Husqvarna ने हाल ही में अपनी 2020 एंड्यूरो और डुअल स्पोर्ट मोटरसाइकिलों की घोषणा की।टीई और एफई मॉडल छोटे-बोर फ्यूल-इंजेक्टेड टू-स्ट्रोक, लाइनअप में दो अतिरिक्त चार-स्ट्रोक मॉडल और मौजूदा बाइक के इंजन, सस्पेंशन और चेसिस में कई बदलावों के साथ MY20 में एक नई पीढ़ी में प्रवेश करते हैं। .
टू-स्ट्रोक एंड्यूरो रेंज में, TE 150i अब फ्यूल इंजेक्टेड है, जो दो बड़े-विस्थापन वाले टू-स्ट्रोक मॉडल के समान ट्रांसफर पोर्ट इंजेक्शन (टीपीआई) तकनीक का उपयोग करता है।उन बाइक्स, TE 250i और TE 300i में अपडेटेड सिलेंडर हैं, एग्जॉस्ट पोर्ट विंडो अब पूरी तरह से मशीनीकृत है, जबकि एक नया वॉटर-पंप आवरण शीतलक प्रवाह को अनुकूलित करता है।बेहतर फ्रंट एंड ट्रैक्शन और फील के लिए इंजन को एक डिग्री नीचे भी लगाया गया है।हेडर पाइप 1 इंच (25 मिमी) संकरे हैं और अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस प्रदान करते हैं, जिससे उन्हें नुकसान होने की संभावना कम होती है, और एक नई नालीदार सतह हेडर पाइप को अधिक टिकाऊ बनाने में भी मदद करती है।टू-स्ट्रोक मफलर में अधिक कुशल शोर शमन और 7.1 औंस (200 ग्राम) की दावा की गई वजन बचत के लिए अलग-अलग आंतरिक और कम घने पैकेजिंग सामग्री के साथ एक नया एल्यूमीनियम माउंटिंग ब्रैकेट है।
फोर-स्ट्रोक एंड्यूरो लाइनअप के दो नए मॉडलों ने पूर्व-पीढ़ी की स्ट्रीट-लीगल मशीनों-एफई 350 और एफई 501-के नामों को अपनाया है, लेकिन स्ट्रीट प्रकृति नहीं है और ये केवल ऑफ-रोड मोटरसाइकिल हैं।वे FE 350s और FE 501s के समान हैं, जो Husqvarna की 350cc और 511cc दोहरी स्पोर्ट बाइक के लिए नए उपनाम हैं।चूँकि वे सड़क पर सवारी के लिए नामित नहीं हैं, FE 350 और FE 501 में अधिक आक्रामक मैपिंग और कम प्रतिबंधात्मक पावर पैक है, दोनों का उद्देश्य उन्हें सड़क-कानूनी संस्करणों की तुलना में अधिक शक्ति देना है।चूँकि उनमें दर्पण या टर्न सिग्नल नहीं हैं, FE 350 और FE 501 को हल्का भी कहा जाता है।
एफई 350 और एफई 350 में एक संशोधित सिलेंडर हेड है जिसके बारे में हुस्कवर्ना का दावा है कि यह 7.1 औंस हल्का है, संशोधित समय के साथ नए कैमशाफ्ट और एक नया हेड गैसकेट है जो संपीड़न अनुपात को 12.3:1 से 13.5:1 तक बढ़ाता है।सिलेंडर हेड में संशोधित कूलिंग आर्किटेक्चर की सुविधा है, जबकि एक नया वाल्व कवर, स्पार्क प्लग और स्पार्क प्लग कनेक्टर 2020 के लिए 350cc इंजन में बदलाव को पूरा करता है।
FE 501 और FE 501s में एक नया सिलेंडर हेड है जो 0.6 इंच (15 मिमी) निचला और 17.6 औंस (500 ग्राम) हल्का है, नए रॉकर आर्म्स और एक अलग सतह सामग्री और छोटे वाल्व के साथ एक नया कैंषफ़्ट है।संपीड़न अनुपात 11.7:1 से बढ़ाकर 12.75:1 कर दिया गया है और पिस्टन पिन भी 10 प्रतिशत हल्का है।इसके अलावा, क्रैंककेस को संशोधित किया गया है और हुस्कवर्ना के अनुसार, पिछले वर्ष के मॉडल की तुलना में इसका वजन 10.6 औंस (300 ग्राम) कम है।
एफई लाइनअप की सभी बाइकों में नए हेडर पाइप हैं जिनमें एक अलग जुड़ने की स्थिति होती है जो उन्हें झटके से हटाए बिना हटाने की अनुमति देती है।मफलर भी छोटे और अधिक कॉम्पैक्ट डिज़ाइन के साथ नया है, और एक विशेष कोटिंग में तैयार किया गया है।इंजन प्रबंधन प्रणाली (ईएमएस) में नई इंजन विशेषताओं के अनुरूप नई मानचित्र सेटिंग्स और संशोधित निकास और एयरबॉक्स डिजाइन की सुविधा है।बाइक में आसान पहुंच और रखरखाव के लिए एक अलग थ्रॉटल केबल रूटिंग भी है, जबकि एक अनुकूलित वायरिंग हार्नेस आसान पहुंच के लिए सभी आवश्यक विद्युत घटकों को एक सामान्य क्षेत्र में केंद्रित करता है।
सभी टीई और एफई मॉडल में एक सख्त नीला फ्रेम होता है, जिसमें अनुदैर्ध्य और मरोड़ वाली कठोरता बढ़ जाती है।कार्बन मिश्रित सबफ़्रेम अब एक दो-टुकड़ा इकाई है, जिसका वजन हुस्कवर्ना के अनुसार पिछली पीढ़ी के मॉडल पर आने वाली तीन-टुकड़ा इकाई से 8.8 औंस (250 ग्राम) कम है, और यह 2 इंच (50 मिमी) लंबा भी है।इसके अलावा, सभी बाइक्स में अब जाली एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड माउंटिंग हैं।शीतलन प्रणाली को नए रेडिएटर्स के साथ परिष्कृत किया गया है जो 0.5 इंच (12 मिमी) नीचे लगे हैं और एक 0.2 इंच (4 मिमी) बड़ा केंद्र ट्यूब है जो फ्रेम के माध्यम से चलता है।
2020 एंड्यूरो और डुअल स्पोर्ट मॉडल के लिए एक नई पीढ़ी है, सभी बाइक्स को स्लिम-डाउन कॉन्टैक्ट पॉइंट्स के साथ नया बॉडीवर्क, एक नई सीट प्रोफ़ाइल मिलती है जो कुल सीट की ऊंचाई 0.4 इंच (10 मिमी) कम कर देती है, और एक नया सीट कवर मिलता है। .ईंधन टैंक क्षेत्र में संशोधन में बेहतर ईंधन प्रवाह के लिए ईंधन पंप से सीधे निकला हुआ किनारा तक एक नई आंतरिक लाइन रूटिंग शामिल है।इसके अतिरिक्त, बाहरी ईंधन लाइन अंदर की ओर चली गई है ताकि यह कम उजागर हो और क्षति के प्रति संवेदनशील हो।
टू-स्ट्रोक और फोर-स्ट्रोक की पूरी लाइनअप में सस्पेंशन में भी बदलाव किए गए हैं।WP Xplor फोर्क में एक अपडेटेड मिड-वाल्व पिस्टन है जिसे अधिक सुसंगत डंपिंग प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जबकि एक अपडेटेड सेटिंग का उद्देश्य बेहतर राइडर फीडबैक और बॉटमिंग प्रतिरोध के लिए फोर्क को स्ट्रोक में ऊंची सवारी करने की अनुमति देना है।इसके अलावा, प्रीलोड समायोजकों को परिष्कृत किया गया है और उपकरण के उपयोग के बिना तीन-तरफ़ा प्रीलोड समायोजन की अनुमति दी गई है।
सभी बाइक्स पर WP Xact शॉक में एक नया मुख्य पिस्टन और संशोधित फोर्क और बढ़ी हुई फ्रेम कठोरता के साथ मेल खाने के लिए अद्यतन सेटिंग्स हैं।शॉक लिंकेज में एक नया आयाम है जो हुस्कवर्ना के मोटोक्रॉस मॉडल के समान है, जो हुस्क्वर्ना के अनुसार बेहतर नियंत्रण और आराम के लिए पीछे के छोर को नीचे बैठने में सक्षम बनाता है।इसके अतिरिक्त, नरम स्प्रिंग रेट का उपयोग करके और डंपिंग को सख्त करके, झटके को संवेदनशीलता और अनुभव को बढ़ाते हुए आराम बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
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पोस्ट समय: जून-24-2019