यह कहना सेक्सी और कूल होगा कि 20 साल पहले, बीएमडब्ल्यू ने केवल अपनी बुद्धि और इनलाइन-सिक्स का उपयोग करके पोर्श के जीटी क्लास प्रभुत्व को कुचलने का एक तरीका तैयार किया था, लेकिन यह पूरी तरह से मामला नहीं होगा।S54B32 इंजन ने बहुप्रतीक्षित 4.0L V8 के बाद महज़ दूसरी भूमिका निभाई, लेकिन यह एक अलग कहानी है।एक अधिक सच्चा कथन यह होगा कि S54 ने बीएमडब्लू इनलाइन छक्कों की चीखने वाली, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड M50/S50 परिवार के लिए लाइन के अंत की शुरुआत की।
यह सामान्य हॉट-रॉडिंग शुरुआत से एक डिज़ाइन खिंचाव था: पुराने इंजन में बोर और स्ट्रोक जोड़ें और डबल वैनओएस के रूप में नई उपलब्ध तकनीक जोड़ें (बीएमडब्ल्यू दोनों दोहरे ओवरहेड कैमशाफ्ट पर वैरिएबल कैम चरणबद्धता के लिए बोलता है, जो समायोजित करने में सक्षम है) इनटेक सेंटरलाइन 70-130° और एग्जॉस्ट सेंटरलाइन 83-128°)।संपीड़न में एक छोटा सा उभार जोड़ें (11.5:1 तक), अलग-अलग थ्रॉटल बॉडी, फिंगर-फॉलोअर रॉकर कैम फॉलोअर्स, पहले उल्लेखित डबल वैनोस, और एक आंतरिक रूप से साफ किया हुआ दो-चरण गीला-नाबदान तेल पैन, और यह उच्च-सुविधा वाला छह- सिलेंडर 2001 में और आज भी बहुत खास बन गया है।
104 हॉर्सपावर-प्रति-लीटर का विशिष्ट आउटपुट और स्ट्रैटोस्फेरिक 8,000-आरपीएम रेडलाइन होना मध्य-इंजन वाले इतालवी दो-सीटों या जापानी दोपहिया वाहनों के बाहर अनसुना था।इस इंजन की असली सुंदरता तब स्पष्ट होती है जब आप इस जानवर को अलग कर देते हैं।सीएनसी-प्रोफाइल इनटेक रनर, सीएनसी-मिल्ड दहन कक्ष, बड़े मिश्र धातु वाल्व, कांस्य वाल्व गाइड, और एक साफ-घनी ठोस मिश्र धातु कास्टिंग, उत्पादन लाइन से निकली किसी चीज़ की तुलना में रेस इंजन पर घर पर अधिक लगती है।
यह फीचर सूची अधिकांश पारंपरिक घाटी-नक्काशी, अल्टीमेट ड्राइविंग मशीन शुद्धतावादियों के लिए एक कल्पना की तरह लगती है।सौभाग्य से, हममें से बाकी लोगों के लिए, आफ्टरमार्केट हममें से उन लोगों की ज़रूरत को पूरा करता है जो बढ़ावा देना पसंद करते हैं।ड्रिफ्टर्स, ड्रैग रेसर और टाइम अटैक के दीवाने बड़े सिंगल-टर्बो किट या सेंट्रीफ्यूगल-ब्लोअर महिमा का आनंद लेते हैं।इंजन संशोधन की वास्तविक सुंदरता वह पुरस्कार है जो आपको मिलता है, जब इन उच्च-वॉल्यूमेट्रिक-दक्षता वाली मिलों को अप्राकृतिक आकांक्षा और उचित सहायक संशोधन प्राप्त होते हैं।यह टुकड़ा आपको, परम शक्ति के शौकीनों को, बड़ी शक्ति को बढ़ावा देने के लिए शीर्ष स्तर को तैयार करने की प्रक्रिया के माध्यम से मार्गदर्शन करेगा।
