KTM terus ngembangake mesin EXC Enduro liwat cauldron kompetisi balapan sing kompetitif lan saiki wis menehi kita macem-macem motor EXC Enduro kanggo 2020.
Owah-owahan terus menyang bodywork anyar, kothak Filter udara anyar, sistem cooling anyar, lan sistem exhaust anyar.
KTM 350 EXC-F duwe desain sirah silinder reworked, kang nyimpen 200 g saka bobot nalika nahan meh padha, arsitektur buktiaken.Port anyar sing dioptimalake aliran lan rong camshaft overhead kanthi wektu sing dioptimalake njamin pangiriman daya sing luar biasa kanthi karakteristik torsi khusus enduro.Pandherekipun Cam karo lapisan DLC actuate klep entheng (intake 36,3 mm, exhaust 29,1 mm) asil ing kacepetan engine dhuwur.Sirah anyar dilengkapi tutup sirah silinder anyar lan gasket, busi anyar lan konektor busi.Silinder anyar banget cendhak karo bolongan 88 mm ing 350 EXC-F fitur konsep cooling reworked lan omah anyar, palsu bridged box-jinis piston digawe dening CP.Geometri mahkota piston cocog banget karo ruang bakar kompresi dhuwur lan katon kanthi struktur kaku lan bobote sithik.Rasio komprèsi diunggahake saka 12,3 dadi 13,5 kanggo nambah daya, dene massa osilasi sing kurang ndadekake karakteristik sing rame banget. Mesin KTM 450 lan 500 EXC-F dipasang karo kepala silinder SOHC sing mentas dikembangake, luwih kompak, yaiku 15 mm. ngisor lan 500 g luwih entheng.Aliran gas liwat port sing dirancang maneh dikontrol dening camshaft overhead anyar sing saiki luwih cedhak karo pusat gravitasi kanggo nambah penanganan.Nampilake gunung aksial sing ditingkatake kanggo poros decompressor kanggo wiwitan sing luwih dipercaya lan sistem ambegan mesin terpadu sing anyar lan luwih efisien kanggo nyuda mundhut lenga.Anyar, klep intake titanium 40 mm lan klep knalpot baja 33 mm luwih cendhek lan cocog karo desain sirah anyar.Dheweke diaktifake liwat lengen rocker sing duwe desain sing dioptimalake, luwih kaku kanthi inersia suda, njamin kinerja sing luwih konsisten ing powerband.Rantai wektu sing luwih cendhek lan pandhuan rantai anyar nyumbang kanggo nyuda bobot lan gesekan sing sithik, dene busi anyar nambah efisiensi pembakaran.Konfigurasi sirah anyar nyedhiyakake pangiriman daya sing luwih efisien.
Kabeh model 2-tak saiki duwe corong intake anyar sing diadaptasi menyang posisi mesin utawa mesin anyar lan nampung sensor suhu udara intake.
Kabeh pit olahraga neken bar kualitas dhuwur, Brembo rem, No-Dirt footpegs, lan CNC giling hub karo Giant rims dipasang minangka peralatan standar.
Model SIX DAYS ngrayakake olahraga enduro lan duwe macem-macem KTM PowerParts sing dipikirake kanthi apik sing dipasang ing model standar KTM EXC.
Kajaba iku, KTM wis dadi luwih apik maneh lan ngumumake mesin KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO sing paling bergengsi.
300 EXC ErzebergRodeo bakal duwe produksi winates 500 unit, sing digawe minangka penghargaan kanggo acara enduro keras Austria sing apik ing taun 25th.
Kabeh model KTM EXC anyar fitur radiator dirancang maneh dipasang 12 mm luwih murah tinimbang sadurunge, kang Ngartekno sudo tengah gravitasi.Ing wektu sing padha, wangun radiator anyar lan spoiler anyar digabungake kanggo nambah ergonomis.Dioptimalake kanthi ati-ati nggunakake pemodelan dinamika cairan komputasi (CFD), sirkulasi coolant sing luwih apik lan aliran udara nambah efisiensi pendinginan.Distributor delta reworked terpadu menyang segitiga pigura fitur tabung tengah digedhekake dening 4 mm kanggo 57% bagean salib luwih, nambah aliran coolant saka sirah silinder kanggo radiator.KTM 450 EXC-F lan KTM 500 EXC-F dilengkapi kipas radiator listrik minangka standar.A desain canggih, plus pengawal radiator anyar Integrasi menyang bagean ngarep spoiler menehi pangayoman impact efektif kanggo radiator anyar.
Kabeh model KTM EXC kanggo model taun 2020 nampilake pigura baja berteknologi tinggi anyar sing entheng digawe saka bagean baja molibdenum krom, kalebu unsur hidro sing diprodhuksi nganggo robot canggih.
Bingkai kasebut nggunakake geometri sing wis kabukten kaya sadurunge, nanging wis dirancang maneh ing sawetara wilayah utama kanggo kaku sing dioptimalake kanggo menehi umpan balik marang penunggang, uga menehi kombinasi ketangkasan sing apik lan stabilitas sing bisa dipercaya.
Nyambungake sirah silinder menyang pigura, headstays engine lateral kabeh model saiki digawe saka aluminium, nambah tliti cornering nalika ngurangi getaran.Pengawal pigura lateral sing mentas dirancang nduweni tekstur permukaan sing ora licin lan sing ana ing sisih tengen uga menehi perlindungan panas marang silencer.
Ing pigura EXC 250/300, mesin diputer mudhun sak derajat sak poros swingarm kanggo doyo tarik wheel ngarep Ngartekno luwih.
Subframe digawe saka profil sing kuwat, utamane entheng lan saiki bobote kurang saka 900 g.Kanggo nambah stabilitas fender mburi, wis lengthened dening 40 mm.
