Ducatieval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_12',192,'0','0'])) のワイルドな側面
新しいムルティストラーダ 1260 エンデューロは、フルトルクカーブを備えた新しいドゥカティ テスタストレッタ DVT 1262 エンジンと、低速時や操縦時の乗りやすさを向上させる刷新されたシャーシにより、アドベンチャーの概念を拡張します。パフォーマンスと快適性の組み合わせにより、オンロードでもオフロードでも忘れられない旅になります。
Multistrada Enduro は、新しい 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT (デスモドロミック可変タイミング) エンジン、主要なシャーシと電子機器のアップグレード、およびまったく新しいカラースキームのおかげで進化し続けています。この新しいユーロ 4 準拠の 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT は、低回転域から中回転域まで優れた牽引力を保証します。実際、最大トルクの 85% は 3,500 rpm 以下ですでに利用可能であり、前モデルに動力を供給したエンジンのトルク曲線と比較して、5,500 rpm では 17% 増加しています。これにより、Multistrada 1260 Enduro は、そのカテゴリー内で最高のトルク (走行中の最も一般的な回転数である 4,000 rpm) を備えたモーターサイクルとなっています。
新しい Ducati Multistrada 1260 Enduro は印象的なパフォーマンスを提供しますが、ライディング モード、よりスムーズなスロットル制御と卓越した安全性の両方を保証する新しい Ride by Wire 機能、および DQS (Ducati Quick Shift) Up & Down のおかげで電力供給は制御下に保たれます。 、正確で滑らかなシフトアップおよびシフトダウンのギアの噛み合いを確保することで、乗り心地が大幅に向上します。
フロント 19 インチ、リア 17 インチのスポーク ホイールのおかげで、Multistrada 1260 Enduro は長距離のアドベンチャー ライドに最適です。電子セミアクティブ ザックス サスペンション (フロントとリアのトラベル量 185 mm) と 30 リットルの燃料タンクを備えたムルティストラーダ 1260 エンデューロは、450 km (280 マイル) 以上の航続距離を誇り、どんな道でも止められない世界中を駆け巡ります。地形。
改良された人間工学 (シート、ハンドルバー、重心はすべて 1200 バージョンよりも低くなっています) と新しいサスペンション セットアップにより、どんな状況でもライダーにとってより快適で楽しいものになります。
エレクトロニクスの面では、新しいムルティストラーダ 1260 エンデューロは、このセグメントで最も先進的なパッケージを備えています。新しい 6 軸 Bosch 慣性計測ユニット (IMU) は、Bosch ABS コーナリング、コーナリング ライト (DCL) および Ducati Wheelie Control (DWC) を制御します。ライダーは、DWC と DTC の両方を 8 つの異なるレベルのいずれかに設定するか、単に無効にすることができます。また、ムルティストラーダ 1260 エンデューロにはビークル ホールド コントロール (VHC) が標準装備されており、特に満載時の上り坂での発進が容易になります。最後に、ボッシュ IMU は、セミアクティブ Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution 制御システムとも対話します。eval(ez_write_tag([[336,280],'totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_15',170,'0') ,'0']));
洗練された新しいヒューマン マシン インターフェイス (HMI) により、5 インチ TFT カラー ディスプレイとスイッチギア コントロールを介して、Ducati マルチメディア システム (DMS) を含むすべてのバイク設定と機能をユーザーフレンドリーに制御できます。DMS は Bluetooth 経由でバイクをライダーのスマートフォンに接続し、すべての主要なマルチメディア機能 (着信、テキスト メッセージング、音楽) にアクセスできるようにします。ムルティストラーダ 1260 エンデューロのその他の機能には、クルーズ コントロールやハンズフリー システムなどがあります。
