Pada akhir Maret tahun ini, karena retakan yang melebar dua kaki dalam dua minggu, pejabat dari Departemen Transportasi Seattle (SDOT) menutup lalu lintas di Jembatan West Seattle.
Sementara pejabat SDOT mencoba menstabilkan jembatan dan menentukan apakah jembatan dapat diselamatkan atau jembatan harus diganti seluruhnya, mereka meminta saran kepada perancang mengenai penggantian jembatan., Seandainya saat ini kami dapat melakukan perbaikan jangka pendek untuk membuka kembali jembatan secepatnya, namun dalam beberapa tahun ke depan, dukungan desain masih diperlukan untuk penggantian jembatan tersebut.“Nilai kontraknya berkisar antara US$50 hingga US$150 juta.
Awalnya, Persyaratan Kualifikasi Kota New York (RFQ) untuk perusahaan teknik tampaknya terbatas pada alternatif jembatan.Namun, seiring dengan meningkatnya dukungan masyarakat, pensiunan insinyur sipil Bob Ortblad juga memungkinkan Kota New York untuk memasukkan alternatif terowongan ke dalam RFQ.Kota New York telah membuat lampiran pada lembar penyelidikan, yang menyatakan: "Alternatif lain akan dievaluasi sebagai bagian dari kontrak, termasuk namun tidak terbatas pada opsi koordinasi terowongan dan konversi yang baik."
Menariknya, sebelum akhirnya memutuskan untuk menjadi Jembatan West Seattle saat ini, pejabat Seattle mempertimbangkan hampir 20 alternatif pada tahun 1979, dimana dua alternatif terowongan dihilangkan.Hal ini dapat ditemukan dalam Metode Alternatif 12 dan 13 dalam Pernyataan Dampak Lingkungan Akhir (EIS) Koridor Jalan Spokane."Karena biayanya yang tinggi, waktu konstruksi yang lama, dan daya rusak yang tinggi, bangunan-bangunan tersebut tidak dipertimbangkan."
Hal ini bukannya tanpa keberatan, karena salah satu masyarakat yang berpartisipasi dalam Harbour Island Machine Works berkomentar tentang EIS: “Mereka menggali terowongan dengan harga yang terlalu tinggi, dan tidak ada yang memberikan angka berapa pun.Nah, sosok apa yang saya tanyakan, Atau pernahkah mereka mencobanya?”
Terowongan tabung terendam (ITT) sangat berbeda dengan terowongan SR 99.Saat menggunakan "Bertha" (mesin bor terowongan) untuk membuat terowongan 99, terowongan tabung terendam dicetak di lokasi di dok kering, kemudian diangkut dan direndam di bawah air yang dipasang di dalam air.
Jepang memiliki 25 terowongan bawah air.Contoh ITT yang lebih lokal adalah Terowongan George Massey di bawah Sungai Fraser di Vancouver, British Columbia.Pembangunan terowongan ini memakan waktu lebih dari dua tahun, termasuk enam bagian beton, dan dipasang dalam waktu lima bulan.Ortblad percaya bahwa terowongan melalui Duwamish juga akan menjadi cara pembangunan yang cepat dan terjangkau.Misalnya, dia menyediakan ponton 77 SR 520 yang diperlukan untuk menyeberangi Danau Washington – hanya dua ponton cekung yang dapat melintasi Duwamish.
Ortblad percaya bahwa keuntungan terowongan pada jembatan tidak hanya mencakup pengurangan biaya dan mempercepat kecepatan konstruksi, tetapi juga masa pakai yang lama dan ketahanan gempa yang kuat.Meskipun penggantian jembatan jika terjadi gempa bumi masih rentan terhadap pencairan tanah, terowongan tersebut mempunyai daya apung netral sehingga sebagian besar tidak terpengaruh oleh peristiwa gempa bumi besar.Ortblad juga percaya bahwa terowongan ini memiliki keunggulan dalam menghilangkan polusi kebisingan, visual, dan lingkungan.Tidak terpengaruh oleh kondisi cuaca buruk seperti kabut, hujan, es hitam dan angin.
Ada beberapa kesimpulan tentang kemiringan curam masuk dan keluar terowongan dan bagaimana pengaruhnya terhadap jalur kereta api ringan.Ortblad percaya bahwa penurunan hasil keseluruhan sebesar 6% disebabkan karena turun 60 kaki adalah metode yang lebih pendek daripada naik 157 kaki.Dia menambahkan bahwa kereta ringan yang melewati terowongan jauh lebih aman daripada menjalankan kereta ringan melintasi jembatan setinggi 150 kaki di atas air.(Saya pikir kereta ringan harus sepenuhnya dikecualikan dari diskusi mengenai opsi alternatif untuk Jembatan Seattle Barat.)
Sementara masyarakat menunggu untuk mendengar apakah Seattle DOT akan mencari produk alternatif, ada baiknya untuk melihat bahwa masyarakat berpartisipasi dalam alternatif yang layak.Saya bukan seorang insinyur dan saya tidak tahu apakah ini akan berhasil, tetapi saran ini menarik dan layak untuk dipertimbangkan secara serius.
Waktu posting: 02 November 2020