KTM は、レース競技の競争力のある大釜を通じて EXC Enduro マシンの開発を続けており、この度、2020 年向けの EXC シリーズの Enduro バイクを発表しました。
この変更は、新しい車体、新しいエアフィルターボックス、新しい冷却システム、新しい排気システムにまで続きます。
KTM 350 EXC-F は、シリンダー ヘッド設計が見直され、実績のあるほぼ同じアーキテクチャを維持しながら、重量を 200 g 節約します。フローが最適化された新しいポートと、タイミングが最適化された 2 本のオーバーヘッド カムシャフトにより、エンデューロ特有のトルク特性による優れたパワー供給が保証されます。DLC コーティングを施したカムフォロアが軽量バルブ (吸気 36.3 mm、排気 29.1 mm) を作動させ、高いエンジン回転数を実現します。新しいヘッドには、新しいシリンダー ヘッド カバーとガスケット、新しいスパーク プラグとスパーク プラグ コネクターが付属しています。350 EXC-F のボア 88 mm の新しい非常に短いシリンダーは、再加工された冷却コンセプトを備えており、新しいCP社製鍛造ブリッジボックス型ピストン。そのピストンクラウンの形状は高圧縮燃焼室に完全に適合しており、非常に剛性の高い構造と軽量さが際立っています。圧縮比は 12.3 から 13.5 に高められ、出力が向上します。また、低い振動質量により非常に活発な特性が得られます。KTM 450 および 500 EXC-F エンジンには、新開発の、よりコンパクトな 15 mm の SOHC シリンダー ヘッドが装備されています。低くなり、500g軽くなります。再設計されたポートを通るガスの流れは、ハンドリングを向上させるために重心に近づいた新しいオーバーヘッド カムシャフトによって制御されます。より信頼性の高い始動を実現するためのデコンプレッサー シャフトの強化されたアキシャル マウントと、オイル損失を低減するための新しいより効率的な統合エンジン ブリーザー システムを備えています。新しい 40 mm チタン吸気バルブと 33 mm スチール排気バルブは短く、新しいヘッドデザインにマッチします。これらは、慣性を低減した最適化されたより剛性の高い設計を持つロッカー アームを介して作動し、パワーバンド全体でより安定したパフォーマンスを保証します。タイミングチェーンの短縮化と新型チェーンガイドの採用により軽量化と低フリクション化に貢献し、新型点火プラグの採用により燃焼効率も向上しました。新しいヘッド構成により、より効率的な電力供給が実現します。
すべての 2 ストローク モデルは、新しいエンジンまたはエンジン位置にそれぞれ適合した新しい吸気ファンネルを備え、吸気温度センサーを搭載しています。
すべてのバイクには、高品質の Neken バー、Brembo ブレーキ、No-Dirt フットペグ、CNC フライス加工ハブと Giant リムが標準装備されています。
SIX DAYS モデルはエンデューロ スポーツを称賛し、KTM EXC の標準モデルに適合する、考え抜かれた幅広い KTM PowerParts を備えています。
さらに、KTM はさらに進化し、超高級マシン KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO を発表しました。
300 EXC ErzebergRodeo は 500 台の限定生産となり、25 回目を迎えるオーストリアの象徴的なハード エンデューロ イベントへのオマージュとして作られました。
新しい KTM EXC モデルはすべて、再設計されたラジエーターを以前より 12 mm 低く取り付け、重心を大幅に下げています。同時に、新しいラジエター形状と新しいスポイラーの組み合わせにより、人間工学が強化されています。数値流体力学モデリング (CFD) を使用して慎重に最適化されており、冷却剤の循環と空気の流れが強化され、冷却効率が向上します。フレームトライアングルに統合された再加工されたデルタディストリビューターは、センターチューブを 4 mm 拡大して断面を 57% 拡大し、シリンダーヘッドからラジエーターへの冷却液の流れを増加させます。KTM 450 EXC-F および KTM 500 EXC-F には、電動ラジエーター ファンが標準装備されています。洗練されたデザインに加え、スポイラーのフロントセクションに統合された新しいラジエーターガードが、新しいラジエーターを効果的に衝撃から保護します。
2020年モデルのすべてのKTM EXCモデルは、最先端のロボットで製造されたハイドロフォーミング要素を含む、クロムモリブデン鋼セクションで作られた新しい軽量ハイテクスチールフレームを備えています。
フレームは以前と同じ実証済みのジオメトリを使用していますが、剛性を最適化するためにいくつかの重要な領域が再設計されており、ライダーへのフィードバックを向上させるとともに、遊び心のある機敏性と信頼できる安定性の優れた組み合わせを実現しています。
シリンダーヘッドとフレームを接続する横方向のエンジンヘッドステーを全モデルでアルミ製とし、振動を低減しながらコーナリング精度を高めています。新設計の側面フレーム ガードは滑りにくい表面テクスチャーを備えており、右側のフレーム ガードはサイレンサーに対する熱保護も提供します。
250/300 EXC フレームでは、エンジンがスイングアーム ピボットを中心に下向きに 1 度回転され、前輪のトラクションが大幅に向上します。
