્રોક એન્જિન સાથે હળવા વજનના ક્રોસ-કન્ટ્રી સ્પેસિફિક ચેસિસ સાથે મેળ ખાતા, તે કોઈપણ યુવાન અને મહત્વાકાંક્ષી ઑફરોડ રેસરની માંગને પૂર્ણ કરવા માટે શ્રેષ્ઠ ચપળતા અને શક્તિ પ્રદાન કરે છે.મોટા કદની ટાંકીમાં ફેંકી દો અને ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટ કરો, અને તમારી પાસે ક્રેટની બહાર જ પ્રભુત્વ મેળવવા માટે તૈયાર મશીન છે.
KTM 125XC એ KTM XC પરિવારમાં એક નવો ઉમેરો છે.તે તમામ પૂર્ણ-કદના ક્રોસ-કન્ટ્રી મશીનોમાં સૌથી વધુ કોમ્પેક્ટ અને હલકો છે.સ્પર્ધાત્મક 125cc ટુ-સ્ટ્રોક એન્જિન સાથે હળવા વજનના ક્રોસ-કન્ટ્રી સ્પેસિફિક ચેસીસને મેચ કરવાથી કોઈપણ યુવાન અને મહત્વાકાંક્ષી ઑફરોડ રેસરની માંગને પૂર્ણ કરવા માટે શ્રેષ્ઠ ચપળતા અને શક્તિ મળે છે.
2021 KTM 125XC હાઇલાઇટ્સ(1) KTM 125SX પર આધારિત નવા મૉડલમાં બહેતર ક્રોસ-કંટ્રી પર્ફોર્મન્સ માટે ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટ, સાઇડ સ્ટેન્ડ અને મોટી અર્ધપારદર્શક ફ્યુઅલ ટાંકીનો સમાવેશ થાય છે. (2) રેડી ટુ રેસ દેખાવ માટે અપડેટેડ કલર સ્કીમ સાથે નવા ગ્રાફિક્સ.(3 ) વજન ઓછું અને કાર્યક્ષમતા ઊંચી રાખવા સાથે ટકાઉપણું વધારવા માટે કઠણ મટીરીયલ સાથે એન્જીનિયર કરેલ નવું પિસ્ટન. (4) રોલર એક્યુએશન સાથેની નવી થ્રોટલ એસેમ્બલી સ્મૂધ થ્રોટલ ગતિ અને સુધારેલ કેબલ લાઈફ પ્રદાન કરે છે. (5) નવા ઈન્ટરનલ સાથે નવા અપડેટેડ WP Xact ફ્રન્ટ ફોર્કસ- શુદ્ધ પ્રદર્શન, આરામ અને હેન્ડલિંગ માટે રચાયેલ છે.તેઓ દબાણના શિખરોને ઘટાડવા માટે વિસ્તૃત તેલ અને હવા બાયપાસ દર્શાવે છે જ્યારે નવી મિડ-વાલ્વ ડેમ્પિંગ સિસ્ટમ અસાધારણ પ્રતિસાદ અને લાગણી માટે ભીનાશ નિયંત્રણમાં સુધારો કરે છે.નવા એર બાયપાસ સાથે કોન્સર્ટમાં પરફોર્મ કરવાથી, એર લેગમાં એક નાનું રીબાઉન્ડ સ્પેસર વધુ રેખીય વસંત વળાંક માટે નકારાત્મક ચેમ્બરમાં હવાનું પ્રમાણ વધારે છે, જે એર ફોર્કના તમામ ફાયદાઓને જાળવી રાખીને વસંતના વર્તનનું અનુકરણ કરે છે.(6) લીંક પિસ્ટન માટે નવી ઓ-રિંગ સાથે ફરીથી કામ કરેલું WP Xact આંચકો લુપ્ત થવાને ઘટાડવા અને લાંબા મોટરો પર સુસંગતતા સુધારવા માટે.આગળ અને પાછળના નવા સસ્પેન્શન સેટિંગ્સ બહેતર ટ્રેક્શન, સુધારેલ આરામ અને આત્મવિશ્વાસ-પ્રેરણાદાયક લાગણી માટે નવા હાર્ડવેરની પ્રશંસા કરે છે.SKF દ્વારા બનાવવામાં આવેલ નવી “લો-ફ્રીક્શન” લિન્કેજ બેરિંગ સીલ નોંધપાત્ર રીતે મુક્ત લિન્કેજ એક્શન પ્રદાન કરે છે, જે સમગ્ર શોક સ્ટ્રોક દરમિયાન બહેતર સસ્પેન્શન ફીલ અને પ્રદર્શન પ્રદાન કરે છે. (7) વધુ સારી ટકાઉપણું માટે નવી જાડી આંતરિક ક્લચ હબ સ્લીવ્ઝ. કાળજીપૂર્વક ગણતરી કરેલ ફ્લેક્સ પેરામીટર્સ સાથે હળવા વજનની ક્રોમોલી સ્ટીલ ફ્રેમ આરામ, સ્થિરતા અને ચોકસાઈનું ઉત્તમ મિશ્રણ પ્રદાન કરે છે. (9) સિંગલ-પીસ કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ સ્વિંગઆર્મમાં વધુ સારી રીતે સીધી-લાઈન સ્થિરતા પ્રદાન કરવા માટે લાંબા રીઅર એક્સલ સ્લોટ છે. (10) 38 મીમી ફ્લેટ સ્લાઇડ કાર્બ્યુરેટર સરળ અને નિયંત્રણક્ષમ પાવર ડિલિવરી પ્રદાન કરે છે અને સમગ્ર આરપીએમ રેન્જમાં ચપળ કામગીરીની ખાતરી આપે છે. (11) હાઇડ્રોલિક બ્રેમ્બો ક્લચ અને બ્રેક સિસ્ટમ્સ અત્યંત નિયંત્રણક્ષમ મોડ્યુલેશન ઓફર કરે છે, જ્યારે લાઇટવેઇટ વેવ રોટર અકલ્પનીય બ્રેકિંગ પાવર અને અનુભવ આપે છે. (12) બોર અને બોર સ્ટ્રોક: 54mm x 54.5mm.
KTM 250XC TPI ની ઉદ્યોગ-અગ્રણી ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન ટેક્નોલોજી બળતણ કાર્યક્ષમતા અને એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જનમાં મોટા સુધારાઓ પ્રદાન કરે છે, જ્યારે ઇંધણ પૂર્વ-મિક્સિંગ અને રિ-જેટિંગની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે.તાપમાન અથવા ઊંચાઈને ધ્યાનમાં લીધા વિના એન્જિન હંમેશા સરળ અને ચપળ રીતે ચાલે છે.KTM 250XC TPI એ અત્યાધુનિક ચેસીસમાં ફીટ થયેલ શક્તિશાળી ટુ-સ્ટ્રોક એન્જિન ધરાવે છે.
2021 KTM 250 XC-TPI હાઇલાઇટ્સ(1) રેડી ટુ રેસ દેખાવ માટે અપડેટેડ કલર સ્કીમ સાથે નવા ગ્રાફિક્સ. (2) રોલર એક્ટ્યુએશન સાથેની નવી થ્રોટલ એસેમ્બલી સ્મૂધ થ્રોટલ મોશન અને સુધારેલ કેબલ લાઇફ આપે છે. (3) નવા WP XACT ફ્રન્ટ ફોર્ક સાથે નવા આંતરિક - શુદ્ધ પ્રદર્શન, આરામ અને હેન્ડલિંગ માટે રચાયેલ છે.તેઓ દબાણના શિખરોને ઘટાડવા માટે વિસ્તૃત તેલ અને હવા બાયપાસ દર્શાવે છે જ્યારે નવી મિડ-વાલ્વ ડેમ્પિંગ સિસ્ટમ અસાધારણ પ્રતિસાદ અને લાગણી માટે ભીનાશ નિયંત્રણમાં સુધારો કરે છે.નવા એર બાયપાસ સાથે કોન્સર્ટમાં પરફોર્મ કરવાથી, એર લેગમાં એક નાનું રીબાઉન્ડ સ્પેસર વધુ રેખીય વસંત વળાંક માટે નકારાત્મક ચેમ્બરમાં હવાનું પ્રમાણ વધારે છે, જે એર ફોર્કના તમામ ફાયદાઓને જાળવી રાખીને વસંતના વર્તનનું અનુકરણ કરે છે.(4) લીંક પિસ્ટન માટે નવી O-રિંગ સાથે ફરીથી કામ કરેલું WP XACT આંચકો લાંબા મોટરો પર ફેડિંગ ઘટાડવા અને સુસંગતતામાં સુધારો કરે છે. (5) આગળ અને પાછળના નવા સસ્પેન્શન સેટિંગ્સ વધુ સારા ટ્રેક્શન, સુધારેલ આરામ અને આત્મવિશ્વાસ-પ્રેરણાદાયક લાગણી માટે નવા હાર્ડવેરની પ્રશંસા કરે છે. (6) SKF દ્વારા બનાવેલ નવી “લો-ફ્રીક્શન” લિન્કેજ બેરિંગ સીલ નોંધપાત્ર રીતે મુક્ત લિન્કેજ એક્શન પ્રદાન કરે છે, જે સમગ્ર શોક સ્ટ્રોક દરમિયાન બહેતર સસ્પેન્શન ફીલ અને પરફોર્મન્સ પ્રદાન કરે છે. - સરળ શક્તિ માટે વાલ્વ નિયંત્રિત પાવર વાલ્વ.ટીપીઆઈ (ટ્રાન્સફર પોર્ટ ઈન્જેક્શન) ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ અપ્રતિમ કામગીરી અને સરળ કામગીરી પ્રદાન કરે છે: કોઈ પ્રિમિક્સિંગ અથવા જેટિંગની જરૂર નથી. (8) 249 સીસી એન્જિન હળવા વજનના બાંધકામ સાથે 2-સ્ટ્રોક પરફોર્મન્સનું શિખર છે અને તેમાં CNC મશિન એક્ઝોસ્ટ પોર્ટ અને DDS ક્લચ છે. બહેતર ટ્રેક્શન અને ટકાઉપણું માટે ડેમ્પિંગ સિસ્ટમ સાથે. (9) લેટરલ કાઉન્ટર બેલેન્સર મોટરના અંતે ઓછા સવારના થાક માટે એન્જિનના સ્પંદનો ઘટાડે છે (10) હાઇડ્રોલિક બ્રેમ્બો ક્લચ અને બ્રેક સિસ્ટમ્સ અત્યંત નિયંત્રિત મોડ્યુલેશન ઓફર કરે છે, જ્યારે લાઇટવેઇટ વેવ રોટર્સ અકલ્પનીય ઓફર કરે છે. બ્રેકિંગ પાવર અને ફીલ.(11) બોર અને સ્ટ્રોક: 66.4mm x 72mm.
2021 KTM 300XC TPI નો અજોડ ટોર્ક, હલકો વજન અને રોક-સોલિડ હેન્ડલિંગ તેને આત્યંતિક ક્રોસ-કન્ટ્રી ટેરેન માટે અણનમ મશીન બનાવે છે.તેની ઉદ્યોગની અગ્રણી ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન ટેક્નોલોજી આગળ KTM ની બે-સ્ટ્રોક એડવાન્સમેન્ટ માટે અવિરત પ્રતિબદ્ધતા દર્શાવે છે.ફાયદાઓમાં બળતણ કાર્યક્ષમતામાં મોટા સુધારા, ઓછા એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જન અને ગેસ અને તેલને પ્રી-મિક્સ કરવાની જરૂર નથી.
2021 KTM 300 XC-TPI હાઇલાઇટ્સ(1) રેડી ટુ રેસ દેખાવ માટે અપડેટેડ કલર સ્કીમ સાથે નવા ગ્રાફિક્સ. (2) રોલર એક્ટ્યુએશન સાથેની નવી થ્રોટલ એસેમ્બલી સ્મૂધ થ્રોટલ મોશન અને કેબલ લાઇફને સુધારે છે.(3) નવા ઇન્ટર્નલ સાથે નવા WP XACT ફ્રન્ટ ફોર્ક્સ - શુદ્ધ પ્રદર્શન, આરામ અને હેન્ડલિંગ માટે ડિઝાઇન કરાયેલ.તેઓ દબાણના શિખરોને ઘટાડવા માટે વિસ્તૃત તેલ અને હવા બાયપાસ દર્શાવે છે જ્યારે નવી મિડ-વાલ્વ ડેમ્પિંગ સિસ્ટમ અસાધારણ પ્રતિસાદ અને લાગણી માટે ભીનાશ નિયંત્રણમાં સુધારો કરે છે.નવા એર બાયપાસ સાથે કોન્સર્ટમાં પરફોર્મ કરવાથી, એર લેગમાં એક નાનું રીબાઉન્ડ સ્પેસર વધુ રેખીય વસંત વળાંક માટે નકારાત્મક ચેમ્બરમાં હવાનું પ્રમાણ વધારે છે, જે એર ફોર્કના તમામ ફાયદાઓને જાળવી રાખીને વસંતના વર્તનનું અનુકરણ કરે છે.(4) લીંક પિસ્ટન માટે નવી O-રિંગ સાથે ફરીથી કામ કરેલું WP XACT આંચકો લાંબા મોટરો પર ફેડિંગ ઘટાડવા અને સુસંગતતામાં સુધારો કરે છે. (5) આગળ અને પાછળના નવા સસ્પેન્શન સેટિંગ્સ વધુ સારા ટ્રેક્શન, સુધારેલ આરામ અને આત્મવિશ્વાસ-પ્રેરણાદાયક લાગણી માટે નવા હાર્ડવેરની પ્રશંસા કરે છે. (6) SKF દ્વારા બનાવવામાં આવેલ નવી “લો-ફ્રીક્શન” લિન્કેજ બેરિંગ સીલ નોંધપાત્ર રીતે મુક્ત લિન્કેજ એક્શન પ્રદાન કરે છે, જે સમગ્ર શોક સ્ટ્રોક દરમિયાન બહેતર સસ્પેન્શન ફીલ અને પરફોર્મન્સ આપે છે. (7) સ્મૂથ પાવર માટે ટ્વીન-વાલ્વ નિયંત્રિત પાવર વાલ્વ સાથેનો સિલિન્ડર.સરળ શક્તિ માટે ટ્વીન-વાલ્વ નિયંત્રિત પાવર વાલ્વ સાથેનો સિલિન્ડર.TPI (ટ્રાન્સફર પોર્ટ ઈન્જેક્શન) ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ અપ્રતિમ કામગીરી અને સરળ કામગીરી પ્રદાન કરે છે: કોઈ પ્રિમિક્સિંગ અથવા જેટિંગની જરૂર નથી. (8) 293.2cc એન્જિનમાં CNC મશીન્ડ એક્ઝોસ્ટ પોર્ટ અને વધુ સારી ટ્રેક્શન અને ટકાઉપણું માટે ડેમ્પિંગ સિસ્ટમ સાથે DDS ક્લચ છે.(9 ) લેટરલ કાઉન્ટર બેલેન્સર મોટરના અંતમાં ઓછા સવારના થાક માટે એન્જિનના સ્પંદનો ઘટાડે છે. (10) હાઇડ્રોલિક બ્રેમ્બો ક્લચ અને બ્રેક સિસ્ટમ્સ અત્યંત નિયંત્રણક્ષમ મોડ્યુલેશન ઓફર કરે છે, જ્યારે લાઇટવેઇટ વેવ રોટર અકલ્પનીય બ્રેકિંગ પાવર અને ફીલ આપે છે. (11) બોર અને સ્ટ્રોક : 72 મીમી x 72 મીમી.
