ディアベルは、EICMA 2010 で発表されるやいなや、その個性、デザイン、スポーツネイキッドハンドリング、サラブレッドエンジンに衝撃を与えました。eval(ez_write_tag([[580,400],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_10',192,' 0']));
第 2 世代の Diavel 1260 は、その信じられないほど特別なバイクのオリジナルの精神に忠実であり、その重要なスタイリング要素を活用しながらも、それらを明らかに最新のものにしています。
現在、ディアベルは、より主張のあるアウトラインとより高いパフォーマンスを備えており、ライダーとパッセンジャーにとって同様に、混合道路ルートでより楽しく、さらに快適です。そのスポーツネイキッドの魂は、息を呑むような加速とスムーズな低回転パワーデリバリーを組み合わせた Testastretta DVT 1262 エンジンによってさらに強化されており、毎日のライドや長時間のツアーに最適です。Diavel 1260 はシャーシのセットアップがアップグレードされ、混合道路ルートでの反応性が向上し、ハイグレードなテクノロジーとエレクトロニクスがスポーツバイクと同等のブレーキ性能を提供します (Bosch コーナリング ABS のおかげで安全です)。フレンドリーなエンジンパフォーマンスコントロール。ライダーとパッセンジャーの快適さのレベルは、何よりもまず、直立したライディングポジションと、大きくてたっぷりとパッドが入ったシートのおかげで、優れたレベルを保っています。
Diavel 1260 には、よりスポーティな S バージョンも用意されています。前後とも完全に調整可能なオーリンズ製サスペンション、専用ホイール、さらに高性能なブレーキシステムが特徴です。
eval(ez_write_tag([[250,250],'totalmotorcycle_com-banner-1','ezslot_1',145,'0']));新型 Diavel 1260 の心臓部は、可変カムタイミングを備えた 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT エンジンです。 。XDiavel はすでに広く評価されており、パフォーマンスを最適化するためにアップグレードされ、チェーンタイプのファイナル トランスミッションが装備されています。また、このエンジンはすっきりとした高級感のあるサイドビューと質感の高い仕上がりを実現し、スタイルの面からもバイクの核としての地位を確立しています。二気筒 Diavel 1260 は、9,500 rpm* で 159 hp (117 kW)、7,500 rpm で 129 Nm (13.1 kgm) を出力し、低中回転域から安定した牽引力を提供し、いつでも堅牢なエンジン レスポンスを保証します。必要です。吸気および排気カムシャフトに継続的に作用する可変タイミング システムのおかげで、エンジンは走行条件に合わせて出力を調整します。低回転では非常にスムーズに、高回転では力強くスポーティに動作します。
さらに、Sバージョンには、クラッチレスシフトを可能にするDucati Quick Shift up & down Evo (DQS) が標準装備されています。
初代ディアベリスティで好評だったライディングポジションと「パワークルーザー」の人間工学はそのままです。変わったのはシャーシのセットアップだ。新しい Diavel は、目立つ新しい管状スチール トレリス フレームを備えています。驚くべきコーナリングの機敏性、優れた「感触」、そして乗りやすさを実現するサイズのアルミニウム製スイングアームが固定されています。幅 240 mm、直径 17 インチの後輪は Diavel の特徴であり、新しいシャーシ セットアップと相まって、優れたハンドリングとリーンアングルを優れた快適性レベルと融合させています。eval(ez_write_tag([[728,90] ,'totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_0',170,'0']));
洗練された電子機器は、並外れたパフォーマンスと最大限の安全性の両方を保証します。6 軸ボッシュ慣性計測ユニット (6D IMU) はバイクの速度と加速度を瞬時に検出し、ディアベルの多くの制御デバイスが適切に動作するために不可欠です。
Diavel 1260 はブラックフレームのサンドストーングレーで入手可能ですが、Diavel S は 2 つのカラーリングオプションを提供しています: スリル満点のブラック & ダークステルス (オートバイの表面は、異なる仕上げの 2 つの対照的な黒とレッドフレームが特徴です) とサンドストーングレー (ブラックフレーム)。
eval(ez_write_tag([[250,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_8',153,'0']));この新しい Diavel 1260 は、Ducati Link アプリとも互換性があります。これにより、ライダーは「ジャーニー モード」を設定できます' (ロード モードとライディング モードの組み合わせ) を使用し、スマートフォンから使いやすい方法で、個々のライディング モード (ABS、Ducati トラクション コントロールなど) のパラメータをカスタマイズします。この多用途アプリは、包括的なメンテナンス期限情報、ユーザーマニュアル、Ducati Store ロケーターも提供します。さらに、Ducati Link アプリを使用すると、ライダーはパフォーマンスとルートを記録できるため、すでにアプリを使用している Ducatisti コミュニティと新しい Diavel 体験を共有できます。
