एमएक्सए की 2021 ऑफ-रोड बायर्स गाइड: आपके पास चुनने के लिए 80 डर्ट बाइक हैं - उन सभी को देखें

मोटोक्रॉस दुनिया में अपनी शुरुआत के लगभग दो दशक बाद, होंडा का CRF450 2021 के लिए एक नया अध्याय शुरू करता है, यह नवीनतम संस्करण "रेज़र शार्प कॉर्नरिंग" डिज़ाइन दर्शन से प्रेरित है।पहले से ही अपने विशिष्ट CRF450WE भाई-बहन के साथ उद्योग का सबसे अधिक बिकने वाला मोटोक्रॉस मॉडल, CRF450 को 2021 के लिए तीन मुख्य लक्ष्यों द्वारा निर्देशित किया गया है: बेहतर शक्ति (विशेष रूप से कोने से बाहर निकलने पर), बेहतर हैंडलिंग और एक कठिन मोटो के दौरान अधिक सुसंगत लैप समय।

2021 के लिए, होंडा 2021 होंडा CRF450, 2021 होंडा CRF450WE के साथ-साथ 2020 CRF450 पर छूट की पेशकश कर रही है।

होंडा का हल्का, नवीनतम पीढ़ी का ट्विन-स्पार एल्यूमीनियम फ्रेम अपडेट सूची में सुर्खियों में है, जिसमें ऐसे बदलाव हैं जो बेहतर कॉर्नरिंग प्रदर्शन और स्थिरता के लिए पार्श्व कठोरता को कम करते हैं।पीछे की ओर, एक नया स्विंगआर्म पीछे के कर्षण को बेहतर बनाता है।यूनिकैम इंजन में डीकंप्रेसन सिस्टम, इनटेक और एग्जॉस्ट (दो मफलर से एक में स्विच सहित) में अपडेट की सुविधा है, जिसके परिणामस्वरूप निम्न और मध्य श्रेणी के प्रदर्शन में सुधार हुआ है और एक संकीर्ण लेआउट प्राप्त हुआ है।हाइड्रोलिक सक्रियण के साथ एक स्टाउटर क्लच नया है, जो कम स्लिप प्रदान करता है और अधिक सुसंगत प्रदर्शन के लिए हल्का लीवर खींचता है।नया बॉडीवर्क और सीट एक स्लिमर, स्मूथ राइडर इंटरफेस के साथ-साथ सरलीकृत रखरखाव की पेशकश करते हैं।

अमेरिकन होंडा में पावरस्पोर्ट्स मार्केटिंग के वरिष्ठ प्रबंधक ली एडमंड्स ने कहा, "पहले से ही सर्वकालिक सफल होंडा मॉडलों की सूची में जगह बनाने के बाद, CRF450 होंडा की जीत की प्रतिबद्धता को प्रदर्शित करता है।""प्रदर्शन पर जोर देने के साथ, हमें विश्वास है कि बिल्कुल नया 2021 मॉडल रेड राइडर्स को गेट ड्रॉप से ​​लेकर चेकर फ़्लैग तक प्रमुख प्रदर्शन के साथ रिकॉर्ड बुक में अपना नाम लिखने में मदद करेगा।"

CRF450 के प्रत्येक अपडेट को क्लोज्ड-कोर्स ऑफ-रोड-फोकस्ड CRF450RX और हाई-स्पेक CRF450WE मोटोक्रॉस मशीन में स्थानांतरित किया जाता है, जिसमें ट्रिक पार्ट्स की पहले से ही शानदार सूची के अलावा, ट्विन एयर एयर फिल्टर प्लस हिंसन क्लच बास्केट की सुविधा है और 2021 के लिए कवर। कम वजन और लो-एंड पावर डिलीवरी पर बढ़ते ध्यान से नाटकीय रूप से लाभ उठाते हुए, CRF450RX ऑफ-रोड-फोकस्ड फीचर्स और, 2021 के लिए नया, हैंडगार्ड जोड़ता है।CRF450X, जिसने अविश्वसनीय 13 बाजा 1000 जीत हासिल की है, नामांकित CRF450RL डुअल-स्पोर्ट बाइक के साथ वापस आती है, दोनों मॉडल पहले से ही सिद्ध फॉर्मूले में हैंडगार्ड और अपडेटेड ग्राफिक्स जोड़ते हैं।

जबकि ध्यान पूरी तरह से नए 2021 CRF450 पर है, होंडा को यह घोषणा करते हुए खुशी हो रही है कि वह 2020 CRF450R की पेशकश जारी रखेगी - इस सीजन में टीम होंडा एचआरसी के केन रोक्ज़ेन और जस्टिन ब्रेटन द्वारा संचालित फैक्ट्री मशीन का उत्पादन संस्करण।स्थायी मूल्य में कमी पर उपलब्ध और अतिरिक्त उत्पादन चलाने के माध्यम से संभव बनाया गया, यह मॉडल उच्च प्रदर्शन और अच्छे मूल्य की तलाश करने वाले ग्राहकों के लिए एक असाधारण विकल्प है।

उद्योग की बेंचमार्क मोटोक्रॉस मशीन, होंडा की CRF450 ने पिछले कुछ वर्षों में पुरस्कारों और उपाधियों का एक प्रभावशाली संग्रह एकत्र किया है।अपनी उपलब्धियों पर आराम करने के बजाय, होंडा 2021 मॉडल वर्ष के लिए ड्राइंग बोर्ड पर वापस चला गया है, जिसमें "रेजर शार्प कॉर्नरिंग" पर ध्यान देने के साथ, बेहतर शक्ति, हैंडलिंग और स्थिरता के उद्देश्य से प्रसिद्ध मशीन को अपडेट किया गया है।टीम होंडा एचआरसी के एएमए सुपरक्रॉस और मोटोक्रॉस प्रयासों सहित होंडा रेसिंग कॉरपोरेशन के वैश्विक दौड़ कार्यक्रम से सीखे गए सबक पर आधारित, 2021 सीआरएफ450 में कम से मध्यम स्तर के प्रदर्शन पर केंद्रित इंजन अपडेट, संशोधित कठोरता के साथ एक नई डिजाइन वाली चेसिस और एक पतला समग्र पैकेज शामिल है।संयोजन से एक ऐसी मशीन तैयार होती है जो कठिन मोटो की अवधि के दौरान उच्च स्तर पर प्रदर्शन करती है।कीमत: $9599

एक बोल्ट एयर फिल्टर में क्लिप के माध्यम से पहुंचता है।2021 CRF450 कपड़ों के नीचे, आप पुन: डिज़ाइन किए गए गैस टैंक, फ्रेम, सबफ़्रेम और स्विंगआर्म देख सकते हैं।

मोटोक्रॉस के शौकीनों के लिए, जो प्रदर्शन के मामले में सर्वश्रेष्ठ की मांग करते हैं, प्रीमियम CRF450WE ("वर्क्स एडिशन") को 2021 CRF450 के समान सुधारों से लाभ मिलता है, साथ ही टीम होंडा की मशीनों के आधार पर विशिष्ट स्तर के अपडेट की एक लंबी सूची मिलती है। एचआरसी फैक्ट्री रेस शॉप।CRF450 की तरह, यह मॉडल पावर, हैंडलिंग और स्थिरता में सुधार लाने के उद्देश्य से महत्वपूर्ण अपडेट से संपन्न है और जब लैप समय की बात आती है तो स्पष्ट बेंचमार्क के रूप में इसकी स्थिति के अनुरूप यह पावर, सस्पेंशन प्रदर्शन और सौंदर्यशास्त्र को परिष्कृत करने के उद्देश्य से अतिरिक्त सुविधाओं का दावा करता है।2021 के लिए नया, CRF450WE अब हिंसन क्लच बास्केट और कवर के साथ-साथ ट्विन एयर एयर फिल्टर के साथ मानक आता है।कीमत: $12,380

राष्ट्रीय-चैंपियनशिप स्तर पर फीनिक्स रेसिंग होंडा, एसएलआर होंडा और जेसीआर होंडा द्वारा संचालित, सीआरएफ450आरएक्स जीएनसीसी, वर्क्स और एनजीपीसी जैसे बंद-कोर्स ऑफ-रोड प्रतियोगिता के लिए उपयुक्त है।2021 मॉडल वर्ष के लिए, यह पहले से कहीं बेहतर है, मोटोक्रॉस-केंद्रित CRF450R के समान महत्वपूर्ण प्रदर्शन उन्नयन प्राप्त करना और समर्पित ईसीयू और सस्पेंशन सेटिंग्स, 18-इंच रियर व्हील और एल्यूमीनियम साइड स्टैंड जैसी ऑफ-रोड-विशिष्ट सुविधाओं को बरकरार रखना।2021 के लिए नया, CRF450RX हैंडगार्ड और एक संशोधित 2.1-गैलन ईंधन टैंक के साथ मानक आता है जो रेडिएटर कफ़न पर बाइक की चौड़ाई को कम करता है।संयोजन से एक रेस मशीन प्राप्त होती है जो तट से तट तक पगडंडियों पर तीर और रिबन का पीछा करने के लिए तैयार है।कीमत: $9899

2020 होंडा CRF450 2021 मॉडल वर्ष के लिए 2021 CRF450 से 1000 डॉलर कम में उपलब्ध होगा।

जबकि कई ऑफ-रोड राइडर्स नवीनतम तकनीक की मांग करते हैं, कई ग्राहक मूल्य को सर्वोच्च प्राथमिकता के रूप में देखते हैं, हालांकि प्रदर्शन के मामले में अभी भी कोई बड़ा त्याग करने को तैयार नहीं हैं।बिल्कुल नई 2021 CRF450 बनाकर और 2020 इकाइयों का अतिरिक्त उत्पादन चलाकर, जो स्थायी मूल्य में कमी पर उपलब्ध होंगे, होंडा दोनों समूहों की जरूरतों को पूरा करने में सक्षम है।2020 एएमए सुपरक्रॉस श्रृंखला में टीम होंडा एचआरसी के केन रोक्ज़ेन और जस्टिन ब्रेटन द्वारा संचालित एक ही प्लेटफॉर्म, 2020 सीआरएफ450 में होंडा सेलेक्टेबल टॉर्क कंट्रोल (एचएसटीसी) जैसे इलेक्ट्रॉनिक राइडर एड्स के साथ सिद्ध प्रदर्शन है, जो सभी को बनाए रखने के लिए रियर-टायर हुकअप को अधिकतम करता है। Unicam® इंजन की अश्वशक्ति बाइक और सवार को आगे बढ़ाती है।कीमत: $8599

2021 के लिए यामाहा का बड़ा बदलाव अपडेटेड YZ250F है।इसमें पूरी तरह से परिष्कृत इंजन, संशोधित फ्रेम, नई सस्पेंशन सेटिंग्स और नए ब्रेक की सुविधा है, 2021 के लिए YZ250F को अधिक शक्ति और फुर्तीला लेकिन आत्मविश्वास-प्रेरणादायक हैंडलिंग प्रदान करने के लिए महत्वपूर्ण इंजन, फ्रेम, सस्पेंशन और ब्रेक अपडेट मिलते हैं।

यामाहा की संपूर्ण 2021 मोटोक्रॉस लाइनअप प्रतिस्पर्धी प्रदर्शन के स्तर को लगातार बढ़ा रही है।2021 के लिए भी नए, YZ250F और YZ450F को विशेष मॉन्स्टर एनर्जी यामाहा रेसिंग संस्करणों में पेश किया जाएगा।इसके अतिरिक्त, एक पूर्ण टू-स्ट्रोक लाइनअप है जिसमें YZ65, YZ85, YZ125 और YZ250 शामिल हैं।

• नए 250cc, लिक्विड-कूल्ड, फोर-स्ट्रोक, इलेक्ट्रिक स्टार्ट इंजन में बेहतर इनटेक पोर्ट आकार और नए कैंषफ़्ट प्रोफाइल के साथ एक बिल्कुल नया सिलेंडर हेड है।• इसमें एक नया एयरबॉक्स और इनटेक ट्रैक, साइलेंसर और एक अपडेटेड ईसीयू है।अद्यतन ट्रांसमिशन और शिफ्ट कैम, संशोधित क्लच डिज़ाइन और बेहतर वॉटर पंप इम्पेलर के साथ ये संशोधन अधिक सक्षम मशीन का उत्पादन करते हैं।• हल्के एल्यूमीनियम, द्विपक्षीय बीम फ्रेम में बेहतर फ्लेक्स विशेषताओं के साथ इंजन माउंट को फिर से डिजाइन किया गया है।• कायाबा एसएसएस फोर्क्स ने गति-संवेदनशील डंपिंग को बढ़ाया है, जबकि कायाबा शॉक को संशोधित डंपिंग मिलती है।

• 2021 YZ250 मानक नीले रंग में और मॉन्स्टर एनर्जी यामाहा रेसिंग एडिशन ग्राफिक्स के साथ पेश किया गया है।• नए फ्रेम के पूरक के लिए शीर्ष ट्रिपल क्लैंप, हैंडलबार माउंट और फ्रंट एक्सल को फिर से डिजाइन किया गया था।• बेहतर ब्रेकिंग प्रदर्शन हल्के वजन वाले फ्रंट और रियर ब्रेक कैलिपर्स, बड़े ब्रेक पैड और पुन: डिज़ाइन किए गए 270 मिमी फ्रंट और 240 मिमी रियर रोटर्स के साथ प्राप्त किया जाता है।• मानक उपकरण में इलेक्ट्रिक स्टार्ट, लिथियम बैटरी, ईंधन इंजेक्शन, डाउनड्राफ्ट इनटेक ट्रैक्ट और रियर-एग्जिट एग्जॉस्ट लेआउट शामिल हैं।

• रेसर्स ऑनबोर्ड वाईफाई यामाहा पावर ट्यूनर ऐप का उपयोग करके सीधे अपने फोन से ईसीयू को समायोजित कर सकते हैं।• सुझाई गई खुदरा कीमत $8299 (नीला) और $8499 (मॉन्स्टर एनर्जी यामाहा रेसिंग संस्करण) है।

YZ450F के इंजनों को तेज वाल्व कोणों के साथ दहन कक्ष ज्यामिति, अधिक आक्रामक कैम प्रोफाइल, और कम घर्षण रिंगों के साथ उच्च संपीड़न पिस्टन, लंबी कनेक्टिंग रॉड, बड़ा निकास हेड पाइप कनेक्टर, एक उच्च प्रवाह वायु फ़िल्टर, बेहतर श्वास प्रणाली और बहुत कुछ मिलता है - सभी समय में एक छोटे और हल्के मैग्नीशियम वाल्व कवर के नीचे फिटिंग।संशोधित लॉन्च नियंत्रण प्रणाली गेट के बाहर नियंत्रण क्षमता को बढ़ाकर हर बार तेज, चिकनी दौड़ शुरू करने के लिए इंजन आउटपुट को अनुकूलित करती है।

कुल मिलाकर 2021 YZ450F में एक अपडेटेड इंजन, सिलेंडर हेड, फ्रेम और लॉन्च कंट्रोल सिस्टम मिलता है।2021 YZ450F में अपडेटेड इंजन, सिलेंडर हेड, फ्रेम और लॉन्च कंट्रोल सिस्टम मिलता है।सुझाई गई खुदरा कीमत $9399 (नीला) और $9599 (मॉन्स्टर एनर्जी यामाहा रेसिंग संस्करण) है।

कोई बड़ा अपडेट नहीं.छह-स्पीड, क्लोज-रेशियो ट्रांसमिशन अधिकतम प्रदर्शन के लिए गियर अनुपात को अनुकूलित करता है, जबकि पेटेंट वाईपीवीएस पावर वाल्व मजबूत मिडरेंज और आंखें खोलने वाले टॉप-एंड के साथ क्रिस्प, हार्ड-हिटिंग बॉटम-एंड एक्सेलेरेशन को जोड़ता है।यामाहा की YZ250 टू-स्ट्रोक यामाहा की मोटोक्रॉस बाइक की फुल-साइज़ लाइनअप को बढ़ाती है।अपनी आधुनिक स्टाइलिंग, हल्के एल्यूमीनियम फ्रेम और उद्योग की अग्रणी कायाबा स्पीड सेंसिटिव सिस्टम (एसएसएस) फ्रंट फोर्क्स और कायाबा पूरी तरह से समायोज्य रियर शॉक के साथ YZ250 शोरूम के बाहर प्रतिस्पर्धी है।2021 YZ125 की सुझाई गई खुदरा कीमत $6599 है।

कोई बड़ा अपडेट नहीं.पावर जेट और थ्रॉटल पोजिशन सेंसर (टीपीएस) के साथ 38 मिमी केहिन पीडब्ल्यूके कार्बोरेटर पूरे पावरबैंड में सटीक ईंधन/वायु मिश्रण और अतिरिक्त-स्पष्ट थ्रॉटल प्रतिक्रिया प्रदान करता है।स्मूथ-शिफ्टिंग, फाइव-स्पीड, क्लोज-रेशियो ट्रांसमिशन में हेवी-ड्यूटी, मल्टी-प्लेट क्लच है।YZ250 एल्यूमीनियम हैंडलबार, दो-स्थिति समायोज्य हैंडलबार क्लैंप, चौड़े पैर खूंट, ग्रिपर सीट और वर्क-स्टाइल केबल एडजस्टर के साथ समायोज्य क्लच लीवर के साथ पूरा आता है।YZ250 क्रेट से बाहर निकलने के लिए तैयार है।2021 YZ250 अगली पीढ़ी की टीम यामाहा ब्लू में $7499 की सुझाई गई खुदरा कीमत पर उपलब्ध होगा।

कोई बड़ा अपडेट नहीं.YZ65 एक विश्वसनीय टू-स्ट्रोक इंजन द्वारा संचालित है जिसमें यामाहा पावर वाल्व सिस्टम (YPVS) है जो संपूर्ण रेव रेंज में पावर का व्यापक प्रसार सुनिश्चित करता है।ईंधन प्रवाह को मापने के लिए सावधानीपूर्वक ट्यून किए गए केहिन पीडब्ल्यूके28 कार्बोरेटर के साथ, सिद्ध रीड-वाल्व इंडक्शन पूरे पावरबैंड में त्वरण और थ्रॉटल प्रतिक्रिया में सुधार करता है।छह-स्पीड, क्लोज-रेशियो ट्रांसमिशन अधिकतम प्रदर्शन के लिए गियर अनुपात को अनुकूलित करता है, जिससे सवारों को हर दौड़ की स्थिति के लिए सही गियर मिलता है। सामने, एक 36 मिमी केवाईबी कॉइल स्प्रिंग फोर्क यामाहा के व्यापक परीक्षण अनुभव के आधार पर सेटिंग्स के साथ उत्कृष्ट अनुपालन प्रदान करता है।आउट बैक, एक लिंक-लेस शॉक डिज़ाइन हल्का और कॉम्पैक्ट है और YZ125-स्टाइल चेन एडजस्टर्स के साथ स्विंगआर्म के माध्यम से काम करता है।फ्रंट और रियर दोनों सस्पेंशन सिस्टम रिबाउंड और कम्प्रेशन डंपिंग दोनों के लिए ट्यून करने योग्य हैं।सुझाया गया खुदरा मूल्य $4599 है।

कोई बड़ा अपडेट नहीं.2021 YZ85 का इंजन कम और उच्च आरपीएम दोनों पर अच्छी शक्ति प्रदान करने के लिए निकास पोर्ट की ऊंचाई को बढ़ाने और कम करने के लिए YPVS पावर वाल्व के साथ आता है।हल्के 17-इंच के फ्रंट और 14-इंच के पीछे के रिम टिकाऊ होते हैं और इष्टतम सस्पेंशन प्रदर्शन के लिए अनस्प्रंग वजन को कम करते हैं, जबकि बड़े 220 मिमी और 190 मिमी डिस्क ब्रेक सटीक नियंत्रण प्रदान करते हैं और असाधारण कर्षण के लिए डनलप एमएक्स 3 एस टायर की सुविधा देते हैं। फोर्क्स 36 मिमी कायाबा कॉइल स्प्रिंग यूनिट से जुड़े होते हैं। बेहतर हैंडलिंग और प्रदर्शन के लिए कायाबा रियर शॉक।YZ65 और YZ85 दोनों पर चार-तरफा, समायोज्य हैंडलबार माउंट और साथ ही लीवर-पहुंच समायोजक भी हैं। सुझाई गई खुदरा कीमत $4699 है।

कावासाकी KX250 मोटरसाइकिल के पास अपनी श्रेणी में किसी भी अन्य निर्माता की तुलना में अधिक AMA मोटोक्रॉस और सुपरक्रॉस चैंपियनशिप हैं और 2021 के लिए सुधारों की एक सूची के साथ वापस आती है जो इसे ट्रैक पर सबसे अच्छा प्रदर्शन करने वाली बाइक बनाए रखते हुए इसके विजयी इतिहास को जारी रखने के लिए डिज़ाइन की गई है।2021 मॉडल और भी अधिक शक्ति प्रदान करने और इसे अब तक का सबसे शक्तिशाली KX250 बनाने के लिए पिछले वर्ष के इंजन परिवर्तनों पर आधारित है।इसके उच्च घूमने वाले इंजन के अलावा, इसमें अब नया इलेक्ट्रिक स्टार्ट, नया बेलेविले वॉशर स्प्रिंग हाइड्रोलिक क्लच और एक नया पतला एल्यूमीनियम परिधि फ्रेम है जो त्वरित लैप समय को सक्षम करने के लिए हैंडलिंग में सुधार करता है, जिससे KX250 रेसट्रैक पर और भी अधिक शक्तिशाली हो जाता है।2004 के बाद से 18 एएमए पेशेवर खिताब और 189 दौड़ जीत का दावा करने वाली चैंपियनशिप विरासत के साथ, KX250 पोडियम के शीर्ष चरण तक पहुंचने के इच्छुक मध्य स्तर से लेकर विशेषज्ञ सवारों के लिए आदर्श मंच है।

KX250 मोटरसाइकिल उच्च स्तर की तकनीक और KX DNA से युक्त है ताकि आप अगले मोटो प्रतिभाशाली व्यक्ति बन सकें।इसकी शक्ति, हैंडलिंग और समायोजन क्षमता मोटरसाइकिल के अनुभव को वैयक्तिकृत करती है और सभी स्तरों पर मोटोक्रॉस सवारी के लिए उच्च आत्मविश्वास प्रदान करती है।KX250 के शक्तिशाली इंजन में बढ़ी हुई शक्ति के लिए ऊपर और नीचे दोनों छोर पर अपग्रेड की सुविधा है, मजबूत इंजन की शक्ति का उपयोग करते समय बेहतर ब्रेक अधिक नियंत्रण प्रदान करते हैं, और एक अद्यतन KX450-स्टाइल फ्रेम और बेहतरीन सस्पेंशन सेटिंग्स बनाते हैं। प्रदर्शन पैकेज.

• नया और अधिक शक्तिशाली इंजन • नया इलेक्ट्रिक स्टार्ट • नया बेलेविले वॉशर हाइड्रोलिक क्लच • नया हल्का एल्यूमीनियम परिधि फ्रेम • नया फाइन-ट्यून रेस-रेडी सस्पेंशन और ब्रेक घटक • नया स्लिम, एर्गोनोमिक बॉडीवर्क

इंजन • बढ़ी हुई चरम शक्ति के साथ नया इंजन • सेवन और निकास बंदरगाहों के लिए नई प्रसंस्करण • नई निकास कैम टाइमिंग • नई कठोर वाल्व स्प्रिंग्स • नई दहन कक्ष डिजाइन और फ्लैटर पिस्टन क्राउन • नई लंबी कनेक्टिंग रॉड • नई लाइटर क्रैंकशाफ्ट डिजाइन • नया संशोधित दबाव संतुलन क्रैंककेस के अंदर • नया बेलेविले वॉशर स्प्रिंग हाइड्रोलिक क्लच • एक बटन दबाने से नया इलेक्ट्रिक स्टार्ट • नई हल्की, कॉम्पैक्ट ली-आयन बैटरी

फिंगर-फॉलोअर वाल्व एक्चुएशन को अपनाने के कारण 2020 KX250 पहले से ही एक महत्वपूर्ण पावर वृद्धि से लाभान्वित हो रहा है, 2021 KX250 के इंजन को पीक पावर को और भी अधिक बढ़ाने और यहां तक ​​कि उच्च रेव सीमा को सक्षम करने के लिए अतिरिक्त परिवर्तन प्राप्त हुए हैं, जबकि कम में काफी वृद्धि हुई है -मध्यम श्रेणी का प्रदर्शन।

रेस-अनुभवी सवारों के लिए सबसे उपयुक्त, 249cc लिक्विड-कूल्ड, फोर-स्ट्रोक इंजन कावासाकी के फैक्ट्री रेसिंग प्रयासों के माध्यम से प्राप्त सुधारों की बदौलत अधिक टॉप-एंड रेव्स पर ध्यान केंद्रित करता है।

2021 KX250 कावासाकी की पहली इलेक्ट्रिक स्टार्ट 250 मोटोक्रॉस बाइक बन गई है, जो दाहिनी पकड़ के पास हैंडलबार पर स्थित एक बटन के धक्का से सक्रिय होती है, जिससे शुरुआत करना आसान और सुविधाजनक हो जाता है।इंजन को तुरंत पुनः आरंभ करने की क्षमता का मतलब अपनी बढ़त बनाए रखने या तीव्र दौड़ स्थितियों के तहत पैक के माध्यम से अपने तरीके से लड़ने के बीच अंतर हो सकता है।एक हल्की, कॉम्पैक्ट ली-आयन बैटरी वजन कम रखने में मदद करती है, जैसे कि एग्जॉस्ट कैम में फिट किया गया एक स्वचालित केन्द्रापसारक डीकंप्रेसन सिस्टम, जो शुरू करने की सुविधा के लिए एक एग्जॉस्ट वाल्व को उठाता है।

इलेक्ट्रिक स्टार्ट के अलावा, 2021 KX250 बेलेविले वॉशर स्प्रिंग हाइड्रोलिक क्लच से लैस कावासाकी की पहली 250 कावासाकी मोटोक्रॉस बाइक भी बन गई है।नई उच्च क्षमता वाला बेलेविले वॉशर स्प्रिंग क्लच अधिक प्रत्यक्ष अनुभव और हल्के लीवर एक्शन के लिए आसान खिंचाव प्रदान करता है, जिससे रेसट्रैक पर थकान कम हो जाती है।बेलेविले वॉशर का उपयोग लीवर को अंदर खींचने पर हल्का क्लच सक्रियण और व्यापक क्लच जुड़ाव रेंज में योगदान देता है, जो नियंत्रण की सुविधा प्रदान करता है।स्वच्छ पृथक्करण को बढ़ावा देने और क्लच को अंदर खींचने पर खिंचाव को कम करने में मदद करने के लिए, घर्षण प्लेटों को ऑफसेट खंडों के साथ डिजाइन किया गया था।हाइड्रोलिक क्लच को क्लच प्ले में न्यूनतम परिवर्तन के माध्यम से अधिक सुसंगत अनुभव प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है क्योंकि भारी उपयोग के दौरान क्लच गर्म हो जाता है।

फिंगर-फॉलोअर वाल्व एक्चुएशन का उपयोग - कावासाकी के वर्ल्ड सुपरबाइक इंजीनियरों द्वारा डिजाइन की गई एक वाल्व ट्रेन - एक उच्च रेव सीमा प्राप्त करने में मदद करती है और अधिक आक्रामक कैम प्रोफाइल के उपयोग की अनुमति देती है, जो उच्च आरपीएम प्रदर्शन में योगदान देती है।फिंगर फॉलोअर्स पर हीरे जैसी कार्बन कोटिंग पहनने से बचाने में मदद करती है।आक्रामक कैम के पूरक बड़े-व्यास वाले सेवन और उच्च लिफ्ट वाले निकास वाल्व हैं, जो अधिक हवा प्रवाहित करते हैं और मजबूत शक्ति में योगदान करते हैं।सेवन और निकास बंदरगाहों के लिए प्रसंस्करण को एक नए, बड़े-व्यास वाले कोण के साथ संशोधित किया गया है जो बेहतर प्रदर्शन में योगदान देता है।

घिसाव को कम करने और उच्च आरपीएम विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए कैम को पतले और अत्यधिक टिकाऊ गैस सॉफ्ट-नाइट्राइड उपचार से लाभ होता है और बेहतर इंजन प्रदर्शन के लिए एग्जॉस्ट कैम टाइमिंग को 3º मंद कर दिया गया है।हल्के टाइटेनियम वाल्व पारस्परिक भार को कम करते हैं और उच्च आरपीएम विश्वसनीयता प्रदान करते हैं, जबकि वाल्व स्प्रिंग्स में अब उच्च रेव सीमा से मेल खाने के लिए उच्च स्प्रिंग दर की सुविधा होती है।3 मिमी लंबी कनेक्टिंग रॉड जोड़ने से सिलेंडर की दीवारों पर पार्श्व बल कम हो जाता है क्योंकि पिस्टन ऊपर और नीचे चलता है, जिससे यांत्रिक नुकसान को कम करने और विश्वसनीयता में सुधार करने में मदद मिलती है।सिलेंडर 3 मिमी आगे ऑफसेट है, जिससे यांत्रिक हानि कम होती है और इंजन का प्रदर्शन बढ़ता है।एक सिलेंडर हेड-माउंटेड कैम चेन टेंशनर आक्रामक कैंषफ़्ट और हाई रेविंग इंजन से बढ़े हुए भार को ऑफसेट करके KX250 की निर्भरता को बढ़ाता है।

सिलेंडर बोर की पठारी ऑनिंग प्रक्रिया के परिणामस्वरूप अच्छे तेल-धारण के साथ एक चिकनी सतह प्राप्त होती है।चिकनी सतह यांत्रिक हानि को कम करने और शक्ति में सुधार करने में भी मदद करती है।एक संशोधित दहन कक्ष डिज़ाइन और एक सपाट पिस्टन क्राउन बेहतर प्रदर्शन में योगदान देता है।उच्च-प्रदर्शन वाले पिस्टन में कावासाकी के फैक्ट्री रेसर्स द्वारा उपयोग किए जाने वाले समान डिज़ाइन होते हैं और सभी आरपीएम पर मजबूत प्रदर्शन में योगदान देते हैं।एक छोटी स्कर्ट, प्रबलित बाहरी पसलियाँ और एक ब्रिज-बॉक्स पिस्टन का उपयोग, आंतरिक ब्रेसिंग की विशेषता, एक हल्के और मजबूत पिस्टन डिजाइन की अनुमति देता है।पिस्टन स्कर्ट पर एक सूखी फिल्म स्नेहक कोटिंग कम आरपीएम पर घर्षण को कम करती है और पिस्टन बेड-इन प्रक्रिया में मदद करती है।