વર્ગ-અગ્રણી શક્તિ સાથે કોઈ હરીફ કરી શકતું નથી, 2021 KTM 250XC-F એ કોઈપણ બંધ-કોર્સ, ઑફરોડ હરીફાઈમાં ગણવામાં આવે તેવું બળ છે.કોમ્પેક્ટ એન્જીન અવિશ્વસનીય માત્રામાં પાવરને ક્રેન્ક કરે છે જ્યારે ટ્રેક્શન કંટ્રોલ, લોંચ કંટ્રોલ અને પસંદ કરી શકાય તેવા નકશા તે તમામ પાવરનો ઉપયોગ કરવા યોગ્ય બનાવે છે.અપડેટેડ સસ્પેન્શન ઘટકો અને ડેમ્પિંગ સેટિંગ્સ અને વધુ ચેસિસ રિફાઇનમેન્ટ્સ આને અંતિમ ઑફરોડ 250 સીસી મોટરસાઇકલ બનાવે છે.
2021 KTM 250XC-F હાઇલાઇટ્સ(1) રેડી ટુ રેસ દેખાવ માટે અપડેટેડ કલર સ્કીમ સાથે નવા ગ્રાફિક્સ. (2) નવા અપડેટેડ WP Xact ફ્રન્ટ ફોર્ક્સ નવા ઇન્ટરનલ સાથે - શુદ્ધ પ્રદર્શન, આરામ અને હેન્ડલિંગ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે.તેઓ દબાણના શિખરોને ઘટાડવા માટે વિસ્તૃત તેલ અને હવા બાયપાસ દર્શાવે છે જ્યારે નવી મિડ-વાલ્વ ડેમ્પિંગ સિસ્ટમ અસાધારણ પ્રતિસાદ અને લાગણી માટે ભીનાશ નિયંત્રણમાં સુધારો કરે છે.નવા એર બાયપાસ સાથે કોન્સર્ટમાં પ્રદર્શન કરતાં, એર લેગમાં એક નાનું રીબાઉન્ડ સ્પેસર વધુ રેખીય વસંત વળાંક માટે નકારાત્મક ચેમ્બરમાં હવાના જથ્થાને વધારે છે, એર ફોર્કના તમામ ફાયદાઓને જાળવી રાખીને વસંતના વર્તનનું અનુકરણ કરે છે.(3) લીંક પિસ્ટન માટે નવી ઓ-રિંગ સાથે ફરીથી કામ કરેલું WP Xact આંચકો લુપ્ત થવાને ઘટાડવા અને લાંબા મોટરો પર સુસંગતતા સુધારવા માટે.(4) આગળ અને પાછળના નવા સસ્પેન્શન સેટિંગ્સ વધુ સારા ટ્રેક્શન, સુધારેલ આરામ અને આત્મવિશ્વાસ-પ્રેરણાદાયક લાગણી માટે નવા હાર્ડવેરની પ્રશંસા કરે છે. (5) SKF દ્વારા બનાવવામાં આવેલી નવી "લો-ફ્રીક્શન" લિન્કેજ બેરિંગ સીલ નોંધપાત્ર રીતે મુક્ત લિન્કેજ એક્શન પ્રદાન કરે છે, વધુ સારી સસ્પેન્શન ફીલ ઓફર કરે છે. અને સમગ્ર શોક સ્ટ્રોક દરમિયાન કામગીરી.(6) કટીંગ-એજ સિલિન્ડર હેડ સાથેનું નવું કોમ્પેક્ટ DOHC (ડબલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ) એન્જિન જેમાં સખત DLC કોટિંગ સાથે ટાઇટેનિયમ વાલ્વ અને સુપર-લાઇટ ફિંગર ફોલોઅર્સ છે. (7) હાઇ-ટેક, લાઇટવેઇટ ક્રોમોલી સ્ટીલ કાળજીપૂર્વક ગણતરી કરેલ ફ્લેક્સ પેરામીટર સાથેની ફ્રેમ આરામ, સ્થિરતા અને ચોકસાઇનું ઉત્તમ મિશ્રણ પૂરું પાડે છે.સિંગલ-પીસ સાથે કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ સ્વિંગઆર્મમાં એડજસ્ટિબિલિટી વધારવા માટે લાંબા પાછળના એક્સલ સ્લોટની સુવિધા છે. (8) બોડીવર્ક ઉત્તમ આરામ અને ચળવળની સ્વતંત્રતા માટે પાતળી ડિઝાઇન દર્શાવે છે, જે સવારને સંપૂર્ણ નિયંત્રણમાં રાખે છે. (9) FDH (ફ્લો) સાથે હેડ પાઇપ ડિઝાઇન હેડર) રેઝોનેટર સિસ્ટમ અવાજ ઘટાડતી વખતે કામગીરીમાં સુધારો કરે છે. (10) હેન્ડલબાર નકશા સ્વીચ બે નકશા (માનક અને વધુ આક્રમક) વચ્ચે પસંદ કરે છે અને ઉન્નત પકડ અને હોલશોટ-સીકિંગ પ્રારંભ માટે ટ્રેક્શન અને લોન્ચ નિયંત્રણને સક્રિય કરે છે. (11) હાઇડ્રોલિક બ્રેમ્બો ક્લચ અને બ્રેક સિસ્ટમો અત્યંત નિયંત્રણક્ષમ મોડ્યુલેશન ઓફર કરે છે, જ્યારે લાઇટવેઇટ વેવ રોટર અકલ્પનીય બ્રેકિંગ પાવર અને ફીલ આપે છે.(12) બોર અને સ્ટ્રોક: 78mm x 52.3mm.
250-ક્લાસ હેન્ડલિંગ સાથે 450cc મશીનોને હરીફ કરતી શક્તિ સાથે, 2021 KTM 350X-F એ કોઈપણ બંધ-કોર્સ, ઑફરોડ હરીફાઈમાં ગણી શકાય તેવું બળ છે.કોમ્પેક્ટ એન્જિન અવિશ્વસનીય માત્રામાં પાવરને ક્રેન્ક કરે છે જ્યારે ટ્રેક્શન કંટ્રોલ, લૉન્ચ કંટ્રોલ અને પસંદ કરી શકાય તેવા નકશા તે તમામ પાવરને વાપરવા યોગ્ય બનાવે છે.અપડેટેડ સસ્પેન્શન ઘટકો અને ડેમ્પિંગ સેટિંગ્સ અને વધુ ચેસિસ રિફાઇનમેન્ટ્સ KTM 350XC-F ને એવા સ્તરે લઈ જાય છે કે અન્ય 450-ક્લાસ ઑફરોડ બાઇકને મેચ કરવામાં મુશ્કેલી પડે છે.
2021 KTM 350XC-F હાઈલાઈટ્સ (1) રેડી ટુ રેસ દેખાવ માટે અપડેટેડ કલર સ્કીમ સાથે નવા ગ્રાફિક્સ. (2) નવા ઈન્ટર્નલ્સ સાથે નવા અપડેટેડ WP Xact ફ્રન્ટ ફોર્ક્સ — શુદ્ધ પ્રદર્શન, આરામ અને હેન્ડલિંગ માટે ડિઝાઈન કરવામાં આવ્યા છે.તેઓ દબાણના શિખરોને ઘટાડવા માટે વિસ્તૃત તેલ અને હવા બાયપાસ દર્શાવે છે જ્યારે નવી મિડ-વાલ્વ ડેમ્પિંગ સિસ્ટમ અસાધારણ પ્રતિસાદ અને લાગણી માટે ભીનાશ નિયંત્રણમાં સુધારો કરે છે.નવા એર બાયપાસ સાથે કોન્સર્ટમાં પ્રદર્શન કરતાં, એર લેગમાં એક નાનું રીબાઉન્ડ સ્પેસર વધુ રેખીય વસંત વળાંક માટે નકારાત્મક ચેમ્બરમાં હવાના જથ્થાને વધારે છે, એર ફોર્કના તમામ ફાયદાઓને જાળવી રાખીને વસંતના વર્તનનું અનુકરણ કરે છે.(3) લીંક પિસ્ટન માટે નવી O-રિંગ સાથે ફરીથી કામ કરેલું WP Xact આંચકો ફેડિંગ ઘટાડવા અને લાંબા મોટર્સ પર સુસંગતતા સુધારવા. (5) SKF દ્વારા બનાવવામાં આવેલ નવી “લો-ફ્રીક્શન” લિન્કેજ બેરિંગ સીલ નોંધપાત્ર રીતે મુક્ત લિન્કેજ એક્શન પ્રદાન કરે છે, જે સમગ્ર શોક સ્ટ્રોક દરમિયાન બહેતર સસ્પેન્શન ફીલ અને પરફોર્મન્સ આપે છે. (6) કટીંગ-એજ સિલિન્ડર હેડ સાથે નવું કોમ્પેક્ટ DOHC (ડબલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ) એન્જિન સખત DLC કોટિંગ સાથે ટાઇટેનિયમ વાલ્વ અને સુપર-લાઇટ ફિંગર ફોલોઅર્સ દર્શાવતા.(7) કાળજીપૂર્વક ગણતરી કરેલ ફ્લેક્સ પેરામીટર્સ સાથે હાઇ-ટેક, હળવા વજનની ક્રોમોલી સ્ટીલ ફ્રેમ આરામ, સ્થિરતા અને ચોકસાઇનું ઉત્તમ મિશ્રણ પૂરું પાડે છે.સિંગલ-પીસ સાથે કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ સ્વિંગઆર્મમાં એડજસ્ટિબિલિટી વધારવા માટે લાંબા પાછળના એક્સલ સ્લોટની સુવિધા છે. (8) બોડીવર્ક ઉત્તમ આરામ અને ચળવળની સ્વતંત્રતા માટે પાતળી ડિઝાઇન દર્શાવે છે, જે સવારને સંપૂર્ણ નિયંત્રણમાં રાખે છે. (9) FDH (ફ્લો) સાથે હેડ પાઇપ ડિઝાઇન હેડર) રેઝોનેટર સિસ્ટમ અવાજ ઘટાડતી વખતે કામગીરીમાં સુધારો કરે છે. (10) હેન્ડલબાર નકશા સ્વીચ બે નકશા (માનક અને વધુ આક્રમક) વચ્ચે પસંદ કરે છે અને ઉન્નત પકડ અને હોલશોટ-સીકિંગ પ્રારંભ માટે ટ્રેક્શન અને લોન્ચ નિયંત્રણને સક્રિય કરે છે. (11) હાઇડ્રોલિક બ્રેમ્બો ક્લચ અને બ્રેક સિસ્ટમ અત્યંત નિયંત્રણક્ષમ મોડ્યુલેશન ઓફર કરે છે, જ્યારે લાઇટવેઇટ વેવ રોટર અકલ્પનીય બ્રેકિંગ પાવર અને ફીલ આપે છે.(12) બોર અને સ્ટ્રોક: 88mm x 57.5mm.
જ્યારે મહત્તમ હુમલો જરૂરી હોય, ત્યારે એકમાત્ર જવાબ KTM 450XC-F છે.કોમ્પેક્ટ SOHC એન્જિન વિસ્ફોટક શક્તિને સરળ, ઉપયોગી ડિલિવરીમાં પહોંચાડે છે જે સપ્તાહના અંતે રાઇડર્સ અને અનુભવી રેસર્સ બંનેને એકસરખું અનુકૂળ આવે છે.સૌથી વધુ, 2021 KTM 450XC-F તેના 95% ભાગો બહુવિધ સુપરક્રોસ અને મોટોક્રોસ ચેમ્પિયનશિપ વિજેતા KTM 450SXF મોટોક્રોસ મશીન સાથે શેર કરે છે.તો, શું તમે રેસ માટે તૈયાર છો?
2021 KTM 450XC-F હાઇલાઇટ્સ (1) રેડી ટુ રેસ દેખાવ માટે અપડેટેડ કલર સ્કીમ સાથે નવા ગ્રાફિક્સ. (2) નવું મેપિંગ લો-એન્ડ પાવરને વધારે છે, XCFની પહેલેથી જ હળવી લાગણીને વધારે છે, અને બહેતર ઇંધણ એટોમાઇઝેશન અને પંચ માટે સ્પ્લિટ ઇન્જેક્શનનો સમાવેશ કરે છે. સમગ્ર રેવ શ્રેણીમાં.સૌથી આત્યંતિક પ્રદર્શન વિકલ્પ માટે નકશો 2 પણ ઉન્નત કરવામાં આવ્યો છે. (3) ઉપલા કોપર-બેરિલિયમ બુશિંગ સાથેનો નવો કનેક્ટિંગ રોડ જે ફ્રી-રિવિંગ એન્જિન કેરેક્ટર અને સુધારેલ ટકાઉપણું માટે ઘર્ષણ ઘટાડે છે.સુધારેલ ટકાઉપણું માટે ફરીથી કામ કરેલ શિફ્ટ લોકર. (4) વધારાના ફિક્સિંગ પોઈન્ટ્સ સાથે નવા કલાક મીટર કેસીંગ અને માત્ર બે M6 સ્ક્રુ પરિમાણો (સરળ સર્વિસિંગ માટે સમગ્ર કેસીંગ માટે માત્ર 2 કદ). શુદ્ધ પ્રદર્શન, આરામ અને હેન્ડલિંગ માટે.તેઓ દબાણના શિખરોને ઘટાડવા માટે વિસ્તૃત તેલ અને હવા બાયપાસ દર્શાવે છે જ્યારે નવી મિડ-વાલ્વ ડેમ્પિંગ સિસ્ટમ અસાધારણ પ્રતિસાદ અને લાગણી માટે ભીનાશ નિયંત્રણમાં સુધારો કરે છે.નવા એર બાયપાસ સાથે કોન્સર્ટમાં પ્રદર્શન કરતા, એર લેગમાં એક નાનું રીબાઉન્ડ સ્પેસર વધુ રેખીય વસંત વળાંક માટે નકારાત્મક ચેમ્બરમાં હવાનું પ્રમાણ વધારે છે, એર ફોર્કના તમામ ફાયદાઓને જાળવી રાખીને વસંતના વર્તનનું અનુકરણ કરે છે.(6) લીંક પિસ્ટન માટે નવી O-રિંગ સાથે ફરીથી કામ કરેલું WP Xact આંચકો ફેડિંગ ઘટાડવા અને લાંબા મોટરો પર સુસંગતતામાં સુધારો કરે છે. (7) આગળ અને પાછળના નવા સસ્પેન્શન સેટિંગ્સ વધુ સારા ટ્રેક્શન, સુધારેલ આરામ અને આત્મવિશ્વાસ-પ્રેરણાદાયક લાગણી માટે નવા હાર્ડવેરની પ્રશંસા કરે છે. (8) SKF દ્વારા બનાવવામાં આવેલ નવી “લો-ફ્રીક્શન” લિન્કેજ બેરિંગ સીલ નોંધપાત્ર રીતે મુક્ત લિન્કેજ એક્શન પ્રદાન કરે છે, જે સમગ્ર શોક સ્ટ્રોક દરમિયાન બહેતર સસ્પેન્શન ફીલ અને પ્રદર્શન પ્રદાન કરે છે. ટાઇટેનિયમ વાલ્વ અને માળખાકીય ઑપ્ટિમાઇઝેશન સાથે નવા રોકર આર્મ્સ વજન અને જડતા ઘટાડવા અને જડતા વધારવા માટે, આરપીએમ રેન્જમાં ચોક્કસ, પ્રતિભાવશીલ એન્જિન પ્રદર્શનને સુનિશ્ચિત કરે છે. આરામ, સ્થિરતા અને ચોકસાઇ.સિંગલ-પીસ સાથે કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ સ્વિંગઆર્મમાં વધારાની એડજસ્ટિબિલિટી માટે લાંબો પાછળનો એક્સલ સ્લોટ છે. (11) હાઇડ્રોલિક બ્રેમ્બો ક્લચ અને બ્રેક સિસ્ટમ્સ અત્યંત નિયંત્રિત મોડ્યુલેશન ઓફર કરે છે, જ્યારે લાઇટવેઇટ વેવ રોટર અવિશ્વસનીય બ્રેકિંગ પાવર અને ફીલ આપે છે. (12) બોડીવર્ક ફીચર્સ ઉત્તમ આરામ અને ચળવળની સ્વતંત્રતા માટે પાતળી ડિઝાઇન, રાઇડરને સંપૂર્ણ નિયંત્રણમાં મૂકે છે. (13) FDH (ફ્લો ડિઝાઇન હેડર) રેઝોનેટર સિસ્ટમ સાથે હેડ પાઇપ અવાજ ઘટાડીને કામગીરી સુધારે છે.(14) હેન્ડલબાર મેપ સ્વીચ બે નકશા (માનક અને વધુ આક્રમક) વચ્ચે પસંદ કરે છે અને ઉન્નત પકડ અને હોલશોટ-સીકિંગ શરૂઆત માટે ટ્રેક્શન અને લોન્ચ નિયંત્રણને સક્રિય કરે છે. (15) બોર અને સ્ટ્રોક: 95mm x 63.4mm.
2021 માટે, KTMના ગ્રાઉન્ડ-બ્રેકિંગ ટ્રાન્સફર પોર્ટ ઈન્જેક્શન (TPI) સિસ્ટમ અને ચાર ફોર-સ્ટ્રોક સાથેના ત્રણ ટુ-સ્ટ્રોક મૉડલનું સંયોજન એ સુનિશ્ચિત કરે છે કે તમામ વય અને ક્ષમતાના પુખ્ત રાઇડર્સ અને રેસર્સ પાસે તેમની જરૂરિયાતોને અનુરૂપ સાધનો હશે, ભલે વિશ્વભરના સૌથી મુશ્કેલ રસ્તાઓ પર સ્પર્ધા અથવા અંતિમ રમતનું શસ્ત્ર.2021 KTM એન્ડુરો પોર્ટફોલિયો તેની તાજી અને સાચી રીતે રેસ માટે તૈયાર ગ્રાફિક સ્કીમ અને અપડેટ કરેલ કલર પેલેટ દ્વારા અલગથી સેટ કરવામાં આવ્યો છે, જ્યારે 2021 માટેના મુખ્ય ઉન્નત્તિકરણોમાં સસ્પેન્શન ઘટકોમાં ફેરફાર તેમજ એન્જિન રિફાઇનમેન્ટનો સમાવેશ થાય છે.
KTM 150/250/300 XC-W TPI એ પ્રભાવશાળી પાવર-ટુ-વેઇટ રેશિયો અને સર્વોચ્ચ હેન્ડલિંગ સાથે લાઇનમાં અગ્રણી બે-સ્ટ્રોક છે, જ્યારે TPI ઇન્જેક્શન ટુ-સ્ટ્રોક એન્જિનમાં નવા જીવનનો શ્વાસ લે છે.ફાયદા સ્પષ્ટ છે: આબોહવા, ઊંચાઈ અથવા પરિસ્થિતિઓ માટે ફરીથી જેટિંગ કરવાની જરૂર નથી.ઓટોમેટિક અને ઈલેક્ટ્રોનિકલી એપ્લાઈડ ઓઈલ ઈન્જેક્શન એ બીજી મોટી સંપત્તિ છે.
KTM KTM EXC-F અને XCF-W મોડલ્સને બજારમાં શ્રેષ્ઠ ડ્યુઅલ-સ્પોર્ટ અને ઑફ-રોડ ફોર-સ્ટ્રોક મશીન બનાવે છે.2021 KTM 500 EXC-F અને 350 EXC-F ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા WP Xplor સસ્પેન્શન, બ્રેમ્બો બ્રેક્સ અને અલ્ટ્રા-લાઇટ ક્રોમોલી સ્ટીલ ફ્રેમ સાથે અત્યંત ઑફરોડ રાઇડિંગ માટે ગંભીર દાવેદાર છે.
સમાન પ્રદર્શન પ્લેટફોર્મ પર આધારિત EXC-F મોડલ છે-KTM 500 XCF-W અને KTM 350 XCF-W મશીનો ટ્રેક્શન કંટ્રોલ અને નકશા પસંદગી સાથે આવે છે જે બટનના સ્પર્શથી સક્રિય થાય છે.રેન્જમાંના તમામ મોડલ્સની જેમ, તેમાં નેકન હેન્ડલબાર, નો-ડર્ટ ફૂટપેગ્સ, CNC-મિલ્ડ હબ અને જાયન્ટ રિમ્સ પણ છે.
(1) અપડેટેડ WP Xplor ફોર્કમાં હવે બાહ્ય પ્રીલોડ એડજસ્ટરને પ્રમાણભૂત તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યું છે, જે ભૂપ્રદેશ અને સવારની પસંદગી માટે સ્પ્રિંગ પ્રીલોડ એડજસ્ટમેન્ટ ઝડપી અને સરળ બનાવે છે. સ્ટ્રોકના અંત તરફ બંધ કપ સાથે સંયોજન, પ્રગતિશીલ શોક સ્પ્રિંગ દ્વારા સમર્થિત, બેજોડ ઑફરોડ પર્ફોર્મન્સ ઉત્પન્ન કરવા માટે. (3) 143.99 સીસી ટૂ-સ્ટ્રોક એન્જિન કોઈપણ ઊંચાઈએ સંપૂર્ણ બળતણ માટે પેટન્ટ ટીપીઆઈ ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ સાથે ફીટ થયેલ છે, કોઈ કેટીએમ ટુ-સ્ટ્રોકના ધોરણ સુધી જીવતી વખતે પ્રિમિક્સિંગ અને બળતણ વપરાશમાં ઘટાડો.નવું કાસ્ટ પિસ્ટન બનાવટી પિસ્ટનનું સ્થાન લે છે જેથી કરીને વજનને ન્યૂનતમ રાખવા સાથે ટકાઉપણું સુધારી શકાય. (4) બળતણના ઉત્તમ ડાઉનસ્ટ્રીમ એટોમાઇઝેશન માટે પાછળના ટ્રાન્સફર પોર્ટમાં બે ઇન્જેક્ટર સાથે સિલિન્ડર.જ્યારે EMS કાર્યક્ષમ ઊંચાઈના વળતર માટે વધારાના સેન્સરથી ઇન્ટેક એર પ્રેશર, થ્રોટલ પોઝિશન, પાણીનું તાપમાન અને આસપાસના હવાના દબાણને વાંચતા સેન્સરની માહિતીના આધારે ઇગ્નીશન ટાઇમિંગ અને ફ્યુઅલ સ્પ્રેને નિયંત્રિત કરતું ECU દર્શાવે છે. (5) વૈકલ્પિક નકશો પસંદ કરો સ્વિચ સરળ અને વધુ ટ્રેક્ટેબલ ઑફરોડ લાક્ષણિકતાઓ માટે વૈકલ્પિક નકશો પસંદ કરવા માટે રાઇડર. (6) ઇલેક્ટ્રોનિક ઓઇલ પંપ 700cc ઓઇલ ટાંકીમાંથી ઇન્ટેક સુધી તેલને ફીડ કરે છે જેથી કોઈપણ પરિસ્થિતિમાં સંપૂર્ણ ઇંધણ-તેલ મિશ્રણ સુનિશ્ચિત થાય જ્યારે ધૂમ્રપાન 50% ઓછું થાય અને તે પૂરી પાડે. ઇંધણની 5 ટાંકી સુધી. (7) રેડી ટુ રેસ દેખાવ માટે અપડેટેડ રંગ યોજના સાથે નવા ગ્રાફિક્સ.
(1) રેડી ટુ રેસ દેખાવ માટે અપડેટેડ કલર સ્કીમ સાથે નવા ગ્રાફિક્સ. (2) અપડેટેડ WP Xplor ફોર્કસ હવે એક્સટર્નલ પ્રીલોડ એડજસ્ટરને સ્ટાન્ડર્ડ તરીકે દર્શાવે છે, જે ભૂપ્રદેશ અને સવારની પસંદગી માટે સ્પ્રિંગ પ્રીલોડ એડજસ્ટમેન્ટ ઝડપી અને સરળ બનાવે છે.પીડીએસ (પ્રોગ્રેસિવ ડેમ્પિંગ સિસ્ટમ) ટેક્નોલોજી સાથે ડબલ્યુપી એક્સપ્લોર પાછળનો આંચકો (1) સ્ટ્રોકના અંત તરફ બંધ કપ સાથે સંયોજનમાં બીજો ડેમ્પિંગ પિસ્ટન ધરાવે છે, જે પ્રગતિશીલ શોક સ્પ્રિંગ દ્વારા સપોર્ટેડ છે, જે બેજોડ ઑફરોડ પરફોર્મન્સ પેદા કરે છે.(3) 249cc બે-સ્ટ્રોક એન્જિન પેટન્ટ TPI ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ સાથે ફીટ કરવામાં આવે છે, જે કોઈપણ ઊંચાઈએ પરફેક્ટ ઈંધણ માટે, કોઈ પ્રિમિક્સિંગ નથી અને KTM ટૂ-સ્ટ્રોકના ધોરણ પ્રમાણે જીવતા ઈંધણના વપરાશમાં ઘટાડો કરે છે. (4) પાછળના ભાગમાં મૂકવામાં આવેલા બે ઈન્જેક્ટર સાથે સિલિન્ડર બળતણના ઉત્કૃષ્ટ ડાઉનસ્ટ્રીમ એટોમાઇઝેશન માટે પોર્ટ ટ્રાન્સફર કરો.(5) કાર્યક્ષમ ઉંચાઇ વળતર માટે વધારાના સેન્સરથી ઇન્ટેક એર પ્રેશર, થ્રોટલ પોઝિશન, પાણીનું તાપમાન અને આસપાસના હવાના દબાણને વાંચવા માટેના સેન્સર્સની માહિતીના આધારે ECU નિયંત્રિત ઇગ્નીશન ટાઇમિંગ અને ઇંધણ સ્પ્રે દર્શાવતું EMS.વૈકલ્પિક નકશો પસંદ કરો સ્વિચ સવારને એક વૈકલ્પિક નકશો પસંદ કરવાની મંજૂરી આપે છે, એક સ્પોર્ટિયર પાવર ડિલિવરી પ્રદાન કરે છે, જ્યારે પ્રમાણભૂત નકશો સરળ અને વધુ ટ્રેક્ટેબલ ઑફરોડ લાક્ષણિકતાઓ માટે સેટ છે. ધુમ્રપાનને 50% ઘટાડીને અને 5 ટાંકી સુધીનું બળતણ પૂરું પાડતી વખતે કોઈપણ શરતમાં સંપૂર્ણ બળતણ-તેલ મિશ્રણની ખાતરી કરો.
(1) અપડેટેડ WP Xplor ફોર્કમાં હવે બાહ્ય પ્રીલોડ એડજસ્ટરને પ્રમાણભૂત તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યું છે, જે ભૂપ્રદેશ અને સવારની પસંદગી માટે સ્પ્રિંગ પ્રીલોડ એડજસ્ટમેન્ટ ઝડપી અને સરળ બનાવે છે. સ્ટ્રોકના અંત તરફ બંધ કપ સાથેનું સંયોજન, એક પ્રગતિશીલ શોક સ્પ્રિંગ દ્વારા સપોર્ટેડ, બેજોડ ઑફરોડ પર્ફોર્મન્સ ઉત્પન્ન કરવા માટે. (3) રેડી ટુ રેસ દેખાવ માટે અપડેટ કલર સ્કીમ સાથે નવા ગ્રાફિક્સ.(4) 293.2cc ટુ-સ્ટ્રોક એન્જિન પેટન્ટ TPI ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ સાથે ફીટ કરવામાં આવે છે, જે કોઈપણ ઊંચાઈ પર સંપૂર્ણ ઇંધણ માટે, કોઈ પ્રિમિક્સિંગ વિના અને કેટીએમ ટુ-સ્ટ્રોકના સ્ટાન્ડર્ડ પ્રમાણે જીવતા બળતણ વપરાશમાં ઘટાડો કરે છે. (5) બે સાથે સિલિન્ડર ઇંધણના ઉત્કૃષ્ટ ડાઉનસ્ટ્રીમ એટોમાઇઝેશન માટે પાછળના ટ્રાન્સફર પોર્ટમાં મૂકવામાં આવેલા ઇન્જેક્ટર.કાર્યક્ષમ ઉંચાઇ વળતર માટે વધારાના સેન્સરથી ઇન્ટેક એર પ્રેશર, થ્રોટલ પોઝિશન, પાણીનું તાપમાન અને આસપાસના હવાના દબાણને વાંચતા સેન્સર્સની માહિતીના આધારે ECU નિયંત્રિત ઇગ્નીશન ટાઇમિંગ અને ઇંધણ સ્પ્રે દર્શાવતું EMS. (6) વૈકલ્પિક નકશો પસંદ કરો સ્વીચ સવારને પસંદ કરવાની મંજૂરી આપે છે. એક વૈકલ્પિક નકશો, સ્પોર્ટિયર પાવર ડિલિવરી પ્રદાન કરે છે, જ્યારે પ્રમાણભૂત નકશો સરળ અને વધુ ટ્રેક્ટેબલ ઑફરોડ લાક્ષણિકતાઓ માટે સેટ કરેલ છે. કોઈપણ સ્થિતિ જ્યારે ધૂમ્રપાન 50% ઘટાડે છે અને 5 ટાંકી સુધીનું બળતણ પૂરું પાડે છે.
