प्रकाशक - मोटोक्रॉस एक्शन मैगज़ीन मोटोक्रॉस और सुपरक्रॉस के बारे में दुनिया का अग्रणी प्रकाशन है।
बेहतर डंपिंग के लिए नई WP XACT फ्रंट फोर्क सेटिंग, और बेहतर प्रदर्शन के लिए नया फोर्क पिस्टन।अलग-अलग डंपिंग फ़ंक्शन के साथ सिद्ध, परिष्कृत एयर स्प्रिंग डिज़ाइन की विशेषताएँ। नई WPत्वरित सर्विसिंग के लिए उपकरण के बिना एयर फिल्टर तक पहुंचा जा सकता है। वैकल्पिक छिद्रित एयरबॉक्स कवर शामिल है। बेहतर प्रदर्शन और विश्वसनीयता के लिए नए आकार के साथ नया पिस्टन। बेहतर प्रतिक्रिया के लिए नया बड़ा 49-टूथ रियर स्प्रोकेट। कटिंग के साथ कॉम्पैक्ट एसओएचसी (सिंगल ओवरहेड कैंषफ़्ट) इंजन- कठोर डीएलसी कोटिंग के साथ टाइटेनियम वाल्व और सुपर-लाइट फिंगर फॉलोअर्स की विशेषता वाला एज सिलेंडर हेड।उच्च तकनीक, अनुकूलित कठोरता के साथ हल्के क्रोमोली स्टील फ्रेम आराम और स्थिरता का एक बड़ा मिश्रण प्रदान करता है। सिंगल-पीस कास्ट एल्यूमीनियम स्विंगआर्म में अधिक समायोजन के लिए एक लंबा रियर एक्सल स्लॉट है, जो बेहतर सीधी-रेखा स्थिरता प्रदान करता है। बॉडीवर्क में इष्टतम के लिए एक पतला डिज़ाइन है आराम, नियंत्रण और गति की स्वतंत्रता। बेहतर प्रदर्शन के लिए एफडीएच (फ्लो डिज़ाइन हैडर) रेज़ोनेटर प्रणाली के साथ हेड पाइप। मैप स्विच दो मानचित्रों के बीच चयन करता है और बेहतर कर्षण और अधिक कुशल शुरुआत के लिए कर्षण और लॉन्च नियंत्रण को सक्रिय करता है। हाइड्रोलिक ब्रेम्बो क्लच सिस्टम प्रकाश संचालन प्रदान करता है और क्लच का अत्यधिक नियंत्रणीय मॉड्यूलेशन। ब्रेम्बो ब्रेक हमेशा केटीएम ऑफरोड बाइक पर मानक उपकरण रहे हैं और हल्के वेव डिस्क के साथ संयुक्त होते हैं। हैंडलबार क्लैंप में अधिक टॉर्सनल कठोरता के लिए एक अलग निचला क्लैंप और ब्रिज-प्रकार ऊपरी क्लैंप होता है। "कोई गंदगी नहीं" पैर पेग डिज़ाइन पेग पिवट को अवरुद्ध होने से बचाता है, यह सुनिश्चित करता है कि फुट पेग हमेशा सही स्थिति में हो। सुपर हल्के वजन वाले गैलफर वेव रोटर्स, सीएनसी मशीनीकृत हब, हाई-एंड एक्सेल रिम्स और डनलप एमएक्स 3 एस टायर। "नो डर्ट" शिफ्ट लीवर गंदगी को रोकता है किसी भी स्थिति में उचित स्थानांतरण सुनिश्चित करने के लिए लीवर जोड़ को खराब करने से। रेस के लिए तैयार उपस्थिति के लिए नए ग्राफिक्स।
2020 KTM 450SXF स्पेसिफिकेशन इंजन प्रकार: सिंगल सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक विस्थापन: 449.9cc बोर / स्ट्रोक: 95 मिमी x 63.4 मिमी संपीड़न अनुपात: 12.75:1 स्टार्टर/बैटरी: इलेक्ट्रिक स्टार्टर / 12.8V, 2 Ah ट्रांसमिशन: 5 गियर ईंधन प्रणाली: केहिन ईएफआई, 44 मिमी थ्रॉटल बॉडी स्नेहन: 2 तेल पंपों के साथ दबाव स्नेहन स्टीयरिंग हेड कोण: 26.1º ट्रिपल क्लैंप ऑफसेट: 22 मिमी व्हीलबेस: 1,485 मिमी ± 10 मिमी / 58.5 ± 0.4 इंच ग्राउंड क्लीयरेंस: 370 मिमी / 14.6 इंच सीट ऊंचाई: 950 मिमी / 37.4 इंच टैंक क्षमता, लगभग: 7 लीटर / 1.85 गैलन वजन (ईंधन के बिना), लगभग: 100.5 किग्रा / 221.5 पाउंड
बेहतर डैम्पिंग के लिए नई WP XACT फ्रंट फोर्क सेटिंग, और बेहतर प्रदर्शन के लिए नया फोर्क पिस्टन।अलग-अलग डंपिंग फ़ंक्शन के साथ सिद्ध, परिष्कृत एयर स्प्रिंग डिज़ाइन की विशेषताएँ। नई WPत्वरित सर्विसिंग के लिए उपकरण के बिना एयर फिल्टर तक पहुंचा जा सकता है। वैकल्पिक छिद्रित एयरबॉक्स कवर शामिल है। अत्याधुनिक सिलेंडर हेड के साथ कॉम्पैक्ट डीओएचसी (डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट) इंजन जिसमें कठोर डीएलसी कोटिंग के साथ टाइटेनियम वाल्व और सुपर-लाइट फिंगर फॉलोअर्स हैं। हल्के क्रोमोली स्टील फ्रेम अनुकूलित कठोरता के साथ आराम और स्थिरता का एक बड़ा मिश्रण प्रदान करता है। सिंगल-पीस कास्ट एल्यूमीनियम स्विंगआर्म