Það væri kynþokkafullt og töff að segja að fyrir 20 árum hafi BMW búið til leið til að brjóta niður GT flokks yfirburði Porsche, með því að nota aðeins vitsmuni þeirra og inline-sex, en það væri ekki alveg raunin.S54B32 vélin spilaði bara aðra fiðlu við hinn margmótmælta 4.0L V8, en það er önnur saga.Miklu sannari staðhæfing væri sú að S54 boðaði endalok línunnar fyrir hrópandi, náttúrulega útblásna M50/S50 fjölskyldu BMW línusexanna.
Þetta var hönnunarteygja frá venjulegum hitastigsbyrjun: bættu við holu og höggi við gömlu vélina og bættu við nýlega fáanlegri tækni í formi tvöfaldra VANOS (BMW talar fyrir breytilegum kambásfasa á báðum tvöföldum yfirliggjandi knastásum, sem getur stillt miðlínu inntaks frá 70-130° og miðlínu útblásturs frá 83-128°).Bættu við litlum höggi í þjöppun (að 11,5:1), einstökum inngjöfarhlutum, fingurfylgjandi kaðlafylgjum, áðurnefndum tvöföldum VANOS og innri hreinsaðri tveggja þrepa olíupönnu með blautum sog, og þessi hágæða sex- strokka verður eitthvað mjög sérstakt aftur árið 2001 og enn í dag.
Að hafa tiltekið afköst upp á 104 hestöfl á lítra og 8.000 snúninga rauðlínu í heiðhvolfinu var fáheyrt utan miðhreyfla ítalskra tveggja sæta eða japanskra tvíhjóla.Raunveruleg fegurð þessarar vélar kemur í ljós þegar þú rífur þetta dýr í sundur.CNC-sniðnir inntakshlauparar, CNC-malaðir brennsluhólf, stórir álventlar, bronsventilstýringar og hreint þétt steypu úr solid álfelgur virðast allt eiga heima á keppnisvél en eitthvað sem kom út úr framleiðslulínunni.
Þessi eiginleikalisti er eins og ímyndun fyrir flesta hefðbundna gljúfurskurðar-, Ultimate Driving Machine purists.Sem betur fer, fyrir okkur hin, nærir eftirmarkaðurinn þörf fyrir okkur sem elskar uppörvun.Reikar, kapphlauparar og tímaárásarfíklar gleðjast yfir stórum eintúrbósettum eða miðflóttablásara.Hin raunverulega fegurð við breytingar á vél er umbunin sem þú uppsker þegar þessar stórvirku vinnslumyllur fá óeðlilega þrá og viðeigandi stuðningsbreytingar.Þetta verk mun leiða ykkur, fullkomna kraftfíkla, í gegnum ferlið við að undirbúa toppendann fyrir mikinn kraft á uppörvun.
Í upphafi ætlum við að taka í sundur og skoða kjarnasteypuna okkar.Aura af forvörnum er kíló af lækning hér.Að setja svona tíma og peninga í steypu sem er ekki raunhæfur væri stórkostleg mistök.Þó að S54 hafi ekki orð á sér fyrir sprungur, þá er það verðug æfing að taka tíma til að þrífa, skoða sjónrænt og þrýstiprófa vatnsjakkana.
Það sem þú veist ekki getur skaðað þig og veskið þitt.Það er gríðarlega mikilvægt að prófa strokkahaussteypuna til hlítar til að ganga úr skugga um að hún henti til að fá dýru og erfiðu vinnuna framundan.
Þegar þú ert fær um að kalla kjarnann raunhæfan, þá er kominn tími til að meta markmið þín.Þessi smíði felur í sér E36-undirvagnsdrifbíl, sem notar venjulega BMW stuttblokk, sem allir eru fóðraðir með miðflótta Rotrex forþjöppu.Notkun stuttblokkarinnar skapar litla ráðgátu þar sem upprunalega stimplinum er ekki létt nóg fyrir fulla VVT-aðgerð þegar stærri lokar eru notaðir á inntakshliðinni.
