केटीएम ने दौड़ प्रतियोगिता के प्रतिस्पर्धी कड़ाही के माध्यम से अपनी EXC एंडुरो मशीनरी विकसित करना जारी रखा है और अब हमें 2020 के लिए एंड्यूरो मोटरसाइकिलों की अपनी EXC रेंज प्रस्तुत की है।
नए बॉडीवर्क, नए एयर फिल्टर बॉक्स, नए कूलिंग सिस्टम और नए एग्जॉस्ट सिस्टम के माध्यम से बदलाव जारी हैं।
KTM 350 EXC-F में सिलेंडर हेड डिज़ाइन को फिर से तैयार किया गया है, जो लगभग समान, सिद्ध आर्किटेक्चर को बरकरार रखते हुए 200 ग्राम वजन बचाता है।नए, प्रवाह-अनुकूलित पोर्ट और अनुकूलित समय के साथ दो ओवरहेड कैमशाफ्ट एंडुरो विशिष्ट टॉर्क विशेषताओं के साथ उत्कृष्ट बिजली वितरण की गारंटी देते हैं।डीएलसी कोटिंग वाले कैम फॉलोअर्स हल्के वाल्वों (सेवन 36.3 मिमी, निकास 29.1 मिमी) को सक्रिय करते हैं जिसके परिणामस्वरूप उच्च इंजन गति होती है।नया हेड एक नए सिलेंडर हेड कवर और गैस्केट, एक नए स्पार्क प्लग और स्पार्क प्लग कनेक्टर के साथ आता है। 350 EXC-F पर 88 मिमी के बोर के साथ नया, बेहद छोटा सिलेंडर एक नए सिरे से कूलिंग अवधारणा पेश करता है और इसमें एक नया, सीपी द्वारा निर्मित जालीदार ब्रिज्ड बॉक्स-प्रकार का पिस्टन।इसकी पिस्टन क्राउन ज्यामिति उच्च-संपीड़न दहन कक्ष से पूरी तरह मेल खाती है और एक अतिरिक्त कठोर संरचना और कम वजन के साथ सामने आती है।बढ़ी हुई शक्ति के लिए संपीड़न अनुपात 12.3 से बढ़ाकर 13.5 कर दिया गया है, जबकि कम दोलन वाले द्रव्यमान अत्यंत जीवंत विशेषताओं के लिए बनाते हैं। KTM 450 और 500 EXC-F इंजन एक नए विकसित, बहुत अधिक कॉम्पैक्ट SOHC सिलेंडर हेड से सुसज्जित हैं, जो 15 मिमी है निचला और 500 ग्राम हल्का।पुन: डिज़ाइन किए गए बंदरगाहों के माध्यम से गैस का प्रवाह एक नए ओवरहेड कैंषफ़्ट द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो अब हैंडलिंग में सुधार के लिए गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के करीब है।इसमें अधिक विश्वसनीय शुरुआत के लिए डीकंप्रेसर शाफ्ट के लिए एक उन्नत अक्षीय माउंट और कम तेल हानि के लिए एक नया, अधिक कुशल एकीकृत इंजन ब्रीथ सिस्टम शामिल है।नए, 40 मिमी टाइटेनियम इनटेक वाल्व और 33 मिमी स्टील एग्जॉस्ट वाल्व छोटे हैं और नए हेड डिज़ाइन से मेल खाते हैं।वे रॉकर आर्म्स के माध्यम से सक्रिय होते हैं जिनमें कम जड़ता के साथ एक अनुकूलित, अधिक कठोर डिज़ाइन होता है, जो पूरे पावरबैंड में अधिक सुसंगत प्रदर्शन की गारंटी देता है।एक छोटी टाइमिंग चेन और नए चेन गाइड वजन में कमी और कम घर्षण में योगदान करते हैं, जबकि एक नया स्पार्क प्लग दहन दक्षता को बढ़ाता है।नया हेड कॉन्फ़िगरेशन अधिक कुशल बिजली वितरण प्रदान करता है।
सभी 2-स्ट्रोक मॉडल में अब क्रमशः नए इंजन या इंजन की स्थिति के लिए अनुकूलित नए इनटेक फ़नल की सुविधा है और एक इनटेक वायु तापमान सेंसर को समायोजित किया गया है।
सभी बाइक में उच्च गुणवत्ता वाले नेकेन बार, ब्रेम्बो ब्रेक, नो-डर्ट फ़ुटपेग और मानक उपकरण के रूप में लगे विशाल रिम के साथ सीएनसी मिल्ड हब हैं।
SIX DAYS मॉडल एंड्यूरो के खेल का जश्न मनाते हैं और इनमें KTM EXC के मानक मॉडलों पर फिट किए गए सुविचारित KTM पावरपार्ट्स की एक विस्तृत श्रृंखला है।
इसके अलावा, केटीएम ने एक बार फिर बेहतर प्रदर्शन किया है और अति-प्रतिष्ठित केटीएम 300 EXC TPI ERZBERGRODEO मशीन की घोषणा की है।
300 EXC एर्ज़ेबर्गरोडियो का उत्पादन 500 इकाइयों तक सीमित होगा, जिसे इसके 25वें वर्ष में प्रतिष्ठित ऑस्ट्रियाई हार्ड एंड्यूरो इवेंट के लिए एक श्रद्धांजलि के रूप में बनाया गया है।
सभी नए KTM EXC मॉडलों में पहले की तुलना में 12 मिमी नीचे लगाए गए पुन: डिज़ाइन किए गए रेडिएटर्स की सुविधा है, जो गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को काफी कम कर देता है।साथ ही, नया रेडिएटर आकार और नए स्पॉइलर मिलकर एर्गोनॉमिक्स को बढ़ाते हैं।कम्प्यूटेशनल तरल गतिशीलता मॉडलिंग (सीएफडी) का उपयोग करके सावधानीपूर्वक अनुकूलित, बढ़ाया शीतलक परिसंचरण और वायु प्रवाह शीतलन दक्षता को बढ़ाता है।फ्रेम त्रिकोण में एकीकृत पुन: काम किए गए डेल्टा वितरक में 57% अधिक क्रॉस सेक्शन के लिए 4 मिमी तक बढ़ी हुई एक केंद्र ट्यूब है, जो सिलेंडर हेड से रेडिएटर्स तक शीतलक प्रवाह को बढ़ाती है।KTM 450 EXC-F और KTM 500 EXC-F मानक के रूप में एक इलेक्ट्रिक रेडिएटर पंखे से सुसज्जित हैं।एक परिष्कृत डिज़ाइन, साथ ही स्पॉइलर के सामने के भाग में एकीकृत नए रेडिएटर गार्ड नए रेडिएटर्स के लिए प्रभावी प्रभाव सुरक्षा प्रदान करते हैं।
मॉडल वर्ष 2020 के लिए सभी KTM EXC मॉडल में क्रोम मोलिब्डेनम स्टील सेक्शन से बने नए, हल्के हाई-टेक स्टील फ्रेम शामिल हैं, जिनमें अत्याधुनिक रोबोट के साथ निर्मित हाइड्रो-निर्मित तत्व शामिल हैं।
फ्रेम पहले की तरह ही सिद्ध ज्यामिति का उपयोग करते हैं लेकिन सवार को बढ़ी हुई प्रतिक्रिया प्रदान करने के साथ-साथ चंचल चपलता और भरोसेमंद स्थिरता का एक उत्कृष्ट संयोजन प्रदान करने के लिए अनुकूलित कठोरता के लिए कई प्रमुख क्षेत्रों में फिर से डिजाइन किया गया है।
सिलेंडर हेड को फ्रेम से जोड़ने पर, सभी मॉडलों के पार्श्व इंजन हेडस्टेस अब एल्यूमीनियम से बने होते हैं, जो कंपन को कम करते हुए कॉर्नरिंग परिशुद्धता को बढ़ाते हैं।नए डिज़ाइन किए गए लेटरल फ्रेम गार्ड में नॉन-स्लिप सतह बनावट होती है और दाहिनी ओर वाला गार्ड साइलेंसर के खिलाफ गर्मी से सुरक्षा भी प्रदान करता है।
250/300 ईएक्ससी फ्रेम में, इंजन को फ्रंट व्हील ट्रैक्शन के लिए स्विंगआर्म धुरी के चारों ओर एक डिग्री तक नीचे की ओर घुमाया जाता है।