में अधिक समायोजन के लिए एक लंबा रियर एक्सल स्लॉट है, जो बेहतर सीधी-रेखा स्थिरता प्रदान करता है। बॉडीवर्क में इष्टतम आराम, नियंत्रण और आंदोलन की स्वतंत्रता के लिए एक पतला डिज़ाइन है। बेहतर प्रदर्शन के लिए एफडीएच (फ्लो डिज़ाइन हेडर) रेज़ोनेटर सिस्टम के साथ हेड पाइप। मैप स्विच दो मानचित्रों के बीच चयन करता है और बेहतर ट्रैक्शन और अधिक कुशल शुरुआत के लिए ट्रैक्शन और लॉन्च कंट्रोल को सक्रिय करता है। हाइड्रोलिक ब्रेम्बो क्लच सिस्टम हल्के संचालन और क्लच के अत्यधिक नियंत्रणीय मॉड्यूलेशन प्रदान करता है। ब्रेम्बो ब्रेक हमेशा केटीएम ऑफरोड बाइक पर मानक उपकरण रहे हैं और हल्के वेव डिस्क के साथ संयुक्त होते हैं। हैंडलबार क्लैंप में अधिक टोरसोनियल कठोरता के लिए एक अलग निचले क्लैंप और ब्रिज-प्रकार के ऊपरी क्लैंप की सुविधा होती है। "नो डर्ट" फुट पेग डिज़ाइन पेग पिवट को बनने से रोकता है भरा हुआ, यह सुनिश्चित करता है कि फ़ुट पेग हमेशा सही स्थिति में हो। सुपर लाइटवेट गैलफ़र वेव रोटर्स, सीएनसी मशीनीकृत हब, हाई-एंड एक्सेल रिम्स और डनलप एमएक्स 3 एस टायर। "नो डर्ट" शिफ्ट लीवर लीवर जॉइंट को गंदगी से बचाने के लिए गंदगी को रोकता है। किसी भी हालत में बदलाव। रेस के लिए तैयार उपस्थिति के लिए नए ग्राफिक्स।
2020 KTM 350SXF स्पेसिफिकेशन इंजन प्रकार: सिंगल सिलेंडर, चार-स्ट्रोक विस्थापन: 349.7cc बोर / स्ट्रोक: 88 मिमी x 57.5 मिमी संपीड़न अनुपात: 14.2:1 स्टार्टर/बैटरी: इलेक्ट्रिक स्टार्टर / 12.8V, 2 Ah ट्रांसमिशन: 5 गियर ईंधन प्रणाली: केहिन ईएफआई, 44 मिमी थ्रॉटल बॉडी स्नेहन: 2 तेल पंपों के साथ दबाव स्नेहन स्टीयरिंग हेड कोण: 26.1º ट्रिपल क्लैंप ऑफसेट: 22 मिमी व्हीलबेस: 1,485 मिमी ± 10 मिमी / 58.5 ± 0.4 इंच ग्राउंड क्लीयरेंस: 370 मिमी / 14.6 इंच सीट ऊंचाई: 950 मिमी / 37.4 इंच टैंक क्षमता में, लगभग: 7 लीटर / 1.85 गैलन वजन (ईंधन के बिना), लगभग: 99.5 किग्रा / 219.4 पाउंड
बेहतर डैम्पिंग के लिए नई WP XACT फ्रंट फोर्क सेटिंग, और बेहतर प्रदर्शन के लिए नया फोर्क पिस्टन।अलग-अलग डंपिंग फ़ंक्शन के साथ सिद्ध, परिष्कृत एयर स्प्रिंग डिज़ाइन की विशेषताएँ। नई WPत्वरित सर्विसिंग के लिए उपकरण के बिना एयर फिल्टर तक पहुंचा जा सकता है। वैकल्पिक छिद्रित एयरबॉक्स कवर शामिल है। अत्याधुनिक सिलेंडर हेड के साथ कॉम्पैक्ट डीओएचसी (डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट) इंजन जिसमें कठोर डीएलसी कोटिंग के साथ टाइटेनियम वाल्व और सुपर-लाइट फिंगर फॉलोअर्स हैं। हल्के क्रोमोली स्टील फ्रेम अनुकूलित कठोरता के साथ आराम और स्थिरता का एक बड़ा मिश्रण प्रदान करता है। सिंगल-पीस कास्ट एल्यूमीनियम स्विंगआर्म में अधिक समायोजन के लिए एक लंबा रियर एक्सल स्लॉट है, जो बेहतर सीधी-रेखा स्थिरता प्रदान करता है। बॉडीवर्क में इष्टतम आराम, नियंत्रण और आंदोलन की स्वतंत्रता के लिए एक पतला डिज़ाइन है। बेहतर प्रदर्शन के लिए एफडीएच (फ्लो डिज़ाइन हेडर) रेज़ोनेटर सिस्टम के साथ हेड पाइप। मैप स्विच दो मानचित्रों के बीच चयन करता है और बेहतर ट्रैक्शन और अधिक कुशल शुरुआत के लिए ट्रैक्शन और लॉन्च कंट्रोल को सक्रिय करता है। हाइड्रोलिक ब्रेम्बो क्लच सिस्टम हल्के संचालन और क्लच के अत्यधिक नियंत्रणीय मॉड्यूलेशन प्रदान करता है। ब्रेम्बो ब्रेक हमेशा केटीएम ऑफरोड बाइक पर मानक उपकरण रहे हैं और हल्के वेव डिस्क के साथ संयुक्त होते हैं। हैंडलबार क्लैंप में अधिक टोरसोनियल कठोरता के लिए एक अलग निचले क्लैंप और ब्रिज-प्रकार के ऊपरी क्लैंप की सुविधा होती है। "नो डर्ट" फुट पेग डिज़ाइन पेग पिवट को बनने से रोकता है भरा हुआ, यह सुनिश्चित करता है कि फ़ुट पेग हमेशा सही स्थिति में हो। सुपर लाइटवेट गैलफ़र वेव रोटर्स, सीएनसी मशीनीकृत हब, हाई-एंड एक्सेल रिम्स और डनलप एमएक्स 3 एस टायर। "नो डर्ट" शिफ्ट लीवर लीवर जॉइंट को गंदगी से बचाने के लिए गंदगी को रोकता है। किसी भी हालत में बदलाव। रेस के लिए तैयार उपस्थिति के लिए नए ग्राफिक्स।