Multistrada 1260 Enduro はメンテナンス間隔が長く、オイル交換は 15,000 km (9000 マイル) ごとにのみ必要ですが、Desmo サービスは 30,000 km (18,000 マイル) ごとにのみ必要です。結果？たとえどんなに長い冒険であっても、気楽にライディングできます。
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_13',153,'0','0']));ムルティストラーダ 1260 エンデューロには、サンドとドゥカティ レッドの 2 色があります。
Multistrada 1260 Enduro の主な標準装備 • カラー 1. ドゥカティ レッド、黒いフレームとスポーク ホイール 2. サンド、黒いフレームとスポーク ホイール。
• 特徴 o 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT エンジン o 6 軸 Bosch 慣性測定ユニット (IMU) o Bosch コーナリング ABS を備えた Brembo ブレーキシステム o Brembo M4.32 4 ピストンラジアルモノブロックキャリパーを備えた 320 mm フロントディスク o クルーズコントロール o Ducati マルチメディアシステム (DMS) o ライドバイワイヤ o ライディングモード o パワーモード o Ducati ウィリーコントロール (DWC) o Ducati トラクションコントロール (DTC) o Ducati クイックシフト (DQS) アップ&ダウン o ビークルホールドコントロール (VHC) o ハンズフリーシステムo セミアクティブザックス電子サスペンション (フロントおよびリア)、Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution o Ducati コーナリングライト (DCL) を備えたフル LED ヘッドライトアセンブリ o 5 インチ TFT カラースクリーン付きダッシュボード
パーソナライゼーション パッケージ • ツーリング パック: ヒーター付きグリップ、Touratech 製 Ducati パフォーマンス アルミニウム パニア、ハンドルバー バッグ。• スポーツパック: Termignoni による型式承認済み Ducati Performance エキゾースト (EU 公認要件に準拠)、黒色のウォーターポンプ カバー、ビレットアルミニウム製フロント ブレーキ液およびクラッチ液リザーバー プラグ。• アーバンパック：Touratech 製 Ducati パフォーマンスアルミニウムトップケース、タンクロック付きタンクバッグ、電子機器を充電するための USB ハブ。• エンデューロ パック: 補助 LED ライト、Touratech 製 Ducati パフォーマンス コンポーネント: エンジン クラッシュ バー、ウォーター ラジエター ガード、オイル ラジエーター ガード、スプロケット カバー、リア ブレーキ ディスク ガード。
タイヤ空気圧監視システム (TPMS) は、Multistrada 1260 Enduro のアクセサリとして利用できる高度なセンサーです。センサーをオートバイに接続すると、両方のタイヤの圧力を TFT ダッシュボードで常に監視できます。デフォルトの空気圧と比較してタイヤ空気圧の 25% の変動をセンサーが検出すると、ダッシュボードに警告が表示されます。
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-banner-1','ezslot_14',154,'0','0']));Multistrada 1260 Enduro は新しい Ducati Link アプリと互換性があります。これによりライダーはスマートフォンを介してジャーニーモード（ロードモードとライディングモードの組み合わせ）を設定し、各ライディングモード（ABS、Ducatiトラクションコントロールなど）のパラメータをパーソナライズします。この多用途アプリは、包括的なメンテナンス期限情報、ユーザーマニュアル、Ducati Store ロケーターも提供します。さらに、Ducati Link アプリを使用すると、ライダーはパフォーマンスとルートを記録できるため、1260 エンデューロのライディング体験を共有できます。