सबफ्रेम मजबूत, विशेष रूप से हल्के प्रोफाइल से बना है और अब इसका वजन 900 ग्राम से कम है।रियर फेंडर स्थिरता को बढ़ाने के लिए इसे 40 मिमी लंबा किया गया है।
सभी EXC मॉडल सिद्ध कास्ट एल्यूमीनियम स्विंगआर्म्स को बरकरार रखते हैं।डिज़ाइन कम वजन और सही फ्लेक्स व्यवहार प्रदान करता है, फ्रेम का समर्थन करता है और रेसिंग एंड्यूरोज़ की शानदार ट्रैकिंग, स्थिरता और आराम में योगदान देता है।एक टुकड़े में डाली गई, विनिर्माण प्रक्रिया वेल्डेड स्विंगआर्म्स में होने वाली विसंगतियों को दूर करते हुए असीमित ज्यामिति समाधान की अनुमति देती है।
सभी EXC मॉडल WP XPLOR 48 अपसाइड-डाउन फोर्क से सुसज्जित हैं।WP और KTM द्वारा विकसित एक विभाजित कांटा डिजाइन, यह दोनों तरफ स्प्रिंग्स के साथ फिट है, लेकिन अलग-अलग डंपिंग सर्किट के साथ, बाएं हाथ का कांटा पैर केवल संपीड़न चरण को भिगोता है और दाहिने हाथ का केवल रिबाउंड होता है।इसका मतलब है कि दोनों फोर्क ट्यूबों के शीर्ष पर लगे डायल के माध्यम से 30 क्लिक के साथ डंपिंग को आसानी से समायोजित किया जाता है, जबकि दोनों चरण एक दूसरे को प्रभावित नहीं करते हैं।
पहले से ही उत्कृष्ट प्रतिक्रिया और डंपिंग कैरेक्टर आइस्टिक्स द्वारा प्रतिष्ठित, फोर्क को अधिक सुसंगत डंपिंग प्रदान करने के लिए MY2020 के लिए एक नया, कैलिब्रेटेड मिड-वाल्व पिस्टन मिलता है, साथ ही एक नए रंग के अलावा, आसान समायोजन के लिए नए क्लिकर एडजस्टर के साथ नए ऊपरी फोर्क कैप भी मिलते हैं। / ग्राफ़िक डिज़ाइन।
नई सेटिंग्स बेहतर राइडर फीडबैक के लिए फ्रंट एंड को ऊंचा रखती हैं और बॉटम आउट के खिलाफ और भी अधिक रिजर्व प्रदान करती हैं।SIX DAYS मॉडल पर मानक और मानक मॉडल पर वैकल्पिक, सुविधाजनक, तीन-चरण स्प्रिंग प्रीलोड समायोजक को उपकरण के बिना आसान संचालन के लिए फिर से तैयार किया गया है।
सभी EXC मॉडलों में फिट, WP XPLOR PDS शॉक एब सॉर्बर सिद्ध और सफल PDS रियर सस्पेंशन डिज़ाइन (प्रोग्रेसिव डंपिंग सिस्टम) का प्रमुख तत्व है, जहां शॉक एब्जॉर्बर बिना किसी अतिरिक्त लिंकेज सिस्टम के सीधे स्विंगआर्म से जुड़ा होता है।
एंड्यूरो राइडिंग के लिए इष्टतम डंपिंग प्रगति स्ट्रोक के अंत की ओर एक बंद कप के साथ संयोजन में एक दूसरे डंपिंग पिस्टन द्वारा प्राप्त की जाती है और एक प्रगतिशील शॉक स्प्रिंग द्वारा समर्थित होती है।
MY2020 के लिए, एक संशोधित आकार और सील के साथ एक अनुकूलित दूसरा पिस्टन और कप सवारी को कम किए बिना बॉटम आउट के खिलाफ प्रतिरोध को और बढ़ा देता है।नया XPLOR PDS शॉक एब्जॉर्बर नए फ्रेम और दोबारा तैयार किए गए फ्रंट एंड सेटअप से पूरी तरह मेल खाते हुए उन्नत डंपिंग विशेषताओं और बेहतर होल्ड-अप प्रदान करता है।पूरी तरह से समायोज्य, उच्च और निम्न-गति संपीड़न समायोजन सहित, शॉक अवशोषक किसी भी ट्रैक की स्थिति और सवार प्राथमिकताओं से मेल खाने के लिए बड़ी सटीकता के साथ सेटिंग को संभव बनाता है।
