Alla fine di marzo di quest'anno, a causa dell'ampliamento della fessura di mezzo metro in due settimane, i funzionari del Dipartimento dei trasporti di Seattle (SDOT) hanno chiuso il traffico sul West Seattle Bridge.
Mentre i funzionari dell'SDOT cercavano di stabilizzare il ponte e di determinare se il ponte potesse essere salvato o se il ponte dovesse essere completamente sostituito, hanno chiesto consiglio al progettista sulla sostituzione del ponte.Nel caso in cui ora siamo in grado di eseguire riparazioni a breve termine per riaprire il ponte il prima possibile, ma nei prossimi anni sarà ancora necessario il supporto alla progettazione per sostituire il ponte."Il valore del contratto varia da 50 a 150 milioni di dollari.
Inizialmente, i requisiti di qualificazione (RFQ) della città di New York per le società di ingegneria sembravano essere limitati alle alternative ai ponti.Tuttavia, con l'aumento del sostegno della comunità, l'ingegnere civile in pensione Bob Ortblad ha consentito anche a New York City di includere alternative al tunnel nella richiesta di offerta.La città di New York ha creato un'appendice al foglio di richiesta, in cui si afferma: "Altre alternative saranno valutate come parte del contratto, incluse ma non limitate alle opzioni di coordinamento del tunnel e della conversione del suono".
È interessante notare che, prima di decidere definitivamente di diventare l'attuale West Seattle Bridge, i funzionari di Seattle presero in considerazione quasi 20 alternative nel 1979, di cui due alternative al tunnel furono eliminate.Possono essere trovati nei Metodi alternativi 12 e 13 nella Dichiarazione finale di impatto ambientale (VIA) del corridoio di Spokane Street."A causa dei costi elevati, dei lunghi tempi di costruzione e dell'elevata distruttività, sono stati rimossi dalla considerazione."
Ciò non è senza obiezioni, perché un membro del pubblico che ha partecipato a Harbour Island Machine Works ha commentato sull'EIS: “Hanno scavato il tunnel nel terreno a un prezzo troppo alto e nessuno ha fornito cifre.Ora, qual è la cifra che sto chiedendo, oppure l'hanno mai provata?"
Il tunnel a canna immersa (ITT) è molto diverso dal tunnel SR 99.Quando si utilizzava la "Bertha" (macchina perforatrice per tunnel) per creare il tunnel 99, il tunnel a tubo immerso veniva gettato in loco su un bacino di carenaggio, quindi trasportato e immerso sott'acqua installato nell'acqua.
Il Giappone ha 25 tunnel sommersi.Un esempio più locale di ITT è il George Massey Tunnel sotto il fiume Fraser a Vancouver, British Columbia.La costruzione del tunnel ha richiesto poco più di due anni, comprese sei sezioni in cemento, ed è stata installata in cinque mesi.Ortblad ritiene che anche il tunnel attraverso Duwamish rappresenterà un modo rapido ed economico per costruire.Ad esempio, ha fornito il pontone 77 SR 520 necessario per attraversare il lago Washington: solo due pontoni affondati possono attraversare Duwamish.
Ortblad ritiene che i vantaggi dei tunnel sui ponti includano non solo la riduzione dei costi e l'accelerazione della velocità di costruzione, ma anche una lunga durata e una forte resistenza ai terremoti.Sebbene la sostituzione dei ponti in caso di terremoto sia ancora suscettibile alla liquefazione del suolo, il tunnel ha una galleggiabilità neutra e quindi non è in gran parte influenzato da grandi eventi sismici.Ortblad ritiene inoltre che il tunnel presenti il vantaggio di eliminare l'inquinamento acustico, visivo e ambientale.Non influenzato da condizioni meteorologiche avverse come nebbia, pioggia, ghiaccio nero e vento.
Ci sono alcune deduzioni sui pendii ripidi in entrata e in uscita dal tunnel e su come influiscono sul passaggio della metropolitana leggera.Ortblad ritiene che la riduzione del 6% nei risultati complessivi sia dovuta al fatto che la discesa di 60 piedi è un metodo più breve della salita di 157 piedi.Ha aggiunto che una metropolitana leggera che passa attraverso un tunnel è molto più sicura che farla passare su un ponte di 150 piedi sull'acqua.(Penso che la metropolitana leggera dovrebbe essere completamente esclusa dalla discussione sulle opzioni alternative per il West Seattle Bridge.)
Mentre il pubblico attende di sapere se il DOT di Seattle cercherà prodotti alternativi, è bello vedere che il pubblico sta partecipando a alternative praticabili.Non sono un ingegnere e non so se funzionerà, ma il suggerimento è interessante e degno di seria considerazione.
Orario di pubblicazione: 02-nov-2020