KTM ha continuato a sviluppare le proprie macchine EXC Enduro attraverso il calderone competitivo delle competizioni e ora ci ha presentato la sua gamma EXC di motociclette Enduro per il 2020.
Le modifiche continuano attraverso la nuova carrozzeria, la nuova scatola del filtro dell'aria, il nuovo sistema di raffreddamento e i nuovi sistemi di scarico.
La KTM 350 EXC-F ha un design della testata rielaborato, che consente di risparmiare 200 g di peso pur mantenendo quasi la stessa architettura collaudata.Nuove porte dal flusso ottimizzato e due alberi a camme in testa con fasatura ottimizzata garantiscono un'eccezionale erogazione di potenza con caratteristiche di coppia specifiche per l'enduro.I seguicamma con rivestimento DLC azionano valvole leggere (aspirazione 36,3 mm, scarico 29,1 mm) determinando regimi del motore elevati.La nuova testa viene fornita con un nuovo coperchio e guarnizione della testata, una nuova candela e un nuovo connettore. Il nuovo cilindro estremamente corto con un alesaggio di 88 mm sulla 350 EXC-F presenta un concetto di raffreddamento rielaborato e ospita un nuovo, Pistone scatolato forgiato a ponte prodotto da CP.La geometria del cielo del pistone si adatta perfettamente alla camera di combustione ad alta compressione e si distingue per una struttura extra rigida e un peso ridotto.Il rapporto di compressione viene aumentato da 12,3 a 13,5 per una maggiore potenza, mentre le masse oscillanti ridotte garantiscono caratteristiche estremamente vivaci. I motori KTM 450 e 500 EXC-F sono dotati di una testata SOHC di nuova concezione, molto più compatta, da 15 mm più basso e 500 g più leggero.Il flusso del gas attraverso le porte ridisegnate è controllato da un nuovo albero a camme in testa che ora è più vicino al baricentro per migliorare la manovrabilità.È dotato di un supporto assiale migliorato per l'albero del decompressore per un avviamento più affidabile e di un nuovo sistema di sfiato motore integrato più efficiente per ridurre le perdite di olio.Le nuove valvole di aspirazione in titanio da 40 mm e le valvole di scarico in acciaio da 33 mm sono più corte e abbinate al nuovo design della testa.Vengono attivati tramite bilancieri che hanno un design ottimizzato, più rigido con inerzia ridotta, garantendo prestazioni più costanti in tutta la fascia di potenza.Una catena di distribuzione più corta e nuove guide della catena contribuiscono alla riduzione del peso e al basso attrito, mentre una nuova candela aumenta l'efficienza della combustione.La nuova configurazione della testa offre un'erogazione di potenza più efficiente.
Tutti i modelli a 2 tempi sono ora dotati di nuovi condotti di aspirazione adattati rispettivamente al nuovo motore o alla posizione del motore e ospitano un sensore della temperatura dell'aria aspirata.
Tutte le bici sono dotate di manubrio Neken di alta qualità, freni Brembo, pedane No-Dirt e mozzi fresati a CNC con cerchi Giant montati di serie.
I modelli SIX DAYS celebrano lo sport dell'enduro e dispongono di un'ampia gamma di KTM PowerParts ben studiati montati sui modelli standard di KTM EXC.
Inoltre, KTM ha fatto ancora un passo avanti e ha annunciato la prestigiosa macchina KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO.
La 300 EXC ErzebergRodeo avrà una produzione limitata di 500 unità, creata come tributo all'iconico evento austriaco di hard enduro giunto al suo 25° anno.
Tutti i nuovi modelli KTM EXC sono dotati di radiatori riprogettati montati 12 mm più in basso rispetto a prima, il che abbassa notevolmente il baricentro.Allo stesso tempo, la nuova forma del radiatore e i nuovi spoiler si uniscono per migliorare l’ergonomia.Attentamente ottimizzati utilizzando la modellazione fluidodinamica computazionale (CFD), la circolazione del refrigerante e il flusso d'aria migliorati aumentano l'efficienza del raffreddamento.Il distributore delta rielaborato e integrato nel triangolo del telaio presenta un tubo centrale allargato di 4 mm per una sezione trasversale maggiore del 57%, aumentando il flusso di liquido refrigerante dalla testata ai radiatori.La KTM 450 EXC-F e la KTM 500 EXC-F sono dotate di serie di una ventola elettrica del radiatore.Un design sofisticato, oltre alle nuove protezioni del radiatore integrate nella sezione anteriore degli spoiler, forniscono un'efficace protezione dagli urti per i nuovi radiatori.
Tutti i modelli KTM EXC per l'anno modello 2020 sono dotati di nuovi e leggeri telai in acciaio high-tech realizzati con sezioni di acciaio al cromo molibdeno, inclusi elementi idroformati prodotti con robot all'avanguardia.
I telai utilizzano le stesse geometrie collaudate di prima, ma sono stati riprogettati in diverse aree chiave per una rigidità ottimizzata e fornire un maggiore feedback al ciclista, oltre a fornire un'eccezionale combinazione di agilità giocosa e stabilità affidabile.
Collegando la testata al telaio, i supporti laterali del motore di tutti i modelli sono ora realizzati in alluminio, migliorando la precisione in curva e riducendo le vibrazioni.Le protezioni laterali del telaio di nuova concezione presentano una struttura superficiale antiscivolo e quella sul lato destro fornisce anche protezione termica contro il silenziatore.
Nel telaio 250/300 EXC, il motore viene ruotato verso il basso di un grado attorno al perno del forcellone per una trazione della ruota anteriore notevolmente maggiore.
Il telaio ausiliario è realizzato con profili robusti e particolarmente leggeri e ora pesa meno di 900 g.Per aumentare la stabilità del parafango posteriore, è stato allungato di 40 mm.
Tutti i modelli EXC mantengono i collaudati forcelloni in alluminio pressofuso.Il design offre peso ridotto e comportamento flessibile perfetto, supportando il telaio e contribuendo all'ottima tenuta di strada, stabilità e comfort delle enduro da corsa.Fuso in un unico pezzo, il processo di produzione consente soluzioni geometriche illimitate eliminando al tempo stesso le incoerenze che potrebbero verificarsi nei forcelloni saldati.
Tutti i modelli EXC sono dotati di forcella a steli rovesciati WP XPLOR 48.Un design a forcella divisa sviluppato da WP e KTM, è dotato di molle su entrambi i lati, ma con circuiti di smorzamento separati, con lo stelo della forcella sinistro che smorza solo la fase di compressione e quello destro solo l'estensione.Ciò significa che lo smorzamento può essere facilmente regolato tramite i quadranti sulla parte superiore di entrambi i tubi della forcella con 30 clic ciascuno, mentre le due fasi non si influenzano a vicenda.
Già caratterizzata da una risposta eccezionale e da caratteristiche di smorzamento, la forcella riceve un nuovo pistone con valvola centrale calibrato per il MY2020 per fornire uno smorzamento più coerente, oltre a nuovi tappi forcella superiori con nuovi regolatori a scatto per una regolazione più semplice, oltre a un nuovo colore / graphic design.
Le nuove impostazioni mantengono l'avantreno più alto per un migliore feedback del ciclista e forniscono riserve ancora maggiori contro il fondocorsa.Standard sui modelli SIX DAYS e opzionale sui modelli standard, il comodo regolatore del precarico molla a tre stadi è stato rielaborato per un funzionamento più semplice senza attrezzi.
Montato su tutti i modelli EXC, l'ammortizzatore WP XPLOR PDS è l'elemento chiave del collaudato e riuscito design della sospensione posteriore PDS (Progressive Damping System), in cui l'ammortizzatore è direttamente collegato al forcellone senza un sistema di collegamento aggiuntivo.
La progressione di smorzamento ottimale per la guida enduro è ottenuta da un secondo pistone di smorzamento in combinazione con una coppa chiusa verso la fine della corsa e supportato da una molla ammortizzante progressiva.
Per il MY2020, un secondo pistone e una coppa ottimizzati con forma e guarnizione rielaborate portano a una resistenza ulteriormente aumentata contro il fondo corsa senza diminuire la guida.Il nuovo ammortizzatore XPLOR PDS offre caratteristiche di smorzamento migliorate e una migliore tenuta, abbinandosi perfettamente al nuovo telaio e alla configurazione della parte anteriore rielaborata.Completamente regolabile, comprese le regolazioni della compressione ad alta e bassa velocità, l'ammortizzatore rende possibile la regolazione con grande precisione per adattarsi a qualsiasi condizione della pista e preferenze del pilota.
I modelli 250 e 300cc sono dotati di nuovi tubi di scarico HD (heavy duty) realizzati da KTM utilizzando un innovativo processo di stampaggio 3D che consente di dotare i gusci esterni di una superficie ondulata.Ciò rende il tubo molto più rigido e resistente agli urti di rocce e detriti, riducendo notevolmente il rumore.Allo stesso tempo, i tubi di scarico hanno una sezione trasversale ovale per una maggiore altezza da terra e una larghezza ridotta.
I silenziatori a 2 tempi con il loro nuovo profilo spigoloso e il nuovo fondello ora hanno un volume maggiore e interni rielaborati sviluppati individualmente per ciascun modello.Il precedente supporto in polimero è stato sostituito con staffe in alluminio leggere e saldate.Le nuove camere d'aria perforate e una nuova lana smorzante più leggera si combinano per fornire uno smorzamento del rumore più efficiente e una maggiore durata con un peso di circa 200 g in meno (250/300 cc).
I modelli a 4 tempi sono ora dotati di tubi collettori in due pezzi per uno smontaggio più semplice, fornendo al contempo un migliore accesso all'ammortizzatore.Un nuovo manicotto e fondello in alluminio leggermente più larghi si traducono in silenziatori principali più compatti e più corti, avvicinando il peso al baricentro per una maggiore centralizzazione della massa.
Tutti i modelli della nuova gamma EXC sono dotati di serbatoi carburante in polietilene leggero e riprogettato, che ne migliorano l'ergonomia, pur conservando una quantità di carburante leggermente maggiore rispetto ai loro predecessori (per i dettagli completi, vedere le specifiche tecniche di seguito).Il tappo del serbatoio a baionetta da 1/3 di giro consente una chiusura facile e veloce.Tutti i serbatoi sono dotati di pompa carburante e sensore di livello carburante.
Leggero – veloce – divertente!Con tutta l'agilità di una 125, la nuova KTM 150 EXC TPI con iniezione di carburante ha la potenza e la coppia per combattere davvero con la 250cc a 4 tempi.
Questo vivace 2 tempi mantiene il tipico peso ridotto, la tecnologia semplice e i bassi costi di manutenzione.D'altronde non si è badato a spese per equipaggiamenti top come la frizione idraulica e i freni Brembo.
I vantaggi del TPI e della lubrificazione del motore a controllo elettronico, combinati con il nuovissimo telaio, rendono forse la nuova KTM 150 EXC TPI l'enduro leggero per eccellenza sia per i principianti che per i ciclisti esperti.
Orario di pubblicazione: 27 maggio 2019