Fyrir þessa byggingu völdum við OEM stærð (35 mm) nítruðu ryðfríu inntaksventla og 31,5 mm (1 mm yfirstærð) Inconel útblástursventla;báðir í breytileikanum með einvörðu grópum.Bæði stærri VAC Motorsports-uppspretta Schrick „Forced Induction“ kambása og líkurnar á því að snúningstakmarkari kyssist í rennakappakstrinum krefjast réttrar ventlastýringar.Notað var endingargott sett af tvöföldum háhraða ventilfjöðrum frá Supertech Performance ásamt samsvarandi fjaðurléttum títanfestingum.
S54 notar einstakan fyrir BMW, fingurfylgjandi velturarm sem er festur á veltuskafti.Þetta veitir ventlaopnunarhröðun og margföldun veltihlutfalls, en getur, samkvæmt sumum, verið erfiður slithlutur.Við höfum séð árangur í að nota WPC Treatment á OEM fylgjendum rokkara, þó að sumir gætu valið DLC húðun.
Með hlutunum útbúnum getum við nú nálgast listann yfir verklagsreglur sem við munum fjalla um í vélaverkstæðinu.Jafnvel þó að inntakshlaupari S54 sé algjörlega CNC-sniðið, þá eru lítil svæði til úrbóta, eins og sætissnið og þvermál vasa-háls.Útblástursportið er háhraða, skipt, D-laga venturí, ætlað til að hreinsa út náttúrulega útsogað, hátt snúningshraða útblásturslofttegunda.Prófílvinna, eins og að rétta hlauparann, mun hafa ávinning hér.Venjulegt vélrænt viðmót ventils til að stýra á enn við um hitaflutning, lokaþéttingu og langlífi.S54s lokastýringar ættu að vera meðhöndlaðar eftir þörfum.
Eftir portsnið og klæðningu ætlum við einfaldlega að slétta skörp verkfæramerki brunahólfanna.Við sannreynum einnig rúmmálsjafnvægi með búrettu.Mikil áhersla er lögð á að setja sniðið, í ljósi aukinnar lokastærðar á útblæstri.Lokasætið þjónar tveimur óaðskiljanlegum tilgangi: að sökkva hita út úr lokanum í vatnsjakkann og veita höfnumskipti til að fæða brennsluhólfið okkar dýrmæta þjappaða (og oft millikælda) andrúmsloft.
Hægt er að fylgja eftir sniði sætisins með handbolta til að tryggja rétt samsvörun sæti við ventil.Þegar ventlavinnan hefur verið skoðuð og prófuð er næsta skref þilfarsfræsing og flansskoðun þar sem snúnings PCD krullar „sex og níu“ fyrir ofurslétt og flatt áferð.Lokaskoðun á hluta á sér stað á þessum tímapunkti áður en ýtt er á hlutaþvottavélina.Þegar við höfum hreina og viðeigandi hluta, stillum við lokana á bekkinn.Við höldum okkur við forskriftir kambásframleiðandans og ljúkum lokasamsetningu með lokaskoðun.
Áður en við skerum eina flís þurfum við að setja út og mæla öll markmið okkar.Stærðir inntaks- og útblástursventils eru 35 mm og 31,5 mm í sömu röð.Inntaksmarkmið okkar er að minnsta kosti 85 prósent af þessum 35 mm - eða að minnsta kosti 29,75 mm hálsþvermál í vasanum á milli sætis og ports.Útblástursmarkmiðið er nær 90 prósentum af 31,5 mm - eða 28,35 mm - hálsþvermáli.
Margir gætu tekið eftir þróun athygli sem veitt er útblástinum í þessu forriti;láttu þetta leggja áherslu á mikilvægi þess fyrir rúmmálshagkvæmni.Hafðu í huga að verkfræðingarnir í Munchen eyddu mestum tíma sínum í inntakið.Við festum strokkahausinn í Serdi ventilsætisvél og notuðum kúptan radíus innlegg til að finna gróft hálsþvermál.Við þurfum þessa mælingu áður en við höfnum hlauparana.Það veitir okkur einnig möguleika á að handblanda vinnslumerkin eða saumana sem eftir eru af snúningshálsinnskotinu.