上品なデザイン ムルティストラーダのスタイリッシュなスポーツ外観は、明らかにオフロードの雰囲気を帯びており、ドゥカティ スタイル センターの努力の多くは、完璧なバランスの車両プロポーションを実現することに注がれています。
新しいカラーリングとツートンカラーのシートにより、ムルティストラーダ 1260 エンデューロはよりスポーティで頑丈な印象を与えます。
力強くも軽快なフロントエンドのスタイルは、オン・ザ・ペグのスタンスを念頭に置いて設計されたスリムなテールピースと組み合わされています。Multistrada 1260 Enduro のライディング ポジションは、オフロード コントロールが向上するように設計されています。ただし、オンロードでの快適性と楽しさを最大限に確保するために、ハンドルバーは 30 mm 低くなり、その結果、タンク カバーの形状も変更されました。エンジンを保護するために、ムルティストラーダ 1260 エンデューロには、軽量化されたフレームに直接接続されたサポート ストラットを備えた新しい軽量アルミニウム サンプ ガードが標準装備されています。
ムルティストラーダ 1260 エンデューロのもう 1 つの標準機能は、1200 のものより 10 mm 低い 860 mm のハイシートです。その結果、重心が下方に移動することで人間工学が強化され、あらゆる体格のライダーにさらなるライディングの自信と向上をもたらします。静止時の機動性。すべてのライダーがしっかりと足を地面に置くことができるように、さらに低い (840 mm) シートと、より快適でオフロードライディングに適した高い (880 mm) シートがアクセサリーとして用意されています。パッセンジャーシートの低くて狭いバージョンもアクセサリーとして用意されています。ライダーのシートに合わせて設計されており、より後ろに立った姿勢でバイクに乗ることが容易になります。
Multistrada 1260 Enduro スクリーンは、片手で 60 mm の範囲内で垂直方向の調整が可能です。オフロード愛好家のために、アクセサリーラインにはロアスクリーンも含まれています。12 V 電源ソケットが 2 つあり、1 つは助手席の真下、もう 1 つはダッシュボード ゾーンにあります。これらは、防寒着、インターホン、携帯電話の充電器などの電源アイテムに最大 8A の (ヒューズ保護された) アンペア数を提供します。Ducati Performance アクセサリとして利用できる Garmin 衛星ナビは、やはりダッシュボード エリアにある特別なコネクタを介して電源が供給されます。座面の下にはUSBポートもあり、スマートフォンの充電にも使えます。
ムルティストラーダ 1260 エンデューロにはセンタースタンドが標準装備されています。助手席の下の収納エリアには、工具、オートバイのハンドブック、その他の身の回り品を収納できます。ムルティストラーダを効果的な長距離ツアラーにするためのアクセサリーには、広々としたパニアと Touratech 製のアルミニウム Ducati Performance トップ ケースが含まれます。パッセンジャーグラブレールは、パニアを取り付けた場合でも自転車の幅を最小限に抑えるように特別に設計されています。ツーリング用アクセサリーには、悪天候時に必須のグリップヒーターも含まれています。
TFT ダッシュボード Multistrada 1260 Enduro には、直射日光の下でも読みやすい高解像度カラー TFT ディスプレイ (186.59 PPI – 800xRGBx480) が装備されています。新しい HMI (ヒューマン マシン インターフェイス) も同様にユーザーフレンドリーで、メニューの参照や設定の調整が簡単に行えます。バイクが停止している状態で、ライダーは左側のスイッチギアを使用して設定メニューにアクセスし、パーソナライズされた DTC および DWC 設定や 3 つの ABS コーナリング介入レベルなどのさまざまな機能を有効化/調整できます。セミアクティブ電子サスペンションの調整も専用メニューから行えます。ライディングモードは、停止中または移動中のバイクで選択できます。スポーツ、ツーリング、アーバン、またはエンデューロから選択し、適切な乗車荷重構成を選択します: ライダーのみ、ライダーと荷物、ライダーと同乗者、またはライダーと同乗者と荷物。