प्रारंभ में, हम अपनी कोर कास्टिंग को अलग करेंगे और उसका निरीक्षण करेंगे।यहां रोकथाम का एक औंस एक पाउंड इलाज है।ऐसी कास्टिंग में जो व्यवहार्य नहीं है, इस तरह का समय और पैसा लगाना एक बड़ी गलती होगी।जबकि S54 में दरारें नहीं हैं, वॉटर जैकेट को साफ करने, दृष्टि से निरीक्षण करने और दबाव परीक्षण करने के लिए समय निकालना एक योग्य अभ्यास है।
जो आप नहीं जानते वह आपको और आपके बटुए को नुकसान पहुंचा सकता है।यह सुनिश्चित करने के लिए कि यह आगे के महंगे, गहन काम के लिए उपयुक्त है, अपने सिलेंडर हेड कास्टिंग का पूरी तरह से परीक्षण करना बेहद महत्वपूर्ण है।
एक बार जब आप मूल को व्यवहार्य कहने में सक्षम हो जाते हैं, तो यह आपके लक्ष्यों का आकलन करने का समय है।इस निर्माण में एक E36-चेसिस ड्रिफ्ट कार शामिल है, जो एक स्टॉक बीएमडब्ल्यू शॉर्ट-ब्लॉक का उपयोग करती है, जो सभी एक केन्द्रापसारक रोट्रेक्स सुपरचार्जर द्वारा संचालित होती है।स्टॉक शॉर्ट-ब्लॉक का उपयोग एक छोटी सी पहेली पैदा करता है क्योंकि जब इनटेक साइड पर बड़े वाल्व का उपयोग किया जाता है तो मूल पिस्टन को पूर्ण वीवीटी ऑपरेशन के लिए पर्याप्त राहत नहीं मिलती है।
इस निर्माण के लिए हमने ओईएम आकार (35 मिमी) नाइट्राइडेड स्टेनलेस इनटेक वाल्व और 31.5 मिमी (1 मिमी ओवरसाइज़) इनकोनेल निकास वाल्व चुना;दोनों एकल कीपर ग्रूव रूपांतरण किस्म में।दोनों बड़े वीएसी मोटरस्पोर्ट्स-स्रोत श्रिक "फोर्स्ड इंडक्शन" कैमशाफ्ट और स्किड रेसर में रेव लिमिटर-किसिंग की संभावना के लिए उचित वाल्व नियंत्रण की आवश्यकता होती है।मैचिंग फेदरवेट टाइटेनियम रिटेनर्स के साथ सुपरटेक परफॉर्मेंस के दोहरे उच्च-दर वाल्वस्प्रिंग्स का एक टिकाऊ सेट का उपयोग किया गया था।
S54 एक अद्वितीय-बीएमडब्लू, फिंगर-फॉलोअर रॉकर आर्म का उपयोग करता है जो एक रॉकर शाफ्ट पर लगा होता है।यह वाल्व खोलने की गति और रॉकर अनुपात गुणन प्रदान करता है, लेकिन, कुछ के अनुसार, यह एक समस्याग्रस्त वस्तु हो सकती है।हमने ओईएम रॉकर फॉलोअर्स पर डब्ल्यूपीसी ट्रीटमेंट का उपयोग करने में सफलता देखी है, हालांकि कुछ लोग डीएलसी कोटिंग का विकल्प चुन सकते हैं।
भागों को निर्धारित करने के साथ, अब हम उन प्रक्रियाओं की सूची देख सकते हैं जिन्हें हम मशीन की दुकान में कवर करेंगे।भले ही S54 का इनटेक रनर पूरी तरह से सीएनसी-प्रोफाइल है, सुधार के लिए छोटे क्षेत्र हैं, जैसे सीट प्रोफाइल और पॉकेट-थ्रोट व्यास।निकास बंदरगाह एक उच्च-वेग, विभाजित, डी-आकार का वेंचुरी है, जो स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड, उच्च-आरपीएम खर्च की गई गैसों को साफ करने के लिए है।प्रोफ़ाइल कार्य, जैसे धावक को सीधा करना, यहां लाभ देगा।गाइड के लिए वाल्व का सामान्य यांत्रिक इंटरफ़ेस अभी भी गर्मी हस्तांतरण, वाल्व सीलिंग और दीर्घायु के लिए लागू होता है।S54s वाल्व गाइड को आवश्यकतानुसार संबोधित किया जाना चाहिए।
