Szexi és menő lenne azt mondani, hogy 20 évvel ezelőtt a BMW kidolgozott egy módot a Porsche GT-osztály dominanciájának letörésére, csak az eszüket és a soros hatost használva, de ez nem teljesen így lenne.Az S54B32 motor csak másodhegedűs volt a sokat tiltakozott 4,0 literes V8-assal szemben, de ez egy másik történet.Sokkal igazabb állítás az lenne, hogy az S54 a sor végét jelentette a BMW soros hatosok sikoltozó, szívó M50/S50 családjának.
Ez egy tervezési szakasz volt a szokásos hot-rodding kezdetektől: adjon hozzá furatot és löketet a régi motorhoz, és adjon hozzá újonnan elérhető technológiát a Double VANOS formájában (a BMW mindkét kettős felső vezérműtengely változó bütykös fokozatáról beszél, és állítható a szívónyílás középvonala 70-130° és a kipufogó középvonala 83-128°).Adjunk hozzá egy kis ütést a kompresszióban (11,5:1-hez), az egyes fojtószelep-testeket, az ujjkövető billenőbütyök-követőket, a korábban említett Double VANOS-t, és egy belsőleg öblített, kétfokozatú, nedves olajteknős olajteknőt, és ezt a kiváló funkciójú hat- cilinder valami egészen különlegessé válik 2001-ben és még ma is.
A literenkénti 104 lóerős fajlagos teljesítmény és a sztratoszférikus 8000-es fordulatszámú redline a középmotoros olasz kétüléseseken vagy japán kétkerekűeken kívül hallatlan volt.Ennek a motornak az igazi szépsége akkor válik nyilvánvalóvá, ha széttépjük ezt a fenevadat.A CNC-profilú szívócsövek, a CNC-vel mart égésterek, a nagy ötvözetszelepek, a bronz szelepvezetők és a tiszta, sűrű, tömör ötvözetből készült öntvény mind otthonosabbnak tűnik egy versenymotoron, mint valami, ami a gyártósorról jött le.
Ez a funkciólista a legtöbb hagyományos kanyonfaragó, Ultimate Driving Machine puristának fantáziája.Szerencsére a többiek számára az utángyártott piac táplálja az irántunk érzett igényt, aki szereti a lendületet.A drifterek, a drag-versenyzők és a time attack drogosok örülnek a nagy egyturbós készleteknek vagy a centrifugális fúvós dicsőségnek.A motor módosításának igazi szépsége az a jutalom, amelyet akkor kap, ha ezek a nagy térfogati hatásfokú malmok megkapják a természetellenes törekvést és a megfelelő támogató módosításokat.Ez a darab végigvezeti Önt, a végső erő ördögeit, azon a folyamaton, amellyel felkészítheti a felső részt a nagy teljesítményre.
Kezdetben szétszedjük és megvizsgáljuk a magöntvényünket.Egy csepp megelőzés itt egy font gyógymód.Hatalmas hiba lenne ilyen időt és pénzt fektetni egy életképtelen castingra.Noha az S54-nek nincs hírneve a repedésekről, érdemes időt szánni a vízköpenyek tisztítására, szemrevételezésére és nyomáspróbálására.
Amit nem tudsz, az árthat neked és a pénztárcádnak.Rendkívül fontos, hogy teljesen tesztelje a hengerfejöntvényt, hogy megbizonyosodjon arról, hogy alkalmas-e a drága, intenzív munka elvégzésére.
Ha a magot életképesnek tudja nevezni, itt az ideje, hogy felmérje céljait.Ez a konstrukció egy E36-os alvázú drift autót tartalmaz, amely egy BMW short-blokkot használ, és mindegyiket egy centrifugális Rotrex feltöltő táplálja.Az állomány rövidzár használata egy kis rejtélyt vet fel, mivel az eredeti dugattyú nem tehermentesítve van eléggé a teljes VVT működéshez, ha nagyobb szelepeket használnak a szívóoldalon.