Kabeh model EXC nahan swingarms aluminium cast sing wis kabukten.Desain nawakake bobot kurang lan prilaku lentur sampurna, ndhukung pigura lan contributing kanggo racing enduros 'pelacakan gedhe, stabilitas lan comfort.Dibuwang dadi siji, proses manufaktur ngidini solusi geometri tanpa watesan nalika ngilangi inconsistencies sing bisa kedadeyan ing swingarms sing dilas.
Kabeh model EXC dilengkapi garpu terbalik WP XPLOR 48.Desain garpu pamisah sing dikembangake dening WP lan KTM, dilengkapi spring ing loro-lorone, nanging kanthi sirkuit damping sing kapisah, sikil garpu kiwa mung damping tahap kompresi lan tangan tengen mung mbalek.Iki tegese damping gampang diatur liwat dial ing ndhuwur loro tabung garpu karo 30 klik saben, nalika loro orane tumrap sekolah ora mengaruhi saben liyane.
Wis dibedakake kanthi respon sing luar biasa lan istik karakter damping, garpu nampa piston mid-valve anyar sing dikalibrasi kanggo MY2020 kanggo nyedhiyakake redaman sing luwih konsisten, uga tutup garpu ndhuwur anyar kanthi pangaturan clicker anyar kanggo pangaturan sing luwih gampang, saliyane warna anyar. / Desain Grafis.
Setelan anyar njaga mburi ngarep luwih dhuwur kanggo umpan balik penunggang sing luwih apik lan nyedhiyakake cadangan sing luwih gedhe tinimbang mudhun.Standar ing model SIX DAYS lan opsional ing model standar, adjuster preload spring telung tahap sing trep wis digarap maneh kanggo operasi sing luwih gampang tanpa piranti.
Dipasang kanggo kabeh model EXC, WP XPLOR PDS kejut ab sorber unsur tombol saka desain suspensi mburi PDS buktiaken lan sukses (Progressive Damping System), ngendi absorber kejut langsung disambung menyang swingarm tanpa sistem linkage tambahan.
Kemajuan redaman sing paling optimal kanggo nunggang enduro digayuh kanthi piston redaman kapindho kanthi kombinasi cangkir tertutup ing pungkasan stroke lan didhukung dening pegas kejut progresif.
Kanggo MY2020, piston lan cangkir kapindho sing dioptimalake kanthi bentuk lan segel sing wis digarap maneh bakal nambah resistensi nalika mudhun tanpa nyuda perjalanan.Penyerap kejut XPLOR PDS anyar nyedhiyakake karakteristik redaman sing luwih apik lan tahan sing luwih apik nalika cocog karo pigura anyar lan persiyapan mburi ngarep sing digarap maneh.Kanthi luwes, kalebu pangaturan komprèsi kacepetan dhuwur lan kurang, penyerap kejut nggawe setelan kanthi presisi sing cocog kanggo cocog karo kahanan trek lan pilihan penunggang.
Model 250 lan 300cc nampilake pipa knalpot HD (tugas abot) anyar sing digawe dening KTM nggunakake proses stamping 3D sing inovatif sing ndadekake cangkang njaba kanthi permukaan bergelombang.Iki ndadekake pipa dadi luwih kaku lan tahan marang impact rock lan lebu, nalika nyuda gangguan kanthi signifikan.Ing wektu sing padha, pipa knalpot duwe bagean salib oval kanggo nambah reresik lemah lan ambane suda.
Silencer 2-stroke kanthi profil anyar, edgy lan tutup mburi anyar saiki duwe volume tambah uga internal sing digarap maneh sing dikembangake kanthi individu kanggo saben model.Gunung polimer sadurunge wis diganti karo entheng, gandheng kurung aluminium.Tabung jero berlubang anyar lan wol damping anyar sing luwih entheng digabungake kanggo nyedhiyakake redaman swara sing luwih efisien lan daya tahan sing luwih dhuwur kanthi bobot kurang luwih 200 g (250/300cc).
Model 4-stroke saiki duwe pipa header rong potongan kanggo dismantling luwih gampang pangguna, nalika nyedhiyakake akses sing luwih apik menyang penyerap kejut.A anyar, lengen aluminium rada amba lan tutup mburi asil ing silencers utama luwih kompak lan luwih cendhek, nggawa bobot nyedhaki tengah gravitasi kanggo tambah sentralisasi massa.
Kabeh model jajaran EXC anyar dilengkapi tangki bahan bakar polietilen sing didesain ulang lan entheng, nambah ergonomis, nalika nyekel bahan bakar luwih akeh tinimbang sing sadurunge (ndeleng rincian spek ing ngisor iki kanggo rincian lengkap).Tutup pangisi bayonet 1/3-turn nggawe penutupan sing cepet lan gampang.Kabeh tank dilengkapi pompa bahan bakar lan sensor level bahan bakar.
Cahya - cepet - nyenengake!Kanthi kabeh prigel 125, KTM anyar 150 EXC TPI karo injeksi bahan bakar nduweni daya lan torsi kanggo tenan njupuk perang kanggo 250cc 4-stroke.
2-stroke sing lincah iki nahan bobot sing sithik, teknologi sing gampang lan biaya pangopènan sing murah.Ing sisih liya, ora ana biaya kanggo peralatan ndhuwur kaya kopling hidrolik lan rem Brembo.
Keuntungan saka TPI lan lubrication engine kontrol elektronik, digabungake karo sasis account-anyar, mbok menawa KTM anyar 150 EXC TPI enduro entheng pokok kanggo wong anyar lan penunggang experienced memper.
Wektu kirim: Mei-27-2019