フル LED モデルのヘッドライト アセンブリには、バイクのリーンアングルに応じてカーブでの照明を最適化する Ducati コーナリング ライト (DCL) が装備されています。Multistrada モデルには、専用キーを押すことで作動するハザード ライトも組み込まれています。Multistrada 1260 には、傾斜角に応じてハザード ライトを自動的に消灯するまったく新しい機能が搭載されています。IMU プラットフォームのおかげで、方向転換が完了した後、またはバイクが長距離を移動すると、インジケーターがオフになります (インジケーター ボタンを押したときの車速に応じて 200 ～ 2000 メートルの間で変化します)。
TFT ダッシュボードには、スマートフォンに接続したときの音楽プレーヤー インターフェイスの改良も組み込まれています。
ハンズフリー システム Multistrada 1260 Enduro は、安全基準を高めるハンズフリー システムのおかげで、実際のメカニカル キーがなくても始動できます。電子キーをポケットに入れて車両まで歩くだけです。自転車から 2 メートル以内に入ると、キーコードが認識され、点火が可能になります。この時点で、キーオンボタンを押してコントロールパネルの電源を入れ、エンジンを始動するだけです。キーは電子回路と機械式フリップキーで構成されており、シートを開いてフィラーキャップを取り外します。電気的に作動するステアリングロックも装備されています。
Ducati Testastretta DVT 1262 DVT (Desmodromic Variable Timing) エンジンは、吸気バルブを制御するカムシャフトと排気バルブを制御するカムシャフトのタイミングを独立して変化させることで、高回転性能を最適化し、パワーを最大化します。低回転から中回転では、代わりにエンジンのパフォーマンスを滑らかにし、パワー伝達をよりリニアにし、トルクを向上させます。実際には、ライダーが気付かないうちに、エンジンの特性は回転数の変化に応じて継続的に変化し、常にユーロ 4 の制限内に留まり、消費量は厳密に制御されます。すべての Ducati と同様、Ducati Testastretta DVT には、ブランドを世界的に有名にしたデスモドロミック エンジン バルブ閉鎖システムが採用されています。
新しいムルティストラーダ 1260 エンデューロ エンジンは、排気量が 1262 cm3 に達し、前例のないハンドリングとパフォーマンスの基準を確立しました。ムルティストラーダ 1260 にも搭載されるこの新しいエンジンを開発するために、ドゥカティのエンジニアは低中回転域全体で最大かつ最適なトルクを確実に供給することに重点を置きました。実際、トルクの 85 % は 3,500 rpm 以下ですでに利用可能であり、以前の 1198 cm3 モデルと比較して、5,500 rpm では 17 % 増加しています。これにより、Multistrada Enduro 1260 は、そのカテゴリー内で最高のトルク (走行中の最も一般的な回転数である 4,000 rpm) を備えたモーターサイクルとなっています。
ピストンストロークを67.9mmから71.5mmに延長することで新たな排気量を実現しました（ボアは106mmのまま）。これを行うには、新しいピストンロッド、新しいクランクシャフト、新しいシリンダーを開発することも意味しました。さらに、DVT システムは低中回転域でのトルク伝達を最大化するように再調整され、最大出力は 9,500 rpm で 158 hp、最大トルクは 7,500 rpm で 13 kgm と向上しました。
このパフォーマンスを達成するには、排気システムと吸気システムのオーバーホールも必要でした。エキゾーストには新しいパイプレイアウト、新しいプレサイレンサー内部レイアウト、新しいサイレンサーが採用されています。また、エアインテークゾーンも再設計されました。
新設計のベルト カバーには DVT ロゴがあしらわれ、金属サポートに適用されています。ムルティストラーダ 1260 エンデューロ エンジンには、再設計されたオルタネーター カバーもあります。これには、DQS (ドゥカティ クイック シフト) アップ＆ダウンに不可欠な新しい最先端のギア センサーが組み込まれています。クラッチレスでシフトアップ、シフトダウンできるシステム。ギアシフトリンケージも変更され、ストロークが短くなり、より正確な噛み合いが可能になりました。
ムルティストラーダ 1260 と比較して、エンデューロ バージョンには、オフロード ライディングでのパフォーマンスを向上させるために、1 速ギアが短い 6 速ギアボックスが搭載されています。クラッチピストンも再設計され、よりコンパクトかつ一体化されました。