Ehhez az összeállításhoz OEM méretű (35 mm-es) nitridált rozsdamentes szívószelepeket és 31,5 mm-es (1 mm túlméretes) Inconel kipufogószelepeket választottunk;mind a single keeper groove konverziós változatban.Mind a nagyobb VAC Motorsports által gyártott Schrick „Forced Induction” vezérműtengelyek, mind a fordulatszám-határoló csókolózás valószínűsége a csúszóversenyzőben megfelelő szelepvezérlést tesz szükségessé.A Supertech Performance kettős, nagy sebességű szeleprugók tartós készletét, valamint a hozzáillő pehelysúlyú titán rögzítőket használták.
Az S54 egyedi, BMW-hez készült, ujjkövető lengőkart használ, amely billenőtengelyre van szerelve.Ez biztosítja a szelepnyitási gyorsulást és a billenő áttétel szorzatát, de egyesek szerint problémás kopóelem lehet.Sikereket láttunk a WPC Treatment alkalmazásában az OEM rocker követőkön, bár néhányan DLC bevonatot választanak.
A kirakott alkatrészekkel most már megközelíthetjük a gépműhelyben elvégzendő eljárások listáját.Annak ellenére, hogy az S54 szívócsonkája teljesen CNC-profillal van ellátva, vannak olyan kis területek, amelyeket javítani kell, mint például az ülésprofil és a zseb-torok átmérője.A kipufogónyílás egy nagy sebességű, osztott, D-alakú Venturi-cső, amely természetes felszívódású, nagy fordulatszámú kiégett gázok elszívására szolgál.A profilmunkák, mint például a futó egyenes kiegyenesítése, itt előnyökkel járnak.A szelep és a megvezetés szokásos mechanikus interfésze továbbra is vonatkozik a hőátadásra, a szeleptömítésre és a hosszú élettartamra.Az S54s szelepvezetőket szükség szerint kell kezelni.
A nyílások profilozása és megmunkálása után egyszerűen elsimítjuk az égéskamrák éles szerszámnyomait.A térfogati egyenletességet bürettával is ellenőrizzük.A kipufogócső szelepméretének növekedése miatt nagy figyelmet kell fordítani az ülésprofil kialakítására.A szelepülék két integrált célt szolgál: elvezeti a hőt a szelepből a vízköpenybe, és biztosítja a nyílás átmenetét, amely az égéstérbe táplálja az értékes sűrített (és gyakran közbenső) légkört.
Az ülésprofilozást kézi átlapolással lehet követni, így biztosítva az ülés és a szelep közötti megfelelő illeszkedést.A szelep munkája ellenőrzése és tesztelése után a következő lépés a fedélzet marás és a karima ellenőrzése, ahol a forgó PCD „hat és kilenc” görbülettel rendelkezik az ultrasima és lapos felület érdekében.Ezen a ponton megtörténik az alkatrész utolsó ellenőrzése, mielőtt az alkatrész alátétbe ütközne.Miután megvannak a tiszta és megfelelő alkatrészek, beállítjuk a szelepeket.Betartjuk a bütyök gyártójának előírásait, és a végső összeszerelést végső ellenőrzéssel zárjuk.
Mielőtt egyetlen chipet levágnánk, el kell terveznünk és mérnünk kell az összes célunkat.A szívó- és kipufogószelep mérete 35 mm, illetve 31,5 mm.A beviteli célunk ennek a 35 mm-nek legalább 85 százaléka – vagy legalább 29,75 mm-es torokátmérő az ülés és a nyílás közötti zsebben.A kipufogó célpontja közelebb van a 31,5 mm-es vagy 28,35 mm-es torokátmérő 90 százalékához.
Sokan észrevehetik, hogy ebben az alkalmazásban a kipufogóra fordítanak figyelmet;hangsúlyozzuk ezzel a térfogati hatékonyság szempontjából fontos jelentőségét.Ne feledje, hogy a müncheni mérnökök idejük nagy részét a beszívással töltötték.A hengerfejet egy Serdi szelepülék-gépbe szereltük fel, és egy konvex sugarú betétet használtunk a durva torokátmérő meghatározásához.Szükségünk van erre a mérésre, mielőtt áthelyezzük a futókat.Lehetőséget biztosít számunkra a forgó torokbetét által hagyott megmunkálási nyomok vagy varratok kézi keverésére is.