वजन कम करने के लिए, क्रैंकशाफ्ट वेब डिज़ाइन में एक अद्यतन किया गया है और क्रैंककेस के अंदर दबाव संतुलन को संशोधित किया गया है, जिससे इंजन के प्रदर्शन में वृद्धि हुई है।क्रैंकशाफ्ट पिन पर कम घर्षण वाले सादे बीयरिंग यांत्रिक नुकसान को कम करने और समग्र प्रदर्शन को बढ़ाने में मदद करते हैं।ट्रांसमिशन को मजबूत करने के लिए, बढ़े हुए इंजन आउटपुट के अनुरूप एक्सल स्पेसिंग को संशोधित किया गया है।संशोधित एक्सल स्पेसिंग के मिलान के साथ-साथ, आकार-अनुकूलित गियर वजन घटाने में योगदान करते हैं।

एयरबॉक्स निर्माण में एक छोटा, पतला इनटेक फ़नल है, जो उच्च आरपीएम प्रदर्शन को बढ़ाने में योगदान देता है।KX250 दोहरी इंजेक्टर वाली पहली प्रोडक्शन मोटोक्रॉस बाइक थी, एक इंजेक्टर थ्रॉटल वाल्व का डाउनस्ट्रीम था जिसे एक सहज, त्वरित प्रतिक्रिया देने का काम सौंपा गया था, और दूसरा, अपस्ट्रीम इंजेक्टर उच्च आरपीएम पर इंजन आउटपुट में महत्वपूर्ण योगदान के लिए एयरबॉक्स के करीब स्थित था। .निकास प्रणाली की लंबाई उच्च आरपीएम प्रदर्शन को बढ़ाने में मदद करती है और हाइड्रो-निर्मित संयुक्त पाइप में रिवर्स टेपर डिज़ाइन होता है।एक बड़ी थ्रॉटल बॉडी बड़ी मात्रा में हवा प्रवाहित करती है और उच्च आरपीएम प्रदर्शन को बढ़ावा देती है।

अनुकूलित वायु प्रवाह के लिए कावासाकी के इंजीनियरिंग प्रयासों में प्रवेश वायु के लिए सीधे दृष्टिकोण के लिए सेवन वाहिनी की स्थिति शामिल है।डाउनड्राफ्ट-शैली इनटेक रूटिंग से सिलेंडर में इनटेक वायु का दृष्टिकोण कोण बढ़ जाता है, जिससे सिलेंडर भरने की दक्षता में सुधार होता है और इंजन की शक्ति में वृद्धि होती है।

रेस-विजेता इंजन विशेषताओं में योगदान करते हुए, KX250 के डिजिटल ईंधन इंजेक्शन सिस्टम में एक कपलर पैकेज की सुविधा है जिसने उद्योग मानक स्थापित किया है।प्रत्येक KX250 मोटरसाइकिल तीन अलग-अलग कप्लर्स के साथ मानक आती है, जिससे सवारों को आसानी से उनकी सवारी शैली या ट्रैक स्थितियों के अनुरूप पूर्व-प्रोग्राम किए गए ईंधन इंजेक्शन और इग्निशन मैपिंग का चयन करने की अनुमति मिलती है।चार-पिन डीएफआई कप्लर्स उन मानचित्रों का चयन करते हैं जो मानक, कठोर या नरम इलाके सेटिंग्स के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।इंजन मैप बदलना पसंद के कपलर कैप को जोड़ने जितना आसान है।

अपनी ईसीयू सेटिंग्स को बेहतर बनाने की चाहत रखने वाले सवारों के लिए, केएक्स एफआई कैलिब्रेशन किट (हैंडहेल्ड) को कावासाकी जेनुइन एक्सेसरी के रूप में पेश किया जाता है और पूरी तरह से प्रोग्राम करने योग्य ईसीयू तक पहुंच प्रदान करता है।फ़ैक्टरी रेस टीमों द्वारा उपयोग किया जाने वाला, हैंडहेल्ड डिवाइस ट्रैकसाइड लैपटॉप की आवश्यकता को समाप्त करता है और सवारों को ईंधन और इग्निशन सेटिंग्स के सटीक समायोजन के लिए कस्टम मानचित्र बनाने की क्षमता देता है।उपयोगकर्ता के अनुकूल डिवाइस सात पूर्व निर्धारित मानचित्रों को संग्रहीत कर सकता है और पीसी-संगत है।

KX250 मोटरसाइकिल का लॉन्च कंट्रोल सिस्टम उन सवारों के लिए एक प्रमुख लाभ और पसंदीदा है जो अपने प्रतिस्पर्धियों से आगे पहले मोड़ पर पहुंचने पर ध्यान केंद्रित करते हैं।पुश-बटन सक्रियण पहले और दूसरे गियर में इग्निशन टाइमिंग को धीमा कर देता है, जिससे कंक्रीट स्टार्टिंग पैड जैसी फिसलन वाली सतहों पर कर्षण को अधिकतम करने में मदद मिलती है और बाइक की शक्तिशाली शक्ति जमीन पर आ जाती है।एक बार जब राइडर तीसरे गियर में चला जाता है, तो सामान्य इग्निशन मैपिंग तुरंत फिर से शुरू हो जाती है और पूरी शक्ति बहाल हो जाती है।

नया KX450-आधारित पतला एल्यूमीनियम परिधि फ्रेम, नए इंजन का उपयोग एक तनावग्रस्त सदस्य के रूप में किया जाता है, अनुकूलित कठोरता के साथ नया स्टीयरिंग हेड क्षेत्र, बढ़े हुए रियर ट्रैक्शन के लिए नया KX450 स्विंगआर्म

KX250 का नया पतला एल्यूमीनियम परिधि फ्रेम इसके KX450 समकक्ष पर आधारित है और हल्के, फुर्तीले हैंडलिंग और स्लिम एर्गोनॉमिक्स को ध्यान में रखकर बनाया गया है।इसका डिज़ाइन फोर्ज्ड, एक्सट्रूडेड और कास्ट भागों से बना एक हल्का निर्माण है।नया फ्रेम एक बेहतर समग्र कठोरता संतुलन प्रदान करता है, और जबकि कई हिस्से KX450 के फ्रेम के साथ सामान्य हैं, शॉक टॉवर माउंट और इंजन हैंगर जैसे कास्ट हिस्से विशेष रूप से KX250 की जरूरतों के लिए डिजाइन किए गए थे।एक तनावग्रस्त सदस्य के रूप में इंजन का उपयोग फ्रेम की कठोरता संतुलन को जोड़ता है।स्टीयरिंग हेड क्षेत्र, अद्यतन क्रॉस-सेक्शन के साथ मुख्य फ्रेम रेल, स्विंगआर्म ब्रैकेट के लिए लाइन, और व्यापक निचले फ्रेम रेल सभी को संशोधित किया गया है और समग्र कठोरता संतुलन में योगदान दिया गया है।

KX450 स्विंगआर्म के जुड़ने से फ्रेम से मेल खाने के लिए आवश्यक कठोरता मिलती है और पीछे के पहिये पर कर्षण बढ़ाने में मदद मिलती है।गुरुत्वाकर्षण के केंद्र और प्रमुख आयामों जैसे स्विंगआर्म पिवट, आउटपुट स्प्रोकेट और रियर एक्सल स्थानों को सावधानीपूर्वक चुना गया है ताकि पिछला टायर बाइक को आगे की ओर ले जाए।

KX250 बड़े व्यास वाले 48 मिमी KYB इनवर्टेड कॉइल-स्प्रिंग फ्रंट फोर्क्स से सुसज्जित है जो फोर्क स्ट्रोक के शुरुआती भाग में इष्टतम कार्रवाई प्रदान करता है।फोर्क्स में बड़े-व्यास वाले आंतरिक ट्यूब होते हैं, जो 25 मिमी डंपिंग पिस्टन के उपयोग को सक्षम करते हैं और सुचारू कार्रवाई और दृढ़ डंपिंग प्रदान करते हैं।फोर्क्स की बाहरी ट्यूबों पर काशीमा कोटिंग ट्यूबों के अंदर घिसाव को रोकने में मदद करने के लिए एक कठोर, कम घर्षण वाली सतह बनाती है, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि स्लाइडिंग सतहें समय के साथ चिकनी रहें और बाहर को जंग से बचाएं।कोट में मौजूद चिकनाई वाली सामग्री सस्पेंशन की सुचारू क्रिया और बेहतर समग्र सवारी अनुभव में योगदान करती है।निचले ट्रिपल क्लैंप को अनुकूलित कठोरता और कम वजन के लिए संशोधित किया गया है, जबकि सामने वाले की धक्कों को अवशोषित करने की क्षमता में योगदान दिया गया है।

पीछे की ओर, एक केवाईबी शॉक यूनिट फ्रंट फोर्क को पूरक करती है।रियर शॉक में दोहरी संपीड़न समायोजन क्षमता है, जो उच्च गति और कम गति वाले डंपिंग को अलग से ट्यून करने की अनुमति देती है।टैंक सिलेंडर पर काशीमा कोट घर्षण को रोकने में मदद करता है और चिकनी निलंबन कार्रवाई के लिए घर्षण को कम करता है।एक नया यूनी-ट्रैक रियर सस्पेंशन सिस्टम स्विंगआर्म के नीचे लिंकेज आर्म को माउंट करता है, जिससे लंबे रियर सस्पेंशन स्ट्रोक की अनुमति मिलती है।लिंकेज अनुपात को संशोधित किया गया है, अब KX450 मोटरसाइकिल पर पाए जाने वाले समान का उपयोग करते हुए, अवशोषण और भिगोना प्रदर्शन दोनों में योगदान दिया गया है।फ्रंट और रियर सस्पेंशन दोनों में नई फाइन-ट्यून सेटिंग्स हैं जो फ्रेम से मेल खाने के लिए डिज़ाइन की गई हैं और बढ़ी हुई बंप अवशोषण के साथ-साथ बढ़ी हुई पकड़ प्रदान करती हैं।

KX250 मोटरसाइकिल पर कई फ़ैक्टरी-शैली रेसिंग घटकों में योगदान देने वाले पेटल डिस्क ब्रेक हैं।अपफ्रंट एक बड़े आकार का 270 मिमी ब्रेकिंग ब्रांड रोटर है, जो मजबूत ब्रेकिंग बल और शानदार नियंत्रण प्रदान करता है।KX450 जैसा एक नया फ्रंट मास्टर सिलेंडर फ्रंट ब्रेक में पाए जाने वाले उच्च स्तर के नियंत्रण और समग्र फीडबैक को जोड़ता है।

पीछे की तरफ, एक नया छोटा व्यास 240 मिमी ब्रेकिंग ब्रांड डिस्क नियंत्रणीयता में योगदान देता है और अनुकूलित स्टॉपिंग प्रदर्शन प्रदान करता है।पंखुड़ी-शैली की डिस्क स्पोर्टी लुक में योगदान देती है और मलबे को हटाने में मदद करती है।रियर कैलीपर गार्ड कैलीपर को क्षति से बचाने में मदद करता है।

कावासाकी ने अपने एर्गो-फिट एडजस्टेबल हैंडलबार माउंटिंग सिस्टम और विभिन्न सवारों और सवारी शैलियों को फिट करने के लिए फुटपेग की बदौलत सवारों को वर्ग-अग्रणी आराम प्रदान करने की दिशा में अपनी बेजोड़ प्रतिबद्धता जारी रखी है।2021 के लिए नया एक फैक्ट्री-शैली 1-1/8” मोटा एल्यूमीनियम रेंटल फैटबार हैंडलबार है, जो एक लोकप्रिय आफ्टरमार्केट हिस्सा है जो अब एक मानक विशेषता है।हैंडलबार में चार-तरफा समायोज्य माउंट की सुविधा है।मल्टी-पोजीशन हैंडलबार 35 मिमी समायोज्यता के साथ दो माउंटिंग छेद प्रदान करते हैं, और 180-डिग्री ऑफसेट क्लैंप विभिन्न आकार के सवारों के अनुरूप चार अलग-अलग सेटिंग्स का दावा करते हैं।

फ़ुटपेग में दोहरी स्थिति वाले माउंटिंग पॉइंट होते हैं, निचली स्थिति के साथ जो मानक सेटिंग को अतिरिक्त 5 मिमी तक कम कर देता है।खड़े होने पर निचली स्थिति प्रभावी रूप से गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम कर देती है, और जब लम्बे सवार बैठे होते हैं तो घुटने का कोण कम हो जाता है।

KX250 की बेहतर चरम शक्ति और सटीक हैंडलिंग को लागू करते हुए फैक्ट्री-शैली ग्राफिक्स के साथ चिकना नया बॉडीवर्क है जो यह सुनिश्चित करने में मदद करता है कि यह पैडॉक में सबसे तेज दिखने वाली बाइक है और इसके उच्च-ट्यून किए गए प्रदर्शन को प्रतिबिंबित करता है।

2021 के लिए, बॉडीवर्क को लंबी, चिकनी सतहों के साथ सवार की आवाजाही को सुविधाजनक बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है जो आगे और पीछे स्लाइड करना आसान बनाता है।सवार को बाइक पर घूमने में मदद करने के लिए कफन, सीट और साइड कवर के बीच के सीम यथासंभव फ्लश हैं।ईंधन टैंक के शीर्ष पर एक संशोधित डिज़ाइन सीट से टैंक तक एक समान प्रगति की अनुमति देता है, जो सवार को सवारी की स्थिति बदलते समय आंदोलन की अधिक स्वतंत्रता देता है और आगे की ओर बैठने की सुविधा देता है।सिंगल-पीस रेडिएटर कफ़न अब पतले हो गए हैं जहां वे सवार के पैरों के संपर्क में आते हैं और फ्रेम के करीब स्थित होते हैं।इन-मोल्ड ग्राफिक्स के परिणामस्वरूप अल्ट्रा-स्मूद सतह बनती है और KX250 के फैक्टर-रेसर लुक में योगदान होता है।

सवार की आवाजाही में बाधा न डालने के लिए इंजन कवर को फिर से डिज़ाइन किया गया है और वे चिकने हैं।KX250 को अपने फ़ैक्टरी-शैली के लुक को बनाए रखने में मदद करने के लिए तेल कैप पर एक नई सोने की फिनिश और जनरेटर कवर पर दो प्लग हैं, जबकि रिम्स को काले एल्युमाइट में लेपित किया गया है।

कावासाकी KX450 मोटरसाइकिल 2021 के लिए कावासाकी KX लाइनअप में प्रमुख मॉडल के रूप में लौटी है और अपनी श्रेणी में अग्रणी के रूप में अपनी बढ़त बनाए रखने के लिए कई नए अपडेट का दावा करती है।रेस-अनुभवी सवारों के लिए सबसे उपयुक्त, बेहतर इंजन शक्ति के साथ 449 सीसी लिक्विड-कूल्ड, चार-स्ट्रोक इंजन, पतला एल्यूमीनियम परिधि फ्रेम, शोवा ए-किट प्रौद्योगिकी सस्पेंशन, पुन: डिज़ाइन किया गया हाइड्रोलिक क्लच और इलेक्ट्रिक स्टार्ट एक चैंपियनशिप का अंतिम संयोजन हैं- विजेता पैकेज.

KX450 को कावासाकी सवारों को पोडियम के शीर्ष चरण तक पहुंचने में मदद करने के लिए रेस-विजेता घटकों के साथ बनाया गया है।2021 के लिए KX450 को बेहतर प्रदर्शन के लिए इंजन अपडेट, एक नया कोनड डिस्क-स्प्रिंग हाइड्रोलिक क्लच और एक नया 1-1/8” रेंटल फैटबार हैंडलबार प्राप्त हुआ है।शोरूम से लेकर रेसट्रैक तक, कावासाकी की KX परिवार की मोटरसाइकिलों का प्रदर्शन इसकी इंजीनियरिंग वंशावली का प्रमाण है।यह वास्तव में वह बाइक है जो चैंपियन बनाती है।

फोर-स्ट्रोक, सिंगल-सिलेंडर, डीओएचसी, वॉटर-कूल्ड 449 सीसी लाइटवेट इंजन पैकेज सीधे मॉन्स्टर एनर्जी कावासाकी रेस टीम से प्राप्त इनपुट का उपयोग करता है, जो चरम शक्ति और टॉर्क कर्व पैदा करता है जिससे गैस पर जल्दी पहुंचना आसान हो जाता है।शक्तिशाली KX450 इंजन में एक इलेक्ट्रिक स्टार्ट की सुविधा है, जो एक बटन दबाने से सक्रिय होती है और एक कॉम्पैक्ट ली-आयन बैटरी द्वारा संचालित होती है।

क्लोज़-रेशियो पांच स्पीड ट्रांसमिशन में मोटरसाइकिल के विजयी प्रदर्शन में योगदान करते हुए, वजन कम रखने के साथ-साथ ताकत बनाए रखने के लिए हल्के गियर और शाफ्ट की सुविधा होती है।ट्रांसमिशन को 2021 के लिए एक नए उच्च क्षमता वाले बेलेविले वॉशर स्प्रिंग हाइड्रोलिक क्लच के साथ जोड़ा गया है। क्लच के कॉइल स्प्रिंग्स को बेलेविले वॉशर स्प्रिंग के साथ बदल दिया गया है, जिसके परिणामस्वरूप लीवर को खींचने पर हल्का क्लच एक्टिवेशन होता है, और एक व्यापक क्लच एंगेजमेंट रेंज होती है। नियंत्रण को सुविधाजनक बनाने में सहायता करें.बड़े व्यास की क्लच प्लेटें और संशोधित घर्षण सामग्री को खेल में न्यूनतम परिवर्तन के माध्यम से लगातार अनुभव प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है क्योंकि भारी उपयोग के दौरान क्लच गर्म हो जाता है।घर्षण प्लेटों में ऑफसेट सेगमेंट की सुविधा होती है जो डिस्क के साफ पृथक्करण को बढ़ावा देने और क्लच को अंदर खींचने पर खिंचाव को कम करने में मदद करती है।

एक उद्योग-अग्रणी पतला एल्यूमीनियम परिधि फ्रेम उच्च गति पर सवारी करते समय उत्कृष्ट फ्रंट-एंड अनुभव और चपलता के माध्यम से सटीक कॉर्नरिंग प्रदान करता है।फ्रेम का हल्का निर्माण फोर्ज्ड, एक्सट्रूडेड और कास्ट भागों से बना है, जबकि इंजन को एक तनावग्रस्त सदस्य के रूप में उपयोग किया जाता है और फ्रेम की कठोरता को संतुलित करता है।एक हल्का मिश्र धातु स्विंगआर्म एक कच्चे एल्यूमीनियम फिनिश में कास्ट फ्रंट सेक्शन और जुड़वां पतला हाइड्रो-निर्मित स्पार्स से बना है, जो फ्रेम को पूरक करता है।इंजीनियरों ने स्विंगआर्म पिवट, आउटपुट स्प्रोकेट और रियर एक्सल स्थानों के आयाम को ध्यान से रखा, जिससे गुरुत्वाकर्षण के केंद्र और संतुलित हैंडलिंग पर ध्यान केंद्रित करने में मदद मिली।

A-KIT तकनीक के साथ उच्च-प्रदर्शन वाले शोवा 49 मिमी कॉइल स्प्रिंग फ्रंट फोर्क सामने पाए जा सकते हैं, जिसमें बड़े व्यास वाले आंतरिक ट्यूब हैं जो कावासाकी की फैक्ट्री रेसिंग टीम (KRT) की मशीनों पर पाए जाने वाले आकार के समान हैं।कांटे सुचारू क्रिया और मजबूत डंपिंग के लिए बड़े डंपिंग पिस्टन के उपयोग को सक्षम करते हैं।

पीछे की ओर, एक नया यूनी-ट्रैक लिंकेज सिस्टम शोवा शॉक, एल्यूमीनियम फ्रेम और स्विंगआर्म के साथ मिलकर काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।लिंकेज, जो स्विंगआर्म के नीचे लगाया गया है, लंबे रियर सस्पेंशन स्ट्रोक और अधिक सटीक रियर सस्पेंशन ट्यूनिंग की अनुमति देता है।शोवा कॉम्पैक्ट डिज़ाइन रियर शॉक में बड़े व्यास संपीड़न समायोजक के साथ ए-किट तकनीक है, जो आज के मोटोक्रॉस ट्रैक पर पाए जाने वाले उच्च आवृत्ति आंदोलनों में सुधार करती है।

प्रसिद्ध निर्माता, ब्रेकिंग का एक बड़ा 270 मिमी, पंखुड़ी के आकार का फ्रंट ब्रेक रोटर, KX450 के शक्तिशाली इंजन को पूरी तरह से पूरक करने के लिए फिट किया गया है।पिछला हिस्सा 250 मिमी पंखुड़ी के आकार के ब्रेकिंग रोटर से सुसज्जित है जो बड़े फ्रंट डिस्क से मेल खाता है।

2021 KX450 के लिए नया एक फैक्ट्री-शैली एल्यूमीनियम रेंटल फैटबार हैंडलबार है जो मोटे 1-1/8” हैंडलबार के माध्यम से सवार को प्रेषित कंपन और झटके को कम करने में मदद करता है।नए हैंडलबार की पकड़ स्थिति कम है और सवार के करीब है, जिससे सवार के लिए अगले पहिये पर वजन उठाना आसान हो जाता है।

कावासाकी ने अपने समायोज्य हैंडलबार माउंटिंग सिस्टम और विभिन्न प्रकार के सवारों और सवारी शैलियों को फिट करने के लिए फुटपेग की बदौलत सवारों को वर्ग-अग्रणी एर्गो-फिट आराम प्रदान करने की दिशा में अपनी बेजोड़ प्रतिबद्धता जारी रखी है।हैंडलबार में चार-तरफा समायोज्य माउंट की सुविधा है।मल्टी-पोजीशन हैंडलबार 35 मिमी समायोज्यता के साथ दो माउंटिंग छेद प्रदान करते हैं, और 180-डिग्री ऑफसेट क्लैंप विभिन्न आकार के सवारों के अनुरूप चार अलग-अलग सेटिंग्स का दावा करते हैं।

फ़ुटपेग में दोहरी स्थिति वाले माउंटिंग पॉइंट होते हैं, निचली स्थिति के साथ जो मानक सेटिंग को अतिरिक्त 5 मिमी तक कम कर देता है।खड़े होने पर निचली स्थिति प्रभावी रूप से गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम कर देती है, और जब लम्बे सवार बैठे होते हैं तो घुटने का कोण कम हो जाता है।

चैंपियनशिप-सिद्ध तकनीक को लागू करते हुए, 2021 KX450 में रेडिएटर कफ़न पर इन-मोल्ड ग्राफिक्स के साथ आक्रामक स्टाइल की सुविधा है, जिसके परिणामस्वरूप एक अल्ट्रा-स्मूद सतह और अपनी कक्षा के शीर्ष पर समाप्त होने के लिए आकर्षक लुक की आवश्यकता होती है।चिकने बॉडीवर्क को वी-माउंटेड रेडिएटर्स और संकीर्ण चेसिस डिज़ाइन से मेल खाने के लिए ढाला गया है।बॉडीवर्क के प्रत्येक टुकड़े को लंबी, चिकनी सतहों के साथ सवारों की आवाजाही को सुविधाजनक बनाने में मदद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जो आगे और पीछे स्लाइड करना आसान बनाता है।

कावासाकी टीम ग्रीन रेसर रिवार्ड्स 2021 रेसिंग सीज़न के लिए योग्य KX राइडर्स के लिए सात मिलियन डॉलर से अधिक की आकस्मिक राशि के साथ वापस आ गया है।टीम ग्रीन का रेसर रिवार्ड्स कार्यक्रम देश भर में 240 से अधिक आयोजनों में उपलब्ध होगा।मोटोक्रॉस रेसर्स के लिए $5.4 मिलियन से अधिक की राशि उपलब्ध होगी, जबकि ऑफ-रोड रेसर्स को भी $2.2 मिलियन से अधिक की राशि से पुरस्कृत किया जाएगा।

सबसे छोटे रेसर्स के लिए निर्मित, KTM 50SX मिनी में वही तकनीक शामिल है जो KTM 50SX में मित्रवत पावर डिलीवरी, छोटे पहियों और कम सीट ऊंचाई के साथ मिलती है।केटीएम 50एसएक्स मिनी सबसे कम उम्र के शेडर्स के लिए वास्तव में रेस के लिए तैयार केटीएम है।अपने पूर्ण आकार के एसएक्स बड़े भाइयों की तरह, इसमें उच्च गुणवत्ता वाले घटक और नवीन तकनीक शामिल है।लीनियर पावर डिलीवरी और शुरुआती-अनुकूल स्वचालित क्लच के साथ नियंत्रण करना बच्चों का खेल है, जो उभरते मोटोक्रॉस रेसर्स को आवश्यक चीजों पर ध्यान केंद्रित करने और बहुत जल्दी मूल बातें सीखने में सक्षम बनाता है।

2021 केटीएम 50एसएक्स मिनी हाइलाइट्स: (1) पूर्ण आकार की एसएक्स रेंज के रेडी टू रेस लुक से मेल खाने के लिए नए ग्राफिक्स। (2) नए पतले 28 मिमी से 22 मिमी से 18 मिमी एल्यूमीनियम हैंडलबार बढ़े हुए फ्लेक्स और छोटे अंत व्यास के कारण आराम में सुधार करते हैं। 3) केटीएम लोगो के साथ नया हैंडलबार पैड शामिल है। (4) छोटे हाथों के लिए बेहतर नियंत्रण, आराम और आत्मविश्वास प्रदान करने के लिए कम व्यास के साथ नए हैंडलबार ग्रिप्स (ओडीआई लॉक-ऑन)। (5) पतले बाहरी हिस्से के साथ नए डब्ल्यूपी एक्सएक्ट 35 मिमी फ्रंट फोर्क्स ट्यूब चुस्त, आत्मविश्वास-प्रेरक हैंडलिंग के लिए 240 ग्राम वजन कम करते हैं। (6) नए ट्रिपल क्लैंप को (1) नए फोर्क व्यास को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। (7) रोलर एक्चुएशन के साथ नई थ्रॉटल असेंबली स्मूथ थ्रॉटल गति और बेहतर केबल जीवन प्रदान करती है। (8) कार्बोरेटर थ्रॉटल कवर में बेहतर फिक्सेशन के साथ नई थ्रॉटल केबल। (9) हल्के वेव डिस्क के साथ फॉर्मूला द्वारा फ्रंट और रियर फॉर्मूला हाइड्रोलिक ब्रेक। (10) सेंट्रीफ्यूगल मल्टी-डिस्क एडजस्टेबल स्वचालित क्लच। (11) अधिकतम पकड़ के लिए मैक्सएक्सिस टायर .(12) बोर/स्ट्रोक: 39 मिमी x 40.0

KTM 50SX के साथ, युवा मोटोक्रॉस सवार जो दौड़ के लिए तैयार हैं, वास्तव में आगे बढ़ सकते हैं।पूरी तरह से विकसित बाइक मोटोक्रॉस की दुनिया में प्रवेश करने और रेसिंग में पहला कदम उठाने के लिए आदर्श है।अपने बड़े भाइयों की तरह, KTM 50SX उच्च गुणवत्ता वाले घटकों से सुसज्जित है।यह बाइक, जिसे शुरू से ही युवा सवारों के लिए डिज़ाइन किया गया है, नियंत्रित करना आसान है और इसमें बहुत स्थिर बिजली वितरण की सुविधा है।स्वचालित क्लच दो पहियों पर नौसिखियों के लिए आदर्श है - यह उभरते मोटोक्रॉस रेसर्स को आवश्यक चीजों पर ध्यान केंद्रित करने और बहुत जल्दी मूल बातें सीखने में सक्षम बनाता है।

2021 केटीएम 50 एसएक्स हाइलाइट्स (1) पूर्ण आकार की एसएक्स रेंज के रेडी टू रेस लुक से मेल खाने के लिए नए ग्राफिक्स। (2) पीडीएस (प्रोग्रेसिव डंपिंग सिस्टम) तकनीक के साथ नया डब्ल्यूपी एक्सएक्ट रियर शॉक (1) बेहतर प्रदर्शन के लिए नई सेटिंग्स .(3) नया 28 मिमी से 22 मिमी पतला एल्यूमीनियम हैंडलबार (Ø 28/22/18 मिमी) बढ़े हुए फ्लेक्स और छोटे सिरे वाले व्यास के कारण बेहतर नियंत्रण और आराम प्रदान करता है।ए (1) केटीएम लोगो के साथ नया हैंडलबार पैड शामिल है। (4) छोटे हाथों के लिए बेहतर नियंत्रण, आराम और आत्मविश्वास प्रदान करने के लिए कम व्यास के साथ नए हैंडलबार ग्रिप्स (ओडीआई लॉक-ऑन)। (5) पतले के साथ नए डब्ल्यूपी एक्सएक्ट फ्रंट फोर्क्स बाहरी ट्यूब 240 ग्राम वजन कम करते हैं। (6) नए ट्रिपल क्लैंप को (1) नए फोर्क व्यास को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। (7) रोलर एक्चुएशन के साथ नई थ्रॉटल असेंबली स्मूथ थ्रॉटल गति और बेहतर केबल जीवन प्रदान करती है। (8) नई थ्रॉटल केबल कार्बोरेटर थ्रॉटल कवर में बेहतर निर्धारण के साथ।(9) बोर/स्ट्रोक: 39 मिमी x 40.0

KTM 65SX उन युवा सवारों के लिए एक वास्तविक रेसिंग बाइक है जो अगले स्तर पर जाना चाहते हैं।यह बाइक पावर, परफॉर्मेंस, इक्विपमेंट और कारीगरी के मामले में मानक स्थापित कर रही है।KTM65 SX में बेजोड़ सस्पेंशन प्रदर्शन प्रदान करने के लिए AER तकनीक के साथ उन्नत WP Xact 35 मिमी मिमी फोर्क सहित शीर्ष गुणवत्ता वाले घटक शामिल हैं।अल्ट्रा-कूल ग्राफिक्स रेसिंग प्रोफाइल को पूरा करते हैं।अपने बड़े भाइयों की तरह, KTM 65SX रेस के लिए तैयार है।