पोर्ट प्रोफाइलिंग और ड्रेसिंग के बाद, हम दहन कक्षों के तेज टूलींग निशानों को आसानी से चिकना करना चाहते हैं।हम ब्यूरेट के साथ वॉल्यूमेट्रिक एकरूपता भी सत्यापित करते हैं।निकास पर वाल्व के आकार में वृद्धि को देखते हुए, सीट प्रोफाइलिंग पर बहुत ध्यान दिया जाना चाहिए।वाल्व सीट दो अभिन्न उद्देश्यों को पूरा करती है: वाल्व से गर्मी को पानी के जैकेट में डालना, और दहन कक्ष को हमारे मूल्यवान संपीड़ित (और अक्सर इंटरकूल्ड) वातावरण को खिलाने के लिए पोर्ट संक्रमण प्रदान करना।
सीट-टू-वाल्व इंटरफ़ेस को उचित रूप से संयोजित करने के लिए सीट प्रोफाइलिंग को हाथ से लैपिंग के साथ किया जा सकता है।एक बार जब वाल्व कार्य का निरीक्षण और परीक्षण किया जाता है, तो अगला चरण डेक-मिलिंग और फ्लैंज निरीक्षण होता है, जहां रोटरी पीसीडी अल्ट्रा-स्मूद और फ्लैट फिनिश के लिए "छक्के और नाइन" को घुमाता है।पार्ट्स वॉशर से टकराने से पहले इस बिंदु पर अंतिम भाग निरीक्षण होता है।एक बार जब हमारे पास साफ और उपयुक्त हिस्से हों, तो हम वाल्वों को बेंच-एडजस्ट करते हैं।हम कैम निर्माता के विनिर्देशों का पालन करते हैं और अंतिम निरीक्षण के साथ अंतिम असेंबली का समापन करते हैं।
इससे पहले कि हम एक भी चिप काटें, हमें अपने सभी उद्देश्यों को रेखांकित करने और मापने की आवश्यकता है।सेवन और निकास वाल्व का आकार क्रमशः 35 मिमी और 31.5 मिमी है।हमारा सेवन लक्ष्य उस 35 मिमी का कम से कम 85-प्रतिशत है - या सीट और बंदरगाह के बीच की जेब में कम से कम 29.75 मिमी का गला व्यास है।निकास लक्ष्य 31.5 मिमी - या 28.35 मिमी - गले के व्यास के 90 प्रतिशत के करीब है।
कई लोग इस एप्लिकेशन में निकास पर ध्यान देने की प्रवृत्ति देख सकते हैं;इसे वॉल्यूमेट्रिक दक्षता के लिए इसके महत्व पर जोर दें।ध्यान रखें कि म्यूनिख में इंजीनियरों ने अपना अधिकांश समय इनटेक पर बिताया।हमने सिलेंडर हेड को सर्डी वाल्व सीट मशीन में लगाया और मोटे गले के व्यास को खोजने के लिए उत्तल-त्रिज्या इंसर्ट का उपयोग किया।धावकों को पोर्ट करने से पहले हमें इस माप की आवश्यकता है।यह हमें रोटरी थ्रोट इंसर्ट द्वारा छोड़े गए मशीनिंग निशानों या सीमों को भी हाथ से मिश्रित करने की क्षमता प्रदान करता है।
एक खोजपूर्ण सीट कट गले की जेब को लेआउट करने में मदद करता है।हालांकि गले का सही आकार अभी भी बहस का विषय है, लेकिन इस बात पर कोई बहस नहीं है कि इसके अनुपात में सुधार समग्र प्रवाह में सुधार के लिए एक महत्वपूर्ण कारक है।
