Ինչպես են ավտոարտադրողները օգտագործում կավը գեղեցիկ թիթեղներ պատրաստելու համար

Genesis-ի հույժ գաղտնի դիզայն ստուդիայի շրջագայությունը, որտեղ հին դպրոցի կավե մոդելներ արտադրողները և նոր դպրոցի թվային կախարդները միավորվում են՝ ստեղծելով ապագայի մեքենան:
Ինչպես վկայում են Zoom-ի գիշերազգեստի ներքևի մասում գտնվող բանտարկյալները, ֆիզիկական աշխարհի թվային տիրույթը գրեթե ավարտված է:CGI Marvels-ի և NFT-ի արտիստներից մինչև ավտոմատ փոխանցման տուփեր և ինքնակառավարվող մեքենաներ, հին, գործնական մեթոդները, և այն վետերանները, ովքեր երդվում են դրանցով, մորթվում են այնտեղ, հաճախ «դե, բեյբի բումերների» խմբերգը:
Նույնը վերաբերում է նաև ավտոմոբիլաշինության ոլորտում, քանի որ ռոբոտի կողմից աշխատանքից ազատված ցանկացած ավտոաշխատող դա կապացուցի:Genesis Design North America-ում Road & Track-ը առաջին հրատարակությունն էր, որը մուտք գործեց Իրվին, Կալիֆորնիա նահանգի ներքին գաղտնի սենյակ:Կենտրոնի գործադիր տնօրեն Հանս Լապինն ասել է, որ լրատվամիջոցի անդամը ոտքով գնացել է ստուդիայի բացօթյա բակ, նախքան նրան գաղտնալսել:Լապինը բնիկ Դեթրոյթից է, որը նախկինում Porsche-ի նախատիպերի արտադրողն է (նրա երեխաների թվում են 956-ը և 959-ը), և 20 տարի եղել է ԱՄՆ-ում Audi-ի և Volkswagen-ի գլխավոր մոդելավորողը:Նա դա կանի ինքը 2021 թվականին, ինչի համար էլ մենք այստեղ ենք. դիտեք կավի մոդելավորում պրոֆեսիոնալ մասնագետների կողմից:General Motors-ի հեռատես նկարիչ-ինժեներ Harley J. Earl-ի, կոնցեպտուալ մեքենաների, տարեկան փոփոխությունների, հետևի թևի, Corvette-ի և «մեքենայի դիզայնի» մասնագիտության միջոցով սա մի տեսակ օգնություն է, որն օգնեց մեզ ծնել մեքենաներ:Արվեստ.Կավե մոդելները միշտ եղել են աշխարհի մեքենաների մեծ մասի հիմքը:Արդյունաբերական շատ հրաշքների նման, այս դարավոր պրակտիկային սպառնում է թվային գործիքների առաջացումը՝ ծրագրային ապահովում և մեծ էկրաններ, համակարգչային ֆրեզերացում և 3D տպագրություն:Այնուամենայնիվ, կավե մոդելը դեռ գոյություն ունի:
Մենք մտանք բարձրադիր, սպիտակ պատերով, լավ լուսավորված ստուդիաների և արվեստանոցների շարք։Այն հազվագյուտ հաղթող շղթայի դիզայնի աղբյուր է, ներառյալ Genesis G70 և G80 սեդանները և GV70 և GV80 ամենագնացները:Նրանց մրցանակակիր և կարևոր հյուրընկալությունը մարդկանց հիշեցնում է Audi-ի սեփական ձախողված դարաշրջանը, երբ գերմանական ապրանքանիշը օգտագործում էր նմանատիպ բանաձևեր՝ ժամանակակից, դիզայնի վրա հիմնված և շքեղությունից դուրս՝ ԱՄՆ-ում վաճառքը գրեթե եռապատկելու և իրեն վերագնահատելու համար:Դարձեք Mercedes-Benz-ի և BMW-ի իսկական մրցակիցը:
Genesis-ի դիզայներների թվում են Թոնի Չենը և Քրիս Հա, իսկ նրանց համապարփակ ռեզյումեները ներառում են աշխատանքային փորձ Audi, Volkswagen և Lucid ընկերություններում:Bentley-ի նախկին դիզայներ SangYup Lee-ի համաշխարհային հովանավորությամբ նրանք համապատասխանաբար GV80 արտաքին և ինտերիերի կրեատիվ ղեկավարներն են:Արվեստի այս կենտրոնի քոլեջների շրջանավարտները հաստատեցին, որ ազատ ձեռքի էսքիզները դեռևս լցվում են յուրաքանչյուր դիզայների գրասեղանն ու աղբանոցը, որը յուրաքանչյուր aha պահի մեկնարկային կետն է:Բայց թղթի և լայնածավալ կավի միջև, այս ստեղծագործական ստեղծագործությունները այժմ գրեթե ամբողջությամբ զարգացնում են այս ձևերը թվային ոլորտում:Չենը և Հա-ն գործարկել են իրենց Autodesk ծրագրաշարը:Ամբողջ չափի GV80-ը փայլում է պատի էկրանից և տեղավորվում է 24 ոտնաչափ երկարությամբ և 7 ֆուտ բարձրությամբ սուպեր չարագործի որջում:Կատարումը կբավարարի ցանկացած ամսագրի կամ հեռուստատեսային գովազդի:Մկնիկի մի քանի սահումով Չենը կարգավորեց ֆոնի լույսը և գծեց ու հարմարեցրեց պարաբոլիկ նիշերի խորհրդանշական գիծը:Այս գործողությունների ավարտը կարող է տևել մի քանի ամիս:
Լապինն ասաց, որ նախկինում դիզայներներն օգտագործում էին կավի էվոլյուցիայի յուրաքանչյուր միլիմետրը:Լրիվ չափսի մոդելի համար կարող է պահանջվել 20,000 դոլար նյութեր, ինչը այնքան էլ շատ չի հնչի, քանի դեռ 20 մրցակցող ապագա ավտոմեքենաների առաջարկներ չեն եղել:Թվային տեխնոլոգիան դիզայներներին հնարավորություն է տալիս համագործակցել և մրցակցել գլոբալ մասշտաբով` առանց մեծ քանակությամբ կավ առաքելու աշխարհի բոլոր մասերը, և առանց ղեկավարների և դիզայներների հատուկ ճանապարհորդության` դրանք դիտարկելու համար:
«Մենք իսկապես կարող ենք այն ուղարկել Հարավային Կորեա», - ասաց Չենը Autodesk-ի այս աշխատանքների մասին:COVID-ի ժամանակ էկրանի վրա հիմնված գործիքները աստվածային պարգև են։Genesis-ի Lean Design թիմն այլևս նույնիսկ չի պայքարում մասշտաբային մոդելների հետ:Լապինն ասաց, որ իրենք ժամանակ և ռեսուրսներ են վատնում:«Դուք դրանք պայթեցնում եք, բոլոր գործակիցները սխալ են»։
Հաջորդը Ջասթին Հորթոնը՝ Genesis-ի վիզուալիզացիայի ղեկավարը, գլխիս վրա դրեց վիրտուալ իրականության ականջակալ:Մեկ այլ անիմացիա՝ GV80-ը, լցրեց իմ տեսլականը, որն այժմ տրամադրված է երկնքով և ջրային ֆոնով:Սա առանց Xbox-ի չէ. Genesis-ը բավական իրական տեսք ունի, որպեսզի շոշափելի լինի, և ինժեներներն արդեն շոշափելիորեն արձագանքում են մատների ծայրի սենսորներով:Միգուցե շուտով վիրտուալ աշխարհում գնումներ կատարելիս կպնենք ու հոտոտենք «իսկական» կաշին։
Այժմ, երբ մենք տեսանք, թե ինչպես են հսկաները կանգնած սիմուլյացիայի հետ, ժամանակն է հանդիպել մի քանի Դևիդների՝ Մայք Ֆարնհեմին՝ Genesis-ի գլխավոր մոդելավորողին, և Պրեստոն Մուրին՝ Արվեստի կենտրոնի ակադեմիայի ավագ մոդելավորող և դասախոս:Մեր առջև GV80-ի պառակտված մոդելն է, որի կեսը դրամատիկ ձև է ներկայացնում կոպիտ ֆոնի վրա:Անավարտ հատվածում օխրա կավը կարծրացած է կարագի ցրտահարության պես՝ ճմրթված մարդու ձեռքերով ու տարօրինակ մատնահետքերով։Ինչ վերաբերում է մարդկանց, իրականն ու անիրականը զարմանալի են. «մեքենայի» նման, որը կարող է մոտենալ Բրանկուշիի քանդակի տարերային գեղեցկությանը:Ձեռքերս գրավում էին կավը, և նրա նուրբ փոշոտ ոլորանները անվերջ հասանելի էին, ինչպես վարպետների խանութի կահույքը:
Հատակին հենվում է քանդակազարդ շերեփ, պողպատե և փայտե շրջանակ՝ պոլիստիրոլի տեսքով, մշակված ձևերի աղացած և կավի հաստ շերտով պատված:Մոդելներն ամբողջությամբ կավի մեջ քանդակելն իմաստ չունի, հատկապես, որ դրանք մի քանի տոննա են կշռում։Հիմնական գաղափարը 1909 թվականից ի վեր շատ չի փոխվել: Այդ ժամանակ 16-ամյա Հարլի Էրլը (ավտոմոբիլ արտադրողի որդին) սկսեց փայտե սղոցների վրա մեքենաների ֆուտուրիստական ​​մոդելներ կառուցել՝ օգտագործելով հյուսիսային Լոս Անջելեսի լեռների մոդելները:Կավ գետի հունի վրա.
Մոդելավորման գործիքները սովորաբար տնական են և շատ անհատականացված (հարթեցրեք նրա կոստյումը և փոխանցեք նրա որդիներին), որոնք տեղադրված են մոտակայքում գլորվող գործիքների տուփի վրա, որոնք նման են միջնադարյան վիրաբուժական գործիքների.
«Այս գործիքները դառնում են ձեր ընդլայնումը», - ասաց Ֆարնհեմը:Նա ընտրեց ածխածնային մանրաթելից գծեր, կոր մանրաթելեր՝ GV80-ի գլխարկը «կոշտացնելու» համար, երկու ձեռքով մաքրեց այն և ազատ օրորվեց, ինչը նրան հիշեցրեց սերֆինգի տախտակների ձևավորման իր տարիների փորձը:
«Ձեր ձեռքը իրականում ստեղծում է այն ձևը, որը ցանկանում եք նախագծել եռաչափ», - ասաց նա՝ հմտորեն բարելավելով մակերեսը:«Դուք չեք կարող դա անել VR-ում: Երբեմն դուք չեք կարող թվային կերպով գրավել սերը»:
Նա ասաց, որ ածխածնի մանրաթելը հիանալի մոդելավորման գործիք է։Այն թեթև է, կոշտ, պահպանում է կորը և թողնում է դիզայներներին դուր եկած նուրբ ալիքային հյուսվածքը:
Կավն ունի անսահմանափակ ճկունություն, որը կարելի է շտկել՝ ավելացնելով կամ նվազեցնելով նյութերը։Ծղոտե ներքնակների մի կույտ պարունակում է իր տուփերը՝ փաթեթավորված թենիսի տուփի չափ գլանով:Genesis-ը ձեռնտու է Marsclay Medium-ին գերմանական Staedtler ապրանքանիշից, որը տրամադրում է Who's Who ավտոարտադրողների և այժմ էլեկտրական սկսնակ ընկերությունների համար:Մոդելը պահանջում է մոտավորապես չորս ծղոտե ներքնակ:(Ford-ն ամեն տարի օգտագործում է 200,000 ֆունտ ստերլինգ այս իրերից:) Ջեռոցները, որոնք նախատեսված են ձագեր դուրս հանելու համար, այժմ կարող են օգնել մեքենաները դուրս հանել՝ տաքացնելով կավը մինչև 140 աստիճան՝ այն փափկելու համար:Թվում է, թե ոչ ոք հստակ չգիտի, թե ինչ կա դրա մեջ:Ֆարնհեմը մի անգամ փորձել է ստեղծել իր սեփական աշխատանքը՝ դրա գաղտնիքները բացելու համար:Կավե ընկերությունը խնամքով պաշտպանում է սեփականության բանաձեւը:
Այն պլաստիկ կավի արդյունաբերական տարբերակ է, սակայն այն իրականում չի պարունակում հանքային կավ։Միացյալ Թագավորության Բաթի արվեստի ինստիտուտի դեկան Ուիլյամ Հարբարտը 1897 թվականին հորինեց պլաստիկությունը՝ փնտրելով ճկուն միջավայր, որը չէր չորանա օդում ուսանողների համար:Staedtler-ի ներկայացուցիչն ասել է, որ այն հիմնականում պատրաստված է նավթային հիմքով մոմերից, պիգմենտներից և լցանյութերից։Ծծումբը կավին տալիս է մոդելավորման յուրահատուկ հատկություններ, ներառյալ եզրերի կայունությունը և շերտի կպչունությունը, ինչպես նաև յուրահատուկ հոտ:Staedtler-ը շարունակում է վերանորոգել Marsclay Light-ը, որն օգտագործում է խոռոչ ապակե միկրոսֆերաներ ծծմբի փոխարեն, բայց խոստովանում է, որ դրա կատարումը դեռևս չի կարող համապատասխանել իր արդյունաբերության ստանդարտ ձևակերպման կատարմանը:
Կա մի բան, որը դուք չեք կարող անել VR-ում. կատարելապես ընդօրինակել Կալիֆորնիայի արևը:Ավտոմեքենաների յուրաքանչյուր արտադրող մոդելը ստուգում է դրսում՝ անողոք արևի լույսի ներքո:
Երբ GV80-ը մտավ Genesis ivy պատի բակ, Ֆարնհեմը հանեց ևս մեկ հատուկ գործիք՝ էժան սթեյք դանակ փայտե բռնակով:Ֆարնհեմի կայուն ձեռքերում այն ​​դառնում է Genesis վահանակի վրա կտրող գիծը նշելու կատարյալ գործիք:
Genesis clay-ն այժմ խստորեն օգտագործվում է թվային տվյալները ստուգելու համար:Լապինն ասաց, որ գլորվող դիզայնի փոփոխությունների ինտեգրման «ամբողջ գիշերային կառնավալն» ավարտվել է։Հանդիպեք նոր գիշերային հերթափոխին. հինգ առանցք ունեցող CNC մեքենան, որը կոչվում է Poseidon, որը ոգեշնչված է օդատիեզերական և ծովային բաժիններից, ավելի մեծ է, քան Մանհեթենի շատ բնակարաններ:Ապակե խցիկում երկու spindle գործիքներ անշեղորեն աշխատում են բարձրադիր վերնաշապիկի ղեկավարությամբ, կավե կոնֆետի ժապավենը ցողում է Ռոդենի ռոբոտի պես:Երբ հեչբեք ամենագնացը դուրս եկավ իր ձևից, մենք դիտեցինք հիպնոսացնող էկրանը:Ինչպես ուշ մոդելի տերմինատորը, Պոսեյդոնը փոխարինեց ավելի պարզունակ մեքենային:Նորը կարող է մանրացնել մոդելը մոտ 80 ժամում և աշխատեցնել այն, մինչ աշխատողը քնած է։Մարդիկ մոդելավորողները կարող են կենտրոնանալ մակերեսների և մանրամասների վրա՝ սկսած փետուրի նուրբ շարժումից մինչև գլխարկի ծայրը:Ֆարնհեմն ասաց, որ երկար ժամանակ կպահանջվի GV80-ի բարդ վանդակաճաղը զրոյից մոդելավորելու համար՝ քերելով մնացած ծայրերը խաչաձև բացվածքից:3D տպիչը դուրս է թքում ղեկը, փոխանցումատուփի լծակը, հետևի հայելին և այլ բաղադրիչներ՝ արագ պատկերացման համար:
Ֆարնհեմը ընդունում է այս ծրագրավորվող գործիքների հզորությունը:Բայց նա ասաց, որ որոշ բաներ կորել են։Նա կարոտում էր դիզայներների և մոդելավորողների միջև ավելի սերտ համագործակցությունը՝ ավտոարտիստների ավանդական ռոմանտիկ տեսակետը, որոնք կարգավորում էին գոտկատեղն այստեղ և գոտկատեղն այնտեղ:«Դուք փորձում եք բացատրել նրանց երկչափ գաղափարները 3D-ով, և հենց այստեղ է իսկապես գալիս վստահությունն ու փոխհարաբերությունները», - ասաց Ֆարնհեմը:Սա ներառում է մոդելավորողի լավ մտածված կարծիքներն այն մասին, թե որն է արդյունավետ միջոցը:Արդյո՞ք Ֆարնհեմը պոտենցիալ հարված է զգում:իսկապես.
