Սեքսուալ և զվարճալի կլիներ ասել, որ 20 տարի առաջ BMW-ն ստեղծեց մի միջոց՝ ճնշելու Porsche-ի GT դասի գերակայությունը՝ օգտագործելով միայն իրենց խելքը և վեցնյակը, բայց դա ամբողջովին այդպես չէր լինի:S54B32 շարժիչը պարզապես երկրորդն էր 4.0L V8-ի համար, որը շատ բողոքում էր, բայց դա այլ պատմություն է:Շատ ավելի ճշմարիտ հայտարարությունը կլինի այն, որ S54-ն ազդարարեց BMW-ի գծային վեցյակների ճչացող, բնական շնչառական M50/S50 ընտանիքի շարքի ավարտը:
Դա դիզայնի ձգձգում էր սովորական տաք ձողերի սկզբից. ավելացրեք անցքը և հարվածը հին շարժիչին և ավելացրեք նոր հասանելի տեխնոլոգիա Double VANOS-ի տեսքով (BMW-ն խոսում է երկու վերգետնյա լիսեռների վրա խցիկի փոփոխական փուլացման մասին, որը կարող է կարգավորվել: ընդունման կենտրոնական գիծը 70-130°-ից և արտանետման կենտրոնական գիծը 83-128°-ից):Ավելացրե՛ք սեղմման մի փոքր բախում (մինչև 11,5:1), շնչափողի առանձին մարմիններ, մատների հետևի տեսախցիկի հետևորդներ, նախկինում նշված Double VANOS-ը և ներքուստ մաքրված երկաստիճան թաց ջրամբարի յուղաման, և այս բարձր հատկանիշներով վեց- մխոցը դառնում է շատ յուրահատուկ բան դեռ 2001 թվականին և մինչ օրս:
Ունենալով 104 ձիաուժ/լիտրի հատուկ հզորություն և ստրատոսֆերային 8000 պտույտ/րոպե կարմիր գիծ ունենալը չէր լսվում միջին շարժիչով իտալական երկտեղանի կամ ճապոնական երկանիվ մեքենաներից դուրս:Այս շարժիչի իրական գեղեցկությունն ակնհայտ է դառնում, երբ պատռում ես այս գազանին:CNC-ի պրոֆիլով ընդունիչ վազորդները, CNC-աղաց այրման խցիկները, խառնուրդի մեծ փականները, բրոնզե փականների ուղեցույցները և մաքուր-խիտ պինդ համաձուլվածքի ձուլումը մրցարշավային շարժիչի վրա ավելի շատ են թվում, քան արտադրական գծից դուրս եկած մի բան:
Այս առանձնահատկությունների ցանկը ֆանտազիա է թվում ավանդական կիրճերի փորագրման, Ultimate Driving Machine մաքրասերների համար:Բարեբախտաբար, մեզանից մնացածների համար լրացուցիչ շուկան կերակրում է մեզանից նրանց համար, ովքեր սերը խթանում են:Դրիֆտերները, քաշքշող մրցարշավորդները և ժամանակի հարձակման թմրամոլները ուրախանում են մեծ մեկ տուրբո հավաքածուներով կամ կենտրոնախույս փչող փառքով:Շարժիչի փոփոխության իրական գեղեցկությունը այն պարգևն է, որը դուք ստանում եք, երբ այս բարձր ծավալային արդյունավետությամբ գործարանները ստանում են անբնական ձգտում և համապատասխան օժանդակ փոփոխություններ:Այս կտորը կառաջնորդի ձեզ, վերջնական ուժային հրեաներ, վերին ծայրը պատրաստելու գործընթացում մեծ հզորության խթանման համար:
Սկզբում մենք պատրաստվում ենք ապամոնտաժել և ստուգել մեր հիմնական ձուլումը:Կանխարգելման մեկ ունցիան այստեղ բուժման մեկ ֆունտ է:Այսպիսի ժամանակ և գումար հատկացնելը քասթինգի համար, որը կենսունակ չէ, կոթողային սխալ կլինի:Թեև S54-ը ճաքերի համբավ չունի, ջրի բաճկոնները մաքրելու, տեսողական ստուգելու և ճնշման փորձարկման համար ժամանակ հատկացնելն արժանի վարժություն է:
Այն, ինչ դուք չգիտեք, կարող է վնասել ձեզ և ձեր դրամապանակին:Չափազանց կարևոր է ամբողջությամբ փորձարկել ձեր գլան գլխի ձուլումը, որպեսզի համոզվեք, որ այն հարմար է թանկարժեք, ինտենսիվ աշխատանք տանելու համար:
Երբ դուք կարողանաք կորիզը կենսունակ անվանել, ժամանակն է գնահատել ձեր նպատակները:Այս կոնստրուկցիան ներառում է E36 շասսիի դրիֆտ մեքենա, որն օգտագործում է ֆոնդային BMW կարճ բլոկ, որը սնվում է կենտրոնախույս Rotrex գերլիցքավորիչով:Բաժնետոմսերի կարճ բլոկի օգտագործումը ստեղծում է փոքր հանելուկ, քանի որ սկզբնական մխոցը բավարար չափով չի թուլանում VVT-ի լիարժեք աշխատանքի համար, երբ ընդունող կողմում օգտագործվում են ավելի մեծ փականներ:
Այս կառուցման համար մենք ընտրեցինք OEM չափի (35 մմ) ազոտավորված չժանգոտվող ընդունման փականներ և 31,5 մմ (1 մմ չափսերի) Inconel արտանետման փականներ;այնպես էլ մեկ պահող ակոս փոխակերպման բազմազանության մեջ:Ե՛վ ավելի մեծ VAC Motorsports-ից ստացված Schrick «Հարկադիր ինդուկցիա» լիսեռները, և՛ պտույտի սահմանափակիչի համբույրի հավանականությունը սահող վազքարշավում պահանջում է փականի պատշաճ կառավարում:Օգտագործվել է Supertech Performance-ի երկակի բարձր արագությամբ փականների երկարակյաց հավաքածու՝ համապատասխան փետուր քաշի տիտանի ամրակներով:
S54-ն օգտագործում է BMW-ի համար եզակի, մատը հետևող խարույկ, որը տեղադրված է ճոճվող լիսեռի վրա:Սա ապահովում է փականի բացման արագացում և ճոճվող հարաբերակցության բազմապատկում, սակայն, ըստ ոմանց, կարող է լինել խնդրահարույց մաշվածության տարր:Մենք հաջողություն ենք տեսել WPC Treatment-ի օգտագործման մեջ OEM ռոքերի հետևորդների վրա, թեև ոմանք կարող են ընտրել DLC ծածկույթ:
Հաշվի առնելով մասերը, մենք այժմ կարող ենք մոտենալ ընթացակարգերի ցանկին, որոնք մենք կանդրադառնանք մեքենաների խանութում:Թեև S54-ի ներլցնող սարքը ամբողջովին CNC-ի պրոֆիլով է, կան բարելավման փոքր տարածքներ, ինչպիսիք են նստատեղի պրոֆիլը և գրպանի կոկորդի տրամագիծը:Արտանետման միացքը բարձր արագությամբ, բաժանված, D- ձևավորված վենտուրի է, որը նախատեսված է բնական շնչառական, բարձր պտույտներով ծախսված գազերը մաքրելու համար:Պրոֆիլային աշխատանքը, ինչպիսին է վազողին ուղղելը, այստեղ առավելություններ կունենա:Ուղղորդող փականի սովորական մեխանիկական միջերեսը դեռևս կիրառվում է ջերմության փոխանցման, փականի կնքման և երկարակեցության համար:S54s փականների ուղեցույցները պետք է ուղղվեն ըստ անհրաժեշտության:
Նավահանգիստների պրոֆիլավորումից և հագնելուց հետո մենք պարզապես փորձում ենք հարթեցնել այրման խցիկների սուր գործիքավորման հետքերը:Մենք նաև ստուգում ենք ծավալային միատեսակությունը բյուրետով։Մեծ ուշադրություն պետք է դարձնել նստատեղերի պրոֆիլավորմանը, հաշվի առնելով արտանետման վրա փականի չափի մեծացումը:Փականի նստատեղը ծառայում է երկու անբաժանելի նպատակների՝ փականից ջերմությունը դուրս մղել ջրի բաճկոնի մեջ և ապահովել պորտի անցումը՝ այրման պալատը կերակրելու համար մեր արժեքավոր սեղմված (և հաճախ միջսառեցված) մթնոլորտը:
Նստատեղերի պրոֆիլավորմանը կարելի է հետևել ձեռքի ոլորման միջոցով՝ ապահովելու պատշաճ զուգակցված նստատեղ-փական միջերես:Երբ փականի աշխատանքը ստուգվում և փորձարկվում է, հաջորդ քայլը տախտակամածի և եզրերի ստուգումն է, որտեղ պտտվող PCD-ն պտտվում է «վեց և ինը»՝ ծայրահեղ հարթ և հարթ ավարտի համար:Մասի վերջնական ստուգումը տեղի է ունենում այս պահին, նախքան մասերի լվացման մեքենային հարվածելը:Մաքուր և համապատասխան մասեր ունենալուց հետո մենք կարգավորում ենք փականները:Մենք հավատարիմ ենք խցիկի արտադրողի բնութագրերին և ավարտում ենք վերջնական հավաքումը վերջնական ստուգմամբ:
Նախքան մեկ չիպ կտրելը, մենք պետք է դասավորենք և չափենք մեր բոլոր նպատակները:Մուտքի և արտանետման փականների չափերը համապատասխանաբար 35 մմ և 31,5 մմ են:Մեր ընդունման նպատակը այդ 35 մմ-ի առնվազն 85 տոկոսն է, կամ առնվազն 29,75 մմ կոկորդի տրամագիծը նստատեղի և պորտի միջև ընկած գրպանում:Արտանետման թիրախը մոտ է 31,5 մմ կամ 28,35 մմ կոկորդի տրամագծի 90 տոկոսին:
Շատերը կարող են նկատել այս հավելվածում արտանետումների նկատմամբ ուշադրության միտում.թող սա ընդգծի դրա կարևորությունը ծավալային արդյունավետության համար:Հիշեք, որ Մյունխենի ինժեներներն իրենց ժամանակի մեծ մասը ծախսել են ջրառի վրա:Մենք մխոցի գլուխը տեղադրեցինք Serdi փականի նստատեղի մեքենայի մեջ և օգտագործեցինք ուռուցիկ շառավղով ներդիր՝ գտնելու կոկորդի կոպիտ տրամագիծը:Մեզ անհրաժեշտ է այս չափումը նախքան վազորդները տեղափոխելը:Այն մեզ հնարավորություն է տալիս ձեռքով խառնել հաստոցների հետքերը կամ կարերը, որոնք թողնում են կոկորդի պտտվող ներդիրը:
Նստատեղի հետախուզական կտրվածքն օգնում է դասավորել կոկորդի գրպանը:Թեև կոկորդի կատարյալ չափը դեռևս վիճելի է, չկա բանավեճ, որ դրա հարաբերակցության բարելավումը հիմնական գործոնն է ընդհանուր հոսքի բարելավման համար:
Հաջորդ փուլը չի պահանջում դասավորության հեղուկ կամ գրություն:Մուտքի նավահանգիստները դրված են O-ring ակոսով, և արտանետումը պարզապես ծաղրանկարչական մեծ կլինի, որպեսզի համապատասխանեն գրիչը և միացքը:Այսպիսով, փորձը և խոհեմությունը երկու հմտություններ են, որոնք մեղմացնում են կայուն ձեռքի սրճաղացին:
Չիպերի արտադրության ամենամեծ տարածքները արտանետվող պորտի D- ձևավորված կիսալուսիններն են:D ձեւը մանրացնում ենք, ուղղում, ուռճացնում։Մոտավորապես 2 մմ-ից ոչ ավելի նյութի հեռացումը նավահանգստի պատերից պետք է բավարար լինի 1100 վտ/վ-ից պակաս ծայրահեղ կիրառությունների համար:Մուտքի սուր եզրերն ու բաժանարարները հարթեցնում են և փռում են 80 գրիտանոց փամփուշտի պարզ գլանվածքով:
Պրոֆիլավորվելուց հետո արտանետումը ստանում է 80-գրիտ, որին հաջորդում է 120-ը:Մենք հետևում ենք մի քանի թեթև խաչասերման՝ ածխածնի վերահսկման համար հյուսվածքը քանդելու համար:Այրման պալատը ստանում է նույն հարդարման մերսումը, ինչ արտանետվող գազերը, տապալելով բարձր կետերը և գործիքավորող փորվածքները՝ կանխելու ցանկացած նախնական բռնկում կամ փայլատակում:
Արտանետվող պորտի առաջընթացը խճճվածից մինչև սայթաքուն:Արտանետման միացքը ստանում է ամենաշատ նյութերի հեռացումը և ձևափոխումը S54 գլխի վրա, որը նախատեսված է ուժեղացման համար:
Փականների նստատեղերի պրոֆիլավորումը ևս մեկ գործընթաց է, որը շատերը համարում են «մութ արվեստ»:Դա իսկապես ոչ այլ ինչ է, քան ֆիզիկա և երկրաչափություն:S54-ի կոմպակտ 33cc այրման խցիկը օգտագործում է 12 մմ կայծային մոմ, որը սովորաբար հանդիպում է մոտոցիկլետներում՝ վերը նշված փականներին տեղավորելու համար:
Հավատարիմ մնալով կոմպակտ, բայց բարձր օդի հոսքի թեմային, մենք ընտրեցինք ինչպես 5-անկյուն, այնպես էլ շառավղով նստատեղերով կտրիչներ, որոնք հասանելի են Goodson Machine մատակարարից:Երկու կտրիչները մեզ մատակարարեցին 1 մմ, 45 աստիճանի չափով հարմար նստատեղ, որը զուգորդվում էր լավ անցումային կտրվածքներով, ամանի մեջ և դուրս:
Եթե դուք օգտագործում եք տիտանի փականներ կամ աշխատում եք չափազանց բարձր ձիաուժ հզորությամբ, դուք պետք է հաշվի առնեք պղնձի համաձուլվածքով նստատեղը, ինչպիսին է Moldstar90-ը կամ նմանատիպը (զգույշ եղեք քաղցկեղածին, բերիլիումի համաձուլվածքներից):Մենք ավարտում ենք QC-ը ձեռքի շրջապտույտով, օգտագործելով հին մոդայիկ, նուրբ երեքնուկային միացությունը՝ ստուգելու մեր միջամտության օղակը:Այն նաև ապահովում է գեղեցիկ կոտրված փականի երեսը՝ փականի թարթիչի ավելի մեծ ճեղքվածքից խուսափելու համար:
Այս ընթացակարգերը գերազանցում են միայն կլոր և պատշաճ կերպով մաքրված փականների ուղեցույցները:Սա լուծվում է ըստ անհրաժեշտության, սովորաբար շատ բարձր վազքի և վատ սպասարկման միջուկներից:Փոխարինման հարմար ուղեցույցը պղինձ-մանգանային միավորն է, որը հասանելի է Supertech Performance-ից:Հիշեք, որ այս իրավիճակում թագավոր է համակենտրոնությունը:
Առանց կոլեկտորային կցաշուրթերի ամրացումների, մենք կարող ենք ձեռքով ուղղել մուտքի և արտանետվող կցաշուրթերը ուղիղ եզրով և գծապատկերել:Այն ապահովում է հարթ և հարթ զուգավորվող մակերես մխոցի գլխի և կոլեկտորի միջև նոր միջադիրի համար:Այնուհետև մխոցի գլուխը ճեղքվում է և ճշգրտությունը հարթվում է, նախքան մենք հեռացնում ենք .002-.003 դյույմ մեկ անցուղի Rottler գործարանի վրա PCD ներդիրով:Սա թողնում է հարթ, MLS-ի կամ պղնձի գլխիկի միջադիրով, 30-ականների կեսերին (Ra) ավարտ:Խցիկները, նավահանգիստների եզրերը և արտաքին տախտակամածի եզրերը մաքրվում են ճարպային ֆլեյտա պտտվող ֆայլով, նախքան չիպերը փչելը:
Rottler երեսպատման մեքենան բազմաբյուրեղ ադամանդի գործիքավորմամբ թողնում է հայելային-ծիածանի տեսք մխոցի գլխի մակերեսին:
Այս պահին չիպսերի պատրաստումն ավարտված է, և ժամանակն է լվանալու մեր տքնաջանությունն ու թմբուկը:Մաքուր արգելակով կամ լուծիչով, որը սնվում է ծղոտով, և սեղմված օդը կարող է հեռացնել տհաճ բեկորները ամուր վայրերից:Երբ դուք ապահով զգաք այդ նեղ վայրերում, ժամանակն է անցնել մեր փայլուն ալյումինե կտորները մասերի լվացման մեքենայի միջով:
Երկու տեսակի մեքենաներ ապահովում են ամենաարդյունավետ մաքրումը. տաք ջրային բարձր ճնշման լակի պահարաններ կամ ուլտրաձայնային սուզում:Մեր դեպքում դա առաջինն է, ում գործողությունը նման է ստերոիդներով հսկա աման լվացող մեքենայի գործին:Բարձր ճնշման, տաք և թեթևակի կաուստիկ լվացող միջոցի միջոցով մաքրվելուց հետո ձուլման բաղադրիչները ստանում են ջրով ողողում արդյունաբերական գուլպանից և վարդակից, մինչև օճառի մնացորդը ազատվի:Այս քայլերին հաջորդում է սեղմված օդը՝ մնացորդային խոնավությունը չորացնելու համար:
Կոշտ մաքրումը, որին հաջորդում է մանրակրկիտ տեսողական ստուգում նախքան մոդելավորումը, կարևոր քայլ է, որը չպետք է անտեսվի:
Այնուհետև S54 գլուխը տեղափոխվում է մաքուր հավաքման նստարան՝ փափուկ ռետինե սեղանի մակերեսով՝ նուրբ ֆրեզերը քերծվածքներից պաշտպանելու համար:Սա այն վայրն է, որտեղ և՛ ձեռնարկը, և՛ փորձը մեզ պահում են տեղային ճշգրտության ուղիղ և նեղ ուղու վրա:Մենք նախընտրում ենք փականները, կափույր-զսպանակային նստատեղերը, զսպանակները, ամրացնողները և մեկ ակոսով փոխակերպման կողպեքները դնել նստարանին, ինչպես ռազմի դաշտում շարքային կազմավորումները:Երբ ամեն ինչ իր տեղում է, հեշտ է տեսնել, թե ինչն է պակասում:
Այստեղ դուք կարող եք տեսնել OEM-ի չափի ընդունման փականները՝ իրենց նիտրիդային ծածկույթով, ինչպես նաև 1 մմ չափի Inconel արտանետվող փականների հետ միասին:Այս կոնկրետ հավելվածում մեծ ձեռքբերումների բանալին ծախսած գազերը հնարավորինս արագ և արդյունավետ կերպով դուրս բերելն է:
Մխոցների գլխի մոդելը փականի մաքրությունը սահմանելու համար հաջորդ քայլն է.Դուք կարող եք նաև կարգավորել շարժիչի փականները, եթե դա ձեզ հարմար է:Մենք ավելի քիչ նյարդայնացնում ենք թարթիչը սեղմած գլխի միջադիրը դնելուց առաջ:Քայլերի այս շարքի ընթացքում մենք օգտագործում ենք թեթև ստուգիչ զսպանակներ բարձրորակ երկակի զսպանակների փոխարեն՝ մոդելավորման հեշտության համար:Հիշեք, որ պատշաճ ճշգրտման ուղեցույցներին չպահպանելը կարող է հանգեցնել այրված փականների, ցածր էներգիայի, աղմկոտ փականների կամ այլ ամոթալի արդյունքների:
Schrick Camshafts-ը պահանջում է փականի բացթողում 0,25 մմ (0,010 դյույմ) ընդունման և արտանետման համար՝ իրենց հղկիչներով օգտագործելու համար:BMW-ն պահանջում է .18-.23 մմ (0.007-.009 դյույմ) և .28-.33 մմ (0.011-.013 դյույմ) բացթողում համապատասխանաբար մուտքի և արտանետման վրա:Համապատասխանելով մոտոցիկլետի թեմային՝ Wiseco-ն պատրաստում է 8,9 մմ OD շղարշային հանդերձանք Husqvarna-ի, KTM-ի և Husaberg-ի համար, որը նույնպես համապատասխանում է S54: P/N: VSK4-ին:Դուք, այնտեղ գտնվող մաքրասերները, կարող են ավելի հարմար լինել BMW P/N-ին. 11340031525: Եթե դուք (կամ ձեր մեքենավարը) նստատեղի կտրման ժամանակ եղել եք գնդակի վրա, ապա միջին միջակայքից սկսելը շեմի հաստությամբ լավ կաշխատի ձեզ համար:
Խցիկի գլխարկների վրա պատշաճ ոլորող մոմենտը չափազանց կարևոր է փականի թարթիչների ճշգրիտ տեղադրման համար:Շարժիչից անջատված դա կարող է ֆիզիկապես հեշտացնել կյանքը, և խնդրի առաջացման դեպքում ձեզանից չի պահանջվում հեռացնել բալոնի գլուխը բլոկից:
Փականների ցողունները ստանում են Torco հավաքման քսուք իրենց ցողունների վրա և դրանք կրկին ստուգվում են համապատասխանության համար, քանի որ դրանք սահում են փականի ուղեցույցների մեջ:Փականների զսպանակների նստատեղերը բեռնված են վերևի մասում, նախքան զսպանակները, և օդաճնշական կոմպրեսորը հենվում է տիտանի պահարանի մեջ:Դա տեղի է ունենում ևս 23 անգամ, մինչև տեղադրվեն բոլոր փականները, աղբյուրները, ամրացնողները և կողպեքները:
Շարժիչի լիսեռի տեղադրումը հաջորդն է, և հարկ է նշել, որ S54-ի վրա արտանետվող ճոճվող լիսեռը ունի յուղման անցք, որը նախատեսված է գլխի հիմնական նավթային պատկերասրահից սնվելու համար:Այդ անցքը պատշաճ կերպով չհավասարեցնելու դեպքում կհանգեցնի հարթ լիսեռի և հետևորդների:Մատների հետևորդները վիճաբանության առարկա են ոմանց համար, ովքեր հաճախ են ինտերնետում.Ես կխուսափեմ որևէ վիճաբանությունից՝ պարզապես նշելով, որ մատների հետևորդների երեք ընդունված ոճ կա ավելի մեծ լիսեռներով և բարձր RPM-ով աշխատելու համար՝ Schrick Performance DLC հետևորդներ (P/N՝ SCH-CF-S54-DLC), DLC ծածկված OEM։ BMW-ի հետևորդներ (P/N՝ 11337833259, կոնտակտային Calico Coatings) կամ WPC-ով բուժված OEM BMW հետևորդներ (P/N՝ 11337833259, կապվեք WPC Treatment-ի հետ):