2020 KTM 250SXF स्पेसिफिकेशन इंजन प्रकार: सिंगल सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक विस्थापन: 249.9cc बोर / स्ट्रोक: 78.0 मिमी x 52.3 मिमी संपीड़न अनुपात: 14.4:1 स्टार्टर/बैटरी: इलेक्ट्रिक स्टार्टर / 12.8V, 2 Ah ट्रांसमिशन: 5 गियर ईंधन प्रणाली : केहिन ईएफआई, 44 मिमी थ्रॉटल बॉडी स्नेहन: 2 तेल पंपों के साथ दबाव स्नेहन स्टीयरिंग हेड कोण: 26.1º ट्रिपल क्लैंप ऑफसेट: 22 मिमी व्हीलबेस: 1,485 मिमी ± 10 मिमी / 58.5 ± 0.4 इंच ग्राउंड क्लीयरेंस: 370 मिमी / 14.6 इंच सीट ऊंचाई: 950 मिमी / 37.4 इंच टैंक क्षमता में, लगभग: 7 लीटर / 1.85 गैलन वजन (ईंधन के बिना), लगभग: 99 किग्रा / 218.3 पाउंड
बेहतर डैम्पिंग के लिए नई WP XACT फ्रंट फोर्क सेटिंग, और बेहतर प्रदर्शन के लिए नया फोर्क पिस्टन।अलग-अलग डंपिंग फ़ंक्शन के साथ प्रमाणित, परिष्कृत एयर स्प्रिंग डिज़ाइन की विशेषताएँ। नई WP बढ़ी हुई समायोजन क्षमता के लिए लंबा रियर एक्सल स्लॉट, बेहतर सीधी-रेखा स्थिरता प्रदान करता है। सुचारू शक्ति के लिए ट्विन-वाल्व नियंत्रित पावर वाल्व वाला सिलेंडर जिसे विभिन्न ट्रैक स्थितियों के लिए सेकंड के भीतर समायोजित किया जा सकता है। लेटरल काउंटर बैलेंसर अंत में कम सवार थकान के लिए इंजन कंपन को कम करता है मोटो.38 मिमी फ्लैटस्लाइड कार्बोरेटर सुचारू और नियंत्रणीय बिजली वितरण प्रदान करता है और पूरी रेंज में इष्टतम प्रदर्शन की गारंटी देता है। बॉडीवर्क में इष्टतम आराम, नियंत्रण और आंदोलन की स्वतंत्रता के लिए एक पतला डिजाइन है। एयर बॉक्स और एयर बूट को अधिकतम सुरक्षा प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इष्टतम प्रदर्शन के लिए गंदगी के खिलाफ एयर फिल्टर और बेहतर वायु प्रवाह।त्वरित सर्विसिंग के लिए उपकरण के बिना एयर फिल्टर तक पहुंचा जा सकता है। हाइड्रोलिक ब्रेम्बो क्लच सिस्टम हल्के संचालन और क्लच के अत्यधिक नियंत्रणीय मॉड्यूलेशन की पेशकश करता है। ब्रेम्बो ब्रेक हमेशा केटीएम ऑफरोड बाइक पर मानक उपकरण रहे हैं और हल्के वेव डिस्क के साथ संयुक्त होते हैं। हैंडलबार क्लैंप में एक अलग सुविधा होती है अधिक मरोड़ वाली कठोरता के लिए निचला क्लैंप और ब्रिज-प्रकार का ऊपरी क्लैंप। "कोई गंदगी नहीं" फुट पेग डिजाइन, पेग धुरी को बंद होने से बचाता है, यह सुनिश्चित करता है कि फुट पेग हमेशा सही स्थिति में हो। हल्के वजन वाले गैलफर वेव रोटर्स, सीएनसी मशीनीकृत हब, उच्च- एंड एक्सेल रिम्स और डनलप एमएक्स3एस टायर। "नो डर्ट" शिफ्ट लीवर किसी भी स्थिति में उचित शिफ्टिंग सुनिश्चित करने के लिए लीवर जोड़ में गंदगी को फैलने से रोकता है। रेस के लिए तैयार उपस्थिति के लिए नए ग्राफिक्स।
2020 केटीएम 250एसएक्स स्पेसिफिकेशन इंजन प्रकार: सिंगल सिलेंडर, टू-स्ट्रोक विस्थापन: 249 सीसी बोर/स्ट्रोक: 66.4 मिमी x 72 मिमी स्टार्टर: किकस्टार्टर ट्रांसमिशन: 5 गियर ईंधन प्रणाली: मिकुनी टीएमएक्स 38 मिमी कार्बोरेटर स्नेहन: प्रीमिक्स 60:1 स्टीयरिंग हेड एंगल: 26.1 º ट्रिपल क्लैंप ऑफसेट: 22 मिमी व्हीलबेस: 1,485 मिमी ± 10 मिमी / 58.5 ± 0.4 इंच ग्राउंड क्लीयरेंस: 375 मिमी / 14.8 इंच सीट ऊंचाई: 950 मिमी / 37.4 इंच टैंक क्षमता, लगभग: 7.5 एल / 1.98 गैलन वजन (ईंधन के बिना), लगभग: 95.5 किग्रा / 210.5 पाउंड
KTM 250XC अब गर्व से 2020 के लिए अपने नाम के साथ TPI जोड़ता है और 2-स्ट्रोक उन्नति के लिए KTM की अविश्वसनीय प्रतिबद्धता को प्रदर्शित करता है।लाभ स्पष्ट हैं: ईंधन दक्षता और निकास उत्सर्जन में भारी सुधार के अलावा, सिस्टम ईंधन के पूर्व-मिश्रण और पुनः जेटिंग की आवश्यकता को भी हटा देता है, जिसका अर्थ है कि कम प्रयास के साथ, इंजन हमेशा सुचारू रूप से और तेज गति से चलता है।250XC TPI में अत्याधुनिक चेसिस में फिट किया गया एक शक्तिशाली लेकिन स्मूथ टू-स्ट्रोक इंजन है।हल्के वजन वाले टू-स्ट्रोक इंजन का शानदार प्रदर्शन इसे ऑफरोड रेसिंग के लिए एक सच्चा दावेदार बनाता है।
उद्योग की अग्रणी तकनीक से युक्त नई टीपीआई (ट्रांसफर पोर्ट इंजेक्शन) ईंधन इंजेक्शन प्रणाली अद्वितीय प्रदर्शन और सरल संचालन प्रदान करती है: प्रीमिक्सिंग या जेटिंग की आवश्यकता नहीं है। 249 सीसी इंजन हल्के निर्माण के साथ दो-स्ट्रोक प्रदर्शन का शिखर है और नई सीएनसी निकास पोर्ट और पोर्ट टाइमिंग की सुविधा देता है। .बेहतर ऊंचाई मुआवजे के लिए नया परिवेशी वायु दबाव सेंसर। उन्नत दो-स्ट्रोक इंजन हल्के निर्माण के साथ वर्ग-अग्रणी प्रदर्शन प्रदान करता है और नई सीएनसी निकास पोर्ट और पोर्ट टाइमिंग की सुविधा देता है। नई निकास प्रणाली कम वजन और अधिक टिकाऊ निर्माण के साथ बेहतर प्रदर्शन प्रदान करती है धन्यवाद विस्तार कक्ष पर नवीन नालीदार सतह के लिए। बेहतर डंपिंग के लिए नई WP XACT फ्रंट फोर्क सेटिंग, और बेहतर प्रदर्शन के लिए नया फोर्क पिस्टन।अलग-अलग डंपिंग फ़ंक्शन के साथ प्रमाणित, परिष्कृत एयर स्प्रिंग डिज़ाइन की विशेषताएँ। नई WP बढ़ी हुई समायोजन क्षमता के लिए लंबा रियर एक्सल स्लॉट, बेहतर सीधी-रेखा स्थिरता प्रदान करता है। बॉडीवर्क में इष्टतम आराम, नियंत्रण और आंदोलन की स्वतंत्रता के लिए एक पतला डिजाइन है। एयर बॉक्स और एयर बूट को गंदगी के खिलाफ एयर फिल्टर की अधिकतम सुरक्षा और बेहतर वायु प्रवाह प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इष्टतम प्रदर्शन।त्वरित सर्विसिंग के लिए उपकरण के बिना एयर फिल्टर तक पहुंचा जा सकता है। हाइड्रोलिक ब्रेम्बो क्लच सिस्टम हल्के संचालन और क्लच के अत्यधिक नियंत्रणीय मॉड्यूलेशन की पेशकश करता है। ब्रेम्बो ब्रेक हमेशा केटीएम ऑफरोड बाइक पर मानक उपकरण रहे हैं और हल्के वेव डिस्क के साथ संयुक्त होते हैं। हैंडलबार क्लैंप में एक अलग सुविधा होती है अधिक मरोड़ वाली कठोरता के लिए निचला क्लैंप और ब्रिज-प्रकार का ऊपरी क्लैंप। "कोई गंदगी नहीं" फुट पेग डिजाइन, पेग धुरी को बंद होने से बचाता है, यह सुनिश्चित करता है कि फुट पेग हमेशा सही स्थिति में हो। हल्के वजन वाले गैलफर वेव रोटर्स, सीएनसी मशीनीकृत हब, उच्च- एंड जाइंट रिम्स और डनलप AT81 टायर। "नो डर्ट" शिफ्ट लीवर किसी भी स्थिति में उचित शिफ्टिंग सुनिश्चित करने के लिए लीवर जॉइंट को गंदगी से फैलने से रोकता है। हैंड गार्ड, एक साइड स्टैंड, बड़े आकार का टैंक और एक 18" रियर व्हील जैसे ऑफरोड विशिष्ट अतिरिक्त सुनिश्चित करते हैं। 2020 केटीएम एक्ससी टीपीआई मशीनें दौड़ के लिए तैयार हैं। स्मूथ पावर के लिए ट्विन-वाल्व नियंत्रित पावर वाल्व वाला सिलेंडर जिसे विभिन्न ट्रैक स्थितियों के लिए सेकंड के भीतर समायोजित किया जा सकता है। मोटो के अंत में सवार की थकान को कम करने के लिए लेटरल काउंटर बैलेंसर इंजन कंपन को कम करता है। हाइड्रॉलिक रूप से संचालित डीडीएस क्लच में बेहतर कर्षण और स्थायित्व के लिए एक डंपिंग सिस्टम है। रेस के लिए तैयार उपस्थिति के लिए नए ग्राफिक्स।
KTM 250XC TPI विशेष विवरण इंजन प्रकार: सिंगल सिलेंडर, दो-स्ट्रोक विस्थापन: 249cc बोर/स्ट्रोक: 66.4 मिमी x 72 मिमी स्टार्टर: इलेक्ट्रिक स्टार्टर / 12.8V, 2Ah ट्रांसमिशन: छह गियर ईंधन प्रणाली: TPI, डेल'ऑर्टो थ्रॉटल बॉडी Ø 39 मिमी स्नेहन: इलेक्ट्रॉनिक रूप से विनियमित तेल पंप स्टीयरिंग हेड कोण: 26.1º ट्रिपल क्लैंप ऑफसेट: 22 मिमी व्हीलबेस: 1,485 मिमी ± 10 मिमी / 58.5 ± 0.4 इंच ग्राउंड क्लीयरेंस: 37 मिमी / 14.6 इंच सीट ऊंचाई: 950 मिमी / 37.4 इंच टैंक क्षमता, लगभग: 8.5 एल / 2.25 गैलन वजन (ईंधन के बिना), लगभग: 101.3 किग्रा / 223.3 पाउंड