«Ես երկար ժամանակ աշխատել եմ GV80 super-ի վրա, և երկու կողմերի դիզայներները վիճում էին դրա շուրջ և մտածում. «Սա շատ թեժ է թվում:
Լապինը տասնամյակներ շարունակ մոդելավորող է և այժմ պատասխանատու է ընդհանուր իրավիճակի վերահսկման համար և հստակ հասկանում է մոդելավորման օժանդակ դերը:Նա չոր ասաց, որ կավը ժամանակին կրոն է եղել։Այլևս ոչ, բայց նրա դերը դեռ հուզիչ և կարևոր է:
«Մինչ օրս սա նախագծման գործընթացի վերջին քայլն է, որտեղ կարելի է գնահատել և ստանալ հավանություն. այս լակոտը դուրս կգա արտադրություն, բոլորը համաձայն են»,- ասաց նա։
Ինքը՝ Լապինը, երրորդ սերնդի դիզայներ է։Նրա մայրը՝ Ջանեթ Լապինը (Կրեբս ազգանունը) Պիաժեի «դիզայներական աղջիկներից» էր, և այս հպարտ անունը նույնիսկ այն ժամանակ զայրացրեց կին դիզայներներին։Էնտուզիաստները կմտածեն Լապինի հոր մասին՝ Անատոլ «Թոնի» Լապինին, ով նախագծել է Porsche 924 և 928 մոդելները, և Բիլ Միտչելի ղեկավարությամբ նա համագործակցել է Լարի Շինոդայի հետ՝ ստեղծելով 1963 թվականի տարվա Corvette Stingray-ը:
Այնտեղ, որտեղ Էրլն ունի իր նորույթների արվեստի և գունային բաժինը, Ֆարնհեմի խնդիրն է ստեղծել հիբրիդային դիզայներական թիմ, որը սահուն շարժվում է թվային և անալոգային տիրույթների միջև:Սա ցույց է տալիս, որ Genesis-ը դեռ տեսնում է այս հասուն Play-Doh-ի արժեքը, որը ոչ մի կերպ խաղ չէ:
«Ինձ համար հաճելի է տեսնել, թե ինչպես են երիտասարդները գնահատում դա», - ասաց Ֆարնհեմը:«Նրանք չեն ուզում անընդհատ նստել համակարգչի առջև, նրանք ուզում են աշխատել իրենց ձեռքերով... Իմ տեսլականը թիմ հավաքելն է, որը կարող է անել բոլոր աշխատանքները՝ քանդակագործություն, թվային մոդելավորում, սկանավորում, ֆրեզերային աշխատանք։ մեքենաների ծրագրավորում, այնպես որ նրանք կարող են ունենալ բոլոր գործիքները գործիքակազմում»:
Այնուամենայնիվ, դեռ կա մի հարց, որից հնարավոր չէ խուսափել. Արդյո՞ք թվային գործիքներն այնքան լավ կդառնան, որ ամբողջությամբ կփոխարինեն կավին:
«Դա կարող է պատահել», - ասաց Լապինը:«Ոչ ոք չգիտի, թե ուր կհասնի այս ճանապարհորդությունը: Բայց ես կարծում եմ, որ մենք բախտավոր ենք, որ կրթված ենք անալոգային աշխարհում, ուստի մենք գնահատում ենք թվերը»:
«Վերջնական վերլուծության մեջ մենք մեքենաներ չենք նախագծում վիրտուալ աշխարհի համար: Մենք իրական մեքենաներ ենք նախագծում, որտեղ մարդիկ դեռ կարող են դիպչել, վարել և նստել 3D առարկաների մեջ: Սա մի ամբողջ ֆիզիկական աշխարհ է, որը չի անհետանա»: