KTM המשיכו לפתח את מכונות ה- EXC האנדורו שלהם דרך הקלחת התחרותית של תחרות המירוץ וכעת הציגו לנו את מגוון אופנועי ה- EXC שלהם לשנת 2020.
השינויים ממשיכים עד למרכב חדש, תיבת מסנן אוויר חדשה, מערכת קירור חדשה ומערכות פליטה חדשות.
ל-KTM 350 EXC-F עיצוב ראש צילינדר מחודש, החוסך 200 גרם משקל תוך שמירה על אותה ארכיטקטורה מוכחת כמעט.יציאות חדשות ומותאמות לזרימה ושני גלי זיזים עיליים עם תזמונים אופטימליים מבטיחים אספקת כוח יוצאת דופן עם מאפייני מומנט ספציפיים של אנדורו.עוקבי מצלמת עם ציפוי DLC מפעילים שסתומים קלים (כניסה 36.3 מ"מ, פליטה 29.1 מ"מ) מביאים למהירויות מנוע גבוהות.הראש החדש מגיע עם כיסוי ראש צילינדר ואטם חדשים, מצת ומחבר מצת חדשים. הצילינדר החדש והקצר במיוחד עם קדח של 88 מ"מ ב-350 EXC-F כולל קונספט קירור מחודש ומכיל חדש, בוכנה מחושלת מסוג קופסה מגושרת תוצרת CP.גיאומטריית כתר הבוכנה שלו מתאימה באופן מושלם לתא הבעירה בעל הדחיסה הגבוהה ובולטת עם מבנה קשיח במיוחד ומשקל נמוך.יחס הדחיסה גדל מ-12.3 ל-13.5 להגברת הספק, בעוד שמסות נדנדות נמוכות מייצרות מאפיינים חיים במיוחד. מנועי KTM 450 ו-500 EXC-F מצוידים בראש צילינדר SOHC חדש שפותח וקומפקטי הרבה יותר, שגודלו 15 מ"מ נמוך יותר ו-500 גרם קל יותר.זרימת הגז דרך היציאות שתוכננו מחדש נשלטת על ידי גל זיזים עילי חדש שכעת קרוב יותר למרכז הכובד כדי לשפר את הטיפול.הוא כולל תושבת צירית משופרת לציר הדמפרסור להתנעה אמינה יותר ומערכת נשימת מנוע משולבת חדשה ויעילה יותר להפחתת הפסדי שמן.שסתומי צריכת טיטניום חדשים, 40 מ"מ ושסתומי פליטה מפלדה 33 מ"מ קצרים יותר ומותאמים לעיצוב הראש החדש.הם מופעלים באמצעות זרועות נדנדה בעלות עיצוב אופטימלי וקשיח יותר עם אינרציה מופחתת, מה שמבטיח ביצועים עקביים יותר לאורך פס הכוח.שרשרת תזמון קצרה יותר ומובילי שרשרת חדשים תורמים להפחתת משקל וחיכוך נמוך, בעוד מצת חדש מגביר את יעילות הבעירה.תצורת הראש החדשה מספקת אספקת כוח יעילה יותר.
כל דגמי ה-2 פעימות כוללים כעת משפכי יניקה חדשים המותאמים למצב המנוע או המנוע החדשים בהתאמה ומכילים חיישן טמפרטורת אוויר יניקה.
כל האופניים מתאפיינים בברים איכותיים של Neken, בלמים של Brembo, אטבי רגל ללא עפר, ורכזות כרסום ב-CNC עם חישוקי ענק המותאמים כציוד סטנדרטי.
דגמי SIX DAYS חוגגים את ספורט האנדורו ויש להם מגוון רחב של KTM PowerParts מחושב היטב המותקן על פני הדגמים הסטנדרטיים של KTM EXC.
בנוסף, KTM שוב השתפרה והכריזה על מכונת KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO היוקרתית במיוחד.
ל-300 EXC ErzebergRodeo יהיה ייצור מוגבל של 500 יחידות, אשר נוצר כמחווה לאירוע האנדורו הקשיח האוסטרי האייקוני בשנתו ה-25.
