モトクロスの世界に導入されてから約 20 年が経ち、ホンダの CRF450 は 2021 年に向けて新たな章を開始します。この最新バージョンは「カミソリの鋭いコーナリング」設計哲学にインスピレーションを得ています。すでに業界で最も売れているモトクロスモデルであり、その排他的なCRF450WE兄弟とともに、CRF450は2021年に向けて3つの主な目標に導かれています：パワーの向上（特にコーナー出口）、ハンドリングの向上、そしてタフなモトの過程でのより安定したラップタイム。
2021年、ホンダは2021年ホンダCRF450、2021年ホンダCRF450WE、および割引価格の2020年CRF450を提供します。
ホンダの軽量化された最新世代のツインスパー アルミニウム フレームは、コーナリング パフォーマンスと安定性を向上させるために横方向の剛性を低下させる変更が加えられ、アップデート リストの先頭に立っています。アウトバックでは、新しいスイングアームによりリアのトラクションが向上します。Unicam エンジンは、減圧システム、吸気、排気の更新 (2 つのマフラーから 1 つのマフラーへの切り替えを含む) を特徴とし、その結果、低域および中域の性能が向上し、レイアウトが狭くなりました。油圧作動を備えた新しい強力なクラッチは、滑りを低減し、より安定したパフォーマンスを実現するためにレバーを軽く引くことを実現します。新しい車体とシートは、よりスリムでスムーズなライダーインターフェイスを提供するだけでなく、メンテナンスも簡素化されています。
アメリカンホンダのパワースポーツマーケティング部シニアマネージャー、リー・エドマンズ氏は「ホンダの歴代成功モデルのリストにすでに名を連ねているCRF450は、ホンダの勝利へのこだわりを示し続けている」と語った。「コーナリングパフォーマンスに重点を置いたまったく新しい2021年モデルは、レッドライダーがゲートドロップからチェッカーフラッグまで圧倒的なパフォーマンスで記録簿にその名を刻むのに役立つと確信しています。」
CRF450 の各アップデートは、クローズドコースオフロードに焦点を当てた CRF450RX およびハイスペック CRF450WE モトクロス マシンに転送されます。これらのマシンは、すでに有名なトリックパーツのリストに加えて、ツインエア エア フィルターとヒンソン クラッチ バスケットを備えています。 CRF450RX は、重量の軽減とローエンドの電力供給への注目の高まりから劇的に恩恵を受け、オフロードに重点を置いた機能と、2021 年の新機能であるハンドガードを追加しています。バハ 1000 で 13 回という驚異的な勝利を収めた CRF450X が、名前を変更した CRF450RL デュアル スポーツ バイクとともに復活します。どちらのモデルも、既に実証済みのフォーミュラにハンドガードと最新のグラフィックスを追加しています。
焦点はまったく新しい2021 CRF450にありますが、ホンダは、チームホンダHRCのケン・ロッツェンとジャスティン・ブレイトンが今シーズンレースに出場したファクトリーマシンの市販バージョンである2020 CRF450Rを引き続き提供することを発表できることを嬉しく思います。恒久的な値下げで入手可能であり、追加生産により可能となったこのモデルは、高性能と手頃な価格を求める顧客にとって優れたオプションです。
業界のベンチマークモトクロスマシンであるホンダの CRF450 は、長年にわたって印象的な賞とタイトルを蓄積してきました。ホンダはその栄誉に安住するのではなく、2021年モデルに向けて振り出しに戻り、伝説のマシンに「カミソリのようなシャープなコーナリング」に重点を置き、パワー、ハンドリング、安定性の向上を目指したアップデートを施した。Team Honda HRC の AMA スーパークロスおよびモトクロスの取り組みを含む、Honda Racing Corporation のグローバル レース プログラムから学んだ教訓を活かし、2021 年型 CRF450 は、低域から中域のパフォーマンスに重点を置いたエンジンのアップデート、剛性が見直された新設計のシャシー、および全体のパッケージのスリム化を特徴としています。この組み合わせにより、タフなモト走行中に高いレベルでパフォーマンスを発揮するマシンが生まれます。価格: 9599ドル
1 本のボルトはエアフィルターのクリップを介してアクセスします。2021 CRF450の服の下には、再設計されたガソリンタンク、フレーム、サブフレーム、スイングアームが見えます。
パフォーマンスに関して絶対的な最高を求めるモトクロス愛好家にとって、プレミアム CRF450WE (「ワークス エディション」) は、2021 CRF450 と同じ改良に加え、チーム ホンダのマシンに基づいたエリートレベルのアップデートの長いリストの恩恵を受けています。 HRCファクトリーレースショップ。CRF450 と同様に、このモデルにはパワー、ハンドリング、一貫性の向上を目的とした重要なアップデートが施されており、ラップタイムの明確なベンチマークとしての地位にふさわしく、パワー、サスペンションのパフォーマンス、美しさを磨くことを目的とした追加機能を誇っています。2021 年の新製品である CRF450WE には、Hinson クラッチ バスケットとカバー、さらに Twin Air エア フィルターが標準装備されています。価格: $12,380
フェニックス レーシング ホンダ、SLR ホンダ、JCR ホンダが国内選手権レベルで走行した CRF450RX は、GNCC、WORCS、NGPC などのクローズドコースのオフロード競技に最適です。2021年モデルでは、モトクロスに焦点を当てたCRF450Rと同じ重要なパフォーマンスアップグレードを取得し、専用ECUとサスペンション設定、18インチの後輪、アルミニウムサイドスタンドなどのオフロード特有の機能を維持し、これまで以上に優れています。2021 年の新製品である CRF450RX には、ハンドガードと、ラジエーター シュラウドでのバイクの幅を狭める改良された 2.1 ガロン燃料タンクが標準装備されています。この組み合わせにより、海岸から海岸までの道に沿って矢やリボンを追いかける準備ができているレースマシンが生まれます。価格: 9899ドル
2020年ホンダCRF450は、2021年モデルの2021年CRF450よりも1000ドル安く入手できます。
多くのオフロード ライダーが最新のテクノロジーを要求する一方で、多くの顧客は価値を最優先事項と考えていますが、パフォーマンスの面で大きな犠牲を払うことはまだ望んでいません。まったく新しい2021 CRF450を作成し、恒久的な値下げで入手できる2020ユニットの追加生産を行うことで、ホンダは両方のグループのニーズに応えることができます。2020 AMAスーパークロスシリーズでチームホンダHRCのケン・ロッツェンとジャスティン・ブレイトンがレースしたのと同じプラットフォームを使用した2020 CRF450は、ホンダセレクタブルトルクコントロール（HSTC）などの電子ライダー補助機能とともに実証済みのパフォーマンスを備えており、リアタイヤの接続を最大化してすべての走行状態を維持します。 Unicam® エンジンの馬力がバイクとライダーを前進させます。価格: $8599
2021年のヤマハの大きな変更は、更新されたYZ250Fです。徹底的に洗練されたエンジン、改良されたフレーム、新しいサスペンション設定、新しいブレーキを備えています。2021年に向けて、YZ250Fはエンジン、フレーム、サスペンション、ブレーキが大幅にアップデートされ、より多くのパワーと機敏でありながら自信をもたらすハンドリングを提供します。
ヤマハの2021年モトクロスラインナップ全体は、競争力の基準を引き上げ続けます。また、2021年の新製品であるYZ250FとYZ450Fは、特別なモンスターエナジーヤマハレーシングエディションで提供されます。さらに、YZ65、YZ85、YZ125、YZ250で構成される完全な2ストロークラインナップがあります。
• 新しい 250cc、水冷、4 ストローク、電気スタート エンジンは、改良された吸気ポート形状と新しいカムシャフト プロファイルを備えたまったく新しいシリンダー ヘッドを備えています。• 新しいエアボックスと吸気トラック、サイレンサー、および更新された ECU があります。これらの改良は、最新のトランスミッションとシフトカム、改良されたクラッチ設計、改良されたウォーターポンプインペラに加えて、より有能なマシンを生み出します。• 軽量アルミニウム製バイラテラル・ビーム・フレームは、より優れた屈曲特性を持つように再設計されたエンジン・マウントを備えています。• カヤバ SSS フォークは速度に敏感なダンピングを強化し、カヤバ ショックはダンピングを修正しました。
• 2021 YZ250は、標準のブルーとMonster Energy Yamaha Racing Editionsグラフィックスで提供されます。• トップトリプルクランプ、ハンドルバーマウント、フロントアクスルは、新しいフレームを補完するように再設計されました。・軽量化されたフロントとリアのブレーキキャリパー、大型のブレーキパッド、再設計されたフロントとリアの 270mm と 240mm のローターにより、ブレーキ性能が向上しました。• 標準装備には、電動スタート、リチウムバッテリー、燃料噴射、ダウンドラフト吸気管、後部排気レイアウトが含まれます。
• レーサーは、オンボード WiFi Yamaha Power Tuner アプリを使用して、携帯電話から直接 ECU を調整できます。• 希望小売価格は $8299 (ブルー)、$8499 (Monster Energy Yamaha Racing Edition) です。
YZ450Fのエンジンは、より急峻なバルブ角度、より積極的なカムプロファイル、低摩擦リングを備えた高圧縮ピストン、より長いコネクティングロッド、より大きな排気ヘッドパイプコネクタ、高流量エアフィルター、より優れたブリーザーシステムなどを備えた燃焼室形状を備えています。小型軽量のマグネシウム製バルブカバーの下に収まります。改良されたローンチ コントロール システムはエンジン出力を最適化し、ゲートからのコントロール性を高めることで毎回より迅速かつスムーズなレース スタートを実現します。
全体として、2021 YZ450Fは、エンジン、シリンダーヘッド、フレーム、ローンチコントロールシステムを更新しました。2021 YZ450Fは、エンジン、シリンダーヘッド、フレーム、ローンチコントロールシステムを更新しました。希望小売価格は9399ドル（ブルー）、9599ドル（モンスターエナジー・ヤマハ・レーシング・エディション）。
大きなアップデートはありません。6 速のクロスレシオ トランスミッションはギア比を最適化してパフォーマンスを最大限に高め、特許取得済みの YPVS パワーバルブは、鮮明で強烈なボトムエンドの加速と強力なミッドレンジおよび目を見張るようなトップエンドを組み合わせます。ヤマハのYZ250 2ストロークは、ヤマハのモトクロスバイクのフルサイズラインナップを強化します。モダンなスタイル、軽量アルミニウムフレーム、業界をリードするカヤバ スピード センシティブ システム (SSS) フロント フォークとカヤバの完全に調整可能なリア ショックを備えた YZ250 は、ショールームのフロアからでも競争力があります。2021 YZ125の希望小売価格は6599ドルです。
大きなアップデートはありません。パワージェットとスロットルポジションセンサー (TPS) を備えた 38mm Keihin PWK キャブレターは、パワーバンド全体にわたって正確な燃料/空気混合と非常に鮮明なスロットル応答を提供します。スムーズなシフトの 5 速クロスレシオ トランスミッションには、耐久性に優れた多板クラッチが装備されています。YZ250には、アルミニウムハンドルバー、2位置に調整可能なハンドルバークランプ、幅広のフットペグ、グリッパーシート、ワークススタイルのケーブルアジャスター付きの調整可能なクラッチレバーが付属しています。YZ250は箱から出してレースする準備ができています。2021 YZ250は、次世代チームヤマハブルーで希望小売価格7499ドルで入手可能です。
大きなアップデートはありません。YZ65は、ヤマハパワーバルブシステム（YPVS）を備えた信頼性の高い2ストロークエンジンを搭載しており、回転範囲全体にわたってパワーを広範囲に分散します。燃料流量を測定するために慎重に調整された Keihin PWK28 キャブレターを備えた実証済みのリードバルブ誘導により、パワーバンド全体にわたって加速とスロットル応答が向上します。6速のクロスレシオトランスミッションは、最大のパフォーマンスを得るためにギア比を最適化し、ライダーにあらゆるレース条件に適したギアを提供します。フロントの36mm KYBコイルスプリングフォークは、ヤマハの広範なテスト経験に基づいた設定への優れた追従性を提供します。アウトバックのリンクレスショック設計は軽量かつコンパクトで、YZ125 スタイルのチェーンアジャスターを備えたスイングアームを通じて機能します。フロントとリアの両方のサスペンション システムは、リバウンド ダンピングとコンプレッション ダンピングの両方を調整できます。希望小売価格は4599ドルです。
大きなアップデートはありません。2021 YZ85のエンジンには、排気ポートの高さを上げ下げするYPVSパワーバルブが付属しており、低回転と高回転の両方で優れたパワーを提供します。軽量の 17 インチのフロント リムと 14 インチのリア リムは耐久性があり、バネ下重量を軽減して最適なサスペンション パフォーマンスを実現します。また、大きな 220mm と 190mm のディスク ブレーキは正確な制御を提供し、ダンロップ MX3S タイヤを備えて卓越したトラクションを実現します。フォークは 36mm カヤバ コイル スプリング ユニットです。優れたハンドリングとパフォーマンスを実現するカヤバ製リアショック。YZ65 と YZ85 の両方には、4 方向に調整可能なハンドルバー マウントがあり、レバー リーチ アジャスターも付いています。希望小売価格は 4,699 ドルです。
Kawasaki KX250バイクは、同クラスの他のメーカーよりも多くのAMAモトクロスとスーパークロスチャンピオンシップを獲得しており、トラック上で最高のパフォーマンスを維持することでその勝利の歴史を継続するように設計された強化リストを備えて2021年に戻ってきます。2021 モデルは、前年からのエンジンの変更に基づいて構築されており、さらに多くのパワーを提供し、これまでで最も強力な KX250 になります。高回転エンジンに加えて、新しい電気スタート、新しいベルビルワッシャースプリング油圧クラッチ、ハンドリングを改善してラップタイムを短縮できる新しいスリムなアルミニウムペリメーターフレームを備え、KX250はレーストラックでさらに強力になります。2004 年以来 18 の AMA プロ タイトルと 189 のレース勝利を誇るチャンピオンシップの伝統を持つ KX250 は、表彰台の最上段に到達したい中級レベルからエキスパートのライダーにとって理想的なプラットフォームです。
KX250 バイクには、次のモト天才になれるよう、高レベルのテクノロジーと KX DNA が注入されています。そのパワー、ハンドリング、調整機能はモーターサイクルの感触をカスタマイズし、あらゆるレベルのモトクロスライディングに高い自信をもたらします。KX250の強力なエンジンは、トップエンドとボトムエンドの両方にアップグレードされて出力が向上し、改良されたブレーキにより、より強力なエンジンのパワーを利用する際のコントロールが向上し、更新されたKX450スタイルのフレームと微調整されたサスペンション設定により、究極のパフォーマンスを実現します。パフォーマンスパッケージ。
• 新しいより強力なエンジン • 新しい電動スタート • 新しいベルビルワッシャー油圧クラッチ • 新しい軽量アルミニウムペリメーターフレーム • 新しい微調整されたレース対応サスペンションおよびブレーキコンポーネント • 新しいスリムで人間工学に基づいたボディワーク
エンジン • ピークパワーが向上した新しいエンジン • 吸気ポートと排気ポートの新しい処理 • 新しい排気カムタイミング • 新しいより剛性の高いバルブスプリング • 新しい燃焼室設計とより平坦なピストンクラウン • 新しいより長いコネクティングロッド • 新しい軽量クランクシャフト設計 • 新しく修正された圧力バランスクランクケース内 • 新しいベルビルワッシャースプリング油圧クラッチ • ボタンを押すだけの新しい電動スタート • 新しい軽量でコンパクトなリチウムイオンバッテリー
2020 KX250はフィンガーフォロワーバルブ作動の採用によりすでに大幅な出力向上の恩恵を受けていますが、2021 KX250のエンジンには追加の変更が加えられ、ピークパワーをさらに高め、さらに高い回転制限を可能にし、同時に低回転数を大幅に向上させました。 -ミッドレンジのパフォーマンス。
レース経験豊富なライダーに最適なように調整された 249cc 水冷 4 ストローク エンジンは、カワサキのファクトリー レース活動を通じて集められた改良のおかげで、よりトップエンドの回転数に重点を置いています。
2021 KX250は、カワサキ初の電動スタート250モトクロスバイクとなり、ハンドルバーの右グリップ近くにあるボタンを押すことで作動し、始動が簡単で便利です。エンジンを素早く再始動できるかどうかは、リードを維持するか、激しいレース状況で集団内を戦い抜くかの違いを意味します。軽量でコンパクトなリチウムイオン バッテリーは重量を抑えるのに役立ち、排気カムに取り付けられた自動遠心減圧システムも同様に、1 つの排気バルブを持ち上げて始動を容易にします。
電気スタートに加えて、2021 KX250は、ベルビルワッシャースプリング油圧クラッチを備えたカワサキ初の250カワサキモトクロスバイクになります。新しい大容量ベルビルワッシャースプリングクラッチは、よりダイレクトな感触と軽いレバーアクションによる引きやすさを提供し、サーキットでの疲労を軽減します。皿ワッシャーの採用により、レバーを引いた時のクラッチの作動が軽くなり、クラッチの接続範囲が広くなりコントロールが容易になります。きれいな分離を促進し、クラッチ引き込み時の抵抗を軽減するために、フリクション プレートはオフセット セグメントで設計されています。油圧クラッチは、頻繁な使用中にクラッチが加熱しても、クラッチの遊びの変化を最小限に抑え、より安定した感触を提供するように設計されています。
カワサキのワールドスーパーバイクエンジニアによって設計されたバルブトレインであるフィンガーフォロワーバルブ作動を利用することで、高い回転限界を達成し、より積極的なカムプロファイルの使用が可能になり、高回転性能に貢献します。フィンガーフォロワーのダイヤモンドライクカーボンコーティングが摩耗から保護します。アグレッシブなカムを補完するのは、高リフトを備えた大径吸排気バルブで、より多くの空気を流し、強力なパワーに貢献します。吸排気ポートの加工を見直し、新たに大径アングルを採用し、性能向上に貢献。
カムは薄くて耐久性の高いガス軟窒化物処理の恩恵を受け、摩耗を軽減し、高回転での信頼性を向上させています。また、排気カムのタイミングはエンジン性能を向上させるために 3°遅らせられています。軽量チタンバルブは往復重量を軽減し、高い回転数の信頼性を提供します。また、バルブスプリングはより高いレブリミットに合わせてより高いスプリングレートを備えています。3mm 長いコンロッドの追加により、ピストンの上下運動時にシリンダー壁にかかる横方向の力が減少し、機械的損失が低減され、信頼性が向上します。シリンダーは前方に 3mm オフセットされており、メカニカルロスを低減し、エンジンパフォーマンスを向上させます。シリンダーヘッドに取り付けられたカムチェーンテンショナーは、アグレッシブなカムシャフトと高回転エンジンによる負荷の増加を相殺することで、KX250 の信頼性を高めます。
シリンダーボアのプラトーホーニング加工により、油保持性に優れた滑らかな表面が得られます。滑らかな表面は機械的損失を軽減し、パワーの向上にも役立ちます。改良された燃焼室設計とより平坦なピストンクラウンがパフォーマンスの向上に貢献します。高性能ピストンはカワサキのファクトリーレーサーで使用されているのと同じ設計を採用しており、あらゆる回転域で強力なパフォーマンスに貢献します。短いスカート、強化された外部リブ、内部ブレーシングを備えたブリッジボックスピストンの使用により、軽量で強力なピストン設計が可能になります。ピストンスカート上のドライフィルム潤滑剤コーティングは、低回転数での摩擦を軽減し、ピストンの馴染みのプロセスを助けます。
重量を軽減するために、クランクシャフトのウェブ設計が更新され、クランクケース内の圧力バランスが見直され、エンジンのパフォーマンスが向上しました。クランクシャフトピンの低摩擦プレーンベアリングは、機械的損失を軽減し、全体的なパフォーマンスを向上させます。トランスミッションの強化では、エンジン出力の向上に合わせて軸間隔を見直した。見直したアクスル間隔とのマッチングに加え、ギヤの形状を最適化することで軽量化に貢献。
エアボックス構造は、より短くテーパー状のインテークファンネルを備えており、高回転性能の向上に貢献しています。KX250 は、デュアル インジェクターを備えた最初の量産モトクロス バイクでした。1 つはスロットル バルブの下流にあるインジェクターで、スムーズで瞬時の応答を提供する役割を果たします。もう 1 つはエアボックスの近くに配置され、高回転でのエンジン出力に大きく貢献する 2 つ目の上流インジェクターです。 。エキゾーストシステムの長さは高回転性能を向上させ、ハイドロフォーミングジョイントパイプは逆テーパーデザインを採用しています。大型のスロットルボディは大量の空気を流し、高回転性能を向上させます。