अगले चरण में किसी लेआउट फ़्लूइड या स्क्रिबिंग की आवश्यकता नहीं है।इनटेक पोर्ट को ओ-रिंग ग्रूव के साथ बिछाया गया है और एग्जॉस्ट आसानी से स्क्राइब और पोर्ट मैच के लिए कार्टून जैसा बड़ा होगा।इस प्रकार, अनुभव और विवेक दो कौशल हैं जो स्थिर हाथ वाले डाई-ग्राइंडर को संयमित करते हैं।
चिप-निर्माण का सबसे बड़ा क्षेत्र निकास बंदरगाह के डी-आकार के अर्ध-चंद्रमा हैं।हम डी आकार को पीसते हैं, सीधा करते हैं और बढ़ा-चढ़ाकर पेश करते हैं।1,100 डब्ल्यूएचपी से कम चरम वाले अधिकांश अनुप्रयोगों के लिए बंदरगाह की दीवारों से लगभग 2 मिमी से अधिक सामग्री को हटाना पर्याप्त नहीं होना चाहिए।इनटेक में तेज किनारों और डिवाइडरों को एक साधारण 80-ग्रिट कार्ट्रिज रोल के साथ स्मूथिंग और बुल-नोज़िंग प्राप्त होती है।
एक बार प्रोफाइलिंग के बाद, एग्जॉस्ट 80-ग्रिट और उसके बाद 120-ग्रिट प्राप्त करता है।हम कार्बन नियंत्रण के लिए बनावट को कम करने के लिए कुछ हल्के क्रॉस-बफ़िंग का पालन करते हैं।दहन कक्ष को निकास के समान ही फिनिश-मसाज प्राप्त होती है, किसी भी पूर्व-प्रज्वलन या चमक-प्लगिंग को रोकने के लिए ऊंचे स्थानों और टूलींग गड़गड़ाहट को खत्म किया जाता है।
एग्जॉस्ट पोर्ट का चिपचिपी से फिसलन की ओर बढ़ना।एग्ज़ॉस्ट पोर्ट को S54 हेड पर सबसे अधिक सामग्री हटाने और पुनः आकार देने का काम मिलता है, जिसे बढ़ावा मिलता है।
वाल्व सीटों की प्रोफाइलिंग एक और प्रक्रिया है जिसे कई लोग "डार्क आर्ट" मानते हैं।यह वास्तव में भौतिकी और ज्यामिति से अधिक कुछ नहीं है।S54 का कॉम्पैक्ट 33cc दहन कक्ष उपरोक्त वाल्वों को फिट करने के लिए आमतौर पर मोटरसाइकिलों में पाए जाने वाले 12 मिमी स्पार्क प्लग का उपयोग करता है।
कॉम्पैक्ट, फिर भी हाई-एयरफ्लो थीम के साथ बने रहने के लिए, हमने गुडसन मशीन सप्लाई से उपलब्ध 5-एंगल और रेडियस-सीट कटर दोनों का विकल्प चुना।दोनों कटरों ने हमें प्रदर्शन-अनुकूल 1 मिमी, 45-डिग्री सीट प्रदान की, जो कटोरे के अंदर और बाहर अच्छी तरह से परिवर्तित कटों से जुड़ी हुई थी।
यदि आप टाइटेनियम वाल्व का उपयोग कर रहे हैं या अत्यधिक उच्च अश्वशक्ति स्तर पर चल रहे हैं, तो आपको मोल्डस्टार90 या इसी तरह की तांबे मिश्र धातु वाली सीट पर विचार करना चाहिए (कार्सिनोजेनिक, बेरिलियम मिश्र धातुओं से सावधान रहें)।हम अपने इंटरफेरेंस रिंग की जांच करने के लिए पुराने जमाने के, बढ़िया तिपतिया घास यौगिक का उपयोग करके क्यूसी को हैंड-लैप जॉब से पूरा करते हैं।यह वाल्व लैश में बड़े ब्रेक-इन परिवर्तनों से बचने के लिए एक अच्छी तरह से टूटा हुआ वाल्व चेहरा भी प्रदान करता है।
