Husqvarna baru-baru ini mengumumkan sepeda motor enduro dan dual sport 2020.Model TE dan FE memasuki generasi baru di MY20 dengan mesin dua langkah injeksi bahan bakar kecil, dua model empat langkah tambahan di jajarannya, dan banyak perubahan pada mesin, suspensi, dan sasis dari sepeda motor yang sudah ada. .
Dalam rentang enduro dua langkah, TE 150i kini menggunakan injeksi bahan bakar, memanfaatkan teknologi Transfer Port Injection (TPI) yang sama dengan dua model dua langkah berkapasitas lebih besar.Sepeda motor tersebut, TE 250i dan TE 300i, telah memperbarui silinder dengan jendela lubang pembuangan yang kini dikerjakan sepenuhnya, sementara casing pompa air baru mengoptimalkan aliran cairan pendingin.Mesin juga dipasang satu derajat lebih rendah untuk meningkatkan traksi dan sensasi bagian depan.Pipa header lebih sempit 1 inci (25 mm) dan menawarkan jarak bebas ke tanah lebih besar, sehingga tidak mudah rusak, dan permukaan bergelombang baru juga membantu membuat pipa header lebih tahan lama.Knalpot dua langkah dilengkapi braket pemasangan aluminium baru dengan internal berbeda dan bahan kemasan yang tidak terlalu padat untuk peredam kebisingan yang lebih efisien dan penghematan berat yang diklaim sebesar 7,1 ons (200 gram).
Dua model baru dari jajaran enduro empat langkah mengadopsi nama mesin jalanan generasi sebelumnya—FE 350 dan FE 501—tetapi tidak bersifat jalanan dan hanya merupakan sepeda motor off-road.Mereka mirip dengan FE 350s dan FE 501s, yang merupakan julukan baru untuk motor sport ganda 350cc dan 511cc Husqvarna.Karena tidak ditujukan untuk berkendara di jalan raya, FE 350 dan FE 501 memiliki pemetaan yang lebih agresif dan paket daya yang tidak terlalu membatasi, keduanya dimaksudkan untuk memberi mereka lebih banyak tenaga dibandingkan versi legal jalanan.Karena tidak memiliki kaca spion atau lampu sein, FE 350 dan FE 501 juga dikatakan lebih ringan.
FE 350 dan FE 350 memiliki kepala silinder yang direvisi yang diklaim Husqvarna lebih ringan 7,1 ons, camshaft baru dengan timing yang direvisi, dan paking kepala baru yang meningkatkan rasio kompresi dari 12,3:1 menjadi 13,5:1.Kepala silinder menampilkan arsitektur pendinginan yang direvisi, sementara penutup katup, busi, dan konektor busi baru melengkapi perubahan pada mesin 350cc untuk tahun 2020.
FE 501 dan FE 501 dilengkapi kepala silinder baru yang lebih rendah 0,6 inci (15 mm) dan lebih ringan 17,6 ons (500 gram), poros bubungan baru dengan lengan ayun baru dan material permukaan berbeda, serta katup yang lebih pendek.Rasio kompresi ditingkatkan dari 11,7:1 menjadi 12,75:1 dan pin piston juga 10 persen lebih ringan.Selain itu, bak mesin telah direvisi dan, menurut Husqvarna, bobotnya lebih ringan 10,6 ons (300 gram) dibandingkan model tahun sebelumnya.
Semua sepeda motor di jajaran FE memiliki pipa header baru yang memiliki posisi sambungan berbeda yang memungkinkannya dilepas tanpa melepas guncangan.Knalpotnya juga baru dengan desain yang lebih pendek dan kompak, serta difinishing dengan lapisan khusus.Engine Management System (EMS) menampilkan pengaturan peta baru yang disesuaikan dengan karakteristik mesin baru, serta revisi desain knalpot dan kotak udara.Sepeda juga memiliki rute kabel throttle yang berbeda untuk aksesibilitas dan perawatan yang lebih mudah, sementara rangkaian kabel yang dioptimalkan memusatkan semua komponen kelistrikan yang diperlukan di area umum untuk memudahkan aksesibilitas.
Semua model TE dan FE menampilkan rangka biru yang lebih kaku yang meningkatkan kekakuan longitudinal dan torsional.Subframe komposit karbon kini menjadi unit dua bagian, yang menurut Husqvarna berbobot 8,8 ons (250 gram) lebih ringan dibandingkan unit tiga bagian yang ada pada model generasi sebelumnya, dan juga lebih panjang 2 inci (50mm).Selain itu, semua sepeda kini memiliki dudukan kepala silinder aluminium palsu.Sistem pendingin telah disempurnakan dengan radiator baru yang dipasang lebih rendah 0,5 inci (12 mm) dan tabung tengah lebih besar 0,2 inci (4 mm) yang melewati rangka.
Dengan hadirnya generasi baru pada tahun 2020 untuk model enduro dan dual sport, semua sepeda motor menerima bodywork baru dengan titik kontak yang lebih ramping, profil jok baru yang mengurangi total tinggi jok sebesar 0,4 inci (10 mm), dan sarung jok baru. .Revisi pada area tangki bahan bakar mencakup jalur internal baru yang dirutekan langsung dari pompa bahan bakar ke flensa untuk meningkatkan aliran bahan bakar.Selain itu, saluran bahan bakar eksternal telah dipindahkan ke dalam agar tidak terlalu terbuka dan rentan terhadap kerusakan.
Seluruh jajaran mesin dua tak dan empat tak juga mengalami perubahan suspensi.Garpu WP Xplor memiliki piston katup tengah yang diperbarui yang dirancang untuk memberikan redaman yang lebih konsisten, sementara pengaturan yang diperbarui dimaksudkan untuk memungkinkan garpu melaju lebih tinggi dalam langkah untuk meningkatkan umpan balik pengendara dan ketahanan dari dasar.Selain itu, penyetel pramuat telah disempurnakan dan memungkinkan penyesuaian pramuat tiga arah tanpa menggunakan alat.
Kejutan WP Xact pada semua sepeda memiliki piston utama baru dan pengaturan yang diperbarui agar sesuai dengan garpu yang direvisi dan peningkatan kekakuan rangka.Shock linkage menampilkan dimensi baru yang sama dengan model motorcross Husqvarna, yang menurut Husqvarna memungkinkan bagian belakang ditempatkan lebih rendah untuk meningkatkan kontrol dan kenyamanan.Selain itu, dengan menggunakan laju pegas yang lebih lembut dan peredaman yang lebih kaku, guncangan dirancang untuk menjaga kenyamanan sekaligus meningkatkan sensitivitas dan rasa.
Banyak produk yang ditampilkan di situs ini dipilih secara editorial.Dirt Rider dapat menerima kompensasi finansial untuk produk yang dibeli melalui situs ini.
Hak Cipta © 2019 Pengendara Kotoran.Perusahaan Bonnier Corporation.Seluruh hak cipta.Dilarang memperbanyak seluruh atau sebagian tanpa izin.
Waktu posting: 24 Juni 2019