2020 KTM 300XC TPI का बेजोड़ टॉर्क, हल्का वजन और रॉक-सॉलिड हैंडलिंग इसे अत्यधिक क्रॉस-कंट्री इलाके के लिए एक अजेय मशीन बनाती है।300XC TPI, अब गर्व से अपने नाम के साथ TPI जोड़ रहा है, 2-स्ट्रोक उन्नति के लिए KTM की अविश्वसनीय प्रतिबद्धता को दर्शाता है।लाभ स्पष्ट हैं: ईंधन दक्षता और निकास उत्सर्जन में भारी सुधार के अलावा, सिस्टम ईंधन के पूर्व-मिश्रण और पुनः जेटिंग की आवश्यकता को भी हटा देता है, जिसका अर्थ है कि कम प्रयास के साथ, इंजन हमेशा सुचारू रूप से और तेज गति से चलता है।KTM 300XC TPI अब तक बनाई गई सबसे अधिक रेडी टू रेस ऑफरोड टू-स्ट्रोक 300 है।
उद्योग की अग्रणी तकनीक से युक्त नई टीपीआई (ट्रांसफर पोर्ट इंजेक्शन) ईंधन इंजेक्शन प्रणाली अद्वितीय प्रदर्शन और सरल संचालन प्रदान करती है: प्रीमिक्सिंग या जेटिंग की आवश्यकता नहीं है। बेहतर ऊंचाई मुआवजे के लिए नया परिवेश वायु दबाव सेंसर। 293.2 सीसी इंजन दो-स्ट्रोक प्रदर्शन का शिखर है हल्का निर्माण और नई सीएनसी एग्जॉस्ट पोर्ट और पोर्ट टाइमिंग की विशेषताएं। नया एग्जॉस्ट सिस्टम कम वजन के साथ बेहतर प्रदर्शन प्रदान करता है और विस्तार कक्ष पर नवीन नालीदार सतह के कारण अधिक टिकाऊ निर्माण करता है। बेहतर डंपिंग के लिए नई WP XACT फ्रंट फोर्क सेटिंग और नया फोर्क बेहतर प्रदर्शन के लिए पिस्टन.अलग-अलग डंपिंग फ़ंक्शन के साथ प्रमाणित, परिष्कृत एयर स्प्रिंग डिज़ाइन की विशेषताएँ। नई WP बढ़ी हुई समायोजन क्षमता के लिए लंबा रियर एक्सल स्लॉट, बेहतर सीधी-रेखा स्थिरता प्रदान करता है। बॉडीवर्क में इष्टतम आराम, नियंत्रण और आंदोलन की स्वतंत्रता के लिए एक पतला डिजाइन है। एयर बॉक्स और एयर बूट को गंदगी के खिलाफ एयर फिल्टर की अधिकतम सुरक्षा और बेहतर वायु प्रवाह प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इष्टतम प्रदर्शन।त्वरित सर्विसिंग के लिए उपकरण के बिना एयर फिल्टर तक पहुंचा जा सकता है। हाइड्रोलिक ब्रेम्बो क्लच सिस्टम हल्के संचालन और क्लच के अत्यधिक नियंत्रणीय मॉड्यूलेशन की पेशकश करता है। ब्रेम्बो ब्रेक हमेशा केटीएम ऑफरोड बाइक पर मानक उपकरण रहे हैं और हल्के वेव डिस्क के साथ संयुक्त होते हैं। हैंडलबार क्लैंप में एक अलग सुविधा होती है अधिक मरोड़ वाली कठोरता के लिए निचला क्लैंप और ब्रिज-प्रकार का ऊपरी क्लैंप। "कोई गंदगी नहीं" फुट पेग डिजाइन, पेग धुरी को बंद होने से बचाता है, यह सुनिश्चित करता है कि फुट पेग हमेशा सही स्थिति में हो। हल्के वजन वाले गैलफर वेव रोटर्स, सीएनसी मशीनीकृत हब, उच्च- एंड जाइंट रिम्स और डनलप AT81 टायर। "नो डर्ट" शिफ्ट लीवर किसी भी स्थिति में उचित शिफ्टिंग सुनिश्चित करने के लिए लीवर जॉइंट को गंदगी से फैलने से रोकता है। हैंड गार्ड, एक साइड स्टैंड, बड़े आकार का टैंक और एक 18" रियर व्हील जैसे ऑफरोड विशिष्ट अतिरिक्त सुनिश्चित करते हैं। 2020 केटीएम एक्ससी टीपीआई मशीनें दौड़ के लिए तैयार हैं। स्मूथ पावर के लिए ट्विन-वाल्व नियंत्रित पावर वाल्व वाला सिलेंडर जिसे विभिन्न ट्रैक स्थितियों के लिए सेकंड के भीतर समायोजित किया जा सकता है। मोटो के अंत में सवार की थकान को कम करने के लिए लेटरल काउंटर बैलेंसर इंजन कंपन को कम करता है। हाइड्रॉलिक रूप से संचालित डीडीएस क्लच में बेहतर कर्षण और स्थायित्व के लिए एक डंपिंग सिस्टम की सुविधा है। रेडी टू रेस उपस्थिति के लिए नए ग्राफिक्स।
