A Genesis szigorúan titkos dizájnstúdiótúrája, ahol az old-school agyagmodell-készítők és az új iskola digitális varázslói egyesülve alkotják meg a jövő autóját.
Amint azt a Zoom pizsamája fenekén ülő rabok bizonyítják, a fizikai világ digitális átvétele szinte teljes.A CGI Marvels-től és az NFT-művészektől az automata sebességváltókig és az önvezető autókig régi, gyakorlatias módszereket – és azokat a veteránokat, akik esküsznek rájuk – lemészárolják ott, gyakran a "hát, baby boomerek" kórusát.
Ugyanez igaz az autógyártásra is, hiszen ezt minden robot által elbocsátott autós bebizonyítja.A Genesis Design North America-nál a Road & Track volt az első olyan kiadvány, amely hozzáférhetett a kaliforniai Irvine e belső titkos szobájához.Hans Lapine, a központ ügyvezető igazgatója elmondta, hogy a média egyik tagja elment a stúdió szabadtéri udvarára, mielőtt elfogták.Lapine a Porsche egykori prototípusgyártója, Detroit szülötte (gyermekei közé tartozik a 956-os és a 959-es is), és 20 éve az Audi és a Volkswagen főmodellezője az Egyesült Államokban.2021-ben ő maga fogja megcsinálni, ezért vagyunk itt: nézzünk teljes körű agyagmodellezést profi szakemberek által.A General Motors látnok művész-mérnöke, Harley J. Earl, a koncepcióautók, az éves változások, a hátsó szárny, a Corvette és az "autótervező" szakmán keresztül ez egyfajta segítség, ami segített abban, hogy autók szülessenek.Művészet.Az agyagmodellek mindig is a legtöbb autó alapját képezték a világon.Sok ipari csodához hasonlóan ezt az évszázados gyakorlatot is fenyegeti a digitális eszközök térnyerése: a szoftverek és a nagy kijelzők, a számítógépes marás és a 3D nyomtatás.Az agyagmodell azonban még mindig létezik.
Tornyos, fehér falú, jól megvilágított műtermek és műtermek sorába léptünk be.Ez a ritka nyerési sorozatok forrása, beleértve a Genesis G70 és G80 szedánokat, valamint a GV70 és GV80 SUV-kat.Díjnyertes és fontos vendégszeretetük az Audi saját kudarcba fulladt korszakára emlékezteti az embereket, amikor a német márka hasonló – kortárs, dizájnvezérelt és a luxuson túlmutató – formulákat használt az Egyesült Államok eladásainak közel megháromszorozására és önmaga felértékelésére.Legyen a Mercedes-Benz és a BMW igazi versenytársa.
A Genesis tervezői között szerepel Tony Chen és Chris Ha, átfogó önéletrajzuk pedig az Audinál, a Volkswagennél és a Lucidnál szerzett tapasztalatokat tartalmaz.A Bentley korábbi tervezője, SangYup Lee globális szponzorációja mellett ők a GV80 külső és belső kreatív menedzserei.A művészeti központ főiskoláinak öregdiákjai megerősítették, hogy a szabadkézi vázlatok még mindig megtöltik minden tervező asztalát és szemeteskosarát, ami minden aha pillanat kiindulópontja.Ám a papír és a teljes méretű agyag között ezek a kreatívok szinte teljesen kifejlesztik ezeket a formákat a digitális szférában.Chen és Ha elindította Autodesk szoftverét.Egy teljes méretű GV80 csillog a fali kijelzőről, és elfér egy 24 láb hosszú és 7 láb magas szupergonosz odújában.A megjelenítés bármilyen magazint vagy TV-reklámot kielégít.Chen néhány egérmozdulattal beállította a háttérvilágítást, és megrajzolta és beállította az ikonikus parabola karaktervonalat.Ezeknek a műveleteknek a végrehajtása több hónapig is eltarthat.
Lapine elmondta, hogy a múltban a tervezők agyagot használtak az evolúció minden milliméterének megjelenítésére.Egy teljes méretű modellhez 20 000 dollár anyagra lehet szükség, ami addig nem tűnik soknak, amíg nincs 20 versengő jövőbeli autójavaslat.A digitális technológia lehetővé teszi a tervezők számára, hogy globális szinten együttműködjenek és versenyezzenek anélkül, hogy nagy mennyiségű agyagot kellene szállítaniuk a világ minden részére, és anélkül, hogy a vezetők és a tervezők külön utazást tennének a megfigyelésükre.
"Valóban el tudjuk küldeni Dél-Koreába" - mondta Chen ezekről az Autodesk-művekről.A COVID idején a képernyő alapú eszközök isteni ajándék.A Genesis Lean Design csapata már nem is küzd a méretarányos modellekkel.Lapine szerint időt és erőforrásokat pazaroltak.– Felrobbantod őket, az arányok mind rosszak.