כל הדגמים החדשים של KTM EXC כוללים רדיאטורים מעוצבים מחדש המורכבים ב-12 מ"מ נמוך מבעבר, מה שמוריד משמעותית את מרכז הכובד.יחד עם זאת, צורת הרדיאטור החדשה והספוילרים החדשים משתלבים כדי לשפר את הארגונומיה.אופטימיזציה קפדנית באמצעות מודל דינמיקת נוזלים חישובית (CFD), זרימת נוזל הקירור המשופרת וזרימת האוויר מגדילה את יעילות הקירור.מפיץ הדלתא המחודש המשולב במשולש המסגרת כולל צינור מרכזי מוגדל ב-4 מ"מ עבור חתך גדול יותר ב-57%, מה שמגביר את זרימת נוזל הקירור מראש הצילינדר לרדיאטורים.KTM 450 EXC-F ו-KTM 500 EXC-F מצוידים במאוורר רדיאטור חשמלי כסטנדרט.עיצוב מתוחכם, בתוספת מגני רדיאטורים חדשים המשולבים בחלק הקדמי של הספוילרים מספקים הגנה יעילה מפני פגיעות לרדיאטורים החדשים.
כל דגמי KTM EXC לשנת הדגם 2020 כוללים מסגרות פלדה חדשות וקלות משקל העשויות מחלקי פלדת כרום מוליבדן, כולל אלמנטים בצורת הידרו המיוצרים עם רובוטים חדישים.
המסגרות משתמשות באותן גיאומטריות מוכחות כמו בעבר, אך עוצבו מחדש במספר אזורי מפתח עבור קשיחות אופטימלית כדי לספק משוב מוגבר לרוכב, כמו גם לספק שילוב יוצא מן הכלל של זריזות משחקית ויציבות אמינה.
חיבור ראש הצילינדר למסגרת, משענות המנוע הצדדיות של כל הדגמים עשויות כעת מאלומיניום, מה שמשפר את דיוק הפנייה תוך הפחתת רעידות.מגיני מסגרת צידיים שעוצבו לאחרונה כוללים מרקם משטח שאינו מחליק וזה בצד ימין מספק גם הגנה מפני חום נגד המשתיק.
במסגרת 250/300 EXC, המנוע מסובב כלפי מטה במעלה אחת סביב ציר הכנף לקבלת אחיזה משמעותית בגלגל הקדמי.
המשנה עשויה מפרופילים חזקים, קלים במיוחד ושוקלת כעת פחות מ-900 גרם.כדי להגביר את יציבות הפגוש האחורי, הוא הוארך ב-40 מ"מ.
כל דגמי ה-EXC שומרים על זרועות אלומיניום יצוק המוכחות.העיצוב מציע משקל נמוך והתנהגות גמישה מושלמת, תומך במסגרת ותורם לעקיבה, יציבות ונוחות נהדרים של אנדורו המירוצים.יצוק מקשה אחת, תהליך הייצור מאפשר פתרונות גיאומטריה בלתי מוגבלים תוך ביטול חוסר עקביות שעלול להתרחש בזרועות מרותכות.
כל דגמי ה-EXC מצוידים במזלג הפוך WP XPLOR 48.עיצוב מזלג מפוצל שפותח על ידי WP ו-KTM, מצויד בקפיצים משני הצדדים, אך עם מעגלי שיכוך נפרדים, כאשר רגל המזלג השמאלית משככת רק את שלב הדחיסה והיד הימנית רק את הריבאונד.המשמעות היא שהשיכוך מותאם בקלות באמצעות החוגות על גבי שני צינורות המזלג עם 30 קליקים כל אחד, בעוד ששני השלבים אינם משפיעים זה על זה.
המזלג כבר מובחן על ידי מאפייני תגובה יוצאי דופן ואופי שיכוך, ומקבל בוכנה חדשה ומכוילת שסתום אמצע עבור MY2020 כדי לספק שיכוך עקבי יותר, כמו גם מכסי מזלג עליונים חדשים עם מכווצי קליקים חדשים להתאמה קלה יותר, בנוסף לצבע חדש. / עיצוב גרפי.
הגדרות חדשות שומרות על הקצה הקדמי גבוה יותר עבור משוב משופר של הרוכב ומספקות עתודות גדולות עוד יותר נגד ירידה בתחתית.סטנדרטי בדגמי SIX DAYS ואופציונלי בדגמים הסטנדרטיים, מתכוונן העומס הקפיץ הנוח תלת-שלבי עובד מחדש לתפעול קל יותר ללא כלים.