250 और 300 सीसी मॉडल में केटीएम द्वारा एक अभिनव 3डी स्टैम्पिंग प्रक्रिया का उपयोग करके बनाए गए नए एचडी (हैवी ड्यूटी) एग्जॉस्ट पाइप की सुविधा है जो बाहरी आवरण को नालीदार सतह प्रदान करना संभव बनाता है।यह पाइप को चट्टान और मलबे के प्रभावों के प्रति अधिक कठोर और प्रतिरोधी बनाता है, जबकि शोर को काफी कम करता है।साथ ही, ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाने और चौड़ाई कम करने के लिए एग्जॉस्ट पाइप में अंडाकार क्रॉस सेक्शन होता है।
अपने नए, नुकीले प्रोफाइल और नए एंड कैप के साथ 2-स्ट्रोक साइलेंसर में अब बढ़ी हुई मात्रा के साथ-साथ प्रत्येक मॉडल के लिए व्यक्तिगत रूप से विकसित किए गए आंतरिक भाग भी हैं।पिछले पॉलिमर माउंट को हल्के, वेल्डेड एल्यूमीनियम ब्रैकेट से बदल दिया गया है।नई छिद्रित आंतरिक ट्यूब और एक नया, हल्का डंपिंग ऊन मिलकर लगभग 200 ग्राम कम वजन (250/300 सीसी) पर अधिक कुशल शोर शमन और बेहतर स्थायित्व प्रदान करता है।
4-स्ट्रोक मॉडल में अब अधिक उपयोगकर्ता-अनुकूल निराकरण के लिए दो-पीस हेडर पाइप की सुविधा है, जबकि शॉक अवशोषक तक बेहतर पहुंच प्रदान की जाती है।एक नई, थोड़ी चौड़ी एल्युमीनियम स्लीव और एंड कैप के परिणामस्वरूप अधिक कॉम्पैक्ट और छोटे मुख्य साइलेंसर बनते हैं, जो बढ़ते द्रव्यमान केंद्रीकरण के लिए वजन को गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के करीब लाते हैं।
नई EXC रेंज के सभी मॉडल पुन: डिज़ाइन किए गए, हल्के पॉलीथीन ईंधन टैंक से सुसज्जित हैं, जो एर्गोनॉमिक्स को बढ़ाते हैं, जबकि अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में थोड़ा अधिक ईंधन रखते हैं (पूर्ण विवरण के लिए नीचे दिए गए स्पेक्स ब्रेकआउट देखें)।1/3-टर्न बेयोनेट फिलर कैप त्वरित और आसान बंद करने में सक्षम है।सभी टैंक एक ईंधन पंप और एक ईंधन स्तर सेंसर से सुसज्जित हैं।
हल्का-तेज़-मज़ा!125 की सभी चपलता के साथ, ईंधन इंजेक्शन के साथ नए KTM 150 EXC TPI में वास्तव में 250cc 4-स्ट्रोक को टक्कर देने की शक्ति और टॉर्क है।
यह जीवंत 2-स्ट्रोक विशिष्ट कम वजन, सीधी तकनीक और कम रखरखाव लागत को बरकरार रखता है।दूसरी ओर, हाइड्रोलिक क्लच और ब्रेम्बो ब्रेक जैसे शीर्ष उपकरणों के लिए कोई खर्च नहीं छोड़ा गया है।
टीपीआई और इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इंजन स्नेहन का लाभ, बिल्कुल नई चेसिस के साथ मिलकर, शायद नए केटीएम 150 ईएक्ससी टीपीआई को नौसिखिया और अनुभवी सवारों के लिए परम हल्का एंड्यूरो बनाता है।
पोस्ट समय: मई-27-2019