Ezután Justin Horton, a Genesis vizualizációs részlegének vezetője egy virtuális valóságos headsetet tett a fejemre.Egy másik animáció, a GV80 töltötte be a látásomat, most hangulatos égbolttal és vizes háttérrel.Ez nem Xbox nélkül való: a Genesis elég valóságosnak tűnik ahhoz, hogy érinthető legyen, és a mérnökök már tapinthatóan reagálnak az ujjbegy-érzékelőkkel.Talán hamarosan az "igazi" bőrt fogjuk megérinteni és megszagolni, miközben a virtuális világban vásárolunk.
Most, hogy láttuk az óriásokat a szimulációval szemben, itt az ideje, hogy találkozzunk néhány Daviddel: Mike Farnhammel, a Genesis vezető modellezőjével és Preston Moore-ral, vezető modellezővel és az Art Center Academy oktatójával.Előttünk a GV80 osztott modellje, melynek fele drámai formát mutat be durva háttér előtt.A befejezetlen részen az okkersárga agyag vajmázszerűen megkeményedik, emberi kéz és furcsa ujjlenyomatok gyűrik össze.Ami az embereket illeti, az igazi és az irreális bámulatos: akár egy "autó", amely meg tudja közelíteni a Brâncuși-szobor elemi szépségét.A kezemet vonzotta az agyag, finom poros ívei pedig végtelenül elérhető közelségben voltak, akár a bútorok egy mesterboltban.
A padló egy faragott bakot, egy hungarocell formájú acél- és favázat támaszt meg, amelyet jól megmunkálható formára martak és vastag agyagréteggel vontak be.Nincs értelme teljesen agyagból faragni a modelleket, főleg, hogy több tonnát nyomnak.Az alapötlet 1909 óta nem sokat változott. Akkoriban a 16 éves Harley Earl (egy autógyártó fia) futurisztikus autómodelleket kezdett építeni fából készült fűrészlovakra, felhasználva Los Angeles északi hegyeiből származó modelleket.Agyag a folyó medrében.
A modellező eszközök általában házi készítésűek és nagyon személyre szabottak (lelapítják és átadják az öltönyét a fiainak), a közelben lévő, guruló szerszámosládára helyezik, amely úgy néz ki, mint a középkori sebészeti műszerek: gereblyék, drótszerszámok, gyalulás "disznók", téglalap alakú spline.
"Ezek az eszközök önmagad kiterjesztéseivé válnak" - mondta Farnham.A GV80 motorháztető "keményítésére" szénszálas szálakat, ívelt szálcsíkokat választott, két kézzel súrolta, és szabadon imbolygott, ami emlékeztette a szörfdeszkák formázásában szerzett több éves tapasztalatára.
"A kezed valójában azt a formát hozza létre, amelyet három dimenzióban szeretnél kivetíteni" - mondta, ügyesen javítva a felületet."Ezt nem tudod megtenni VR-ben. Néha nem tudod digitálisan megragadni a szerelmet."
Azt mondta, hogy a szénszál remek modellező eszköz.Könnyű, kemény, megtartja az ívet, és meghagyja azt a finom hullámos textúrát, amelyet a tervezők kedvelnek.
Az agyag korlátlan rugalmassággal rendelkezik, amely anyagok hozzáadásával vagy redukálásával korrigálható.Egy raklap raklap tartalmazza a dobozait, egy teniszdoboz méretű hengerbe csomagolva.A Genesis a Marsclay Mediumot részesíti előnyben a német Staedtler márkától, amely a Who's Who-t kínálja az autógyártók és most az elektromos induló vállalkozások számára.Egy modellhez körülbelül négy raklap szükséges.(A Ford évente 200 000 fontot használ el ezekből a dolgokból.) A fiókák keltetésére tervezett kemencék most már segíthetnek az autók keltetésében, és az agyagot 140 fokra melegítik, hogy megpuhuljanak.Úgy tűnik, senki sem tudja pontosan, mi van benne.Farnham egyszer megpróbálta elkészíteni a saját munkáját, hogy feltárja titkait.Az agyaggyártó cég gondosan védi a szabadalmaztatott formulát.
Ez a műanyag agyag ipari változata, de valójában nem tartalmaz ásványi agyagot.William Harbart, az Egyesült Királyság Bath Művészeti Intézetének dékánja 1897-ben találta fel a plaszticitást, és olyan rugalmas médiumot keresett, amely nem szárad ki a levegőben a diákok számára.A Staedtler képviselője elmondta, hogy főként kőolaj alapú viaszokból, pigmentekből és töltőanyagokból készül.A kén egyedi modellező tulajdonságokat kölcsönöz az agyagnak, beleértve az élstabilitást és a rétegtapadást, valamint egyedi szagot.A Staedtler folytatja a Marsclay Light javítását, amely kén helyett üreges üveg mikrogömböket használ, de elismeri, hogy teljesítménye még nem éri el az ipari szabványos készítmény teljesítményét.
Van valami, amit nem tudsz megtenni a VR-ben: tökéletesen utánozni a kaliforniai napot.Minden autógyártó ellenőrzi a modellt a szabadban, a könyörtelen napfényben.