空気の流れを最適化するためのカワサキのエンジニアリング努力に加えて、吸気をストレートにアプローチするための吸気ダクトの位置が挙げられます。ダウンドラフトスタイルの吸気ルーティングにより、シリンダーへの吸気のアプローチ角度が増加し、シリンダーの充填効率が向上し、エンジン出力が向上します。
レースで勝利を収めるエンジン特性に貢献する KX250 のデジタル燃料噴射システムは、業界標準を確立したカプラー パッケージを備えています。各 KX250 オートバイには 3 つの異なるカプラーが標準装備されており、ライダーはライディング スタイルやトラックの状況に合わせて、事前にプログラムされた燃料噴射と点火マッピングを簡単に選択できます。4 ピン DFI カプラーは、標準、ハード、またはソフトの地形設定向けに設計されたマップを選択します。エンジンマップの変更は、お好みのカプラーキャップを接続するだけで簡単に行えます。
ECU 設定を微調整したいライダーのために、KX FI キャリブレーション キット (ハンドヘルド) がカワサキ純正アクセサリーとして提供されており、完全にプログラム可能な ECU へのアクセスを提供します。ファクトリーレースチームが使用するハンドヘルドデバイスにより、トラックサイドのラップトップが不要になり、ライダーは燃料と点火設定を正確に調整するためのカスタムマップを作成できるようになります。ユーザーフレンドリーなデバイスは、最大 7 つのプリセット マップを保存でき、PC と互換性があります。
KX250 オートバイのローンチ コントロール システムは、競合他社よりも先に最初のターンに到達することに重点を置くライダーにとって大きな利点であり、お気に入りです。押しボタンを押すと、1 速と 2 速の点火タイミングが遅らせ、コンクリートのスタートパッドなどの滑りやすい路面でのトラクションを最大化し、バイクの強力なパワーを地面に伝えることができます。ライダーが 3 速ギアにシフトすると、通常の点火マッピングがすぐに再開され、フルパワーが回復します。
新しい KX450 ベースのスリムなアルミニウム ペリメーター フレーム 新しいエンジンを応力メンバーとして使用 剛性が最適化された新しいステアリング ヘッド領域 リア トラクションを向上させる新しい KX450 スイングアーム
KX250 の新しいスリムなアルミニウム製ペリメーター フレームは、KX450 の対応物をベースにしており、軽量で軽快なハンドリング、スリムな人間工学を念頭に置いています。その設計は、鍛造、押出、鋳造部品で構成される軽量構造です。新しいフレームは全体的な剛性バランスが向上しており、部品の多くはKX450のフレームと共通ですが、ショックタワーマウントやエンジンハンガーなどの鋳造部品はKX250のニーズに合わせて特別に設計されています。エンジンを応力がかかる部材として使用することで、フレームの剛性バランスがさらに高まります。ステアリングヘッドエリア、断面が更新されたメインフレームレール、スイングアームブラケットのライン、幅広のロアフレームレールがすべて見直され、全体の剛性バランスに貢献しています。
KX450 スイングアームを追加すると、フレームに適合するのに必要な剛性が得られ、後輪のトラクションが向上します。重心とスイングアームピボット、出力スプロケット、リアアクスルの位置などの重要な寸法はすべて、リアタイヤがバイクを前方に駆動できるように慎重に選択されています。
KX250にはフォークストローク初期の最適な挙動を実現する大径48mmKYB倒立コイルスプリングフロントフォークを採用。フォークには大径インナーチューブを採用し、25mmダンピングピストンの使用を可能にし、スムーズな動作としっかりとしたダンピングを実現します。フォークのアウターチューブに施されたカシマコーティングは、硬くて低摩擦の表面を作り出し、チューブの内側の磨耗を防ぎ、外側を腐食から保護しながら、長期にわたって滑り面を滑らかに保ちます。コート内の潤滑材は、サスペンションの動作をよりスムーズにし、全体的な乗り心地を向上させます。下部トリプルクランプは、フロントの衝撃吸収能力に貢献しながら、剛性を最適化し、重量を軽減するために見直されました。
リアにはフロントフォークに加えてKYBショックユニットを装備。リアショックはデュアルコンプレッション調整機能を備えており、高速と低速の減衰を個別に調整できます。タンクシリンダーのカシマコートは磨耗を防ぎ、摩擦を軽減してスムーズなサスペンション動作を実現します。新しいUni-Trakリアサスペンションシステムは、スイングアームの下にリンケージアームを取り付け、より長いリアサスペンションストロークを可能にします。リンケージ比は KX450 バイクと同じものに見直され、吸収性とダンピング性能の向上に貢献しています。フロントとリアの両方のサスペンションには、フレームに合わせて設計された新しい微調整設定が採用されており、バンプ吸収性とトラクションの向上を実現します。
KX250 オートバイの数多くのファクトリースタイルのレーシングコンポーネントに貢献しているのは、ペタルディスクブレーキです。フロントには、強力な制動力と優れたコントロール性を実現する、Braking ブランドのオーバーサイズ 270mm ローターを採用しています。KX450 のような新しいフロント マスター シリンダーは、フロント ブレーキに見られる高レベルの制御と全体的なフィードバックを追加します。
リアには、新しい小径 240mm Braking ブランドのディスクが制御性に貢献し、最適化された停止性能を提供します。花びら型のディスクは、スポーティな外観と破片の反射に貢献します。リアキャリパーガードはキャリパーを損傷から保護します。
カワサキは、さまざまなライダーやライディングスタイルにフィットする Ergo-Fit 調整可能なハンドルバー取り付けシステムとフットペグのおかげで、ライダーにクラス最高の快適性を提供するという比類のない取り組みを続けています。2021 年の新製品は、ファクトリースタイルの厚さ 1-1/8 インチのアルミニウム製 Renthal Fatbar ハンドルバーで、現在は標準装備となっている人気のアフターマーケット パーツです。ハンドルバーには 4 方向に調整可能なマウントが付いています。マルチポジションハンドルバーには 35mm 調整可能な 2 つの取り付け穴があり、180 度オフセットクランプはさまざまな体格のライダーに合わせて 4 つの個別設定を備えています。
フットペグにはデュアルポジションの取り付けポイントがあり、低い位置にすると標準設定よりさらに 5mm 低くなります。低い位置により、立っているときの重心が効果的に下がり、背の高いライダーが座っているときの膝の角度が減ります。
KX250のピークパワーと正確なハンドリングの向上を補完するのは、ファクトリースタイルのグラフィックスを備えた洗練された新しいボディワークで、パドックで最もシャープな外観のバイクとなり、高度に調整されたパフォーマンスをさらに反映するのに役立ちます。
2021 年のボディワークは、前後にスライドしやすい長く滑らかな表面を備え、ライダーの動きを容易にするように設計されています。シュラウド、シート、サイドカバーの間の縫い目は可能な限り面一になっており、ライダーがバイク上で動きやすいようになっています。燃料タンク上部のデザインが改良されたことで、シートからタンクまでの展開がさらに平坦になり、ライディングポジションを変更する際のライダーの動きがより自由になり、より前方に座ることが容易になりました。一体型のラジエターシュラウドは、ライダーの足と接触する部分がよりスリムになり、フレームに近い位置に配置されました。インモールドグラフィックスにより、非常に滑らかな表面が得られ、KX250 のファクターレーサーの外観に貢献します。
エンジンカバーは再設計されており、ライダーの動きを妨げないよう滑らかになっています。KX250 が工場出荷時のスタイルの外観を維持できるように、オイル キャップとジェネレーター カバーの 2 つのプラグは新しいゴールド仕上げになっており、リムは黒色のアルマイトでコーティングされています。
Kawasaki KX450オートバイは、2021年のKawasaki KXラインナップのフラッグシップモデルとして戻り、クラスのリーダーとしての優位性を維持するためにいくつかの新しいアップデートを誇っています。レース経験豊富なライダーに最適に調整された、エンジン出力が向上した 449cc 水冷 4 ストローク エンジン、スリムなアルミニウム製ペリメーター フレーム、Showa A-Kit テクノロジー サスペンション、再設計された油圧クラッチ、電動スタートは、チャンピオンシップの究極の組み合わせです。優勝パッケージ。
KX450 は、カワサキのライダーが表彰台の最上段に到達できるよう、レースで勝利を収めたコンポーネントで構築されています。2021 年に向けて、KX450 はパフォーマンス向上のためのエンジンのアップデート、新しいコーン型ディスクスプリング油圧クラッチ、および新しい 1-1/8 インチ Renthal Fatbar ハンドルバーを受け取ります。ショールームからレーストラックまで、カワサキのオートバイ KX ファミリーのパフォーマンスは、そのエンジニアリングの系譜を証明しています。まさに、チャンピオンを生み出すバイクです。
4 ストローク、単気筒、DOHC、水冷 449cc 軽量エンジン パッケージは、モンスター エナジー カワサキ レース チームから直接得られたインプットを活用し、ピーク パワーと早期にアクセルを踏み込みやすいトルク カーブを生み出します。強力な KX450 エンジンは、ボタンを押すだけで作動し、コンパクトなリチウムイオン バッテリーによって駆動される電動スタート機能を備えています。
クロスレシオの 5 速トランスミッションには軽量のギアとシャフトが採用されており、重量を抑えながら強度を維持し、モーターサイクルの勝利パフォーマンスに貢献します。トランスミッションには、2021年向けの新しい大容量ベルビルワッシャースプリング油圧クラッチが組み合わされています。クラッチのコイルスプリングがベルビルワッシャースプリングに置き換えられ、レバーを引いたときのクラッチ作動が軽くなり、クラッチの接続範囲が広くなりました。コントロールを容易にするのに役立ちます。より大きな直径のクラッチプレートと改良された摩擦材は、激しい使用中にクラッチが加熱しても遊びの変化を最小限に抑え、一貫した感触を提供するように設計されています。フリクションプレートはオフセットセグメントを備えており、ディスクのきれいな分離を促進し、クラッチを引いたときの抵抗を軽減します。
業界をリードするスリムなアルミニウムペリメーターフレームは、高速走行時の優れたフロントエンド感触と俊敏性により正確なコーナリングを実現します。フレームの軽量構造は鍛造、押出、鋳造部品で構成されており、エンジンは応力がかかる部材として使用され、フレームの剛性バランスを高めています。軽量合金スイングアームは、鋳造フロントセクションと生アルミニウム仕上げのツインテーパーハイドロフォーミングスパーで構成され、フレームを補完します。エンジニアはスイングアーム ピボット、出力スプロケット、リア アクスルの位置の寸法を慎重に配置し、重心とバランスのとれたハンドリングに重点を置きました。
A-KITテクノロジーを採用した高性能ショーワ製49mmコイルスプリングフロントフォークをフロントに装備。カワサキファクトリーレーシングチーム（KRT）のマシンと同サイズの大径インナーチューブを採用。フォークには大型のダンピングピストンを採用し、スムーズな動作としっかりとしたダンピングを実現します。
リアでは、新しい Uni-Trak リンケージ システムがショーワ ショック、アルミ フレーム、スイングアームと連動するように設計されています。スイングアームの下に取り付けられたリンケージにより、リアサスペンションのストロークを長くし、より正確なリアサスペンションのチューニングが可能になります。昭和コンパクトデザインのリアショックは、大径コンプレッションアジャスターを備えた A-Kit テクノロジーを誇り、今日のモトクロストラックで見られる高周波の動きを改善します。
有名なメーカー、Braking の特大 270 mm 花びら型フロント ブレーキ ローターが、KX450 の強力なエンジンを完璧に補完するように取り付けられています。リアには大型フロントディスクにマッチする250mmの花びら型ブレーキローターを装備。
2021 KX450の新機能は、より厚い1-1/8インチのハンドルバーを通じてライダーに伝わる振動と衝撃を軽減するファクトリースタイルのアルミニウムRenthal Fatbarハンドルバーです。新しいハンドルバーのグリップ位置は低く、ライダーに近くなったので、ライダーが前輪に体重をかけやすくなりました。
カワサキは、さまざまなライダーやライディングスタイルにフィットする調整可能なハンドルバー取り付けシステムとフットペグのおかげで、クラスをリードするエルゴフィットの快適さをライダーに提供するという比類のない取り組みを続けています。ハンドルバーには 4 方向に調整可能なマウントが付いています。マルチポジションハンドルバーには 35mm 調整可能な 2 つの取り付け穴があり、180 度オフセットクランプはさまざまな体格のライダーに合わせて 4 つの個別設定を備えています。
フットペグにはデュアルポジションの取り付けポイントがあり、低い位置にすると標準設定よりさらに 5mm 低くなります。低い位置により、立っているときの重心が効果的に下がり、背の高いライダーが座っているときの膝の角度が減ります。
チャンピオンシップで実証されたテクノロジーを補完する2021 KX450は、ラジエーターシュラウドのインモールドグラフィックスとともにアグレッシブなスタイルを特徴とし、その結果、クラスのトップでフィニッシュするために必要な非常に滑らかな表面とレーシーな外観を実現します。洗練されたボディワークは、V マウントのラジエーターと狭いシャーシのデザインに合わせて成形されています。車体の各部分は、前後にスライドしやすい長く滑らかな表面でライダーの動きを容易にするように設計されています。
Kawasaki Team Green Racer Rewards が 2021 レースシーズンに戻ってきます。対象となる KX ライダーは 700 万ドル以上の予備費が利用可能です。チーム グリーンのレーサー リワード プログラムは、全国の 240 以上のイベントで利用可能になります。モトクロス レーサーには 540 万ドル以上が用意され、オフロード ライダーには 220 万ドル以上が用意されます。
最小のレーサー向けに設計された KTM 50SX Mini には、KTM 50SX と同じテクノロジーの多くが組み込まれており、よりフレンドリーなパワー供給、より小さなホイール、より低いシート高が備わっています。KTM 50SX Mini は、最も若いシェダー向けの真の Ready to Race KTM です。フルサイズの SX 兄弟と同様に、高品質のコンポーネントと革新的なテクノロジーを備えています。リニアなパワー伝達と初心者に優しい自動クラッチによる制御は子供の遊びのようなもので、新進気鋭のモトクロスレーサーが本質的な部分に集中して基本を素早く学ぶことができます。
2021 KTM 50SX MINI ハイライト:(1) フルサイズ SX シリーズの Ready to Race の外観にマッチする新しいグラフィックス。(2) 新しいテーパード 28mm ～ 22mm ～ 18mm アルミニウム ハンドルバーは、フレックスの増加とエンド直径の縮小により快適性を向上させます。( 3) KTM ロゴ入りの新しいハンドルバー パッドが付属しています。(4) 直径が小さくなった新しいハンドルバー グリップ (ODI ロックオン) により、小さな手でもコントロール性、快適性、信頼性が向上します。(5) 外側が薄くなった新しい WP Xact 35mm フロント フォーク(6) 新しいトリプルクランプは、(1) 新しいフォーク直径に対応するように設計されています。(7) ローラー作動を備えた新しいスロットル アセンブリにより、よりスムーズなスロットル動作とケーブル寿命の向上が実現します。 (8) キャブレター スロットル カバーへの固定を改善した新しいスロットル ケーブル。(9) 軽量ウェーブ ディスクを備えたフォーミュラ製前後フォーミュラ油圧ブレーキ。(10) 遠心多板調整式自動クラッチ。(11) 最大限のグリップ力を発揮する Maxxis タイヤ(12) ボア/ストローク: 39mm x 40.0
KTM 50SX があれば、レースの準備ができている若いモトクロス ライダーが本格的に出発できます。モトクロスの世界への入門や、レースへの第一歩を踏み出すのに最適な本格バイクです。兄貴分と同じように、KTM 50SX には最高品質のコンポーネントが装備されています。このバイクは若いライダー向けにゼロから設計されており、コントロールが簡単で、非常に安定したパワー供給が特徴です。自動クラッチは二輪の初心者に最適です。これにより、新進気鋭のモトクロス レーサーが本質的なことに集中し、基本を素早く学ぶことができます。
2021 KTM 50 SX ハイライト(1) フルサイズ SX シリーズの Ready to Race の外観にマッチする新しいグラフィックス。(2) PDS (プログレッシブ ダンピング システム) テクノロジーを備えた新しい WP Xact リアショック (1) パフォーマンスを向上させるための新しい設定(3) 新しい 28mm ～ 22mm テーパーアルミニウムハンドルバー (Ø 28/22/18 mm) は、フレックスの増加とエンド直径の縮小により、コントロールと快適性が向上しました。(1) KTM ロゴ入りの新しいハンドルバー パッドが付属しています。(4) 直径が小さくなった新しいハンドルバー グリップ (ODI ロックオン) により、小さな手でもコントロール性、快適性、信頼性が向上します。(5) より薄い新しい WP Xact フロント フォークアウターチューブは 240 グラムの軽量化を実現します。(6) 新しいトリプルクランプは、(1) 新しいフォーク直径に対応するように設計されています。(7) ローラー作動を備えた新しいスロットル アセンブリは、よりスムーズなスロットル動作と改善されたケーブル寿命を実現します。(8) 新しいスロットル ケーブルキャブレタースロットルカバーへの固定性を向上。(9) ボア/ストローク: 39mm x 40.0
KTM 65SX は、次のレベルに進みたい若いライダーのための本物のレーシングバイクです。このバイクは、パワー、パフォーマンス、装備、仕上がりの面で基準を打ち立てています。KTM65 SX は、AER テクノロジーを備えた高度な WP Xact 35mm mm フォークを含む最高品質のコンポーネントを備え、比類のないサスペンション性能を提供します。非常にクールなグラフィックがレーシングプロファイルを完成させます。兄貴たちと同じように、KTM 65SX はレースの準備ができています。
2021 KTM 65SX ハイライト:(1) フルサイズ SX シリーズの Ready to Race の外観にマッチする新しいグラフィックス。(2) より薄いアウター チューブを備えた新しい WP 35mm エアスプリング Xact フロント フォークは 260 グラム軽量です。(3) 新しい(1) 新しいフォーク直径に対応するように設計されたトリプル クランプ。(4) 新しいテーパード 28mm ～ 22mm ハンドルバーは感触と快適性を向上させ、フルサイズ SX モデルと同様に ODI ロックオン グリップを含みます。(5) ローラー付きの新しいスロットル アセンブリ(6) キャブレター スロットル カバーへの固定が改善された新しいスロットル ケーブル。(7) さまざまな条件に合わせてエンジンを微調整するための代替ニードルが付属。(8) 最先端の 2 ストローク テクノロジー6 速トランスミッションと油圧クラッチのおかげで簡単にシフトできます。(9) PDS (プログレッシブ ダンピング システム) テクノロジーを備えた WP Xact モノショックは、調整可能な圧縮減衰とリバウンド減衰を提供します。(10) しっかりとグリップするフロントとリアの巨大な 4 ピストン キャリパー軽量のウェーブ ブレーキ ディスクはクラス最高のブレーキを提供します。(11) ボア/ストローク: 45mm x 40.80mm
ジュニアクラスのライダーは初心者ではありません。彼らは、AMAアマチュアナショナルタイトルであろうと、ジュニアモトクロス世界選手権であろうと、勝利を目指して戦う未来のチャンピオンです。2021 KTM 85 SX ほどレースに最適な 85 cc マシンはありません。これは本当に驚くことではありません。KTM が開発した最先端のエンジンを誇り、ハイエンドの WP サスペンションと超軽量で頑丈なシャーシと組み合わせて、完璧な全体的なパッケージを構成しています。
2021 KTM 85SX ハイライト 2 ストローク(1) フルサイズ SX シリーズの Ready to Race の外観にマッチする新しいグラフィックス。(2) 2 ピストン フローティング フロント キャリパーとシングル ピストン フローティング リアを特徴とする新しいフォーミュラ油圧ブレーキフルフルサイズのSXブレーキパッドを使用。(3) 新しい大型リアブレーキディスク(210mmではなく220mm)。(4) 新しいディスクに適合した新しいリアハブと、新しいブレーキキャリパーに適合した新しいフォークブーツ。(5) ) ローラー作動を備えた新しいスロットル アセンブリにより、スムーズなスロットル動作とケーブル寿命の向上が実現されました。(6) キャブレター スロットル カバーへの固定が改善された新しいスロットル ケーブル。(7) 新しいブレーキ マスター シリンダーに適合する新しいクラッチ マスター シリンダー設計。(8) ) DS (ダイヤフラム スプリング) 油圧クラッチは、従来のコイル スプリング設計よりも優れたパフォーマンスを提供します。(9) フレームは、レース用に特別に調整されたハイドロフォーミングクロモリ鋼チューブで作られています。(10) ボア/ストローク: 47mm x 48.95mm