ハンドリングを改善するために、エンジンのキャリブレーションが完全に見直され、選択されたギアに応じて各ライディングモードでのトルク伝達が差別化されました。さらに、ライダーの利便性の向上を目的として、エンジンブレーキ制御がギアごとに区別されるようになりました。快適性をさらに高めるために、クルーズコントロールも再調整されました。
革新的なテクノロジー Multistrada 1260 Enduro には、電力供給を制御するための Ride by Wire システムと連動する新しいスロットルが装備されています。この最新のスロットルにより、よりスムーズなアクセルリンクと向上した乗り心地が保証されます。
Multistrada 1260 Enduro は、Ducati Wheelie Control (DWC)、Bosch ABS コーナリング、電子速度制御を管理する新しい 6 軸 Bosch IMU (慣性測定ユニット) プラットフォームを備えています。4 つのライディング モード (スポーツ、ツーリング、アーバン、エンデューロ) を完成させるのは、Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution システムです。このシステムは、車載センサーからの入力により、ほぼ瞬時にサスペンション セットアップを構成します。これにより、車体が路面の凹凸、凹凸、波紋から遮断され、乗り心地が向上します。Multistrada 1260 Enduro には、ビークル ホールド コントロール (VHC) が装備されています。
スポーツ ライディング モード スポーツ ライディング モードを選択すると、ムルティストラーダは、128 Nm のトルクとスポーツ スタイルのサスペンション セットアップを備えた、アドレナリンが豊富な 158 馬力のマシンに変わります。このライディング モードは、DTC および DWC 介入が軽減されることも特徴です。ABS はレベル 2 に設定され、後輪リフト検出は解除されますが、コーナリング機能はオンのままで、最大限にプッシュしたいライダーに最適です。
ツーリング ライディング モード Ducati ツーリング ライディング モードの最大出力は 158 馬力ですが、出力はスムーズで進歩的です。アクティブセーフティは、より高い DTC および DWC 介入レベルによって強化されます。ABS はインタラクション レベル 3 に設定されており、ホイール リア リフト検出、複合ブレーキおよびコーナリング機能の最適化により、非常に自信を持ったツーリングが可能になります。さらに、サスペンションは長距離走行に合わせて自動的にセットアップされ、ライダーとパッセンジャーの快適性を最大限に高めます。
アーバン ライディング モード アーバン ライディング モードでは、出力は 100 馬力に低下し、サスペンション設定により、ライダーは段差やマンホール カバーなど、都市部で頻繁に遭遇する障害物を簡単に乗り越えることができます。DSS は、これらの連続的な表面変化の処理を最適化するために再構成されています。DTC と DWC は非常に高い介入レベルに設定されています。ABSはレベル3に設定されています。
エンデューロ ライディング モード 高速道路の長距離ライドや市街地交通に優れたムルティストラーダ 1260 エンデューロは、ダート トラックでも比類のないポテンシャルを提供します。機敏性と軽さ、高くて幅広のハンドルバー、鋸歯状エッジのペグ、標準のサンプガード、特別に設計されたタイヤは、100 馬力のエンジン出力を発揮し、DSS Evolution オフロード構成を有効にするエンデューロ ライディング モードを完璧に補完します。 。DTC と DWC の介入レベルは段階的に引き下げられ、ABS はレベル 1 に設定されており、グリップの低い路面でのオフロードでの使用に適しています。後輪リフト検出、コーナリングおよび後輪 ABS 機能は無効になります。
DTC (ドゥカティ トラクション コントロール) ドゥカティ セーフティ パックの不可欠な部分であるレース由来の DTC システムは、ライダーの右手とリアタイヤの間のインテリジェントな「フィルター」として機能します。わずか数ミリ秒以内に、DTC はホイールスピンを検出して制御し、バイクのパフォーマンスと予防的安全性を大幅に向上させます。