Amikor a GV80 behajtott a Genesis borostyánfalának udvarába, Farnham egy másik speciális szerszámot vett elő: egy olcsó, fa nyelű steakkést.A Farnham biztos kezében tökéletes eszközzé válik a Genesis műszerfalon a vágási vonal megjelölésére.
A Genesis agyagot ma már szigorúan a digitális adatok ellenőrzésére használják.Lapine elmondta, hogy a gördülő dizájnváltozások integrálásának „egész éjszakás karneválja” véget ért.Ismerje meg az új éjszakai műszakot: a Poseidon nevű öttengelyes CNC gép, amelyet az űrhajózási és tengerészeti osztályok ihlettek, nagyobb, mint sok manhattani lakás.Az üvegfülkében két orsószerszám dolgozik kitartóan egy megemelt portál irányítása alatt, egy agyagkonfetti szalag fröcsög, mint egy robot Rodin.Amikor egy ferdehátú SUV kiemelkedett formájából, a hipnotikus kijelzőt néztük.Mint egy késői modell terminátor, a Poseidon egy primitívebb gépet váltott fel.Az új modell körülbelül 80 óra alatt ki tudja csiszolni a modellt, és üzemeltetni, amíg a dolgozó alszik.Az emberi modellezők a felületekre és a részletekre összpontosíthatnak, a sárvédő finom mozdulataitól a motorháztető széléig.Farnham szerint hosszú időbe telne a GV80 összetett hűtőrácsának a semmiből való modellezése, a megmaradt csúcsok egy részét lekaparva egy keresztben sraffozott nyílásból.A 3D nyomtató kiköpte a kormánykereket, a sebességváltó kart, a visszapillantó tükröt és más alkatrészeket a gyors megjelenítés érdekében.
Farnham elismeri ezeknek a programozható eszközöknek az erejét.De azt mondta, hogy néhány dolog elveszett.Hiányolta a tervezők és a modellezők szorosabb együttműködését – az autóművészek hagyományos romantikus nézetét, akik itt és ott a derékvonalat igazítják.„Megpróbálja 3D-ben elmagyarázni a kétdimenziós elképzeléseiket, és itt jön igazán be a bizalom és a kapcsolat” – mondta Farnham.Ide tartozik a modellező jól átgondolt véleménye arról, hogy mi a hatékony módszer.Érez-e Farnham potenciális slágert?igazán.
"Sokáig dolgoztam a GV80 Super-en, és a tervezők mindkét oldalon vitatkoztak róla, és azt gondolták: "Nagyon melegnek tűnik. Erre a dizájnra fogom költeni a pénzem."
Lapine évtizedek óta modellező, és most az általános helyzet felügyeletéért felelős, és világosan megérti a modellezés kisegítő szerepét.Szárazon mondta, hogy az agyag egykor vallás volt.Már nem, de a szerepe továbbra is izgalmas és fontos.
"A mai napig ez az utolsó lépés a tervezési folyamatban, ahol értékelni és jóváhagyást kapni: ez a kutyus termelésbe kerül; mindenki egyetért vele" - mondta.
Lapine maga is harmadik generációs tervező.Édesanyja, Janet Lapin (vezetéknevén Krebs) Piaget egyik "designlánya" volt, és ez a büszke név már akkor is feldühítette a női tervezőket.A rajongók Lapine apjára gondolnak majd: Anatole “Tony” Lapine-ra, aki a Porsche 924-et és 928-at tervezte, és Bill Mitchell vezetésével Larry Shinodával együttműködve megalkotta az év Corvette Stingray-jét 1963-ban.
Ahol Earlnek van az újszerű művészeti és színes osztálya, Farnham feladata egy hibrid tervezőcsapat létrehozása, amely zökkenőmentesen mozog a digitális és analóg tartományok között.Ez azt mutatja, hogy a Genesis még mindig látja ennek a kiforrott Play-Dohnak az értékét, amely semmiképpen sem játék.
„Jó számomra látni, hogy a fiatalok értékelik ezt” – mondta Farnham.„Nem akarnak állandóan a számítógép előtt ülni, hanem a saját kezükkel akarnak dolgozni... Az a vízióm, hogy olyan csapatot toborozzak, amelyik képes minden munkát elvégezni – szobrászat, digitális modellezés, szkennelés, marás. gépi programozás – hogy ők is rendelkezzenek az összes eszközzel az eszköztárban."
Ennek ellenére még mindig van egy kérdés, amelyet nem lehet megkerülni: Vajon a digitális eszközök olyan jók lesznek, hogy teljesen helyettesítik az agyagot?
– Ez megtörténhet – mondta Lapin."Senki sem tudja, hová vezet ez az út. De azt hiszem, szerencsések vagyunk, hogy az analóg világban tanultunk, ezért nagyra értékeljük a számokat."
"Végső soron nem a virtuális világ számára tervezünk autókat. Valódi autókat tervezünk, ahol az emberek még érinthetnek, vezethetnek és ülhetnek a 3D-s tárgyakban. Ez egy egész fizikai világ, amely nem fog eltűnni."
Feladás időpontja: 2021.09.13