KTM 125SX はフルサイズ バイクの中で最もコンパクトかつ軽量で、他に類を見ない自信に満ちた乗り心地を提供します。軽量シャーシは、クラスで最も競争力のある 125 cc 2 ストローク エンジンと連携し、アドレナリンを求める若い人の要求を満たす優れた機敏性とパワーを提供します。この 2 ストローク スクリーマーは、プロ ランクへの究極のエントリー ポイントであり、トロフィー コレクションに追加する確実な方法です。
2021 KTM 125SX/150SX ハイライト(1) すぐにレースに参加できる外観のため、更新されたカラースキームを備えた新しいグラフィックス。(2) 重量を低く抑え、パフォーマンスを高く保ちながら耐久性を向上させるために、より硬い素材で設計された新しいピストン。(3) 新しいスロットル アセンブリローラー作動により、よりスムーズなスロットル動作とケーブル寿命の向上が実現します。(4) 新しい内部構造を備えた新しい WP XACT フロント フォークは、洗練されたパフォーマンス、快適性、ハンドリングのために設計されており、圧力ピークを低減するための拡張されたオイルとエアのバイパスを備えていると同時に、新しいミッドバルブ ダンピング システムも備えています。ダンピング制御を改善し、優れたフィードバックと感触を実現します。新しいエアバイパスと連携して、エアレッグ内の小さなリバウンドスペーサーがネガティブチャンバー内の空気量を増加させ、より直線的なスプリングカーブを実現し、エアフォークの利点をすべて維持しながらスプリングの動作をエミュレートします(5)。リンクピストンに新しい O リングを備えた新しい WP XACT ショックにより、フェードを軽減し、長いモトでの安定性が向上します。(6) フロントとリアの新しいサスペンション設定が新しいハードウェアを補完し、トラクションの向上、快適性の向上、自信をもたらす感触を実現します。 7) SKF 製の新しい「低摩擦」リンケージ ベアリング シールは、著しく自由なリンケージ アクションを実現し、ショック ストローク全体にわたってより優れたサスペンション フィールとパフォーマンスを提供します。(8) 新しいダンロップ MX33 タイヤは、強化されたタイヤとともに、さまざまな地形で優れたグリップを提供します。 (9) 新しい厚みのあるインナークラッチハブスリーブにより、耐久性がさらに向上しました。(10) 38mm フラットスライドキャブレターは、スムーズで制御可能なパワー供給を提供し、全回転範囲にわたって鮮明なパフォーマンスを保証します。(11) 油圧ブレンボクラッチおよびブレーキシステムは、優れた性能を提供します。制御可能な変調と軽い操作。(12) ボア/ストローク: 125SX (54mm x 54.5 mm)。150Sx(58mm/54.5mm)。
パワー対重量、パワーとコントロールのいずれにおいても、KTM 250 SX は重要なものすべてを完璧に組み合わせています。最先端のシャシーに最新の高性能 2 ストローク エンジンを搭載したこのパワフルなエンジンは、間違いなくサーキット最速の 250 cc エンジンです。この実証済みのレース用武器は、その輝かしい 2 ストローク サウンドを楽しみたい人にとって正しい選択です。
2021 KTM 250SX ハイライト(1) すぐにレースに使える外観のため、カラースキームが更新された新しいグラフィックス。(2) ローラー作動を備えた新しいスロットル アセンブリにより、スムーズなスロットル動作とケーブル寿命の向上が実現。(3) 新しい内部構造を備えた新しい更新された WP Xact フロント フォーク洗練されたパフォーマンス、快適性、ハンドリングを目指して設計されており、オイルとエアのバイパスを拡張して圧力ピークを低減し、新しいミッドバルブ ダンピング システムがダンピング コントロールを向上させ、卓越したフィードバックと感触を実現します。新しいエアバイパスと連動して、エアレッグの小さなリバウンドスペーサーがネガティブチャンバー内の空気量を増加させ、より直線的なスプリングカーブを実現し、エアフォークのすべての利点を維持しながらスプリングの動作をエミュレートします。(4) ) 新しい再加工された WP Xact ショックには、リンクピストン用の新しい O リングが付いており、フェードを軽減し、長いモトでの一貫性が向上しています。(5) フロントとリアの新しいサスペンション設定が新しいハードウェアを補完し、トラクションの向上、快適性の向上、自信をもたらす感触を実現します。 (6) SKF 製の新しい「低摩擦」リンケージ ベアリング シールは、リンケージ動作が著しく自由になり、ショック ストローク全体にわたってサスペンションの感触とパフォーマンスが向上します。(7) 新しいダンロップ MX33 タイヤは、さまざまな地形で優れたグリップを提供します。 (8) 慎重に計算されたフレックスパラメータを備えたハイテク軽量クロモリスチールフレーム(9) スムーズなパワーを実現するツインバルブ制御パワーバルブを備えたシリンダー。さまざまな路面状況に合わせて数秒以内に調整できます。(10) ラテラルカウンターバランサーはエンジンの振動を低減し、モーター終了時のライダーの疲労を軽減します。(11) 38mm フラット スライド キャブレターは、スムーズで制御可能なパワー供給を提供し、rpm 範囲全体にわたって鮮明なパフォーマンスを保証します。(12) ボア/ストローク: 66.4mm x 72mm。
KTM 250SXF は、2021 年もその優位性を維持する予定です。クラス最軽量のバイクであるだけでなく、比類のない自信をもたらすパワー供給も提供するため、アマチュアライダーとプロライダーの両方にとって素晴らしい選択肢となっています。パワーを効果的に下げることが速いラップタイムの秘訣であり、この有能なパッケージには、最初にチェッカーフラッグに到達するという最も重要な仕事を成し遂げるための適切な資格がすべて備わっています。
2021 KTM 250SXF ハイライト(1) 新しいグラフィックと更新されたカラースキームで、Ready to Race の外観を実現。(2) 新しいマッピングにより、コーナーを抜け出すためのローエンドのパワーが追加され、SX-F のすでに軽い感触が強化されます。(3) 新たに更新されました。新しい内部構造を備えた WP Xact フロント フォークは、洗練されたパフォーマンス、快適性、ハンドリングを目指して設計されており、オイルとエアのバイパスを拡張して圧力ピークを低減し、新しいミッドバルブ ダンピング システムがダンピング コントロールを向上させ、優れたフィードバックと感触を実現します。新しいエアバイパスと連携して、エアレッグ内の小さなリバウンドスペーサーがネガティブチャンバー内の空気量を増加させ、より直線的なスプリングカーブを実現し、エアフォークの利点をすべて維持しながらスプリングの動作をエミュレートします(5)。新しい再加工された WP XACT ショックには、(6) リンクピストン用の新しい O リングがフェードを軽減し、長いモトでの安定性を向上させます。(7) フロントとリアの新しいサスペンション設定が新しいハードウェアを補完し、トラクションを向上させ、快適性と信頼性を向上させます。 (8) SKF 製の新しい「低摩擦」リンケージ ベアリング シールは、リンケージ動作が著しく自由になり、ショック ストローク全体にわたってサスペンションの感触とパフォーマンスが向上します。(9) 新しいダンロップ MX33 タイヤは、さまざまな路面で優れたグリップを提供します。 (10) チタンバルブと硬質DLCコーティングを施した超軽量フィンガーフォロワーを備えた最先端のシリンダーヘッドを備えたコンパクトDOHC (ダブルオーバーヘッドカムシャフト) エンジン。 (11) ハイテク軽量クロモリ鋼フレーム。慎重に計算されたフレックスパラメータにより、快適性、安定性、精度が見事に融合されています。(12) 油圧ブレンボクラッチおよびブレーキシステムは、高度に制御可能なモジュレーションと軽い操作を提供します。(13) ボア/ストローク: 78.0mm x 52.3mm
KTM 350SXF は、馬力と俊敏性の優れた組み合わせを提供し続けます。250 のようなハンドリングを失うことなく、450 と同様のトルクを備えた優れたパワーウェイトレシオを備えています。複数のアドバンテージを探している場合、この強力で軽量なレーサーは、すべてのニーズを 1 つの強力なパッケージに組み合わせ、それを裏付ける本格的なチャンピオンシップの血統を備えています。
2021 KTM 350SXF ハイライト(1) レディ・トゥ・レースの外観のために更新されたカラースキームを備えた新しいグラフィックス。(2) 新しいマッピングは、コーナーから抜け出すためのローエンドのパワーを追加し、SX-F のすでに軽い感触を強化します。(3) 新しく更新されました。 WP Xact フロント フォーク (洗練されたパフォーマンス、快適性、ハンドリングを目指して設計された新しい内部構造) は、オイルとエアのバイパスを拡張して圧力ピークを低減し、新しいミッドバルブ ダンピング システムがダンピング コントロールを向上させて優れたフィードバックと感触を実現します。新しいエアバイパス、エアレッグの小さなリバウンドスペーサーにより、ネガティブチャンバー内の空気量が増加し、より直線的なスプリングカーブを実現し、エアフォークのすべての利点を維持しながらスプリングの動作をエミュレートします。(4) 新しい再加工された WP XACT ショックリンクピストンに新しい O リングを採用し、フェードを軽減し、長いモトでの安定性を向上させました。(5) フロントとリアの新しいサスペンション設定が新しいハードウェアを補完し、トラクションの向上、快適性の向上、自信をもたらす感触を実現しました。(6) 新しい「」 SKF 製の「低摩擦」リンケージ ベアリング シールは、リンケージ動作が著しく自由になり、ショック ストローク全体にわたってサスペンションの感触とパフォーマンスが向上します (7) 新しいダンロップ MX33 タイヤは、耐久性が向上するとともに、さまざまな地形で優れたグリップを提供します (8)。 ) チタンバルブと硬質 DLC コーティングを施した超軽量フィンガーフォロワーを備えた最先端のシリンダーヘッドを備えたコンパクト DOHC (ダブル オーバーヘッド カムシャフト) エンジン。 (9) 慎重に計算されたフレックス パラメーターを備えたハイテク軽量クロモリ スチール フレームが優れたブレンドを実現(10) 油圧ブレンボクラッチおよびブレーキシステムは、高度に制御可能なモジュレーションと軽い操作を提供します。(11) ボア/ストローク: 88mm x 57.5mm
チャンピオンシップを獲得した KTM 450SXF は、パフォーマンスとハンドリングに関して業界のベンチマークを設定する実証済みのフォーミュラを利用しています。2021 年も、このマシンは優れたパフォーマンスと扱いやすさを提供し続けます。非常にコンパクトなシングル オーバーヘッド カムシャフト シリンダー ヘッドを備え、効率的な電子燃料噴射と併せて、可能な限り最も効果的な方法で比類のないパワーを押し出します。KTM 450SXF は、トラック上で最速のモトクロス バイクです。
2021 KTM 450SXF ハイライト(1) 新しいグラフィックと更新されたカラースキームにより、Ready to Race の外観を実現。(2) 新しいマッピングにより、ローエンドのパワーが追加され、コーナーから抜け出すことができ、SX-F のすでに軽い感触が強化されています。(3) 新たに更新されました。新しい内部構造を備えた WP Xact フロント フォークは、洗練されたパフォーマンス、快適性、ハンドリングを目指して設計されており、オイルとエアのバイパスを拡張して圧力ピークを低減し、新しいミッドバルブ ダンピング システムがダンピング コントロールを向上させ、優れたフィードバックと感触を実現します。nNew エアバイパスと連携して、エアレッグ内の小さなリバウンドスペーサーがネガティブチャンバー内の空気量を増加させ、より直線的なスプリングカーブを実現し、エアフォークのすべての利点を維持しながらスプリングの動作をエミュレートします。(4)リンクピストン用の新しい O リングを備えた新しく再加工された WP XACT ショックは、フェードを軽減し、長いモトでの一貫性を向上させます。(5) フロントとリアの新しいサスペンション設定が新しいハードウェアを補完し、トラクションの向上、快適性の向上、自信をもたらす感触を実現します。 (6) SKF 製の新しい「低摩擦」リンケージ ベアリング シールは、リンケージ動作が著しく自由になり、ショック ストローク全体にわたってサスペンションの感触とパフォーマンスが向上します。(7) 新しいダンロップ MX33 タイヤは、さまざまな地形で優れたグリップを提供します。耐久性を向上。(8) チタンバルブと硬質DLCコーティングを施した超軽量フィンガーフォロアを採用した最先端のシリンダーヘッドを備えたコンパクトDOHC(ダブルオーバーヘッドカムシャフト)エンジン。(9) フレックスを計算し尽くしたハイテク軽量クロモリ鋼フレーム(10) 油圧ブレンボ クラッチおよびブレーキ システムは、高度に制御可能なモジュレーションと軽い操作を提供します。(11) ボア/ストローク: 95mm x 63.4mm
モデルイヤーの現時点でリリースされた唯一の 2021 年モトクロス マシンである CRF250R は、全回転域にわたって強力なパワーと、軽快で安定したハンドリングを実現する低重心シャーシ レイアウトを提供します。実際、2021 Honda CRF250は2020 CRF250に変更はありません。しかし、コーナー出口の低速スロットル応答が弱いことを除けば、2020 CRF250はホンダの250 4ストローク製品にとって大きな進歩でした。2020 年には多くの変更が加えられ、それは 2021 年にも引き継がれます。完全なリストは次のとおりです。
(1) カムプロファイル。更新されたカムプロファイルにより、排気バルブの開きが遅れ、バルブのオーバーラップが減少します。(2) 点火タイミング。8000 rpm でのタイミングが更新されました。(3) センサー。ギアポジションセンサーを追加し、5つのギアごとに異なる点火マップを可能にしました。 (4) ヘッドパイプ。右ヘッダーのレゾネーターを撤去し、ヘッドパイプ外周を短縮しました。
(5) マフラー。パーフォレーションホールが大きくなり、マフラーのパーフォコアの流れが良くなります。(6) ラジエーター。左側のラジエーターは、その容積を 5% 拡大するために上部が幅広になっています。(7) トランスミッション。2 速ギアの高さが高くなりました (比率が 1.80 から 1.75 になりました)。2速、3速はWPC処理済みです。
(8) クラッチ。クラッチ プレートは厚くなり、オイル容量は 18% 増加し、クラッチ スプリングはより硬くなっています。(9) フレーム。フレームはCRF450フレームにアップグレードされました。2020年にフレームの横剛性、ねじり剛性、ヨー角が変更されました。
(10) フットペグ。フットペグの歯は少ないですが、より鋭くなっています。フットペグクロスブレースのうち 2 つが取り外されました。(11) バッテリー。2020 CRF450 と同様に、エアボックスへの空気の流れを増やし、重心を下げるために、バッテリーは 28mm 低くなりました。
(12) 一時停止。昭和フォークは低速減衰を増加させ、ショックは低速圧縮を増加させ、高速圧縮を減少させています。(13) リアブレーキ。リアブレーキパッドはATVパッド素材で作られています。ブレーキホースは短くなり、ペダルは長くなりました。CRF250 のブレーキ リア ガードは最小限に抑えられ、より多くの空気でローターを冷却できるようになりました。
(14) ピストン。ブリッジボックスピストン設計は、スカートとリストピンボスの間に補強構造を備えています。(15) 2021 年の小売価格。7999ドル。
優れたライディングエクスペリエンスを保証する真のパフォーマンスバイクの構築に注力するハスクバーナモーターサイクルは、2021年にフルサイズの2ストロークおよび4ストロークモトクロスマシンの完全なラインナップを提供します。モトクロス初心者にも経験豊富なレーサーにも同様にメリットがあるすべてのモデルは使いやすく、最新の技術進歩を備えています。5 つのモトクロス モデルはすべて、トラック上で卓越したパフォーマンスを発揮し、TC50、TC65、TC85、TC125、TC250、FC250、FC350、FC450 のファンに比類のない細部へのこだわりを備えた最先端のマシンを提供します。
すべての 2 ストロークおよび 4 ストローク マシンをさらに改良するために、ハスクバーナ モーターサイクルズは、社内の研究開発とトップレベルのロックスター エナジー ハスクバーナ ファクトリー レーシング ライダーからのフィードバックを組み合わせました。2021 年、ブランドは、AER テクノロジーを備えた WP XACT フォークのパフォーマンスを向上させるために、新しいミッドバルブ ダンピング システムを追加することでサスペンションの改善に焦点を当てました。さらに、新しい低摩擦リンケージシールは、WP XACT ショックのサスペンション応答を洗練し、ライダーの快適性を向上させます。印象的な新しいエレクトリックイエローとダークブルーのグラフィックが、MY21 モトクロスマシンにスウェーデン風の新鮮なデザインを与えています。
(1) 新しいミッドバルブ ダンピング システムは、AER テクノロジーを備えた WP XACT フォークのダンピングを改善し、一貫したサスペンション パフォーマンスを提供します(2) 新しい 10 mm 短いフォーク カートリッジとアウター チューブは、ライダーの快適性を向上させる洗練された剛性を提供します(3) WP XACT ショック新しい低摩擦リンケージシールを採用し、洗練されたサスペンション応答性と高度な減衰特性を実現(4) 2 ストロークモデルの新しいローラー作動スロットルアセンブリにより、よりスムーズなスロットル動作と耐久性の向上を実現(5) 新しいシートカバーの質感により、あらゆる状況で優れた快適性とコントロールを実現(6) 印象的な新しいエレクトリックイエローとダークブルーのグラフィックが、スウェーデン風のデザインをスタイリッシュに飾ります(7) 正確に設計されたフレックス特性を特徴とするクロモリ鋼フレーム(8) 革新的な 2 ピース複合サブフレーム設計(9) エアフローを最適化するための FC モデルの交換可能なエアボックス カバー(10) CNC 加工トリプルクランプ(11) あらゆる状況で完璧な動作を提供する Magura 油圧クラッチ システム(12) 優れた制動力と優れた制御性および信頼性を兼ね備えたブレンボ ブレーキ キャリパーと高性能ディスク(13) 調整可能なエンジン マッピング、トラクション、すべての 4 ストローク モデルのローンチ コントロール(14) 時間が重要な場合に簡単に始動できる FC モデルの電動スタート(15) 軽量リチウムイオン 2.0 Ah バッテリー(16) ProTaper ハンドルバー(17) プログレッシブ スロットル メカニズムと ODI グリップにより、調整可能スロットルプログレッションと簡単なグリップ取り付け(18) レーザー彫刻された DID ホイール(19) Pankl Racing Systems 製ギアボックス(20) 最適な人間工学を実現する進歩的なボディワーク2021 ハスクバーナ TC50 のコンパクト エンジンは、最新の 2 ストローク テクノロジーを備えています。3 シャフト設計により、クランクシャフトが重心近くに配置され、リードバルブへの理想的な吸気角度が形成されます。TC50 の主な特徴は自動遠心クラッチです。多板クラッチは、あらゆる回転数範囲にわたって予測可能なパワーを提供します。35mm WP XACT フォークは 205mm のトラベル量を提供します。2021 Husqvarna TC65 のマニュアルギアボックスは、フルサイズのモトクロスマシンに可能な限り近づけます。TC65 には、AER テクノロジーを採用した 35mm WP XACT フォークが装備されています。新しいより薄いアウターチューブの直径は洗練された剛性と軽量化を実現し、215mm のトラベルとエアスプリングはライダーの好み、体重、またはトラックの状況に合わせて簡単に調整できます。2021 Husqvarna TC85 は、Husqvarna フルサイズ モトクロス シリーズの最新テクノロジー、AER テクノロジーと 280 mm の前輪トラベルを備えた 43 mm WP XACT フォークを反映しています。TC85 エンジンのパワー バルブにより、新しいローラー作動スロットル アセンブリの位置に合わせて出力を簡単に調整できます。パワーバルブシステムは、排気バルブとサブ排気ポートの高さの両方を制御して、最適なパワーとトルクを実現します。2021 Husqvarna TC125 のシリンダーのボアは 54 mm です。革新的なパワーバルブ設計により、メイン排気ポートと横排気ポートの両方を制御します。TC125 は 38mm フラット スライド Miuni TMX キャブレターによって供給され、ドライブ トレインには DS (ダイアフラム スチール) クラッチが搭載されています。このシステムは、従来のコイルスプリングの代わりに単一のダイアフラム鋼製プレッシャープレートを使用します。クラッチ バスケットは、CNC 加工された一体型スチール部品であり、薄いスチール ライナーの使用を可能にし、エンジンのコンパクトな設計に貢献します。2021 Husqvarna TC250 のエキゾーストパイプは革新的な 3D 設計プロセスを使用して作られており、最適な形状、強力なパフォーマンス、最大の地上高を提供します。モトクロス シリーズは、オフロード バイクへの先進的なアプローチを示す斬新なボディワークを特徴としています。人間工学は、より優れた快適さとコントロールを提供するように特別に設計されています。さらに、スリムなコンタクトポイントにより、ライディングポジション間の移動がシームレスになります。2021 Husqvarna FC250 の WP XACT フォークには、一貫したサスペンション性能を提供する新しいミッドバルブダンピングシステムが搭載されています。10mm短いフォークカートリッジとアウターチューブにより、シャーシが10mm低くなります。WP Xact ショックには、新しい低摩擦リンケージ シールが採用され、洗練されたサスペンション応答性と高度なダンピング特性が実現されています。2021 Husqvarna FC350 の DOHC エンジンの重量はわずか 59.9 ポンプで、最大出力は 58 馬力です。エンジンのシャフト配置は、振動質量が理想的な重心を占めるように配置されています。エンジンはボア88mm、ストローク57.5mm、圧縮比14.0:1。ドイツ製の Magura クラッチ システムは、均一な磨耗、ほぼメンテナンスフリーの動作、あらゆる条件下での完璧な動作を保証します。クラッチの遊びは常に補正され、低温または高温の状態でもクラッチの圧力点と機能が同一に保たれます。2021 ハスクバーナ FC450 の SOHC シリンダー ヘッドは、カムシャフトを重心にできるだけ近づけて配置したショート プロファイルを使用することで、驚くほどコンパクトかつ軽量となり、ハンドリングと機敏性が大幅に向上しました。軽量バルブはロッカー アームを介して作動し、正確なレベルのトルクとスロットル レスポンスを提供するように特別に設計されたタイミングを備えています。サスペンションフロントでは、フォークは新しいミッドバルブダンピングシステム、10 mm短いカートリッジとアウターチューブを備え、シート高を低くし、圧縮リバウンドの両方に簡単にアクセスできるクリッカーダイヤルを備えています。