A feltáró ülésvágás segít a torokzseb elrendezésében.Bár a tökéletes torokméret továbbra is vitatható, nincs vita arról, hogy az arány javítása kulcsfontosságú tényező az általános áramlás javításában.
A következő szakasz nem igényel elrendezési folyadékot vagy feliratozást.A szívónyílások O-gyűrű horonnyal vannak elhelyezve, és a kipufogó egyszerűen karikatúraszerűen nagy lenne ahhoz, hogy a nyílások illeszkedjenek.Így a tapasztalat és a diszkréció két olyan készség, amely megedzi a stabil kezű szerszámköszörűt.
A forgácsgyártás legnagyobb területei a kipufogónyílás D alakú félholdjai.Csiszoljuk, kiegyenesítjük és eltúlozzuk a D formát.Legfeljebb körülbelül 2 mm-es anyageltávolítás a nyílás falairól elegendő a legtöbb alkalmazáshoz, amely kevésbé extrém, mint 1100 Whp.A szívónyílás éles élei és elválasztói egy egyszerű, 80-as szemcsés patronhengerrel simítást és simítást kapnak.
A profilozás után a kipufogó 80-as, majd 120-as szemcsét kap.Következzünk némi enyhe keresztfényezéssel, hogy leütjük a textúrát a szén-dioxid-szabályozás érdekében.Az égéstér ugyanazt a masszírozást kapja, mint a kipufogó, leüti a magas pontokat és a szerszámsorját, hogy megakadályozza az előgyújtást vagy az izzítógyertyákat.
A kipufogónyílás előrehaladása töredezettről csúszóssá.A kipufogónyílás végzi el a legtöbb anyageltávolítási és átalakítási munkát egy S54-es fejen, amely lendületet ad.
A szelepülékek profilozása egy másik folyamat, amelyet sokan „sötét művészetnek” tartanak.Valójában nem más, mint fizika és geometria.Az S54 kompakt, 33 köbcentiméteres égésterében a motorkerékpárokban általában megtalálható 12 mm-es gyújtógyertya illeszkedik a fent említett szelepekhez.
A kompakt, mégis nagy légáramlást biztosító témához ragaszkodva mind az 5 szögű, mind a sugárzott ülésű vágógépek mellett döntöttünk, amelyek a Goodson Machine kínálatában kaphatók.Mindkét vágó egy teljesítménybarát, 1 mm-es, 45 fokos üléssel láttuk el, amely jól átmenetes vágásokhoz illeszkedik, a tálban és azon kívül.
Ha titán szelepeket használ, vagy rendkívül magas lóerőszintet használ, érdemes rézötvözetű üléket választani, mint például a Moldstar90 vagy hasonló (óvakodjon a rákkeltő anyagoktól, berilliumötvözetektől).A minőségellenőrzést kézi körben végezzük, a régimódi, finom lóherekeveréket használva az interferenciagyűrűnk ellenőrzésére.Szépen betört szelepfelületet is biztosít, hogy elkerülje a nagyobb betörési változásokat a szelepszemben.
Ezek az eljárások csak kerek és megfelelő hézagú szelepvezetőkkel kiválóak.Ezt szükség szerint kezelik, jellemzően nagyon nagy futásteljesítményű és rossz karbantartású magok miatt.A megfelelő helyettesítő útmutató a Supertech Performance-tól beszerezhető réz-mangán egység.Ne feledje, ebben a helyzetben a koncentrikusság a király.
A szívó- és kipufogócsonk karimáinak kézzel történő egyenes élére és profilozására anélkül, hogy ez akadályoznák.Sima és lapos illeszkedési felületet biztosít az új tömítéshez a hengerfej és az elosztó között.Ezután a hengerfejet megfeszítik és precíziós szintbe állítják, mielőtt 0,002-0,003 hüvelyket eltávolítanánk a Rottler malomról egy PCD lapkával.Ez sima, MLS- vagy rézfejű tömítésbarát, 30-as évek közepén (Ra) kidolgozott felületet hagy maga után.A kamrákat, a nyílások széleit és a külső fedélzet széleit zsírhornyos forgóreszelővel sorjázzák a forgácsok kifújása előtt.