KTM 300XC TPI विशेष विवरण इंजन प्रकार: सिंगल सिलेंडर, दो-स्ट्रोक विस्थापन: 293.2 सीसी बोर/स्ट्रोक: 72 मिमी x 72 मिमी स्टार्टर: इलेक्ट्रिक स्टार्टर / 12.8 वी, 2 एएच ट्रांसमिशन: 6 गियर ईंधन प्रणाली: टीपीआई, डेल'ऑर्टो थ्रॉटल बॉडी Ø 39 मिमी स्नेहन: इलेक्ट्रॉनिक रूप से विनियमित तेल पंप स्टीयरिंग हेड कोण: 26.1º ट्रिपल क्लैंप ऑफसेट: 22 मिमी व्हीलबेस: 1,485 मिमी ± 10 मिमी / 58.5 ± 0.4 इंच ग्राउंड क्लीयरेंस: 370 मिमी / 14.6 इंच सीट ऊंचाई: 950 मिमी / 37.4 इंच टैंक क्षमता, लगभग: 8.5 एल / 2.25 गैलन वजन (ईंधन के बिना), लगभग: 101.3 किग्रा / 223.3 पाउंड
बेहतर डैम्पिंग के लिए नई WP XACT फ्रंट फोर्क सेटिंग, और बेहतर प्रदर्शन के लिए नया फोर्क पिस्टन।अलग-अलग डंपिंग फ़ंक्शन के साथ प्रमाणित, परिष्कृत एयर स्प्रिंग डिज़ाइन की विशेषताएँ। नई WP और प्रदर्शन.बेहतर स्थायित्व के लिए किकस्टार्ट इंटरमीडिएट गियर को फिर से तैयार किया गया। अनुकूलित कठोरता के साथ हल्के क्रोमोली स्टील फ्रेम आराम और स्थिरता का एक बड़ा मिश्रण प्रदान करता है। सिंगल-पीस कास्ट एल्यूमीनियम स्विंगआर्म में बढ़ी हुई समायोजन क्षमता के लिए एक लंबा रियर एक्सल स्लॉट है, जो बेहतर सीधी-रेखा स्थिरता प्रदान करता है। हल्के डाई- कास्ट इंजन केस इष्टतम द्रव्यमान केंद्रीकरण के लिए गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के करीब स्थित एक उच्च क्रैंकशाफ्ट स्थिति की सुविधा देते हैं। 38 मिमी फ्लैट-स्लाइड कार्बोरेटर सुचारू और नियंत्रणीय बिजली वितरण प्रदान करता है और पूरी रेंज में इष्टतम प्रदर्शन की गारंटी देता है। बॉडीवर्क में इष्टतम आराम, नियंत्रण के लिए एक पतला डिज़ाइन है और आवाजाही की स्वतंत्रता। एयर बॉक्स और एयर बूट को गंदगी के खिलाफ एयर फिल्टर की अधिकतम सुरक्षा और इष्टतम प्रदर्शन के लिए बेहतर वायु प्रवाह प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।त्वरित सर्विसिंग के लिए उपकरण के बिना एयर फिल्टर तक पहुंचा जा सकता है। हाइड्रोलिक ब्रेम्बो क्लच सिस्टम हल्के संचालन और क्लच के अत्यधिक नियंत्रणीय मॉड्यूलेशन की पेशकश करता है। ब्रेम्बो ब्रेक हमेशा केटीएम ऑफरोड बाइक पर मानक उपकरण रहे हैं और हल्के वेव डिस्क के साथ संयुक्त होते हैं। हैंडलबार क्लैंप में एक अलग सुविधा होती है अधिक मरोड़ वाली कठोरता के लिए निचला क्लैंप और ब्रिज-प्रकार का ऊपरी क्लैंप। "कोई गंदगी नहीं" फुट पेग डिजाइन, पेग धुरी को बंद होने से बचाता है, यह सुनिश्चित करता है कि फुट पेग हमेशा सही स्थिति में हो। हल्के वजन वाले गैलफर वेव रोटर्स, सीएनसी मशीनीकृत हब, उच्च- एंड एक्सेल रिम्स और डनलप एमएक्स3एस टायर। "नो डर्ट" शिफ्ट लीवर किसी भी स्थिति में उचित शिफ्टिंग सुनिश्चित करने के लिए लीवर जॉइंट में गंदगी को फैलने से रोकता है। रेस के लिए तैयार उपस्थिति के लिए नए ग्राफिक्स।
2020 केटीएम 125एसएक्स/150एसएक्स स्पेसिफिकेशन इंजन प्रकार: सिंगल सिलेंडर, दो2-स्ट्रोक विस्थापन: 124.8 सीसी / 143.99 सीसी बोर / स्ट्रोक: 54 मिमी x 54.5 मिमी / 58 मिमी x 54.5 मिमी स्टार्टर: किकस्टार्टर ट्रांसमिशन: 6 गियर ईंधन प्रणाली: मिकुनी टीएमएक्स 38 मिमी स्टीयरिंग हेड कोण: 26.1º ट्रिपल क्लैंप ऑफसेट: 22 मिमी व्हीलबेस: 1,485 मिमी ± 10 मिमी / 58.5 ± 0.4 इंच ग्राउंड क्लीयरेंस: 375 मिमी / 14.8 इंच सीट ऊंचाई: 950 मिमी / 37.4 इंच टैंक क्षमता, लगभग: 7.5 एल / 1.98 गैलन वजन (ईंधन के बिना), लगभग: 87.5 किग्रा / 192.9 पाउंड