サブフレームは強力で特に軽量なプロファイルで作られており、重量は 900 g 未満です。リアフェンダーの安定性を高めるため、リアフェンダーを40mm延長しました。
すべての EXC モデルは実績のある鋳造アルミニウム製スイングアームを保持しています。このデザインは軽量で完璧なフレックス動作を提供し、フレームをサポートし、レーシングエンデューロの優れた追従性、安定性、快適性に貢献します。一体成型の製造プロセスにより、溶接されたスイングアームで発生する可能性のある不一致を排除しながら、無制限の形状ソリューションが可能になります。
すべての EXC モデルには、WP XPLOR 48 倒立フォークが装備されています。WP と KTM によって開発されたスプリット フォーク設計で、両側にスプリングが取り付けられていますが、別々のダンピング回路があり、左側のフォーク脚は圧縮ステージのみをダンピングし、右側のフォーク脚はリバウンドのみをダンピングします。これは、ダンピングが両方のフォークチューブの上部にあるダイヤルでそれぞれ 30 クリックで簡単に調整でき、2 つの段階が相互に影響を及ぼさないことを意味します。
すでに優れた応答性と減衰特性によって際立っているこのフォークには、MY2020 用の新しい校正済みミッドバルブピストンが採用され、より安定した減衰を提供します。また、新しいカラーに加えて、調整を容易にする新しいクリッカーアジャスターを備えた新しいアッパーフォークキャップも採用されています。 / グラフィックデザイン。
新しい設定により、ライダーのフィードバックを強化するためにフロントエンドをより高く保ち、底付きに対してさらに大きな予備力を提供します。SIX DAYS モデルに標準装備、標準モデルにはオプションの便利な 3 段階スプリング プリロード アジャスターを改良し、工具なしで簡単に操作できるようになりました。
すべての EXC モデルに装備されている WP XPLOR PDS ショック アブソーバーは、実証済みで成功を収めている PDS リア サスペンション設計 (プログレッシブ ダンピング システム) の重要な要素であり、ショック アブソーバーは追加のリンケージ システムなしでスイングアームに直接リンクされています。
エンデューロライディングに最適なダンピングの進行は、ストロークの終わりに向けてクローズドカップと組み合わせた 2 番目のダンピングピストンによって達成され、プログレッシブショックスプリングによってサポートされます。
MY2020 では、形状とシールを見直して最適化されたセカンドピストンとカップにより、乗り心地を損なうことなく底付きに対する抵抗力がさらに向上しました。新しいXPLOR PDSショックアブソーバーは、新しいフレームと再加工されたフロントエンドセットアップに完全にマッチしながら、強化されたダンピング特性と優れたホールドアップを提供します。高速および低速の圧縮調整を含む完全に調整可能なショックアブソーバーにより、あらゆるトラック状況やライダーの好みに合わせて非常に正確なセットアップが可能になります。
250 cc モデルと 300cc モデルには、革新的な 3D スタンピングプロセスを使用して KTM 製の新しい HD (ヘビーデューティ) エキゾーストパイプが装備されており、これによりアウターシェルに波形の表面を与えることができます。これにより、パイプの剛性が大幅に向上し、石や破片の衝撃に対する耐性が高まると同時に、騒音が大幅に低減されます。同時に、排気管は楕円形の断面を持ち、地上高を高め、幅を縮小しています。
新しいエッジの効いたプロファイルと新しいエンドキャップを備えた 2 ストローク サイレンサーは、容積が増加し、モデルごとに個別に開発された内部構造も再加工されました。以前のポリマー製マウントは、軽量の溶接アルミニウム製ブラケットに置き換えられました。新しい穴あきインナーチューブと新しい軽量ダンピングウールの組み合わせにより、約 200 g 軽量 (250/300cc) でありながら、より効率的なノイズダンピングと耐久性の向上を実現します。
4 ストローク モデルは、よりユーザーフレンドリーな分解を可能にする 2 ピースのヘッダー パイプを備え、ショックアブソーバーへのアクセスが容易になりました。新しい、わずかに幅広のアルミニウム スリーブとエンド キャップにより、メイン サイレンサーがよりコンパクトで短くなり、重量が重心に近づき、質量の集中化が高まります。
新しい EXC シリーズのすべてのモデルには、再設計された軽量ポリエチレン燃料タンクが装備されており、人間工学を強化しながら、前モデルよりもわずかに多くの燃料を保持できます (詳細については、以下の仕様詳細を参照してください)。1/3 回転バヨネットフィラーキャップにより、素早く簡単に閉めることができます。すべてのタンクには燃料ポンプと燃料レベルセンサーが取り付けられています。
軽い – 速い – 楽しい!125 の敏捷性を備えた燃料噴射装置を備えた新しい KTM 150 EXC TPI は、250cc 4 ストロークに対抗するパワーとトルクを備えています。
この活発な 2 ストロークは、典型的な軽量、簡単な技術、および低いメンテナンスコストを維持しています。その一方で、油圧クラッチやブレンボ製ブレーキなどの最高級装備には費用が惜しまれません。
TPI と電子制御エンジン潤滑の利点と、最新のシャーシの組み合わせにより、おそらく新しい KTM 150 EXC TPI は、初心者と経験豊富なライダーにとって究極の軽量エンデューロになります。
投稿日時: 2019 年 5 月 27 日