(1) માત્ર-ઓફ-રોડ મોડલ જે સિગ્નલો અને મિરર્સને શેડ કરે છે અને KTM 350 EXC-F કરતાં વધુ આક્રમક મેપિંગ અને ઓછા પ્રતિબંધિત પાવર પેકની સુવિધા આપે છે, એટલે કે ફુલ-નોબી ટાયર દ્વારા જમીન પર મૂકવાની વધુ શક્તિ અને એકંદરે હળવા વજન.(2) અપડેટેડ WP Xplor ફોર્કમાં હવે બાહ્ય પ્રીલોડ એડજસ્ટરને પ્રમાણભૂત તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યું છે, જે ભૂપ્રદેશ અને સવારની પસંદગી માટે સ્પ્રિંગ પ્રીલોડ એડજસ્ટમેન્ટ ઝડપી અને સરળ બનાવે છે. સ્ટ્રોકના અંત તરફ બંધ કપ સાથે સંયોજનમાં પિસ્ટન, એક પ્રગતિશીલ શોક સ્પ્રિંગ દ્વારા સમર્થિત, બેજોડ ઑફરોડ પર્ફોર્મન્સ ઉત્પન્ન કરવા માટે. આરામ, સ્થિરતા અને ચોકસાઇ.(5) સિંગલ-પીસ કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ સ્વિંગઆર્મનું નિર્માણ ગુરુત્વાકર્ષણ ડાઇ-કાસ્ટ ઉત્પાદન પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે, જે સૌથી ઓછા શક્ય વજનમાં અસાધારણ શક્તિ પ્રદાન કરે છે. પ્રકાશ હેન્ડલિંગ અને ઝડપી પ્રતિભાવ માટે બાઇકના ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રમાં.ખડકાળ ભૂપ્રદેશમાં પ્રભાવો સામે સુધારેલ પ્રતિકાર માટે પ્રબલિત ક્લચ કવર. (7) છ-સ્પીડ વાઈડ રેશિયો ટ્રાન્સમિશન ઑફરોડ ડ્યુટી માટે સંપૂર્ણ રીતે અનુકૂળ છે. (8) રેડી ટુ રેસ દેખાવ માટે અપડેટ કરેલ રંગ યોજના સાથે નવા ગ્રાફિક્સ.બોડીવર્ક ઉત્તમ આરામ અને ચળવળની સ્વતંત્રતા માટે પાતળી ડિઝાઇન દર્શાવે છે, જે સવારને સંપૂર્ણ નિયંત્રણમાં રાખે છે.
(1) માત્ર-ઓફ-રોડ મોડલ જે સિગ્નલો અને મિરર્સને શેડ કરે છે અને KTM 500 EXC-F કરતાં વધુ આક્રમક મેપિંગ અને ઓછા પ્રતિબંધિત પાવર પેકની સુવિધા આપે છે, જેનો અર્થ થાય છે કે ફુલ-નોબી ટાયર દ્વારા જમીન પર મૂકવાની વધુ શક્તિ અને એકંદરે હળવા વજન.(2) રેડી ટુ રેસ દેખાવ માટે અપડેટેડ કલર સ્કીમ સાથે નવા ગ્રાફિક્સ. (3) અપડેટેડ WP Xplor ફોર્કમાં હવે એક્સટર્નલ પ્રીલોડ એડજસ્ટરને સ્ટાન્ડર્ડ તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યું છે, જે ભૂપ્રદેશ અને સવારની પસંદગી માટે સ્પ્રિંગ પ્રીલોડ એડજસ્ટમેન્ટ ઝડપી અને સરળ બનાવે છે.(4) પીડીએસ (પ્રોગ્રેસિવ ડેમ્પિંગ સિસ્ટમ) ટેક્નોલોજી સાથે ડબલ્યુપી એક્સપ્લોર પાછળનો આંચકો સ્ટ્રોકના અંત તરફ બંધ કપ સાથે સંયોજનમાં બીજો ડેમ્પિંગ પિસ્ટન ધરાવે છે, જે પ્રોગ્રેસિવ શોક સ્પ્રિંગ દ્વારા સપોર્ટેડ છે, જે બેજોડ ઑફરોડ પરફોર્મન્સ પેદા કરે છે.(5) નવું શિફ્ટ લોકર પ્રદાન કરે છે. વધેલી ટકાઉપણું.છ-સ્પીડ વાઇડ રેશિયો ટ્રાન્સમિશન ઑફરોડ ડ્યુટી માટે સંપૂર્ણ રીતે અનુકૂળ છે. (6) કાળજીપૂર્વક ગણતરી કરેલ ફ્લેક્સ પરિમાણો સાથે હાઇ-ટેક, હળવા વજનની ક્રોમ-મોલી સ્ટીલ ફ્રેમ આરામ, સ્થિરતા અને ચોકસાઇનું ઉત્તમ મિશ્રણ પૂરું પાડે છે. (7) સિંગલ-પીસ કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ સ્વિંગઆર્મનું નિર્માણ ગુરુત્વાકર્ષણ ડાઇ-કાસ્ટ પ્રોડક્શન પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે, જે શક્ય તેટલા ઓછા વજનમાં અસાધારણ શક્તિ પ્રદાન કરે છે. (8) કેન્દ્રીયકૃત શાફ્ટ કન્ફિગરેશન સાથે હળવા વજનના એન્જિનના કેસ પ્રકાશ હેન્ડલિંગ અને ઝડપી પ્રતિભાવ માટે બાઇકના ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રની નજીક ક્રેન્કશાફ્ટને ખસેડે છે.ઉપરાંત ખડકાળ ભૂપ્રદેશમાં અસરો સામે સુધારેલ પ્રતિકાર માટે પ્રબલિત ક્લચ કવર.(9) બોડીવર્ક ઉત્તમ આરામ અને ચળવળની સ્વતંત્રતા માટે પાતળી ડિઝાઇન દર્શાવે છે, જે સવારને સંપૂર્ણ નિયંત્રણમાં રાખે છે.
(1) અપડેટેડ WP Xplor ફોર્કમાં હવે બાહ્ય પ્રીલોડ એડજસ્ટરને પ્રમાણભૂત તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યું છે, જે ભૂપ્રદેશ અને સવારની પસંદગી માટે સ્પ્રિંગ પ્રીલોડ એડજસ્ટમેન્ટ ઝડપી અને સરળ બનાવે છે. સ્ટ્રોકના અંત તરફ બંધ કપ સાથે સંયોજન, પ્રગતિશીલ શોક સ્પ્રિંગ દ્વારા સપોર્ટેડ, બેજોડ ડ્યુઅલ-સ્પોર્ટ પ્રદર્શન ઉત્પન્ન કરવા માટે. (3) નવું શિફ્ટ લોકર વધેલી ટકાઉપણું પ્રદાન કરે છે. (4) હાઇ-ટેક, હળવા વજનની ક્રોમ-મોલી સ્ટીલ ફ્રેમ કાળજીપૂર્વક ગણતરી કરેલ ફ્લેક્સ પેરામીટર્સ સાથે આરામ, સ્થિરતા અને ચોકસાઇનું ઉત્તમ મિશ્રણ પૂરું પાડે છે. (5) સિંગલ-પીસ કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ સ્વિંગઆર્મનું નિર્માણ ગુરુત્વાકર્ષણ ડાઇ-કાસ્ટ ઉત્પાદન પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે, જે શક્ય તેટલા ઓછા વજનમાં અસાધારણ શક્તિ પ્રદાન કરે છે. (6) છ- સ્પીડ વાઈડ રેશિયો ટ્રાન્સમિશન રોડ અને ઑફરોડ ડ્યુટી માટે સંપૂર્ણ રીતે અનુકૂળ છે.સેન્ટ્રલાઇઝ્ડ શાફ્ટ કન્ફિગરેશન સાથેના લાઇટવેઇટ એન્જિનના કિસ્સા પ્રકાશ હેન્ડલિંગ અને ઝડપી પ્રતિભાવ માટે ક્રેન્કશાફ્ટને બાઇકના ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રની નજીક લઈ જાય છે.ખડકાળ ભૂપ્રદેશમાં અસરો સામે સુધારેલ પ્રતિકાર માટે પ્રબલિત ક્લચ કવર. (7) બોડીવર્ક ઉત્તમ આરામ અને ચળવળની સ્વતંત્રતા માટે પાતળી ડિઝાઇન દર્શાવે છે, જે સવારને સંપૂર્ણ નિયંત્રણમાં રાખે છે.ઉપરાંત, રેડી ટુ રેસ દેખાવ માટે અપડેટેડ કલર સ્કીમ સાથેના નવા ગ્રાફિક્સ.(8) એર બોક્સ અને એર બુટ, એર ફિલ્ટરનું મહત્તમ રક્ષણ સોઈલીંગ સામે અને વધુ કામગીરી માટે બહેતર એરફ્લો પ્રદાન કરવા માટે કરવામાં આવેલ છે.એર ફિલ્ટરને ઝડપી સર્વિસિંગ માટે ટૂલ્સ વિના એક્સેસ કરી શકાય છે. (9) હાઇડ્રોલિક બ્રેમ્બો ક્લચ સિસ્ટમ ક્લચ અને લાઇટ ઑપરેશનના અત્યંત નિયંત્રણક્ષમ મોડ્યુલેશનની ઑફર કરે છે, માંગતી સવારી પર થાક ઓછો કરે છે.ઉપરાંત, KTM ઑફરોડ મશીનો પર હાઇ-ટેક બ્રેમ્બો બ્રેક્સ હંમેશા પ્રમાણભૂત સાધન છે અને અવિશ્વસનીય બ્રેકિંગ પાવર અને અનુભવ પ્રદાન કરવા માટે લાઇટવેઇટ વેવ ડિસ્ક સાથે જોડવામાં આવે છે.
(1) રેસ માટે તૈયાર દેખાવ માટે અપડેટ કરેલ રંગ યોજના સાથેના નવા ગ્રાફિક્સ. (2) અપડેટ કરેલ WP Xplor ફોર્કમાં હવે બાહ્ય પ્રીલોડ એડજસ્ટરને પ્રમાણભૂત તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યું છે, જે ભૂપ્રદેશ અને રાઇડરની પસંદગી માટે સ્પ્રિંગ પ્રીલોડ એડજસ્ટમેન્ટ ઝડપી અને સરળ બનાવે છે. (3) WP Xplor પીડીએસ (પ્રોગ્રેસિવ ડેમ્પિંગ સિસ્ટમ) ટેક્નૉલૉજી સાથે પાછળનો આંચકો સ્ટ્રોકના અંત તરફ બંધ કપ સાથે સંયોજનમાં બીજો ડેમ્પિંગ પિસ્ટન ધરાવે છે, જે પ્રોગ્રેસિવ શોક સ્પ્રિંગ દ્વારા સપોર્ટેડ છે, જે બેજોડ ડ્યુઅલ-સ્પોર્ટ પર્ફોર્મન્સ પેદા કરે છે. (4) હાઇ-ટેક, કાળજીપૂર્વક ગણતરી કરેલ ફ્લેક્સ પરિમાણો સાથે હળવા વજનની ક્રોમ-મોલી સ્ટીલ ફ્રેમ આરામ, સ્થિરતા અને ચોકસાઇનું ઉત્તમ મિશ્રણ પ્રદાન કરે છે. (5) સિંગલ-પીસ કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ સ્વિંગઆર્મનું નિર્માણ ગુરુત્વાકર્ષણ ડાઇ-કાસ્ટ ઉત્પાદન પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે, જે શક્ય તેટલા ઓછા વજનમાં અસાધારણ શક્તિ પ્રદાન કરે છે. .(6) સેન્ટ્રલાઇઝ્ડ શાફ્ટ રૂપરેખાંકન સાથે હળવા વજનના એન્જિનના કિસ્સાઓ પ્રકાશ હેન્ડલિંગ અને ઝડપી પ્રતિભાવ માટે ક્રેન્કશાફ્ટને બાઇકના ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રની નજીક લઈ જાય છે. (7) રેડી ટુ રેસ દેખાવ માટે અપડેટેડ કલર સ્કીમ સાથે નવા ગ્રાફિક્સ. (8) રિઇનફોર્સ્ડ ક્લચ ખડકાળ ભૂપ્રદેશમાં અસરો સામે સુધારેલ પ્રતિકાર માટે આવરણ.બોડીવર્ક ઉત્તમ આરામ અને ચળવળની સ્વતંત્રતા માટે પાતળી ડિઝાઇન ધરાવે છે, જે રાઇડરને સંપૂર્ણ નિયંત્રણમાં રાખે છે.0એર બોક્સ અને એર બૂટને ગંદકી સામે એર ફિલ્ટરનું મહત્તમ રક્ષણ પૂરું પાડવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે અને કાર્યક્ષમતા વધારવા માટે બહેતર એરફ્લો છે.એર ફિલ્ટરને ઝડપી સર્વિસિંગ માટે સાધનો વિના એક્સેસ કરી શકાય છે.(11) હાઇડ્રોલિક બ્રેમ્બો ક્લચ સિસ્ટમ ક્લચ અને લાઇટ ઑપરેશનના અત્યંત નિયંત્રણક્ષમ મોડ્યુલેશનની ઑફર કરે છે, માંગતી સવારી પર થાક ઓછો કરે છે.(12) KTM ઑફરોડ મશીનો પર હાઇ-ટેક બ્રેમ્બો બ્રેક્સ હંમેશા પ્રમાણભૂત સાધન છે અને અવિશ્વસનીય બ્રેકિંગ પાવર અને અનુભવ પ્રદાન કરવા માટે લાઇટવેઇટ વેવ ડિસ્ક સાથે જોડવામાં આવે છે.