2021 केटीएम 65एसएक्स की मुख्य विशेषताएं:(1) पूर्ण आकार की एसएक्स रेंज के रेडी टू रेस लुक से मेल खाने वाले नए ग्राफिक्स।(2) पतले बाहरी ट्यूबों के साथ नए WP 35mm एयर-स्प्रंग Xact फ्रंट फोर्क्स 260 ग्राम हल्के हैं।(3) नए ट्रिपल क्लैंप को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है (1) नया कांटा व्यास। (4) नए पतले 28 मिमी से 22 मिमी हैंडलबार अनुभव और आराम में सुधार करते हैं और पूर्ण आकार के एसएक्स मॉडल की तरह ओडीआई लॉक-ऑन ग्रिप्स भी शामिल करते हैं (5) रोलर के साथ नई थ्रॉटल असेंबली एक्चुएशन सुचारू थ्रॉटल गति और बेहतर केबल जीवन प्रदान करता है। (6) कार्बोरेटर थ्रॉटल कवर में बेहतर निर्धारण के साथ नई थ्रॉटल केबल। (7) विभिन्न स्थितियों के लिए इंजन को ठीक करने के लिए वैकल्पिक सुई शामिल है। (8) अत्याधुनिक दो-स्ट्रोक तकनीक इसे छह-स्पीड ट्रांसमिशन और हाइड्रोलिक क्लच की बदौलत आसान शिफ्टिंग के साथ जोड़ा गया है। (9) पीडीएस (प्रोग्रेसिव डंपिंग सिस्टम) तकनीक के साथ WP हल्के वेव ब्रेक डिस्क वर्ग-अग्रणी ब्रेकिंग प्रदान करते हैं।(11) बोर/स्ट्रोक: 45 मिमी x 40.80 मिमी

जूनियर वर्ग के सवार नौसिखिया नहीं हैं।ये भविष्य के चैंपियन हैं जो जीत के लिए लड़ रहे हैं, चाहे वह एएमए एमेच्योर राष्ट्रीय खिताब हो या जूनियर मोटोक्रॉस विश्व चैम्पियनशिप।ऐसी कोई 85 सीसी मशीन नहीं है जो 2021 केटीएम 85 एसएक्स की तुलना में रेस के लिए अधिक तैयार हो।यह वास्तव में कोई आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि इसमें KTM द्वारा विकसित एक अत्याधुनिक इंजन है, जो हाई-एंड WP सस्पेंशन और एक सुपर हल्के, मजबूत चेसिस के साथ मिलकर एक आदर्श समग्र पैकेज बनाता है।

2021 केटीएम 85एसएक्स में दो-स्ट्रोक हाइलाइट्स हैं (1) पूर्ण आकार के एसएक्स रेंज के रेडी टू रेस लुक से मेल खाने के लिए नए ग्राफिक्स। (2) नए फॉर्मूला हाइड्रोलिक ब्रेक जिसमें 2-पिस्टन फ्लोटिंग फ्रंट कैलिपर और सिंगल-पिस्टन फ्लोटिंग रियर है पूर्ण पूर्ण आकार के एसएक्स ब्रेक पैड का उपयोग करता है। (3) नया बड़ा रियर ब्रेक डिस्क (210 मिमी के बजाय 220 मिमी)। (4) नए डिस्क के लिए अनुकूलित नया रियर हब और नए ब्रेक कैलिपर के लिए अनुकूलित नया फोर्क बूट। (5) ) रोलर एक्चुएशन के साथ नई थ्रॉटल असेंबली स्मूथ थ्रॉटल गति और बेहतर केबल जीवन प्रदान करती है। (6) कार्बोरेटर थ्रॉटल कवर में बेहतर फिक्सेशन के साथ नई थ्रॉटल केबल। (7) नए ब्रेक मास्टर सिलेंडर से मेल खाने के लिए नया क्लच मास्टर सिलेंडर डिजाइन। (8) ) डीएस (डायाफ्राम स्प्रिंग) हाइड्रोलिक क्लच पारंपरिक कॉइल स्प्रिंग डिजाइन की तुलना में बेहतर प्रदर्शन प्रदान करता है। (9) फ्रेम हाइड्रो-निर्मित क्रोमोली स्टील ट्यूबों से बना है जिन्हें विशेष रूप से रेसिंग के लिए तैयार किया गया है। (10) बोर/स्ट्रोक: 47 मिमी x 48.95 मिमी

KTM 125SX फुल-साइज़ बाइक्स में सबसे कॉम्पैक्ट और हल्की है और किसी अन्य बाइक की तुलना में आत्मविश्वास-प्रेरक सवारी प्रदान करती है।एक हल्की चेसिस अपनी श्रेणी में सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी 125 सीसी 2-स्ट्रोक इंजन के साथ मिलती है, जो किसी भी युवा एड्रेनालाईन साधक की मांगों को पूरा करने के लिए बेहतर चपलता और शक्ति प्रदान करती है।यह 2-स्ट्रोक स्क्रीमर प्रो रैंक में अंतिम प्रवेश बिंदु है और ट्रॉफी संग्रह में जोड़ने का एक निश्चित तरीका है।

2021 केटीएम 125एसएक्स/150एसएक्स हाइलाइट्स(1) रेस के लिए तैयार उपस्थिति के लिए अद्यतन रंग योजना के साथ नए ग्राफिक्स। (2) वजन कम और प्रदर्शन को उच्च रखते हुए स्थायित्व बढ़ाने के लिए नए पिस्टन को एक कठिन सामग्री के साथ इंजीनियर किया गया है। (3) नई थ्रॉटल असेंबली के साथ रोलर एक्चुएशन स्मूथ थ्रॉटल मोशन और बेहतर केबल लाइफ प्रदान करता है। (4) नए इंटर्नल के साथ नए WP असाधारण प्रतिक्रिया और अनुभव के लिए भिगोना नियंत्रण में सुधार करता है।नए एयर बाईपास के साथ मिलकर प्रदर्शन करते हुए, एयर लेग में एक छोटा रिबाउंड स्पेसर अधिक रैखिक स्प्रिंग वक्र के लिए नकारात्मक कक्ष में हवा की मात्रा बढ़ाता है, जो एयर फोर्क के सभी लाभों को बरकरार रखते हुए स्प्रिंग के व्यवहार का अनुकरण करता है।(5) लुप्त होती को कम करने और लंबे मोटो पर स्थिरता में सुधार करने के लिए लिंक पिस्टन के लिए एक नई ओ-रिंग के साथ नया WP 7) एसकेएफ द्वारा बनाई गई नई "लो-फ्रिक्शन" लिंकेज बियरिंग सील्स काफी हद तक फ्री लिंकेज एक्शन प्रदान करती हैं, जो पूरे शॉक स्ट्रोक के दौरान बेहतर सस्पेंशन अनुभव और प्रदर्शन प्रदान करती हैं। (8) नए डनलप एमएक्स33 टायर बेहतर पकड़ के साथ-साथ विभिन्न प्रकार के इलाकों में बेहतर पकड़ प्रदान करते हैं। स्थायित्व।(9) और भी बेहतर स्थायित्व के लिए नई मोटी आंतरिक क्लच हब आस्तीन।(10) 38 मिमी फ्लैट स्लाइड कार्बोरेटर सुचारू और नियंत्रणीय बिजली वितरण प्रदान करता है और संपूर्ण आरपीएम रेंज पर शानदार प्रदर्शन की गारंटी देता है।(11) हाइड्रोलिक ब्रेम्बो क्लच और ब्रेक सिस्टम अत्यधिक प्रदान करता है नियंत्रणीय मॉड्यूलेशन और लाइट ऑपरेशन।(12) बोर/स्ट्रोक: 125एसएक्स (54मिमी x 54.5मिमी);150एसएक्स (58मिमी/54.5मिमी)।

चाहे वह पावर-टू-वेट हो या पावर और कंट्रोल, केटीएम 250 एसएक्स इन सभी का सही संयोजन है।अत्याधुनिक चेसिस में लगे नवीनतम उच्च-प्रदर्शन वाले 2-स्ट्रोक इंजन की विशेषता वाला यह पावरहाउस निस्संदेह ट्रैक पर सबसे तेज़ 250 सीसी है।यह सिद्ध रेस हथियार उन लोगों के लिए सही विकल्प है जो उस शानदार 2-स्ट्रोक ध्वनि पर थिरकते हैं।

2021 KTM 250SX हाइलाइट्स(1) रेडी टू रेस उपस्थिति के लिए अपडेटेड कलर स्कीम के साथ नए ग्राफिक्स। (2) रोलर एक्चुएशन के साथ नई थ्रॉटल असेंबली स्मूथ थ्रॉटल मोशन और बेहतर केबल लाइफ प्रदान करती है। (3) नए इंटरनल के साथ नए अपडेटेड WP Xact फ्रंट फोर्क्स - परिष्कृत प्रदर्शन, आराम और हैंडलिंग के लिए डिज़ाइन किया गया - दबाव की चोटियों को कम करने के लिए विस्तारित तेल और वायु बाईपास की सुविधा है, जबकि एक नया मध्य-वाल्व डंपिंग सिस्टम असाधारण प्रतिक्रिया और अनुभव के लिए डंपिंग नियंत्रण में सुधार करता है।(नए एयर बाईपास के साथ संगीत कार्यक्रम में प्रदर्शन करते हुए, एयर लेग में एक छोटा रिबाउंड स्पेसर अधिक रैखिक स्प्रिंग वक्र के लिए नकारात्मक कक्ष में हवा की मात्रा बढ़ाता है, एयर फोर्क के सभी लाभों को बनाए रखते हुए स्प्रिंग के व्यवहार का अनुकरण करता है।(4) ) लुप्त होती को कम करने और लंबे मोटो पर स्थिरता में सुधार करने के लिए लिंक पिस्टन के लिए एक नए ओ-रिंग के साथ नया WP Xact शॉक। .(6) एसकेएफ द्वारा बनाई गई नई "लो-फ्रिक्शन" लिंकेज बियरिंग सील्स स्पष्ट रूप से फ्री लिंकेज एक्शन प्रदान करती हैं, जो शॉक स्ट्रोक के दौरान बेहतर सस्पेंशन अनुभव और प्रदर्शन प्रदान करती हैं। (7) नए डनलप एमएक्स33 टायर विभिन्न प्रकार के इलाकों में बेहतर पकड़ प्रदान करते हैं। बेहतर स्थायित्व के साथ। (8) सावधानीपूर्वक गणना किए गए फ्लेक्स मापदंडों के साथ उच्च तकनीक, हल्के क्रोमोली स्टील फ्रेम (9) सुचारू शक्ति के लिए ट्विन-वाल्व नियंत्रित पावर वाल्व वाला सिलेंडर जिसे विभिन्न ट्रैक स्थितियों के लिए सेकंड के भीतर समायोजित किया जा सकता है। (10) पार्श्व काउंटर बैलेंसर मोटो के अंत में सवार की थकान को कम करने के लिए इंजन के कंपन को कम करता है। (11) 38 मिमी फ्लैट स्लाइड कार्बोरेटर सुचारू और नियंत्रणीय बिजली वितरण प्रदान करता है और संपूर्ण आरपीएम रेंज पर शानदार प्रदर्शन की गारंटी देता है। (12) बोर/स्ट्रोक: 66.4 मिमी x 72 मिमी।

KTM 250SXF 2021 तक अपना प्रभुत्व जारी रखने के लिए तैयार है। यह न केवल अपनी श्रेणी की सबसे हल्की बाइक है, बल्कि यह एक बेजोड़, आत्मविश्वास-प्रेरक पावर डिलीवरी भी प्रदान करती है, जो इसे शौकिया और पेशेवर दोनों सवारों के लिए एक बढ़िया विकल्प बनाती है।बिजली को प्रभावी ढंग से नीचे रखना तेजी से लैप समय का रहस्य है और इस सक्षम पैकेज में सबसे महत्वपूर्ण काम पूरा करने के लिए सभी सही प्रमाण हैं - सबसे पहले चेकर्ड ध्वज तक पहुंचना।

2021 केटीएम 250एसएक्सएफ हाइलाइट्स(1) रेडी टू रेस उपस्थिति के लिए अपडेटेड कलर स्कीम के साथ नए ग्राफिक्स। (2) नई मैपिंग कोनों से बाहर निकलने के लिए लो-एंड पावर जोड़ती है, जो एसएक्स-एफ के पहले से ही हल्के एहसास को बढ़ाती है।(3) नया अपडेटेड परिष्कृत प्रदर्शन, आराम और हैंडलिंग के लिए डिज़ाइन किए गए नए इंटर्नल के साथ WPनए एयर बाईपास के साथ मिलकर प्रदर्शन करते हुए, एयर लेग में एक छोटा रिबाउंड स्पेसर अधिक रैखिक स्प्रिंग वक्र के लिए नकारात्मक कक्ष में हवा की मात्रा बढ़ाता है, जो एयर फोर्क के सभी लाभों को बरकरार रखते हुए स्प्रिंग के व्यवहार का अनुकरण करता है।(5) लुप्त होती को कम करने और लंबे मोटो पर स्थिरता में सुधार करने के लिए लिंक पिस्टन के लिए (6) नए ओ-रिंग के साथ नया पुन: काम किया गया WP प्रेरणादायक अनुभव। (8) एसकेएफ द्वारा बनाए गए नए "लो-घर्षण" लिंकेज बियरिंग सील्स स्पष्ट रूप से मुक्त लिंकेज कार्रवाई प्रदान करते हैं, जो शॉक स्ट्रोक के दौरान बेहतर सस्पेंशन अनुभव और प्रदर्शन प्रदान करते हैं। (9) नए डनलप एमएक्स33 टायर विभिन्न प्रकार में बेहतर पकड़ प्रदान करते हैं। बेहतर स्थायित्व के साथ भूभाग। (10) कठोर डीएलसी कोटिंग के साथ टाइटेनियम वाल्व और सुपर-लाइट फिंगर फॉलोअर्स की विशेषता वाले अत्याधुनिक सिलेंडर हेड के साथ कॉम्पैक्ट डीओएचसी (डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट) इंजन। (11) हाई-टेक, हल्के क्रोममोली स्टील फ्रेम के साथ सावधानीपूर्वक गणना किए गए फ्लेक्स पैरामीटर आराम, स्थिरता और परिशुद्धता का एक बड़ा मिश्रण प्रदान करते हैं। (12) हाइड्रोलिक ब्रेम्बो क्लच और ब्रेक सिस्टम अत्यधिक नियंत्रणीय मॉड्यूलेशन और हल्का संचालन प्रदान करता है। (13) बोर/स्ट्रोक: 78.0 मिमी x 52.3 मिमी

KTM 350SXF अश्वशक्ति और चपलता का एक प्रमुख मिश्रण प्रदान करना जारी रखता है।इसमें 250 जैसी हैंडलिंग खोए बिना, 450 के समान टॉर्क के साथ एक असाधारण पावर-टू-वेट अनुपात है।जब आप एक से अधिक लाभ की तलाश में हैं, तो यह शक्तिशाली, हल्का रेसर आपकी सभी जरूरतों को गंभीर चैंपियनशिप वंशावली के साथ एक प्रमुख पैकेज में जोड़ता है।

2021 केटीएम 350एसएक्सएफ हाइलाइट्स(1) रेडी टू रेस उपस्थिति के लिए अपडेटेड कलर स्कीम के साथ नए ग्राफिक्स। (2) नई मैपिंग कोनों से बाहर निकलने के लिए लो-एंड पावर जोड़ती है, जो एसएक्स-एफ के पहले से ही हल्के एहसास को बढ़ाती है।(3) नया अपडेटेड WP नया एयर बाईपास, एयर लेग में एक छोटा रिबाउंड स्पेसर अधिक रैखिक स्प्रिंग वक्र के लिए नकारात्मक कक्ष में हवा की मात्रा बढ़ाता है, जो एयर फोर्क के सभी लाभों को बरकरार रखते हुए स्प्रिंग के व्यवहार का अनुकरण करता है। (4) नया पुन: काम किया गया WP XACT शॉक लुप्त होती को कम करने और लंबे मोटो पर स्थिरता में सुधार करने के लिए लिंक पिस्टन के लिए एक नई ओ-रिंग के साथ। (5) सामने और पीछे की नई सस्पेंशन सेटिंग्स बेहतर कर्षण, बेहतर आराम और आत्मविश्वास-प्रेरणादायक अनुभव के लिए नए हार्डवेयर की सराहना करती हैं। (6) नया " एसकेएफ द्वारा बनाई गई लो-फ्रिक्शन" लिंकेज बियरिंग सील्स स्पष्ट रूप से फ्री लिंकेज एक्शन प्रदान करती हैं, जो शॉक स्ट्रोक के दौरान बेहतर सस्पेंशन अनुभव और प्रदर्शन प्रदान करती हैं। (7) नए डनलप एमएक्स33 टायर बेहतर स्थायित्व के साथ-साथ विभिन्न प्रकार के इलाकों में बेहतर पकड़ प्रदान करते हैं। (8) ) अत्याधुनिक सिलेंडर हेड के साथ कॉम्पैक्ट डीओएचसी (डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट) इंजन, जिसमें कठोर डीएलसी कोटिंग के साथ टाइटेनियम वाल्व और सुपर-लाइट फिंगर फॉलोअर्स हैं। (9) सावधानीपूर्वक गणना किए गए फ्लेक्स मापदंडों के साथ उच्च तकनीक, हल्के क्रोममोली स्टील फ्रेम एक शानदार मिश्रण प्रदान करता है। आराम, स्थिरता और परिशुद्धता का। (10) हाइड्रोलिक ब्रेम्बो क्लच और ब्रेक सिस्टम अत्यधिक नियंत्रणीय मॉड्यूलेशन और हल्का संचालन प्रदान करता है। (11) बोर/स्ट्रोक: 88 मिमी x 57.5 मिमी

चैंपियनशिप जीतने वाला KTM 450SXF एक सिद्ध फॉर्मूले का उपयोग करता है जो प्रदर्शन और हैंडलिंग के लिए उद्योग मानक निर्धारित करता है।2021 तक, यह मशीन बेहतर प्रदर्शन और आसान हैंडलिंग प्रदान करती रहेगी।इसमें एक बेहद कॉम्पैक्ट, सिंगल ओवरहेड कैंषफ़्ट सिलेंडर हेड है और कुशल इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन के साथ, यह सबसे प्रभावी तरीके से बेजोड़ शक्ति प्रदान करता है।KTM 450SXF ट्रैक पर चलने वाली सबसे तेज़ मोटोक्रॉस बाइक है।

2021 केटीएम 450एसएक्सएफ हाइलाइट्स(1) रेडी टू रेस उपस्थिति के लिए अपडेटेड कलर स्कीम के साथ नए ग्राफिक्स। (2) नई मैपिंग कोनों से बाहर निकलने के लिए लो-एंड पावर जोड़ती है, जो एसएक्स-एफ के पहले से ही हल्के एहसास को बढ़ाती है।(3) नया अपडेटेड परिष्कृत प्रदर्शन, आराम और हैंडलिंग के लिए डिज़ाइन किए गए नए इंटर्नल के साथ WPएनन्यू एयर बाईपास के साथ मिलकर प्रदर्शन करते हुए, एयर लेग में एक छोटा रिबाउंड स्पेसर अधिक रैखिक स्प्रिंग वक्र के लिए नकारात्मक कक्ष में हवा की मात्रा बढ़ाता है, जो एयर फोर्क के सभी लाभों को बनाए रखते हुए स्प्रिंग के व्यवहार का अनुकरण करता है।(4) लुप्त होती को कम करने और लंबे मोटो पर स्थिरता में सुधार करने के लिए लिंक पिस्टन के लिए एक नए ओ-रिंग के साथ नया WP XACT शॉक। (6) एसकेएफ द्वारा बनाई गई नई "लो-फ्रिक्शन" लिंकेज बियरिंग सील्स स्पष्ट रूप से फ्री लिंकेज एक्शन प्रदान करती हैं, जो शॉक स्ट्रोक के दौरान बेहतर सस्पेंशन अनुभव और प्रदर्शन प्रदान करती हैं। (7) नए डनलप एमएक्स33 टायर विभिन्न प्रकार के इलाकों में बेहतर पकड़ प्रदान करते हैं। उन्नत स्थायित्व। (8) अत्याधुनिक सिलेंडर हेड के साथ कॉम्पैक्ट डीओएचसी (डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट) इंजन जिसमें कठोर डीएलसी कोटिंग के साथ टाइटेनियम वाल्व और सुपर-लाइट फिंगर फॉलोअर्स हैं। (9) सावधानीपूर्वक गणना किए गए फ्लेक्स के साथ उच्च तकनीक, हल्के क्रोममोली स्टील फ्रेम पैरामीटर आराम, स्थिरता और परिशुद्धता का एक बड़ा मिश्रण प्रदान करते हैं। (10) हाइड्रोलिक ब्रेम्बो क्लच और ब्रेक सिस्टम अत्यधिक नियंत्रणीय मॉड्यूलेशन और हल्का संचालन प्रदान करता है। (11) बोर/स्ट्रोक: 95 मिमी x 63.4 मिमी

मॉडल वर्ष में इस बिंदु पर जारी की गई एकमात्र 2021 मोटोक्रॉस मशीन, CRF250R रेव रेंज में मजबूत शक्ति और कम-गुरुत्वाकर्षण-केंद्र-गुरुत्वाकर्षण चेसिस लेआउट प्रदान करती है जो फुर्तीला, स्थिर हैंडलिंग प्रदान करती है।वास्तव में 2021 होंडा CRF250, बिना किसी बदलाव के 2020 CRF250 है।लेकिन, कोनों से बाहर निकलने पर कमजोर लो-एंड थ्रॉटल प्रतिक्रिया के अलावा, 2020 CRF250 होंडा के 250 चार-स्ट्रोक उत्पादों के लिए एक बड़ा कदम था।2020 में बहुत सारे बदलाव हुए, जो 2021 तक जारी रहेंगे—यहां पूरी सूची है।

(1) कैम प्रोफ़ाइल.एक अद्यतन कैम प्रोफ़ाइल निकास वाल्व के खुलने में देरी करती है और वाल्व ओवरलैप को कम करती है। (2) इग्निशन टाइमिंग।8000 आरपीएम पर टाइमिंग अपडेट कर दी गई है।(3) सेंसर।पांचों गियर में से प्रत्येक के लिए अलग-अलग इग्निशन मैप की अनुमति देने के लिए एक गियर पोजीशन सेंसर जोड़ा गया है।(4) हेड पाइप।दाहिने हेडर पर अनुनादक हटा दिया गया है, और हेड पाइप परिधि कम कर दी गई है।

(5) मफलर.बड़े छिद्रित छिद्रों के कारण मफलर का परफ-कोर बेहतर प्रवाहित होता है।(6) रेडिएटर।बायीं ओर के रेडिएटर को शीर्ष पर चौड़ा बनाया गया है ताकि उसका आयतन 5 प्रतिशत बढ़ाया जा सके।(7) ट्रांसमिशन।दूसरे गियर को लंबा बनाया गया है (1.80 से 1.75 अनुपात तक)।दूसरे और तीसरे गियर को डब्ल्यूपीसी उपचारित किया गया है।

(8) क्लच.क्लच प्लेटें अधिक मोटी हैं, तेल क्षमता 18 प्रतिशत बढ़ गई है, और क्लच स्प्रिंग्स सख्त हैं।(9) फ्रेम।फ़्रेम को CRF450 फ़्रेम में अपग्रेड किया गया था।फ्रेम की पार्श्व कठोरता, मरोड़ वाली कठोरता और यॉ कोण में 2020 में बदलाव किए गए हैं।

(10)फुटपेग।फ़ुटपेग में दाँत कम होते हैं लेकिन तेज़ होते हैं।दो फ़ुटपेग क्रॉस-ब्रेसिज़ हटा दिए गए हैं।(11) बैटरी।2020 CRF450 की तरह, एयरबॉक्स में अधिक वायु प्रवाह प्राप्त करने और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने के लिए बैटरी को 28 मिमी नीचे कर दिया गया था।

(12)निलंबन.शोवा फोर्क्स ने कम गति वाले डंपिंग को बढ़ा दिया है, जबकि झटके ने कम गति वाले संपीड़न को बढ़ा दिया है और उच्च गति वाले संपीड़न को कम कर दिया है।(13) रियर ब्रेक।रियर ब्रेक पैड अब एटीवी पैड सामग्री से बने हैं।ब्रेक नली को छोटा कर दिया गया है और पैडल को लंबा कर दिया गया है।रोटर को ठंडा करने के लिए अधिक हवा की अनुमति देने के लिए CRF250 के ब्रेक रियर गार्ड को छोटा कर दिया गया है।

(14) पिस्टन। ब्रिज-बॉक्स पिस्टन डिज़ाइन में स्कर्ट और कलाई-पिन बॉस के बीच एक मजबूत संरचना होती है।(15) 2021 खुदरा मूल्य।$7999.

बेहतर सवारी अनुभव सुनिश्चित करने वाली वास्तविक प्रदर्शन वाली मोटरसाइकिलों के निर्माण के लिए प्रतिबद्ध, 2021 के लिए हुस्कवर्ना मोटरसाइकिलें पूर्ण आकार की 2-स्ट्रोक और 4-स्ट्रोक मोटोक्रॉस मशीनों की एक पूरी श्रृंखला पेश करती है।मोटोक्रॉस में पहली बार दौड़ने वालों और अनुभवी रेसरों को समान रूप से लाभ मिलता है, सभी मॉडल उपयोग में आसान हैं और नवीनतम तकनीकी प्रगति की सुविधा प्रदान करते हैं।सभी पांच मोटोक्रॉस मॉडल असाधारण ऑन-ट्रैक प्रदर्शन प्रदान करते हैं, जिससे सभी TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 और FC450 प्रशंसकों को अत्याधुनिक मशीनें मिलती हैं, जिनमें विस्तार पर अद्वितीय ध्यान दिया जाता है।

सभी टू-स्ट्रोक और फोर-स्ट्रोक मशीनों को और अधिक परिष्कृत करने के लिए, हुस्कवर्ना मोटरसाइकिल्स ने शीर्ष-स्तरीय रॉकस्टार एनर्जी हुस्क्वर्ना फैक्ट्री रेसिंग राइडर्स के फीडबैक के साथ इन-हाउस अनुसंधान और विकास को मिश्रित किया है।2021 के लिए ब्रांड ने AER तकनीक के साथ WP XACT फोर्क्स पर बेहतर प्रदर्शन के लिए एक नया मिड-वाल्व डंपिंग सिस्टम जोड़कर सस्पेंशन को बेहतर बनाने पर ध्यान केंद्रित किया है।इसके अतिरिक्त, नए कम-घर्षण लिंकेज सील बेहतर सवार आराम के लिए WP XACT शॉक पर परिष्कृत निलंबन प्रतिक्रिया प्रदान करते हैं।आकर्षक नए इलेक्ट्रिक पीले और गहरे नीले ग्राफिक्स MY21 मोटोक्रॉस मशीनों को एक ताज़ा स्वीडिश प्रेरित डिज़ाइन देते हैं।