フォーク。WP Xact フォークの新しいミッドバルブ ダンピング システムは、ダンピングの向上と一貫したサスペンション パフォーマンスを提供します。WP Xact ショックは、洗練された減衰特性を実現する新しい低摩擦リンケージ シールを備えています。シート。新しいシート カバーのテクスチャは、あらゆる状況で優れた快適性とコントロールを提供します。グラフィック。印象的な新しいエレクトリックイエローとダークブルーのグラフィックが、スウェーデン風のデザインをスタイリッシュに飾ります。プラスチック。最適な人間工学を実現する進歩的なボディワーク。フレーム。精密に設計されたフレックス特性を備えたクロモリスチールフレーム。サブフレーム。革新的なツーピース複合サブフレーム設計。トリプルクランプ。CNC 加工トリプルクランプ。油圧クラッチ/ブレーキ。Magura 油圧クラッチおよびブレーキ システムは、あらゆる状況で完璧な動作を提供します。電子アシスト。すべての 4 ストローク モデルで調整可能なエンジン マッピング、トラクション、ローンチ コントロール。スターター。FX の電動スタートにより、時間が重要な場合でも簡単に始動できます。バッテリー。軽量リチウムイオン 2.0 Ah バッテリー。ハンドルバー/グリップ。ProTaper ハンドルバスと ODI グリップにより、スロットルの進行度を調整し、グリップを簡単に取り付けることができます。スロットル。プログレッシブスロットル機構、リム。レーザー刻印された DID ホイール。トランスミッション。Pankl Racing Systems のギアボックス。
SOHCシリンダーヘッドは、カムシャフトを重心に可能な限り近づけて配置したショートプロファイルを採用することで、驚くほどコンパクトかつ軽量となり、ハンドリングと機敏性が大幅に向上しました。軽量バルブはロッカーアームを介して作動し、正確なレベルのトルクとスロットル応答を提供するように特別に設計されたタイミングを備えています。
FX450は、小型・軽量なSOHCシリンダーヘッドを採用。コンパクト設計の結果、カムシャフトが重心に近づき、ハンドリングが大幅に向上しました。さらに、短いバルブタイミングにより、進歩的なボトムエンドのパフォーマンスと応答性が提供されます。カムシャフトは最適なカム面を備え、4 つの軽量チタンバルブを作動させます。吸気バルブの直径は40mm、排気バルブの直径は33mmです。ロッカーアームの低摩擦 DLC コーティングと低摩擦チェーンガイドにより、最適な効率と信頼性を実現します。
FX350 および FX450 は、44mm の Keihin スロットルボディを備えています。インジェクターは、燃焼室に最も効率的な流れを提供するように配置されています。最適なスロットル応答を確保するために、スロットル ケーブルはスロットル リンケージを使用せずに直接取り付けられています。このセットアップでは、即時のスロットル応答とフィーリングが得られます。
2021 Husqvarna TX450 は、FC450 モトクロス パワープラントでありながら、パワーを非常にスムーズかつ扱いやすくする新しいマップに恵まれています。
クランクシャフトによって生成される慣性は、強力な 450 cc エンジンから最適なトラクションと乗り心地を実現するために慎重に計算されています。クランクシャフトは、理想的な重心で回転質量を利用するように特別に配置されており、その結果、軽量で機敏なハンドリング感覚が得られます。2 つの圧入ベアリング シェルで構成されるプレーン ビッグエンド ベアリングは、最大の信頼性と耐久性を保証すると同時に、100 時間という長いサービス間隔を保証します。
Magura 油圧クラッチは、非常に信頼性の高い高品質のドイツ製コンポーネントで、均一な摩耗、ほぼメンテナンスフリーの動作、あらゆる条件下での完璧な動作を保証します。クラッチの遊びは常に補正されるため、クラッチの圧力点と機能は低温でも高温でも、また時間が経っても同じ状態に保たれます。さらに、Magura ブレーキは、クロスカントリー向けに特別に調整されながら、高レベルのブレーキ性能を提供します。フロント260mm、リア220mmのローターはGSK製。
350cc DOHC エンジンの重量はわずか 59.9 ポンドで、最大出力は 58 馬力です。エンジンは、性能、重量、質量の集中化を主要な基準として設計されています。その結果、すべてのシャフト配置は振動質量が理想的な重心を占めるように配置され、すべての部品は重量を最小限に抑えながら最高のパフォーマンスを提供するように設計されています。
Pankl Racing Systems によって製造されたコンパクトな 6 速ギアボックスは、フォークに低摩擦コーティングが施されており、スムーズかつ正確なシフトを実現します。ギアレバーは汚れの蓄積を防ぎ、最も過酷な条件でも簡単に操作できるように設計されています。高度なギアセンサーにより、各ギアで特定のエンジンマップが可能になります。
FX350はDS（ダイヤフラムスチール）クラッチを搭載しています。このシステムの独自の特徴には、従来のコイル スプリングの代わりに単一のダイアフラム鋼製プレッシャー プレートが含まれます。クラッチ バスケットは、CNC 加工された一体型スチール部品であり、薄いスチール ライナーの使用を可能にし、エンジンのコンパクトな設計に貢献します。
2021 Husqvarna TX350は、エンジンとトランスミッションをFC350モトクロスバイクと共有していますが、サスペンションバルブ、燃料タンク、18インチホイールはすべてオフロード装備です。
WP Xact 48mm スプリット エア フォークは、カプセル化された空気スプリングと加圧オイル チャンバーを備えており、段階的かつ一貫した減衰を実現します。延長されたオイルとエアのバイパスにより圧力ピークが低減され、より安定したダンピングが実現します。新しいミッドバルブ ダンピング システムと組み合わせて、このフォークは優れたフィードバックとライダーの快適性を提供します。設定は単一の空気圧バルブと、簡単に操作できる圧縮およびリバウンドクリッカーによって簡単に調整できます。フォーク内の空気圧調整に必要なエアポンプを標準装備。
FX350 と FX450 の両方のマップ スイッチは、ローンチ コントロールを有効にし、2 つのエンジン マップから選択し、同じマルチスイッチからトラクション コントロールを作動させます。トラクション コントロールとローンチ コントロールはどちらもスタート時や滑りやすいトラックで最適なトラクションを提供し、2 つのシステムは同時に動作します。
TX300i は、ハスクバーナ オフロード ラインナップにおける歴史的な 300cc 2 ストロークの継続的な開発と確実な将来を意味します。最新のテクノロジーを搭載した TX300i は、オフロード特有の機能を備えたクローズドコースレーシング専用の 2 ストロークです。大型の燃料タンク、18 インチの後輪、サイドスタンドにより、TX の本来の目的での使いやすさが向上しています。さらに、軽量 2 ストローク エンジンは、最新の電子燃料噴射を使用して効率的で、質量を集中化し、カウンター バランサー シャフトのおかげで振動が非常に少ないのが特徴です。その結果、TX300i は洗練された扱いやすいクローズド コース レーシング パッケージを提供します。
TX 300i は、先進的な電子燃料噴射システムを備えています。これは、トランスファーポートに配置された一連の燃料インジェクターで構成され、あらゆる条件に応じて理想的な量の燃料をエンジンに供給します。これにより、燃料消費量と排出ガスが削減されるだけでなく、クリーンでスムーズなパワー供給が実現され、人気の 2 ストロークに優位性が与えられます。
コンパクトなシリンダーは 72 mm のボアを備え、洗練されたポートタイミングと洗練されたパワーバルブの助けを借りて、スムーズで制御可能な出力特性を提供します。EFI の追加により、シリンダーには、後部トランスファー ポートに燃料を供給する燃料インジェクターを保持する 2 つの側面ドームが備えられています。下流噴射により、上流空気による燃料の優れた霧化が保証され、未燃燃料の損失が最小限に抑えられ、その結果、排出ガスが減少し、燃焼効率が向上し、燃料消費量が削減されます。
電子燃料噴射エンジンには、Dell`Orto 製の再設計された 39mm スロットルボディが装備されています。空気の流れは、ハンドルバーのスロットル アセンブリによって操作されるツインケーブル スロットル カムに接続されたバタフライによって調整されます。スロットル ポジション センサーは、エアフロー データをコントロール ユニットに提供します。電子制御オイルポンプによってオイル吸入チューブを介して供給されるオイルは、流入する空気と混合され、エンジンの可動部品を潤滑します。
Keihin EMS は、点火時期、燃料とオイルの噴射量、スロットル位置センサー、周囲の空気と吸気圧、クランクケース圧力、水温を制御する電子制御ユニット (ECU) を備えています。
ハイドロフォーミング、レーザーカット、ロボット溶接されたフレームは巧みに作られています。縦方向とねじり方向のフレックスを特別に計算したパラメータで構築されたフレームは、最適な剛性を備えています。その結果、ライダーの高度なフィードバック、エネルギー吸収、安定性が実現します。フレームはプレミアムブルーのパウダーコーティングと標準のフレームプロテクターで仕上げられており、優れた保護と耐久性を保証します。
ハスクバーナの 2021 エンデューロ シリーズは、最大のパワー、ハンドリング、サスペンションを実現するためにゼロから設計された 2 ストロークおよび 4 ストローク マシンの完全なラインナップを提供します。Husky TE および FE の全モデル範囲は、ここ数年にわたって改良されてきました。TE150i、TE250i、TE300i、FE350、および FE501 は、細部への比類のないこだわりが特徴です。寛容なクロモリ鋼フレームと革新的なツーピース複合サブフレームを通じて優れたライダーの快適性を生み出す WP Xplor フォークと WP Xact ショックを備えたハスキーはエンデューロ向けに調整されており、ハスクバーナの TE および FE シリーズはエンデューロ特有の技術的ハイライトを数多く備えています。
軽量で機敏な 2 ストロークの特性を活かした TE150i は、最新の 2 ストローク燃料噴射技術を備えており、わずかな重量で最新の 4 ストロークのすべての利便性を実現します。TE150i には電動スターターが標準装備されており、困難な状況でも簡単に始動できます。さらに、シャーシは正確なフレックス特性を提供し、WP サスペンションと組み合わせることで、最も困難な条件でも高度なハンドリング特性と快適性を提供します。
エンジンは 58 mm のボアを持ち、革新的なパワーバルブ設計と、燃料インジェクターが取り付けられているトランスファーポートに 2 つの燃料入口を備えています。54.5 mm のストロークを持つクランクシャフトは完璧なバランスをとり、振動を低減します。クランクケースは高圧ダイカスト生産プロセスを使用して製造されており、肉厚が薄く、重量が最小限に抑えられています。
TE150i は電子オイル ポンプを備えており、重要な 2 ストローク オイルをエンジンに供給してエンジンの潤滑を維持します。ポンプはオイルタンクの真下に配置され、スロットルボディを介してオイルを供給します。つまり、オイルが燃料と混合せず、従来の 2 ストローク エンジンのような予混合の必要がありません。ポンプはEMSによって制御され、現在のRPMとエンジン負荷に応じて最適な量のオイルを供給します。これにより、廃棄物だけでなく、排気から伝わる過剰な煙も削減されます。
TE150i は、従来のコイル スプリングの代わりに 1 枚のダイヤフラム スチール プレッシャー プレートを備えた DS (ダイヤフラム スチール) クラッチを備えています。クラッチバスケットは一体型の CNC 加工スチール製です。
2021 Husqvarna TE250i と TE300i はどちらも燃料噴射式なので、予混合が不要になり、ジェッティングを変更する必要がなくなり便利です。さらに、250cc および 300cc エンジンは、質量の集中化を高めるために正確に配置されたシャフト配置、振動を軽減するカウンターバランサーシャフト、ツインバルブ制御のパワーバルブ、および 6 速ワイドレシオギアボックスを備えた高度な構造を備えています。
66.4mm ボアシリンダー (TE300i では 72mm) は、最適な排気ポートタイミング、軽量ピストン、軽量ダイキャストエンジンケースを備えています。さらに、ウォーターポンプケーシングは冷却水の流れを最適化することで効果的に冷却できるように設計されています。エンジンには、横方向に取り付けられたカウンターバランサーシャフトが収容されています。バランサーにより振動を大幅に低減し、よりスムーズで快適な乗り心地を実現します。より重い点火ローターにより、クランクシャフトはモトクロス用のクランクシャフトよりも大きな慣性を生成し、低回転域での制御を向上させます。
6 速 Pankl ギアボックスはエンデューロ特有のレシオを備え、革新的なシフト レバーが汚れの蓄積を軽減し、あらゆる状況で簡単な操作を保証します。TE250i および TE300i は、DDS (ダンプ ダイアフラム スチール) クラッチを備えています。これが意味するのは、クラッチには一般的なコイル スプリング設計の代わりに単一のダイヤフラム スプリングが使用されており、その結果、クラッチ アクションがはるかに軽いということです。この設計にはラバーダンピングシステムも組み込まれており、トラクションと耐久性の両方が向上します。堅牢なスチール製バスケットとインナーハブにより、クラッチへの最適なオイル供給と冷却が保証されます。Magura は、ほぼメンテナンスや調整を必要とせずに作動する油圧を供給します。DDSクラッチ
TE250i および TE300i は、電子オイル ポンプを使用して、重要な 2 ストローク オイルをトップエンドに供給します。ポンプはオイルタンクの直下に配置されており、スロットルボディを介してオイルを供給します。オイルは下端に流入する空気と混合されず、トランスファーポートから噴射される燃料と合流します。オイルポンプは、現在の回転数とエンジン負荷に応じて最適な量のオイルを供給します。プレミックスは必要ありません。
2021 FE350 は、250 の軽量で機敏な感触を維持しながら、450 に匹敵するパワーウェイトレシオを備えています。クラスをリードする WP サスペンション、選択可能なエンジンマップ、Magura 油圧クラッチと組み合わせた FE350 は、さまざまなプレミアムコンポーネントを備えています。比類のない品質と信頼性。
FE350 エンジンの重量はわずか 61 ポンドです。FE350 は、低摩擦表面で回転するツイン オーバーヘッド カムシャフトによってパワーとトルクが大幅に向上し、4 つのチタン バルブ (FE350 吸気 36.3 mm、排気 29.1 mm) が DLC (ダイヤモンド ライク カーボン) を使用したフィンガー フォロワーによって作動します。コーティング。
FE350はCP社製の鍛造ブリッジボックスCPピストンを採用。FE350 の圧縮比は 13.5:1 です。プレーンビッグエンドベアリングは、2 つの圧入ベアリングシェルを備えており、一般的なローラーベアリングに比べて最大の耐久性を実現します。クランクシャフトの回転力を打ち消し振動を低減するため、ウォーターポンプやタイミングチェーンも駆動する多機能カウンターバランサーシャフトを両モデルに採用。
6 速ギアボックスは、FI サプライヤーである Pankl Racing Systems によって製造されています。ワイドレシオのギアボックスにはギア センサーが装備されており、ブラック ボックスが各ギアに特定のマップを調整できるようになります。FE350 には、革新的な DDS (ダンプ ダイアフラム スチール) クラッチが搭載されています。このシステムの独自の特徴には、従来のコイル スプリングの代わりに単一のダイアフラム スチール プレッシャー プレートを使用し、クラッチの引きを非常に軽くすると同時に、ダンピング システムを統合してトラクションと耐久性を向上させることが含まれます。クラッチ バスケットは、一体型の CNC 機械加工スチールコンポーネントであり、薄いスチールライナーの使用を可能にし、エンジンのコンパクトな設計に貢献します。Magura 油圧システムは、あらゆる状況において完璧な動作を保証します。
2021 Husky FE501 は、クラスをリードするテクノロジーとプレミアムコンポーネントを標準装備しています。クロモリフレームは理想的なフレックスを提供するよう巧みに作られており、強力なエンジンは質量の集中化とハンドリングのバランスを狙ったシャフト配置を備えています。トラクション コントロール、WP サスペンション、プログレッシブ リア リンケージを組み合わせた FE501 は、ハスクバーナ エンデューロ ラインナップの中で最も強力なモデルです。
FE501 エンジンの重量は 65 ポンドです。エンジンが軽いだけでなく、電気スタート、6 速ワイドレシオ ギアボックス、トラクション コントロール、ハンドルバーに取り付けられたマルチスイッチを介して 2 つのリアルタイム アクセス可能なマップが装備されています。シングル オーバーヘッド カム シリンダー ヘッドは、カムシャフトを重心にできるだけ近づけて配置するためにロープロファイルを採用しています。軽量バルブはロッカーアームを介して作動し、正確なレベルのトルクとスロットル応答を提供するように特別に設計されたタイミングを備えています。チタン製吸気バルブの直径は40mm、スチール製排気バルブの直径は33mmです。軽量アルミニウムシリンダーは、95mm ボア (510.9cc を生成) と軽量ケーニッヒ鍛造ブリッジボックスピストンを備えています。12.75:1 の圧縮比は振動とエンジンのノッキングを軽減し、ライダーのコントロールと快適性をさらに高めます。
FE501 エンジンは、クランクシャフトの回転力に対抗して振動を低減するために、ウォーターポンプも駆動する多機能カウンターバランサーシャフトを採用しています。クランクケースは、エンジンのシャフト配置と内部構造を可能な限り最適な位置に収容するように設計されており、質量を集中させて軽量なハンドリングフィールを実現します。
FE501 は DDS (ダンプ ダイアフラム スチール) クラッチを備えています。このシステムの独自の特徴には、従来のコイル スプリングの代わりに単一のダイアフラム スチール プレッシャー プレートを使用し、クラッチの引きを非常に軽くすると同時に、統合されたダンピング システムがトラクションと耐久性を向上させることが含まれます。クラッチ バスケットは、一体型の CNC 機械加工スチール製コンポーネントで、Magura 油圧装置によって作動します。
2021 Husqvarna FE350S および FE501S は、エンデューロ対応 FE350 および FE501 と同様のハイテク機能とコンポーネントをすべて備えていますが、多くの法域でデュアルスポーツ合法です。これらは、2021 年のハスクバーナ ラインで唯一の 2 台のデュアル スポーツ バイクです。違いは、「S」モデルをオフロードに適していると同時に公道走行可能にするタイヤ、ミラー、装備にあります。2021 年ハスクバーナ FE501S 510.9ccエンジンを搭載。
KX レースマシンのチャンピオンシップで証明されたテクノロジーは、オフロード競技用に意図的に調整されました。カワサキは、まったく新しいレース対応オフロード KX XC モデル、まったく新しい 2021 KX250XC および KX450XC モデルを発表できることを誇りに思います。
過去 20 年間に WORCS、ナショナル ヘア＆ハウンド、GNCC、エンデューロクロスで 25 回以上のチャンピオンシップを獲得し、オフロード レースで豊かな歴史を持つブランドとして、まったく新しい KX XC モデルがテクノロジーを活用していることは否定できません。それはチャンピオンの伝統から来ています。
KX250XCとKX450XCは、エンジン、フレーム、シャーシ、スタイリングなどの多くの勝利の特徴をモトクロスの同等品と共有しており、サスペンション設定、ギアリング、オフロード21インチ/18インチホイールの組み合わせなどの独自のクロスカントリーチューニングと設定を組み合わせています。ダンロップ Geomax AT81 タイヤ、ブレーキ コンポーネント、スキッド プレート、キックスタンド。よりソフトなサスペンション設定と短いギア比は、KX XC ラインナップの最適なハンドリング オフロード レース パッケージの作成に役立ちます。
森と砂漠の両方のオフロード レースコースを制覇するために開発された KX XC ラインナップは、ショールームのフロアからすぐに手に入る優れたエンジンとシャーシのパフォーマンスに加え、ファクトリースタイルの機能の武器庫をライダーに提供します。
まったく新しい 2021 KX450XC は、KX XC ラインナップのフラッグシップ モデルとして設計されました。KX450XC は、森、砂漠、クロスカントリーのいずれであっても、ショールームのフロアからすぐにレースに対応できるチャンピオンシップを獲得したマシンであり、モトクロスの同等品である KX450 と多くの勝利の特徴を共有しています。
経験豊富なライダー向けに調整されたクロスカントリー レース マシン。449cc、水冷、4 ストローク エンジン、スリムなアルミニウム製ペリメーター フレーム、Showa A-Kit テクノロジー サスペンション、油圧クラッチ、電気スタートは、チャンピオンシップを獲得したパッケージの究極の組み合わせです。 。
KX450XC は、カワサキのライダーが表彰台の最上段に到達できるよう、レースで勝利を収めたコンポーネントで構築されています。ショールームからレーストラックまで、カワサキのオートバイ KX ファミリーのパフォーマンスは、そのエンジニアリングの系譜を証明しています。
4 ストローク、単気筒、DOHC、水冷、449cc、軽量エンジン パッケージは、オフロード レース向けに最適化されたエンジン マッピングと設定を備え、ファクトリー レース チームから直接得られた意見を活用しています。強力な KX450XC エンジンは、ボタンを押すだけで作動し、コンパクトなリチウムイオン バッテリーによって駆動される電動スタート機能を備えています。
カワサキは、カワサキワールドスーパーバイクエンジニアの設計を使用して、トップレベルのロードレーステクノロジーをKX450XCバルブトレインに導入しました。フィンガーフォロワーバルブ作動を使用し、より大きな直径のバルブとより積極的なカムプロファイルを可能にします。吸気バルブと排気バルブは軽量チタンで形成されており、ブリッジボックスピストンはモンスターエナジーカワサキレースチームのファクトリーバイクと同じデザインを使用しています。2021 KX450XC エンジンのパフォーマンスを向上させるために、ピストンのスカートには摩擦を軽減するためのドライフィルム潤滑剤コーティングも施されています。
クロスレシオの 5 速トランスミッションは、軽量なギアとシャフトを採用し、重量を抑えながら強度を維持し、モーターサイクルの勝利性能に貢献します。KX450XC は、対応する KX450 よりもギアが短く、最終ギア比は 51/13 です。トランスミッションには、ベルビルワッシャースプリング式油圧クラッチが組み合わされており、激しい使用中にクラッチが加熱しても遊びの変化を最小限に抑え、一貫したフィーリングを提供するように設計されています。ベルビルワッシャーは、軽いクラッチ作動と広いクラッチ接続範囲に貢献し、コントロール性の向上を促進します。
業界をリードするスリムなアルミニウムペリメーターフレームは、優れたフロントエンドの感触と高速走行時の究極の機敏性による正確なコーナリングを提供します。フレームの軽量構造は鍛造、押出、鋳造部品で構成されており、エンジンは応力がかかる部材として使用され、フレームの剛性バランスを高めています。軽量合金スイングアームは、鋳造フロントセクションと生アルミニウム仕上げのツインテーパーハイドロフォーミングスパーで構成されており、フレームの生の外観を引き立てています。エンジニアはスイングアーム ピボット、出力スプロケット、リア アクスルの位置の寸法を慎重に配置し、低重心とバランスの取れたハンドリングに重点を置きました。
KX450XC に搭載されているレース対応サスペンションは、テクニカルなオフロードやクロスカントリーのレース環境向けに最適化されたフロントとリアのスプリングレートとダンピング設定を備えています。A-Kitテクノロジーを採用した高性能ショーワ製49mmコイルスプリングフロントフォークがフロントに装備され、カワサキのファクトリーレーシングチームのマシンと同じサイズの大径インナーチューブが特徴です。フォークには大型のダンピングピストンを採用し、スムーズな動作としっかりとしたダンピングを実現します。インナー/ロアフォークチューブの外面には超硬質チタンコーティングを施し、磨耗を防止します。ダークネイビーブルーのコーティングの表面硬度の向上により、チューブの傷や損傷の防止にも役立ちます。フォークチューブのカシマコーティングも磨耗を防ぎ、パフォーマンスを最適化します。
リアでは、新しい Uni-Trak リンケージ システムがショーワ ショック、アルミ フレーム、スイングアームと連動するように設計されています。スイングアームの下に取り付けられたリンケージにより、リアサスペンションのストロークを長くし、より正確なリアサスペンションのチューニングが可能になります。昭和コンパクトデザインのリアショックは、大径コンプレッションアジャスターを備えた A-Kit テクノロジーを誇り、クロスカントリーレース時に見られる高周波の動きを改善します。ショーワショックは、ショック本体に自己潤滑性のアルマイトコーティングを施し、磨耗を防止するとともに、摩擦を低減してスムーズなサスペンション動作を実現します。
有名メーカーであるブレーキ社製の特大 270mm 花びら型フロント ブレーキ ローターが、KX450XC の強力なエンジンを完璧に補完するように取り付けられています。クロスカントリーライディングとコントロール性の向上に最適化され、リアには大型のフロントディスクにマッチする 240mm 花びら型のブレーキローターが装備されています。どちらもNissinマスターシリンダーとXC専用パッドを備えたキャリパーセットアップによってグリップされます。
KX450XC には、オフロード レース条件で最適なハンドリングを実現するために選択された、ダンロップ ジオマックス AT81 タイヤと組み合わせられた 21 インチの前輪と 18 インチの後輪の組み合わせなど、多くの特定のクロスカントリー コンポーネントが装備されています。その他のクロスカントリー専用コンポーネントには、耐久性のあるプラスチック製のスキッド プレートやサイド スタンドなどがあります。
カワサキは、さまざまなライダーやライディングスタイルにフィットする Ergo-Fit 調整可能なハンドルバー取り付けシステムとフットペグのおかげで、ライダーにクラス最高の快適性を提供するという比類のない取り組みを続けています。KX450XC には、工場出荷時のスタイルの 1-1/8 インチ アルミニウム Renthal Fatbar ハンドルバーが標準装備されています。ハンドルバーには 4 方向に調整可能なマウントが付いています。マルチポジションハンドルバーには 35mm の調整が可能な 2 つの取り付け穴があり、180 度オフセットクランプはさまざまな体格のライダーに合わせて 4 つの個別設定を備えています。フットペグにはデュアルポジションの取り付けポイントがあり、低い位置にすると標準設定よりさらに 5mm 低くなります。低い位置により、立っているときの重心が効果的に下がり、背の高いライダーが座っているときの膝の角度が減ります。
チャンピオンシップで実証されたテクノロジーを補完する2021 KX450XCは、ラジエーターシュラウドのインモールドグラフィックスとともにアグレッシブなスタイルを特徴とし、クラストップでフィニッシュするために必要な非常に滑らかな表面とファクトリーレーサーの外観を実現します。洗練されたボディワークは、V マウントのラジエーターと狭いシャーシのデザインに合わせて成形されています。車体の各部分は、長く滑らかな表面でライダーの動きを容易にするように設計されています。リムには強靭で耐久性に優れたブラックアルマイト処理を採用。フォークとショックのアジャスターには高級感のあるグリーンアルマイト仕上げを採用。オイルキャップのゴールド仕上げとエンジンカバーの両方のプラグは、KX ファクトリーレーサーの外観とスタイリングにさらに貢献しています。
まったく新しい 2021 KX250XC は、XC2 250 Pro または Pro 2 クラスの新星向けに設計されており、ライダーにレース対応のオフロード バイクを提供します。モトクロスで優勝した伝説的な KX250 モーターサイクルの血統を基に構築され、オフロード レースの経験豊富なライダーに最適に調整された、249cc 水冷 4 ストローク エンジン、スリムなアルミニウム製ペリメーター フレーム、最高級の KYB サスペンション コンポーネント、油圧クラッチと電動スタートは、チャンピオンシップを獲得するためのパッケージの究極の組み合わせです。
KX250XC は、レースで勝利を収めたコンポーネントで構築されており、カワサキのライダーがあらゆるオフロードおよびクロスカントリーのレース環境で表彰台の最上位に到達できるように支援します。ショールームからレーストラックまで、カワサキのオートバイ KX ファミリーのパフォーマンスは、そのエンジニアリングの系譜を証明しています。
4 ストローク、単気筒、DOHC、水冷 249cc 軽量エンジン パッケージは、ファクトリー レース チームから直接得られた意見を活用し、オフロード レース用に最適化されたエンジン マッピングと設定を備えています。強力な KX250XC エンジンは、ボタンを押すだけで作動し、コンパクトなリチウムイオン バッテリーで駆動される電動スタート機能を備えています。
カワサキは、カワサキワールドスーパーバイクエンジニアの設計を使用して、トップレベルのロードレーステクノロジーをKX250XCバルブトレインに導入しました。フィンガーフォロワーバルブ作動を使用し、より大きな直径のバルブとより積極的なカムプロファイルを可能にします。吸気バルブと排気バルブは軽量チタンで形成され、ブリッジボックスピストンはモンスターエナジー/プロサーキット/カワサキレースチームのバイクと同じデザインを使用しています。
クロスレシオの 5 速トランスミッションには軽量のギアとシャフトが採用されており、重量を抑えながら強度を維持し、モーターサイクルの勝利パフォーマンスに貢献します。KX250XC は、対応する KX250 よりもギアが短く、最終ギア比は 51/13 です。トランスミッションには、ベルビルワッシャースプリング式油圧クラッチが組み合わされており、激しい使用中にクラッチが加熱しても遊びの変化を最小限に抑え、一貫したフィーリングを提供するように設計されています。ベルビルワッシャーは、軽いクラッチ作動と広いクラッチ接続範囲に貢献し、コントロール性の向上を促進します。
業界をリードするスリムなアルミニウムペリメーターフレームは、2021 年にまったく新しいもので、優れたフロントエンドの感触と高速走行時の究極の機敏性によって正確なコーナリングを提供します。フレームの軽量構造は鍛造、押出、鋳造部品で構成されており、エンジンは応力がかかる部材として使用され、フレームの剛性バランスを高めています。軽量合金スイングアームは、鋳造フロントセクションと生アルミニウム仕上げのツインテーパーハイドロフォーミングスパーで構成されており、フレームの生の外観を引き立てています。エンジニアはスイングアーム ピボット、出力スプロケット、リア アクスルの位置の寸法を慎重に配置し、重心とバランスのとれたハンドリングに重点を置きました。
フロントフォークには高性能KYB製48mmコイルスプリングフロントフォークを装備。カワサキファクトリーレーシングチームのマシンと同サイズの大径インナーチューブを採用し、オフロード走行向けに最適化されたスプリングレートと減衰設定を備えています。フォークには大型のダンピングピストンを採用し、スムーズな動作としっかりとしたダンピングを実現します。フォークチューブのカシマコーティングは、パフォーマンスを最適化しながら摩耗を防止します。
リアでは、新しいUni-TrakリンケージシステムがKYBショック、アルミフレーム、スイングアームと連動するように設計されています。スイングアームの下に取り付けられたリンケージにより、リアサスペンションのストロークを長くし、より正確なリアサスペンションのチューニングが可能になります。KYB リアショックはデュアル圧縮調整機能を備えており、高速および低速の減衰を個別に調整できます。ショックのカシマコーティングは摩耗を防止し、摩擦を軽減してスムーズなサスペンション動作を実現します。
有名なメーカーであるブレーキ社製の特大 270mm 花びら型フロント ブレーキ ローターが、KX250XC の強力なエンジンを完璧に補完するように取り付けられています。リアには大型フロントディスクにマッチする240mmの花びら型ブレーキローターを装備。どちらもNissinマスターシリンダーとキャリパーセットアップによってグリップされ、XC専用パッドを備えています。
KX250XC には、オフロード レース条件で最適なハンドリングを実現するために選択された、ダンロップ ジオマックス AT81 タイヤと組み合わせられた 21 インチの前輪と 18 インチの後輪の組み合わせなど、多くの特定のクロスカントリー コンポーネントが装備されています。その他のクロスカントリー専用コンポーネントには、耐久性のあるプラスチック製のスキッド プレートやサイド スタンドなどがあります。
カワサキは、さまざまなライダーやライディングスタイルにフィットする Ergo-Fit 調整可能なハンドルバー取り付けシステムとフットペグのおかげで、ライダーにクラス最高の快適性を提供するという比類のない取り組みを続けています。KX250XC には、工場出荷時のスタイルの 1-1/8 インチ アルミニウム Renthal Fatbar ハンドルバーが標準装備されています。ハンドルバーには 4 方向に調整可能なマウントが付いています。マルチポジションハンドルバーには 35mm 調整可能な 2 つの取り付け穴があり、180 度オフセットクランプはさまざまな体格のライダーに合わせて 4 つの個別設定を備えています。フットペグにはデュアルポジションの取り付けポイントがあり、低い位置にすると標準設定よりさらに 5mm 低くなります。低い位置により、立っているときの重心が効果的に下がり、背の高いライダーが座っているときの膝の角度が減少します。
チャンピオンシップで実証されたテクノロジーを補完する2021 KX250XCは、ラジエーターシュラウドのインモールドグラフィックスとともにアグレッシブなスタイルを特徴とし、クラストップでフィニッシュするために必要な非常に滑らかな表面とファクトリーレーサーの外観をもたらします。洗練されたボディワークは、V マウントのラジエーターと狭いシャーシのデザインに合わせて成形されています。車体の各部分は、長く滑らかな表面でライダーの動きを容易にするように設計されています。リムには強靭で耐久性に優れたブラックアルマイト処理を採用。フォークとショックのアジャスターには高級感のあるグリーンアルマイト仕上げを採用。オイルキャップのゴールド仕上げとエンジンカバーの両方のプラグは、KX ファクトリーレーサーの外観とスタイリングにさらに貢献しています。
ここにファクトリーレンジ仕様のクイックリストがあります: (1) 新しい 2021 レーシングインモールドグラフィックス(2) カヤバフォークとショック(3) アクラポビッチ 4 ストロークエキゾーストシステム (4) FMF 2 ストロークエキゾーストパイプ(5) Keilhin PWK 36 (2 ストローク) / Synerjet 燃料噴射 (4 ストローク)(6) ブラック陽極酸化 Excel リム(7) Sherco バイコンポジット グリップ(8) ブルー フレーム プロテクター(9) ブルー Selle Dalla Valle シート(10) 冷却液拡張ファン付きタンク(11) 6 速ギアボックス(12) ミシュランタイヤ(13) 18 インチ後輪(14) 燃料容量 2.75 ガロン (2 ストローク) & 2.58 ガロン (4 ストローク) (15) 260mm Galfer フロントブレーキローター、ブレンボ油圧装置
2021 Sherco 125SE のボアとストロークは 54mm x 54.50mm です。パワーバルブは電子制御されています。キャブは36mmのケーヒンPWKです。
カヤバのフォークとショックを備えた 125SE「ファクトリー」は、フロントで 300mm、リアで 330mm のトラベルを実現します。
250SE と 300 SE は、ボアとストロークを除いて実質的に同一です。249.3cc の Sherco 250SE のボアは 66.40 mm、ストロークは 72 mm です。300SA は実際には同じストロークで 293.1cc の排気量を持ちますが、ボアは 72mm です。2021 年のすべての Sherco 「ファクトリー」モデルには、125、250、および 300 の 2 ストロークが含まれ、電気始動が付属しています。バッテリーはShido LTZ5Sリチウムです。
Sherco の 300SEF「ファクトリー」4 ストロークは、数少ない 300cc 4 ストローク オフロード バイクのうちの 1 つです。エンジンは基本コンポーネントを250SEFと共有していますが、300ではボアとストロークが変更されています。ボアは250の78mmから84mm（300）にアップされ、クランクのストロークは2.6mmとなっています。300SEF の実際の排気量は 303.68cc です。燃料噴射システムは Synerjet 製で、排気は完全な Akrapovic システムです。タイヤはフランス製のバイクらしくミシュラン製です。
Sherco レーサーは、448.40cc バージョンまたは 478.22cc ビッグボア エンジンのいずれかを選択できます。3mm大径ピストンにより排気量アップを実現。
プラットフォームの共有が非常に簡単になるにもかかわらず、シェルコはモトクロスバージョンを製造せず、オフロードモデルのみを製造します。モトクロスに改造するのに必要なのは、19 インチの後輪、小型のガソリンタンク、リバルブされたサスペンション、新しいマッピング、クロスレシオのギアボックスだけです。そうそう、キックスタンドは外さなければなりません。
KTM クロスカントリー ラインは 2021 年に向けて更新され、KTM 250XC TPI および KTM 300XC TPI の最新の安定した 2 ストローク KTM 125XC の導入により、革新的な XC モデルの範囲を拡大しました。KTM XC モデルファミリーに新しく追加された KTM 125XC は、フルサイズのクロスカントリー マシンの中で最もコンパクトで軽量です。クロスカントリー専用の軽量シャーシとクラスで最も競争力のある 125cc 2 ストローク エンジンを組み合わせ、優れた機敏性とパワーを提供し、若くて意欲的なオフロード レーサーの要求を満たします。特大のタンクと電気スタートを投入すれば、箱から出してすぐにマシンを支配できる状態になります。
KTM 125XC は、KTM XC ファミリーに新しく追加されたモデルです。フルサイズのクロスカントリーマシンの中で最もコンパクトかつ軽量です。クロスカントリー専用の軽量シャーシと競争力のある 125cc 2 ストローク エンジンを組み合わせることで、優れた機敏性とパワーを実現し、若くて野心的なオフロード レーサーの要求を満たします。