Rannsakandi sætisskurður hjálpar til við að setja upp hálsvasann.Þó að fullkomin stærð hálsi sé enn umdeilanleg, þá er engin umræða um að bæta hlutfall þess sé lykilatriði til að bæta heildarflæði.
Næsta stig krefst hvors útlitsvökva eða ritunar.Inntaksportin eru sett út með O-hringa gróp og útblástursloftið væri einfaldlega teiknimyndalega stórt til að skrifa og passa við portið.Þannig er reynsla og ráðdeild tveir hæfileikar sem tempra hina stöðugu kvörn.
Stærstu svæði flísagerðar eru D-laga hálfmánar útblástursportsins.Við malum, réttum og ýkjum D lögunina.Ekki ætti meira en um það bil 2 mm af efnisfjarlægingu frá portveggjum að vera nægjanlegt fyrir flest forrit sem eru minna en 1.100 whp.Skarpar brúnir og skilrúm í inntakinu fá sléttun og sléttun með einfaldri 80-korna skothylkisrúllu.
Þegar búið er að sniða hann fær útblásturinn 80 grit og síðan 120 grit.Við fylgjumst með með léttum kross-buffing til að slá niður áferðina fyrir kolefnisstjórnun.Brunahólfið fær sömu frágangsnudd og útblásturinn, slær niður háa staði og verkfæri til að koma í veg fyrir forkveikju eða glóðartengi.
Framvinda útblástursportsins frá flísum í hált.Útblástursportið fær mesta efnisfjarlægingu og endurmótunarvinnu á S54 haus sem er ætlað að sjá aukningu.
Að sniða ventlasæti er annað ferli sem margir telja „myrkra list“.Það er sannarlega ekkert annað en eðlisfræði og rúmfræði.Fyrirferðarlítið 33cc brennsluhólf S54 notar 12 mm kerti sem venjulega er að finna í mótorhjólum til að passa við fyrrnefndu lokana.
Með því að halda okkur við þemað fyrirferðarlítið, en samt mikið loftflæði, völdum við bæði 5-horna og radíusaða skera, fáanlegar frá Goodson Machine Supply.Báðir klippurnar útveguðu okkur afkastavænt 1 mm, 45 gráðu sæti, sem var parað við vel skiptar skurðir, inn og út úr skálinni.
Ef þú ert að nota títan lokar eða keyrir mjög hátt hestöfl, ættir þú að íhuga koparblandað sæti eins og Moldstar90 eða álíka (varaðu þig á krabbameinsvaldandi, beryllium málmblöndur).Við ljúkum QC með handfangi, notum gamaldags, fína smárablönduna til að athuga truflunarhringinn okkar.Það veitir einnig fallega innbrotið ventilflöt til að koma í veg fyrir stærri innbrotsbreytingar á ventlalokinu.
Þessar aðferðir skara aðeins fram úr með kringlóttum og viðeigandi úthreinsuðum ventilstýringum.Þessu er brugðist við eftir þörfum, venjulega frá mjög miklum mílufjölda og lélegum viðhaldskjarna.Hentugur uppbótarleiðbeiningar er kopar-mangan eining sem fæst frá Supertech Performance.Mundu að í þessum aðstæðum er einbeiting konungur.
Án margvíslegra flansfestinga í leiðinni getum við beitt og sniðið inntaks- og útblástursflansana með höndunum.Það veitir slétt og flatt mótsyfirborð fyrir nýja þéttingu á milli strokkahaussins og greinarinnar.Síðan er strokkahausinn stokkaður og nákvæmni jafnaður áður en við fjarlægjum .002-.003 tommu í hverri umferð á Rottler-kvörninni með PCD-innleggi.Þetta skilur eftir sig slétta, MLS- eða koparhaus þéttingarvæna, miðja 30s (Ra) áferð.Hólf, hafnarkantar og ytri þilfarsbrúnir eru afgreiddar með fituflautu snúningsskrá áður en flísunum er blásið út.