(1) नया मिड-वाल्व डंपिंग सिस्टम एईआर तकनीक के साथ WP XACT फोर्क्स पर बेहतर डंपिंग और लगातार सस्पेंशन प्रदर्शन प्रदान करता है। परिष्कृत निलंबन प्रतिक्रिया और उन्नत डंपिंग विशेषताओं के लिए नई कम-घर्षण लिंकेज सील की सुविधा है (4) 2-स्ट्रोक मॉडल पर नई रोलर सक्रिय थ्रॉटल असेंबली चिकनी थ्रॉटल गति और बेहतर स्थायित्व प्रदान करती है (5) नई सीट कवर बनावट सभी परिस्थितियों में असाधारण आराम और नियंत्रण प्रदान करती है (6) आकर्षक नए इलेक्ट्रिक पीले और गहरे नीले ग्राफिक्स स्वीडिश प्रेरित डिज़ाइन को स्टाइलिश ढंग से सजाते हैं (7) क्रोमोली स्टील फ्रेम जिसमें सटीक रूप से इंजीनियर फ्लेक्स विशेषताएं हैं (8) इनोवेटिव टू-पीस कम्पोजिट सबफ़्रेम डिज़ाइन (9) अनुकूलित एयरफ्लो के लिए एफसी मॉडल पर इंटरचेंजेबल एयरबॉक्स कवर (10) सीएनसी-मशीनीकृत ट्रिपल क्लैंप (11) मागुरा हाइड्रोलिक क्लच सिस्टम जो हर स्थिति में सही कार्रवाई की पेशकश करता है (12) ब्रेम्बो ब्रेक कैलीपर्स और उच्च-प्रदर्शन डिस्क जो बेहतरीन नियंत्रण और आत्मविश्वास के साथ बेहतर स्टॉपिंग पावर का संयोजन करते हैं (13) एडजस्टेबल इंजन मैपिंग, ट्रैक्शन और सभी 4-स्ट्रोक मॉडल पर लॉन्च नियंत्रण (14) समय महत्वपूर्ण होने पर आसान शुरुआत के लिए एफसी मॉडल पर इलेक्ट्रिक स्टार्ट (15) हल्के ली-आयन 2.0 एएच बैटरी (16) प्रोटेपर हैंडलबार (17) प्रगतिशील थ्रॉटल तंत्र और ओडीआई ग्रिप्स समायोज्य की अनुमति देते हैं थ्रॉटल प्रगति और आसान ग्रिप माउंटिंग (18) लेजर उत्कीर्ण डीआईडी ​​पहिए (19) पंकल रेसिंग सिस्टम्स द्वारा निर्मित गियरबॉक्स (20) इष्टतम एर्गोनॉमिक्स के लिए प्रगतिशील बॉडीवर्क 2021 हुस्कवर्ना टीसी50 के कॉम्पैक्ट इंजन में दो-स्ट्रोक तकनीक में नवीनतम विशेषताएं हैं।तीन-शाफ्ट डिजाइन क्रैंकशाफ्ट को गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के पास रखता है, जो रीड वाल्व में आदर्श सेवन कोण बनाता है।TC50 की एक प्रमुख विशेषता इसका स्वचालित केन्द्रापसारक क्लच है।मल्टी-डिस्क क्लच आरपीएम रेंज में अनुमानित शक्ति प्रदान करता है।35 मिमी WP XACT फोर्क्स 205 मिमी यात्रा प्रदान करते हैं।2021 Husqvarna TC65 का मैनुअल गियरबॉक्स इसे यथासंभव पूर्ण आकार की मोटोक्रॉस मशीन के करीब लाता है।TC65 में AER तकनीक के साथ 35mm WP XACT फोर्क्स लगे हैं।नए पतले बाहरी ट्यूब व्यास परिष्कृत कठोरता और कम वजन प्रदान करते हैं, जबकि 215 मिमी यात्रा और वायु स्प्रिंग को सवार की प्राथमिकता, वजन या ट्रैक स्थितियों के लिए आसानी से समायोजित किया जाता है।2021 Husqvarna TC85, Husqvarna फुल-साइज़ मोटोक्रॉस रेंज में पाई जाने वाली नवीनतम तकनीक, AER तकनीक और 280 मिमी फ्रंट व्हील ट्रैवल सुविधाओं के साथ 43 मिमी WP XACT फोर्क को प्रतिबिंबित करता है।टीसी85 इंजन का पावर वाल्व बिजली वितरण को नए रोलर-एक्टीवेटेड थ्रॉटल असेंबली की स्थिति के अनुरूप बनाने की अनुमति देता है।पावर वाल्व प्रणाली इष्टतम शक्ति और टॉर्क के लिए निकास वाल्व और उप-निकास बंदरगाह दोनों की ऊंचाई को नियंत्रित करती है।2021 Husqvarna TC125 के सिलेंडर में 54mm का बोर है।एक अभिनव पावर वाल्व डिज़ाइन मुख्य निकास और पार्श्व निकास बंदरगाहों दोनों को नियंत्रित करता है।टीसी125 को 38 मिमी फ्लैट स्लाइड मिकुनी टीएमएक्स कार्बोरेटर द्वारा संचालित किया जाता है और ड्राइव ट्रेन में डीएस (डायाफ्राम स्टील) क्लच होता है।यह प्रणाली पारंपरिक कॉइल स्प्रिंग्स के बजाय एकल डायाफ्राम स्टील प्रेशर प्लेट का उपयोग करती है।क्लच बास्केट एक सिंगल-पीस सीएनसी-मशीनीकृत स्टील घटक है जो पतले स्टील लाइनर के उपयोग की अनुमति देता है और इंजन के कॉम्पैक्ट डिजाइन में योगदान देता है।2021 Husqvarna TC250 का एग्जॉस्ट पाइप एक अभिनव 3D डिज़ाइन प्रक्रिया का उपयोग करके बनाया गया है, जो इष्टतम ज्यामिति, मजबूत प्रदर्शन और अधिकतम ग्राउंड क्लीयरेंस प्रदान करता है।मोटोक्रॉस रेंज में एक ताज़ा बॉडीवर्क है जो ऑफ-रोड मोटरसाइकिलों के लिए एक प्रगतिशील दृष्टिकोण प्रदर्शित करता है।एर्गोनॉमिक्स को विशेष रूप से अधिक आराम और नियंत्रण प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।इसके अतिरिक्त, पतले संपर्क बिंदु सवारी स्थितियों के बीच आवाजाही को निर्बाध बनाते हैं।2021 Husqvarna FC250 के WP XACT फोर्क्स में एक नया मिड-वाल्व डंपिंग सिस्टम है जो लगातार सस्पेंशन प्रदर्शन प्रदान करता है।10 मिमी छोटे फोर्क कार्ट्रिज और बाहरी ट्यूब चेसिस को 10 मिमी नीचे कर देते हैं।WP2021 Husqvarna FC350 के DOHC इंजन का वजन केवल 59.9 पंप है और इसका अधिकतम पावर आउटपुट 58 हॉर्स पावर है।इंजन की शाफ्ट व्यवस्था को दोलनशील द्रव्यमान को गुरुत्वाकर्षण के आदर्श केंद्र पर कब्जा करने की अनुमति देने के लिए तैनात किया गया है।इंजन में 88 मिमी बोर और 57.5 मिमी स्ट्रोक है जिसका संपीड़न अनुपात 14.0:1 है।जर्मन-निर्मित मागुरा क्लच सिस्टम हर हालत में रखरखाव-मुक्त संचालन और सही कार्रवाई की गारंटी देता है।क्लच प्ले की लगातार भरपाई की जाती है ताकि क्लच का दबाव बिंदु और कार्य ठंड या गर्म स्थितियों में समान रहे।2021 Husqvarna FC450 का SOHC सिलेंडर हेड एक छोटी प्रोफ़ाइल का उपयोग करके अविश्वसनीय रूप से कॉम्पैक्ट और हल्का है, जिसमें कैंषफ़्ट यथासंभव गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के करीब स्थित है, जिससे हैंडलिंग और चपलता में काफी सुधार होता है।हल्के वाल्व एक रॉकर आर्म के माध्यम से सक्रिय होते हैं और विशेष रूप से टॉर्क और थ्रॉटल प्रतिक्रिया के सटीक स्तर प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किए गए टाइमिंग की सुविधा देते हैं।सस्पेंशन के मोर्चे पर फोर्क्स में एक नया मिड-वाल्व डंपिंग सिस्टम, निचली सीट की ऊंचाई के लिए 10 मिमी छोटे कारतूस और बाहरी ट्यूब और दोनों संपीड़न रिबाउंड के लिए आसान एक्सेस क्लिकर डायल की सुविधा है।

कांटे.WP Xact फोर्क्स पर नया मिड-वाल्व डंपिंग सिस्टम बेहतर डंपिंग और लगातार सस्पेंशन प्रदर्शन प्रदान करता है।शॉक।WP Xact शॉक में परिष्कृत डंपिंग विशेषताओं के लिए नए कम-घर्षण लिंकेज सील की सुविधा है।सीट।नए सीट कवर की बनावट सभी परिस्थितियों में असाधारण आराम और नियंत्रण प्रदान करती है। ग्राफिक्स।आकर्षक नए इलेक्ट्रिक पीले और गहरे नीले ग्राफिक्स स्वीडिश प्रेरित डिजाइन को स्टाइलिश ढंग से सजाते हैं।प्लास्टिक।इष्टतम एर्गोनॉमिक्स के लिए प्रगतिशील बॉडीवर्क।फ़्रेम।क्रोमोली स्टील फ्रेम जिसमें सटीक इंजीनियर्ड फ्लेक्स विशेषताएँ हैं। उप-फ्रेम।इनोवेटिव टू-पीस कम्पोजिट सबफ़्रेम डिज़ाइन। ट्रिपल क्लैंप।सीएनसी मशीनीकृत ट्रिपल क्लैंप। हाइड्रोलिक क्लच/ब्रेक।मागुरा हाइड्रोलिक क्लच और ब्रेक सिस्टम हर स्थिति में सही कार्रवाई की पेशकश करते हैं। इलेक्ट्रॉनिक सहायता।सभी 4-स्ट्रोक मॉडल पर एडजस्टेबल इंजन मैपिंग, ट्रैक्शन और लॉन्च कंट्रोल। स्टार्टर।समय महत्वपूर्ण होने पर आसान शुरुआत के लिए एफएक्स पर इलेक्ट्रिक स्टार्ट।बैटरी।हल्के वजन वाली Li-ion 2.0 Ah बैटरी.हैंडलबार/ग्रिप्स।प्रोटेपर हैंडलबास और ओडीआई ग्रिप्स समायोज्य थ्रॉटल प्रगति और आसान ग्रिप माउंटिंग की अनुमति देते हैं। थ्रॉटल।प्रगतिशील गला घोंटना तंत्र.रिम्स.लेजर उत्कीर्ण डीआईडी ​​पहिये। ट्रांसमिशन।पंकल रेसिंग सिस्टम्स से गियरबॉक्स।

SOHC सिलेंडर हेड अविश्वसनीय रूप से कॉम्पैक्ट और हल्का है, जिसमें एक छोटी प्रोफ़ाइल का उपयोग किया जाता है, जिसमें कैंषफ़्ट यथासंभव गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के करीब स्थित होता है, जिससे हैंडलिंग और चपलता में काफी सुधार होता है।हल्के वाल्व एक रॉकर आर्म के माध्यम से सक्रिय होते हैं और विशेष रूप से टॉर्क और थ्रॉटल प्रतिक्रिया के सटीक स्तर प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किए गए टाइमिंग की सुविधा देते हैं।

FX450 में एक कॉम्पैक्ट और हल्का SOHC सिलेंडर हेड है।कॉम्पैक्ट डिज़ाइन के परिणामस्वरूप कैंषफ़्ट गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के करीब है, जिससे हैंडलिंग में काफी सुधार होता है।इसके अतिरिक्त, शॉर्ट वाल्व टाइमिंग प्रगतिशील बॉटम-एंड प्रदर्शन और प्रतिक्रिया प्रदान करती है।कैंषफ़्ट में एक इष्टतम कैम सतह होती है और चार हल्के टाइटेनियम वाल्व सक्रिय होते हैं।इनटेक वाल्व का व्यास 40 मिमी है, निकास वाल्व का व्यास 33 मिमी है।रॉकर आर्म पर कम घर्षण वाली डीएलसी कोटिंग और कम घर्षण वाली चेन गाइड इष्टतम दक्षता और विश्वसनीयता प्रदान करती हैं।

FX350 और FX450 में 44 मिमी कीहिन थ्रॉटल बॉडी है।इंजेक्टर को दहन कक्ष में सबसे कुशल प्रवाह प्रदान करने के लिए तैनात किया गया है।इष्टतम थ्रॉटल प्रतिक्रिया सुनिश्चित करने के लिए थ्रॉटल केबल को सीधे और बिना थ्रॉटल लिंकेज के लगाया जाता है।यह सेट-अप तत्काल थ्रॉटल प्रतिक्रिया और अनुभूति प्रदान करता है।

2021 Husqvarna TX450 को नए मानचित्रों का आशीर्वाद प्राप्त है जो बिजली को बहुत सुचारू और प्रबंधनीय बनाते हैं, भले ही यह FC450 मोटोक्रॉस पावरप्लांट है।

शक्तिशाली 450 सीसी संयंत्र से इष्टतम कर्षण और सवारी क्षमता प्रदान करने के लिए क्रैंकशाफ्ट द्वारा उत्पन्न जड़ता की सावधानीपूर्वक गणना की गई है।क्रैंकशाफ्ट को विशेष रूप से गुरुत्वाकर्षण के आदर्श केंद्र में घूमने वाले द्रव्यमान का दोहन करने के लिए तैनात किया गया है, जिसका अंतिम परिणाम हल्का और चुस्त हैंडलिंग अनुभव है।दो फोर्स-फिटेड बियरिंग शैलों से युक्त एक सादा बड़ा-अंत बियरिंग अधिकतम विश्वसनीयता और स्थायित्व सुनिश्चित करता है, साथ ही 100 घंटे की लंबी सेवा अंतराल की गारंटी भी देता है।

मागुरा हाइड्रोलिक क्लच एक बेहद विश्वसनीय, उच्च गुणवत्ता वाला, जर्मन-निर्मित घटक है जो हर हालत में रखरखाव-मुक्त संचालन और सही कार्रवाई की गारंटी देता है।क्लच प्ले की लगातार भरपाई की जाती है ताकि क्लच का दबाव बिंदु और कार्य ठंड या गर्म परिस्थितियों के साथ-साथ समय के साथ भी समान रहे।इसके अतिरिक्त, मैगुरा ब्रेक विशेष रूप से क्रॉस-कंट्री के लिए तैयार किए जाने पर उच्च स्तर का ब्रेकिंग प्रदर्शन प्रदान करते हैं।260 मिमी फ्रंट और 220 मिमी रियर रोटर जीएसके द्वारा हैं।

350cc DOHC इंजन का वजन केवल 59.9 पाउंड है और इसका अधिकतम पावर आउटपुट 58 hp है।इंजन को इसके प्रमुख मानदंडों के रूप में प्रदर्शन, वजन और द्रव्यमान केंद्रीकरण के साथ डिजाइन किया गया है।परिणामस्वरूप, सभी शाफ्ट व्यवस्थाएं दोलनशील द्रव्यमान को गुरुत्वाकर्षण के आदर्श केंद्र पर कब्जा करने की अनुमति देने के लिए तैनात की गई हैं, जबकि सभी भागों को कम से कम संभव वजन जोड़ते हुए सर्वोत्तम संभव प्रदर्शन प्रदान करने के लिए इंजीनियर किया गया है।

पंकल रेसिंग सिस्टम्स द्वारा निर्मित, कॉम्पैक्ट छह-स्पीड गियरबॉक्स में इसके कांटे पर कम घर्षण कोटिंग होती है जो शिफ्टिंग को सुचारू और सटीक बनाती है।गियर लीवर में एक ऐसा डिज़ाइन होता है जो गंदगी को जमा होने से रोकता है और सबसे कठिन परिस्थितियों में आसान संचालन सुनिश्चित करता है।एक उन्नत गियर सेंसर प्रत्येक गियर में विशिष्ट इंजन मानचित्रों की अनुमति देता है।

FX350 में DS (डायाफ्राम स्टील) क्लच है।इस प्रणाली की विशिष्ट विशेषताओं में पारंपरिक कॉइल स्प्रिंग्स के बजाय एकल डायाफ्राम स्टील प्रेशर प्लेट शामिल है।क्लच बास्केट एक सिंगल-पीस सीएनसी-मशीनीकृत स्टील घटक है जो पतले स्टील लाइनर के उपयोग की अनुमति देता है और इंजन के कॉम्पैक्ट डिजाइन में योगदान देता है।

2021 Husqvarna TX350 अपने इंजन और ट्रांसमिशन को FC350 मोटोक्रॉस बाइक के साथ साझा करता है, लेकिन सस्पेंशन वॉल्विंग, फ्यूल टैंक और 18-इंच व्हील सभी ऑफ-रोड उपकरण हैं।

WP Xact 48mm स्प्लिट एयर फोर्क में प्रगतिशील और लगातार भिगोने के लिए एक कैप्सूल्ड एयर स्प्रिंग और दबावयुक्त तेल कक्ष की सुविधा है।विस्तारित तेल और वायु बाईपास अधिक सुसंगत नमी के लिए दबाव शिखर को कम करते हैं।एक नए मध्य-वाल्व डंपिंग सिस्टम के संयोजन में, कांटा असाधारण प्रतिक्रिया और सवार को आराम प्रदान करता है।सेटिंग को एकल वायु दाब वाल्व के माध्यम से आसानी से समायोजित किया जाता है, साथ ही आसान, संचालित संपीड़न और रिबाउंड क्लिकर्स के माध्यम से भी समायोजित किया जाता है।कांटे में हवा के दबाव को समायोजित करने के लिए आवश्यक वायु पंप मानक उपकरण के रूप में प्रदान किया जाता है।

FX350 और FX450 दोनों पर मैप स्विच लॉन्च कंट्रोल को सक्रिय करता है, दो इंजन मैप्स के बीच चयन करता है और एक ही मल्टी-स्विच से ट्रैक्शन कंट्रोल को संलग्न करता है।ट्रैक्शन कंट्रोल और लॉन्च कंट्रोल दोनों ही शुरुआत से लेकर स्लीक ट्रैक पर इष्टतम ट्रैक्शन प्रदान करते हैं और दोनों सिस्टम एक साथ काम करते हैं।

TX300i हुस्क्वर्ना ऑफ-रोड लाइन-अप में ऐतिहासिक 300cc 2-स्ट्रोक के निरंतर विकास और सुरक्षित भविष्य का प्रतीक है।नवीनतम तकनीक से युक्त, TX300i ऑफ-रोड विशिष्ट विशेषताओं के साथ एक उद्देश्य-निर्मित बंद कोर्स रेसिंग टू-स्ट्रोक है।एक बड़ा ईंधन टैंक, 18 इंच का पिछला पहिया और एक साइड-स्टैंड अपने इच्छित उद्देश्य के लिए TX की उपयोगिता को बढ़ाता है।इसके अतिरिक्त, हल्का टू-स्ट्रोक इंजन आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन का उपयोग करने में कुशल है, द्रव्यमान को केंद्रीकृत करता है और काउंटर बैलेंसर शाफ्ट के कारण इसमें बहुत कम कंपन होता है।परिणामस्वरूप TX300i एक परिष्कृत और प्रबंधनीय बंद कोर्स रेसिंग पैकेज प्रदान करता है।

TX 300i में एक उन्नत इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन प्रणाली है।इसमें ट्रांसफर पोर्ट पर तैनात ईंधन इंजेक्टरों का एक सेट शामिल है जो हर स्थिति के लिए इंजन में आदर्श मात्रा में ईंधन पहुंचाता है।यह न केवल ईंधन की खपत और उत्सर्जन को कम करता है बल्कि प्रिय 2-स्ट्रोक को बढ़त देते हुए स्वच्छ और सुचारू बिजली वितरण भी प्रदान करता है।

कॉम्पैक्ट सिलेंडर में 72-मिमी बोर और परिष्कृत पोर्ट टाइमिंग और एक परिष्कृत पावर वाल्व की सहायता है जो सुचारू और नियंत्रणीय पावर विशेषताएँ प्रदान करता है।ईएफआई के अतिरिक्त, सिलेंडर में दो पार्श्व गुंबद होते हैं जो ईंधन इंजेक्टरों को पकड़ते हैं जो पीछे के स्थानांतरण बंदरगाहों को ईंधन की आपूर्ति करते हैं।डाउनस्ट्रीम इंजेक्शन, ऊपर की ओर आने वाली हवा के साथ ईंधन के उत्कृष्ट परमाणुकरण की गारंटी देता है, बिना जले ईंधन के नुकसान को कम करता है और परिणामस्वरूप कम उत्सर्जन, अधिक कुशल दहन और कम ईंधन की खपत होती है।

इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्टेड इंजन Dell`Orto द्वारा निर्मित पुन: डिज़ाइन किए गए 39 मिमी थ्रॉटल बॉडी से सुसज्जित है।वायु प्रवाह को ट्विन-केबल थ्रॉटल कैम से जुड़े तितली द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो हैंडलबार थ्रॉटल असेंबली द्वारा संचालित होता है।एक थ्रॉटल स्थिति सेंसर नियंत्रण इकाई को वायु प्रवाह डेटा प्रदान करता है।तेल सेवन ट्यूब के माध्यम से इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित तेल पंप द्वारा आपूर्ति किए गए तेल को चलती इंजन भागों को चिकनाई देने के लिए आने वाली हवा के साथ मिलाया जाता है।

केहिन ईएमएस में एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (ईसीयू) है जो इग्निशन टाइमिंग, इंजेक्ट किए गए ईंधन और तेल की मात्रा, थ्रॉटल स्थिति सेंसर, परिवेशी वायु और सेवन दबाव, क्रैंककेस दबाव और पानी के तापमान के लिए जिम्मेदार है।

हाइड्रो-निर्मित, लेजर-कट और रोबोट-वेल्डेड फ्रेम विशेषज्ञ रूप से तैयार किया गया है।अनुदैर्ध्य और मरोड़ वाले लचीलेपन के विशेष रूप से गणना किए गए मापदंडों के साथ निर्मित, फ्रेम में इष्टतम कठोरता होती है।इसके परिणामस्वरूप उन्नत राइडर फीडबैक, ऊर्जा अवशोषण और स्थिरता प्राप्त होती है।फ्रेम को प्रीमियम ब्लू पाउडर कोटिंग और मानक फ्रेम प्रोटेक्टर्स में तैयार किया गया है जो बेहतर सुरक्षा और स्थायित्व की गारंटी देता है।

हुस्कवर्ना की 2021 एंडुरो रेंज दो-स्ट्रोक और चार-स्ट्रोक मशीनों की एक पूरी श्रृंखला प्रदान करती है जिन्हें अधिकतम शक्ति, हैंडलिंग और सस्पेंशन के लिए जमीन से डिजाइन किया गया है।पिछले कुछ वर्षों में संपूर्ण हस्की टीई और एफई मॉडल रेंज में सुधार हुआ है।TE150i, TE250i, TE300i, FE350 और FE501 में विस्तार पर अद्वितीय ध्यान दिया गया है।WP Xplor फ़ोर्क्स और WP

हल्के और फुर्तीले दो-स्ट्रोक चरित्र के लोकाचार का उपयोग करते हुए, TE150i में नवीनतम दो-स्ट्रोक ईंधन इंजेक्शन तकनीक है, जो इसे वजन के एक अंश पर आधुनिक चार-स्ट्रोक की सभी सुविधा प्रदान करती है।चुनौतीपूर्ण परिस्थितियों में आसान शुरुआत के लिए TE150i मानक के रूप में एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर से सुसज्जित है।इसके अतिरिक्त, चेसिस सटीक फ्लेक्स विशेषताएँ प्रदान करता है, और WP सस्पेंशन के साथ संयोजन में सबसे चुनौतीपूर्ण परिस्थितियों में उन्नत हैंडलिंग विशेषताएँ और आराम प्रदान करता है।

इंजन में 58 मिमी का बोर है, जिसमें एक अभिनव पावर वाल्व डिज़ाइन और ट्रांसफर पोर्ट पर दो ईंधन इनलेट हैं जहां ईंधन इंजेक्टर लगे होते हैं।54.5 मिमी स्ट्रोक के साथ, क्रैंकशाफ्ट कंपन को कम करने के लिए पूरी तरह से संतुलित है।क्रैंककेस का निर्माण उच्च दबाव वाली डाई-कास्ट उत्पादन प्रक्रियाओं का उपयोग करके किया जाता है जिसके परिणामस्वरूप दीवार की मोटाई पतली होती है और वजन न्यूनतम होता है।

TE150i में एक इलेक्ट्रॉनिक तेल पंप है, जो इंजन को चिकना बनाए रखने के लिए इसमें महत्वपूर्ण दो-स्ट्रोक तेल डालता है।पंप तेल टैंक के ठीक नीचे स्थित है और थ्रॉटल बॉडी के माध्यम से तेल की आपूर्ति करता है, जिसका अर्थ है कि तेल ईंधन के साथ मिश्रित नहीं होता है, जिससे पारंपरिक दो-स्ट्रोक इंजनों की तरह प्रीमिक्सिंग की आवश्यकता समाप्त हो जाती है।पंप को ईएमएस द्वारा नियंत्रित किया जाता है और वर्तमान आरपीएम और इंजन लोड के अनुसार तेल की इष्टतम मात्रा प्रदान करता है।इससे कचरे के साथ-साथ निकास से निकलने वाले अत्यधिक धुएं में भी कमी आती है।

TE150i में पारंपरिक कॉइल स्प्रिंग्स के बजाय सिंगल डायाफ्राम स्टील प्रेशर प्लेट के साथ डीएस (डायाफ्राम स्टील) क्लच की सुविधा है।क्लच बास्केट एक वन-पीस, सीएनसी-मशीनीकृत स्टील है।

2021 Husqvarna TE250i और TE300i दोनों फ्यूल-इंजेक्टेड हैं जो प्रीमिक्सिंग को दूर करने और जेटिंग में बदलाव करने की सुविधा प्रदान करते हैं।इसके अतिरिक्त, 250cc और 300cc इंजन में एक उन्नत निर्माण होता है जिसमें अधिक द्रव्यमान केंद्रीकरण के लिए शाफ्ट व्यवस्था, कंपन को कम करने के लिए काउंटर बैलेंसर शाफ्ट, ट्विन वाल्व-नियंत्रित पावर वाल्व और छह-स्पीड वाइड-रेशियो गियरबॉक्स की विशेषता होती है।

66.4 मिमी बोर सिलेंडर (TE300i पर 72 मिमी) में इष्टतम निकास पोर्ट टाइमिंग, एक हल्का पिस्टन और हल्के, डाई-कास्ट, इंजन केस हैं।इसके अतिरिक्त, जल पंप आवरण को शीतलक के प्रवाह को अनुकूलित करके प्रभावी शीतलन के लिए डिज़ाइन किया गया है।इंजन में पार्श्व रूप से स्थापित काउंटर बैलेंसर शाफ्ट होता है।बैलेंसर कंपन को काफी कम कर देता है जिसके परिणामस्वरूप यात्रा आसान और अधिक आरामदायक हो जाती है।एक भारी इग्निशन रोटर, क्रैंकशाफ्ट अपने मोटोक्रॉस समकक्ष की तुलना में अधिक जड़ता पैदा करता है, जो कम आरपीएम रेंज में नियंत्रण में सुधार करता है।

छह-स्पीड पंकल गियरबॉक्स में एंड्यूरो विशिष्ट अनुपात की सुविधा है, जबकि एक अभिनव शिफ्ट लीवर सभी परिस्थितियों में आसान संचालन की गारंटी देते हुए गंदगी को कम करता है।TE250i और TE300i में DDS (डैम्प्ड डायफ्राम स्टील) क्लच है।इसका मतलब यह है कि क्लच अधिक सामान्य कॉइल स्प्रिंग डिज़ाइन के बजाय एकल डायाफ्राम स्प्रिंग का उपयोग करता है जिसके परिणामस्वरूप क्लच क्रिया बहुत हल्की होती है।इस डिज़ाइन में रबर डंपिंग सिस्टम भी शामिल है, जो कर्षण और स्थायित्व दोनों को बढ़ाता है।मजबूत स्टील बास्केट और आंतरिक हब क्लच को इष्टतम तेल आपूर्ति और शीतलन की गारंटी देता है।मगुरा लगभग रखरखाव और समायोजन मुक्त संचालित करने के लिए हाइड्रोलिक की आपूर्ति करता है।डीडीएस क्लच

TE250i और TE300i शीर्ष-छोर तक महत्वपूर्ण दो-स्ट्रोक तेल की आपूर्ति के लिए एक इलेक्ट्रॉनिक तेल पंप का उपयोग करते हैं।पंप तेल टैंक के ठीक नीचे स्थित है और थ्रॉटल बॉडी के माध्यम से तेल की आपूर्ति करता है।तेल को निचले सिरे में आने वाली हवा के साथ मिश्रित नहीं किया जाता है, जहां यह स्थानांतरण बंदरगाहों के माध्यम से इंजेक्ट किए जाने वाले ईंधन से जुड़ जाता है।तेल पंप वर्तमान आरपीएम और इंजन लोड के अनुसार तेल की इष्टतम मात्रा प्रदान करता है।किसी प्रीमिक्सिंग की आवश्यकता नहीं है.

2021 FE350 में 450-प्रतिद्वंद्वी पावर-टू-वेट अनुपात है, जबकि यह 250 के हल्के और फुर्तीले अनुभव को बरकरार रखता है। क्लास लीडिंग WP सस्पेंशन, चयन योग्य इंजन मैप्स और मैगुरा हाइड्रोलिक क्लच के साथ संयुक्त, FE350 में प्रीमियम घटकों की एक श्रृंखला है। नायाब गुणवत्ता और विश्वसनीयता।

FE350 इंजन का वजन केवल 61 पाउंड है।Tthe FE350 ट्विन ओवरहेड कैमशाफ्ट के माध्यम से शक्ति और टॉर्क में उल्लेखनीय वृद्धि प्रदान करता है जो कम-घर्षण सतह पर घूमता है, जबकि चार टाइटेनियम वाल्व (FE350 इनटेक 36.3 मिमी और 29.1 मिमी निकास) एक डीएलसी (डायमंड लाइक कार्बन) का उपयोग करके फिंगर फॉलोअर्स द्वारा संचालित होते हैं। कलई करना।

FE350 CP द्वारा निर्मित जाली ब्रिज-बॉक्स CP पिस्टन का उपयोग करता है।FE350 पर संपीड़न अनुपात 13.5:1 है।एक सादे बड़े सिरे वाले बेयरिंग में सामान्य रोलर बेयरिंग की तुलना में अधिकतम स्थायित्व के लिए दो फोर्स-फिटेड बेयरिंग शेल होते हैं।क्रैंकशाफ्ट के घूर्णी बल का प्रतिकार करने और कंपन को कम करने के लिए, दोनों मॉडलों में एक बहुक्रियाशील काउंटर बैलेंसर शाफ्ट होता है जो पानी पंप और टाइमिंग चेन को भी चलाता है।

छह-स्पीड गियरबॉक्स का निर्माण FI आपूर्तिकर्ता पंकल रेसिंग सिस्टम्स द्वारा किया गया है।वाइड-रेशियो गियरबॉक्स में एक गियर सेंसर होता है जो ब्लैक बॉक्स को प्रत्येक गियर के लिए एक विशिष्ट मानचित्र तैयार करने में सक्षम बनाता है।FE350 में क्रांतिकारी DDS (डैम्प्ड डायाफ्राम स्टील) क्लच है।इस प्रणाली की विशिष्ट विशेषताओं में पारंपरिक कॉइल स्प्रिंग्स के बजाय एक एकल डायाफ्राम स्टील प्रेशर प्लेट शामिल है जो क्लच को बहुत हल्का खींचता है जबकि बेहतर कर्षण और स्थायित्व के लिए एक डंपिंग सिस्टम को भी एकीकृत करता है।क्लच बास्केट एक सिंगल-पीस सीएनसी मशीनीकृत स्टील घटक है जो पतले स्टील लाइनर के उपयोग की अनुमति देता है और इंजन के कॉम्पैक्ट डिजाइन में योगदान देता है।मागुरा हाइड्रोलिक प्रणाली सभी परिस्थितियों में सही कार्रवाई सुनिश्चित करती है।

2021 हस्की FE501 में मानक के रूप में श्रेणी की अग्रणी तकनीक और प्रीमियम घटक शामिल हैं।क्रोमोली फ्रेम को आदर्श फ्लेक्स की पेशकश करने के लिए विशेषज्ञ रूप से तैयार किया गया है, जबकि शक्तिशाली इंजन में बड़े पैमाने पर केंद्रीकरण और हैंडलिंग को संतुलित करने के उद्देश्य से शाफ्ट व्यवस्था की सुविधा है।ट्रैक्शन कंट्रोल, WP सस्पेंशन और प्रोग्रेसिव रियर लिंकेज के साथ, FE501 हुस्क्वर्ना एंड्यूरो लाइन-अप में सबसे शक्तिशाली मॉडल है।

FE501 इंजन का वजन 65 पाउंड है।न केवल इंजन हल्का है, बल्कि वे इलेक्ट्रिक स्टार्ट, छह-स्पीड वाइड-रेशियो गियरबॉक्स और ट्रैक्शन कंट्रोल और हैंडलबार-माउंटेड मल्टी-स्विच के माध्यम से दो ऑन-द-फ्लाई एक्सेसेबल मैप्स के साथ आते हैं।सिंगल-ओवरहेड-कैम सिलेंडर हेड कैंषफ़्ट को यथासंभव गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के करीब रखने के लिए एक कम प्रोफ़ाइल का उपयोग करता है।हल्के वाल्व एक रॉकर आर्म के माध्यम से सक्रिय होते हैं और विशेष रूप से टॉर्क और थ्रॉटल प्रतिक्रिया के सटीक स्तर प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किए गए टाइमिंग की सुविधा देते हैं।टाइटेनियम इनटेक वाल्व का व्यास 40 मिमी है, जबकि स्टील निकास वाल्व 33 मिमी है।हल्के एल्यूमीनियम सिलेंडर में 95 मिमी बोर (जो 510.9 सीसी बनाता है) और हल्के कोनिग फोर्ज्ड ब्रिज-बॉक्स पिस्टन की सुविधा है।12.75:1 का संपीड़न अनुपात कंपन और इंजन की दस्तक को कम करता है, जिससे सवार का नियंत्रण और आराम बढ़ता है।

क्रैंकशाफ्ट के घूर्णी बल का प्रतिकार करने और कंपन को कम करने के लिए, FE501 इंजन एक बहुक्रियाशील काउंटर बैलेंसर शाफ्ट का उपयोग करता है, जो पानी पंप को भी चलाता है।क्रैंककेस को शाफ्ट व्यवस्था और इंजन के अंदरूनी हिस्सों को सर्वोत्तम संभव स्थिति में रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है, हल्के हैंडलिंग अनुभव के लिए द्रव्यमान को केंद्रीकृत किया गया है।

FE501 में DDS (डैम्प्ड डायाफ्राम स्टील) क्लच की सुविधा है।इस प्रणाली की विशिष्ट विशेषताओं में पारंपरिक कॉइल स्प्रिंग्स के बजाय एकल डायाफ्राम स्टील प्रेशर प्लेट शामिल है, जिससे क्लच बहुत हल्का खींचता है, जबकि एकीकृत डंपिंग सिस्टम कर्षण और स्थायित्व में सुधार करता है।क्लच बास्केट एक वन-पीस, सीएनसी-मशीनीकृत स्टील घटक है जो मागुरा हाइड्रोलिक्स द्वारा संचालित होता है।

2021 Husqvarna FE350S और FE501S में एंड्यूरो-रेडी FE350 और FE501 के समान सभी हाई-टेक विशेषताएं और घटक हैं, लेकिन वे कई न्यायालयों में दोहरे खेल के लिए कानूनी हैं।2021 के लिए हुस्कवर्ना लाइन में ये एकमात्र दो डुअल-स्पोर्ट बाइक हैं। अंतर टायर, दर्पण और सामान में हैं जो "एस" मॉडल को सड़क पर वैध बनाने के साथ-साथ ऑफ-रोड योग्य भी बनाते हैं। 2021 हुस्कवर्ना FE501S इसमें 510.9cc का इंजन है.

KX रेस मशीनों की चैंपियनशिप-सिद्ध तकनीक को अब जानबूझकर ऑफ-रोड प्रतियोगिता के लिए ट्यून किया गया है।कावासाकी को बिल्कुल नए 2021 KX250XC और KX450XC मॉडल के साथ सभी नए रेस-रेडी ऑफ-रोड KX XC मॉडल की घोषणा करने पर गर्व है।

एक ऐसे ब्रांड के रूप में, जिसका पिछले 20 वर्षों में WORCS, नेशनल हेयर एंड हाउंड, GNCC और एंडुरोक्रॉस में 25 से अधिक चैंपियनशिप के साथ ऑफ-रोड रेसिंग में एक समृद्ध इतिहास है, इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता है कि सभी नए KX XC मॉडल प्रौद्योगिकी द्वारा संचालित हैं। जो चैंपियंस की विरासत से आता है।

KX250XC और KX450XC अपने मोटोक्रॉस समकक्षों के साथ इंजन, फ्रेम, चेसिस और स्टाइलिंग सहित कई विजयी गुण साझा करते हैं, जो अद्वितीय क्रॉस-कंट्री ट्यूनिंग और सस्पेंशन सेटिंग्स, गियरिंग, ऑफ-रोड 21"/18" व्हील संयोजन जैसी सेटिंग्स के साथ जोड़े गए हैं। डनलप जियोमैक्स AT81 टायर, ब्रेक घटक, स्किड प्लेट और किकस्टैंड।नरम सस्पेंशन सेटिंग्स और छोटा गियरिंग अनुपात KX XC लाइनअप के लिए इष्टतम हैंडलिंग ऑफ-रोड रेस पैकेज बनाने में मदद करता है।

जंगल और रेगिस्तान दोनों में ऑफ-रोड रेसकोर्स पर हावी होने के लिए विकसित, KX

बिल्कुल नए 2021 KX450XC को KX XC लाइनअप के प्रमुख मॉडल के रूप में डिजाइन किया गया है।चाहे जंगल हो, रेगिस्तान हो या क्रॉस-कंट्री, KX450XC शोरूम के ठीक सामने एक रेस-रेडी चैंपियनशिप जीतने वाली मशीन है, और अपने मोटोक्रॉस समकक्ष, KX450 के कई विजेता गुणों को साझा करता है।

अधिक अनुभवी सवारों के लिए तैयार की गई एक क्रॉस-कंट्री रेस मशीन, 449 सीसी, लिक्विड-कूल्ड, फोर-स्ट्रोक इंजन, स्लिम एल्यूमीनियम परिधि फ्रेम, शोवा ए-किट टेक्नोलॉजी सस्पेंशन, हाइड्रोलिक क्लच और इलेक्ट्रिक स्टार्ट चैंपियनशिप जीतने वाले पैकेज का अंतिम संयोजन है। .

KX450XC को कावासाकी सवारों को पोडियम के शीर्ष चरण तक पहुंचने में मदद करने के लिए रेस-विजेता घटकों के साथ बनाया गया है।शोरूम से लेकर रेसट्रैक तक, कावासाकी की KX परिवार की मोटरसाइकिलों का प्रदर्शन इसकी इंजीनियरिंग वंशावली का प्रमाण है।

फोर-स्ट्रोक, सिंगल सिलेंडर, डीओएचसी, वॉटर-कूल्ड, 449 सीसी, हल्का इंजन पैकेज ऑफ-रोड रेसिंग के लिए अनुकूलित इंजन मैपिंग और सेटिंग्स के साथ सीधे फैक्ट्री रेस टीम से प्राप्त इनपुट का उपयोग करता है।शक्तिशाली KX450XC इंजन में एक इलेक्ट्रिक स्टार्ट की सुविधा है, जो एक बटन दबाकर सक्रिय होता है और एक कॉम्पैक्ट ली-आयन बैटरी द्वारा संचालित होता है।

कावासाकी वर्ल्ड सुपरबाइक इंजीनियरों के डिजाइन का उपयोग करते हुए, कावासाकी ने KX450XC वाल्व ट्रेन में शीर्ष-स्तरीय रोड रेसिंग तकनीक लाई।यह फिंगर-फॉलोअर वाल्व एक्चुएशन का उपयोग करता है, जो बड़े-व्यास वाले वाल्व और अधिक आक्रामक कैम प्रोफाइल को सक्षम करता है।सेवन और निकास वाल्व हल्के टाइटेनियम से बने होते हैं, जबकि एक ब्रिज-बॉक्स पिस्टन मॉन्स्टर एनर्जी कावासाकी रेस टीम की फैक्ट्री मोटरसाइकिलों के समान डिज़ाइन का उपयोग करता है।2021 KX450XC इंजन पर बेहतर प्रदर्शन के लिए, पिस्टन में घर्षण को कम करने के लिए पिस्टन स्कर्ट पर एक सूखी फिल्म स्नेहक कोटिंग भी है।

क्लोज़-रेशियो पांच स्पीड ट्रांसमिशन में वजन कम रखने के लिए हल्के गियर और शाफ्ट होते हैं, फिर भी मोटरसाइकिल के विजयी प्रदर्शन में योगदान करते हुए ताकत बरकरार रहती है।KX450XC में इसके समकक्ष KX450 की तुलना में छोटी गियरिंग है, जिसका अंतिम गियर अनुपात 51/13 है।ट्रांसमिशन को बेलेविले वॉशर स्प्रिंग हाइड्रोलिक क्लच के साथ जोड़ा गया है जिसे भारी उपयोग के दौरान क्लच के गर्म होने पर खेल में न्यूनतम बदलाव के माध्यम से लगातार अनुभव प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।बेलेविले वॉशर हल्के क्लच एक्चुएशन और एक विस्तृत क्लच एंगेजमेंट रेंज में योगदान देता है, जो बढ़े हुए नियंत्रण की सुविधा प्रदान करता है।

एक उद्योग-अग्रणी पतला एल्यूमीनियम परिधि फ्रेम उत्कृष्ट फ्रंट-एंड अनुभव और उच्च गति पर सवारी करते समय परम चपलता के माध्यम से पेसिस कॉर्नरिंग प्रदान करता है।फ्रेम का हल्का निर्माण फोर्ज्ड, एक्सट्रूडेड और कास्ट भागों से बना है, जबकि इंजन को एक तनावग्रस्त सदस्य के रूप में उपयोग किया जाता है और फ्रेम की कठोरता को संतुलित करता है।एक हल्का मिश्र धातु स्विंगआर्म एक कच्चे एल्यूमीनियम फिनिश में कास्ट फ्रंट सेक्शन और जुड़वां पतला हाइड्रो-निर्मित स्पार्स से बना है, जो फ्रेम के कच्चे लुक को पूरा करता है।इंजीनियरों ने स्विंगआर्म पिवट, आउटपुट स्प्रोकेट और रियर एक्सल स्थानों के आयाम को ध्यान से रखा, जिससे गुरुत्वाकर्षण के निचले केंद्र और संतुलित हैंडलिंग पर ध्यान केंद्रित करने में मदद मिली।

KX450XC पर पाए जाने वाले रेस-रेडी सस्पेंशन में फ्रंट और रियर स्प्रिंग रेट और डंपिंग सेटिंग्स हैं जिन्हें तकनीकी ऑफ-रोड और क्रॉस-कंट्री रेसिंग वातावरण के लिए अनुकूलित किया गया है।ए-किट तकनीक के साथ उच्च-प्रदर्शन वाले शोए 49 मिमी कॉइल स्प्रिंग फ्रंट फोर्क्स को सामने पाया जा सकता है, जिसमें बड़े व्यास वाले आंतरिक ट्यूब होते हैं जो कावासाकी की फैक्ट्री रेसिंग टीम की मशीनों पर पाए जाने वाले समान आकार के होते हैं।कांटे सुचारू क्रिया और मजबूत डंपिंग के लिए बड़े डंपिंग पिस्टन के उपयोग को सक्षम करते हैं।आंतरिक/निचली फोर्क ट्यूबों की बाहरी सतह पर एक सुपर-हार्ड टाइटेनियम कोटिंग पहनने और घर्षण को रोकने में मदद करती है।गहरे नेवी-ब्लू कोटिंग की बढ़ी हुई सतह कठोरता भी ट्यूबों को खरोंच और क्षति को रोकने में मदद करती है।फोर्क ट्यूबों पर काशीमा कोटिंग प्रदर्शन को अनुकूलित करते हुए घिसाव और घर्षण को रोकने में भी मदद करती है।

पीछे की तरफ, एक नया यूनी-ट्रैक लिंकेज सिस्टम शोवा शॉक, एल्यूमीनियम फ्रेम और स्विंगआर्म के साथ मिलकर काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।लिंकेज, जो स्विंगआर्म के नीचे लगाया गया है, लंबे रियर सस्पेंशन स्ट्रोक और अधिक सटीक रियर सस्पेंशन ट्यूनिंग की अनुमति देता है।शोवा कॉम्पैक्ट डिज़ाइन रियर शॉक में बड़े व्यास संपीड़न समायोजक के साथ ए-किट तकनीक है, जो क्रॉस-कंट्री रेसिंग के दौरान पाए जाने वाले उच्च आवृत्ति आंदोलनों में सुधार करती है।शोवा शॉक में घिसाव और घर्षण को रोकने में मदद करने के लिए शॉक बॉडी पर एक स्व-चिकनाई एल्यूमाइट कोटिंग की सुविधा है, जबकि चिकनी निलंबन कार्रवाई के लिए घर्षण को भी कम किया जाता है।

प्रसिद्ध निर्माता, ब्रेकिंग का एक बड़ा 270 मिमी, पंखुड़ी के आकार का फ्रंट ब्रेक रोटर, KX450XC के शक्तिशाली इंजन को पूरी तरह से पूरक करने के लिए फिट किया गया है।क्रॉस-कंट्री राइडिंग और बेहतर नियंत्रण के लिए अनुकूलित, रियर 240 मिमी पंखुड़ी के आकार के ब्रेकिंग रोटर से सुसज्जित है जो बड़े फ्रंट डिस्क से मेल खाता है।दोनों को एक्ससी-विशिष्ट पैड के साथ निसिन मास्टर सिलेंडर और कैलीपर सेटअप द्वारा पकड़ लिया गया है।

KX450XC कई विशिष्ट क्रॉस-कंट्री घटकों से सुसज्जित है, जैसे डनलप जियोमैक्स AT81 टायरों के साथ जोड़ा गया 21" फ्रंट और 18" रियर व्हील संयोजन, जिन्हें ऑफ-रोड रेसिंग स्थितियों में इष्टतम हैंडलिंग के लिए चुना गया था।अन्य क्रॉस-कंट्री विशिष्ट घटकों में टिकाऊ प्लास्टिक स्किड प्लेट और साइड स्टैंड शामिल हैं।

कावासाकी ने अपने एर्गो-फिट एडजस्टेबल हैंडलबार माउंटिंग सिस्टम और विभिन्न सवारों और सवारी शैलियों को फिट करने के लिए फुटपेग की बदौलत सवारों को वर्ग-अग्रणी आराम प्रदान करने की दिशा में अपनी बेजोड़ प्रतिबद्धता जारी रखी है।KX450XC मानक उपकरण के रूप में फ़ैक्टरी-शैली 1-1/8" एल्यूमीनियम रेंटल फ़ैटबार हैंडलबार से सुसज्जित है।हैंडलबार में चार-तरफा समायोज्य माउंट की सुविधा है।मल्टी-पोजीशन हैंडलबार 35 मिमी समायोजन क्षमता के साथ दो माउंटिंग छेद प्रदान करते हैं, और 180-डिग्री ऑफसेट क्लैंप विभिन्न आकार के सवारों के अनुरूप चार अलग-अलग सेटिंग्स का दावा करते हैं।फ़ुटपेग में दोहरी स्थिति वाले माउंटिंग पॉइंट होते हैं, निचली स्थिति के साथ जो मानक सेटिंग को अतिरिक्त 5 मिमी तक कम कर देता है।खड़े होने पर निचली स्थिति प्रभावी रूप से गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम कर देती है, और जब लम्बे सवार बैठे होते हैं तो घुटने का कोण कम हो जाता है।

चैंपियनशिप सिद्ध तकनीक को लागू करते हुए, 2021 KX450XC में रेडिएटर कफ़न पर इन-मोल्ड ग्राफिक्स के साथ आक्रामक स्टाइल की सुविधा है, जिसके परिणामस्वरूप एक अल्ट्रा-स्मूद सतह और अपनी कक्षा के शीर्ष पर समाप्त होने के लिए एक फैक्ट्री-रेसर लुक की आवश्यकता होती है।चिकने बॉडीवर्क को वी-माउंटेड रेडिएटर्स और संकीर्ण चेसिस डिज़ाइन से मेल खाने के लिए ढाला गया है।बॉडीवर्क के प्रत्येक टुकड़े को लंबी, चिकनी सतहों पर सवार की आवाजाही को सुविधाजनक बनाने में मदद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।रिम्स को सख्त, टिकाऊ काले एल्यूमाइट उपचार से लेपित किया गया है।फोर्क और शॉक दोनों पर लगे एडजस्टर में उच्च गुणवत्ता वाली हरी एल्युमाइट फिनिश होती है।ऑयल कैप पर एक सोने की फिनिश और इंजन कवर पर दोनों प्लग KX फैक्ट्री-रेसर लुक और स्टाइल में योगदान करते हैं।

बिल्कुल नई 2021 KX250XC को XC2 250 प्रो या प्रो 2 क्लास में उभरते सितारों के लिए डिज़ाइन किया गया है और यह सवारों को रेस के लिए तैयार ऑफ-रोड मोटरसाइकिल प्रदान करता है।KX250 मोटरसाइकिल की प्रसिद्ध मोटोक्रॉस विजेता वंशावली से निर्मित और ऑफ-रोड रेस-अनुभवी सवारों के लिए सबसे उपयुक्त, 249cc लिक्विड-कूल्ड, फोर-स्ट्रोक इंजन, स्लिम एल्यूमीनियम परिधि फ्रेम, शीर्ष पर KYB सस्पेंशन घटक, हाइड्रोलिक क्लच और इलेक्ट्रिक स्टार्ट चैंपियनशिप जीतने वाले पैकेज का अंतिम संयोजन है।

KX250XC को रेस-विजेता घटकों के साथ बनाया गया है ताकि कावासाकी सवारों को सभी ऑफ-रोड और क्रॉस-कंट्री रेसिंग वातावरणों में पोडियम के शीर्ष चरण तक पहुंचने में मदद मिल सके।शोरूम से लेकर रेसट्रैक तक, कावासाकी की KX परिवार की मोटरसाइकिलों का प्रदर्शन इसकी इंजीनियरिंग वंशावली का प्रमाण है।

फोर-स्ट्रोक, सिंगल सिलेंडर, डीओएचसी, वाटर-कूल्ड 249 सीसी लाइटवेट इंजन पैकेज ऑफ-रोड रेसिंग के लिए अनुकूलित इंजन मैपिंग और सेटिंग्स के साथ सीधे फैक्ट्री रेस टीम से प्राप्त इनपुट का उपयोग करता है।शक्तिशाली KX250XC इंजन में एक इलेक्ट्रिक स्टार्ट की सुविधा है, जो एक बटन दबाकर सक्रिय होता है और एक कॉम्पैक्ट ली-आयन बैटरी द्वारा संचालित होता है।

कावासाकी वर्ल्ड सुपरबाइक इंजीनियरों के डिजाइन का उपयोग करते हुए, कावासाकी ने KX250XC वाल्व ट्रेन में शीर्ष-स्तरीय रोड रेसिंग तकनीक लाई।यह फिंगर-फॉलोअर वाल्व एक्चुएशन का उपयोग करता है, जो बड़े-व्यास वाले वाल्व और अधिक आक्रामक कैम प्रोफाइल को सक्षम करता है।सेवन और निकास वाल्व हल्के टाइटेनियम से बने होते हैं, जबकि ब्रिज-बॉक्स पिस्टन मॉन्स्टर एनर्जी/प्रो सर्किट/कावासाकी रेस टीम की मोटरसाइकिलों के समान डिज़ाइन का उपयोग करता है।

क्लोज़-रेशियो पांच स्पीड ट्रांसमिशन में मोटरसाइकिल के विजयी प्रदर्शन में योगदान करते हुए, वजन कम रखने के साथ-साथ ताकत बनाए रखने के लिए हल्के गियर और शाफ्ट की सुविधा होती है।KX250XC में इसके समकक्ष KX250 की तुलना में छोटी गियरिंग है, जिसका अंतिम गियर अनुपात 51/13 है।ट्रांसमिशन को बेलेविले वॉशर स्प्रिंग हाइड्रोलिक क्लच के साथ जोड़ा गया है जिसे भारी उपयोग के दौरान क्लच के गर्म होने पर खेल में न्यूनतम बदलाव के माध्यम से लगातार अनुभव प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।बेलेविले वॉशर हल्के क्लच एक्चुएशन और एक विस्तृत क्लच एंगेजमेंट रेंज में योगदान देता है, जो बढ़े हुए नियंत्रण की सुविधा प्रदान करता है।

उद्योग की अग्रणी स्लिम एल्यूमीनियम परिधि फ्रेम 2021 के लिए बिल्कुल नया है और उच्च गति पर सवारी करते समय उत्कृष्ट फ्रंट-एंड अनुभव और परम चपलता के माध्यम से सटीक कॉर्नरिंग प्रदान करता है।फ़्रेम का हल्का निर्माण जाली, एक्सट्रूडेड और कास्ट भागों से बना है, जबकि इंजन को एक तनावग्रस्त सदस्य के रूप में उपयोग किया जाता है और फ्रेम की कठोरता संतुलन में जोड़ता है।एक हल्का मिश्र धातु स्विंगआर्म एक कच्चे एल्यूमीनियम फिनिश में कास्ट फ्रंट सेक्शन और जुड़वां पतला हाइड्रो-निर्मित स्पार्स से बना है, जो फ्रेम के कच्चे लुक को पूरा करता है।इंजीनियरों ने स्विंगआर्म पिवट, आउटपुट स्प्रोकेट और रियर एक्सल स्थानों के आयाम को ध्यान से रखा, जिससे गुरुत्वाकर्षण के केंद्र और संतुलित हैंडलिंग पर ध्यान केंद्रित करने में मदद मिली।

उच्च-प्रदर्शन वाले KYB 48 मिमी कॉइल स्प्रिंग फ्रंट फोर्क सामने पाए जा सकते हैं, जिसमें बड़े व्यास वाले आंतरिक ट्यूब होते हैं जो कावासाकी की फैक्ट्री रेसिंग टीम की मशीनों पर पाए जाने वाले आकार के समान होते हैं, लेकिन ऑफ-रोड सवारी के लिए अनुकूलित स्प्रिंग रेट और डंपिंग सेटिंग्स के साथ होते हैं।कांटे सुचारू क्रिया और मजबूत डंपिंग के लिए बड़े डंपिंग पिस्टन के उपयोग को सक्षम करते हैं।फोर्क ट्यूबों पर काशीमा कोटिंग प्रदर्शन को अनुकूलित करते हुए टूट-फूट और घर्षण को रोकने में मदद करती है।

पीछे की ओर, एक नया यूनी-ट्रैक लिंकेज सिस्टम केवाईबी शॉक, एल्यूमीनियम फ्रेम और स्विंगआर्म के साथ मिलकर काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।लिंकेज, जो स्विंगआर्म के नीचे लगाया गया है, लंबे रियर सस्पेंशन स्ट्रोक और अधिक सटीक रियर सस्पेंशन ट्यूनिंग की अनुमति देता है।केवाईबी रियर शॉक में दोहरी संपीड़न समायोजन क्षमता है, जिससे उच्च गति और कम गति वाले डंपिंग को अलग से ट्यून किया जा सकता है।शॉक पर काशिमा कोटिंग घिसाव को रोकने में मदद करती है और सस्पेंशन को सुचारू बनाने के लिए घर्षण को कम करती है।

प्रसिद्ध निर्माता, ब्रेकिंग का एक बड़ा 270 मिमी, पंखुड़ी के आकार का फ्रंट ब्रेक रोटर, KX250XC के शक्तिशाली इंजन को पूरी तरह से पूरक करने के लिए फिट किया गया है।पिछला हिस्सा 240 मिमी पंखुड़ी के आकार के ब्रेकिंग रोटर से सुसज्जित है जो बड़े फ्रंट डिस्क से मेल खाता है।दोनों को निसिन मास्टर सिलेंडर और कैलीपर सेटअप द्वारा पकड़ लिया गया है और इसमें XC-विशिष्ट पैड हैं।

KX250XC कई विशिष्ट क्रॉस-कंट्री घटकों से सुसज्जित है, जैसे डनलप जियोमैक्स AT81 टायरों के साथ जोड़ा गया 21" फ्रंट और 18" रियर व्हील संयोजन, जिन्हें ऑफ-रोड रेसिंग स्थितियों में इष्टतम हैंडलिंग के लिए चुना गया था।अन्य क्रॉस-कंट्री विशिष्ट घटकों में टिकाऊ प्लास्टिक स्किड प्लेट और साइड स्टैंड शामिल हैं।

कावासाकी ने अपने एर्गो-फिट एडजस्टेबल हैंडलबार माउंटिंग सिस्टम और विभिन्न सवारों और सवारी शैलियों को फिट करने के लिए फुटपेग की बदौलत सवारों को वर्ग-अग्रणी आराम प्रदान करने की दिशा में अपनी बेजोड़ प्रतिबद्धता जारी रखी है।KX250XC मानक उपकरण के रूप में फ़ैक्टरी-शैली 1-1/8" एल्यूमीनियम रेंटल फ़ैटबार हैंडलबार से सुसज्जित है।हैंडलबार में चार-तरफा समायोज्य माउंट की सुविधा है।मल्टी-पोजीशन हैंडलबार 35 मिमी समायोज्यता के साथ दो माउंटिंग छेद प्रदान करते हैं, और 180-डिग्री ऑफसेट क्लैंप विभिन्न आकार के सवारों के अनुरूप चार अलग-अलग सेटिंग्स का दावा करते हैं।फ़ुटपेग में दोहरी स्थिति वाले माउंटिंग पॉइंट होते हैं, निचली स्थिति के साथ जो मानक सेटिंग को अतिरिक्त 5 मिमी तक कम कर देता है।खड़े होने पर निचली स्थिति प्रभावी रूप से गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम कर देती है, और जब लम्बे सवार बैठे होते हैं तो घुटने का कोण कम हो जाता है।

चैंपियनशिप-सिद्ध तकनीक को लागू करते हुए, 2021 KX250XC में रेडिएटर कफ़न पर इन-मोल्ड ग्राफिक्स के साथ आक्रामक स्टाइल की सुविधा है, जिसके परिणामस्वरूप एक अल्ट्रा-स्मूद सतह और फैक्ट्री-रेसर लुक मिलता है, जो अपनी कक्षा में शीर्ष पर रहने के लिए आवश्यक है।चिकने बॉडीवर्क को वी-माउंटेड रेडिएटर्स और संकीर्ण चेसिस डिज़ाइन से मेल खाने के लिए ढाला गया है।बॉडीवर्क के प्रत्येक टुकड़े को लंबी, चिकनी सतहों पर सवार की आवाजाही को सुविधाजनक बनाने में मदद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।रिम्स को सख्त, टिकाऊ काले एल्यूमाइट उपचार से लेपित किया गया है।फोर्क और शॉक दोनों पर लगे एडजस्टर में उच्च गुणवत्ता वाली हरी एल्युमाइट फिनिश होती है।ऑयल कैप पर एक सोने की फिनिश और इंजन कवर पर दोनों प्लग KX फैक्ट्री-रेसर लुक और स्टाइल में योगदान करते हैं।

यहां फैक्ट्री रेंज विशिष्टताओं की एक त्वरित सूची दी गई है: (1) नए 2021 रेसिंग इन-मोल्ड ग्राफिक्स (2) कायाबा फोर्क्स और शॉक (3) अक्रापोविक फोर-स्ट्रोक एग्जॉस्ट सिस्टम (4) एफएमएफ टू-स्ट्रोक एग्जॉस्ट पाइप (5) केलहिन पीडब्लूके 36 (टू-स्ट्रोक) / सिनर्जेट फ्यूल इंजेक्शन (फोर-स्ट्रोक) (6) ब्लैक एनोडाइज्ड एक्सेल रिम्स (7) शेरको बाय-कंपोजिट ग्रिप्स (8) ब्लू फ्रेम प्रोटेक्टर्स (9) ब्लू सेले दल्ला वैले सीट (10) कूलेंट विस्तार पंखे के साथ टैंक (11) छह-स्पीड गियरबॉक्स (12) मिशेलिन टायर (13) 18 इंच का पिछला पहिया (14) ईंधन क्षमता 2.75 गैलन (दो-स्ट्रोक) और 2.58 गैलन (चार-स्ट्रोक) (15) 260 मिमी गैलफर फ्रंट ब्रेक रोटर, ब्रेम्बो हाइड्रोलिक्स

2021 शेरको 125SE में 54mm x 54.50mm बोर और स्ट्रोक है।पावर वाल्व इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित होता है।कार्ब एक 36 मिमी केहिन पीडब्ल्यूके है।

कायाबा फोर्क्स और शॉक के साथ 125SE "फ़ैक्टरी" सामने 300 मिमी और पीछे 330 मिमी यात्रा प्रदान करती है।

बोर-एंड-स्ट्रोक के अपवाद के साथ 250SE और 300 SE वस्तुतः समान हैं।249.3cc शेरको 250SE में 66.40 मिमी बोर और 72 मिमी स्ट्रोक है।300SA वास्तव में एक ही स्ट्रोक के साथ 293.1cc को विस्थापित करता है, लेकिन एक 72 मिमी बोर। 2021 शेरको "फ़ैक्टरी" के सभी मॉडल इलेक्ट्रिक स्टार्टिंग के साथ आते हैं जिनमें 125, 250 और 300 दो-स्ट्रोक शामिल हैं।बैटरी शिडो LTZ5S लिथियम है।

शेरको की 300SEF "फ़ैक्टरी" फोर-स्ट्रोक बनाई गई कुछ 300cc फोर-स्ट्रोक ऑफ-रोड बाइक में से एक है।हालाँकि इंजन अपने बुनियादी घटकों को 250SEF के साथ साझा करता है, बोर और स्ट्रोक को 300 पर बदल दिया जाता है। बोर को 78 मिमी (250 पर) से 84 मिमी (300 पर) तक बढ़ाया जाता है, जबकि क्रैंक को 2.6 मिमी स्ट्रोक किया जाता है।300SEF वास्तव में 303.68cc को विस्थापित करता है। ईंधन इंजेक्शन प्रणाली Synerjet से आती है और निकास एक पूर्ण अक्रापोविक प्रणाली है।टायर मिशेलिन के हैं, जिसकी आप फ़्रेंच-निर्मित मोटरसाइकिल से अपेक्षा करेंगे।

शेरको रेसर 448.40cc संस्करण या 478.22cc बिग-बोर इंजन के बीच चयन कर सकते हैं।विस्थापन उन्नयन 3 मिमी बड़े पिस्टन के साथ हासिल किया गया है।

शेरको मोटोक्रॉस संस्करण नहीं बनाता है, केवल ऑफ-रोड मॉडल बनाता है - भले ही प्लेटफ़ॉर्म शेयरिंग करना बहुत आसान हो।एक को मोटोक्रॉस में बदलने के लिए केवल 19 इंच का रियर व्हील, छोटा गैस टैंक, रिवाल्व्ड सस्पेंशन, नई मैपिंग और एक क्लोज-रेशियो गियरबॉक्स की आवश्यकता होगी।अरे हाँ, किकस्टैंड को जाना होगा।