2021 KTM 125XC ハイライト(1) KTM 125SX をベースにした新モデルには、電動スタート、サイド スタンド、優れたクロスカントリー パフォーマンスを実現する大型の半透明燃料タンクが含まれています。(2) すぐにレースに参加できる外観のために更新されたカラースキームを備えた新しいグラフィックス。(3) ) 耐久性を向上させるために、より硬い素材で設計された新しいピストンにより、重量を低く抑え、高いパフォーマンスを維持します。(4) ローラー作動を備えた新しいスロットル アセンブリにより、スムーズなスロットル動作とケーブル寿命の向上が実現します。(5) 新しい内部構造を備えた新しい更新された WP Xact フロント フォーク—洗練されたパフォーマンス、快適さ、操作性を考慮して設計されています。拡張されたオイルとエアのバイパスを備えて圧力ピークを低減し、新しいミッドバルブダンピングシステムがダンピング制御を改善し、優れたフィードバックと感触を実現します。新しいエアバイパスと連携して、エアレッグ内の小さなリバウンドスペーサーがネガティブチャンバー内の空気量を増加させ、より直線的なスプリングカーブを実現し、エアフォークのすべての利点を維持しながらスプリングの動作をエミュレートします。(6)新しく再加工された WP Xact ショック。リンクピストンに新しい O リングを採用し、フェードを軽減し、長いモトでの一貫性を向上させます。フロントとリアの新しいサスペンション設定により、新しいハードウェアが補完され、トラクションが向上し、快適性が向上し、自信をもたらす感触が得られます。SKF 製の新しい「低摩擦」リンケージ ベアリング シールは、リンケージ動作が著しく自由になり、ショック ストローク全体にわたってサスペンションの感触とパフォーマンスが向上します。(7) 新しい厚みのあるインナー クラッチ ハブ スリーブにより、耐久性がさらに向上しました。(8) ハイテク、慎重に計算されたフレックスパラメータを備えた軽量クロモリスチールフレームは、快適性、安定性、精度の優れたブレンドを提供します。(9) 一体型鋳造アルミニウムスイングアームは、調整性を高めるための長いリアアクスルスロットを備えており、より優れた直進安定性を提供します。(10) 38mmフラット スライド キャブレターはスムーズで制御可能な出力を提供し、rpm 範囲全体にわたって鮮明なパフォーマンスを保証します。(11) 油圧ブレンボ クラッチおよびブレーキ システムは高度に制御可能なモジュレーションを提供し、軽量のウェーブ ローターは驚異的な制動力と感触を提供します。(12) ボアとストローク：54mm×54.5mm。
KTM 250XC TPI の業界をリードする燃料噴射技術は、燃料の事前混合や再噴射の必要性を排除しながら、燃料効率と排気ガスの大幅な改善を実現します。エンジンは気温や高度に関係なく、常にスムーズかつキビキビと回転します。KTM 250XC TPI は、最先端のシャーシに搭載された強力な 2 ストローク エンジンを備えています。
2021 KTM 250 XC-TPI ハイライト(1) すぐにレースに参加できる外観のため、カラースキームが更新された新しいグラフィックス。(2) ローラー作動を備えた新しいスロットル アセンブリにより、よりスムーズなスロットル動作とケーブル寿命の向上が実現。(3) 新しい WP XACT フロント フォーク新しい内部構造 - 洗練されたパフォーマンス、快適さ、操作性を実現するように設計されています。拡張されたオイルとエアのバイパスを備えて圧力ピークを低減し、新しいミッドバルブ ダンピング システムがダンピング コントロールを向上させ、優れたフィードバックと感触を実現します。新しいエアバイパスと連携して、エアレッグ内の小さなリバウンドスペーサーがネガティブチャンバー内の空気量を増加させ、より直線的なスプリングカーブを実現し、エアフォークのすべての利点を維持しながらスプリングの動作をエミュレートします。(4)リンクピストン用の新しい O リングを備えた新しく再加工された WP XACT ショックは、フェードを軽減し、長いモトでの一貫性を向上させます。(5) フロントとリアの新しいサスペンション設定が新しいハードウェアを補完し、トラクションの向上、快適性の向上、自信をもたらす感触を実現します。 (6) SKF 製の新しい「低摩擦」リンケージ ベアリング シールは、著しく自由なリンケージ アクションを実現し、ショック ストローク全体にわたってより優れたサスペンション フィールとパフォーマンスを提供します。(7) スムーズなパワーを実現するツインバルブ制御パワー バルブを備えたシリンダー。ツイン付きシリンダー-バルブ制御のパワーバルブによりスムーズなパワーを実現します。TPI (トランスファー ポート インジェクション) 燃料噴射システムは、比類のないパフォーマンスと簡単な操作を提供します。プレミキシングやジェッティングは必要ありません。(8) 249 cc エンジンは、軽量構造を備えた 2 ストローク パフォーマンスの頂点であり、CNC 加工の排気ポートと DDS クラッチを備えています。トラクションと耐久性を向上させるダンピング システムを備えています。(9) 横方向のカウンター バランサーがエンジンの振動を低減し、モト終了時のライダーの疲労を軽減します。(10) 油圧ブレンボ クラッチおよびブレーキ システムは高度に制御可能なモジュレーションを提供し、軽量のウェーブ ローターは驚異的な性能を発揮します。制動力とフィーリング。(11) ボア＆ストローク：66.4mm×72mm。
2021 KTM 300XC TPI の比類のないトルク、軽量、堅実なハンドリングにより、極限のクロスカントリー地形で止められないマシンになります。業界をリードする燃料噴射技術は、2 ストロークの進歩に対する KTM の絶え間ない取り組みをさらに実証しています。その利点は、燃料効率の大幅な向上、排出ガスの低減、ガスとオイルを事前に混合する必要がないことです。
2021 KTM 300 XC-TPI ハイライト(1) すぐにレースに参加できる外観のため、更新されたカラースキームを備えた新しいグラフィックス。(2) ローラー作動を備えた新しいスロットル アセンブリにより、よりスムーズなスロットル動作と改善されたケーブル寿命が実現します。(3) 新しい内部構造を備えた新しい WP XACT フロント フォーク - 洗練されたパフォーマンス、快適性、ハンドリングを実現するように設計されています。拡張されたオイルとエアのバイパスを備えて圧力ピークを低減し、新しいミッドバルブ ダンピング システムがダンピング コントロールを向上させ、優れたフィードバックと感触を実現します。新しいエアバイパスと連携して、エアレッグ内の小さなリバウンドスペーサーがネガティブチャンバー内の空気量を増加させ、より直線的なスプリングカーブを実現し、エアフォークのすべての利点を維持しながらスプリングの動作をエミュレートします。(4)リンクピストン用の新しい O リングを備えた新しく再加工された WP XACT ショックは、フェードを軽減し、長いモトでの一貫性を向上させます。(5) フロントとリアの新しいサスペンション設定が新しいハードウェアを補完し、トラクションの向上、快適性の向上、自信をもたらす感触を実現します。 (6) SKF 製の新しい「低摩擦」リンケージ ベアリング シールは、リンケージ動作が著しく自由になり、ショック ストローク全体にわたってサスペンションの感触とパフォーマンスが向上します。(7) スムーズなパワーを実現するツインバルブ制御パワー バルブを備えたシリンダー。スムーズなパワーを実現するツインバルブ制御パワーバルブを備えたシリンダー。TPI (トランスファー ポート インジェクション) 燃料噴射システムは、比類のないパフォーマンスと簡単な操作を提供します。プレミキシングやジェッティングは必要ありません。(8) 293.2cc エンジンは、CNC 加工された排気ポートとダンピング システムを備えた DDS クラッチを備え、トラクションと耐久性を向上させます。(9) ) 横方向のカウンターバランサーがエンジンの振動を低減し、モト終了時のライダーの疲労を軽減します。(10) 油圧ブレンボクラッチおよびブレーキシステムは高度に制御可能なモジュレーションを提供し、軽量ウェーブローターは驚異的な制動力と感触を提供します。(11) ボアとストローク：72mm×72mm。
誰も匹敵することのできないクラストップのパワーを備えた 2021 KTM 250XC-F は、クローズドコースのオフロードコンテストで無視できない力を発揮します。コンパクトなエンジンが信じられないほどのパワーを発揮し、トラクション コントロール、ローンチ コントロール、および選択可能なマップにより、そのパワーをすべて利用できるようになります。更新されたサスペンションコンポーネントとダンピング設定、そしてさらなるシャーシの改良により、この究極のオフロード 250 cc モーターサイクルが完成しました。
2021 KTM 250XC-F ハイライト(1) すぐにレースに参加できる外観のため、更新されたカラースキームを備えた新しいグラフィックス。(2) 新しい内部構造を備えた新しい更新された WP Xact フロント フォーク - 洗練されたパフォーマンス、快適性、ハンドリングを目指して設計。拡張されたオイルとエアのバイパスを備えて圧力ピークを低減し、新しいミッドバルブ ダンピング システムがダンピング コントロールを向上させ、優れたフィードバックと感触を実現します。新しいエアバイパスと連携して、エアレッグ内の小さなリバウンドスペーサーがネガティブチャンバー内の空気量を増加させ、より直線的なスプリングカーブを実現し、エアフォークの利点をすべて維持しながらスプリングの動作をエミュレートします(3)。新しく再加工された WP Xact ショック。リンクピストンに新しい O リングを採用し、フェードを軽減し、長いモトでの一貫性を向上させます。(4) フロントとリアの新しいサスペンション設定は、新しいハードウェアを補完し、トラクションの向上、快適性の向上、自信をもたらす感触を実現します。(5) SKF 製の新しい「低摩擦」リンケージ ベアリング シールは、リンケージ アクションを著しく自由にし、サスペンションの感触を向上させます。 (6) チタンバルブと硬質 DLC コーティングを施した超軽量フィンガーフォロワーを備えた最先端のシリンダーヘッドを備えた新しいコンパクト DOHC (ダブル オーバーヘッド カムシャフト) エンジン。(7) ハイテク軽量クロモリ鋼慎重に計算されたフレックスパラメータを備えたフレームは、快適さ、安定性、精度の優れたブレンドを提供します。一体型の鋳造アルミニウム製スイングアームには、調整性を向上させる長いリアアクスル スロットが備わっています。(8) ボディワークは、優れた快適性と動きやすさを実現するスリムなデザインを特徴とし、ライダーを完全にコントロールします。(9) FDH (フロー) を備えたヘッドパイプDesign Header) レゾネーター システムは、ノイズを低減しながらパフォーマンスを向上させます。(10) ハンドルバー マップ スイッチは 2 つのマップ (標準とよりアグレッシブ) を選択し、トラクションとローンチ コントロールをアクティブにして、グリップとホールショット シーキング スタートを強化します。(11) 油圧ブレンボ クラッチとブレーキシステムは高度に制御可能なモジュレーションを提供し、軽量のウェーブ ローターは驚異的な制動力と感触を提供します。(12) ボアとストローク: 78mm x 52.3mm。
450cc マシンに匹敵するパワーと 250 クラスのハンドリングを組み合わせた 2021 KTM 350X-F は、あらゆるクローズドコースのオフロードコンテストで無視できない力を発揮します。コンパクトなエンジンは信じられないほどのパワーを生み出し、トラクション コントロール、ローンチ コントロール、および選択可能なマップにより、そのパワーをすべて利用できるようになります。更新されたサスペンションコンポーネントとダンピング設定、そしてさらなるシャーシの改良により、KTM 350XC-F は他の 450 クラスのオフロードバイクが匹敵するのが難しいレベルに到達しました。
2021 KTM 350XC-F ハイライト (1) すぐにレースの外観を実現する更新されたカラースキームを備えた新しいグラフィックス。(2) 新しい内部構造を備えた新しい更新された WP Xact フロント フォーク - 洗練されたパフォーマンス、快適性、ハンドリングを目指して設計。拡張されたオイルとエアのバイパスを備えて圧力ピークを低減し、新しいミッドバルブ ダンピング システムがダンピング コントロールを向上させ、優れたフィードバックと感触を実現します。新しいエアバイパスと連携して、エアレッグ内の小さなリバウンドスペーサーがネガティブチャンバー内の空気量を増加させ、より直線的なスプリングカーブを実現し、エアフォークの利点をすべて維持しながらスプリングの動作をエミュレートします(3)。リンクピストン用の新しい O リングを備えた新しく再加工された WP Xact ショックは、フェードを軽減し、長いモトでの一貫性を向上させます。(4) フロントとリアの新しいサスペンション設定が新しいハードウェアを補完し、トラクションの向上、快適性の向上、自信をもたらす感触を実現します。 (5) SKF 製の新しい「低摩擦」リンケージ ベアリング シールにより、リンケージ動作が著しく自由になり、ショック ストローク全体にわたってサスペンションの感触とパフォーマンスが向上しました。(6) 最先端のシリンダー ヘッドを備えた新しいコンパクト DOHC (ダブル オーバーヘッド カムシャフト) エンジンチタン バルブと硬質 DLC コーティングを施した超軽量フィンガー フォロワーを備えています。(7) 慎重に計算されたフレックス パラメーターを備えたハイテク軽量クロモリ スチール フレームは、快適性、安定性、精度の優れたブレンドを提供します。一体型の鋳造アルミニウム製スイングアームには、調整性を向上させる長いリアアクスル スロットが備わっています。(8) ボディワークは、優れた快適性と動きやすさを実現するスリムなデザインを特徴とし、ライダーを完全にコントロールします。(9) FDH (フロー) を備えたヘッドパイプDesign Header) レゾネーター システムは、ノイズを低減しながらパフォーマンスを向上させます。(10) ハンドルバー マップ スイッチは 2 つのマップ (標準とよりアグレッシブ) を選択し、トラクションとローンチ コントロールをアクティブにして、グリップとホールショット シーキング スタートを強化します。(11) 油圧ブレンボ クラッチとブレーキシステムは高度に制御可能なモジュレーションを提供し、軽量のウェーブ ローターは驚異的な制動力と感触を提供します。(12) ボアとストローク: 88mm x 57.5mm。
最大限の攻撃が必要な場合、唯一の答えは KTM 450XC-F です。コンパクトな SOHC エンジンは、週末ライダーと熟練レーサーの両方に適したスムーズで使いやすい供給で爆発的なパワーを提供します。さらに言えば、2021 KTM 450XC-F は、複数のスーパークロスおよびモトクロスチャンピオンシップを獲得した KTM 450SXF モトクロスマシンと部品の 95% を共有しています。それで、レースの準備はできていますか?
2021 KTM 450XC-F ハイライト (1) Ready to Race の外観を実現するために更新されたカラースキームを備えた新しいグラフィック。(2) 新しいマッピングによりローエンドのパワーが向上し、XCF のすでに軽い感触が強化され、燃料の微粒化とパンチを改善するための分割噴射が含まれています。回転範囲全体にわたって。マップ 2 も、最も究極のパフォーマンス オプション向けに強化されています。(3) 摩擦を低減し、自由回転エンジンの特性と耐久性を向上させる上部銅ベリリウム ブッシングを備えた新しいコネクティング ロッド。耐久性を向上させるために再加工されたシフト ロッカー。(4) 追加の固定ポイントと 2 つの M6 ネジ寸法のみを備えた新しいアワー メーター ケーシング (メンテナンスが容易なように、ケーシング全体で 2 サイズのみ)。(5) 新しい内部構造を備えた新しい更新された WP Xact フロント フォーク - 設計洗練されたパフォーマンス、快適さ、ハンドリングを実現します。拡張されたオイルとエアのバイパスを備えて圧力ピークを低減し、新しいミッドバルブ ダンピング システムがダンピング コントロールを向上させ、優れたフィードバックと感触を実現します。新しいエアバイパスと連携して、エアレッグ内の小さなリバウンドスペーサーがネガティブチャンバー内の空気量を増加させ、より直線的なスプリングカーブを実現し、エアフォークの利点をすべて維持しながらスプリングの挙動をエミュレートします(6)。リンクピストン用の新しい O リングを備えた新しく再加工された WP Xact ショックは、フェードを軽減し、長いモトでの一貫性を向上させます。(7) フロントとリアの新しいサスペンション設定は、新しいハードウェアを補完し、トラクションの向上、快適性の向上、自信をもたらす感触を実現します。 (8) SKF 製の新しい「低摩擦」リンケージ ベアリング シールは、リンケージ動作が著しく自由になり、ショック ストローク全体にわたってサスペンションの感触とパフォーマンスが向上します。(9) 最先端のシリンダー ヘッドを備えたコンパクトな SOHC (シングル オーバーヘッド カムシャフト) エンジンチタンバルブと新しいロッカーアームは構造を最適化し、重量と慣性を軽減し、剛性を高め、rpm範囲全体で正確で応答性の高いエンジンパフォーマンスを保証します。(10) 慎重に計算されたフレックスパラメータを備えたハイテク軽量クロモリ鋼フレームは、優れたブレンドを提供します。快適さ、安定性、精度。一体型の鋳造アルミニウム製スイングアームには、調整性を向上させる長いリアアクスル スロットが備わっています。(11) 油圧ブレンボ クラッチおよびブレーキ システムは、高度に制御可能なモジュレーションを提供し、軽量のウェーブ ローターは驚異的な制動力と感触を提供します。(12) ボディワークには、優れた快適性と動きやすさを実現するスリムなデザインで、ライダーは完全にコントロールできます。(13) FDH (フロー デザイン ヘッダー) レゾネーター システムを備えたヘッド パイプは、ノイズを低減しながらパフォーマンスを向上させます。(14) ハンドルバーのマップ スイッチは 2 つのマップ (標準とよりアグレッシブ) を選択し、トラクションとローンチ コントロールをアクティブにして、グリップとホールショットシークのスタートを強化します。(15) ボアとストローク: 95mm x 63.4mm。
2021年に向けて、KTMは画期的なトランスファーポートインジェクション（TPI）システムを備えた3つの2ストロークモデルと4つの4ストロークモデルを組み合わせることで、年齢や能力を問わず大人のライダーやレーサーがニーズに合わせた装備を確実に手に入れることができるようになります。世界中の最も過酷なトレイルでの競争や究極のプレー武器として使用できます。2021 KTM Enduro ポートフォリオは、新鮮で真に Ready to Race のグラフィック スキームと更新されたカラー パレットによって際立っています。また、2021 年の主な機能強化には、サスペンション コンポーネントの変更やエンジンの改良が含まれます。
KTM 150/250/300 XC-W TPI は、印象的なパワーウェイトレシオと最高のハンドリングを備えた、ラインの主要な 2 ストロークエンジンであり、TPI インジェクションは 2 ストロークエンジンに新しい命を吹き込みます。利点は明らかです。気候、高度、または条件に合わせて再噴射する必要がありません。自動および電子的に適用されるオイル噴射も、もう 1 つの主要な資産です。
KTM は、KTM EXC-F および XCF-W モデルを市場で最高のデュアルスポーツおよびオフロード 4 ストローク マシンにしています。2021 KTM 500 EXC-F および 350 EXC-F は、高品質の WP Xplor サスペンション、ブレンボ ブレーキ、超軽量クロモリ スチール フレームを備えた、極限のオフロード ライディングに最適なモデルです。
EXC-F モデルも同じパフォーマンス プラットフォームに基づいています。KTM 500 XCF-W および KTM 350 XCF-W マシンには、ボタンに触れるだけで有効になるトラクション コントロールとマップ選択が付属しています。このシリーズのすべてのモデルと同様に、Neken ハンドルバー、ノーダートフットペグ、CNC フライス加工のハブ、ジャイアントリムも備えています。
(1) 更新された WP Xplor フォークには外部プリロードアジャスターが標準装備されており、地形やライダーの好みに合わせてスプリングプリロード調整を迅速かつ簡単に行うことができます。(2) PDS (プログレッシブダンピングシステム) テクノロジーを備えた WP Xplor リアショックは、内部に 2 番目のダンピングピストンを備えています。プログレッシブ ショック スプリングによってサポートされる、ストロークの終わりに向けたクローズド カップとの組み合わせにより、比類のないオフロード パフォーマンスを生み出します。(3) 143.99 cc 2 ストローク エンジンには、特許取得済みの TPI 燃料噴射システムが装備されており、いかなる高度でも完璧な燃料供給を実現します。 KTM 2 ストロークの基準を満たしながら、予混合と燃料消費量の削減を実現しました。鍛造ピストンに代わる新しい鋳造ピストンにより、重量を最小限に抑えながら耐久性が向上します。(4) 後部移送ポートに配置された 2 つのインジェクターを備えたシリンダーで、下流での燃料の優れた微粒化を実現します。EMS は、吸気圧、スロットル位置、水温、周囲気圧を読み取るセンサーからの情報に基づいて点火タイミングと燃料噴霧を制御する ECU を備えていますが、効率的な高度補正のための追加センサーも備えています。(5) オプションのマップ選択スイッチにより、ライダーは、よりスムーズで扱いやすいオフロード特性を実現する代替マップを選択できます。(6) 電子オイル ポンプは、700cc オイル タンクからインテークにオイルを供給し、あらゆる条件下で完璧な燃料とオイルの混合を確保しながら、煙を 50% 削減し、燃料を供給します。 (7) 新しいグラフィックと更新された配色で、レース準備完了の外観。