યામાહા મોટર કોર્પોરેશન, યુએસએ, તેના 2021 YZ ક્રોસ કન્ટ્રી મોડલ્સની જાહેરાત કરી છે જેમાં પુનઃડિઝાઈન કરેલ 2021 YZ450FX સામેલ છે.હરે સ્ક્રેમ્બલ્સ અને ગ્રાન્ડ નેશનલ ક્રોસ કન્ટ્રી (GNCC) રેસમાં સ્પર્ધાને હરાવવા માટે રચાયેલ છે, નવીનતમ YZ450FX એક શુદ્ધ, વધુ કાર્યક્ષમ એન્જિન, નવી ફ્લેક્સ લાક્ષણિકતાઓ સાથે ફરીથી ડિઝાઇન કરાયેલ ફ્રેમ, અપડેટ સસ્પેન્શન સેટિંગ્સ અને વધુની વિશેષતા ધરાવે છે.
ટુ-સ્ટ્રોક YZ125X અને YZ250X મોડલ્સ અને ચાર-સ્ટ્રોક YZ250FXનું વળતર 2021 YZ ક્રોસ કન્ટ્રી લાઇનઅપને પૂર્ણ કરે છે.YZ શ્રેણીની પ્રગતિને વધુ ભાર આપવા માટે તમામ મોડલ્સમાં નેક્સ્ટ જનરેશન ટીમ યામાહા બ્લુ કલર અને ગ્રાફિક સ્કીમ દર્શાવવામાં આવશે.
2021 YZ450FX ક્રોસ કન્ટ્રી સ્પર્ધાને હરાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે.નવા 449cc, લિક્વિડ-કૂલ્ડ, ફોર-સ્ટ્રોક, ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટ એન્જિનમાં પુનઃડિઝાઇન કરાયેલ કમ્બશન ચેમ્બર આકાર અને સ્ટીપર વાલ્વ એંગલ સાથેનું એક નવું કોમ્પેક્ટ સિલિન્ડર હેડ છે.પાછળની તરફ ત્રાંસી સિલિન્ડર લાંબા કનેક્ટિંગ સળિયા સાથે જોડાયેલ ઓછી ઘર્ષણ રિંગ્સ સાથે ઉચ્ચ કમ્પ્રેશન પિસ્ટન ધરાવે છે.વિશાળ ગુણોત્તર, 5-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશનને સરળ સ્થાનાંતરણ પ્રદાન કરવા માટે શુદ્ધ કરવામાં આવ્યું છે, અને પમ્પિંગના નુકસાનને ઘટાડવા માટે વધુ કાર્યક્ષમ ક્રેન્કકેસ બ્રેથર સિસ્ટમ અપનાવવામાં આવી છે.એકંદરે, હળવા, વધુ કોમ્પેક્ટ એન્જિન મજબૂત અને વધુ રેખીય ખેંચવાની શક્તિ માટે સમગ્ર RPM શ્રેણીમાં વધેલી શક્તિ ઉત્પન્ન કરે છે.
યામાહાની લાઇટવેઇટ એલ્યુમિનિયમ દ્વિપક્ષીય બીમ ફ્રેમની નવીનતમ ઉત્ક્રાંતિ તમામ-નવી ફ્લેક્સ લાક્ષણિકતાઓ સાથે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે જે બહેતર કોર્નરિંગ પર્ફોર્મન્સ, ટ્રેક્શન અને બમ્પ રિએક્શન પ્રદાન કરે છે જેથી રાઇડરને કોઈપણ ઑફ-રોડ સ્થિતિમાં સખત દબાણ કરવા માટે વધુ આત્મવિશ્વાસ મળે.અન્ય ચેસીસ ઘટકો જેમ કે એન્જિન માઉન્ટ, ટોપ ટ્રિપલ ક્લેમ્પ અને ફ્રન્ટ એક્સલ, તેમજ ક્લાસ-લીડિંગ KYB સસ્પેન્શન સાથે ઉન્નત કમ્પ્રેશન અને રિબાઉન્ડ લાક્ષણિકતાઓને કાળજીપૂર્વક હેન્ડલિંગ અને પર્ફોર્મન્સમાં સુધારો કરતી વખતે વજન ઘટાડવા માટે શુદ્ધ કરવામાં આવ્યા હતા.નવા પેકેજને સ્ટોપ પર લાવવા માટે, 2021 YZ450FX નવી ડિઝાઇન કરેલ ફ્રન્ટ બ્રેક કેલિપર, બ્રેક પેડ્સ અને આગળ અને પાછળની ડિસ્ક ધરાવે છે.નવા 2021 YZ450FX માં સંયુક્ત ફેરફારો વધુ નિયંત્રણક્ષમ, રેખીય પ્રવેગક અને લાઇટવેઇટ હેન્ડલિંગ લાક્ષણિકતાઓ સાથે વધેલા પાવર આઉટપુટને પ્રદાન કરે છે જે YZ250FX ની નકલ કરે છે.
YZ450FX ના ક્રોસ કન્ટ્રી એજને વધુ પ્રદર્શિત કરવા માટે, ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટ, લાઇટવેઇટ લિથિયમ બેટરી અને એડવાન્સ્ડ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન એ તમામ માનક સુવિધાઓ છે.ફ્રન્ટ-પોઝિશન્ડ ઇન્ટેક અને રીઅર-પોઝિશન્ડ એક્ઝોસ્ટ લેઆઉટ ઉત્તમ સમૂહ કેન્દ્રિયકરણ માટે વજનને સંતુલિત કરતી વખતે વિશ્વસનીય શક્તિનો બહોળો ફેલાવો પહોંચાડે છે.આ ક્રોસ કન્ટ્રી મશીન પણ યામાહાની અદ્યતન રેસિંગ ટેક્નોલોજીને દર્શાવવાનું ચાલુ રાખે છે.ડ્યુઅલ-મોડ સ્વિચેબલ એન્જિન મેપિંગ અને વાયરલેસ કનેક્ટિવિટી ઉદ્યોગની એકમાત્ર ફ્રી-ઓફ-ચાર્જ સંપૂર્ણ ટ્યુનિંગ સિસ્ટમ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે, જે યામાહા પાવર ટ્યુનર એપ્લિકેશન દ્વારા પ્રકાશિત કરવામાં આવે છે, જે રેસર્સને તેમના ફોનથી જ તેમના એન્જિન પ્રદર્શનને સમાયોજિત કરવાની મંજૂરી આપે છે.નવી નેક્સ્ટ જનરેશન ટીમ યામાહા બ્લુ રંગો અને ગ્રાફિક્સ સાથે, 2021 YZ450FX યામાહાની ક્રોસ કન્ટ્રી સ્પર્ધાત્મક ધારને દર્શાવે છે.
2021 YZ450FX સપ્ટેમ્બરમાં યામાહા ડીલરો પાસેથી નેક્સ્ટ જનરેશન ટીમ યામાહા બ્લુમાં $9,699 MSRPમાં ઉપલબ્ધ થશે.
યામાહાની વિજેતા ડિઝાઇન 2021 YZ250FX સાથે વળતર આપે છે.તેના ક્રાંતિકારી ફ્રન્ટ-ઇનટેક, રીઅર-એક્ઝોસ્ટ, લિક્વિડ-કૂલ્ડ, DOHC 4-સ્ટ્રોક પાવર પ્લાન્ટ, છઠ્ઠા ગિયર અને વિશાળ રેશિયો ટ્રાન્સમિશન સાથે, આ ક્રોસ કન્ટ્રી રેસિંગ માટે પસંદગીનું શસ્ત્ર છે.એલ્યુમિનિયમ દ્વિપક્ષીય બીમ ફ્રેમ, અને 2021 YZ250FX નું ઉદ્યોગ અગ્રણી KYB સસ્પેન્શન રેસ-વિજેતા પ્રદર્શન, સવારી અને આરામનું અંતિમ સંતુલન પ્રદાન કરે છે.
ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટ સાથે, 2.16-ગેલન ઇંધણની ટાંકી, ખરબચડી પ્લાસ્ટિક સ્કિડ પ્લેટ, સીલબંધ O-રિંગ ચેઇન અને 18-ઇંચનું પાછળનું વ્હીલ, YZ250FX બોક્સની બહાર જીતવા માટે તૈયાર છે.આ બાઇકમાં યામાહાની ફ્રી ઓફ ચાર્જ કમ્પ્લીટ ટ્યુનિંગ સિસ્ટમ પણ છે, જે યામાહા પાવર ટ્યુનર એપ દ્વારા હાઇલાઇટ કરવામાં આવી છે.હેન્ડલબાર-માઉન્ટેડ ડ્યુઅલ-મોડ સ્વિચ દ્વારા ઇંધણ અને ઇગ્નીશનના સમયમાં ફેરફાર કરવાની અને બે વપરાશકર્તા-વ્યાખ્યાયિત ECU નકશા વચ્ચે પસંદગી કરવાની ક્ષમતા સાથે, YZ250FX ઑન-ટ્રેક, વાયરલેસ પ્રદર્શન ગોઠવણો માટે સજ્જ છે.
2021 YZ250FX ઑક્ટોબરમાં ડીલરો પાસેથી નેક્સ્ટ જનરેશન ટીમ યામાહા બ્લુમાં $8,499 MSRPમાં ઉપલબ્ધ થશે.
ટુ-સ્ટ્રોક YZ125X અને YZ250X 2021 માટે પાછા આવ્યા છે. ક્રોસ કન્ટ્રી રેસિંગની અનોખી માંગ માટે ઑપ્ટિમાઇઝ કરેલ, YZ125X અને YZ250X એ અંતિમ ક્રોસ માટે અનુક્રમે છ-સ્પીડ અને વાઈડ રેશિયો પાંચ-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન સાથે યામાહા પાવર વાલ્વ સિસ્ટમ ધરાવે છે. દેશ પાવર પ્લાન્ટ.તેમની લાઇટવેઇટ એલ્યુમિનિયમ ફ્રેમ ઉદ્યોગ-અગ્રણી સંપૂર્ણપણે એડજસ્ટેબલ, KYB સ્પીડ સેન્સિટિવ સ્પ્રિંગ-ટાઈપ સસ્પેન્શનને હોસ્ટ કરે છે જે ખાસ કરીને ક્રોસ કન્ટ્રી રેસ માટે ટ્યુન કરવામાં આવે છે.18-ઇંચનું પાછળનું વ્હીલ, સીલ કરેલી ઓ-રિંગ ચેન અને ઑફ-રોડ ફોકસ્ડ ટાયર, આક્રમક સ્ટાઇલ સાથે, GNCC રેસિંગ માટે YZ125X અને YZ250X તૈયાર છે.
2021 YZ125X ($6,699 MSRP) અને YZ250X ($7,599 MSRP) આ મહિને ડીલરો પાસેથી નેક્સ્ટ જનરેશન ટીમ Yamaha Blueમાં ઉપલબ્ધ થશે.
તેના બેલ્ટ હેઠળ 40 વર્ષ સાથે, 2021 PW50 એ પ્રથમ વખતના રાઇડર્સ માટે શ્રેષ્ઠ ટ્રેઇલ બાઇક્સમાંની એક છે.પદાર્પણ કર્યા પછી, PW50 એ બાળકો માટે ગો-ટુ-બાઈક તરીકે પોતાની જાતને પ્રસ્થાપિત કરી છે, જે ફક્ત ઑફ-રોડ કેવી રીતે ચલાવવી તે શીખી રહ્યાં છે."રમકડા જેવી" ડિઝાઇન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને, યામાહાએ એક એવી બાઇકનું એન્જીનિયર બનાવ્યું જે દૃષ્ટિની આકર્ષક અને નવા, નાના રાઇડર્સ માટે પહોંચવા યોગ્ય હતું.તેના પ્રથમ વર્ષમાં 8,000 થી વધુ એકમોનું વેચાણ કરીને, યામાહાએ હવે 150 થી વધુ દેશોમાં 380,000 થી વધુ PW50 મોકલ્યા છે.
સંપૂર્ણ સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન સાથે 49cc, ટુ-સ્ટ્રોક એન્જિન આને નવા નિશાળીયા માટે યોગ્ય બાઇક બનાવે છે.PW50 ની સીટની ઉંચાઈ માત્ર 18.7 ઈંચ અને એડજસ્ટેબલ થ્રોટલ સ્ટોપ સ્ક્રુ રાઈડરને આરામ અને માતાપિતાની માનસિક શાંતિ બંને આપે છે.વધુમાં, PW50 ની શાફ્ટ ફાઈનલ ડ્રાઈવ સિસ્ટમ વર્ચ્યુઅલ રીતે જાળવણી-મુક્ત છે જ્યારે યામાહાની સાબિત ઓટોલ્યુબ ઓઈલ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ ઈંધણ/ઓઈલ પ્રિમિક્સિંગની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે.
2021 PW50 આ મહિને ડીલરો પાસેથી નેક્સ્ટ જનરેશન ટીમ Yamaha Blue માં $1,649 MSRP માં ઉપલબ્ધ થશે.
2021 TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE અને TT-R230E અંતિમ ટ્રેઇલ રાઇડિંગની મજા માટે બનાવવામાં આવી છે.આ ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટ, એર-કૂલ્ડ, ફોર-સ્ટ્રોક મોટરસાયકલો યામાહાની સુપ્રસિદ્ધ ટકાઉપણું અને વિશ્વાસપાત્રતા સાથે, ઉપયોગમાં સરળતા માટે વ્યાપક, સુલભ પાવરબેન્ડ અને વિવિધ ટ્રેઇલ પરિસ્થિતિઓમાં ઉત્તમ પ્રદર્શન પ્રદાન કરે છે.આખી TT-R લાઇનની ઓછી સીટની ઊંચાઈ નાના અને ઓછા અનુભવી રાઇડર્સને ગ્રાઉન્ડ પર સરળતાથી પ્રવેશ અને ઉત્તમ આરામ સાથે આત્મવિશ્વાસ મેળવવાની મંજૂરી આપે છે.
2021 TT-R50E ($1,699 MSRP) ડીલરો પાસેથી ઓગસ્ટમાં ઉપલબ્ધ થશે, જ્યારે TT-R110E ($2,299 MSRP), TT-R125LE ($3,349 MSRP) અને TT-R230E ($4,449 MSRP) આ મહિનાથી ઉપલબ્ધ થશે. નેક્સ્ટ જનરેશન ટીમ યામાહા બ્લુ.
1. એડવાન્સ્ડ ટ્વીન- સિલિન્ડર એન્જિન.Ténéré 700™માં યામાહાના પુરસ્કાર વિજેતા MT-07 માંથી મેળવેલ ફ્યુઅલ-ઇન્જેક્ટેડ, 689cc લિક્વિડ-કૂલ્ડ, ઇનલાઇન ટ્વીન-સિલિન્ડર એન્જિન છે.આ કોમ્પેક્ટ પાવરપ્લાન્ટ એડવેન્ચર રાઇડિંગ માટે, દરેક રાઇડિંગ કંડીશનમાં ટ્રેક્ટેબલ અને કન્ટ્રોલેબલ પાવર માટે આદર્શ પાવર ડિલિવરી આપે છે.2.સાહસ- કેન્દ્રિત અર્ગનોમિક્સ.Ténéré 700માં સાંકડી શરીર, પાતળી ઇંધણ ટાંકી અને સપાટ સીટ છે જે મહત્તમ સવારની ચપળતાની મંજૂરી આપે છે, જે સવારને બેઠેલા હોય કે ઊભા હોય, ટાંકીને પકડવામાં સક્ષમ બનાવે છે, ગંદકી અથવા ડામર પર વધુ આત્મવિશ્વાસ આપે છે.રક્ષણાત્મક ફેરિંગ અને હેન્ડગાર્ડ્સ સૌથી લાંબી સવારી પર આરામની ખાતરી કરવા માટે ટેપર્ડ હેન્ડલબાર સાથે કામ કરે છે.
3. ગંદા થવાથી ડરતા નથી.અત્યંત એડજસ્ટેબલ, લાંબા-મુસાફરી સસ્પેન્શનને 21-ઇંચના આગળના અને 18-ઇંચના પાછળના ટાયરને માઉન્ટ કરતા ડર્ટ-રેડી સ્પોક્ડ વ્હીલ્સ સાથે જોડવામાં આવે છે, તે સુનિશ્ચિત કરે છે કે જ્યારે પેવમેન્ટ સમાપ્ત થાય ત્યારે Ténéré 700 આક્રમક સવારી કરવાથી દૂર ન જાય.ટ્રિપલ-ડિસ્ક બ્રેક્સમાં પસંદગી યોગ્ય ABS પણ છે, જે ઑફ-રોડ રાઇડિંગ માટે ઇચ્છિત હોય ત્યારે અક્ષમ કરી શકાય છે.
4. રિફાઇનમેન્ટ ટકાઉપણું મેળવે છે.Ténéré 700 નું દરેક પાસું પ્રભાવશાળી પ્રદર્શન સાથે યામાહાની સુપ્રસિદ્ધ વિશ્વસનીયતાને જોડવા માટે બનાવવામાં આવ્યું છે, કોમ્પેક્ટ LED હેડલાઈટ્સથી લઈને મજબૂત અને સાંકડી સ્ટીલ ફ્રેમ સુધી, સરળ સુધી.
1. એડવાન્સ્ડ લોંગ- ટ્રાવેલ સસ્પેન્શન.લાંબી મુસાફરીનું સસ્પેન્શન અને 11.2 ઇંચથી વધુ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ એવી સીટની નીચે રહે છે જે જમીનથી માત્ર 31.9 ઇંચ છે.2.આધુનિક ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન.XT250 નું ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સ્મૂધ થ્રોટલ રિસ્પોન્સ આપે છે અને લગભગ તમામ પરિસ્થિતિઓમાં સરળ શરૂઆત કરે છે.
3. અનુકૂળ ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટ.ઇલેક્ટ્રીક સ્ટાર્ટ 249cc ફોર-સ્ટ્રોકને સરળ બનાવે છે.4.ડ્યુઅલ ડિસ્ક બ્રેક્સ.245mm ફ્રન્ટ ડિસ્ક અને 203mm પાછળની ડિસ્ક બ્રેક્સ પાકા અને પાકા બંને સપાટી પર શાનદાર સ્ટોપિંગ પાવર પહોંચાડવા માટે જોડાય છે.
1. ભૂપ્રદેશ- ટાયર પર વિજય મેળવવો.મોટા ચરબીવાળા ટાયર વિશાળ શ્રેણીના ભૂપ્રદેશ પર ઉત્તમ ટ્રેક્શન અને સવારને આરામ આપે છે, અને તેઓ TW200 ને સૌથી વિશિષ્ટ દેખાતું, દ્વિઉદ્દેશીય મશીન બનાવે છે.2.ઓછી સીટની ઊંચાઈ.ઓછી સીટ અને કોમ્પેક્ટ ચેસીસ TW200ની સવારી કરનાર કોઈપણમાં આત્મવિશ્વાસને પ્રેરિત કરવામાં મદદ કરે છે, જે તેને બજારમાં સૌથી વધુ વપરાશકર્તા મૈત્રીપૂર્ણ ઓન- અને ઑફ-રોડ બાઇક બનાવે છે.3.ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટ.ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટ અને ફુલ-સ્ટ્રીટ સાધનો TW200 ને તમારે જ્યાં પણ જવાની જરૂર હોય ત્યાં સવારી કરવા માટે ખૂબ અનુકૂળ બનાવે છે.
નેશનલ ચૅમ્પિયનશિપ ઑફ-રોડ રેસિંગમાં ઝુંબેશ ચલાવી, CRF250RX બંધ-કોર્સ ઑફ-રોડ-કેન્દ્રિત ઘટકો જેમ કે મોટી ઇંધણ ટાંકી, એલ્યુમિનિયમ સાઇડ સ્ટેન્ડ અને 18-ઇંચનું પાછળનું વ્હીલ ધરાવે છે.તે ઑફ-રોડ-વિશિષ્ટ એન્જિન મેપિંગ અને સસ્પેન્શન સેટિંગ્સ પણ ધરાવે છે, જે તેને વૂડ્સ રેસિંગ, ડેઝર્ટ રેસિંગ, ઑફ-રોડ ગ્રાન્ડ પ્રિક્સ સ્પર્ધા અને કાયદાકીય ઑફ-રોડ વિસ્તારોમાં ટ્રેઇલ રાઇડિંગ જેવી વિશેષતાઓ માટે આદર્શ બનાવે છે.CRF250RX—$8399.
હોન્ડાનું સૌથી નાનું મોટરક્રોસર સ્ટાન્ડર્ડ અને બિગ વ્હીલ એમ બંને વર્ઝનમાં ઉપલબ્ધ છે (બાદમાં ઊંચા રાઇડર્સને લક્ષિત કરવામાં આવે છે, જે મોટા વ્હીલ્સ, ઊંચી સીટ અને વધારાની પાછળ-સસ્પેન્શન ટ્રાવેલ ઓફર કરે છે).પાવરસ્પોર્ટ્સ ઉદ્યોગનું સૌથી વધુ વેચાણ કરતું મિની મોટોક્રોસર, CRF150R પાસે યુનિકેમ ફોર-સ્ટ્રોક એન્જિન છે-મિની MX વિશ્વમાં અનોખું-જે રેવ રેન્જમાં સરળ, પર્યાપ્ત ટોર્ક પહોંચાડે છે.શોવા સસ્પેન્શન ઘટકોમાં 37mm ઈનવર્ટેડ ફોર્ક અને એક શોવા શોક સાથે પ્રો-લિંક રીઅર-સસ્પેન્શન સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે.CRF150R—$5199, CRF150R બિગ વ્હીલ—$5399.
અદ્ભુત બહુમુખી ટ્રેઇલ બાઇક, CRF250F રાઇડર્સને તેમની પ્રથમ વખત ગંદકીથી લઈને પડકારરૂપ ભૂપ્રદેશનો સામનો કરવા સુધી લઈ જઈ શકે છે.હોન્ડાની CRF ટ્રેઇલ લાઇનના ફ્લેગશિપમાં Keihin ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત ઇંધણ ઇન્જેક્શનની સુવિધા છે અને તે તમામ 50 રાજ્યોમાં આખું વર્ષ ઑફ-રોડ કાયદેસર છે.તેનું SOHC લોંગ-સ્ટ્રોક, એર-કૂલ્ડ એન્જિન સરળ પ્રવેગક અને ઉત્કૃષ્ટ રીઅર-વ્હીલ હૂકઅપ પહોંચાડે છે, અને તેની પરિમિતિ સ્ટીલ ફ્રેમ અને શોવા સસ્પેન્શન આત્મવિશ્વાસ-પ્રેરણાદાયી હેન્ડલિંગ અને વૈવિધ્યસભર ભૂપ્રદેશમાં સુસંગત રાઈડ પ્રદાન કરે છે.તે બધું ઉમેરો અને પરિણામ એ એક મનોરંજક-પરંતુ-સક્ષમ ટ્રેઇલ બાઇક છે જે લગભગ કંઈપણ-અને કોઈપણ સવાર માટે તૈયાર છે.CRF250F—$4699.
મધ્યમ કદની CRF125F ટ્રેઇલ બાઇક બે વર્ઝનમાં ઉપલબ્ધ છે - સ્ટાન્ડર્ડ અને બિગ વ્હીલ, બાદમાં મોટા આગળ અને પાછળના વ્હીલ્સ, લાંબી મુસાફરી સસ્પેન્શન અને ઊંચી સીટ સાથે ઊંચા રાઇડર્સને સમાવી શકાય છે.તેમના મનોરંજક પ્રદર્શન અને દેખાવ સાથે જે CRF પર્ફોર્મન્સ લાઇનની નકલ કરે છે, CRF125F ના બંને સંસ્કરણો વર્ષો સુધી મનોરંજક ટ્રેઇલ-રાઇડિંગ એન્જોયનું વચન આપે છે, અને ક્લીન-રનિંગ કેહિન ઇલેક્ટ્રોનિક ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સાથે, બંને 50-સ્ટેટ 12-મહિનાના ઑફ-રોડની બડાઈ આપે છે. કાયદેસરતાCRF125F—$3199, CRF125F બિગ વ્હીલ—$3599.
Honda CRF110F એ સૌથી વધુ વેચાતી ઑફ-રોડ મોટરસાઇકલ છે, અને તેમાં કોઈ અજાયબી નથી: આ મૉડલ હોન્ડાના ગૌરવપૂર્ણ વારસાને સંપૂર્ણ રીતે સમાવે છે-લગભગ ચાર દાયકાઓ સુધી સુપ્રસિદ્ધ XR75 સુધી વિસ્તરેલી ચાર-સ્ટ્રોક ટ્રેઇલ બાઈક જે બાળકોના કદની છે પરંતુ સંપૂર્ણ- દર્શાવવામાં આવેલ.આધુનિક યુગમાં, તેનો અર્થ એ છે કે ક્લિન-રનિંગ કેહિન ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન અને 50-રાજ્ય વર્ષભર ઑફ-રોડ કાયદેસરતા, તેમજ ક્લચ-લેસ, ફોર-સ્પીડ, સેમી-ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અને પુશ-બટન ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટ.CRF110F ઘોડેસવારી કૌશલ્ય વિકસિત થયા પછી લાંબા સમય સુધી સ્મિત પહોંચાડવાનું ચાલુ રાખવાની ખાતરી છે, તેથી તે યુવાનોની પેઢીઓને ક્યાં લઈ જશે તે કહી શકાય નહીં.CRF110F—$2499.
આ મોડેલ વર્ષમાં તેની 60મી વર્ષગાંઠની ઉજવણીમાં, સુપ્રસિદ્ધ મંકી ઇતિહાસ અને પરંપરાને ઉજાગર કરે છે, જેનું મૂળ 1961માં જાપાનમાં હોન્ડાની માલિકીના મનોરંજન પાર્ક, Tama Tech માટે નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું.પરંતુ જ્યારે આ મિનિમોટો બાઇકનો દેખાવ અને ભાવના મંકીની મોબિલિટીને મનોરંજક બનાવવાની પ્રારંભિક કલ્પનાને વફાદાર છે, ત્યારે તેનું આધુનિક પુનરાવર્તન અનુકૂળ ફીચર્સ આપે છે જે તેને સારું પ્રદર્શન કરવામાં અને વિશ્વસનીય રીતે ચલાવવામાં મદદ કરે છે, જે સમજાવે છે કે શા માટે તે યાદગીરીમાં ઘટાડો કરવા માંગતા બંને નોસ્ટાલ્જિક ગ્રાહકો માટે હિટ છે. લેન, અને ઉત્સાહીઓની નવી પેઢી.મંકી—$3999, મંકી ABS—$4199.
2021 KX65 એ કાવાસાકી KX લાઇનઅપમાં સૌથી કોમ્પેક્ટ બાઇક છે, જે કાવાસાકીના ચેમ્પિયનશિપના પગલે ચાલવા માટે પ્રેરિત મહત્વાકાંક્ષી મોટોક્રોસ રેસર્સ માટે પસંદગીના મશીન તરીકે સેવા આપવા માટે બનાવવામાં આવી છે.છ-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન, રેસ-રેડી એન્જિન, મજબૂત સ્ટોપિંગ પાવર અને શાનદાર હેન્ડલિંગ સાથે, KX65 ગ્રૂમ ચેમ્પિયન છે.તેનું લિક્વિડ-કૂલ્ડ, ટુ-સ્ટ્રોક 65cc એન્જિન અને હળવા વજનની ચેસિસ મજબૂત નિયંત્રણક્ષમ શક્તિ અને અસાધારણ હેન્ડલિંગ પ્રદાન કરે છે જે રેસ જીતવા માટે અંતિમ રેસીપીમાં પરિણમે છે.33mm ફ્રન્ટ ફોર્ક્સ અને ફોર-વે એડજસ્ટેબલ રિબાઉન્ડ ડેમ્પિંગ આક્રમક ભૂપ્રદેશમાં ઉચ્ચતમ સ્તર પર પ્રદર્શન કરવા સક્ષમ છે, જ્યારે પાછળના ભાગમાં એડજસ્ટેબલ રિબાઉન્ડ ડેમ્પિંગ અને સંપૂર્ણપણે એડજસ્ટેબલ સ્પ્રિંગ પ્રીલોડ સાથે કાવાસાકીની યુનિ-ટ્રેક સિંગલ-શોક સિસ્ટમ સાથે ફીટ કરવામાં આવી છે.કાવાસાકી KX65—$3749.