KTM क्रॉस-कंट्री लाइन को 2021 के लिए अपडेट किया गया है और इसने दो-स्ट्रोक KTM 125XC, KTM 250XC TPI और KTM 300XC TPI के नवीनतम स्थिर साथी की शुरुआत के साथ इनोवेटिव XC मॉडल की अपनी श्रृंखला का विस्तार किया है।KTM XC मॉडल परिवार में बिल्कुल नया, KTM 125XC, फुल-साइज़ क्रॉस-कंट्री मशीनों में सबसे कॉम्पैक्ट और हल्का है।श्रेणी में सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी 125 सीसी दो-स्ट्रोक इंजन के साथ एक हल्के क्रॉस-कंट्री विशिष्ट चेसिस से मेल खाते हुए, यह किसी भी युवा और महत्वाकांक्षी ऑफरोड रेसर की मांगों को पूरा करने के लिए बेहतर चपलता और शक्ति प्रदान करता है।एक बड़े आकार का टैंक और इलेक्ट्रिक स्टार्ट डालें, और आपके पास टोकरे के ठीक बाहर हावी होने के लिए एक मशीन तैयार होगी।

KTM 125XC, KTM XC परिवार में एक बिल्कुल नया संयोजन है।यह सभी पूर्ण आकार की क्रॉस-कंट्री मशीनों में सबसे कॉम्पैक्ट और हल्की है।प्रतिस्पर्धी 125 सीसी दो-स्ट्रोक इंजन के साथ हल्के क्रॉस-कंट्री विशिष्ट चेसिस का मिलान किसी भी युवा और महत्वाकांक्षी ऑफरोड रेसर की मांगों को पूरा करने के लिए बेहतर चपलता और शक्ति प्रदान करता है।

2021 KTM 125XC हाइलाइट्स(1) KTM 125SX पर आधारित नए मॉडल में बेहतर क्रॉस-कंट्री प्रदर्शन के लिए इलेक्ट्रिक स्टार्ट, साइड स्टैंड और बड़े पारभासी ईंधन टैंक शामिल हैं। (2) रेडी टू रेस उपस्थिति के लिए अपडेटेड कलर स्कीम के साथ नए ग्राफिक्स।(3) ) नए पिस्टन को वजन कम और प्रदर्शन को उच्च रखते हुए स्थायित्व बढ़ाने के लिए एक कठिन सामग्री के साथ इंजीनियर किया गया है। (4) रोलर एक्चुएशन के साथ नई थ्रॉटल असेंबली स्मूथ थ्रॉटल गति और बेहतर केबल जीवन प्रदान करती है। (5) नए आंतरिक के साथ नए अपडेटेड WP Xact फ्रंट फोर्क्स- परिष्कृत प्रदर्शन, आराम और हैंडलिंग के लिए डिज़ाइन किया गया।उनमें दबाव की चोटियों को कम करने के लिए विस्तारित तेल और वायु बाईपास की सुविधा है, जबकि एक नया मध्य-वाल्व डंपिंग सिस्टम असाधारण प्रतिक्रिया और अनुभव के लिए डंपिंग नियंत्रण में सुधार करता है।न्यू एयर बाईपास के साथ मिलकर प्रदर्शन करते हुए, एयर लेग में एक छोटा रिबाउंड स्पेसर अधिक रैखिक स्प्रिंग वक्र के लिए नकारात्मक कक्ष में हवा की मात्रा बढ़ाता है, जो एयर फोर्क के सभी लाभों को बरकरार रखते हुए स्प्रिंग के व्यवहार का अनुकरण करता है।(6) लुप्त होती को कम करने और लंबे मोटो पर स्थिरता में सुधार करने के लिए लिंक पिस्टन के लिए एक नए ओ-रिंग के साथ नए WP Xact शॉक को फिर से तैयार किया गया।फ्रंट और रियर में नई सस्पेंशन सेटिंग्स बेहतर पकड़, बेहतर आराम और आत्मविश्वास-प्रेरक अनुभव के लिए नए हार्डवेयर की सराहना करती हैं।एसकेएफ द्वारा बनाई गई नई "कम-घर्षण" लिंकेज बियरिंग सील्स स्पष्ट रूप से मुक्त लिंकेज कार्रवाई प्रदान करती हैं, जो शॉक स्ट्रोक के दौरान बेहतर निलंबन अनुभव और प्रदर्शन प्रदान करती हैं। (7) और भी बेहतर स्थायित्व के लिए नई मोटी आंतरिक क्लच हब आस्तीन। (8) हाई-टेक, सावधानीपूर्वक गणना किए गए फ्लेक्स मापदंडों के साथ हल्का क्रोमोली स्टील फ्रेम आराम, स्थिरता और सटीकता का एक बड़ा मिश्रण प्रदान करता है। (9) सिंगल-पीस कास्ट एल्यूमीनियम स्विंगआर्म में बढ़ी हुई समायोजन क्षमता के लिए एक लंबा रियर एक्सल स्लॉट है, जो बेहतर सीधी-रेखा स्थिरता प्रदान करता है। (10) 38 मिमी फ्लैट स्लाइड कार्बोरेटर सुचारू और नियंत्रणीय बिजली वितरण प्रदान करता है और संपूर्ण आरपीएम रेंज पर शानदार प्रदर्शन की गारंटी देता है। (11) हाइड्रोलिक ब्रेम्बो क्लच और ब्रेक सिस्टम अत्यधिक नियंत्रणीय मॉड्यूलेशन प्रदान करते हैं, जबकि हल्के वेव रोटर अविश्वसनीय ब्रेकिंग शक्ति और अनुभव प्रदान करते हैं। (12) बोर और स्ट्रोक: 54 मिमी x 54.5 मिमी।

KTM 250XC TPI की उद्योग-अग्रणी ईंधन इंजेक्शन तकनीक ईंधन दक्षता और निकास उत्सर्जन में भारी सुधार प्रदान करती है, जबकि ईंधन को पूर्व-मिश्रण करने और फिर से जेट करने की आवश्यकता को दूर करती है।तापमान या ऊंचाई की परवाह किए बिना इंजन हमेशा सुचारू और सुचारू रूप से चलता है।KTM 250XC TPI में अत्याधुनिक चेसिस में लगा एक शक्तिशाली टू-स्ट्रोक इंजन है।

2021 KTM 250 नए आंतरिक भाग—परिष्कृत प्रदर्शन, आराम और हैंडलिंग के लिए डिज़ाइन किए गए।उनमें दबाव की चोटियों को कम करने के लिए विस्तारित तेल और वायु बाईपास की सुविधा है, जबकि एक नया मध्य-वाल्व डंपिंग सिस्टम असाधारण प्रतिक्रिया और अनुभव के लिए डंपिंग नियंत्रण में सुधार करता है।नए एयर बाईपास के साथ मिलकर प्रदर्शन करते हुए, एयर लेग में एक छोटा रिबाउंड स्पेसर अधिक रैखिक स्प्रिंग वक्र के लिए नकारात्मक कक्ष में हवा की मात्रा बढ़ाता है, जो एयर फोर्क के सभी लाभों को बरकरार रखते हुए स्प्रिंग के व्यवहार का अनुकरण करता है।(4) लुप्त होती को कम करने और लंबे मोटो पर स्थिरता में सुधार करने के लिए लिंक पिस्टन के लिए एक नए ओ-रिंग के साथ नया WP XACT शॉक। (6) एसकेएफ द्वारा बनाई गई नई "लो-फ्रिक्शन" लिंकेज बेयरिंग सील्स स्पष्ट रूप से फ्री लिंकेज एक्शन प्रदान करती हैं, जो शॉक स्ट्रोक के दौरान बेहतर सस्पेंशन अनुभव और प्रदर्शन प्रदान करती हैं। (7) सुचारू पावर के लिए ट्विन-वाल्व नियंत्रित पावर वाल्व वाला सिलेंडर। ट्विन के साथ सिलेंडर -सुचारू बिजली के लिए वाल्व नियंत्रित पावर वाल्व।टीपीआई (ट्रांसफर पोर्ट इंजेक्शन) ईंधन इंजेक्शन प्रणाली अद्वितीय प्रदर्शन और सरल ऑपरेशन प्रदान करती है: प्रीमिक्सिंग या जेटिंग की आवश्यकता नहीं है। (8) 249 सीसी इंजन हल्के निर्माण के साथ 2-स्ट्रोक प्रदर्शन का शिखर है और इसमें सीएनसी मशीनीकृत निकास पोर्ट और डीडीएस क्लच की सुविधा है। बेहतर कर्षण और स्थायित्व के लिए एक डंपिंग सिस्टम के साथ। (9) पार्श्व काउंटर बैलेंसर मोटो के अंत में कम सवार थकान के लिए इंजन कंपन को कम करता है (10) हाइड्रोलिक ब्रेम्बो क्लच और ब्रेक सिस्टम अत्यधिक नियंत्रणीय मॉड्यूलेशन प्रदान करते हैं, जबकि हल्के वेव रोटर अविश्वसनीय प्रदान करते हैं ब्रेकिंग पावर और फील।(11) बोर और स्ट्रोक: 66.4 मिमी x 72 मिमी।

2021 KTM 300XC TPI का बेजोड़ टॉर्क, हल्का वजन और रॉक-सॉलिड हैंडलिंग इसे अत्यधिक क्रॉस-कंट्री इलाके के लिए एक अजेय मशीन बनाती है।इसकी उद्योग की अग्रणी ईंधन इंजेक्शन तकनीक दो-स्ट्रोक उन्नति के लिए केटीएम की अविश्वसनीय प्रतिबद्धता को प्रदर्शित करती है।इसके लाभ ईंधन दक्षता में भारी सुधार, कम निकास उत्सर्जन और गैस और तेल को पहले से मिलाने की आवश्यकता नहीं होना है।

2021 KTM 300(3) नए WP XACT फ्रंट फोर्क्स नए इंटर्नल के साथ - परिष्कृत प्रदर्शन, आराम और हैंडलिंग के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।उनमें दबाव की चोटियों को कम करने के लिए विस्तारित तेल और वायु बाईपास की सुविधा है, जबकि एक नया मध्य-वाल्व डंपिंग सिस्टम असाधारण प्रतिक्रिया और अनुभव के लिए डंपिंग नियंत्रण में सुधार करता है।नए एयर बाईपास के साथ मिलकर प्रदर्शन करते हुए, एयर लेग में एक छोटा रिबाउंड स्पेसर अधिक रैखिक स्प्रिंग वक्र के लिए नकारात्मक कक्ष में हवा की मात्रा बढ़ाता है, जो एयर फोर्क के सभी लाभों को बरकरार रखते हुए स्प्रिंग के व्यवहार का अनुकरण करता है।(4) लुप्त होती को कम करने और लंबे मोटो पर स्थिरता में सुधार करने के लिए लिंक पिस्टन के लिए एक नए ओ-रिंग के साथ नया WP XACT शॉक। (6) एसकेएफ द्वारा बनाई गई नई "लो-घर्षण" लिंकेज बियरिंग सील्स उल्लेखनीय रूप से मुक्त लिंकेज कार्रवाई प्रदान करती हैं, जो शॉक स्ट्रोक के दौरान बेहतर सस्पेंशन अनुभव और प्रदर्शन प्रदान करती हैं। (7) सुचारू शक्ति के लिए ट्विन-वाल्व नियंत्रित पावर वाल्व वाला सिलेंडर।सुचारू बिजली के लिए ट्विन-वाल्व नियंत्रित पावर वाल्व वाला सिलेंडर।टीपीआई (ट्रांसफर पोर्ट इंजेक्शन) ईंधन इंजेक्शन प्रणाली अद्वितीय प्रदर्शन और सरल ऑपरेशन प्रदान करती है: प्रीमिक्सिंग या जेटिंग की आवश्यकता नहीं है। (8) 293.2 सीसी इंजन में बेहतर कर्षण और स्थायित्व के लिए डंपिंग सिस्टम के साथ सीएनसी मशीनीकृत निकास पोर्ट और डीडीएस क्लच की सुविधा है। (9) ) पार्श्व काउंटर बैलेंसर मोटो के अंत में सवार की थकान को कम करने के लिए इंजन कंपन को कम करता है। (10) हाइड्रोलिक ब्रेम्बो क्लच और ब्रेक सिस्टम अत्यधिक नियंत्रणीय मॉड्यूलेशन प्रदान करते हैं, जबकि हल्के वेव रोटर अविश्वसनीय ब्रेकिंग शक्ति और अनुभव प्रदान करते हैं। (11) बोर और स्ट्रोक : 72 मिमी x 72 मिमी।

वर्ग-अग्रणी शक्ति के साथ कोई भी प्रतिद्वंद्वी नहीं हो सकता, 2021 KTM 250XC-F किसी भी बंद-कोर्स, ऑफ-रोड प्रतियोगिता में एक ताकत है।एक कॉम्पैक्ट इंजन अविश्वसनीय मात्रा में बिजली पैदा करता है जबकि ट्रैक्शन कंट्रोल, लॉन्च कंट्रोल और चयन योग्य मानचित्र उस सारी शक्ति को उपयोग करने योग्य बनाते हैं।अद्यतन सस्पेंशन घटक और डंपिंग सेटिंग्स और आगे चेसिस परिशोधन इसे अंतिम ऑफरोड 250 सीसी मोटरसाइकिल बनाते हैं।

2021 KTM 250XC-F हाइलाइट्स (1) रेडी टू रेस उपस्थिति के लिए अपडेटेड कलर स्कीम के साथ नए ग्राफिक्स। (2) नए अपडेटेड WP Xact फ्रंट फोर्क्स नए इंटर्नल के साथ - परिष्कृत प्रदर्शन, आराम और हैंडलिंग के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।उनमें दबाव की चोटियों को कम करने के लिए विस्तारित तेल और वायु बाईपास की सुविधा है, जबकि एक नया मध्य-वाल्व डंपिंग सिस्टम असाधारण प्रतिक्रिया और अनुभव के लिए डंपिंग नियंत्रण में सुधार करता है।नए एयर बाईपास के साथ मिलकर प्रदर्शन करते हुए, एयर लेग में एक छोटा रिबाउंड स्पेसर अधिक रैखिक स्प्रिंग वक्र के लिए नकारात्मक कक्ष में हवा की मात्रा बढ़ाता है, जो एयर फोर्क के सभी लाभों को बरकरार रखते हुए स्प्रिंग के व्यवहार का अनुकरण करता है।(3) लुप्त होती को कम करने और लंबे मोटो पर स्थिरता में सुधार करने के लिए लिंक पिस्टन के लिए एक नए ओ-रिंग के साथ नए WP Xact शॉक को फिर से तैयार किया गया।(4) सामने और पीछे की नई सस्पेंशन सेटिंग्स बेहतर कर्षण, बेहतर आराम और आत्मविश्वास-प्रेरणादायक अनुभव के लिए नए हार्डवेयर की सराहना करती हैं। (5) एसकेएफ द्वारा बनाई गई नई "लो-घर्षण" लिंकेज बियरिंग सील्स स्पष्ट रूप से मुक्त लिंकेज कार्रवाई प्रदान करती हैं, जो बेहतर सस्पेंशन अनुभव प्रदान करती हैं। और पूरे शॉक स्ट्रोक के दौरान प्रदर्शन। (6) नया कॉम्पैक्ट डीओएचसी (डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट) इंजन जिसमें अत्याधुनिक सिलेंडर हेड है जिसमें कठोर डीएलसी कोटिंग के साथ टाइटेनियम वाल्व और सुपर-लाइट फिंगर फॉलोअर्स हैं। (7) हाई-टेक, हल्के क्रोमोली स्टील सावधानीपूर्वक गणना किए गए फ्लेक्स मापदंडों वाला फ्रेम आराम, स्थिरता और परिशुद्धता का एक बड़ा मिश्रण प्रदान करता है।सिंगल-पीस कास्ट एल्युमीनियम स्विंगआर्म के साथ अधिक एडजस्टेबिलिटी के लिए एक लंबा रियर एक्सल स्लॉट है। (8) बॉडीवर्क में उत्कृष्ट आराम और आंदोलन की स्वतंत्रता के लिए एक पतला डिजाइन है, जो सवार को पूर्ण नियंत्रण में रखता है। (9) एफडीएच (फ्लो) के साथ हेड पाइप डिज़ाइन हैडर) रेज़ोनेटर प्रणाली शोर को कम करते हुए प्रदर्शन में सुधार करती है। (10) हैंडलबार मैप स्विच दो मानचित्रों (मानक और अधिक आक्रामक) के बीच चयन करता है और बढ़ी हुई पकड़ और होलशॉट-सीकिंग स्टार्ट के लिए कर्षण और लॉन्च नियंत्रण को सक्रिय करता है। (11) हाइड्रोलिक ब्रेम्बो क्लच और ब्रेक सिस्टम अत्यधिक नियंत्रणीय मॉड्यूलेशन प्रदान करते हैं, जबकि हल्के वेव रोटर अविश्वसनीय ब्रेकिंग शक्ति और अनुभव प्रदान करते हैं। (12) बोर और स्ट्रोक: 78 मिमी x 52.3 मिमी।

250-क्लास हैंडलिंग के साथ संयुक्त रूप से 450cc मशीनों को टक्कर देने वाली शक्ति के साथ, 2021 KTM 350X-F किसी भी बंद-कोर्स, ऑफरोड प्रतियोगिता में एक ताकत है।कॉम्पैक्ट इंजन अविश्वसनीय मात्रा में बिजली उत्पन्न करता है जबकि ट्रैक्शन कंट्रोल, लॉन्च कंट्रोल और चयन योग्य मानचित्र उस सारी शक्ति को उपयोग करने योग्य बनाते हैं।अद्यतन सस्पेंशन घटक और डंपिंग सेटिंग्स और आगे चेसिस परिशोधन KTM 350XC-F को उस स्तर पर ले जाते हैं कि अन्य 450-श्रेणी की ऑफरोड बाइक को मिलान करने में परेशानी होती है।

2021 KTM 350XC-F हाइलाइट्स (1) रेडी टू रेस उपस्थिति के लिए अपडेटेड कलर स्कीम के साथ नए ग्राफिक्स। (2) नए इंटर्नल के साथ नए अपडेटेड WP Xact फ्रंट फोर्क्स - परिष्कृत प्रदर्शन, आराम और हैंडलिंग के लिए डिज़ाइन किए गए।उनमें दबाव की चोटियों को कम करने के लिए विस्तारित तेल और वायु बाईपास की सुविधा है, जबकि एक नया मध्य-वाल्व डंपिंग सिस्टम असाधारण प्रतिक्रिया और अनुभव के लिए डंपिंग नियंत्रण में सुधार करता है।नए एयर बाईपास के साथ मिलकर प्रदर्शन करते हुए, एयर लेग में एक छोटा रिबाउंड स्पेसर अधिक रैखिक स्प्रिंग वक्र के लिए नकारात्मक कक्ष में हवा की मात्रा बढ़ाता है, जो एयर फोर्क के सभी लाभों को बरकरार रखते हुए स्प्रिंग के व्यवहार का अनुकरण करता है।(3) लुप्त होती को कम करने और लंबे मोटो पर स्थिरता में सुधार करने के लिए लिंक पिस्टन के लिए एक नई ओ-रिंग के साथ नया WP (5) एसकेएफ द्वारा बनाई गई नई "लो-फ्रिक्शन" लिंकेज बेयरिंग सील्स स्पष्ट रूप से फ्री लिंकेज एक्शन प्रदान करती हैं, जो शॉक स्ट्रोक के दौरान बेहतर सस्पेंशन अनुभव और प्रदर्शन प्रदान करती हैं। (6) अत्याधुनिक सिलेंडर हेड के साथ नया कॉम्पैक्ट डीओएचसी (डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट) इंजन कठोर डीएलसी कोटिंग के साथ टाइटेनियम वाल्व और सुपर-लाइट फिंगर फॉलोअर्स की विशेषता। (7) सावधानीपूर्वक गणना किए गए फ्लेक्स मापदंडों के साथ उच्च तकनीक, हल्के क्रोमोली स्टील फ्रेम आराम, स्थिरता और सटीकता का एक बड़ा मिश्रण प्रदान करता है।सिंगल-पीस कास्ट एल्युमीनियम स्विंगआर्म के साथ अधिक एडजस्टेबिलिटी के लिए एक लंबा रियर एक्सल स्लॉट है। (8) बॉडीवर्क में उत्कृष्ट आराम और आंदोलन की स्वतंत्रता के लिए एक पतला डिजाइन है, जो सवार को पूर्ण नियंत्रण में रखता है। (9) एफडीएच (फ्लो) के साथ हेड पाइप डिज़ाइन हैडर) रेज़ोनेटर प्रणाली शोर को कम करते हुए प्रदर्शन में सुधार करती है। (10) हैंडलबार मैप स्विच दो मानचित्रों (मानक और अधिक आक्रामक) के बीच चयन करता है और बढ़ी हुई पकड़ और होलशॉट-सीकिंग स्टार्ट के लिए कर्षण और लॉन्च नियंत्रण को सक्रिय करता है। (11) हाइड्रोलिक ब्रेम्बो क्लच और ब्रेक सिस्टम अत्यधिक नियंत्रणीय मॉड्यूलेशन प्रदान करता है, जबकि हल्के वेव रोटर्स अविश्वसनीय ब्रेकिंग पावर और अनुभव प्रदान करते हैं। (12) बोर और स्ट्रोक: 88 मिमी x 57.5 मिमी।

जब अधिकतम हमले की आवश्यकता होती है, तो एकमात्र उत्तर KTM 450XC-F है।कॉम्पैक्ट एसओएचसी इंजन एक सहज, उपयोगी डिलीवरी में विस्फोटक शक्ति प्रदान करता है जो सप्ताहांत सवारों और अनुभवी रेसर्स दोनों के लिए समान रूप से उपयुक्त है।खास बात यह है कि 2021 KTM 450XC-F अपने 95% हिस्सों को मल्टीपल सुपरक्रॉस और मोटोक्रॉस चैंपियनशिप जीतने वाली KTM 450SXF मोटोक्रॉस मशीन के साथ साझा करता है।तो, क्या आप दौड़ के लिए तैयार हैं?

2021 KTM 450XC-F हाइलाइट्स (1) रेडी टू रेस उपस्थिति के लिए अपडेटेड कलर स्कीम के साथ नए ग्राफिक्स। (2) नई मैपिंग लो-एंड पावर को बढ़ाती है, XCF के पहले से ही हल्के एहसास को बढ़ाती है, और बेहतर ईंधन परमाणुकरण और पंच के लिए स्प्लिट इंजेक्शन शामिल है संपूर्ण रेव रेंज में।मैप 2 को सबसे चरम प्रदर्शन विकल्प के लिए भी बढ़ाया गया है। (3) ऊपरी तांबे-बेरिलियम झाड़ी के साथ नई कनेक्टिंग रॉड जो फ्री-रेविंग इंजन चरित्र और बेहतर स्थायित्व के लिए घर्षण को कम करती है।बेहतर स्थायित्व के लिए फिर से काम किया गया शिफ्ट लॉकर। (4) अतिरिक्त फिक्सिंग पॉइंट्स के साथ नया घंटा मीटर आवरण और केवल दो एम 6 स्क्रू आयाम (आसान सर्विसिंग के लिए पूरे आवरण के लिए केवल 2 आकार)। (5) नए अपडेट किए गए WP Xact फ्रंट फोर्क्स नए आंतरिक डिजाइन के साथ परिष्कृत प्रदर्शन, आराम और हैंडलिंग के लिए।उनमें दबाव की चोटियों को कम करने के लिए विस्तारित तेल और वायु बाईपास की सुविधा है, जबकि एक नया मध्य-वाल्व डंपिंग सिस्टम असाधारण प्रतिक्रिया और अनुभव के लिए डंपिंग नियंत्रण में सुधार करता है।नए एयर बाईपास के साथ मिलकर प्रदर्शन करते हुए, एयर लेग में एक छोटा रिबाउंड स्पेसर अधिक रैखिक स्प्रिंग वक्र के लिए नकारात्मक कक्ष में हवा की मात्रा बढ़ाता है, जो एयर फोर्क के सभी लाभों को बनाए रखते हुए स्प्रिंग के व्यवहार का अनुकरण करता है।(6) लुप्त होती को कम करने और लंबे मोटो पर स्थिरता में सुधार करने के लिए लिंक पिस्टन के लिए एक नए ओ-रिंग के साथ नया WP (8) एसकेएफ द्वारा बनाई गई नई "लो-फ्रिक्शन" लिंकेज बेयरिंग सील्स उल्लेखनीय रूप से फ्री लिंकेज एक्शन प्रदान करती हैं, जो शॉक स्ट्रोक के दौरान बेहतर सस्पेंशन अनुभव और प्रदर्शन प्रदान करती हैं। (9) अत्याधुनिक सिलेंडर हेड विशेषता के साथ कॉम्पैक्ट एसओएचसी (सिंगल ओवरहेड कैंषफ़्ट) इंजन वजन और जड़ता को कम करने और कठोरता को बढ़ाने के लिए संरचनात्मक अनुकूलन के साथ टाइटेनियम वाल्व और नए रॉकर हथियार, आरपीएम रेंज में सटीक, उत्तरदायी इंजन प्रदर्शन सुनिश्चित करते हैं। (10) सावधानीपूर्वक गणना किए गए फ्लेक्स पैरामीटर के साथ उच्च तकनीक, हल्के क्रोमोली स्टील फ्रेम का एक शानदार मिश्रण प्रदान करता है आराम, स्थिरता और सटीकता।सिंगल-पीस कास्ट एल्यूमीनियम स्विंगआर्म के साथ बढ़ी हुई समायोजन क्षमता के लिए एक लंबा रियर एक्सल स्लॉट है। (11) हाइड्रोलिक ब्रेम्बो क्लच और ब्रेक सिस्टम अत्यधिक नियंत्रणीय मॉड्यूलेशन प्रदान करते हैं, जबकि हल्के वेव रोटर्स अविश्वसनीय ब्रेकिंग पावर और अनुभव प्रदान करते हैं। (12) बॉडीवर्क में एक विशेषताएं हैं उत्कृष्ट आराम और आवाजाही की स्वतंत्रता के लिए पतला डिज़ाइन, सवार को पूर्ण नियंत्रण में रखता है। (13) एफडीएच (फ्लो डिज़ाइन हेडर) रेज़ोनेटर सिस्टम के साथ हेड पाइप शोर को कम करते हुए प्रदर्शन में सुधार करता है।(14) हैंडलबार मैप स्विच दो मानचित्रों (मानक और अधिक आक्रामक) के बीच चयन करता है और बेहतर पकड़ और होलशॉट-सीकिंग स्टार्ट के लिए कर्षण और लॉन्च नियंत्रण को सक्रिय करता है। (15) बोर और स्ट्रोक: 95 मिमी x 63.4 मिमी।

2021 के लिए, KTM के ग्राउंड-ब्रेकिंग ट्रांसफर पोर्ट इंजेक्शन (टीपीआई) सिस्टम और चार फोर-स्ट्रोक के साथ तीन टू-स्ट्रोक मॉडल का संयोजन यह सुनिश्चित करता है कि सभी उम्र और क्षमताओं के वयस्क सवारों और रेसर्स के पास उनकी आवश्यकताओं के अनुरूप उपकरण होंगे, चाहे प्रतिस्पर्धा या दुनिया भर के सबसे कठिन रास्तों पर खेलने का अंतिम हथियार।2021 केटीएम एंड्यूरो पोर्टफोलियो को इसकी ताज़ा और वास्तव में रेडी टू रेस ग्राफिक स्कीम और अपडेटेड कलर पैलेट द्वारा अलग किया गया है, जबकि 2021 के लिए प्रमुख संवर्द्धन में सस्पेंशन घटकों में बदलाव के साथ-साथ इंजन परिशोधन भी शामिल है।

KTM 150/250/300 XC-W TPI प्रभावशाली पावर-टू-वेट अनुपात और सर्वोच्च हैंडलिंग के साथ अग्रणी टू-स्ट्रोक है, जबकि TPI इंजेक्शन टू-स्ट्रोक इंजन में नई जान फूंकता है।फायदे स्पष्ट हैं: जलवायु, ऊंचाई या स्थितियों के लिए पुन: जेटिंग की कोई आवश्यकता नहीं है।स्वचालित और इलेक्ट्रॉनिक रूप से लागू तेल इंजेक्शन एक अन्य प्रमुख संपत्ति है।

KTM KTM EXC-F और XCF-W मॉडल को बाजार में सर्वश्रेष्ठ डुअल-स्पोर्ट और ऑफ-रोड फोर-स्ट्रोकी मशीन बनाता है।2021 KTM 500 EXC-F और 350 EXC-F उच्च गुणवत्ता वाले WP Xplor सस्पेंशन, ब्रेम्बो ब्रेक और एक अल्ट्रा-लाइट क्रोमोली स्टील फ्रेम के साथ अत्यधिक ऑफरोड सवारी के लिए गंभीर दावेदार हैं।

समान प्रदर्शन प्लेटफ़ॉर्म पर आधारित EXC-F मॉडल हैं- KTM 500 XCF-W और KTM 350 XCF-W मशीनें एक बटन के स्पर्श से सक्रिय ट्रैक्शन कंट्रोल और मैप चयन के साथ आती हैं।रेंज के सभी मॉडलों की तरह, उनमें नेकेन हैंडलबार, नो-डर्ट फ़ुटपेग, सीएनसी-मिल्ड हब और विशाल रिम्स भी शामिल हैं।

(1) अपडेट किए गए WP स्ट्रोक के अंत में एक बंद कप के साथ संयोजन, एक प्रगतिशील शॉक स्प्रिंग द्वारा समर्थित, बेजोड़ ऑफरोड प्रदर्शन का उत्पादन करने के लिए। (3) 143.99 सीसी दो-स्ट्रोक इंजन किसी भी ऊंचाई पर सही ईंधन भरने के लिए पेटेंट टीपीआई ईंधन इंजेक्शन प्रणाली से सुसज्जित है, नहीं केटीएम टू-स्ट्रोक के मानक पर खरा उतरते हुए प्रीमिक्सिंग और ईंधन की खपत कम की।वजन को न्यूनतम रखते हुए बेहतर स्थायित्व के लिए नया कास्ट पिस्टन जाली पिस्टन की जगह लेता है। (4) ईंधन के उत्कृष्ट डाउनस्ट्रीम परमाणुकरण के लिए रियर ट्रांसफर पोर्ट में दो इंजेक्टर के साथ सिलेंडर रखा गया है।जबकि ईएमएस में कुशल ऊंचाई मुआवजे के लिए एक अतिरिक्त सेंसर से सेवन वायु दबाव, थ्रॉटल स्थिति, पानी का तापमान और परिवेश वायु दबाव पढ़ने वाले सेंसर से जानकारी के आधार पर इग्निशन टाइमिंग और ईंधन स्प्रे को नियंत्रित करने वाला एक ईसीयू है। (5) वैकल्पिक मानचित्र चयन स्विच की अनुमति देता है सवार को चिकनी और अधिक सुव्यवस्थित ऑफरोड विशेषताओं के लिए एक वैकल्पिक मानचित्र का चयन करना होगा। (6) इलेक्ट्रॉनिक तेल पंप 700 सीसी तेल टैंक से तेल को सेवन तक पहुंचाता है ताकि किसी भी स्थिति में सही ईंधन-तेल मिश्रण सुनिश्चित किया जा सके, साथ ही धूम्रपान को 50% तक कम किया जा सके और प्रदान किया जा सके। ईंधन के 5 टैंक तक।(7) रेस के लिए तैयार उपस्थिति के लिए अद्यतन रंग योजना के साथ नए ग्राफिक्स।

(1) रेडी टू रेस उपस्थिति के लिए अद्यतन रंग योजना के साथ नए ग्राफिक्स। (2) अद्यतन WPपीडीएस (प्रोग्रेसिव डंपिंग सिस्टम) तकनीक के साथ डब्ल्यूपी एक्सप्लोर रियर शॉक में बेजोड़ ऑफरोड प्रदर्शन का उत्पादन करने के लिए (1) स्ट्रोक के अंत में एक बंद कप के साथ संयोजन में एक दूसरा डंपिंग पिस्टन होता है, जो एक प्रगतिशील शॉक स्प्रिंग द्वारा समर्थित होता है। (3) 249 सीसी टू-स्ट्रोक इंजन किसी भी ऊंचाई पर सही ईंधन भरने के लिए पेटेंट टीपीआई ईंधन इंजेक्शन प्रणाली से सुसज्जित है, कोई प्रीमिक्सिंग नहीं है और केटीएम टू-स्ट्रोक के मानक पर खरा उतरते हुए ईंधन की खपत कम होती है। (4) पीछे की तरफ दो इंजेक्टर के साथ सिलेंडर रखा गया है। ईंधन के उत्कृष्ट डाउनस्ट्रीम परमाणुकरण के लिए स्थानांतरण बंदरगाह। (5) कुशल ऊंचाई मुआवजे के लिए एक अतिरिक्त सेंसर से सेवन वायु दबाव, थ्रॉटल स्थिति, पानी के तापमान और परिवेश वायु दबाव को पढ़ने वाले सेंसर से जानकारी के आधार पर ईएमएस में इग्निशन टाइमिंग और ईंधन स्प्रे को नियंत्रित करने वाला ईसीयू शामिल है।वैकल्पिक मानचित्र चयन स्विच सवार को एक वैकल्पिक मानचित्र का चयन करने की अनुमति देता है, जो एक स्पोर्टियर पावर डिलीवरी प्रदान करता है, जबकि मानक मानचित्र चिकनी और अधिक ट्रैक्टेबल ऑफरोड विशेषताओं के लिए सेट किया गया है। (6) इलेक्ट्रॉनिक तेल पंप 700 सीसी तेल टैंक से इनटेक तक तेल की आपूर्ति करता है। धूम्रपान को 50% तक कम करते हुए और 5 टैंक तक ईंधन उपलब्ध कराते हुए किसी भी परिस्थिति में एक आदर्श ईंधन-तेल मिश्रण सुनिश्चित करें।

(1) अपडेट किए गए WP स्ट्रोक के अंत में एक बंद कप के साथ संयोजन, एक प्रगतिशील शॉक स्प्रिंग द्वारा समर्थित, बेजोड़ ऑफरोड प्रदर्शन का उत्पादन करने के लिए। (3) रेडी टू रेस उपस्थिति के लिए अद्यतन रंग योजना के साथ नए ग्राफिक्स।(4) 293.2 सीसी टू-स्ट्रोक इंजन किसी भी ऊंचाई पर सही ईंधन भरने के लिए पेटेंट टीपीआई ईंधन इंजेक्शन प्रणाली से सुसज्जित है, कोई प्रीमिक्सिंग नहीं है और केटीएम टू-स्ट्रोक के मानक पर खरा उतरते हुए ईंधन की खपत कम होती है। (5) दो के साथ सिलेंडर ईंधन के उत्कृष्ट डाउनस्ट्रीम परमाणुकरण के लिए रियर ट्रांसफर पोर्ट में इंजेक्टर लगाए गए हैं।ईएमएस में कुशल ऊंचाई मुआवजे के लिए एक अतिरिक्त सेंसर से सेवन वायु दबाव, थ्रॉटल स्थिति, पानी का तापमान और परिवेश वायु दबाव पढ़ने वाले सेंसर से जानकारी के आधार पर इग्निशन टाइमिंग और ईंधन स्प्रे को नियंत्रित करने वाला ईसीयू शामिल है। (6) वैकल्पिक मानचित्र चयन स्विच सवार को चयन करने की अनुमति देता है एक वैकल्पिक मानचित्र, एक स्पोर्टियर पावर डिलीवरी प्रदान करता है, जबकि मानक मानचित्र चिकनी और अधिक ट्रैक करने योग्य ऑफ-रोड विशेषताओं के लिए सेट किया गया है। (7) इलेक्ट्रॉनिक तेल पंप एक आदर्श ईंधन-तेल मिश्रण सुनिश्चित करने के लिए 700 सीसी तेल टैंक से सेवन तक तेल की आपूर्ति करता है। किसी भी स्थिति में धूम्रपान को 50% तक कम करना और ईंधन के 5 टैंक तक प्रदान करना। (8) निकास प्रणाली विस्तार कक्ष पर नवीन नालीदार सतह के कारण कम वजन और अधिक टिकाऊ निर्माण के साथ बेहतर प्रदर्शन प्रदान करती है।

(1) ऑफरोड-ओनली मॉडल जो सिग्नल और मिरर को हटा देता है और केटीएम 350 ईएक्ससी-एफ की तुलना में अधिक आक्रामक मैपिंग और कम प्रतिबंधात्मक पावर पैक की सुविधा देता है, जिसका अर्थ है कि फुल-नॉबी टायर और कुल मिलाकर हल्के के माध्यम से जमीन पर डालने के लिए अधिक शक्ति। वजन। (2) अपडेट किए गए WP स्ट्रोक के अंत में एक बंद कप के साथ संयोजन में पिस्टन, एक प्रगतिशील शॉक स्प्रिंग द्वारा समर्थित, बेजोड़ ऑफरोड प्रदर्शन का उत्पादन करने के लिए। (4) सावधानीपूर्वक गणना किए गए फ्लेक्स मापदंडों के साथ उच्च तकनीक, हल्के क्रोम-मोली स्टील फ्रेम का एक शानदार मिश्रण प्रदान करता है आराम, स्थिरता और परिशुद्धता। (5) सिंगल-पीस कास्ट एल्यूमीनियम स्विंगआर्म का निर्माण ग्रेविटी डाई-कास्ट उत्पादन प्रक्रिया का उपयोग करके किया जाता है, जो न्यूनतम संभव वजन पर असाधारण ताकत प्रदान करता है। (6) एक केंद्रीकृत शाफ्ट कॉन्फ़िगरेशन के साथ हल्के इंजन के मामले क्रैंकशाफ्ट को करीब ले जाते हैं प्रकाश संचालन और त्वरित प्रतिक्रिया के लिए बाइक के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र तक।चट्टानी इलाके में प्रभावों के खिलाफ बेहतर प्रतिरोध के लिए प्रबलित क्लच कवर। (7) छह-स्पीड वाइड अनुपात ट्रांसमिशन ऑफरोड ड्यूटी के लिए बिल्कुल उपयुक्त है। (8) रेडी टू रेस उपस्थिति के लिए अद्यतन रंग योजना के साथ नए ग्राफिक्स।उत्कृष्ट आराम और आवाजाही की स्वतंत्रता के लिए बॉडीवर्क में एक पतला डिज़ाइन है, जो सवार को पूर्ण नियंत्रण में रखता है।

(1) ऑफरोड-ओनली मॉडल जो सिग्नल और मिरर को हटा देता है और केटीएम 500 ईएक्ससी-एफ की तुलना में अधिक आक्रामक मैपिंग और कम प्रतिबंधक पावर पैक की सुविधा देता है, जिसका अर्थ है कि फुल-नॉबी टायरों के माध्यम से जमीन पर लगाने के लिए अधिक शक्ति और कुल मिलाकर हल्का वजन। (2) दौड़ के लिए तैयार उपस्थिति के लिए अद्यतन रंग योजना के साथ नए ग्राफिक्स। (3) अद्यतन WP पीडीएस (प्रोग्रेसिव डैम्पिंग सिस्टम) तकनीक के साथ WP स्थायित्व में वृद्धि.छह-स्पीड वाइड रेशियो ट्रांसमिशन ऑफरोड ड्यूटी के लिए बिल्कुल उपयुक्त है। (6) सावधानीपूर्वक गणना किए गए फ्लेक्स मापदंडों के साथ उच्च तकनीक, हल्के क्रोम-मोली स्टील फ्रेम आराम, स्थिरता और परिशुद्धता का एक बड़ा मिश्रण प्रदान करता है। (7) सिंगल-पीस कास्ट एल्यूमीनियम स्विंगआर्म का निर्माण ग्रेविटी डाई-कास्ट उत्पादन प्रक्रिया का उपयोग करके किया जाता है, जो न्यूनतम संभव वजन पर असाधारण ताकत प्रदान करता है। (8) केंद्रीकृत शाफ्ट कॉन्फ़िगरेशन के साथ हल्के इंजन केस हल्की हैंडलिंग और त्वरित प्रतिक्रिया के लिए क्रैंकशाफ्ट को बाइक के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के करीब ले जाते हैं।साथ ही चट्टानी इलाके में प्रभावों के खिलाफ बेहतर प्रतिरोध के लिए एक प्रबलित क्लच कवर। (9) बॉडीवर्क में उत्कृष्ट आराम और आंदोलन की स्वतंत्रता के लिए एक पतला डिजाइन है, जो सवार को पूर्ण नियंत्रण में रखता है।

(1) अपडेट किए गए WP स्ट्रोक के अंत में एक बंद कप के साथ संयोजन, एक प्रगतिशील शॉक स्प्रिंग द्वारा समर्थित, बेजोड़ दोहरे खेल प्रदर्शन का उत्पादन करने के लिए। (3) नया शिफ्ट लॉकर अधिक स्थायित्व प्रदान करता है। (4) उच्च तकनीक, हल्के क्रोम-मोली स्टील फ्रेम सावधानीपूर्वक गणना किए गए फ्लेक्स मापदंडों के साथ आराम, स्थिरता और परिशुद्धता का एक बड़ा मिश्रण प्रदान करता है। (5) सिंगल-पीस कास्ट एल्यूमीनियम स्विंगआर्म का निर्माण ग्रेविटी डाई-कास्ट उत्पादन प्रक्रिया का उपयोग करके किया जाता है, जो न्यूनतम संभव वजन पर असाधारण ताकत प्रदान करता है। (6) छह- स्पीड वाइड रेशियो ट्रांसमिशन सड़क और ऑफरोड ड्यूटी के लिए बिल्कुल उपयुक्त है।केंद्रीकृत शाफ्ट कॉन्फ़िगरेशन के साथ हल्के इंजन के मामले हल्की हैंडलिंग और त्वरित प्रतिक्रिया के लिए क्रैंकशाफ्ट को बाइक के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के करीब ले जाते हैं।चट्टानी इलाके में प्रभावों के खिलाफ बेहतर प्रतिरोध के लिए प्रबलित क्लच कवर। (7) बॉडीवर्क में उत्कृष्ट आराम और आंदोलन की स्वतंत्रता के लिए एक पतला डिजाइन है, जो सवार को पूर्ण नियंत्रण में रखता है।साथ ही, रेडी टू रेस उपस्थिति के लिए अद्यतन रंग योजना के साथ नए ग्राफिक्स। (8) एयर बॉक्स और एयर बूट को गंदगी के खिलाफ एयर फिल्टर की अधिकतम सुरक्षा और बेहतर प्रदर्शन के लिए बेहतर वायु प्रवाह प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।त्वरित सर्विसिंग के लिए उपकरणों के बिना एयर फिल्टर तक पहुंचा जा सकता है। (9) हाइड्रोलिक ब्रेम्बो क्लच सिस्टम क्लच और लाइट ऑपरेशन का अत्यधिक नियंत्रणीय मॉड्यूलेशन प्रदान करता है, जिससे मांग वाली सवारी पर थकान कम हो जाती है।साथ ही, हाई-टेक ब्रेम्बो ब्रेक हमेशा केटीएम ऑफरोड मशीनों पर मानक उपकरण रहे हैं और अविश्वसनीय ब्रेकिंग पावर और अनुभव प्रदान करने के लिए हल्के वेव डिस्क के साथ संयुक्त होते हैं।

(1) रेस के लिए तैयार उपस्थिति के लिए अद्यतन रंग योजना के साथ नए ग्राफिक्स। (2) अद्यतन WP पीडीएस (प्रोग्रेसिव डंपिंग सिस्टम) तकनीक के साथ रियर शॉक में स्ट्रोक के अंत में एक बंद कप के साथ संयोजन में एक दूसरा डंपिंग पिस्टन होता है, जो एक प्रगतिशील शॉक स्प्रिंग द्वारा समर्थित होता है, जो बेजोड़ दोहरे खेल प्रदर्शन का उत्पादन करता है। (4) हाई-टेक, सावधानीपूर्वक गणना किए गए फ्लेक्स मापदंडों के साथ हल्के क्रोम-मोली स्टील फ्रेम आराम, स्थिरता और परिशुद्धता का एक बड़ा मिश्रण प्रदान करता है। (5) सिंगल-पीस कास्ट एल्यूमीनियम स्विंगआर्म का निर्माण ग्रेविटी डाई-कास्ट उत्पादन प्रक्रिया का उपयोग करके किया जाता है, जो न्यूनतम संभव वजन पर असाधारण ताकत प्रदान करता है। .(6) केंद्रीकृत शाफ्ट कॉन्फ़िगरेशन के साथ हल्के इंजन केस हल्की हैंडलिंग और त्वरित प्रतिक्रिया के लिए क्रैंकशाफ्ट को बाइक के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के करीब ले जाते हैं। (7) रेस के लिए तैयार उपस्थिति के लिए अद्यतन रंग योजना के साथ नए ग्राफिक्स। (8) प्रबलित क्लच चट्टानी इलाके में प्रभावों के खिलाफ बेहतर प्रतिरोध के लिए कवर। (9) छह-स्पीड वाइड अनुपात ट्रांसमिशन सड़क और ऑफरोड ड्यूटी के लिए बिल्कुल उपयुक्त है।बॉडीवर्क में उत्कृष्ट आराम और आवाजाही की स्वतंत्रता के लिए एक पतला डिज़ाइन है, जो सवार को पूर्ण नियंत्रण में रखता है। एयर बॉक्स और एयर बूट को गंदगी के खिलाफ एयर फिल्टर की अधिकतम सुरक्षा और बेहतर प्रदर्शन के लिए बेहतर वायु प्रवाह प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।त्वरित सर्विसिंग के लिए उपकरणों के बिना एयर फिल्टर तक पहुंचा जा सकता है।(11) हाइड्रोलिक ब्रेम्बो क्लच सिस्टम क्लच और लाइट ऑपरेशन का अत्यधिक नियंत्रणीय मॉड्यूलेशन प्रदान करता है, जिससे मांग वाली सवारी पर थकान कम हो जाती है।(12) हाई-टेक ब्रेम्बो ब्रेक हमेशा केटीएम ऑफरोड मशीनों पर मानक उपकरण रहे हैं और अविश्वसनीय ब्रेकिंग पावर और अनुभव प्रदान करने के लिए हल्के वेव डिस्क के साथ संयुक्त होते हैं।

यामाहा मोटर कॉर्पोरेशन, यूएसए ने अपने 2021 YZ क्रॉस कंट्री मॉडल की घोषणा की, जिसमें एक पुन: डिज़ाइन किया गया 2021 YZ450FX भी शामिल है।हेयर स्क्रैम्बल्स और ग्रैंड नेशनल क्रॉस कंट्री (GNCC) दौड़ में प्रतिस्पर्धा को मात देने के लिए डिज़ाइन किया गया, नवीनतम YZ450FX में एक परिष्कृत, अधिक कुशल इंजन, सभी नई फ्लेक्स विशेषताओं के साथ एक पुन: डिज़ाइन किया गया फ्रेम, अद्यतन सस्पेंशन सेटिंग्स और बहुत कुछ है।

दो-स्ट्रोक YZ125X और YZ250X मॉडल और चार-स्ट्रोक YZ250FX की वापसी 2021 YZ क्रॉस कंट्री लाइनअप को पूरा करती है।YZ श्रृंखला की प्रगति को और अधिक बढ़ाने के लिए सभी मॉडलों में अगली पीढ़ी की टीम यामाहा ब्लू रंग और ग्राफिक स्कीम की सुविधा होगी।

2021 YZ450FX को क्रॉस कंट्री प्रतियोगिता को मात देने के लिए डिज़ाइन किया गया है।नए 449cc, लिक्विड-कूल्ड, फोर-स्ट्रोक, इलेक्ट्रिक स्टार्ट इंजन में पुन: डिज़ाइन किए गए दहन कक्ष आकार और तेज वाल्व कोण के साथ एक बिल्कुल नया कॉम्पैक्ट सिलेंडर हेड है।पीछे की ओर झुके सिलेंडर में एक उच्च संपीड़न पिस्टन होता है जिसमें कम घर्षण वाले छल्ले एक लंबी कनेक्टिंग रॉड से जुड़े होते हैं।सुचारू शिफ्टिंग प्रदान करने के लिए व्यापक अनुपात, 5-स्पीड ट्रांसमिशन को परिष्कृत किया गया है, और पंपिंग घाटे को कम करने के लिए एक अधिक कुशल क्रैंककेस ब्रीथ सिस्टम को अपनाया गया है।कुल मिलाकर, हल्का, अधिक कॉम्पैक्ट इंजन मजबूत और अधिक रैखिक खींचने की शक्ति के लिए संपूर्ण आरपीएम रेंज में बढ़ी हुई शक्ति पैदा करता है।

यामाहा के हल्के एल्यूमीनियम द्विपक्षीय बीम फ्रेम के नवीनतम विकास को सभी नए फ्लेक्स विशेषताओं के साथ फिर से डिजाइन किया गया है जो सवार को किसी भी ऑफ-रोड स्थिति में कठिन धक्का देने के लिए अधिक आत्मविश्वास देने के लिए बेहतर कॉर्नरिंग प्रदर्शन, कर्षण और टक्कर प्रतिक्रिया प्रदान करता है।अन्य चेसिस घटकों जैसे इंजन माउंट, शीर्ष ट्रिपल क्लैंप और फ्रंट एक्सल, साथ ही उन्नत संपीड़न और रिबाउंड विशेषताओं के साथ वर्ग-अग्रणी केवाईबी सस्पेंशन को हैंडलिंग और प्रदर्शन में सुधार करते हुए वजन कम करने के लिए सावधानीपूर्वक परिष्कृत किया गया था।नए पैकेज को रोकने के लिए, 2021 YZ450FX में एक नया डिज़ाइन किया गया फ्रंट ब्रेक कैलिपर, ब्रेक पैड और फ्रंट और रियर डिस्क की सुविधा है।नए 2021 YZ450FX में संयुक्त परिवर्तन अधिक नियंत्रणीय, रैखिक त्वरण और हल्के हैंडलिंग विशेषताओं के साथ बढ़ी हुई बिजली उत्पादन प्रदान करते हैं जो YZ250FX की नकल करते हैं।

YZ450FX के क्रॉस कंट्री एज को और अधिक प्रदर्शित करने के लिए, इलेक्ट्रिक स्टार्ट, एक हल्की लिथियम बैटरी और उन्नत ईंधन इंजेक्शन सभी मानक विशेषताएं हैं।उत्कृष्ट द्रव्यमान केंद्रीकरण के लिए वजन को संतुलित करते हुए सामने की ओर स्थित इनटेक और पीछे की ओर स्थित निकास लेआउट विश्वसनीय शक्ति का व्यापक प्रसार प्रदान करता है।इस क्रॉस कंट्री मशीन में यामाहा की उन्नत रेसिंग तकनीक भी मौजूद है।डुअल-मोड स्विचेबल इंजन मैपिंग और वायरलेस कनेक्टिविटी को उद्योग के एकमात्र फ्री-ऑफ-चार्ज पूर्ण ट्यूनिंग सिस्टम के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है, जिसे यामाहा पावर ट्यूनर ऐप द्वारा हाइलाइट किया गया है, जो रेसर्स को अपने फोन से सीधे अपने इंजन के प्रदर्शन को समायोजित करने की अनुमति देता है।नई अगली पीढ़ी की टीम यामाहा ब्लू रंगों और ग्राफिक्स के साथ, 2021 YZ450FX यामाहा की क्रॉस कंट्री प्रतिस्पर्धी बढ़त को प्रदर्शित करता है।

2021 YZ450FX सितंबर में यामाहा डीलरों के पास अगली पीढ़ी की टीम यामाहा ब्लू में $9,699 MSRP पर उपलब्ध होगा।

यामाहा का विजयी डिज़ाइन 2021 YZ250FX के साथ लौटा।अपने क्रांतिकारी फ्रंट-इनटेक, रियर-एग्जॉस्ट, लिक्विड-कूल्ड, डीओएचसी 4-स्ट्रोक पावर प्लांट, अतिरिक्त छठे गियर और वाइड रेशियो ट्रांसमिशन के साथ, यह क्रॉस कंट्री रेसिंग के लिए पसंद का हथियार है।एल्यूमीनियम द्विपक्षीय बीम फ्रेम, और 2021 YZ250FX का उद्योग अग्रणी KYB सस्पेंशन रेस-विजेता प्रदर्शन, सवारी क्षमता और आराम का अंतिम संतुलन प्रदान करता है।

इलेक्ट्रिक स्टार्ट, 2.16-गैलन ईंधन टैंक, मजबूत प्लास्टिक स्किड प्लेट, सीलबंद ओ-रिंग चेन और 18-इंच रियर व्हील के साथ, YZ250FX बॉक्स से बाहर जीतने के लिए तैयार है।बाइक में यामाहा का फ्री-ऑफ-चार्ज पूर्ण ट्यूनिंग सिस्टम भी है, जिसे यामाहा पावर ट्यूनर ऐप द्वारा हाइलाइट किया गया है।ईंधन भरने और इग्निशन टाइमिंग में बदलाव करने और हैंडलबार-माउंटेड डुअल-मोड स्विच के माध्यम से दो उपयोगकर्ता-परिभाषित ईसीयू मानचित्रों के बीच चयन करने की क्षमता के साथ, YZ250FX ऑन-ट्रैक, वायरलेस प्रदर्शन समायोजन के लिए सुसज्जित है।

2021 YZ250FX अक्टूबर में डीलरों के पास अगली पीढ़ी की टीम यामाहा ब्लू में $8,499 MSRP पर उपलब्ध होगा।

दो-स्ट्रोक YZ125X और YZ250X 2021 के लिए वापस आ गए हैं। क्रॉस कंट्री रेसिंग की अनूठी मांगों के लिए अनुकूलित, YZ125X और YZ250X में अंतिम क्रॉस के लिए क्रमशः छह-स्पीड और विस्तृत अनुपात पांच-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ यामाहा पावर वाल्व सिस्टम की सुविधा है। देश बिजली संयंत्र.उनका हल्का एल्यूमीनियम फ्रेम उद्योग-अग्रणी पूरी तरह से समायोज्य, केवाईबी गति संवेदनशील स्प्रिंग-प्रकार निलंबन की मेजबानी करता है जो विशेष रूप से क्रॉस कंट्री दौड़ के लिए ट्यून किया गया है।18-इंच का रियर व्हील, सीलबंद ओ-रिंग चेन और ऑफ-रोड फोकस्ड टायर, आक्रामक स्टाइल के साथ, YZ125X और YZ250X को GNCC रेसिंग के लिए तैयार करते हैं।

2021 YZ125X ($6,699 MSRP) और YZ250X ($7,599 MSRP) अगली पीढ़ी की टीम यामाहा ब्लू में इस महीने डीलरों के पास उपलब्ध होंगे।

40 वर्षों के अनुभव के साथ, 2021 PW50 पहली बार सवारों के लिए सर्वश्रेष्ठ ट्रेल बाइक में से एक बनी हुई है।अपनी शुरुआत के बाद, PW50 ने खुद को उन बच्चों के लिए पसंदीदा बाइक के रूप में स्थापित कर लिया जो अभी-अभी ऑफ-रोड चलाना सीख रहे हैं।"खिलौने जैसी" डिज़ाइन पर ध्यान केंद्रित करके, यामाहा ने एक ऐसी बाइक तैयार की जो देखने में आकर्षक और नए, युवा सवारों के लिए सुलभ थी।अपने पहले वर्ष में 8,000 से अधिक इकाइयाँ बेचकर, यामाहा ने अब 150 से अधिक देशों में 380,000 से अधिक PW50s भेज दिए हैं।

पूरी तरह से स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ युग्मित 49cc, टू-स्ट्रोक इंजन इसे शुरुआती लोगों के लिए एक आदर्श बाइक बनाता है।PW50 की सीट की ऊंचाई केवल 18.7 इंच है और एडजस्टेबल थ्रॉटल स्टॉप स्क्रू सवार को आराम और माता-पिता दोनों को मानसिक शांति प्रदान करता है।इसके अतिरिक्त, PW50 का शाफ्ट फाइनल ड्राइव सिस्टम वस्तुतः रखरखाव-मुक्त है जबकि यामाहा का सिद्ध ऑटोल्यूब ऑयल इंजेक्शन सिस्टम ईंधन/तेल प्रीमिक्सिंग की आवश्यकता को समाप्त करता है।

2021 PW50 इस महीने डीलरों के पास अगली पीढ़ी की टीम यामाहा ब्लू में $1,649 MSRP पर उपलब्ध होगा।

2021 TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE और TT-R230E ट्रेल राइडिंग के बेहतरीन आनंद के लिए बनाए गए हैं।ये इलेक्ट्रिक स्टार्ट, एयर-कूल्ड, फोर-स्ट्रोक मोटरसाइकिलें यामाहा की प्रसिद्ध स्थायित्व और निर्भरता के साथ-साथ उपयोग में आसानी और विभिन्न ट्रेल स्थितियों में शानदार प्रदर्शन के लिए व्यापक, सुलभ पावरबैंड प्रदान करती हैं।संपूर्ण टीटी-आर लाइन की कम सीट ऊंचाई छोटे और कम अनुभवी सवारों को जमीन तक आसान पहुंच और बड़े आराम के साथ आत्मविश्वास हासिल करने की अनुमति देती है।

2021 TT-R50E ($1,699 MSRP) अगस्त में डीलरों के पास उपलब्ध होगा, जबकि TT-R110E ($2,299 MSRP), TT-R125LE ($3,349 MSRP) और TT-R230E ($4,449 MSRP) इस महीने डीलरों के पास उपलब्ध होंगे। अगली पीढ़ी की टीम यामाहा ब्लू।

1. उन्नत ट्विन-सिलेंडर इंजन।टेनेरे 700™ में यामाहा के पुरस्कार विजेता MT-07 से प्राप्त फ्यूल-इंजेक्टेड, 689cc लिक्विड-कूल्ड, इनलाइन ट्विन-सिलेंडर इंजन है।यह कॉम्पैक्ट पावरप्लांट एडवेंचर राइडिंग के लिए, हर राइडिंग स्थिति में ट्रैक्टेबल और नियंत्रणीय पावर के लिए एक आदर्श पावर डिलीवरी की सुविधा देता है।2.साहसिक-केंद्रित एर्गोनॉमिक्स।टेनेरे 700 में एक संकीर्ण बॉडी, पतला ईंधन टैंक और सपाट सीट है जो सवार को अधिकतम चपलता प्रदान करती है, जिससे सवार को बैठने या खड़े होने पर टैंक को पकड़ने में मदद मिलती है, जिससे गंदगी या डामर पर अतिरिक्त आत्मविश्वास मिलता है।सबसे लंबी सवारी पर आराम सुनिश्चित करने के लिए सुरक्षात्मक फेयरिंग और हैंडगार्ड पतले हैंडलबार के साथ काम करते हैं।

3. गंदा होने से नहीं डरता।अत्यधिक समायोज्य, लंबी-यात्रा सस्पेंशन को 21-इंच के फ्रंट और 18-इंच के रियर टायरों पर लगे गंदगी-तैयार स्पोक पहियों के साथ जोड़ा गया है, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि टेनेरे 700 फुटपाथ समाप्त होने पर आक्रामक सवारी से दूर नहीं भागता है।ट्रिपल-डिस्क ब्रेक में चयन योग्य एबीएस की सुविधा भी है, जिसे ऑफ-रोड सवारी के लिए वांछित होने पर अक्षम किया जा सकता है।

4. शोधन स्थायित्व से मिलता है।टेनेरे 700 के हर पहलू को प्रभावशाली प्रदर्शन के साथ यामाहा की प्रसिद्ध विश्वसनीयता को संयोजित करने के लिए बनाया गया है, कॉम्पैक्ट एलईडी हेडलाइट्स से लेकर मजबूत और संकीर्ण स्टील फ्रेम तक, चिकनी तक।

1. उन्नत लंबी यात्रा निलंबन।लंबी दूरी का सस्पेंशन और 11.2 इंच से अधिक का ग्राउंड क्लीयरेंस एक सीट के नीचे रहता है जो जमीन से केवल 31.9 इंच की दूरी पर है।2।आधुनिक ईंधन इंजेक्शन.XT250 का ईंधन इंजेक्शन लगभग सभी परिस्थितियों में सुचारू थ्रॉटल प्रतिक्रिया और आसान शुरुआत प्रदान करता है।

3. सुविधाजनक इलेक्ट्रिक स्टार्ट।इलेक्ट्रिक स्टार्ट 249cc फोर-स्ट्रोक को आसानी से चालू कर देता है।4.दोहरी डिस्क ब्रेक.245 मिमी फ्रंट डिस्क और 203 मिमी रियर डिस्क ब्रेक मिलकर पक्की और कच्ची दोनों सतहों पर शानदार रोक शक्ति प्रदान करते हैं।

1. इलाक़ा- टायरों पर विजय पाना।बड़े मोटे टायर इलाके की विस्तृत श्रृंखला में शानदार पकड़ और सवार को आराम प्रदान करते हैं, और वे TW200 को सबसे विशिष्ट दिखने वाली, दोहरे उद्देश्य वाली मशीन बनाते हैं।2।कम सीट की ऊंचाई.कम सीट और कॉम्पैक्ट चेसिस TW200 की सवारी करने वाले किसी भी व्यक्ति में आत्मविश्वास जगाने में मदद करती है, जिससे यह बाजार में सबसे उपयोगकर्ता के अनुकूल ऑन और ऑफ-रोड बाइक में से एक बन जाती है।3.इलेक्ट्रिक स्टार्ट.इलेक्ट्रिक स्टार्ट और फुल-स्ट्रीट उपकरण TW200 को कहीं भी जाने के लिए बेहद सुविधाजनक बनाते हैं।

राष्ट्रीय चैम्पियनशिप ऑफ-रोड रेसिंग में प्रचारित, CRF250RX में बड़े ईंधन टैंक, एल्यूमीनियम साइड स्टैंड और 18-इंच रियर व्हील जैसे बंद-कोर्स ऑफ-रोड-केंद्रित घटक शामिल हैं।इसमें ऑफ-रोड-विशिष्ट इंजन मैपिंग और सस्पेंशन सेटिंग्स भी हैं, जो इसे वुड्स रेसिंग, डेजर्ट रेसिंग, ऑफ-रोड ग्रैंड प्रिक्स प्रतियोगिता और कानूनी ऑफ-रोड क्षेत्रों में ट्रेल राइडिंग जैसी विशिष्टताओं के लिए आदर्श बनाती है।सीआरएफ250आरएक्स—$8399।

होंडा का सबसे छोटा मोटोक्रॉसर मानक और बिग व्हील दोनों संस्करणों में उपलब्ध है (बाद वाला लंबे सवारों पर लक्षित है, बड़े पहियों, ऊंची सीट और अतिरिक्त रियर-सस्पेंशन यात्रा की पेशकश करता है)।पावरस्पोर्ट्स उद्योग के सबसे अधिक बिकने वाले मिनी मोटोक्रॉसर, CRF150R में एक यूनिकैम फोर-स्ट्रोक इंजन है - जो मिनी एमएक्स दुनिया में अद्वितीय है - जो रेव रेंज में सुचारू, पर्याप्त टॉर्क प्रदान करता है।शोवा सस्पेंशन घटकों में एक 37 मिमी उलटा कांटा और एक सिंगल शोवा शॉक के साथ प्रो-लिंक रियर-सस्पेंशन सिस्टम शामिल है।सीआरएफ150आर—$5199, सीआरएफ150आर बिग व्हील—$5399।

एक अविश्वसनीय रूप से बहुमुखी ट्रेल बाइक, CRF250F सवारों को पहली बार गंदगी पर ले जाने से लेकर चुनौतीपूर्ण इलाके तक ले जा सकती है।होंडा की सीआरएफ ट्रेल लाइन के फ्लैगशिप में केहिन इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ईंधन इंजेक्शन की सुविधा है और यह सभी 50 राज्यों में साल भर ऑफ-रोड वैध है।इसका SOHC लॉन्ग-स्ट्रोक, एयर-कूल्ड इंजन सहज त्वरण और उत्कृष्ट रियर-व्हील हुकअप प्रदान करता है, और इसका परिधि स्टील फ्रेम और शोवा सस्पेंशन आत्मविश्वास-प्रेरक हैंडलिंग और विभिन्न इलाकों में एक आज्ञाकारी सवारी प्रदान करता है।यह सब जोड़ें और परिणाम एक मज़ेदार-लेकिन-सक्षम ट्रेल बाइक है जो किसी भी चीज़ के लिए तैयार है - और किसी भी सवार के लिए।सीआरएफ250एफ—$4699।

मध्यम आकार की CRF125F ट्रेल बाइक दो संस्करणों में उपलब्ध है - स्टैंडर्ड और बिग व्हील, बाद वाले में बड़े फ्रंट और रियर व्हील, लंबी यात्रा सस्पेंशन और ऊंची सीट के साथ लम्बे सवारों को समायोजित किया जा सकता है।अपने मजेदार प्रदर्शन और सीआरएफ परफॉर्मेंस लाइन की नकल करने वाले लुक के साथ, सीआरएफ125एफ के दोनों संस्करण वर्षों के मनोरंजक ट्रेल-राइडिंग आनंद का वादा करते हैं, और साफ-सुथरे चलने वाले केहिन इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन के साथ, दोनों 50-स्टेट 12-महीने की ऑफ-रोड क्षमता का दावा करते हैं। वैधानिकता.सीआरएफ125एफ—$3199, सीआरएफ125एफ बिग व्हील—$3599।

होंडा CRF110F सबसे अधिक बिकने वाली ऑफ-रोड मोटरसाइकिल है, और इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है: यह मॉडल होंडा की गौरवशाली विरासत को पूरी तरह से समाहित करता है - जो कि प्रसिद्ध XR75 तक लगभग चार दशकों तक फैली हुई है - चार-स्ट्रोक ट्रेल बाइक जो कि बच्चों के आकार की हैं लेकिन भरी हुई हैं। विशेष रुप से प्रदर्शित।आधुनिक युग में, इसका मतलब है साफ-सुथरा चलने वाला केहिन ईंधन इंजेक्शन और 50-राज्य साल भर की ऑफ-रोड वैधता, साथ ही क्लच-कम, चार-स्पीड, सेमी-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और पुश-बटन इलेक्ट्रिक स्टार्ट।CRF110F निश्चित रूप से सवारी कौशल विकसित होने के बाद भी लंबे समय तक मुस्कुराहट देता रहेगा, इसलिए यह नहीं कहा जा सकता कि यह युवाओं की पीढ़ियों को कहां ले जाएगा।सीआरएफ110एफ—$2499।

इस मॉडल वर्ष में अपनी 60वीं वर्षगांठ मनाते हुए, प्रसिद्ध मंकी ने इतिहास और परंपरा को उजागर किया है, जिसका निर्माण मूल रूप से 1961 में जापान में होंडा के स्वामित्व वाले मनोरंजन पार्क टामा टेक के लिए किया गया था।लेकिन जबकि इस मिनीमोटो बाइक का लुक और भावना गतिशीलता को मज़ेदार बनाने की मंकी की शुरुआती अवधारणा के प्रति वफादार है, इसकी आधुनिक पुनरावृत्ति सुविधाजनक सुविधाओं को पेश करती है जो इसे अच्छा प्रदर्शन करने और विश्वसनीय रूप से चलाने में मदद करती है, जो बताती है कि यह पुराने दिनों की याददाश्त वाले ग्राहकों के बीच हिट क्यों है लेन, और उत्साही लोगों की एक नई पीढ़ी।मंकी-$3999, मंकी एबीएस-$4199।

2021 KX65 कावासाकी KX लाइनअप में सबसे कॉम्पैक्ट बाइक है, जिसे कावासाकी के चैंपियनशिप नक्शेकदम पर चलने वाले इच्छुक मोटोक्रॉस रेसर्स के लिए पसंद की मशीन के रूप में बनाया गया है।छह-स्पीड ट्रांसमिशन, रेस-रेडी इंजन, मजबूत रोकने की शक्ति और शानदार हैंडलिंग की विशेषता के साथ, KX65 ग्रूम चैंपियन है।इसका लिक्विड-कूल्ड, टू-स्ट्रोक 65cc इंजन और हल्के वजन वाली चेसिस मजबूत नियंत्रणीय शक्ति और असाधारण हैंडलिंग प्रदान करती है जिसके परिणामस्वरूप दौड़ जीतने का अंतिम नुस्खा मिलता है।33 मिमी फ्रंट फोर्क्स और चार-तरफा एडजस्टेबल रिबाउंड डंपिंग आक्रामक इलाके में उच्चतम स्तर पर प्रदर्शन करने में सक्षम हैं, जबकि पीछे कावासाकी के यूनी-ट्रैक सिंगल-शॉक सिस्टम के साथ एडजस्टेबल रिबाउंड डंपिंग और पूरी तरह से एडजस्टेबल स्प्रिंग प्रीलोड लगा हुआ है।कावासाकी KX65-$3749।

2021 KX85 मोटरसाइकिल "एक छोटे पैकेज में बड़ी बाइक" को परिभाषित करती है और प्रतिस्पर्धा में बढ़त की तलाश कर रहे युवा रेसर्स के मानकों को पूरा करने के लिए रणनीतिक रूप से विकसित की गई है।KX85 पहले चेकर्ड ध्वज तक पहुंचने के लिए अपनी तात्कालिक शक्ति, फुर्तीला हैंडलिंग और फैक्ट्री-रेस से प्रेरित स्टाइल पर निर्भर करता है।टू-स्ट्रोक, सिंगल सिलेंडर 85cc इंजन अत्यधिक उन्नत KIPS पावरवाल्व सिस्टम से लैस है जो उपयोग में आसान वाइड-स्प्रेड पावरबैंड उत्पन्न करता है।चैम्पियनशिप प्रदर्शन के लिए शक्ति और विश्वसनीयता की आवश्यकता होती है, यही कारण है कि KX85 प्रतिस्पर्धा से ऊपर है।2021 कावासाकी KX85—$4399।

अपने छोटे कद के बावजूद, 2021 KX100 मोटरसाइकिल में शक्तिशाली 99cc टू-स्ट्रोक इंजन अपने बड़े KX समकक्षों की "बड़ी बाइक" लुक जैसा दिखता है, जबकि प्रतिस्पर्धा से बेहतर प्रदर्शन करने की क्षमता बरकरार रखता है।एडजस्टेबल एर्गो-फिट हैंडलबार माउंटिंग सिस्टम सवारों को खुद को सर्वश्रेष्ठ सवारी स्थिति में रखने की अनुमति देता है।कावासाकी टीम ग्रीन के विजयी प्रदर्शन से समर्थित, KX100 उन सवारों के लिए एक स्वाभाविक कदम रहा है जो 85cc वर्ग से पूर्ण आकार की मोटोक्रॉस बाइक में परिवर्तन करना चाह रहे हैं।2021 कावासाकी KX100—$4649।

KLX 230R ऑफ-रोड मोटरसाइकिल को गंदगी में गंभीर मनोरंजन के उद्देश्य से बनाया गया है;इसके इंजन और फ्रेम डिज़ाइन दोनों को प्राथमिकता दी गई है।इसे विभिन्न प्रकार के सवारों के लिए एक हल्की और आसानी से चलने योग्य मोटरसाइकिल के रूप में डिजाइन और निर्मित किया गया था।एक शक्तिशाली 233cc फ्यूल-इंजेक्टेड, एयर-कूल्ड फोर-स्ट्रोक इंजन एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर और कीलेस इग्निशन का उपयोग करता है, और इसे एक विश्वसनीय, उपयोग में आसान स्मूथ-शिफ्टिंग छह-स्पीड ट्रांसमिशन और मैनुअल क्लच के साथ जोड़ा गया है।KLX230R पूर्ण आकार के ऑफ-रोड पहियों और टायरों से सुसज्जित है, जिसमें 21" फ्रंट और 18" रियर का उपयोग किया गया है, और इष्टतम ग्राउंड क्लीयरेंस के लिए लंबी यात्रा सस्पेंशन है। कावासाकी KLX230R-$4399।

KLX140R मोटरसाइकिल दो मॉडल वेरिएंट में उपलब्ध है और शक्तिशाली, 144cc, फोर-स्ट्रोक, एयर-कूल्ड, सिंगल-सिलेंडर इंजन में इलेक्ट्रिक स्टार्टर और कीलेस इग्निशन की सुविधा है।इसका चौड़ा और चिकना हाई-रेविंग इंजन एक कुशल और उपयोगकर्ता के अनुकूल अनुभव प्रदान करने के लिए एक मैनुअल क्लच और पांच-स्पीड ट्रांसमिशन का उपयोग करता है।KLX140R 17" आगे और 14" पीछे के पहिये का उपयोग करता है, जबकि मध्यम आकार की KLX140R L मोटरसाइकिल लम्बे सवारों को समायोजित करने के लिए 19" आगे और 16" पीछे के पहियों से सुसज्जित है, जो अतिरिक्त ग्राउंड क्लीयरेंस प्रदान करता है।कावासाकी KLX140R—$3149।

हुस्कवर्ना फैक्ट्री रेप्लिका स्टेसीक 12eDrive और 16eDrive छोटे रिपर्स के लिए एकदम सही विकल्प हैं।12ईड्राइव 75 पाउंड से कम वजन वाले 3-5 साल के बच्चों के लिए है, जिसमें 14-20 इंच का इनसीम है।इसकी सीट की ऊंचाई 13” है और बैटरी के साथ इसका वजन केवल 17 पाउंड है।स्थापित.16eDrive को 4-8 साल के बच्चों के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिनका वजन 75 पाउंड है, जिसमें 18-24” के इनसीम हैं।सीट की ऊंचाई 17” है और 16e का वजन बैटरी के साथ 20 पाउंड है।आपके बच्चे गैर-संचालित मोड में धक्का देना, संतुलन बनाना और तट पर चलना सीख सकते हैं और फिर जैसे-जैसे वे सवारी में बेहतर होते जाते हैं, तीन अलग-अलग पावर मोड में आगे बढ़ सकते हैं।आप उन्हें उसी गति से शुरू कर सकते हैं जिस गति से वे गैर-संचालित संस्करण को धक्का दे सकते हैं, और वे कम, मध्यम या उच्च गति पर ट्विस्ट थ्रॉटल का उपयोग सीख सकते हैं।

Husqvarna इलेक्ट्रिक SX-E 5 बैलेंस बाइक को स्ट्राइडर या कम पावर वाली बाइक के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है।इससे आपके बच्चे को तेजी से बाइक चलाना सीखने में मदद मिलेगी।बैटरी पैक वैसे ही स्थापित होता है जैसे यह किसी विद्युत उपकरण पर स्थापित होता है।

यह दस वर्षों से किनारे पर लटका हुआ है, लेकिन वास्तव में बाजार में कभी नहीं आया क्योंकि केवल सीमित संख्या में संयुक्त राज्य अमेरिका में आयात किया गया था।2021 के लिए केटीएम इसे नए मॉडल के तौर पर प्रमोट कर रही है।2021 केटीएम फ्रीराइड ई-एक्ससी में एक शक्तिशाली अत्याधुनिक ब्रशलेस इलेक्ट्रिक मोटर और शून्य उत्सर्जन की सुविधा है।उन्नत क्षमता के साथ नवीनतम केटीएम पावरपैक का मतलब है कि आप एक बार चार्ज करने पर और भी आगे बढ़ सकते हैं।WP सस्पेंशन चीजों को जमीन पर रखने में मदद करता है, जबकि ऊर्जा पुनर्प्राप्ति तकनीक का मतलब है कि आप सबसे कठिन इलाके में पूर्ण शांति में विस्फोट करने में अधिक समय बिताएंगे और चार्जर में प्लग करने में कम समय लगेगा।

(1) इंजन: ब्रशलेस इलेक्ट्रिक मोटर 18 किलोवाट की चरम शक्ति (पिछली पीढ़ी की तुलना में 2 किलोवाट अधिक) प्रदान करती है और इसे ईसीयू द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो प्रतिक्रियाशील, ट्रैक्टेबल बिजली वितरण प्रदान करता है।यह डिस्क आर्मेचर डिज़ाइन की एक स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर है।260 वोल्ट की बैटरी एक कास्ट एल्यूमीनियम आवरण में व्यवस्थित 360 लिथियम आयन कोशिकाओं को होस्ट करती है जो पिछले फ्रीराइड मोटर की तुलना में 50% अधिक क्षमता प्रदान करती है।3.9 kWh आउटपुट दो घंटे तक का शुद्ध सवारी आनंद (सवारी शैली और इलाके के आधार पर) प्रदान करता है।80 मिनट में 100 प्रतिशत या 50 मिनट में 80 प्रतिशत चार्ज करने का समय।टॉर्क आउटपुट 0 आरपीएम से प्रभावशाली 42 एनएम है।

2021 केटीएम फ्रीराइड ई-एक्ससी में बैटरी रेंज बढ़ाने के लिए कोस्टिंग और ब्रेकिंग के दौरान ऊर्जा पुनर्प्राप्ति की सुविधा है।सारी जानकारी स्टीयरिंग हेड और सीट के बीच स्थित मल्टीफ़ंक्शनल डिस्प्ले पर उपलब्ध है और तीन अलग-अलग सवारी मोड के बीच आसान चयन प्रदान करती है।कोई ट्रांसमिशन नहीं है, शक्ति अनंत रूप से परिवर्तनशील है। (2) ब्रेक: नए फॉर्मूला ब्रेक सिस्टम में सामने दो-पिस्टन फ्लोटिंग कैलिपर और पीछे एक सिंगल-पिस्टन है, जिसका आयाम पूर्ण आकार के केटीएम एसएक्स ब्रेक के करीब है।पैड पूर्ण आकार के केटीएम के साथ विनिमेय हैं।रियर ब्रेक रोटर का आकार 210 मिमी से 220 मिमी तक बढ़ाया गया है।रियर मास्टर सिलेंडर, जो हैंडलबार पर स्थित होता है, जहां आमतौर पर क्लच जाता है) अब फ्रंट ब्रेक मास्टर सिलेंडर के डिजाइन से मेल खाता है। (3) चेसिस: लंबे स्टीयरिंग हेड के साथ हल्के समग्र फ्रेम डिजाइन की इष्टतम स्थिरता प्रदान करता है सटीक हैंडलिंग के लिए फ्रंट एंड।फ्रेम उच्च गुणवत्ता वाले क्रोमोली स्टील को जाली एल्यूमीनियम तत्वों से जोड़ता है जो एक हल्के, अभिनव पैकेज में इष्टतम कठोरता प्रदान करता है।सबफ़्रेम उच्च शक्ति वाले पॉलियामाइड/एबीएस प्लास्टिक से बना है।विशाल रिम के साथ पहिए 21-इंच (सामने) और 18-इंच (पीछे) के हैं।व्हीलबेस 55.8 इंच है और वजन (स्पष्ट रूप से ईंधन के बिना) 238 पाउंड है।

(4) सस्पेंशन: आगे और पीछे WP Xplor सस्पेंशन से लैस फ्रीराइड उत्कृष्ट प्रतिक्रिया और डंपिंग विशेषताएँ प्रदान करता है।WP Xplor 43mm फोर्क प्रत्येक पैर और 250mm यात्रा के लिए अलग-अलग डंपिंग फ़ंक्शन प्रदान करता है।फ़्रीराइड में सुचारू कांटा कार्रवाई के लिए कांटों के लिए इष्टतम क्लैंपिंग क्षेत्र के साथ सीएनसी-मशीनीकृत ट्रिपल क्लैंप है।पीछे की तरफ 260 मिमी की यात्रा के साथ पीडीएस स्थिति में एक WP Xplor शॉक है।

केटीएम एसएक्स-ई 5 ई-सेक्टर में वर्षों के विकास कार्यों के साथ युवा मोटरसाइकिलिंग में वर्ग-अग्रणी ज्ञान को जोड़ता है।अविश्वसनीय रूप से लोकप्रिय 2-स्ट्रोक KTM 50 SX पर आधारित, KTM SX-E 5 में WP XACT सस्पेंशन के साथ समान उच्च-स्तरीय घटक और फुर्तीली चेसिस है, लेकिन यह एक अभिनव इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित है।मिशन स्पष्ट था: एक अति-प्रतिस्पर्धी मशीन बनाना जिसे चलाना आसान हो, यहां तक ​​कि शुद्ध शुरुआती लोगों के लिए भी।KTM SX-E 5 में शून्य उत्सर्जन, कम शोर और न्यूनतम रखरखाव का लाभ मिलता है, जो इसे मोटरसाइकिल की दुनिया में पहला कदम रखने वाले युवाओं के लिए आदर्श बनाता है, और इसके गतिशील डिजाइन और समायोज्य सीट ऊंचाई के लिए धन्यवाद, यह है बढ़ते सवार के लिए आदर्श।केटीएम पावरपैक शुरुआती लोगों के लिए दो घंटे से अधिक की सवारी प्रदान कर सकता है - या तेज़ जूनियर रेसर्स के लिए 25 मिनट - और इसके बाहरी विश्वव्यापी चार्जर के साथ, लगभग एक घंटे में पूरी बिजली बहाल हो जाती है।

(1) 35 मिमी एयर-स्प्रंग फोर्क बहुत हल्का है और विभिन्न सवार आकारों और ट्रैक स्थितियों के लिए आसानी से समायोज्य है और इसमें चुस्त, आत्मविश्वास-प्रेरणादायक हैंडलिंग के लिए 240 ग्राम वजन कम करने के लिए पतली बाहरी ट्यूब हैं।(2) एडजस्टेबल WP(3) नए कांटा व्यास को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किए गए नए ट्रिपल क्लैंप।(4) 5 किलोवाट के चरम प्रदर्शन के साथ अत्याधुनिक इलेक्ट्रिक मोटर जिसमें बेहद कॉम्पैक्ट और स्लिम डिजाइन है जो छोटी चेसिस के लिए उपयुक्त है।(5) समायोज्य सीट की ऊंचाई मानक 665 मिमी पर सेट की जा सकती है या बॉडीवर्क को समायोजित करके इसे आसानी से 25 मिमी या निलंबन स्थिति को कम करके 25 मिमी कम किया जा सकता है।पावरपार्ट्स लाइन से एक सस्पेंशन लोअरिंग किट सीट की ऊंचाई लगभग 50 मिमी अधिक कम कर सकती है।(6) उपयोग में आसान बहुक्रियाशील उपकरण पैनल किसी भी क्षमता स्तर के लिए बिजली विशेषताओं को तैयार करने के लिए 6 अलग-अलग सवारी मोड के बीच चयन की अनुमति देता है।

KTM ने 2020 KTM फ़ैक्टरी रेप्लिका 12eDrive और 16eDrive इलेक्ट्रिक बैलेंस बाइक पेश करके मोटोक्रॉस राइडर्स की विकास पीढ़ी बनाने के लिए Stacyc के साथ हाथ मिलाया है।बाइक विशेष रूप से अधिकृत KTM डीलरों के माध्यम से बेची जाएंगी।

आपका बच्चा गैर-संचालित मोड में धक्का देना, संतुलन बनाना और तट पर चलना सीख सकता है।फिर आप उन्हें कम शक्ति वाले मोड में स्नातक कर सकते हैं क्योंकि वे ब्रेक के कुशल उपयोग और समझ और खड़े होने पर किनारे और ब्रेक लगाने की क्षमता दिखाते हैं।जैसे-जैसे वे कौशल विकसित करना जारी रखते हैं, मध्यम गति असाधारण मात्रा में आउटडोर मनोरंजन की अनुमति देती है, जिसमें हजारों घंटे हाथ-आंख समन्वय, संतुलन और आउटडोर व्यायाम मिलता है।उच्च सेटिंग तब होती है जब वे रॉक करने के लिए तैयार होते हैं।

केटीएम फैक्ट्री रेप्लिका स्टेसीक 12ईड्राइव उन छोटे धावकों के लिए एकदम सही विकल्प है जिनके पास बैलेंस बाइक चलाने का बहुत कम या कोई अनुभव नहीं है।12" पहियों और कम 13" सीट ऊंचाई के साथ, यह सवारों को तीन-स्तरीय संचालित मोड पर जाने से पहले आत्मविश्वास के साथ धक्का देना, संतुलन बनाना या किनारे करना सीखने की अनुमति देता है।2020 के लिए एक नई हाई-आउटपुट ब्रशलेस मोटर की विशेषता। हटाने योग्य पावर टूल-शैली इंटरफ़ेस जो विस्तारित सवारी समय के लिए अतिरिक्त बैटरी का उपयोग करने की अनुमति देता है।उपयोग में आसान यह तकनीक परिवार के किसी भी सदस्य को प्रक्रिया के साथ सहज होने में मदद करती है।

केटीएम 12ईड्राइव चेसिस विशिष्टताएं 1. 75 पाउंड से कम वजन वाले 3-5 साल पुराने रिपर्स के लिए बिल्कुल सही, 14-20" इनसीम के साथ 2. 12" वायवीय टायरों के साथ मिश्रित पहिये 3. सीट की ऊंचाई: 13" 4. वजन: बैटरी के साथ 17 पाउंड 5. फ़्रेम: एल्यूमिनियम टिग वेल्डेड 6. कांटा: स्टील, बीएमएक्स शैली 7. ट्विस्ट थ्रॉटल 8. खड़े होने पर पैर की उचित स्थिति के लिए पतला फुटरेस्ट

KTM 12EDrive पावर सिस्टम विशिष्टताएँ 1. औद्योगिक ग्रेड लिथियम-आयन बैटरी और चार्जर 2. त्वरित डिस्कनेक्ट / कनेक्ट बैटरी 3. 20Vmax वोल्टेज (18Vnom) 4. 2Ah 5. 30 - 60 मिनट।रन टाइम 6. 30 - 60 मिनट।चार्ज समय 7. तीन पावर चयन मोड: कम / प्रशिक्षण मोड - 5 मील प्रति घंटे;मध्यम/संक्रमणकालीन मोड-7 मील प्रति घंटे;उच्च/उन्नत मोड- 9 मील प्रति घंटे

KTM फ़ैक्टरी रेप्लिका स्टेसीक 16eDrive थोड़े लम्बे सवारों या अधिक अनुभव वाले लोगों के लिए स्पष्ट विकल्प है।इसमें अधिक शक्ति, बड़े 16" पहिए और बढ़ी हुई 17" सीट की ऊंचाई है।दोनों मॉडल हाथ-आंख समन्वय, संतुलन और बाहरी व्यायाम के घंटों के साथ-साथ असाधारण मनोरंजन के लिए त्वरित चार्जिंग और लगभग 30-60 मिनट का रन-टाइम प्रदान करते हैं।

केटीएम फ़ैक्टरी संस्करण स्टेसीक पर बैटरी बदलना पावर ड्रिल पर बैटरी बदलने जितना आसान है।

KTM 16EDrive चेसिस विशिष्टताएँ 1. 75 पाउंड से कम वजन वाले 4-8 साल पुराने रिपर्स के लिए बिल्कुल सही, 18-24" इनसीम के साथ 2. 16" वायवीय टायरों के साथ मिश्रित पहिये 3. सीट की ऊंचाई: 17" 4. वजन: 20 पाउंड।बैटरी के साथ 5. फ्रेम: हीट ट्रीटेड एल्यूमीनियम टीआईजी वेल्डेड और हीट ट्रीटेड 6. फोर्क: स्टील, बीएमएक्स स्टाइल 7. ट्विस्ट थ्रॉटल 8. खड़े होने पर पैरों की उचित स्थिति के लिए पतला फुटरेस्ट

KTM 16EDrive पावर सिस्टम स्पेक्स 1. नई हाई-आउटपुट ब्रशलेस मोटर 2. औद्योगिक ग्रेड लिथियम-आयन बैटरी और चार्जर 3. त्वरित डिस्कनेक्ट / कनेक्ट बैटरी 4. 20Vmax वोल्टेज (18Vnom) 5. 4Ah 6. 30 - 60 मिनट रन टाइम 7. 45 - 60 मिनट चार्ज समय 8. तीन पावर चयन मोड: कम / प्रशिक्षण मोड - 5 मील प्रति घंटे;मध्यम/संक्रमणकालीन मोड—7.5 मील प्रति घंटे;उच्च/उन्नत मोड-13 मील प्रति घंटे

KTM फ़ैक्टरी रेप्लिका Stacyc 12eDrive और 16eDrive इलेक्ट्रिक बैलेंस बाइक इस गर्मी में KTM डीलरशिप में आएँगी।

Husqvarna EE-5, Husqvarns के 50cc Pee- टू-स्ट्रोक- लेकिन एक अभिनव इलेक्ट्रिक मोटर के समान उच्च-स्तरीय घटकों के निलंबन और लेआउट का उपयोग करता है।वह मशीन जिसे चलाना आसान है, यहां तक ​​कि शुरुआती लोगों के लिए भी।हस्की ईई-5 शून्य उत्सर्जन उत्सर्जित करता है, लगभग कोई शोर नहीं होता है जिसके लिए न्यूनतम रखरखाव की आवश्यकता होती है और गैसोलीन का उपयोग होता है।इसकी समायोज्य सीट ऊंचाई के कारण, यह बढ़ते सवारों के लिए आदर्श है।हुस्कवर्ना पावरपैक शुरुआती लोगों के लिए दो घंटे से अधिक की सवारी प्रदान कर सकता है - या तेज़ जूनियर रेसर्स के लिए 25 मिनट - और इसके बाहरी विश्वव्यापी चार्जर के साथ, लगभग एक घंटे में पूरी बिजली बहाल हो जाती है।

कांटे 35 मिमी एयर-स्प्रंग WP इकाइयाँ हैं जो विभिन्न राइडर आकारों और ट्रैक स्थितियों के लिए समायोज्य हो सकती हैं।रियर सस्पेंशन सरल और सिद्ध पीडीएस डिज़ाइन (प्रोग्रेसिव डंपिंग सिस्टम) तकनीक है जिसे WP XACT फोर्क के प्रदर्शन से मेल खाने के लिए नई सेटिंग्स के साथ फिर से तैयार किया गया है।नए ट्रिपल क्लैंप को नए कांटे के व्यास को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।अत्याधुनिक इलेक्ट्रिक मोटर एक कॉम्पैक्ट और स्लिम डिज़ाइन में 5 किलोवाट का चरम प्रदर्शन प्रदान करती है।बॉडीवर्क को समायोजित करके सीट की ऊंचाई को मानक ऊंचाई से 25 मिमी और सस्पेंशन की स्थिति को कम करके 25 मिमी कम किया जा सकता है।एक वैकल्पिक सस्पेंशन लोअरिंग किट भी है जो आपके स्थानीय हस्की डीलर पर उपलब्ध है जो सीट की ऊंचाई 50 मिमी अधिक कम कर देती है। उपयोग में आसान बहु-कार्यात्मक उपकरण पैनल 6 अलग-अलग पावर मोड के बीच चयन की अनुमति देता है।

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