Rottler yfirborðsvélin með fjölkristölluðum demantverkfærum skilur eftir sig spegil-regnbogaáferð á yfirborði strokkhaussins.
Á þessum tímapunkti er flísgerðinni lokið og kominn tími til að skola burt stritið okkar og spæni.Bremsahreinsun eða leysiefni - fóðrað með strái - og þjappað loft getur fjarlægt leiðinlegt rusl frá þröngum stöðum.Þegar þú ert öruggur með þessar þröngu staðsetningar er kominn tími til að renna glansandi álhlutunum okkar í gegnum hlutaþvottavélina.
Tvær gerðir véla veita skilvirkustu hreinsunina: heita vatnskennda háþrýstiúðaskápa eða ultra-sonic kaf.Í okkar tilviki er það sá fyrrnefndi sem líkist starfsemi risastórrar uppþvottavélar á sterum.Þegar steypuhlutirnir hafa verið skrúfaðir með háþrýsti, heitu og örlítið ætandi þvottaefni, fá steypuhlutirnir skolað af vatni úr iðnaðarslöngu og stút þar til sápuleifarnar hafa losnað.Þessum skrefum er fylgt eftir með þjappað lofti til að þurrka afgangs raka.
Traust hreinsun fylgt eftir af ítarlegri sjónrænni skoðun áður en líking er gerð er mikilvægt skref sem ekki má gleymast.
S54 hausinn er síðan færður á hreinan samsetningarbekk með mjúku gúmmíborðsyfirborði til að verja fínfræsinguna gegn rispum.Þetta er þar sem bæði handbók og reynsla halda okkur á beinni og þröngri braut mise en place nákvæmni.Við kjósum að leggja ventla, ventla-fjöðrasæti, gorma, festingar og eingróp umbreytingarlása raðað á bekkinn eins og raðmyndanir á vígvelli.Þegar allt er komið á sinn stað er auðvelt að sjá hvað, ef eitthvað, vantar.
Hér getur þú séð OEM-stærð inntaksloka með nítríðhúð þeirra ásamt 1 mm stórum Inconel útblásturslokum.Lykillinn að miklum ávinningi á þessu tiltekna forriti er að ná út eyddum gastegundum eins fljótt og á skilvirkan hátt og mögulegt er.
Strokhausslíking til að stilla lokaúthreinsun er næsta skref;þú mátt líka stilla ventlana á vélinni ef það hentar þér.Okkur finnst það minna taugatrekkjandi að hringja augnhárið inn fyrir skuldbindinguna um klemmda höfuðþéttingu.Í þessari röð af skrefum notum við léttar eftirlitsgormar í stað tveggja háhraða gorma til að auðvelda útfærslu.Mundu að ef ekki er fylgt réttum viðmiðunarreglum um aðlögun getur þú valdið brenndum lokum, lágu afli, hávaðasamri ventulínu eða öðrum vandræðalegum afleiðingum.
Schrick kambásar krefjast 0,25 mm (0,010 tommu) lokabils fyrir inntak og útblástur til notkunar með slípum þeirra.BMW kallar eftir .18-.23mm (.007-.009 tommu) og .28-.33mm (.011-.013 tommu) úthreinsun, á inntak og útblástur í sömu röð.Í samræmi við mótorhjólaþemað framleiðir Wiseco 8,9 mm OD shimsett fyrir Husqvarna, KTM og Husaberg sem passar einnig á S54: P/N: VSK4.Þið púristar þarna úti gætu hentað betur BMW P/N: 11340031525. Ef þú (eða vélstjórinn þinn) varst á boltanum meðan á sætaskurðinum stóð, þá mun það virka vel fyrir þig að byrja á miðjubilinu á millibilsþykktinni.
Rétt tog á kambáshettunum er mikilvægt fyrir nákvæma stillingu ventilslags.Að gera þetta af vélinni getur auðveldað lífið líkamlega og ef upp koma vandamál þarf ekki að fjarlægja strokkhausinn úr blokkinni.
Lokastönglarnir fá Torco samsetningarsmur á stilkunum og þeir eru aftur athugaðir með tilliti til samræmis þegar þeir renna inn í lokastýringarnar.Lokafjaðrasæti eru hlaðin ofan á gormunum og loftþjöppu hallar inn í títaníumhaldið.Þetta gerist 23 sinnum í viðbót þar til allir lokar, gormar, festingar og læsingar eru settir upp.
Næst er uppsetning á veltuskafti og það skal tekið fram að á S54 er útblástursveltiskaftið með olíugati sem ætlað er að mata frá aðalolíugalleríinu í hausnum.Misbrestur á að samræma gatið rétt mun leiða til flats knastás og fylgifiska.Fingrafylgjendur eru ágreiningsefni fyrir suma sem tíðkast á internetinu;Ég mun forðast allar deilur með því einfaldlega að benda á að það eru þrír viðurkenndir stílar af fingrafylgjendum til notkunar með stærri knastásum og háum snúningi: Schrick Performance DLC fylgjendur (P/N: SCH-CF-S54-DLC), DLC húðaður OEM BMW fylgjendur (P/N: 11337833259, hafðu samband við Calico Coatings) eða WPC meðhöndlaðir OEM BMW fylgjendur (P/N: 11337833259, hafðu samband við WPC Treatment).
Þessir WPC-meðhöndluðu fingurfylgir eru öráferð til að varðveita olíu og gegndreyptar með eigin blöndu WPC af yfirborðsmeðferðarmálmum.
Drifið smurefni gerir frábært, klístrað knastás og lyftarafeiti;vertu viss um að nota þetta ríkulega á lappirnar og fingurfylgjaandlitin.Gakktu úr skugga um að setja léttari smurolíu á legaflatina og tappana á knastásnum áður en þú setur hettur og rær.Togforskriftir og röð er undir þér komið, því ef þú ert að gera þetta ættirðu að hafa handbók með þeim upplýsingum.
Talningin gaf til kynna að við myndum ná 2-2,5 psi til baka eftir öndunarbreytingar á strokkhausnum.Til undirbúnings fyrir aukna rúmmálsnýtingu létum við skera stærri sex rifbeina aðalhjóla úr stáli og síðan sinkhúðaðar fyrir oxunarþol.
Að lokum gaf MAP skynjarinn til kynna trausta 3 psi aukningu, sem olli því að Rotrex blásarinn náði hámarki á milli 14,5 og 17 psi, allt eftir daglegu andrúmslofti.Ferðir í Rotrex hjólhraðareiknivélina bentu til þess að við gætum verið að ofkeyra C38-92 hjólið okkar aðeins.Öndunarbæturnar ásamt aðalhjólinu skiluðu 156whp aukningu og 119 lb-ft togi.
Það þarf að ná mörgum hestaflahagnaði í flestum framleiðsluvélum, jafnvel þeim sem þykja of flóknar eða dýrar.Hin sanna list er að finna þröskuld minnkandi ávöxtunar í hverju kerfi, áður en þú hittir þann vegg með fjárfestum tíma og peningum.Ég vonast til að fara aftur að þessu efni um loftflæði og þvingaða innleiðslu í samhengi við nútíma inline sex í náinni framtíð.Þegar sá tími kemur mun það vera með enn meiri gögnum til að deila með þér.
Betri öndun færir stærri hesta.Þetta er róttækur aflferill fyrir aðeins meiri uppörvun og mun skilvirkari strokkhaus.
Búðu til þitt eigið sérsniðna fréttabréf með efninu sem þú elskar frá Turnology, beint í pósthólfið þitt, algjörlega ÓKEYPIS!
Við lofum að nota ekki netfangið þitt fyrir neitt nema einkauppfærslur frá Power Automedia Network.
Birtingartími: 12-jún-2020