A polikristályos gyémánt szerszámokkal ellátott Rottler felületkezelő gép tükör-szivárványos felületet hagy a hengerfej felületén.
Ezen a ponton a forgácskészítés kész, és itt az ideje, hogy lemossuk a fáradságunkat és a forgácsunkat.A fék tiszta vagy oldószeres – szívószállal táplálva – és a sűrített levegő eltávolíthatja a kellemetlen szennyeződéseket a szűk helyekről.Ha már biztonságban érzi magát ezeken a szűk helyeken, itt az ideje, hogy fényes alumínium darabjainkat átfuttatjuk az alkatrész-alátéten.
Kétféle gép biztosítja a leghatékonyabb tisztítást: forró vizes nagynyomású permetező szekrények vagy ultrahangos merítés.Esetünkben az előbbi, amelynek működése egy óriási szteroidos mosogatógépéhez hasonlít.A nagynyomású, forró és enyhén maró hatású tisztítószerrel végzett súrolás után az öntvényelemeket ipari tömlőből és fúvókából öblítik le vízzel, amíg a szappanmaradvány el nem távozik.Ezeket a lépéseket sűrített levegő követi, hogy kiszárítsa a maradék nedvességet.
Az alapos tisztítás, amelyet alapos szemrevételezés követ a makett elkészítése előtt, olyan kritikus lépés, amelyet nem szabad figyelmen kívül hagyni.
Ezután az S54 fejet egy tiszta szerelőpadra viszi, puha gumi asztalfelülettel, hogy megvédje a finom marást a karcolásoktól.Ez az a hely, ahol mind a kézikönyv, mind a tapasztalat tart minket a mise en place precizitás egyenes és keskeny útján.A szelepeket, szeleprugó-ülékeket, rugókat, rögzítőket és egyhornyú átalakító zárakat szívesebben helyezzük el a padon, mint a csatatéren a rangsorokat.Ha minden a helyén van, könnyen belátható, mi hiányzik, ha valami.
Itt láthatók az OEM méretű szívószelepek nitrid bevonattal, valamint az 1 mm-es túlméretezett Inconel kipufogószelepek.A nagy előnyök kulcsa ennél az alkalmazásnál a kiégett gázok lehető leggyorsabb és leghatékonyabb eltávolítása.
A következő lépés a hengerfej-modell a szelephézag beállításához;a motor szelepeit is beállíthatja, ha megfelel Önnek.Kevésbé idegtépőnek találjuk a szempilla betárcsázását a befogott fejtömítés lekötése előtt.A lépések során könnyű ellenőrző rugókat használunk a nagy teljesítményű kettős rugók helyett a modellezés megkönnyítése érdekében.Ne feledje, hogy a megfelelő beállítási irányelvek be nem tartása a szelepek leégését, az alacsony teljesítményt, a zajos szelepláncot vagy más kínos következményeket okozhat.
A Schrick vezérműtengelyek 0,25 mm-es (0,010 hüvelykes) szelephézagot igényelnek a szívó- és kipufogónyílásoknál a köszörüléshez.A BMW 0,18-0,23 mm-es (0,007-009 hüvelyk) és 0,28-,33 mm-es (0,011-0,013 hüvelyk) hézagot kér a szívó- és kipufogónyíláson.A motorkerékpár témához illeszkedve a Wiseco egy 8,9 mm-es külső átmérőjű alátétkészletet készít a Husqvarna, a KTM és a Husaberg számára, amely az S54-hez is illeszkedik: P/N: VSK4.Lehet, hogy az Ön puristái jobban megfelelnek a BMW P/N: 11340031525-nek. Ha Ön (vagy gépésze) az ülésvágás során a labdán volt, az alátétvastagság középső tartományától kezdve jól fog működni az Ön számára.
A bütykös sapkák megfelelő nyomatéka kritikus a szeleprögök pontos beállításához.Ha ezt a motorról leválasztja, akkor fizikailag könnyebbé válik az élet, és probléma esetén nem szükséges eltávolítani a hengerfejet a blokkról.
