क्या वेस्ट सिएटल ब्रिज को पानी के नीचे सुरंग से बदला जा सकता है?»प्रकाशन»वाशिंगटन नीति केंद्र

इस साल मार्च के अंत में, दो सप्ताह में दरार दो फीट चौड़ी होने के कारण, सिएटल परिवहन विभाग (एसडीओटी) के अधिकारियों ने वेस्ट सिएटल ब्रिज पर यातायात बंद कर दिया।
जबकि एसडीओटी अधिकारियों ने पुल को स्थिर करने और यह निर्धारित करने की कोशिश की कि क्या पुल को बचाया जा सकता है या क्या पुल को पूरी तरह से बदला जाना चाहिए, उन्होंने डिजाइनर से पुल बदलने के बारे में सलाह मांगी।, यदि अब हम जल्द से जल्द पुल को फिर से खोलने के लिए अल्पकालिक मरम्मत करने में सक्षम हैं, लेकिन अगले कुछ वर्षों में, पुल को बदलने के लिए डिज़ाइन समर्थन की अभी भी आवश्यकता है।"अनुबंध का मूल्य US$50 से US$150 मिलियन तक है।
प्रारंभ में, इंजीनियरिंग कंपनियों के लिए न्यूयॉर्क सिटी योग्यता आवश्यकताएँ (आरएफक्यू) ब्रिज विकल्पों तक ही सीमित प्रतीत होती थीं।हालाँकि, जैसे-जैसे सामुदायिक समर्थन बढ़ा, सेवानिवृत्त सिविल इंजीनियर बॉब ऑर्टब्लैड ने न्यूयॉर्क शहर को आरएफक्यू में सुरंग विकल्पों को शामिल करने में भी सक्षम बनाया।न्यूयॉर्क शहर ने पूछताछ पत्र के लिए एक परिशिष्ट बनाया है, जिसमें कहा गया है: "अनुबंध के हिस्से के रूप में अन्य विकल्पों का मूल्यांकन किया जाएगा, जिसमें सुरंग और ध्वनि रूपांतरण समन्वय विकल्प शामिल हैं, लेकिन इन्हीं तक सीमित नहीं हैं।"
दिलचस्प बात यह है कि अंततः वर्तमान वेस्ट सिएटल ब्रिज बनने का निर्णय लेने से पहले, सिएटल के अधिकारियों ने 1979 में लगभग 20 विकल्पों पर विचार किया, जिनमें से दो सुरंग विकल्पों को समाप्त कर दिया गया।उन्हें स्पोकेन स्ट्रीट कॉरिडोर के अंतिम पर्यावरणीय प्रभाव विवरण (ईआईएस) में वैकल्पिक तरीकों 12 और 13 में पाया जा सकता है।"उच्च लागत, लंबे निर्माण समय और उच्च विनाशकारीता के कारण, उन्हें विचार से हटा दिया गया।"
यह आपत्ति के बिना नहीं है, क्योंकि हार्बर आइलैंड मशीन वर्क्स में भाग लेने वाले जनता के एक सदस्य ने ईआईएस पर टिप्पणी की: "उन्होंने बहुत अधिक कीमत पर जमीन से सुरंग खोदी, और किसी ने कोई आंकड़ा नहीं दिया।अब, मैं कौन सा आंकड़ा पूछ रहा हूं, या क्या उन्होंने कभी इसे आज़माया है?"
डूबी हुई ट्यूब सुरंग (आईटीटी) एसआर 99 सुरंग से बहुत अलग है।99 सुरंग बनाने के लिए "बर्था" (सुरंग बोरिंग मशीन) का उपयोग करते समय, डूबे हुए ट्यूब सुरंग को सूखी गोदी पर साइट पर डाला गया था, फिर पानी में स्थापित पानी के नीचे ले जाया गया और डुबोया गया।
जापान में 25 जलमग्न सुरंगें हैं।आईटीटी का एक अधिक स्थानीय उदाहरण ब्रिटिश कोलंबिया के वैंकूवर में फ्रेजर नदी के नीचे जॉर्ज मैसी सुरंग है।सुरंग को बनाने में दो साल से थोड़ा अधिक समय लगा, जिसमें छह कंक्रीट खंड शामिल थे, और इसे पांच महीने में स्थापित किया गया था।ऑर्टब्लैड का मानना ​​है कि डुवामिश के माध्यम से सुरंग बनाने का एक तेज़ और किफायती तरीका भी होगा।उदाहरण के लिए, उन्होंने वाशिंगटन झील को पार करने के लिए आवश्यक 77 एसआर 520 पोंटून प्रदान किया - केवल दो डूबे हुए पोंटून डुवामिश को पार कर सकते हैं।
ऑर्टब्लैड का मानना ​​है कि पुलों पर सुरंगों के फायदे में न केवल लागत कम करना और निर्माण की गति में तेजी लाना शामिल है, बल्कि लंबी सेवा जीवन और मजबूत भूकंप प्रतिरोध भी शामिल है।हालाँकि भूकंप की स्थिति में पुलों का प्रतिस्थापन अभी भी मिट्टी के द्रवीकरण के प्रति संवेदनशील है, सुरंग में तटस्थ उछाल है और इसलिए यह बड़े भूकंप की घटनाओं से काफी हद तक अप्रभावित है।ऑर्टब्लैड का यह भी मानना ​​है कि सुरंग में शोर, दृश्य और पर्यावरण प्रदूषण को खत्म करने के फायदे हैं।कोहरे, बारिश, काली बर्फ और हवा जैसी खराब मौसम स्थितियों से प्रभावित नहीं।
सुरंग में प्रवेश करने और बाहर निकलने वाली खड़ी ढलानों के बारे में कुछ अनुमान हैं और यह प्रकाश रेल के मार्ग को कैसे प्रभावित करता है।ऑर्टब्लैड का मानना ​​है कि समग्र परिणामों में 6% की कमी इसलिए हुई क्योंकि 60 फीट नीचे उतरना 157 फीट चढ़ने की तुलना में एक छोटी विधि है।उन्होंने कहा कि सुरंग से होकर गुजरने वाली हल्की रेल पानी के ऊपर बने 150 फुट के पुल पर हल्की रेल चलाने की तुलना में अधिक सुरक्षित है।(मुझे लगता है कि वेस्ट सिएटल ब्रिज के लिए वैकल्पिक विकल्पों की चर्चा से लाइट रेल को पूरी तरह से बाहर रखा जाना चाहिए।)
जबकि जनता यह सुनने का इंतजार कर रही है कि क्या सिएटल डीओटी वैकल्पिक उत्पादों की तलाश करेगा, यह देखना अच्छा है कि जनता व्यवहार्य विकल्पों में भाग ले रही है।मैं कोई इंजीनियर नहीं हूं और मुझे नहीं पता कि यह काम करेगा या नहीं, लेकिन सुझाव दिलचस्प है और गंभीरता से विचार करने योग्य है।