ये प्रक्रियाएँ केवल गोल और उचित रूप से साफ़ किए गए वाल्व गाइड के साथ ही उत्कृष्ट होती हैं।इसे आवश्यकतानुसार आधार पर संबोधित किया जाता है, आमतौर पर बहुत उच्च-माइलेज और खराब रखरखाव वाले कोर से।एक उपयुक्त प्रतिस्थापन मार्गदर्शिका सुपरटेक परफॉर्मेंस से उपलब्ध कॉपर-मैंगनीज इकाई है।याद रखें, इस स्थिति में, एकाग्रता ही राजा है।
रास्ते में मैनिफोल्ड फ्लैंज फास्टनरों के बिना, हम हाथ से इनटेक और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड फ्लैंज को सीधा करने और बोर्ड प्रोफाइल करने में सक्षम हैं।यह सिलेंडर हेड और मैनिफोल्ड के बीच एक नए गैसकेट के लिए एक चिकनी और सपाट संभोग-सतह प्रदान करता है।पीसीडी इंसर्ट के साथ रॉटलर मिल पर .002-.003 इंच प्रति-पास हटाने से पहले सिलेंडर हेड को जिग किया जाता है और सटीकता से समतल किया जाता है।यह एक चिकनी, एमएलएस- या कॉपर-हेड गैसकेट अनुकूल, मध्य 30 के दशक (रा) फिनिश को पीछे छोड़ देता है।चिप्स को बाहर निकालने से पहले कक्षों, बंदरगाह किनारों और बाहरी डेक किनारों को वसा-बांसुरी रोटरी फ़ाइल के साथ हटा दिया जाता है।
पॉलीक्रिस्टलाइन डायमंड टूलींग के साथ रॉटलर सरफेसिंग मशीन सिलेंडर हेड सतह पर एक दर्पण-इंद्रधनुष फिनिश छोड़ती है।
इस बिंदु पर, चिप बनाने का काम पूरा हो चुका है और अब हमारी मेहनत और गंदगी को धोने का समय आ गया है।ब्रेक साफ़ या विलायक - एक पुआल द्वारा पोषित - और संपीड़ित हवा तंग स्थानों से कष्टप्रद मलबे को हटा सकती है।एक बार जब आप उन तंग स्थानों के बारे में सुरक्षित महसूस करते हैं, तो हमारे चमकदार एल्यूमीनियम टुकड़ों को पार्ट्स वॉशर के माध्यम से चलाने का समय आ गया है।
दो प्रकार की मशीनें सबसे प्रभावी सफाई प्रदान करती हैं: गर्म जलीय उच्च दबाव स्प्रे कैबिनेट या अल्ट्रा-सोनिक सबमर्सन।हमारे मामले में यह पहला है जिसका संचालन स्टेरॉयड पर एक विशाल डिशवॉशर जैसा दिखता है।एक बार उच्च दबाव, गर्म और थोड़ा कास्टिक डिटर्जेंट से रगड़ने के बाद, कास्टिंग घटकों को एक औद्योगिक नली और नोजल से पानी की कुल्ला प्राप्त होती है जब तक कि साबुन के अवशेष खाली नहीं हो जाते।किसी भी अवशिष्ट नमी को सुखाने के लिए संपीड़ित हवा द्वारा इन चरणों का पालन किया जाता है।
मॉक-अप से पहले गहन दृश्य निरीक्षण के बाद ठोस सफाई एक महत्वपूर्ण कदम है जिसे नजरअंदाज नहीं किया जाना चाहिए।
बारीक मिलिंग को खरोंचने से बचाने के लिए S54 हेड को नरम रबर टेबल सतह के साथ एक साफ असेंबली बेंच पर ले जाया जाता है।यह वह जगह है जहां मैनुअल और अनुभव दोनों हमें मिस एन प्लेस परिशुद्धता के सीधे और संकीर्ण रास्ते पर रखते हैं।हम युद्ध के मैदान में रैंक संरचनाओं की तरह वाल्व, वाल्व-स्प्रिंग सीटें, स्प्रिंग्स, रिटेनर और सिंगल-ग्रूव रूपांतरण ताले को बेंच पर व्यवस्थित करना पसंद करते हैं।जब सब कुछ अपनी जगह पर होता है, तो यह देखना आसान होता है कि क्या, यदि कुछ भी, गायब है।
यहां आप OEM-आकार के इनटेक वाल्वों को उनके नाइट्राइड कोटिंग के साथ, 1 मिमी बड़े आकार के इनकोनेल निकास वाल्वों के साथ देख सकते हैं।इस विशेष एप्लिकेशन पर बड़े लाभ की कुंजी खर्च की गई गैसों को यथासंभव शीघ्र और कुशलतापूर्वक बाहर निकालना है।
वाल्व क्लीयरेंस सेट करने के लिए सिलेंडर हेड मॉक-अप अगला कदम है;यदि यह आपके अनुकूल हो तो आप इंजन के वाल्वों को भी समायोजित कर सकते हैं।क्लैम्प्ड हेड गैसकेट की प्रतिबद्धता से पहले लैश को डायल करना हमें कम परेशान करने वाला लगता है।चरणों की इस श्रृंखला के दौरान, हम मॉक-अप में आसानी के लिए उच्च दर वाले दोहरे स्प्रिंग्स के स्थान पर हल्के चेकिंग स्प्रिंग्स का उपयोग करते हैं।याद रखें कि उचित समायोजन दिशानिर्देशों का पालन करने में विफलता से आपको जले हुए वाल्व, कम बिजली, शोर वाल्वट्रेन या अन्य शर्मनाक परिणाम मिल सकते हैं।
श्रिक कैंषफ़्ट को अपने ग्राइंड के उपयोग के लिए .25 मिमी (.010 इंच) इनटेक और एग्जॉस्ट के वाल्व क्लीयरेंस की आवश्यकता होती है।बीएमडब्ल्यू इनटेक और एग्जॉस्ट पर क्रमशः .18-.23 मिमी (.007-.009 इंच) और .28-.33 मिमी (.011-.013 इंच) क्लीयरेंस की मांग करता है।मोटरसाइकिल थीम के अनुरूप, विसेको हुस्कवर्ना, केटीएम और हुसाबर्ग के लिए 8.9 मिमी ओडी शिम किट बनाता है जो एस54: पी/एन: वीएसके4 में भी फिट बैठता है।आप जो शुद्धतावादी हैं वह बीएमडब्ल्यू पी/एन: 11340031525 के लिए बेहतर उपयुक्त हो सकता है। यदि आप (या आपका मशीनिस्ट) सीट कट के दौरान गेंद पर थे, तो शिम मोटाई पर मध्य सीमा से शुरू करना आपके लिए अच्छा काम करेगा।
वाल्व लैश को सटीक रूप से सेट करने के लिए कैम कैप पर उचित टॉर्क महत्वपूर्ण है।इंजन को बंद करने से जीवन शारीरिक रूप से आसान हो सकता है, और किसी समस्या का सामना करने की स्थिति में, आपको ब्लॉक से सिलेंडर हेड को हटाने की आवश्यकता नहीं होती है।
वाल्व स्टेम अपने स्टेम पर टोर्को असेंबली ल्यूब प्राप्त करते हैं और उन्हें वाल्व गाइड में स्लाइड करते समय फिट की स्थिरता के लिए फिर से जांच की जाती है।वाल्वस्प्रिंग सीटों को स्प्रिंग्स से पहले शीर्ष पर लोड किया जाता है और एक वायवीय कंप्रेसर टाइटेनियम रिटेनर में झुक जाता है।ऐसा 23 बार और होता है जब तक कि सभी वाल्व, स्प्रिंग, रिटेनर और ताले स्थापित नहीं हो जाते।
