ハスクバーナは最近、2020年のエンデューロおよびデュアルスポーツバイクを発表しました。TE および FE モデルは、MY20 で新世代に入り、小口径燃料噴射 2 ストローク モデル、ラインナップに 2 つの追加の 4 ストローク モデルが追加され、既存のバイクのエンジン、サスペンション、シャーシに多数の変更が加えられています。 。
2 ストローク エンデューロ領域では、TE 150i は、2 つの大排気量 2 ストローク モデルと同じトランスファー ポート インジェクション (TPI) テクノロジーを利用して燃料噴射を実行します。これらのバイク、TE 250i と TE 300i はシリンダーを更新し、排気ポート ウィンドウが完全に機械加工され、新しいウォーター ポンプ ケーシングが冷却液の流れを最適化しています。また、フロントエンドのトラクションと感触を向上させるために、エンジンは 1 度低く取り付けられています。ヘッダー パイプは 1 インチ (25mm) 細くなり、地上高が広くなっているため、損傷を受けにくくなっています。また、新しい波形表面によりヘッダー パイプの耐久性も向上しています。2 ストローク マフラーは、内部構造が異なる新しいアルミニウム製取り付けブラケットと、より効率的な騒音減衰を実現する密度の低いパッケージ素材を備え、7.1 オンス (200 グラム) の重量削減を実現しています。
4 ストローク エンデューロ ラインナップの 2 つの新しいモデルは、前世代の公道走行可能マシンである FE 350 と FE 501 の名前を採用していますが、ストリートの性質を反映したものではなく、オフロード専用のオートバイです。これらは、ハスクバーナの 350cc および 511cc デュアル スポーツ バイクの新しい名称である FE 350 および FE 501 に似ています。FE 350 と FE 501 は公道走行用に設計されていないため、より積極的なマッピングと制限の少ないパワーパックを備えており、どちらも公道走行可能なバージョンよりも大きなパワーを与えることを目的としています。FE 350とFE 501はミラーやウインカーが無い分、軽量化されていると言われています。
FE 350とFE 350は、ハスクバーナが7.1オンス軽量化したと主張する改良されたシリンダーヘッド、改良されたタイミングを備えた新しいカムシャフト、および圧縮比を12.3:1から13.5:1に高める新しいヘッドガスケットを備えています。シリンダーヘッドは冷却構造が改良され、新しいバルブカバー、点火プラグ、点火プラグコネクターが2020年の350ccエンジンへの変更を完成させています。
FE 501 および FE 501 は、さらに 0.6 インチ (15 mm) 低く、17.6 オンス (500 グラム) 軽くなった新しいシリンダー ヘッド、新しいロッカー アームと異なる表面素材を備えた新しいカムシャフト、および短いバルブを備えています。圧縮比は 11.7:1 から 12.75:1 に増加し、ピストンピンも 10% 軽量化されました。また、クランクケースも見直され、ハスクバーナによると、重量は前年モデルよりも10.6オンス（300グラム）軽くなったという。
FEラインナップのすべてのバイクには、接合位置を変更した新しいヘッダーパイプが採用されており、ショックを取り外すことなくヘッダーパイプを取り外すことができます。マフラーも新しく、短くコンパクトなデザインとなり、特殊塗装で仕上げられています。エンジン マネジメント システム (EMS) は、新しいエンジン特性に適応した新しいマップ設定と、排気とエアボックスの設計の見直しを特徴としています。また、バイクには、アクセスとメンテナンスを容易にするために異なるスロットル ケーブルのルーティングがあり、最適化されたワイヤリング ハーネスにより、必要なすべての電気コンポーネントが共通エリアに集中され、アクセスが容易になります。
TE および FE モデルはすべて、縦方向およびねじり剛性を高めた、より硬い青色のフレームを備えています。カーボンコンポジットサブフレームは 2 ピースユニットになり、ハスクバーナによれば、前世代モデルの 3 ピースユニットよりも重量が 8.8 オンス (250 グラム) 軽くなり、長さも 2 インチ (50 mm) 長くなりました。また、すべてのバイクに鍛造アルミニウム製シリンダーヘッドマウントが採用されました。冷却システムは、0.5 インチ (12 mm) 低く取り付けられた新しいラジエーターと、フレームを貫通する 0.2 インチ (4 mm) 大きいセンター チューブによって改良されました。
2020 年はエンデューロ モデルとデュアル スポーツ モデルの新世代となるため、すべてのバイクにスリム化された接触点を備えた新しいボディワーク、シートの全高を 10 mm 低くする新しいシート プロファイル、および新しいシート カバーが採用されています。 。燃料タンク領域の改良には、燃料ポンプからフランジまで直接ルーティングされる新しい内部ラインが含まれており、燃料の流れが改善されています。さらに、外部燃料ラインは内側に移動し、露出が少なくなり損傷を受けにくくなりました。
2ストロークと4ストロークのラインナップ全体もサスペンションの変更を共有しています。WP Xplor フォークには、より安定したダンピングを提供するように設計された更新されたミッドバルブ ピストンがあり、更新された設定は、ライダーのフィードバックとボトミング抵抗を改善するために、ストローク内でフォークがより高く乗ることができるようにすることを目的としています。また、プリロードアジャスターも改良されており、工具を使わずに3方向のプリロード調整が可能です。
すべてのバイクの WP Xact ショックには、新しいメインピストンと、改良されたフォークと増加したフレーム剛性に合わせて設定が更新されています。ショックリンケージは、ハスクバーナのモトクロスモデルと同じ新しい寸法を備えており、ハスクバーナによると、これによりリアエンドがより低くなり、コントロールと快適性が向上します。さらに、よりソフトなスプリングレートを使用し、ダンピングを強化することにより、ショックは感度と感触を向上させながら快適性を維持するように設計されています。
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投稿日時: 2019 年 6 月 24 日