17/4 व्हील साइज़ और 19/16 व्हील साइज़ में उपलब्ध है, बेहतर ऊन पैकिंग के साथ रीवर्क किया गया साइलेंसर 40 ग्राम वजन कम करता है। KTM 85 SX पर छह-स्पीड ट्रांसमिशन एक पूर्ण नॉक-आउट है, जो प्रथम श्रेणी की शक्ति और टॉर्क प्रदान करता है। संपूर्ण रेव रेंज। सिलेंडर को एक अभिनव पावर वाल्व सिस्टम के आसपास डिज़ाइन किया गया है जो समायोज्य है और टॉर्क और नियंत्रणीयता को बढ़ाता है। पीक टॉर्क के लिए सटीक जड़ता प्रदान करते हुए क्रैंकशाफ्ट हल्का है।अनुकूलित संतुलन कंपन को कम करता है। डीएस (डायाफ्राम स्प्रिंग) क्लच पारंपरिक कॉइल स्प्रिंग डिज़ाइन की तुलना में बेहतर प्रदर्शन के साथ अधिक कॉम्पैक्ट है।क्रैंककेस शाफ्ट व्यवस्था जो गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के जितना करीब हो सके। फ्रेम हाइड्रो-निर्मित क्रोमोली स्टील ट्यूबों से बना है जिन्हें विशेष रूप से बेजोड़ हैंडलिंग और आराम के लिए तैयार किया गया है। WP XACT 43 मिमी फ्रंट फोर्क एक परिष्कृत एयर स्प्रिंग डिजाइन के साथ और अलग-अलग डंपिंग किसी भी ट्रैक की स्थिति, राइडर के वजन या कौशल स्तर पर आसान समायोजन प्रदान करती है। पीडीएस (प्रोग्रेसिव डंपिंग सिस्टम) तकनीक के साथ WP XACT रियर शॉक उत्कृष्ट बंप अवशोषण और स्थिरता प्रदान करता है। एल्यूमीनियम सबफ्रेम बेहतर द्रव्यमान केंद्रीकरण के लिए हल्का और कॉम्पैक्ट है। एकीकृत क्रैंककेस कूलिंग और उच्च प्रदर्शन के लिए दो रेडिएटर और प्रभाव में रेडिएटर की सुरक्षा के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए कफन का उपयोग किया जाता है। बॉडीवर्क जो समान संपर्क बिंदुओं के साथ पूर्ण आकार के एसएक्स मॉडल पर आधारित है और संपूर्ण एर्गोनॉमिक्स के लिए समग्र अनुभव देता है। बड़े एसएक्स मॉडल के समान एयरबॉक्स की अनुमति देता है एयर फिल्टर बिना किसी उपकरण के कुछ ही सेकंड में बदल जाता है। काले लेपित हाई-एंड एक्सेल रिम्स, हल्के, सीएनसी मशीनीकृत हब और हल्के एल्यूमीनियम निपल्स के साथ काले प्रवक्ता केटीएम 85 एसएक्स पर न्यूनतम वजन पर उच्चतम स्थिरता सुनिश्चित करते हैं। पूर्ण आकार के एसएक्स रेंज से मेल खाने के लिए नए ग्राफिक्स और रेस के लिए तैयार उपस्थिति दें।
2020 केटीएम 85एसएक्स स्पेसिफिकेशन इंजन प्रकार: सिंगल सिलेंडर, टू-स्ट्रोक विस्थापन: 84.9 सीसी बोर/स्ट्रोक: 47 मिमी x 48.95 मिमी स्टार्टर: किकस्टार्टर ट्रांसमिशन: 6 गियर ईंधन प्रणाली: केहिन पीडब्ल्यूके 28 मिमी स्टीयरिंग हेड एंगल: 24º ट्रिपल क्लैंप ऑफसेट: 14 मिमी व्हीलबेस: 1,290 मिमी ± 10 मिमी / 50.8 इंच ± 0.4 इंच ग्राउंड क्लीयरेंस: 36 मिमी / 14.2 इंच सीट की ऊंचाई: 890 मिमी / 35 इंच टैंक क्षमता, लगभग: 5.2 लीटर / 1.4 गैलन वजन (ईंधन के बिना), लगभग: 68 किलो / 149.9 पाउंड
बेहतर प्रदर्शन के लिए इग्निशन कर्व को फिर से तैयार किया गया। अलग-अलग टैक और स्थितियों के लिए फाइन ट्यूनिंग विकल्पों के लिए बाय-पैक में नई वैकल्पिक सुई शामिल है। WP XACT 35 मिमी एयर-स्प्रंग फ्रंट फोर्क अविश्वसनीय रूप से हल्का है और राइडर के आकार और ट्रैक स्थितियों के लिए समायोजन को आसान बनाता है। चिकना बॉडीवर्क जो सर्वोत्तम नियंत्रण और आराम के लिए उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स प्रदान करता है। उन्नत फ्रेम हल्के, उच्च शक्ति वाले क्रोमोली स्टील से बना है और शानदार हैंडलिंग और सटीक कॉर्नरिंग प्रदान करता है। KTM 65SX अत्याधुनिक दो-स्ट्रोक तकनीक से लाभान्वित होता है और 6-शिफ्ट करने में आसान है। हाइड्रोलिक क्लच के साथ स्पीड ट्रांसमिशन। पीडीएस (प्रोग्रेसिव डंपिंग सिस्टम) तकनीक के साथ WP .KTM 65SX में आगे और पीछे बड़े पैमाने पर चार-पिस्टन कैलिपर लगे हैं जो हल्के वेव ब्रेक डिस्क को पकड़ते हैं।बड़े KTM फ़ैक्टरी रेसर्स की तरह, KTM 65SX में बेहद हल्के, काले एनोडाइज्ड, एल्यूमीनियम रिम्स हैं जो उच्चतम ताकत और स्थायित्व प्रदान करते हैं। मैक्सएक्सिस नॉबी टायर किसी भी इलाके में शानदार पकड़ प्रदान करते हैं। नए ग्राफिक्स पूर्ण आकार के SX रेंज से मेल खाते हैं और एक रेडी देते हैं दौड़ की उपस्थिति के लिए.