בולם הזעזועים WP XPLOR PDS, המותאם לכל דגמי ה-EXC, הוא המרכיב המרכזי בעיצוב המתלה האחורי המוכח והמוצלח של PDS (Progressive Damping System), כאשר הבולם מקושר ישירות לאמת הנדנדה ללא מערכת הצמדה נוספת.
התקדמות שיכוך אופטימלית לרכיבת אנדורו מושגת על ידי בוכנת שיכוך שנייה בשילוב עם כוס סגורה לקראת סוף המהלך ונתמכת על ידי קפיץ זעזועים פרוגרסיבי.
עבור MY2020, בוכנה וספל שניים מותאמים עם צורה מחודשת ואיטום מובילים להתנגדות מוגברת נוספת נגד תחתית מבלי להפחית את הנסיעה.בולם XPLOR PDS החדש מספק מאפייני שיכוך משופרים ועמידה טובה יותר תוך התאמה מושלמת למסגרת החדשה ולמערכת הקדמית המחודשת.מתכוונן לחלוטין, כולל התאמות דחיסה במהירות גבוהה ונמוכה, בולם הזעזועים מאפשר הגדרה בדיוק רב להתאמה לכל תנאי המסלול והעדפות הרוכב.
דגמי ה-250 וה-300 סמ"ק כוללים צינורות פליטה חדשים מסוג HD (heavy duty) מתוצרת KTM באמצעות תהליך הטבעה חדשני בתלת מימד המאפשר לספק לקונכיות החיצוניות משטח גלי.זה הופך את הצינור להרבה יותר קשיח ועמיד בפני פגיעות סלעים ופסולת, תוך הפחתת רעש משמעותית.יחד עם זאת, לצינורות הפליטה יש חתך אובלי להגדלת מרווח הקרקע והקטנת הרוחב.
משתיקי 2 פעימות עם הפרופיל החדש והעצבני שלהם ומכסה הקצה החדש יש כעת נפח מוגבר כמו גם חלקים פנימיים מעובדים שפותחו בנפרד עבור כל דגם.תושבת הפולימר הקודמת הוחלפה בסוגריים מרותכים מאלומיניום קלות משקל.צינורות פנימיים מחוררים חדשים וצמר שיכוך חדש וקל יותר משתלבים כדי לספק שיכוך רעשים יעיל יותר ועמידות משופרת בכ-200 גרם פחות משקל (250/300 סמ"ק).
דגמי ה-4 פעימות כוללים כעת צינורות ראש משני חלקים לפירוק ידידותי יותר למשתמש, תוך מתן גישה טובה יותר לבולם הזעזועים.שרוול ומכסה קצה אלומיניום חדשים, מעט רחבים יותר, מביאים למשתיק קול ראשי קומפקטי וקצר יותר, ומקרבים את המשקל למרכז הכובד לריכוזיות מוגברת של המסה.
כל הדגמים של סדרת ה-EXC החדשה מצוידים במיכלי דלק מפוליאתילן קלי משקל מעוצבים מחדש, המשפרים את הארגונומיה, תוך שהם מחזיקים מעט יותר דלק מקודמיהם (ראה פריצות מפרטים למטה לפרטים מלאים).מכסה מילוי הכידון 1/3 סיבוב גורם לסגירה מהירה וקלה.כל המיכלים מצוידים במשאבת דלק וחיישן מפלס דלק.
קל - מהיר - כיף!עם כל הזריזות של 125, ל-KTM 150 EXC TPI החדש עם הזרקת דלק יש את הכוח והמומנט כדי באמת לקחת את המאבק ל-250 סמ"ק 4 פעימות.
2 פעימות תוסס זה שומר על המשקל הנמוך הטיפוסי, הטכנולוגיה הפשוטה ועלות התחזוקה הנמוכה.מצד שני, לא נחסכה הוצאות על ציוד מוביל כמו המצמד ההידראולי ובלמים של ברמבו.
היתרונות של TPI ושימון מנוע מבוקר אלקטרוני, בשילוב עם השלדה החדשה לגמרי, אולי הופכים את KTM 150 EXC TPI החדש לאנדרו קל משקל האולטימטיבי עבור רוכבים מנוסים ורוכבים כאחד.
זמן פרסום: 27 במאי 2019