このシステムには 8 つの異なる介入レベルがあります。それぞれのホイールは、走行能力の段階的なレベル (1 から 8 に分類) に適合する後輪スピン耐性を提供するようにプログラムされています。レベル 1 はシステムの介入を最小限に抑え、レベル 8 は濡れた路面での走行向けに設計されており、最大のトラクションを確保します。Multistrada 1260 Enduro には、ライディング モードに DTC が組み込まれています。Ducati は 4 つのライディング モードの DTC レベルを事前にプログラムしていますが、ライダーの特定のニーズに合わせてカスタマイズし、設定メニューから保存することができます。このテクノロジーは、数千時間にわたる路上およびトラックテストの成果であり、カーブでの加速時の乗り心地の安全性を大幅に向上させます。「デフォルト」機能は、すべての元の工場出荷時の設定を復元します。
Ducati Wheelie Control (DWC) この調整可能な 8 レベルのシステムは、車両のウィリー状態を分析し、その結果、トルクとパワーを調整して、セットアップの不均衡を生じさせることなく最大限かつ安全な加速を保証します。DTC と同様に、この機能には 8 つの異なる設定があり、ライディング モードに統合されています。
Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution DSS (Ducati Skyhook Suspension) Evolution システムは、これまで以上に優れています。この「進化した」バージョンには、加圧カートリッジと低摩耗フォークを備えた新しいザックス フォーク、リア ショックアブソーバーの動作を制御するセンサー、およびIMU プラットフォームからのデータ フローを管理するためのアップグレードされたソフトウェア。このシステムは、直径 48 mm のフォークとリアのザックス ショックをベースとしています。どちらも電子式です。伸び側と縮み側のダンピングは、最適な車両バランスを確保するセミアクティブ アプローチに従って継続的に調整されます。実際、このシステムは路面がどのような状況であってもバイクの姿勢を一定に保つため、車両、ライダー、同乗者の揺れを最小限に抑え、快適性と安全性を大幅に向上させます。
スカイフックという名前は、まるでバイクが空のフックに吊り下げられているかのような、ライディング中に体験する独特の感覚に由来しており、バイクのバランスを保ち、安定し、姿勢の変化に非常に敏感に反応します。この革新的なテクノロジーは、動的な車輪の挙動を一定に制御することにより、従来のパッシブ サスペンション システムを上回る性能を発揮します。スマート DSS Evolution システムのおかげで、パフォーマンスや安全性をまったく損なうことなく、設定が柔らかすぎたり硬すぎたりすることによるほぼすべての悪影響が排除されます。
DSS Evolution テクノロジーは、バイクのバネ上およびバネ下重量に関する多数のセンサーからのデータを分析し、可能な限りスムーズな乗り心地を実現するために必要なダンピングを計算して設定します。ステアリング ヨーク上の加速度計は、DDS Evolution を追跡するコントロール ユニット内の別の加速度計とともに、バネ上重量に関するデータを提供し、フォーク底部の加速度計はバネ下重量に関する入力を提供します。後部では、別のセンサーがサスペンションの移動量を測定します。DSS Evolution は、セミアクティブ制御アルゴリズムを介してこの情報を処理します。このアルゴリズムは、バイクの上空にある仮想の固定点を参照することにより、油圧ダンパーを非常に迅速に調整して、この点に対する車両の動きを最小限に抑えます。自転車はそこに吊り下げられていました（そのため「スカイフック」という用語が付けられました）。
加速と減速に伴う荷重移動をスムーズにするために、このシステムはドゥカティ トラクション コントロール (DTC) 縦方向加速度計センサー、ABS システム圧力検出器 (結果として生じる車両の揺れを軽減する応答の瞬時の計算と起動用) およびデータも利用します。慣性測定ユニット (IMU) からのデータは、2 つの軸 (横方向と縦方向の傾き) に関するバイクの姿勢を動的に明らかにします。
DSS Evolution システムは、新しい Multistrada 1260 Enduro HMI インターフェイスを介して迅速でユーザーフレンドリーなバイクのセットアップを可能にし、どんな走行条件であってもサスペンションが正確に希望通りになることを保証します。希望のライディングモード（ツーリング、スポーツ、アーバン、またはエンデューロ）と積載構成（ライダーのみ、ライダーと荷物、ライダーと同乗者、またはライダーと同乗者と荷物）を選択するだけです。さらに、複雑な設定に取り組むことなく、フォークとショックアブソーバーを個別に操作して、フロントとリアのサスペンションを微調整することができます。ライダーは新しいインターフェースを介して 400 のパラメーターの組み合わせを電子的に選択できるため、このシステムには事実上無制限の構成可能性があります。