(1) レースに向けた外観をアップデートしたカラースキームを備えた新しいグラフィック。(2) アップデートされた WP Xplor フォークには外部プリロード アジャスターが標準装備されており、地形やライダーの好みに合わせてスプリング プリロードを素早く簡単に調整できます。PDS (プログレッシブ ダンピング システム) テクノロジーを備えた WP Xplor リア ショックは、(1) ストロークの終わりに向けてクローズド カップと組み合わせた 2 番目のダンピング ピストンを特徴とし、プログレッシブ ショック スプリングによってサポートされ、比類のないオフロード パフォーマンスを生み出します。(3) 249cc特許取得済みの TPI 燃料噴射システムを備えた 2 ストローク エンジンは、KTM 2 ストロークの標準を満たしながら、どの高度でも完璧な燃料供給を実現し、予混合なしで燃料消費量を削減します。(4) 後部に配置された 2 つのインジェクターを備えたシリンダー(5) EMS は、吸気圧、スロットル位置、水温、および効率的な高度補正のための追加センサーからの周囲気圧を読み取るセンサーからの情報に基づいて、点火タイミングと燃料噴霧を制御する ECU を備えています。オプションのマップ選択スイッチにより、ライダーはよりスポーティなパワー供給を提供する代替マップを選択できますが、標準マップはよりスムーズで扱いやすいオフロード特性に設定されています。 (6) 電子オイルポンプにより、700cc オイルタンクからインテークにオイルが供給され、煙を 50% 削減し、最大 5 タンク分の燃料を供給しながら、いかなる条件下でも完璧な燃料と油の混合を保証します。
(1) 更新された WP Xplor フォークには外部プリロードアジャスターが標準装備されており、地形やライダーの好みに合わせてスプリングプリロード調整を迅速かつ簡単に行うことができます。(2) PDS (プログレッシブダンピングシステム) テクノロジーを備えた WP Xplor リアショックは、内部に 2 番目のダンピングピストンを備えています。ストロークの終わりに向けたクローズドカップとの組み合わせは、プログレッシブショックスプリングによってサポートされ、比類のないオフロードパフォーマンスを生み出します。(3) 更新されたカラースキームを備えた新しいグラフィックスで、Ready to Race の外観を実現。(4) 特許取得済みの TPI 燃料噴射システムを備えた 293.2cc 2 ストローク エンジンは、KTM 2 ストロークの基準を満たしながら、どの高度でも完璧な燃料供給、予混合なし、燃料消費量の削減を実現します。(5) 2 つのシリンダーインジェクターは後部移送ポートに配置されており、下流での燃料の優れた霧化を実現します。EMS は、吸気圧、スロットル位置、水温、追加センサーからの周囲気圧を読み取るセンサーからの情報に基づいて点火タイミングと燃料噴霧を制御する ECU を備え、効率的な高度補正を実現します。 (6) オプションのマップ選択スイッチにより、ライダーは選択することができます。代替マップはよりスポーティなパワー供給を提供し、標準マップはよりスムーズで扱いやすいオフロード特性を実現するように設定されています。(7) 電子オイル ポンプが 700 cc オイル タンクから吸気口にオイルを供給し、燃料とオイルの完璧な混合を確保します。 (8) 排気システムは、拡張チャンバーの革新的な波形表面のおかげで、軽量化とより耐久性のある構造でパフォーマンスの向上を実現します。
(1) 信号とミラーを遮断し、KTM 350 EXC-F よりも積極的なマッピングと制限の少ないパワーパックを備えたオフロード専用モデル。これは、フルノブタイヤを通じて地面に伝達されるパワーが大きくなり、全体が軽量になることを意味します。 (2) アップデートされた WP Xplor フォークには外部プリロード アジャスターが標準装備されており、地形やライダーの好みに合わせてスプリング プリロードを素早く簡単に調整できます。(3) PDS (プログレッシブ ダンピング システム) テクノロジーを備えた WP Xplor リアショックは、2 番目のダンピングを備えています。ピストンはストロークの終わりに向けてクローズドカップと組み合わされ、プログレッシブショックスプリングによってサポートされ、比類のないオフロードパフォーマンスを生み出します。 (4) 慎重に計算されたフレックスパラメーターを備えたハイテク軽量クロモリスチールフレームは、優れたブレンドを提供します。快適さ、安定性、精度。(5) 一体型鋳造アルミニウム スイングアームは重力ダイカスト製造プロセスを使用して製造されており、可能な限り軽量で優れた強度を提供します。(6) 集中シャフト構成の軽量エンジン ケースにより、クランク シャフトが近くに移動します。バイクの重心に合わせて軽いハンドリングと素早い応答性を実現します。強化されたクラッチ カバーにより、岩場での衝撃に対する耐性が向上しました。(7) 6 速ワイド レシオ トランスミッションは、オフロード デューティに最適です。(8) 更新されたカラースキームを備えた新しいグラフィックで、Ready to Race の外観を実現。ボディワークはスリムなデザインを特徴とし、優れた快適性と動きやすさを実現し、ライダーを完全にコントロールします。
(1) 信号とミラーを遮断し、KTM 500 EXC-F よりも積極的なマッピングと制限の少ないパワーパックを備えたオフロード専用モデル。つまり、フルノブタイヤを通じて地面に伝わるパワーが大きくなり、全体が軽量になります。 (2) レースに向けた外観をアップデートしたカラースキームを備えた新しいグラフィックス。(3) アップデートされた WP Xplor フォークには外部プリロードアジャスターが標準装備されており、地形やライダーの好みに合わせてスプリングプリロード調整を迅速かつ簡単に行うことができます。(4) PDS (プログレッシブ ダンピング システム) テクノロジーを備えた WP Xplor リア ショックは、プログレッシブ ショック スプリングによってサポートされ、ストロークの終わりに向かって閉じたカップと組み合わせた 2 番目のダンピング ピストンを備えており、比類のないオフロード パフォーマンスを生み出します。 (5) 新しいシフト ロッカーは、耐久性が向上しました。6 速ワイド レシオ トランスミッションは、オフロード デューティに最適です。(6) 慎重に計算されたフレックス パラメーターを備えたハイテク軽量クロモリ スチール フレームは、快適性、安定性、精度の優れたブレンドを提供します。(7) 一体型鋳造アルミニウムスイングアームは重力ダイカスト製造プロセスを使用して製造されており、最小限の重量で優れた強度を提供します。(8) 集中シャフト構成の軽量エンジン ケースにより、クランクシャフトがバイクの重心に近づき、軽いハンドリングと素早い応答性が実現します。さらに、強化されたクラッチ カバーにより、岩場での衝撃に対する耐性が向上しています。(9) ボディワークは、優れた快適性と動きやすさを実現するスリムなデザインを特徴としており、ライダーを完全にコントロールできます。
(1) 更新された WP Xplor フォークには外部プリロードアジャスターが標準装備されており、地形やライダーの好みに合わせてスプリングプリロード調整を迅速かつ簡単に行うことができます。(2) PDS (プログレッシブダンピングシステム) テクノロジーを備えた WP Xplor リアショックは、内部に 2 番目のダンピングピストンを備えています。プログレッシブ ショック スプリングによってサポートされる、ストロークの終わりに向けたクローズド カップとの組み合わせにより、比類のないデュアル スポーツ パフォーマンスを生み出します。(3) 新しいシフト ロッカーにより耐久性が向上しました。(4) ハイテク軽量クロモリ スチール フレーム慎重に計算されたフレックスパラメータにより、快適さ、安定性、精度が見事に融合されています。(5) 一体型鋳造アルミニウム製スイングアームは、重力ダイカスト製造プロセスを使用して製造されており、最小限の重量で優れた強度を提供します。(6)スピードワイドレシオトランスミッションは、ロードおよびオフロードの走行に最適です。集中シャフト構成の軽量エンジンケースにより、クランクシャフトがバイクの重心に近づき、軽いハンドリングと素早い応答性が得られます。強化されたクラッチ カバーにより、岩場での衝撃に対する耐性が向上しました。(7) ボディワークは、優れた快適性と動きやすさを実現するスリムなデザインを採用し、ライダーを完全にコントロールします。さらに、Ready to Race の外観を実現する最新のカラースキームを備えた新しいグラフィック。 (8) エアボックスとエアブーツは、エアフィルターを汚れから最大限に保護し、エアフローを改善してパフォーマンスを向上させるように設計されています。エアフィルターは工具なしでアクセスでき、迅速な整備が可能です。(9) 油圧ブレンボクラッチシステムは、高度に制御可能なクラッチ調整と軽い操作を提供し、要求の厳しい走行でも疲労を最小限に抑えます。さらに、ハイテクブレンボブレーキは常に KTM オフロードマシンに標準装備されており、軽量のウェーブディスクと組み合わされて驚異的な制動力と感触を提供します。
(1) レースに向けてアップデートされたカラースキームを備えた新しいグラフィック。(2) アップデートされた WP Xplor フォークには、外部プリロード アジャスターが標準装備されており、地形やライダーの好みに合わせてスプリング プリロード調整を迅速かつ簡単に行うことができます。(3) WP Xplor PDS (プログレッシブ ダンピング システム) テクノロジーを備えたリア ショックは、ストロークの終わりに向けてクローズド カップと組み合わせた 2 番目のダンピング ピストンを備え、プログレッシブ ショック スプリングでサポートされ、比類のないデュアル スポーツ パフォーマンスを生み出します。(4) ハイテク、慎重に計算されたフレックスパラメータを備えた軽量クロモリ鋼フレームは、快適性、安定性、精度を見事に融合させています。(5) 一体型鋳造アルミニウム製スイングアームは重力ダイカスト製造プロセスを使用して製造されており、最小限の重量で優れた強度を提供します。 (6) 集中シャフト構成の軽量エンジン ケースにより、クランクシャフトがバイクの重心に近づき、軽いハンドリングと素早い応答性が得られます。(7) 更新されたカラースキームを備えた新しいグラフィックにより、レース準備完了の外観を実現します。(8) 強化されたクラッチ(9) 6 速ワイドレシオトランスミッションは、ロードおよびオフロードの走行に最適です。ボディワークは、優れた快適性と動きやすさを実現するスリムなデザインを採用し、ライダーを完全にコントロールします。エアボックスとエアブーツは、エアフィルターを汚れから最大限に保護し、エアフローを改善してパフォーマンスを向上させるように設計されています。エアフィルターは工具を使わずにアクセスできるので、簡単にメンテナンスできます。(11) 油圧ブレンボ クラッチ システムは、高度に制御可能なクラッチの調整と軽い操作を提供し、要求の厳しい走行でも疲労を最小限に抑えます。(12) ハイテクブレンボブレーキは常に KTM オフロードマシンに標準装備されており、軽量のウェーブディスクと組み合わされて驚異的な制動力と感触を提供します。
米国ヤマハモーターコーポレーションは、再設計された2021年YZ450FXを含む2021年YZクロスカントリーモデルを発表した。ヘア スクランブル レースやグランド ナショナル クロスカントリー (GNCC) レースで競争に勝つように設計された最新の YZ450FX は、洗練されたより効率的なエンジン、まったく新しいフレックス特性を備えた再設計されたフレーム、更新されたサスペンション設定などを備えています。
2ストロークYZ125XおよびYZ250Xモデルと4ストロークYZ250FXの復活により、2021年のYZクロスカントリーラインナップが完成しました。すべてのモデルには、次世代のチームヤマハブルーカラーとグラフィックスキームが採用され、YZシリーズの進歩をさらに強調します。
2021 YZ450FXは、クロスカントリー競争に勝つように設計されています。新しい 449cc、水冷 4 ストローク、電気始動エンジンは、再設計された燃焼室形状とより急峻なバルブ角度を備えたまったく新しいコンパクトなシリンダー ヘッドを備えています。後方に傾斜したシリンダーには、より長いコンロッドに取り付けられた低摩擦リングを備えた高圧縮ピストンが収容されています。ワイドレシオの5速トランスミッションはよりスムーズなシフトを実現するために改良され、より効率的なクランクケースブリーザーシステムを採用してポンピングロスを低減しました。全体として、より軽く、よりコンパクトなエンジンは、RPM 範囲全体にわたってパワーを増加させ、より強力でよりリニアな牽引力を実現します。
ヤマハの軽量アルミニウムバイラテラルビームフレームの最新の進化は、まったく新しいフレックス特性で再設計され、コーナリングパフォーマンス、トラクション、バンプ反応が向上し、ライダーがどんなオフロード状況でもより自信を持ってより強くプッシュできるようになりました。エンジンマウント、トップトリプルクランプ、フロントアクスルなどの他のシャーシコンポーネント、および圧縮特性とリバウンド特性が強化されたクラストップのKYBサスペンションは、ハンドリングとパフォーマンスを向上させながら重量を軽減するために慎重に改良されました。新しいパッケージを停止させるために、2021 YZ450FXは新設計のフロントブレーキキャリパー、ブレーキパッド、フロントおよびリアディスクを備えています。新しい2021 YZ450FXへの変更を組み合わせることにより、YZ250FXを模倣した、より制御しやすく線形な加速と軽量なハンドリング特性を備えた出力の向上が実現します。
YZ450FXのクロスカントリーエッジをさらに示すために、電気スタート、軽量リチウムバッテリー、高度な燃料噴射がすべて標準機能です。フロントに配置されたインテークとリアに配置されたエグゾーストのレイアウトにより、信頼性の高いパワーを最大限に分散させながら、重量のバランスをとって優れた質量集中化を実現します。このクロスカントリーマシンにもヤマハの先進のレーシングテクノロジーが投入されています。デュアルモード切り替え可能なエンジンマッピングとワイヤレス接続は、業界で唯一の無料の完全なチューニングシステムによって処理され、ヤマハパワーチューナーアプリによって強調表示され、レーサーは携帯電話から直接エンジンパフォーマンスを調整できます。新しい次世代チームヤマハブルーのカラーとグラフィックを備えた2021 YZ450FXは、ヤマハのクロスカントリー競争力を示しています。
2021 YZ450FXは、次世代チームヤマハブルーで9月にヤマハディーラーからメーカー希望小売価格9,699ドルで入手可能になります。
ヤマハの優勝デザインが2021 YZ250FXで帰ってきます。革新的な前方吸気、後方排気、水冷 DOHC 4 ストローク パワー プラント、追加の 6 速ギア、ワイド レシオ トランスミッションを備えたこれは、クロスカントリー レースに最適な武器です。2021 YZ250FX のアルミニウム製バイラテラル ビーム フレームと業界をリードする KYB サスペンションは、レースで勝利を収めるパフォーマンス、乗り心地、快適性の究極のバランスを提供します。
電動スタート、2.16ガロンの燃料タンク、頑丈なプラスチックスキッドプレート、密閉型Oリングチェーン、18インチの後輪を備えたYZ250FXは、箱から出してすぐに勝つ準備ができています。このバイクには、ヤマハパワーチューナーアプリによって強調される、ヤマハの無料の完全なチューニングシステムも備えています。YZ250FXは、燃料供給と点火タイミングを変更し、ハンドルバーに取り付けられたデュアルモードスイッチを介して2つのユーザー定義ECUマップから選択する機能を備えており、トラック上でワイヤレスパフォーマンス調整を行うことができます。
2021 YZ250FXは、次世代チームヤマハブルーで10月にディーラーからメーカー希望小売価格8,499ドルで入手可能になります。
2ストロークYZ125XとYZ250Xが2021年に帰ってきます。クロスカントリーレース特有の要求に合わせて最適化されたYZ125XとYZ250Xは、究極のクロスカントリーのために、それぞれ6速トランスミッションとワイドレシオ5速トランスミッションを備えたヤマハパワーバルブシステムを備えています。田舎の発電所。軽量アルミニウム フレームには、クロスカントリー レース用に特別に調整された、業界をリードする完全に調整可能な KYB 速度感応型スプリング タイプ サスペンションが搭載されています。18 インチの後輪、密閉型 O リング チェーン、オフロード重視のタイヤは、アグレッシブなスタイルと相まって、YZ125X と YZ250X を GNCC レースに備えています。
2021年YZ125X（希望小売価格6,699ドル）とYZ250X（希望小売価格7,599ドル）は、次世代チームヤマハブルーで今月ディーラーから入手可能になります。
40 年が経過した今も、2021 PW50 は初めてのライダーにとって最高のトレイルバイクの 1 つであり続けています。PW50 はデビュー以来、オフロードの乗り方を学び始めたばかりの子供たちに最適なバイクとしての地位を確立しました。ヤマハは「おもちゃのような」デザインに焦点を当て、見た目が魅力的で、新しい若いライダーにとっても親しみやすいバイクを設計しました。初年度に 8,000 台以上を販売したヤマハは、現在 380,000 台以上の PW50 を 150 か国以上に出荷しています。
49cc、2ストロークエンジンとフルオートマチックトランスミッションを組み合わせたこのバイクは、初心者に最適なバイクです。PW50 のシート高はわずか 18.7 インチで、調整可能なスロットル ストップ ネジにより、ライダーの快適さと親の安心感の両方が得られます。さらに、PW50 のシャフトファイナルドライブシステムは事実上メンテナンスフリーであり、ヤマハの実証済みの Autolube オイル噴射システムにより燃料とオイルの予混合が不要です。
2021 PW50 は今月、次世代チーム ヤマハ ブルーとしてメーカー希望小売価格 1,649 ドルでディーラーから発売されます。
2021 TT-R50E、TT-R110E、TT-R125LE、TT-R230E は、究極のトレイルライディングの楽しみのために作られています。これらの電動スタート、空冷 4 ストローク モーターサイクルは、ヤマハの伝説的な耐久性と信頼性に加えて、さまざまなトレイル条件で使いやすさと優れたパフォーマンスを実現する幅広いアクセスしやすいパワーバンドを提供します。TT-R ライン全体のシート高が低いため、小柄で経験の浅いライダーでも地面へのアクセスが容易で快適性が高く、自信を得ることができます。
2021 TT-R50E (メーカー希望小売価格 $1,699) は 8 月にディーラーから発売され、TT-R110E (メーカー希望小売価格 $2,299)、TT-R125LE (メーカー希望小売価格 $3,349)、TT-R230E (メーカー希望小売価格 $4,449) は今月ディーラーから発売されます。次世代のチームヤマハブルー。
1. 先進の二気筒エンジン。Ténéré 700™ は、ヤマハの受賞歴のある MT-07 から派生した燃料噴射式 689cc 水冷直列 2 気筒エンジンを搭載しています。このコンパクトなパワープラントは、アドベンチャーライディングに理想的なパワーデリバリーを備え、あらゆるライディング条件で扱いやすく制御可能なパワーを実現します。2.アドベンチャー - 重点を置いた人間工学。Ténéré 700 は、ライダーの敏捷性を最大限に高めるナローボディ、スリムな燃料タンク、フラットシートを備えており、ライダーは座っていても立っていてもタンクを握ることができ、ダートやアスファルトでも安心感を与えることができます。保護フェアリングとハンドガードはテーパーハンドルバーと連動し、長時間の乗車でも快適さを保証します。
3. 汚れることを恐れない。高度に調整可能なロングトラベルサスペンションは、21 インチのフロントタイヤと 18 インチのリアタイヤを装着したダート対応のスポークホイールに組み合わされており、舗装路が終わっても Ténéré 700 がアグレッシブなライディングを躊躇しません。トリプルディスクブレーキには選択可能な ABS も装備されており、オフロード走行時に必要に応じて無効にすることができます。
4. 洗練と耐久性を両立。Ténéré 700 のあらゆる側面は、コンパクトな LED ヘッドライトから強くて細いスチールフレーム、スムーズなフレームに至るまで、ヤマハの伝説的な信頼性と印象的なパフォーマンスを組み合わせるように作られています。
1. 先進のロングトラベルサスペンション。ロングトラベルサスペンションと11.2インチ以上の地上高が、地面からわずか31.9インチのシートの下に備わっています。2.現代の燃料噴射。XT250 の燃料噴射は、ほぼすべての状況でスムーズなスロットル応答と簡単な始動を実現します。
3. 便利な電動スタート。電動スタートにより、249cc 4 ストロークエンジンの始動が容易になります。デュアルディスクブレーキ。245mm フロントディスクブレーキと 203mm リアディスクブレーキの組み合わせにより、舗装路と未舗装路の両方で優れた制動力を発揮します。
1. 地形を征服するタイヤ。大きな太いタイヤは、幅広い地形で優れたトラクションとライダーの快適性を提供し、TW200 を最も特徴的な外観のデュアルパーパスマシンにしています。2.低いシート高。低いシートとコンパクトなシャーシにより、TW200 は乗る人すべてに自信を与え、市場で最も使いやすいオンロードおよびオフロード バイクの 1 つとなっています。電動スタート。電動スタートとフルストリート装備により、TW200 はどこにでも乗るのに非常に便利です。
