Idén március végén, mivel a repedés két hét alatt két lábbal kiszélesedett, a Seattle-i Közlekedési Minisztérium (SDOT) tisztviselői lezárták a West Seattle-híd forgalmát.
Míg az SDOT illetékesei megpróbálták stabilizálni a hidat, és eldönteni, hogy a hidat meg lehet-e menteni, vagy a hidat teljesen ki kell cserélni, tanácsot kértek a tervezőtől a hídcserével kapcsolatban., Abban az esetben, ha a híd mielőbbi újranyitása érdekében most már el tudjuk végezni a rövid távú javításokat, de a következő években továbbra is szükség van a híd cseréjéhez tervezési támogatásra.„A szerződés értéke 50 és 150 millió USD között mozog.
Kezdetben a New York City Qualification Requirements (RFQ) a mérnöki cégek számára úgy tűnt, hogy az áthidaló alternatívákra korlátozódott.A közösségi támogatás növekedésével azonban a nyugdíjas építőmérnök, Bob Ortblad lehetővé tette New York városának, hogy alagút-alternatívákat vegyen fel az ajánlatkérésbe.New York városa készített egy mellékletet a kérdőívhez, amely kimondja: "A szerződés részeként más alternatívákat is értékelnek, beleértve, de nem kizárólagosan az alagút- és hangátalakítási koordinációs lehetőségeket."
Érdekes módon, mielőtt végül úgy döntöttek, hogy a jelenlegi West Seattle Bridge-vé válnak, a seattle-i tisztviselők 1979-ben közel 20 alternatívát mérlegeltek, amelyek közül két alagút-alternatívát kizártak.Ezek a Spokane utcai folyosó végső környezeti hatásnyilatkozatának (EIS) 12. és 13. alternatív módszerében találhatók."A magas költségek, a hosszú építési idő és a nagy romboló hatás miatt kikerültek a számításból."
Ez nem mentes, mert a Harbour Island Machine Works-ben részt vevő közvélemény egyik tagja így kommentálta az EIS-t: „Túl magas áron ásták ki az alagutat a földből, és senki nem közölt számadatokat.Mi az a szám, amit kérdezek, vagy próbálták már valaha?"
A merített csőalagút (ITT) nagyon különbözik az SR 99 alagúttól.Amikor a "Bertha" (alagútfúró gép) segítségével létrehozták a 99-es alagutat, a merített csőalagutat a helyszínen öntötték egy száraz dokkra, majd szállították és víz alá merítették a vízbe.
Japánnak 25 víz alatti alagútja van.Az ITT helyibb példája a George Massey alagút a Fraser folyó alatt Vancouverben, British Columbiában.Az alagút építése valamivel több mint két évig tartott, beleértve a hat betonszakaszt, és öt hónap alatt építették be.Az Ortblad úgy véli, hogy a Duwamishin átvezető alagút is gyors és megfizethető építési mód lesz.Például ő biztosította a Washington-tó átkeléséhez szükséges 77 SR 520 pontont – mindössze két elsüllyedt ponton képes átkelni Duwamishin.
Az Ortblad úgy véli, hogy a hidakon kialakított alagutak előnyei nemcsak a költségek csökkentését és az építési sebesség felgyorsítását jelentik, hanem a hosszú élettartamot és az erős földrengésállóságot is.Bár a hidak földrengés esetén történő cseréje még mindig érzékeny a talaj cseppfolyósodására, az alagút semleges felhajtóerővel rendelkezik, ezért nagy földrengések nem érintik.Az Ortblad azt is hiszi, hogy az alagút előnye a zaj, a vizuális és a környezetszennyezés megszüntetése.Nem befolyásolják a rossz időjárási körülmények, például köd, eső, fekete jég és szél.
Vannak bizonyos következtetések az alagútba be- és kilépő meredek lejtőkről, és arról, hogy ez hogyan befolyásolja a kisvasút áthaladását.Az Ortblad úgy véli, hogy az összesített eredmények 6%-os csökkenése azért van, mert a 60 láb ereszkedés rövidebb módszer, mint a 157 láb emelkedés.Hozzátette: az alagúton áthaladó kisvasút sokkal biztonságosabb, mint egy 150 méteres hídon átmenni a víz felett.(Úgy gondolom, hogy a könnyűvasutat teljesen ki kell zárni a West Seattle-híd alternatív lehetőségeinek megvitatásából.)
Miközben a közvélemény arra vár, hogy megtudja, vajon a Seattle DOT keres-e alternatív termékeket, jó látni, hogy a közvélemény részt vesz az életképes alternatívákban.Nem vagyok mérnök, és nem tudom, hogy ez működni fog-e, de a javaslat érdekes és komoly megfontolást érdemel.
Feladás időpontja: 2020.11.02