2020 केटीएम 65एसएक्स स्पेसिफिकेशन इंजन प्रकार: सिंगल सिलेंडर, टू-स्ट्रोक विस्थापन: 64.9 सीसी बोर/स्ट्रोक: 45.0 मिमी x 40.8 मिमी स्टार्टर: किकस्टार्टर ट्रांसमिशन: 6 गियर ईंधन प्रणाली: मिकुनी वीएम 24 स्नेहन: प्रीमिक्स 60:1 स्टीयरिंग हेड एंगल: 25.5 º ट्रिपल क्लैंप ऑफसेट: 22 मिमी व्हीलबेस: 1.13 मिमी ± 10 मिमी / 44.8 इंच ± 0.4 इंच ग्राउंड क्लीयरेंस: 280 मिमी / 11 इंच सीट ऊंचाई: 750 मिमी / 29.5 इंच टैंक क्षमता, लगभग: 3.5 एल / 0.92 गैलन वजन (ईंधन के बिना), लगभग: 53 किग्रा / 116.9 पाउंड
कास्ट एल्यूमीनियम स्विंगआर्म में बेहतर स्थिरता के लिए बेहतर फ्लेक्स विशेषताएं हैं और आसान चेन समायोजन प्रदान करता है। WP WP एसएक्स-एफ लाइन जो 50 एसएक्स को उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स और हैंडलिंग के लिए एक पतली प्रोफ़ाइल देती है। हल्के वेव डिस्क के साथ फॉर्मूला द्वारा संयुक्त फ्रंट और रियर हाइड्रोलिक ब्रेक फीडबैक के साथ शक्तिशाली हैं जो किसी भी कौशल स्तर के लिए नियंत्रण प्रदान करते हैं। सेंट्रीफ्यूगल मल्टी-डिस्क स्वचालित क्लच प्रबंधनीय प्रदान करता है त्वरण और उपकरण के बिना मिनटों में ट्रैक की स्थिति में समायोजित किया जा सकता है। अधिकतम पकड़ के लिए हल्के, काले एनोडाइज्ड एल्यूमीनियम रिम्स मैक्सएक्सिस टायर से मेल खाते हैं। नए ग्राफिक्स पूर्ण आकार के एसएक्स रेंज से मेल खाते हैं और रेस के लिए तैयार उपस्थिति देते हैं।
2020 केटीएम 50एसएक्स स्पेसिफिकेशन इंजन प्रकार: सिंगल सिलेंडर, टू-स्ट्रोक विस्थापन: 49 सीसी बोर/स्ट्रोक: 39.5 मिमी x 40.0 मिमी स्टार्टर: किकस्टार्टर ट्रांसमिशन: सिंगल गियर स्वचालित ईंधन प्रणाली: डेल'ऑर्टो पीएचबीजी 19 बीएस स्नेहन: प्रीमिक्स 60:1 स्टीयरिंग हेड कोण: 24.0º ट्रिपल क्लैंप ऑफसेट: 22 मिमी व्हीलबेस: 1,032 मिमी ± 10 मिमी / 40.6 ± 0.4 इंच ग्राउंड क्लीयरेंस: 252 मिमी / 9.92 इंच सीट ऊंचाई: 684 मिमी / 26.9 इंच टैंक क्षमता, लगभग: 2.3 एल / 0.61 गैलन वजन (ईंधन के बिना), लगभग: 41.5 किग्रा/91.5 पाउंड
WP सस्पेंशन से उच्च गुणवत्ता, उल्टा टेलीस्कोपिक फोर्क, जिसमें 35 मिमी व्यास है, उत्कृष्ट सवारी स्थिरता सुनिश्चित करता है। उच्च गुणवत्ता वाले एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने एर्गोनोमिक हैंडलबार उच्चतम स्तर की स्थिरता और नियंत्रण सुनिश्चित करते हैं। 3-शाफ्ट इंजन डिजाइन क्रैंकशाफ्ट को करीब रखता है अधिकतम प्रदर्शन के लिए अनुकूलित रीड वाल्व कोण के लिए जगह के साथ-साथ त्वरित हैंडलिंग के लिए बाइक का गुरुत्वाकर्षण केंद्र। बॉडीवर्क जो पूर्ण आकार 2020 एसएक्सएफ लाइन की नकल करता है जो केटीएम 50 एसएक्स मिनी को उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स और हैंडलिंग के लिए एक पतली प्रोफ़ाइल देता है। फ्रंट और रियर हाइड्रोलिक हल्के वेव डिस्क के साथ संयुक्त फॉर्मूला द्वारा ब्रेक फीडबैक के साथ शक्तिशाली हैं जो किसी भी कौशल स्तर के लिए नियंत्रण प्रदान करते हैं। सेंट्रीफ्यूगल मल्टी-डिस्क स्वचालित क्लच प्रबंधनीय त्वरण प्रदान करता है और बिना उपकरण के मिनटों में ट्रैक की स्थिति में समायोजित किया जा सकता है। हल्के, काले एनोडाइज्ड एल्यूमीनियम रिम्स मेल खाते हैं अधिकतम पकड़ के लिए मैक्सएक्सिस टायर। पूर्ण आकार की एसएक्स रेंज से मेल खाने और रेस के लिए तैयार दिखने के लिए नए ग्राफिक्स।
2020 केटीएम 50एसएक्स मिनी स्पेसिफिकेशन इंजन प्रकार: सिंगल सिलेंडर, टू-स्ट्रोक विस्थापन: 49 सीसी बोर/स्ट्रोक: 39.5 मिमी x 40.0 मिमी स्टार्टर: किकस्टार्टर ट्रांसमिशन: कठोर 1-स्टेज रिडक्शन गियर ईंधन प्रणाली: डेल'ऑर्टो पीवीएचए 12 एक्सएस स्नेहन: अलग स्नेहन स्टीयरिंग हेड एंगल: 23.6º ट्रिपल क्लैंप ऑफसेट: 22 मिमी व्हीलबेस: 914 ± 1 मिमी / 36 ± 0.4 इंच ग्राउंड क्लीयरेंस: 18 मिमी / 7.2 इंच सीट ऊंचाई: 55 मिमी / 22 इंच टैंक क्षमता, लगभग: 2.1 लीटर / 0.55 गैलन वजन ( बिना ईंधन के), लगभग: 40 किग्रा/88.2 पाउंड
पोस्ट समय: मई-25-2019