Ing pungkasan Maret taun iki, amarga crack widening dening rong kaki ing rong minggu, pejabat saka Seattle Departemen Perhubungan (SDOT) nutup lalu lintas ing West Seattle Bridge.
Nalika pejabat SDOT nyoba kanggo stabil kreteg lan nemtokake yen kreteg bisa disimpen utawa yen jembatan kudu rampung diganti, padha takon desainer kanggo saran ing panggantos bridge., Ing kasus kita saiki bisa nindakake ndandani short-term kanggo mbukak maneh jembatan sanalika bisa, nanging ing sawetara taun sabanjuré, dhukungan desain isih perlu kanggo ngganti jembatan.“Nilai kontrak antara US$50 nganti US$150 yuta.
Kaping pisanan, Persyaratan Kualifikasi New York City (RFQ) kanggo perusahaan teknik katon diwatesi kanggo alternatif jembatan.Nanging, nalika dhukungan masyarakat tambah, pensiunan insinyur sipil Bob Ortblad uga ngaktifake New York City kanggo nyakup alternatif terowongan ing RFQ.Kutha New York wis nggawe lampiran kanggo lembar pitakon, sing nyatakake: "Alternatif liyane bakal dievaluasi minangka bagean saka kontrak, kalebu nanging ora winates kanggo pilihan koordinasi terowongan lan konversi swara."
Sing nggumunake, sadurunge pungkasane mutusake dadi Jembatan Seattle Barat saiki, para pejabat Seattle nganggep meh 20 alternatif ing taun 1979, sing ana rong alternatif terowongan diilangi.Padha bisa ditemokake ing Metode Alternatif 12 lan 13 ing Statement Dampak Lingkungan Akhir (EIS) saka Spokane Street Corridor."Amarga biaya sing dhuwur, wektu konstruksi sing dawa lan karusakan sing dhuwur, mula dicopot saka pertimbangan."
Iki ora tanpa bantahan, amarga anggota masyarakat sing melu Harbour Island Machine Works menehi komentar babagan EIS: "Dheweke ndhudhuk trowongan metu saka lemah kanthi rega sing dhuwur banget, lan ora ana sing menehi angka.Saiki, apa tokoh sing dakkarepake, Utawa apa dheweke wis nyoba?"
Terowongan tabung kacemplung (ITT) beda banget karo trowongan SR 99.Nalika nggunakake "Bertha" (mesin mboseni trowongan) kanggo nggawe trowongan 99, trowongan tabung sing dicemplungake dibuwang ing papan ing dermaga garing, banjur diangkut lan dicelupake ing banyu sing dipasang ing banyu.
Jepang duwe 25 trowongan sing kecemplung.Conto ITT sing luwih lokal yaiku George Massey Tunnel ing ngisor Kali Fraser ing Vancouver, British Columbia.Trowongan kasebut mbutuhake luwih saka rong taun kanggo mbangun, kalebu enem bagean beton, lan dipasang ing limang wulan.Ortblad percaya yen trowongan liwat Duwamish uga bakal dadi cara sing cepet lan terjangkau kanggo mbangun.Contone, dheweke nyedhiyakake ponton 77 SR 520 sing dibutuhake kanggo nyabrang Lake Washington - mung rong ponton sunken bisa nyabrang Duwamish.
Ortblad percaya manawa kaluwihan terowongan ing jembatan kalebu ora mung nyuda biaya lan nyepetake kacepetan konstruksi, nanging uga umur layanan sing dawa lan tahan gempa sing kuwat.Senajan panggantos kreteg nalika ana lindhu isih rentan kanggo lindhu lemah, trowongan nduweni daya apung netral lan mulane ora kena pengaruh lindhu gedhe.Ortblad uga percaya yen trowongan kasebut nduweni kaluwihan kanggo ngilangi gangguan, polusi visual lan lingkungan.Ora kena pengaruh cuaca sing ala kayata pedhut, udan, es ireng lan angin.
Ana sawetara kesimpulan babagan lereng curam sing mlebu lan metu saka trowongan lan kepiye pengaruhe liwat rel cahya.Ortblad percaya yen 6% nyuda asil sakabèhé amarga mudhun 60 kaki minangka cara sing luwih cendhek tinimbang munggah 157 kaki.Dheweke nambahake manawa rel ringan sing ngliwati trowongan luwih aman tinimbang nganggo rel ringan liwat jembatan 150 kaki ing banyu.(Aku mikir rel cahya kudu diilangi saka diskusi pilihan alternatif kanggo Jembatan Seattle Barat.)
Nalika masyarakat nunggu krungu apa Seattle DOT bakal ngupaya produk alternatif, iku apik kanggo ndeleng sing masyarakat melu ing alternatif sregep.Aku ora insinyur lan aku ora ngerti yen iki bakal bisa, nanging saran menarik lan pantes pertimbangan serius.
Wektu kirim: Nov-02-2020