रॉकर शाफ्ट की स्थापना अगला है, और यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि S54 पर, एग्जॉस्ट रॉकर शाफ्ट में एक ऑयलिंग छेद होता है जिसे सिर में मुख्य तेल गैलरी से खिलाया जाता है।उस छेद को ठीक से संरेखित करने में विफलता के परिणामस्वरूप एक फ्लैट कैंषफ़्ट और फॉलोअर्स हो जाएंगे।फिंगर फॉलोअर्स उन कुछ लोगों के लिए विवाद का विषय हैं जो इंटरनेट पर बार-बार आते हैं;मैं केवल यह बताकर किसी भी विवाद से बचूंगा कि बड़े कैमशाफ्ट और उच्च-आरपीएम ऑपरेशन के साथ उपयोग के लिए फिंगर फॉलोअर्स की तीन स्वीकृत शैलियाँ हैं: श्रिक परफॉर्मेंस डीएलसी फॉलोअर्स (पी/एन: SCH-CF-S54-DLC), डीएलसी लेपित ओईएम बीएमडब्ल्यू अनुयायी (पी/एन: 11337833259, केलिको कोटिंग्स से संपर्क करें) या डब्ल्यूपीसी उपचारित ओईएम बीएमडब्ल्यू अनुयायी (पी/एन: 11337833259, डब्ल्यूपीसी ट्रीटमेंट से संपर्क करें)।
ये डब्ल्यूपीसी-उपचारित फिंगर फॉलोअर्स तेल प्रतिधारण के लिए सूक्ष्म बनावट वाले होते हैं और सतह-उपचार धातुओं के डब्ल्यूपीसी के मालिकाना मिश्रण के साथ संसेचित होते हैं।
चालित स्नेहक एक उत्कृष्ट, चिपचिपा कैंषफ़्ट और लिफ्टर ग्रीस बनाता है;इसे लोब्स और फिंगर फॉलोअर चेहरों पर उदारतापूर्वक लागू करना सुनिश्चित करें।कैप और नट लगाने से पहले कैंषफ़्ट बियरिंग सतहों और जर्नलों पर हल्का असेंबली ल्यूब लगाना सुनिश्चित करें।टॉर्क स्पेक्स और ऑर्डर आप पर निर्भर है, क्योंकि यदि आप ऐसा कर रहे हैं, तो आपके पास उस जानकारी के साथ एक मैनुअल होना चाहिए।
अंकगणित ने संकेत दिया कि हम श्वसन संशोधनों से सिलेंडर हेड तक 2-2.5 पीएसआई वापस प्राप्त करेंगे।बढ़ी हुई वॉल्यूमेट्रिक दक्षता की तैयारी में, हमने स्टील से बड़े छह-रिब मुख्य पुली को काटा और फिर ऑक्सीकरण प्रतिरोध के लिए जस्ता लेपित किया।
अंत में, एमएपी सेंसर ने ठोस 3 पीएसआई वृद्धि का संकेत दिया, जिससे रोट्रेक्स ब्लोअर दैनिक वातावरण के आधार पर 14.5 और 17 पीएसआई के बीच चरम पर पहुंच गया।रोट्रेक्स इम्पेलर गति कैलकुलेटर की यात्रा से संकेत मिलता है कि हम अपने C38-92 इम्पेलर को थोड़ा अधिक चला रहे हैं।मुख्य चरखी के साथ श्वसन संबंधी सुधारों से 156whp और 119 lb-ft टॉर्क का लाभ प्राप्त हुआ।
अधिकांश उत्पादन इंजनों में कई अश्वशक्ति लाभ प्राप्त किए जाने हैं, यहां तक कि वे भी जो बहुत जटिल या महंगे माने जाते हैं।निवेशित समय और धन के साथ उस दीवार को पूरा करने से पहले, सच्ची कला प्रत्येक प्रणाली में घटते रिटर्न की सीमा का पता लगाने में है।मुझे आशा है कि मैं निकट भविष्य में आधुनिक इनलाइन छक्कों के संदर्भ में एयरफ्लो और जबरन प्रेरण के इस विषय पर वापस लौटूंगा।जब वह समय आएगा, तो आपके साथ साझा करने के लिए और भी अधिक डेटा होगा।
बेहतर साँस लेने से बड़े घोड़े आते हैं।यह थोड़ा अधिक बढ़ावा और अधिक कुशल सिलेंडर हेड के लिए एक मौलिक रूप से बेहतर पावर वक्र है।
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पोस्ट करने का समय: जून-12-2020