コーナリング ABS システムを備えた Bosch Brembo ブレーキ システム 新型 Multistrada 1260 Enduro は、Ducati Safety Pack (DSP) の不可欠な部分である ABS 9.1ME コーナリング デバイスを備えた Brembo ブレーキ システムを備えています。コーナリング ABS は、Bosch IMU (慣性測定ユニット) プラットフォームを利用して、重大な状況やバイクがかなりのリーンアングルにある場合でも、フロントとリアのブレーキ力を最適化します。ライディングモードとの相互作用を通じて、システムはあらゆる状況やライディング条件に適したソリューションを提供します。
ABS 制御プロセッサーのおかげで、ムルティストラーダは電子複合ブレーキ システム (フロントとリアのブレーキを統合する) を使用しています。これはアーバンおよびツーリングライディングモード向けに最適化されていますが、完全自動制御があまり望ましくないスポーツモードでは介入度が低くなります。複合ブレーキシステムは、4 つの圧力検出器を使用して前後のブレーキ力を最適に配分することで安定性を高めます。
ハードブレーキング時のリアタイヤコントロールを改善するように設計された ABS ホイールリフト検出機能は、アーバンライディングモードとツーリングライディングモードでは完全に有効になりますが、スポーツモードとエンデューロモードでは無効になります。ABS 機能はフロント ブレーキに限定することもできます。ムルティストラーダはエンデューロ ライディング モードでこの機能を使用し、凹凸のある路面でブレーキをかけるときに後輪をドリフトさせます。それにもかかわらず、エンデューロ ライディング モードでは、ABS をインストルメント パネルから無効にすることもでき、設定を保存して、次回のキーオン時に呼び出すことができます。
このシステムは Ducati ライディング モードと完全に統合されており、3 つの異なるレベルがあります。レベル 2 では、スポーツ モードでは、後輪リフト検出なしで前後のバランスが確保されますが、コーナリング機能がオンになっており、スポーツ スタイルのライディング用に調整されています。レベル 3 は、ツーリング モードとアーバン モードで、安全性を最大限に高めるために後輪浮き上がり検出をオンにした複合ブレーキ動作と、安全性を最大限に高めるために調整されたコーナリング機能を最適化します。レベル 1 は、後輪リフト検出を排除することでオフロード走行性能を最大限に高め、フロントのみ ABS を適用することでドリフトを可能にします。
Multistrada 1260 Enduro は、4 つの 32 mm 直径ピストンと 2 つのパッドを備えた Brembo M4.32 モノブロック ラジアル キャリパー、調整可能なレバーとデュアル 320 mm フロント ディスクを備えたラジアル ポンプを備えています。リアでは、265 mm ディスクがフローティング キャリパーによってグリップされており、これもブレンボ製です。このような最上段のコンポーネントは、常に Ducati の特徴である比類のないパフォーマンスを保証します。
ビークル ホールド コントロール (VHC) ムルティストラーダ 1260 エンデューロには、ビークル ホールド コントロール (VHC) システムを備えた ABS が搭載されています。後者は、作動すると後輪ブレーキをかけて車両を安定させます (使用しない場合は、9 秒後に自動的に作動が停止します)。これにより、始動時のブレーキ圧力が調整され、ライダーはスロットルとクラッチに集中できるようになるため、再始動が容易になります。
この機能は、バイクが停止しキックスタンドが立っている状態で、ライダーがフロントまたはリアのブレーキ レバーに高い圧力をかけると作動します。システムが作動すると、車両の状態に応じて、ポンプと ABS コントロール ユニットのバルブに作用してリア ブレーキ圧力を計算して適用します。
このシステムは、ABS がオフになっている場合を除き、すべての ABS レベルで作動させることができます。VHC の作動は警告灯によって示されます。システムがリアブレーキの圧力を解放し、車両の保持を停止しようとしているときに、同じ警告灯が点滅します。圧力の低下は徐々に行われます。