ナショナル チャンピオンシップ オフロード レースでキャンペーンされている CRF250RX は、大型燃料タンク、アルミニウム サイド スタンド、18 インチ後輪など、クローズド コース オフロードに重点を置いたコンポーネントを備えています。また、オフロード専用のエンジン マッピングとサスペンション設定も備えているため、森林レース、砂漠レース、オフロード グランプリ競技、合法的なオフロード エリアでのトレイル ライディングなどの専門用途に最適です。CRF250RX—8399ドル。
ホンダの最小モトクロッサーには、標準バージョンとビッグホイールバージョンの両方が用意されています（後者は背の高いライダーをターゲットにしており、より大きなホイール、より高いシート、追加のリアサスペンショントラベルを提供します）。パワースポーツ業界で最も売れているミニモトクロッサーである CRF150R は、ミニ MX の世界ではユニークなユニカム 4 ストローク エンジンを搭載しており、回転範囲全体でスムーズで十分なトルクを提供します。ショーワのサスペンションコンポーネントは、37mm 倒立フォークとシングルショーワショックを備えた Pro-Link リアサスペンションシステムで構成されています。CRF150R—5199ドル、CRF150Rビッグホイール—5399ドル。
信じられないほど多用途なトレイルバイクである CRF250F は、初めてダートを走るライダーから、困難な地形に挑戦するライダーまで連れて行くことができます。ホンダの CRF Trail ラインのフラッグシップモデルは、ケーヒン電子制御燃料噴射装置を備えており、50 州すべてで通年オフロード走行が合法です。SOHC ロングストローク空冷エンジンはスムーズな加速と優れた後輪フックアップを実現し、周囲のスチールフレームとショーワ製サスペンションは信頼性の高いハンドリングとさまざまな地形での順応性のある乗り心地を提供します。これらすべてを合計すると、ほぼすべてのライダーに対応できる、楽しくも有能なトレイル バイクが誕生しました。CRF250F—4699ドル。
中型の CRF125F トレイル バイクには、標準とビッグ ホイールの 2 つのバージョンがあり、後者は、より大きな前輪と後輪、より長いストロークのサスペンション、より高いシートを備えた背の高いライダーに対応しています。CRF パフォーマンス ラインを模倣した楽しいパフォーマンスと外観により、CRF125F の両方のバージョンはレクリエーション トレイル ライディングの長年の楽しみを約束し、クリーンなランニング ケーヒン電子燃料噴射装置を備え、どちらも 50 州 12 か月のオフロード走行を誇ります。合法性。CRF125F—3199ドル、CRF125Fビッグホイール—3599ドル。
ホンダ CRF110F は最も売れているオフロード バイクであり、それも不思議ではありません。このモデルは、伝説的な XR75 に至る 40 年近くに遡るホンダの誇り高い伝統を完全に凝縮した、子供サイズでありながらフル装備の 4 ストローク トレイル バイクです。特徴。現代では、これはクリーンな運転のケーヒン燃料噴射と、50 州で年間を通じてオフロードが合法であること、さらにはクラッチレスの 4 速半自動トランスミッションと押しボタン式電気スタートを意味します。CRF110F は、ライディングスキルが上達した後もずっと笑顔を届け続けるでしょう。そのため、何世代もの若者がそれを手に入れることができるかわかりません。CRF110F—2499ドル。
今年で誕生 60 周年を迎える伝説のモンキーは、もともと 1961 年に日本のホンダ所有の遊園地である多摩テックのために生産された、歴史と伝統がにじみ出ています。しかし、このミニモト バイクの外観と精神は、モビリティを楽しくするというモンキーの初期のコンセプトに忠実である一方で、その最新のバージョンでは、優れたパフォーマンスと確実な走行に役立つ便利な機能を宣伝しています。これが、思い出の旅を求めるノスタルジックな顧客の両方にヒットしている理由を説明しています。レーン、そして新世代の愛好家たち。モンキー - 3,999 ドル、モンキー ABS - 4,199 ドル。
2021 KX65は、Kawasaki KXラインナップの中で最もコンパクトなバイクで、Kawasakiのチャンピオンシップの足跡をたどろうとする野心的なモトクロスレーサーに最適なマシンとして機能するように作られています。6 速トランスミッション、レース対応エンジン、強力な制動力、優れたハンドリングを備えた KX65 グルームチャンピオンです。水冷 2 ストローク 65cc エンジンと軽量シャーシは、制御可能な強力なパワーと優れたハンドリングを実現し、レースに勝つための究極のレシピをもたらします。33mm フロントフォークと 4 方向に調整可能なリバウンドダンピングは、攻撃的な地形でも最高レベルのパフォーマンスを発揮することができ、リアには調整可能なリバウンドダンピングと完全に調整可能なスプリングプリロードを備えた Kawasaki の Uni-Trak シングルショックシステムが取り付けられています。カワサキ KX65—3749 ドル。
2021 KX85 モーターサイクルは、「小さなパッケージに収められた大きなバイク」を定義し、競争で優位に立つことを求める若者レーサーの基準を満たすように戦略的に開発されました。KX85 は、その瞬発力、軽快なハンドリング、そしてファクトリーレースにインスパイアされたスタイリングを頼りに、最初にチェッカーフラッグに到達します。2 ストローク単気筒 85cc エンジンには、使いやすく広範囲のパワーバンドを生成する高度な KIPS パワーバルブ システムが装備されています。チャンピオンシップのパフォーマンスにはパワーと信頼性が必要です。それがまさに、KX85 が競合製品より優れている理由です。2021 Kawasaki KX85—4399ドル。
2021 KX100オートバイの強力な99cc 2ストロークエンジンは、その小さな身長にもかかわらず、競合他社を上回る性能を維持しながら、大型のKX同等品のびっくりするような「ビッグバイク」の外観に似ています。調整可能な Ergo-Fit ハンドルバー取り付けシステムにより、ライダーは最適な乗車位置を確保できます。Kawasaki Team Green の勝利のパフォーマンスに支えられた KX100 は、85cc クラスからフルサイズのモトクロスバイクへの移行を目指すライダーにとって自然なステップとなりました。2021 Kawasaki KX100—4649ドル。
KLX 230R オフロード バイクは、ダートで本格的に楽しむために特別に作られています。エンジンとフレームの両方を重視した設計。幅広いライダーにとって軽量で操作しやすいオートバイとなるように設計、構築されました。強力な 233cc 燃料噴射空冷 4 ストローク エンジンは、電気スターターとキーレス イグニッションを利用し、信頼性が高く使いやすいスムーズなシフトの 6 速トランスミッションとマニュアル クラッチを組み合わせています。KLX230R には、フロント 21 インチ、リア 18 インチのフルサイズのオフロード ホイールとタイヤ、および最適な地上高を実現するロングトラベル サスペンションが装備されています。Kawasaki KLX230R — 4399 ドル。
KLX140R オートバイには 2 つのモデル バリエーションがあり、強力な 144cc、4 ストローク、空冷単気筒エンジンは電動スターターとキーレス イグニッションを備えています。ワイドでスムーズな高回転エンジンはマニュアルクラッチと5速トランスミッションを採用し、効率的でユーザーフレンドリーなフィーリングを提供します。KLX140R は 17 インチの前輪と 14 インチの後輪を使用しますが、中型の KLX140R L オートバイには 19 インチの前輪と 16 インチの後輪が装備されており、背の高いライダーに対応し、余分な地上高を提供します。カワサキ KLX140R—3149 ドル。
Husqvarna Factory Replica Stacyc 12eDrive &16eDrive は、小さなリッパーに最適です。12eDrive は、体重 75 ポンド以下、股下 14 ～ 20 インチの 3 ～ 5 歳のお子様向けです。シートの高さは 13 インチで、重量はバッテリー込みでわずか 17 ポンドです。インストールされています。16eDrive は、体重 75 ポンド、股下 18 ～ 24 インチの 4 ～ 8 歳の子供向けに設計されています。シートの高さは 17 インチで、16e の重量はバッテリー込みで 20 ポンドです。お子様は、非動力モードで押すこと、バランスをとること、惰性走行することを学び、その後、ライディングがますます上達するにつれて、3 つの異なる動力モードに段階的に移行できます。非動力バージョンと同じ速度でスタートさせることができ、低速、中速、高速でのツイスト スロットルの使い方を学習します。
Husqvarna 電動 SX-E 5 バランス バイクは、ストライダーまたは低出力バイクとして使用できます。お子様が自転車の乗り方をより速く学ぶのに役立ちます。バッテリーパックは電動工具と同じように取り付けられます。
10年間、片隅でうろうろしていましたが、米国に限られた数しか輸入されなかったため、市場に本格的に普及することはありませんでした。2021年に向けて、KTMはこれを新しいモデルとして宣伝しています。2021 KTM フリーライド E-XC は、強力な最先端のブラシレス電気モーターとゼロエミッションを備えています。容量が強化された最新の KTM PowerPack により、1 回の充電でさらに遠くまで走行できるようになります。WP サスペンションは接地性を維持するのに役立ち、エネルギー回生テクノロジーにより、絶対的な静寂の中で最も過酷な地形を爆破する時間を長くし、充電器に接続する時間を短縮できます。
(1) エンジン: ブラシレス電気モーターは 18 kW のピーク出力 (前世代より 2 kW 増加) を提供し、応答性が高く扱いやすい出力を提供する ECU によって制御されます。ディスクアーマチュア設計の永久磁石同期モータです。260 ボルトのバッテリーは、鋳造アルミニウム ケース内に配置された 360 個のリチウム イオン セルを収容し、以前の Freeride モーターよりも 50% 多くの容量を提供します。3.9 kWh の出力により、純粋なライディングを最大 2 時間楽しむことができます (ライディング スタイルと地形によって異なります)。80 分で 100 パーセント、または 50 分で 80 パーセントまで充電します。トルク出力は 0 rpm から 42 Nm という驚異的な値です。
2021 KTM フリーライド E-XC は、惰性走行時と制動時のエネルギー回生機能を備え、バッテリーの走行距離を延長します。すべての情報はステアリングヘッドとシートの間にある多機能ディスプレイに表示され、3 つの異なる走行モードから簡単に選択できます。トランスミッションはなく、パワーは無限に変化します。(2) ブレーキ: 新しいフォーミュラ ブレーキ システムは、フロントに 2 ピストンのフローティング キャリパー、リアにフルサイズの KTM SX ブレーキに近い寸法のシングル ピストンを備えています。パッドはフルサイズの KTM と交換可能です。リアブレーキローターは210mmから220mmにサイズアップ。リアマスターシリンダーは、ハンドルバー上に配置されており、通常はクラッチが配置される場所です) は、フロントブレーキマスターシリンダーの設計と一致するようになりました。(3) シャーシ: 長いステアリングヘッドを備えた軽量複合フレーム設計により、車両の最適な安定性が提供されます。正確なハンドリングを実現するフロントエンド。フレームは高品質のクロモリ鋼と鍛造アルミニウム要素を組み合わせており、軽量で革新的なパッケージで最適な剛性を提供します。サブフレームは高強度ポリアミド/ABS プラスチック製です。ホイールは 21 インチ (フロント) と 18 インチ (リア) で、ジャイアントリムが付いています。ホイールベースは55.8インチ、重量（明らかに燃料なし）は238ポンドです。
(4) サスペンション: WP Xplor サスペンションを前後に装備したフリーライドは、優れた応答性と減衰特性を提供します。WP Xplor 43mm フォークは、各脚と 250mm のトラベルに個別のダンピング機能を提供します。Freeride には、フォークの最適なクランプ領域を備えた CNC 加工のトリプルクランプがあり、スムーズなフォークアクションを実現します。リアには、トラベル量 260mm の PDS 位置に WP Xplor ショックがあります。
KTM SX-E 5 は、若者向けモーターサイクリングにおけるクラスをリードする知識と、e セクターでの長年の開発作業を組み合わせています。非常に人気のある 2 ストローク KTM 50 SX をベースにした KTM SX-E 5 は、同じハイエンドコンポーネントと WP XACT サスペンションを備えた機敏なシャーシを備えていますが、革新的な電気モーターによって駆動されます。使命は明確でした。それは、純粋な初心者でも乗りやすく、非常に競争力のあるマシンを作成することです。KTM SX-E 5 は、ゼロエミッション、低騒音、最小限のメンテナンスという利点を備えており、モーターサイクルの世界への最初の一歩を踏み出したい若者にとって理想的です。また、そのダイナミックなデザインと調節可能なシート高のおかげで、成長中のライダーに最適です。KTM PowerPack は、初心者であれば 2 時間以上、より速いジュニアレーサーであれば 25 分以上のライディングを提供でき、外部ワールドワイド充電器を使用すると、フルパワーは約 1 時間で回復します。
(1) 35mm エアスプリングフォークは超軽量で、さまざまなライダーのサイズやトラック状況に合わせて簡単に調整でき、より薄いアウターチューブを備えているため、240 グラムの軽量化を実現し、機敏で自信をもたらすハンドリングを実現します。(2) 調整可能な WP Xact リアサスペンション機能 PDS (プログレッシブ ダンピング システム) テクノロジーは、WP XACT フォークのパフォーマンスに合わせて新しい設定で再加工されました。(3) 新しいフォーク径に対応するように設計された新しいトリプルクランプ。(4) 5 kW のピーク性能を備えた最先端の電気モーターは、小型のシャーシに適した非常にコンパクトでスリムな設計を特徴としています。(5) 調整可能なシート高は、標準の 665 mm に設定できますが、車体調整により簡単に 25 mm 下げることができ、サスペンション位置を下げることでさらに 25 mm 下げることもできます。PowerParts ラインのサスペンション ロワリング キットを使用すると、シート高をさらに約 50mm 下げることができます。(6) 使いやすい多機能インストルメントパネルにより、6 種類の走行モードを選択して、あらゆる能力レベルに合わせてパワー特性を調整できます。
KTM は Stacyc と協力して、2020 KTM ファクトリー レプリカ 12eDrive および 16eDrive 電動バランス バイクを導入することで、モトクロス ライダーの育成世代を育成しました。このバイクは、KTM 正規ディーラーを通じてのみ販売されます。
お子様は、非動力モードで押すこと、バランスをとること、惰性走行することを学ぶことができます。その後、ブレーキの熟練した使い方と理解を示し、立ったまま惰性走行してブレーキをかける能力を示したので、低出力モードに段階的に移行させることができます。スキルの向上を続けると、中速で屋外での並外れた楽しみが可能になり、何千時間もの手と目の調整、バランス、屋外での運動を行うことができます。高い設定は、ロックする準備ができているとき用です。
KTM ファクトリー レプリカ Stacyc 12eDrive は、バランス バイクの経験がほとんどない、またはまったくない小さなリッパーに最適です。12 インチのホイールと 13 インチの低いシート高により、ライダーは 3 段階のパワーモードに移行する前に、自信を持って押したり、バランスをとったり、惰性走行することを学ぶことができます。2020 年向けの新しい高出力ブラシレスモーターを搭載。取り外し可能な電動工具スタイルのインターフェースにより、追加のバッテリーを使用して走行時間を延長できます。この使いやすいテクノロジーにより、家族全員がプロセスに慣れることができます。
KTM 12EDRIVE シャーシ仕様 1. 股下 14 ～ 20 インチ、体重 75 ポンド未満の 3 ～ 5 歳のリッパーに最適 2. 空気入りタイヤ付き 12 インチ複合ホイール 3. シート高さ: 13 インチ 4. 重量: バッテリー込みで 17 ポンド 5.フレーム: アルミニウム tig 溶接 6. フォーク: スチール、BMX スタイル 7. ツイスト スロットル 8. 立っているときに適切な足の位置を確保するテーパード フットレスト
KTM 12EDRIVE パワーシステム仕様 1. 工業用グレードのリチウムイオンバッテリーと充電器 2. バッテリーのクイック切断/接続 3. 最大電圧 20V (18Vnom) 4. 2Ah 5. 30 – 60 分実行時間 6. 30 – 60 分充電時間 7. 3 つのパワー選択モード: 低 / トレーニング モード - 時速 5 マイル。中/移行モード - 時速 7 マイル。ハイ/アドバンストモード - 時速9マイル
KTM ファクトリー レプリカ Stacyc 16eDrive は、少し背の高いライダーや経験豊富なライダーにとって明確な選択肢です。より大きなパワー、より大きな16インチホイール、17インチのシート高の増加が特徴です。どちらのモデルも急速充電と約 30 ～ 60 分の実行時間を提供し、何時間もの手と目の調整、バランス、屋外での運動に加えて、並外れた楽しみを提供します。
KTM Factory Edition Stacyc のバッテリー交換は、電動ドリルのバッテリー交換と同じくらい簡単です。
KTM 16EDRIVE シャーシ仕様 1. 股下 18 ～ 24 インチ、体重 75 ポンド未満の 4 ～ 8 歳のリッパーに最適 2. 空気入りタイヤ付き 16 インチ複合ホイール 3. シート高さ: 17 インチ 4. 重量: 20 ポンド。バッテリー付き 5. フレーム: TIG 溶接および熱処理された熱処理アルミニウム 6. フォーク: スチール、BMX スタイル 7. ツイストスロットル 8. 立っているときに適切な足の位置を確保するためのテーパードフットレスト
KTM 16EDRIVE パワーシステム仕様 1. 新しい高出力ブラシレスモーター 2. 工業用グレードのリチウムイオンバッテリーと充電器 3. バッテリーのクイック切断/接続 4. 最大電圧 20V (18Vnom) 5. 4Ah 6. 実行時間 30 – 60 分 7.充電時間は 45 ～ 60 分です。 8. 3 つのパワー選択モード: 低 / トレーニング モード - 時速 5 マイル。中 / 移行モード—時速 11.5 マイル。高 / アドバンスト モード - 時速 13 マイル
KTM ファクトリー レプリカ Stacyc 12eDrive および 16eDrive 電動バランス バイクは、この夏 KTM ディーラーに入荷される予定です。
ハスクバーナ EE-5 は、ハスクバーンズの 50cc ピー 2 ストロークと同じハイエンドコンポーネントのサスペンションとレイアウトを使用していますが、革新的な電気モーターを使用しています。初心者でも乗りやすいマシンです。ハスキー EE-5 は排出ガスがゼロで、騒音もほとんどなく、メンテナンスも最小限で済み、ガソリンを使用します。シートの高さを調整できるため、成長期のライダーに最適です。Husqvarna PowerPack は、初心者であれば 2 時間以上、より速いジュニアレーサーであれば 25 分以上のライディングを提供でき、外部ワールドワイド充電器を使用すると、フルパワーは約 1 時間で回復します。
フォークは 35mm エアスプリング WP ユニットで、さまざまなライダーのサイズやトラック状況に合わせて調整できます。リアサスペンションはシンプルで実績のある PDS 設計 (プログレッシブ ダンピング システム) テクノロジーを採用し、WP XACT フォークのパフォーマンスに合わせて新しい設定で再加工されました。新しいトリプルクランプは、新しいフォーク径に対応するように設計されています。最先端の電気モーターは、コンパクトでスリムなデザインで 5 kW のピーク性能を提供します。シート高は車体調整により標準車高から25mm、サスペンション位置を下げることでさらに25mm下げることができます。オプションのサスペンション ロワリング キットもお近くのハスキー ディーラーで入手でき、シート高をさらに 50 mm 下げることができます。使いやすい多機能インストルメント パネルでは、6 つの異なるパワー モードから選択できます。
必要な Cookie は、Web サイトが適切に機能するために絶対に必要です。このカテゴリには、Web サイトの基本的な機能とセキュリティ機能を保証する Cookie のみが含まれます。これらの Cookie には個人情報は保存されません。
Web サイトが機能するために特に必要ではなく、分析、広告、その他の埋め込みコンテンツを介してユーザーの個人データを収集するために特に使用される Cookie は、不要な Cookie と呼ばれます。これらの Cookie を Web サイトで実行する前に、ユーザーの同意を得ることが必須です。
投稿時間: 2020 年 7 月 22 日