2021 KX85 મોટરસાઇકલ "નાના પૅકેજમાં મોટી બાઇક"ને વ્યાખ્યાયિત કરે છે અને સ્પર્ધામાં ઉપરના હાથની શોધ કરતા યુવા રેસરોના ધોરણોને પહોંચી વળવા વ્યૂહાત્મક રીતે વિકસાવવામાં આવી છે.KX85 તેની ત્વરિત શક્તિ, હરવાફરવામાં ચપળ કે ચાલાક હેન્ડલિંગ અને ફેક્ટરી-રેસ પ્રેરિત સ્ટાઇલ પર પ્રથમ ચેકર્ડ ફ્લેગ સુધી પહોંચવા માટે આધાર રાખે છે.ટુ-સ્ટ્રોક, સિંગલ સિલિન્ડર 85cc એન્જિન અત્યંત અદ્યતન KIPS પાવરવાલ્વ સિસ્ટમથી સજ્જ છે જે ઉપયોગમાં સરળ વાઈડ-સ્પ્રેડ પાવરબેન્ડ જનરેટ કરે છે.ચૅમ્પિયનશિપના પ્રદર્શન માટે શક્તિ અને વિશ્વસનીયતાની જરૂર છે, તેથી જ KX85 સ્પર્ધાથી ઉપર છે.2021 કાવાસાકી KX85—$4399.
તેના નાના કદ હોવા છતાં, 2021 KX100 મોટરસાઇકલમાં શક્તિશાળી 99cc ટુ-સ્ટ્રોક એન્જિન તેના મોટા KX સમકક્ષોના જડબાના ડ્રોપિંગ "બિગ બાઇક" દેખાવ જેવું લાગે છે, જ્યારે તેની સ્પર્ધાને પાછળ રાખવાની ક્ષમતા જાળવી રાખે છે.એડજસ્ટેબલ એર્ગો-ફિટ હેન્ડલબાર માઉન્ટિંગ સિસ્ટમ રાઇડર્સને પોતાને શ્રેષ્ઠ રાઇડ પોઝિશનમાં મૂકવાની મંજૂરી આપે છે.કાવાસાકી ટીમ ગ્રીન તરફથી જીતેલા પ્રદર્શનને સમર્થન મળતાં, KX100 એ રાઇડર્સ માટે એક સ્વાભાવિક પગલું છે જેઓ 85cc ક્લાસમાંથી ફુલ-સાઇઝ મોટોક્રોસ બાઇકમાં સંક્રમણ કરવા માગે છે.2021 કાવાસાકી KX100—$4649.
KLX 230R ઑફ-રોડ મોટરસાઇકલ ગંદકીમાં ગંભીર આનંદ માટે હેતુપૂર્વક બનાવવામાં આવી છે;તેના એન્જિન અને ફ્રેમ ડિઝાઇન બંને પર પ્રાથમિકતા સાથે.તે રાઇડર્સની વિશાળ શ્રેણી માટે હળવા વજનની અને સરળતાથી ચાલાકી કરી શકાય તેવી મોટરસાઇકલ તરીકે ડિઝાઇન અને બનાવવામાં આવી હતી.શક્તિશાળી 233cc ફ્યુઅલ-ઇન્જેક્ટેડ, એર-કૂલ્ડ ફોર-સ્ટ્રોક એન્જિન ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટર અને કીલેસ ઇગ્નીશનનો ઉપયોગ કરે છે, અને તેને વિશ્વસનીય, ઉપયોગમાં સરળ સ્મૂથ-શિફ્ટિંગ સિક્સ-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન અને મેન્યુઅલ ક્લચ સાથે જોડી દેવામાં આવ્યું છે.KLX230R સંપૂર્ણ કદના ઑફ-રોડ વ્હીલ્સ અને ટાયરથી સજ્જ છે, જેમાં 21” આગળ અને 18” પાછળનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે અને શ્રેષ્ઠ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ માટે લાંબી મુસાફરી સસ્પેન્શન છે. કાવાસાકી KLX230R—$4399.
KLX140R મોટરસાઇકલ બે મોડલ ભિન્નતાઓમાં ઉપલબ્ધ છે અને શક્તિશાળી 144cc, ચાર-સ્ટ્રોક, એર-કૂલ્ડ, સિંગલ-સિલિન્ડર એન્જિનમાં ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટર અને કીલેસ ઇગ્નીશન છે.તેનું વ્યાપક અને સરળ હાઇ-રિવિંગ એન્જિન કાર્યક્ષમ અને વપરાશકર્તા-મૈત્રીપૂર્ણ અનુભવ પ્રદાન કરવા માટે મેન્યુઅલ ક્લચ અને ફાઇવ-સ્પીડ ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ કરે છે.KLX140R 17” ફ્રન્ટ અને 14” રીઅર વ્હીલનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે મધ્યમ કદની KLX140R L મોટરસાઈકલ ઊંચા રાઈડર્સને સમાવવા માટે 19” ફ્રન્ટ અને 16” રીઅર વ્હીલ્સથી સજ્જ છે, જે વધારાની ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ પ્રદાન કરે છે.કાવાસાકી KLX140R—$3149.
Husqvarna Factory Replica Stacyc 12eDrive &16eDrive એ લિટલ રિપર્સ માટે યોગ્ય પસંદગી છે.12eDrive 75 પાઉન્ડથી ઓછી વયના 3-5 વર્ષના બાળકો માટે છે, જેમાં 14-20” ઇન્સીમ છે.તેની સીટની ઊંચાઈ 13” છે અને બેટરી સાથે તેનું વજન માત્ર 17 પાઉન્ડ છે.સ્થાપિત.16eDrive 4-8 વર્ષના બાળકો માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે જેનું વજન 75 પાઉન્ડ છે, જેમાં 18-24” ઇન્સીમ છે.સીટની ઊંચાઈ 17” છે અને બેટરી સાથે 16eનું વજન 20 પાઉન્ડ છે.તમારા બાળકો બિન-સંચાલિત મોડમાં દબાણ, સંતુલન અને દરિયાકિનારે શીખી શકે છે અને પછી ત્રણ અલગ-અલગ પાવર મોડ્સમાં સ્નાતક થઈ શકે છે કારણ કે તેઓ સવારીમાં વધુ સારી રીતે વધુ સારી રીતે બનતા જાય છે.તમે તેમને બિન-સંચાલિત સંસ્કરણને જે રીતે દબાણ કરી શકે છે તેના જેવી જ ગતિથી શરૂ કરી શકો છો, અને તેઓ ઓછી, મધ્યમ અથવા ઉચ્ચ ઝડપે ટ્વિસ્ટ થ્રોટલનો ઉપયોગ શીખે છે.
Husqvarna ઇલેક્ટ્રીક SX-E 5 બેલેન્સ બાઇકનો ઉપયોગ સ્ટ્રાઇડર અથવા ઓછી શક્તિ ધરાવતી બાઇક તરીકે કરી શકાય છે.તે તમારા બાળકને વધુ ઝડપથી બાઇક કેવી રીતે ચલાવવી તે શીખવામાં મદદ કરશે.બેટરી પેક ઈલેક્ટ્રીક પાવર ટૂલની જેમ જ ઇન્સ્ટોલ કરે છે.
તે દસ વર્ષથી ધારની આસપાસ લટકી રહ્યું છે, પરંતુ ખરેખર બજારમાં ક્યારેય વિસ્ફોટ થયો નથી કારણ કે યુએસએમાં માત્ર મર્યાદિત સંખ્યામાં આયાત કરવામાં આવી હતી.2021 માટે KTM તેને નવા મોડલ તરીકે પ્રમોટ કરી રહ્યું છે.2021 KTM ફ્રીરાઇડ E-XCમાં શક્તિશાળી અત્યાધુનિક બ્રશલેસ ઇલેક્ટ્રિક મોટર અને શૂન્ય ઉત્સર્જન છે.અદ્યતન કેટીએમ પાવરપેક, ઉન્નત ક્ષમતા સાથે, એટલે કે તમે એક જ ચાર્જ પર વધુ આગળ વધી શકો છો.WP સસ્પેન્શન વસ્તુઓને ગ્રાઉન્ડ રાખવામાં મદદ કરે છે, જ્યારે ઉર્જા પુનઃપ્રાપ્તિ તકનીકનો અર્થ છે કે તમે સંપૂર્ણ મૌન અને ચાર્જરમાં પ્લગ ઇન કરવામાં ઓછો સમય સૌથી મુશ્કેલ ભૂપ્રદેશમાં બ્લાસ્ટ કરવામાં વધુ સમય પસાર કરશો.
(1) એન્જીન: બ્રશલેસ ઇલેક્ટ્રિક મોટર 18 kW પીક પાવર (અગાઉની પેઢી કરતાં 2 kW વધુ) પૂરી પાડે છે અને ECU દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે જે રિસ્પોન્સિવ, ટ્રેક્ટેબલ પાવર ડિલિવરી પ્રદાન કરે છે.તે ડિસ્ક આર્મેચર ડિઝાઇનની કાયમી મેગ્નેટ સિંક્રનસ મોટર છે.260 વોલ્ટની બેટરી કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ કેસીંગમાં ગોઠવાયેલા 360 લિથિયમ આયન કોષોને હોસ્ટ કરે છે જે અગાઉના ફ્રીરાઇડ મોટર કરતાં 50% વધુ ક્ષમતા પ્રદાન કરે છે.3.9 kWh નું આઉટપુટ બે કલાક સુધીની શુદ્ધ સવારીની મજા આપે છે (રાઇડિંગ શૈલી અને ભૂપ્રદેશ પર આધાર રાખીને).ચાર્જ કરવાનો સમય 80 મિનિટમાં 100 ટકા અથવા 50 મિનિટમાં 80 ટકા.ટોર્ક આઉટપુટ 0 rpm થી પ્રભાવશાળી 42 Nm છે.
2021 KTM ફ્રીરાઇડ E-XC બેટરી રેન્જને વિસ્તારવા માટે કોસ્ટિંગ અને બ્રેકિંગ દરમિયાન ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિ દર્શાવે છે.તમામ માહિતી સ્ટિયરિંગ હેડ અને સીટ વચ્ચે સ્થિત મલ્ટિફંક્શનલ ડિસ્પ્લે પર ઉપલબ્ધ છે અને ત્રણ અલગ-અલગ રાઈડ મોડ્સ વચ્ચે સરળ પસંદગી પ્રદાન કરે છે.ત્યાં કોઈ ટ્રાન્સમિશન નથી, પાવર ઇનફિનેટલી વેરિએબલ છે. (2) બ્રેક્સ: નવી ફોર્મ્યુલા બ્રેક સિસ્ટમમાં આગળના ભાગમાં બે-પિસ્ટન ફ્લોટિંગ કેલિપર છે અને પાછળના ભાગમાં પૂર્ણ-કદના KTM SX બ્રેક્સની નજીકના પરિમાણો સાથે સિંગલ-પિસ્ટન છે.પેડ્સ પૂર્ણ-કદના KTM સાથે વિનિમયક્ષમ છે.પાછળના બ્રેક રોટરનું કદ 210mm થી 220mm સુધી વધારવામાં આવ્યું છે.પાછળનું માસ્ટર સિલિન્ડર, જે હેન્ડલબાર પર સ્થિત છે, જ્યાં ક્લચ સામાન્ય રીતે જાય છે) હવે આગળના બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડરની ડિઝાઇન સાથે મેળ ખાય છે. (3) ચેસિસ: લાંબા સ્ટીયરિંગ હેડ સાથે હળવા વજનની સંયુક્ત ફ્રેમ ડિઝાઇન શ્રેષ્ઠ સ્થિરતા પ્રદાન કરે છે. ચોક્કસ હેન્ડલિંગ માટે ફ્રન્ટ એન્ડ.ફ્રેમ બનાવટી એલ્યુમિનિયમ તત્વો સાથે મેટેડ ઉચ્ચ ગુણવત્તાની ક્રોમોલી સ્ટીલને જોડે છે જે પ્રકાશ, નવીન પેકેજમાં શ્રેષ્ઠ જડતા પ્રદાન કરે છે.સબફ્રેમ ઉચ્ચ-શક્તિવાળા પોલિમાઇડ/ABS પ્લાસ્ટિકમાંથી બનાવવામાં આવે છે.વ્હીલ્સ જાયન્ટ રિમ્સ સાથે 21-ઇંચ (આગળ) અને 18-ઇંચ (પાછળના) છે.વ્હીલબેઝ 55.8 ઇંચ છે અને વજન (દેખીતી રીતે બળતણ વિના) 238 પાઉન્ડ છે.
(4) સસ્પેન્શન: WP Xplor સસ્પેન્શન ફ્રન્ટ અને રીઅરથી સજ્જ ફ્રીરાઇડ ઉત્કૃષ્ટ પ્રતિભાવ અને ભીનાશની લાક્ષણિકતાઓ આપે છે.WP Xplor 43mm ફોર્ક દરેક પગ અને 250mm ટ્રાવેલ માટે અલગ ભીનાશક કાર્ય આપે છે.ફ્રીરાઇડમાં સરળ ફોર્ક એક્શન માટે ફોર્ક માટે શ્રેષ્ઠ ક્લેમ્પિંગ એરિયા સાથે CNC-મશીનવાળી ટ્રિપલ ક્લેમ્પ છે.પાછળની બાજુએ 260mm ટ્રાવેલ સાથે PDS પોઝિશનમાં WP Xplor શોક છે.
KTM SX-E 5 એ યુવા મોટરસાયકલિંગમાં વર્ગ-અગ્રણી જ્ઞાનને ઈ-સેક્ટરમાં વર્ષોના વિકાસ કાર્ય સાથે જોડે છે.અદ્ભુત રીતે લોકપ્રિય 2-સ્ટ્રોક KTM 50 SX પર આધારિત, KTM SX-E 5 એ જ હાઇ-એન્ડ ઘટકો અને WP XACT સસ્પેન્શન સાથે ચપળ ચેસિસ ધરાવે છે પરંતુ તે નવીન ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા સંચાલિત છે.મિશન સ્પષ્ટ હતું: એક અતિ-સ્પર્ધાત્મક મશીન બનાવવું જે સવારી કરવા માટે પણ સરળ હોય, શુદ્ધ નવા નિશાળીયા માટે પણ.KTM SX-E 5 શૂન્ય ઉત્સર્જન, ઓછો અવાજ અને ન્યૂનતમ જાળવણીનો લાભ માણે છે, જે તેને મોટરસાયકલની દુનિયામાં પ્રથમ પગલું ભરવા માંગતા યુવાનો માટે આદર્શ બનાવે છે, અને તેની ગતિશીલ ડિઝાઇન અને એડજસ્ટેબલ સીટની ઊંચાઈને કારણે તે છે. વધતી સવાર માટે આદર્શ.KTM પાવરપેક શિખાઉ માણસ માટે બે કલાકથી વધુની સવારી પ્રદાન કરી શકે છે - અથવા ઝડપી જુનિયર રેસર્સ માટે 25 મિનિટ - અને તેના બાહ્ય વિશ્વવ્યાપી ચાર્જર સાથે, લગભગ એક કલાકમાં સંપૂર્ણ શક્તિ પુનઃસ્થાપિત થાય છે.