A szelepszárak Torco szerelvény kenőanyagot kapnak a szárukra, és ismét ellenőrizni kell, hogy illeszkednek-e a szelepvezetőkbe.A szeleprugó-ülékek a rugók előtt a felső oldalon vannak terhelve, és egy pneumatikus kompresszor támaszkodik a titán tartóba.Ez még 23 alkalommal történik meg, amíg az összes szelepet, rugót, rögzítőelemet és zárat fel nem szerelik.
A billenőtengely beépítése a következő, és meg kell jegyezni, hogy az S54-en a kipufogó himba tengelyén van egy olajozónyílás, amelyet a fő olajcsarnokból kell betáplálni a fejben.A furat megfelelő beállításának elmulasztása lapos vezérműtengelyt és követőket eredményez.Az ujjkövetők vita tárgyát képezik egyesek számára, akik gyakran használják az internetet;Elkerülök minden vitát azzal, hogy egyszerűen rámutatok arra, hogy az ujjkövetők három elfogadott stílusa létezik nagyobb vezérműtengelyekhez és nagy fordulatszámú működéshez: Schrick Performance DLC követők (P/N: SCH-CF-S54-DLC), DLC bevonatú OEM BMW-követők (P/N: 11337833259, vegye fel a kapcsolatot a Calico Coatings-szel) vagy WPC-kezelt OEM BMW-követők (P/N: 11337833259, vegye fel a kapcsolatot a WPC-kezeléssel).
Ezek a WPC-kezelt ujjkövetők mikrotextúrájúak az olaj megtartása érdekében, és a WPC szabadalmaztatott felületkezelő fémek keverékével impregnálták.
A Driven Lubricants kiváló, tapadós vezérműtengely- és emelőzsírt képez;ügyeljen arra, hogy ezt bőségesen alkalmazza a lebenyekre és az ujjkövető arcokra.A kupakok és anyák felszerelése előtt ügyeljen arra, hogy a vezérműtengely csapágyfelületeit és csapágyait könnyebb kenőanyaggal kenje be.A nyomaték specifikációi és sorrendje rajtad múlik, mert ha ezt csinálod, akkor rendelkezned kell egy kézikönyvvel, amely tartalmazza ezt az információt.
Az aritmetika azt mutatta, hogy a hengerfej légzésmódosításaitól 2-2,5 psi-t nyerünk vissza.A megnövekedett térfogati hatékonyságra készülve nagyobb, hatbordás főgörgőket vágtunk ki acélból, majd horganyoztunk az oxidációállóság érdekében.
Végül a MAP érzékelő szilárd 3 psi-es emelkedést jelzett, aminek következtében a Rotrex ventilátor 14,5 és 17 psi között tetőzött, a napi légkörtől függően.A Rotrex Impeller fordulatszám-kalkulátorhoz való utazások azt mutatták, hogy kissé túlhajtjuk a C38-92 járókerekünket.A légzésfejlesztés a fő szíjtárcsával párosulva 156 Whp teljesítményt és 119 lb-ft nyomatékot eredményezett.
A legtöbb sorozatgyártású motornál sok lóerő-növekedés érhető el, még a túl bonyolultnak vagy drágának ítélt motoroknál is.Az igazi művészet abban rejlik, hogy minden rendszerben megtaláljuk a csökkenő hozamok küszöbét, mielőtt a befektetett idővel és pénzzel találkoznánk ezzel a fallal.Remélem, hogy a közeljövőben visszatérek a légáramlás és a kényszerindukció témájához a modern inline hatosok kontextusában.Amikor eljön ez az idő, még több adatot fog megosztani Önnel.
A jobb légzés nagyobb lovakat hoz.Ez egy radikálisan továbbfejlesztett teljesítménygörbe egy kicsit több lökést és sokkal hatékonyabb hengerfejet eredményez.
Készítse el saját, egyedi hírlevelét a Turnology által kedvelt tartalommal, közvetlenül a postaládájába, teljesen INGYENESEN!
Megígérjük, hogy e-mail címét nem használjuk másra, csak a Power Automedia hálózat exkluzív frissítéseire.
Feladás időpontja: 2020-06-12