フレーム ムルティストラーダ 1260 エンデューロは、0.5 キロの両側スイングアームを備えた新しいシャーシ セットアップを備えています。レーキは変更されませんが、オフセットは 1 mm 増加して 111 mm になります。Multistrada 1260 Enduro は、大径、厚さの薄いチューブを備えた頑丈なフロント トレリス フレームをマウントしており、2 つの横サブフレームは、ねじれ剛性を最大化するために後部の耐荷重テクノポリマー グラスファイバー エレメントによって閉じられています。
極限状況でのハンドリングを向上させるザックス ステアリング ダンパーを備えたムルティストラーダ 1260 エンデューロは、マキシ エンデューロ ツアラー セグメントでは以前は達成できなかったパフォーマンス レベルを提供します。
サスペンション Multistrada 1260 Enduro には、特徴的なセラミック グレーのスリーブと鍛造フォークボトムを備えた 48 mm の Sachs フォークが取り付けられています。ザックスショックアブソーバーがリアに取り付けられています。フロントとリアの両方がセミアクティブで、Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution システムによって制御されます。セミアクティブ システムは、ライディング モードに統合されるか、オンボード コンピューターを介してカスタマイズされるリバウンドおよびコンプレッション ダンピングとスプリング プリロードの自動調整を可能にすることに加えて、車両の完璧なバランスを確保するために継続的な制御を発揮します。フロントとリアのサスペンションは両方とも 185 mm のホイール トラベル (ムルティストラーダ 1200 エンデューロより 15 mm 短い) を実現し、バイクに荷物を満載した状態でも優れた快適性を確保し、何よりもライダーが完全に安全にオフロードを走行できるようにします。
タイヤとホイール Multistrada 1260 には、Pirelli SCORPION™ Trail II タイヤ (フロント 120/70 R19、リア 170/60 R17) が装備されています。SCORPION™ Trail II は、オフロード レーシング能力と優れたロード パフォーマンスの完璧な融合を提供します。最も要求の厳しいモーターサイクリスト向けに設計されており、その利点としては、走行距離の多さ、ライフサイクル全体にわたる一貫したパフォーマンス、ウェット時の最高のパフォーマンスが挙げられます。
SCORPION™ Trail II の革新的なトレッドパターンは、SCORPION™ 製品ライン全体に適用されているオフロード アプローチと、セグメントのベンチマークと考えられているピレリの最高のスポーツ ツーリング タイヤである ANGEL™ GT の開発でピレリが得た経験を組み合わせています。新しい SCORPION™ Trail II タイヤのサイド溝は、雨天時に最適な排水を確保するように設計されています。一方、中央の溝のレイアウトと形状は、排水性能を向上させるだけでなく、優れたトラクション、優れた安定性、より均一な摩耗を保証します。
前モデルと比較して、この新しいタイヤはコーナリング性能を損なうことなく、より高い走行距離を保証し、何よりも優れた雨天性能を保証します。 SCORPION™ Trail II プロファイルは、ANGEL™ GT で使用されているものから直接派生しています。より短く、より広い接地パッチのおかげで、このプロファイルはトレッドの摩耗を軽減し平準化するのに役立ち、結果として走行距離が伸びます。新しいプロファイルにより取り扱いも改善され、製品のライフサイクル全体を通じて一貫性が保たれます。オプションとして、Multistrada 1260 Enduro には、オフロードでの使用に適した Pirelli SCORPION™ Rally タイヤを取り付けることもできます。
Multistrada 1260 Enduro は、アルミニウム リム付きのチューブレス スポーク ホイール、40 本のクロスマウント スポーク、重力鋳造ハブを備えています。ホイールの設計を見直し、前モデルと比べて合計約2kgの軽量化を実現。寸法はフロントが 3.00 x 19 インチ、リアが 4.50 x 17 インチです。
Total Motorcycle (TMW) はメーカー仕様および外観を予告なく変更する場合があります。
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投稿日時: 2019 年 12 月 11 日