今年３月下旬、亀裂が２週間で２フィート広がったため、シアトル運輸局（ＳＤＯＴ）当局は西シアトル橋の交通を閉鎖した。
SDOT 職員は橋を安定させ、橋を保存できるか、それとも橋を完全に交換する必要があるかを判断しようとしましたが、橋の交換について設計者にアドバイスを求めました。, 現在、橋をできるだけ早く再開するために短期的な修理を行うことができるが、今後数年間は橋を取り替えるための設計サポートが依然として必要な場合に備えて。「契約額は5,000万ドルから1億5,000万ドルの範囲です。
当初、エンジニアリング会社に対するニューヨーク市の資格要件 (RFQ) は、橋梁の代替案に限定されているように見えました。しかし、コミュニティの支援が増えるにつれ、元土木技師のボブ・オルトブラッド氏のおかげで、ニューヨーク市はトンネルの代替案を RFQ に含めることができました。ニューヨーク市は調査票の付録を作成し、「トンネルや音響変換の調整オプションを含むがこれに限定されない、他の代替案も契約の一部として評価される」と述べている。
興味深いことに、最終的に現在のウェストシアトル橋に決定する前に、シアトル当局は 1979 年に 20 近くの代替案を検討し、そのうち 2 つのトンネル代替案が除外されました。これらは、スポケーン ストリート コリドーの最終環境影響報告書 (EIS) の代替方法 12 および 13 に記載されています。「コストが高く、工期が長く、破壊力が高いため、検討から外されました。」
これには異論がないわけではありません。ハーバー・アイランド・マシン・ワークスに参加した一般人が EIS について次のようにコメントしたからです。さて、私が尋ねている数字は何ですか、それとも彼らはそれを試したことがあるのですか？」
埋没管トンネル (ITT) は SR 99 トンネルとは大きく異なります。99トンネルの掘削に「バータ」（トンネルボーリングマシン）を使用した際には、埋没管トンネルを現場の乾ドックで鋳造し、水中に設置した水中に輸送して沈めました。
日本には25の水没トンネルがあります。ITT のよりローカルな例は、ブリティッシュ コロンビア州バンクーバーのフレーザー川の下にあるジョージ マッシー トンネルです。トンネルの建設には 2 年強かかり、6 つのコンクリート部分が含まれ、5 か月で設置されました。オルトブラッド氏は、ドゥワミッシュを通るトンネルも迅速かつ手頃な価格で建設できると信じている。たとえば、彼はワシントン湖を渡るのに必要な 77 個の SR 520 ポンツーンを提供しました。デュワミッシュを渡ることができるのは沈んだポンツーン 2 個だけです。
Ortblad 氏は、橋梁のトンネルの利点には、コストの削減と建設速度の向上だけでなく、長い耐用年数と強い耐震性も含まれると考えています。地震時の橋の架け替えは依然として地盤の液状化の影響を受けやすいが、トンネルは中性浮力を持っているため、大きな地震の影響をほとんど受けない。オルトブラッド氏はまた、このトンネルには騒音、視覚、環境汚染を排除するという利点があるとも考えている。霧、雨、黒い氷、風などの悪天候の影響を受けません。
トンネルに出入りする急な坂道と、それがライトレールの通過にどのような影響を与えるかについては、いくつかの推論があります。Ortblad 氏は、全体的な結果が 6% 減少したのは、60 フィートの降下が 157 フィートの上昇よりも短い方法であるためであると考えています。同氏は、ライトレールが水上にある150フィートの橋を通過するよりも、トンネルを通過する方がはるかに安全であると付け加えた。(ライトレールは西シアトル橋の代替案の議論から完全に除外されるべきだと思います。)
一般の人々はシアトル DOT が代替製品を模索するかどうかを待っていますが、一般の人々が実行可能な代替製品に参加しているのを見るのは良いことです。私はエンジニアではないので、これがうまくいくかどうかはわかりませんが、この提案は興味深いものであり、真剣に検討する価値があります。
投稿時間: 2020 年 11 月 2 日