(1) 35mm એર-સ્પ્રંગ ફોર્ક અલ્ટ્રા-લાઇટવેઇટ છે અને વિવિધ રાઇડર કદ અને ટ્રેક સ્થિતિઓ માટે સરળતાથી એડજસ્ટેબલ છે અને ચપળ, આત્મવિશ્વાસ-પ્રેરણાદાયી હેન્ડલિંગ માટે 240ગ્રામ વજન ઘટાડવા માટે પાતળી બાહ્ય ટ્યુબ ધરાવે છે.(2) એડજસ્ટેબલ WP Xact રીઅર સસ્પેન્શન ફીચર્સ PDS (પ્રોગ્રેસિવ ડેમ્પિંગ સિસ્ટમ) ટેક્નોલોજીને WP XACT ફોર્કના પ્રદર્શન સાથે મેચ કરવા માટે નવી સેટિંગ્સ સાથે ફરીથી કામ કરવામાં આવ્યું છે.(3) નવા ફોર્ક વ્યાસને સમાવવા માટે રચાયેલ નવા ટ્રિપલ ક્લેમ્પ્સ.(4) 5 kW પીક પરફોર્મન્સ સાથે અત્યાધુનિક ઇલેક્ટ્રિક મોટર અત્યંત કોમ્પેક્ટ અને સ્લિમ ડિઝાઈન ધરાવે છે જે નાની ચેસિસ માટે યોગ્ય છે.(5) એડજસ્ટેબલ સીટની ઊંચાઈ સ્ટાન્ડર્ડ 665 mm પર સેટ કરી શકાય છે અથવા તેને બોડીવર્ક એડજસ્ટ કરીને સરળતાથી 25mm અથવા સસ્પેન્શન પોઝિશન ઘટાડીને અન્ય 25mm ઘટાડી શકાય છે.પાવરપાર્ટ્સ લાઇનમાંથી સસ્પેન્શન લોઅરિંગ કિટ સીટની ઊંચાઈ લગભગ 50mm વધુ ઓછી કરી શકે છે.(6) ઉપયોગમાં સરળ મલ્ટિફંક્શનલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ 6 અલગ-અલગ રાઇડ મોડ્સ વચ્ચેની પસંદગીની મંજૂરી આપે છે જેથી પાવર લાક્ષણિકતાઓને કોઈપણ ક્ષમતાના સ્તરે અનુરૂપ બનાવી શકાય.
KTM 2020 KTM ફેક્ટરી રેપ્લિકા 12eDrive અને 16eDrive ઈલેક્ટ્રિક બેલેન્સ બાઈક રજૂ કરીને મોટોક્રોસ રાઈડર્સની ડેવલપમેન્ટ જનરેશન બનાવવા માટે Stacyc સાથે દળોમાં જોડાઈ છે.આ બાઈકનું વેચાણ ફક્ત અધિકૃત KTM ડીલરો દ્વારા કરવામાં આવશે.
તમારું બાળક બિન-સંચાલિત મોડમાં દબાણ, સંતુલન અને કિનારે શીખી શકે છે.ત્યારપછી તમે તેમને લો પાવર્ડ મોડ પર ગ્રેજ્યુએટ કરી શકો છો કારણ કે તેઓ બ્રેક્સનો નિપુણ ઉપયોગ અને સમજણ અને ઉભા રહીને કોસ્ટ અને બ્રેક કરવાની ક્ષમતા દર્શાવે છે.જેમ જેમ તેઓ કૌશલ્ય વિકસાવવાનું ચાલુ રાખે છે તેમ, મધ્યમ ગતિ બહારની બહાર અસાધારણ આનંદની પરવાનગી આપે છે, હજારો કલાક હાથ-આંખનું સંકલન, સંતુલન અને આઉટડોર કસરત મેળવે છે.જ્યારે તેઓ રોક માટે તૈયાર હોય ત્યારે ઉચ્ચ સેટિંગ છે.
KTM ફેક્ટરી રેપ્લિકા Stacyc 12eDrive એ બેલેન્સ બાઇક પર થોડો અથવા કોઈ અનુભવ ધરાવતા નાના રિપર્સ માટે યોગ્ય પસંદગી છે.12” વ્હીલ્સ અને ઓછી 13” સીટની ઊંચાઈ સાથે, તે રાઈડર્સને ત્રણ-સ્તરના પાવર્ડ મોડમાં સ્નાતક થતાં પહેલાં આત્મવિશ્વાસ સાથે દબાણ, સંતુલન અથવા દરિયાકિનારે શીખવાની મંજૂરી આપે છે.2020 માટે નવી હાઇ-આઉટપુટ બ્રશલેસ મોટર દર્શાવતી. દૂર કરી શકાય તેવું પાવર ટૂલ-શૈલી ઇન્ટરફેસ જે વધારાની બેટરીનો ઉપયોગ વિસ્તૃત રાઇડ સમય માટે કરવાની મંજૂરી આપે છે.આ ઉપયોગમાં સરળ ટેક્નોલોજી પરિવારના કોઈપણ સભ્યને પ્રક્રિયામાં આરામદાયક રહેવામાં મદદ કરે છે.
KTM 12EDRIVE CHASSIS SPECS 1. 75 પાઉન્ડથી ઓછી વયના 3-5 વર્ષના રિપર્સ માટે પરફેક્ટ, 14-20” ઈન્સીમ 2. 12” ન્યુમેટિક ટાયર સાથે સંયુક્ત વ્હીલ્સ 3. સીટની ઊંચાઈ: 13” 4. વજન: 17 પાઉન્ડ બેટરી સાથે. ફ્રેમ: એલ્યુમિનિયમ ટિગ વેલ્ડેડ 6. ફોર્ક: સ્ટીલ, BMX સ્ટાઈલ 7. ટ્વિસ્ટ થ્રોટલ 8. જ્યારે ઊભા હોય ત્યારે પગની યોગ્ય સ્થિતિ માટે ટેપર્ડ ફૂટરેસ્ટ
KTM 12EDRIVE પાવર સિસ્ટમ સ્પેક્સ 1. ઔદ્યોગિક ગ્રેડ લિથિયમ-આયન બેટરી અને ચાર્જર 2. ઝડપી ડિસ્કનેક્ટ / કનેક્ટ બેટરી 3. 20Vmax વોલ્ટેજ (18Vnom) 4. 2Ah 5. 30 – 60 મિનિટ.રન ટાઈમ 6. 30 - 60 મિનિટ.ચાર્જ સમય 7. ત્રણ પાવર સિલેક્શન મોડ્સ: લો / ટ્રેનિંગ મોડ—5 માઇલ પ્રતિ કલાક;મધ્યમ / ટ્રાન્ઝિશનલ મોડ—7 mph;ઉચ્ચ / અદ્યતન મોડ- 9 mph
KTM ફેક્ટરી રેપ્લિકા Stacyc 16eDrive એ સહેજ ઊંચા રાઇડર્સ અથવા વધુ અનુભવ ધરાવતા લોકો માટે સ્પષ્ટ પસંદગી છે.તે વધુ પાવર, મોટા 16” વ્હીલ્સ અને 17” સીટની ઊંચાઈ ધરાવે છે.બંને મૉડલ ઝડપી ચાર્જિંગ અને અસાધારણ આનંદ માટે આશરે 30-60 મિનિટનો રન-ટાઇમ આપે છે, જેમાં હાથ-આંખના સંકલન, સંતુલન અને આઉટડોર કસરતના કલાકો સાથે.
કેટીએમ ફેક્ટરી એડિશન સ્ટેસીક પર બેટરીમાં ફેરફાર એ પાવર ડ્રીલ પર બેટરી બદલવા જેટલું સરળ છે.
KTM 16EDRIVE ચેસીસ સ્પેક્સ 1. 75 પાઉન્ડથી ઓછા 4-8 વર્ષના રિપર્સ માટે પરફેક્ટ, 18-24" ઇન્સીમ 2. 16" ન્યુમેટિક ટાયર સાથે સંયુક્ત વ્હીલ્સ 3. સીટની ઊંચાઈ: 17" 4. વજન: 20 lbs.બેટરી સાથે 5. ફ્રેમ: હીટ ટ્રીટેડ એલ્યુમિનિયમ TIG વેલ્ડેડ અને હીટ ટ્રીટેડ 6. ફોર્ક: સ્ટીલ, BMX સ્ટાઈલ 7. ટ્વિસ્ટ થ્રોટલ 8. જ્યારે ઊભા હોય ત્યારે પગની યોગ્ય સ્થિતિ માટે ટેપર્ડ ફૂટરેસ્ટ
KTM 16EDRIVE પાવર સિસ્ટમ સ્પેક્સ 1. નવી હાઇ-આઉટપુટ બ્રશલેસ મોટર 2. ઔદ્યોગિક ગ્રેડ લિથિયમ-આયન બેટરી અને ચાર્જર 3. ઝડપી ડિસ્કનેક્ટ / કનેક્ટ બેટરી 4. 20Vmax વોલ્ટેજ (18Vnom) 5. 4Ah 6. 607 મિનિટ - 30 મિનિટ ચલાવવાનો સમય 45 – 60 મિનિટનો ચાર્જ સમય 8. ત્રણ પાવર સિલેક્શન મોડ્સ: લો / ટ્રેનિંગ મોડ—5 mph;મધ્યમ / ટ્રાન્ઝિશનલ મોડ—7.5 mph;ઉચ્ચ / અદ્યતન મોડ—13 mph
KTM ફેક્ટરીની પ્રતિકૃતિ Stacyc 12eDrive અને 16eDrive ઇલેક્ટ્રિક બેલેન્સ બાઇક આ ઉનાળામાં KTM ડીલરશિપમાં આવશે.
Husqvarna EE-5, Husqvarns ના 50cc Pee- ટુ-સ્ટ્રોક જેવા જ હાઇ-એન્ડ કમ્પોનન્ટ સસ્પેન્શન અને લેઆઉટનો ઉપયોગ કરે છે- પરંતુ એક નવીન ઇલેક્ટ્રિક મોટર.મશીન કે જે સવારી કરવા માટે સરળ છે, શુદ્ધ નવા નિશાળીયા માટે પણ.હસ્કી EE-5 શૂન્ય ઉત્સર્જન કરે છે, લગભગ કોઈ અવાજના અવાજને ન્યૂનતમ ન્યૂનતમ જાળવણીની જરૂર નથી અને તે ગેસોલિનનો ઉપયોગ કરે છે.તેની એડજસ્ટેબલ સીટની ઊંચાઈ માટે આભાર, તે વધતી સવાર માટે આદર્શ છે.Husqvarna PowerPack શિખાઉ માણસ માટે બે કલાકથી વધુની સવારી પ્રદાન કરી શકે છે - અથવા ઝડપી જુનિયર રેસર્સ માટે 25 મિનિટ - અને તેના બાહ્ય વિશ્વવ્યાપી ચાર્જર સાથે, લગભગ એક કલાકમાં સંપૂર્ણ શક્તિ પુનઃસ્થાપિત થાય છે.
ફોર્ક્સ 35mm એર-સ્પ્રંગ WP યુનિટ છે જે વિવિધ રાઇડર્સ સાઈઝ અને ટ્રેક કન્ડીશન માટે એડજસ્ટેબલ હોઈ શકે છે.પાછળનું સસ્પેન્શન એ સરળ અને સાબિત PDS ડિઝાઇન છે (પ્રોગ્રેસિવ ડેમ્પિંગ સિસ્ટમ) ટેક્નોલોજીને WP XACT ફોર્કના પ્રદર્શન સાથે મેચ કરવા માટે નવી સેટિંગ્સ સાથે ફરીથી કામ કરવામાં આવ્યું છે.નવા ફોર્ક વ્યાસને સમાવવા માટે નવા ટ્રિપલ ક્લેમ્પ્સ ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે.અત્યાધુનિક ઇલેક્ટ્રિક મોટર કોમ્પેક્ટ અને સ્લિમ ડિઝાઇનમાં 5 kW પીક પરફોર્મન્સ આપે છે.બોડીવર્ક એડજસ્ટ કરીને સીટની ઊંચાઈ પ્રમાણભૂત ઊંચાઈથી 25mm અને સસ્પેન્શન પોઝિશન ઘટાડીને 25mm ઓછી કરી શકાય છે.ત્યાં એક વૈકલ્પિક સસ્પેન્શન લોઅરિંગ કીટ પણ છે જે તમારા સ્થાનિક હસ્કી ડીલર પર ઉપલબ્ધ છે જે સીટની ઊંચાઈ 50mm વધુ ઘટાડે છે..ઉપયોગમાં સરળ મલ્ટી-ફંક્શનલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ 6 વિવિધ પાવર મોડ્સ વચ્ચે પસંદગીની મંજૂરી આપે છે.
વેબસાઈટ યોગ્ય રીતે કાર્ય કરવા માટે જરૂરી કૂકીઝ એકદમ જરૂરી છે.આ કેટેગરીમાં માત્ર કૂકીઝનો સમાવેશ થાય છે જે વેબસાઇટની મૂળભૂત કાર્યક્ષમતા અને સુરક્ષા સુવિધાઓને સુનિશ્ચિત કરે છે.આ કૂકીઝ કોઈપણ વ્યક્તિગત માહિતી સંગ્રહિત કરતી નથી.
કોઈપણ કૂકીઝ કે જે વેબસાઈટને કાર્ય કરવા માટે ખાસ જરૂરી ન હોઈ શકે અને તેનો ઉપયોગ ખાસ કરીને એનાલિટિક્સ, જાહેરાતો, અન્ય એમ્બેડેડ સામગ્રીઓ દ્વારા વપરાશકર્તાનો વ્યક્તિગત ડેટા એકત્રિત કરવા માટે કરવામાં આવે છે તેને બિન-જરૂરી કૂકીઝ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.તમારી વેબસાઇટ પર આ કૂકીઝ ચલાવતા પહેલા વપરાશકર્તાની સંમતિ મેળવવી ફરજિયાત છે.
પોસ્ટ સમય: જુલાઈ-22-2020