Այս WPC-ով մշակված մատների հետևորդները միկրոհյուսված են յուղը պահելու համար և ներծծված են WPC-ի մակերեսային մշակման մետաղների հատուկ խառնուրդով:
Driven Lubricants-ը հիանալի, կպչուն լիսեռի և բարձրացնող քսուք է ստեղծում;Համոզվեք, որ սա առատորեն կիրառեք բլթերի և մատների հետևորդների դեմքերին:Նախքան գլխարկները և ընկույզները տեղադրելը, համոզվեք, որ հավաքման ավելի թեթև քսուք քսեք ճարմանդային լիսեռի կրող մակերեսներին և մատյաններին:Մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու առանձնահատկությունները և կարգը կախված են ձեզանից, քանի որ եթե դուք դա անում եք, դուք պետք է ունենաք ձեռնարկ այդ տեղեկություններով:
Թվաբանությունը ցույց տվեց, որ մենք կշահենք 2-2,5 psi ետ շնչառական փոփոխություններից դեպի գլան գլխին:Ծավալային արդյունավետության բարձրացման նախապատրաստման համար մենք ունեինք ավելի մեծ վեց կողային հիմնական ճախարակներ, որոնք կտրված էին պողպատից, այնուհետև ցինկապատված էին օքսիդացման դիմադրության համար:
Ի վերջո, MAP սենսորը ցույց տվեց ամուր 3 psi աճ, ինչի հետևանքով Rotrex փչակի առավելագույն մակարդակը 14,5-ից 17 psi է, կախված ամենօրյա մթնոլորտից:Ուղևորությունները դեպի Rotrex Impeller արագության հաշվիչը ցույց տվեցին, որ մենք կարող ենք մի փոքր գերազանցել մեր C38-92 շարժիչը:Շնչառության բարելավումները՝ զուգորդված հիմնական ճախարակի հետ, բերեցին 156 վտ/ձիաուժ և 119 ֆունտ պտտող մոմենտ:
Ձիաուժի շատ ձեռքբերումներ կան, որոնք պետք է իրականացվեն արտադրական շարժիչների մեծ մասում, նույնիսկ նրանք, որոնք համարվում են չափազանց բարդ կամ թանկ:Ճշմարիտ արվեստը յուրաքանչյուր համակարգում նվազող եկամտաբերության շեմը գտնելն է՝ նախքան այդ պատին ներդրված ժամանակի և փողի հետ հանդիպելը:Հուսով եմ մոտ ապագայում կվերադառնամ օդային հոսքի և հարկադիր ինդուկցիայի այս թեմային ժամանակակից ներգծային վեցակների համատեքստում:Երբ այդ ժամանակը գա, ձեզ հետ կիսվելու ավելի շատ տվյալներ կունենան:
Ավելի լավ շնչառությունը բերում է ավելի մեծ ձիեր:Սա արմատապես բարելավված հզորության կոր է մի փոքր ավելի խթանելու և շատ ավելի արդյունավետ բալոնի գլխիկի համար:
Կառուցեք ձեր սեփական հատուկ տեղեկագիրը Turnology-ից ձեր սիրած բովանդակությամբ, անմիջապես ձեր մուտքի արկղում, բացարձակապես ԱՆՎՃԱՐ:
Մենք խոստանում ենք չօգտագործել ձեր էլփոստի հասցեն Power Automedia Network-ի բացառիկ թարմացումների համար:
Հրապարակման ժամանակը՝ հունիս-12-2020