o Bosch 6 軸慣性測定ユニット (6D IMU) を備えたエレクトロニクス パッケージ: Bosch コーナリング ABS EVO、Ducati Traction Control (DTC) EVO、Ducati Wheelie Control (DWC) EVO、Ducati Power Launch (DPL) EVO、クルーズ コントロール
この第 2 世代の Diavel は、先代モデルの重要な美的コンセプトを引き継ぎ、最新の状態にしています。新しい Diavel 1260 のスタイリングの特徴には、バイクにアグレッシブなスタンスを与える前方に突き出た質量、流線型のテール、そして目立つ 240 mm が含まれます。リアタイヤ。
タンクを構成する3つのカバーは板金製です。ライダーの人間工学を向上させるために、シート接触ゾーンがスリム化されています。2 つの大きなつや消しアルミニウムのエアインテークは、異なる色の C フレームを介してタンクに接続されており、追加のキャラクターを提供します (このコンセプトも初代 Diavel に由来しています)。短くコンパクトなテールには、取り外し可能なパッセンジャーグラブレールとライトが収納されており、ディアベル 1260 の後部に、がっしりとしたフロントとはっきりと対照的な軽量スポーツの外観を与えています。
Diavel 1260 のもう 1 つの重要な特徴は、ウォーター ラジエーターのサイド カバーで構成されています。これらには、「ライトブレード」技術を使用した垂直に配置されたインジケーターが組み込まれており、この機能には綿密な照明設計の努力が必要でした。インジケーターには透明な「ブレード」が埋め込まれています。これは、インジケーターが点灯すると、新しい Diavel 1260 を即座に認識できる 3D 効果を生成するグラフィックスを備えています。
特徴的な逆さまの馬蹄形の DRL (S バージョン) を備えたモダンなヘッドライトは、計器類を保護するスモーク色のノーズフェアリングと完璧に融合し、ディアベル 1260 のフロントエンドを印象的に主張します。
エンジンとフレームは、比類のない整然としたアウトラインのおかげで、サイドオンのスタイリングに大きな役割を果たしています。ここでも、部品のシームレスな統合が細部に現れています。たとえば、ベリーフェアリングに組み込まれた水平シリンダーベルトのエアインテークには、多数の電子部品が含まれており、オイルラジエーターカバーとして機能します。
さらに、Diavel 1260 S のスリリングなブラック & ダーク ステルス カラーリングは、バイクの「完全な黒」の外観とその中心の赤いフレームとの間に目を引くコントラストを提供し、クラシックな Ducati Trellis フレームをこのバイクの美的中心としています。自転車。
Diavel 1260 は、XDiavel でデビューしたデスモドロミック タイミングを備えた 2 シリンダー 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT を搭載しています。新しいマッピングにより、よりスポーティなパワーデリバリーが保証され、最終トランスミッションはチェーンタイプになります。デスモドロミック可変タイミング (DVT) のおかげで、この 2 気筒 Ducati エンジンは、低回転時でも極めてリニアなトルク伝達と、高回転時でのスポーツバイクのパフォーマンスを保証します。これは、DVTシステムが吸気側と排気側のカムシャフトの両端に設けられたバルブタイミングアジャスターの採用により、それぞれのバルブタイミングを独立して可変するシステムだからです。
ツインシリンダー Ducati Diavel 1260 エンジンのエンジンボアとストロークは、それぞれ 106 mm と 71.5 mm です。圧縮率は13:1です。最大出力は 9,500 rpm* で 159 hp であり、
最大トルクは7,500rpmで129Nmです。燃料補給は、楕円形スロットルボディ (直径56 mm相当) を備えたボッシュ電子噴射システムによって実行され、完全なライドバイワイヤシステムによって管理されます。
Testastretta DVT 1262 は、デュアル スパーク (DS) システム (つまり、シリンダーごとに 2 つのプラグ) を備え、二次空気システムを採用しています。後者は、エンジンの性能に影響を与えることなく、排気ダクトに新鮮な空気を導入して未燃炭化水素の酸化を完了し、HCやCOなどの汚染物質のレベルを削減します。
Diavel 1260 エグゾーストは、チャンバータイプのボディと 2 本のテールパイプを備えた 2-in-1 システムです。排気パイプのルーティングは意図的にエンジンが見える位置に残されています。同様に、中央ボディは後輪の前に配置され、実質的に見えなくなります。
品質への継続的な投資 – 設計、先進的な素材、最先端のエンジニアリングによって保証されている – により、ドゥカティは競争力の高いメンテナンス スケジュールを提供することができます。定期メンテナンス間隔は 15,000 km (または 1 年)、バルブタイミング調整は 30,000 km に延長され、お客様に明らかなメリットをもたらします。これは、バルブシートに特殊な素材を採用し、燃焼効率を向上させ、テスタストレッタ DVT エンジンの運転温度を抑えることで実現されました。さらに、革新的な DVT システムにより、バルブ タイミング調整手順はまったく複雑になりません。
Diavel 1260 は、ロール角とピッチ角、および相対的な姿勢変化の速度を動的に測定する 6 軸ボッシュ慣性測定ユニット (IMU) を搭載しており、パフォーマンスと安全基準をさらに高めます。
ライディングモード (スポーツ、ツーリング、アーバン) により、バイクに 3 つの独特の個性が与えられます。それぞれに異なるパワーモード（つまり、パワーデリバリーと最大パワー）、Ducati Traction Control、Ducati Wheelie Control、ABS 設定があります。さらに、各電子制御システムの介入レベルは調整可能です。
Ducati Traction Control (DTC) は、ライダーの右手とリアタイヤの間のフィルターとして機能するレース由来のシステムです。わずか数ミリ秒以内に、DTC はホイールスピンを検出して制御し、バイクのパフォーマンスと予防的安全性を大幅に向上させます。このシステムには 8 つの異なる介入レベルがあります。レベル 1 と 2 は特にスポーツ スタイルのライディングを目的としており、後輪スピンが高レベルに達する可能性があります。レベル 3 ～ 6 は乾いたアスファルトでの優れたグリップを保証し、レベル 7 と 8 は濡れた舗装路でのグリップを最大化するように設計されています。
ディアベル 1260 に巻き付けられた「ドラッグスター」は、ドゥカティ パワー ローンチ (DPL) のおかげで解き放つことができます。このシステムは、DTC を常にオンにして利用可能な最大トルクを最適化して制御し、IMU によるピッチ角を継続的に監視することで、優れた安全な始動を保証します。DPL には 3 つの異なるモードがあり、レベル 1 が最大のパフォーマンスを提供します。DPL は、右側のスイッチギアの専用ボタンを押すとアクティブになります。有効化すると、ライダーはダッシュボードの設定メニューから介入レベルを選択できます。希望のレベルを選択した後、ライダーはクラッチレバーを握り、1速ギアを入れ、スロットルをひねって全開にする必要があります。クラッチを徐々に放すだけで、DPL システムがエンジンのスロットル開度を制御するため、バイクは超高速で始動します。クラッチを保護するために、特別に開発されたアルゴリズムにより、限られた回数の連続始動のみが許可されます。ユーザーが通常どおり自転車に乗ると、「残り起動数」は通常の状態に戻ります。
この調整可能な 8 レベルのシステムは、車両の姿勢 (ウィリー状態) を分析し、その結果、トルクとパワーを調整して、セットアップに不均衡を生じさせることなく最大限かつ安全な加速を保証します。DTC と同様に、この機能には 8 つの異なる設定があり、ライディング モードに統合されています。
Diavel 1260 には、Brembo ブレーキ システムと Bosch 9.1MP コーナリング ABS コントロール ユニットが搭載されています。コーナリング ABS は、ボッシュ IMU プラットフォームからの信号を使用して、危険な状況やカーブに傾いている場合でも、フロントとリアのブレーキ力を最適化します。ライディングモードとの相互作用を通じて、システムはあらゆる状況、ライディング条件、またはライダーの好みに適したソリューションを提供します。このシステムには 3 つの異なる介入レベルがあります。レベル 1 は、最大限のスポーツライディングパフォーマンスを提供し、コーナリングおよび後輪リフト検出機能を無効にし、ABS がフロントのみに適用されるため、ブレーキング中に後輪ドリフトが可能になります。レベル 2 では、フロントとリアのバランスが確保されます。後輪リフト検出は無効になりますが、コーナリング機能が適用され、スポーツ ライディング向けに調整されます。レベル 3 はブレーキ動作を最適化します。後輪リフト検出が有効になり、コーナリング機能がオンになり、最大限の安全性を実現するように調整されます (安全かつ安定した構成)。
Diavel 1260 ダッシュボードは、ハンドルバーの下と上にそれぞれ配置された別個の警告灯モジュールを備えた TFT スクリーンで構成されています。ダッシュボードには 4 つの異なる表示モードがあります。Ducati にとって初めてのデフォルト モードでは、最小限の必須レベルの情報が、注意深くスタイル付けされた方法で提供されます。代わりに、他の 3 つは、ライディング モードに関連付けられたクラシックなトラック、フル、およびシティ表示モードです。Diavel 1260 には、赤色のバックライト付きキーを備えた専用スイッチギアが装備されています。クルーズ コントロールには、速度設定を有効にして調整するための専用キーがあります。バイクが停止している状態で、ライダーは左側のスイッチギアを使用して設定メニューにアクセスし、DTC、DWC、ABS などのさまざまな機能を調整できます。バイクを駐車中または移動中に、スポーツ、ツーリング、アーバンライディングモードのいずれかを選択することも可能です。Diavel 1260 S には、Ducati マルチメディア システム (DMS): Bluetooth も搭載されています。
スマートフォンをダッシュボードに接続すると、ライダーは着信電話やテキストメッセージを画面上で確認して処理したり、聴いている音楽に関する情報を表示したりできます。
Diavel 1260 ライトは、綿密な設計の結果です。フロントとリアの両方（S バージョンのフル LED ユニット（許可されている国））は、照明効率を最大化するように設計されています。ヘッドライトは、ダッシュボードに取り付けられたセンサーのおかげで、昼間の設定から夜間の設定に自動的に切り替わります。必要に応じて、この機能を無効にして手動操作を可能にすることができます。さらに、Diavel 1260 S ヘッドライトには、DRL (デイタイム ランニング ライト) システムが搭載されています (許可されている国のみ)。DRL は、日中の車両の完璧な視認性を確保する特別なサイド ライトであり、逆さまの馬蹄形のおかげで、白昼でも XDiavel を即座に認識できるようにします。
Diavel には、メカニカルキーなしで点火できるハンズフリーシステムが搭載されています。電子キーをポケットに入れて自転車まで歩くだけです。約 1.5 メートル離れると、バイクがキーコードを認識して点火が可能になります。この時点で、キーオンボタンを押してコントロールパネルの電源を入れ、エンジンを始動するだけです。このシステムには電動ステアリング ロック アクチュエーターが含まれています。
Diavel 1260 は、ストレスのかかったシャーシ要素として Ducati Testastretta DVT 1262 を採用したスチール製の管状トレリス フレームを備えています。鋳造アルミニウムのサブフレームと同様に、2 つのシリンダー ヘッドでエンジンに取り付けられています。また、エンジンには 2 枚の鍛造アルミニウム プレートが取り付けられており、ダイカスト アルミニウムの片側スイングアームを支えています。 1,600 mm のホイールベース、機敏なシャーシ ジオメトリ、および 41° もの急なリーン アングルに達する能力により、ディアベルの混合道路パフォーマンスが向上します。まさにドゥカティのサラブレッドに期待されるものです。
Diavel 1260 は、27° のヘッドストック レーキと 120 mm のオフセットを備え、優れたフロントエンドの機敏性と感触を提供し、卓越したハンドリングと十分なステアリング ロックを保証します。
Diavel 1260 の前面には、完全に調整可能な 50 mm フォークが取り付けられています。ダンピングコンプレッションとスプリングプリロード調整は左側のフォークチューブにあり、リバウンド調整は右側のフォークチューブにあります。代わりに、Diavel 1260 はリアに、調整可能なスプリングプリロードとダンピングリバウンドを備えたモノショックを取り付けます。
代わりに、Diavel 1260 S には、完全に調整可能なオーリンズ 48 mm フォークと、完全に調整可能なオーリンズ ショックアブソーバーが装備されています。
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-leader-1','ezslot_3',181,'0']));Diavel 1260 のフロントエンドでは、M4.32 の Brembo ブレーキによって優れたブレーキ性能が提供されます。ラジアルモノブロックキャリパー (S バージョンでは M50 モノブロック)。一体型アルミニウムリザーバーとキャリパーを備えた PR18/19 ラジアル ブレーキ ポンプ (S バージョンでは PR16/19) によって作動します。
2 つの 320 フローティング ディスクをグリップします。代わりにリアでは、265 mm ディスクが同じくブレンボ製の 2 ピストン キャリパーによってブレーキをかけられます。
Diavel 1260 には 14 本のスポーク ホイールが取り付けられています。代わりに、Diavel 1260 S には、専用デザインと機械仕上げの表面を備えた 10 本スポーク ホイールが装備されています。
バイクのフロントエンドには 3.5 インチ x 17 インチのホイール、リアには 8.0 インチ x 17 インチのホイールが装備されています。前輪には120/70 ZR17タイヤ、後輪には240/45 ZR17タイヤが装着されます。このバイクにはピレリ ディアブロ ロッソ III タイヤが付属しています。カーブに強くリーンしたときのグリップ力を高めながらも優れた走行距離を保証するために、印象的なリアタイヤにはデュアルコンパウンドテクノロジーと EPT (エンハンスドパッチテクノロジー) の両方が採用されており、あらゆるリーンアングルで接地面積を最大化します。トレッドデザインと厳選されたコンパウンドにより、どんな路面状況でも優れたパフォーマンスを保証します。
Total Motorcycle (TMW) はメーカー仕様および外観を予告なく変更する場合があります。
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投稿日時: 2019 年 7 月 24 日