Husqvarna bubar ngumumake motor enduro lan dual sport 2020.Model TE lan FE mlebu generasi anyar ing MY20 kanthi rong langkah injeksi bahan bakar cilik, rong model tambahan papat langkah ing barisan, lan akeh owah-owahan ing mesin, suspensi, lan sasis sepeda sing wis ana. .
Ing kisaran enduro loro-stroke, TE 150i saiki disuntik bahan bakar, nggunakake teknologi Transfer Port Injection (TPI) padha karo loro model loro-stroke pamindahan luwih gedhe.Sepeda kasebut, TE 250i lan TE 300i, wis nganyari silinder kanthi jendhela port exhaust saiki wis diproses kanthi lengkap, nalika casing pompa banyu anyar ngoptimalake aliran coolant.Mesin uga dipasang siji derajat luwih murah kanggo traksi lan rasa ngarep ngarep sing luwih apik.Pipa header luwih sempit 1 inci (25mm) lan menehi reresik lemah luwih akeh, dadi luwih gampang rusak, lan permukaan bergelombang anyar mbantu nggawe pipa header uga luwih awet.Muffler loro-stroke nduweni krenjang pemasangan aluminium anyar kanthi internal sing beda-beda lan bahan kemasan sing kurang padhet kanggo redaman swara sing luwih efisien lan penghematan bobot sing diklaim 7,1 ons (200 gram).
Rong model anyar saka barisan enduro papat-stroke nggunakake jeneng mesin legal jalanan generasi sadurunge-FE 350 lan FE 501-nanging dudu alam dalan lan mung motor off-road.Padha padha karo FE 350s lan FE 501s, kang minangka monikers anyar kanggo Husqvarna kang 350cc lan 511cc pit olahraga dual.Amarga ora ditunjuk kanggo nunggang dalan, FE 350 lan FE 501 nduweni pemetaan sing luwih agresif lan paket daya sing kurang mbatesi, sing loro kasebut dimaksudake kanggo menehi kekuwatan luwih akeh tinimbang versi legal jalanan.Amarga ora duwe pangilon utawa sinyal giliran, FE 350 lan FE 501 uga luwih entheng.
FE 350 lan FE 350s duwe sirah silinder sing diowahi sing diklaim Husqvarna 7,1 ons luwih entheng, camshafts anyar kanthi wektu sing diowahi, lan gasket sirah anyar sing nambah rasio kompresi saka 12,3: 1 dadi 13,5: 1.Kepala silinder nduweni arsitektur pendinginan sing wis direvisi, dene tutup katup anyar, busi, lan konektor busi ngrampungake owah-owahan ing mesin 350cc kanggo 2020.
FE 501 lan FE 501s duwe sirah silinder anyar sing luwih murah 0,6 inci (15mm) lan luwih entheng 17,6 ons (500 gram), camshaft anyar kanthi lengen rocker anyar lan bahan permukaan sing beda, lan katup sing luwih cendhek.Rasio komprèsi wis ditambah saka 11,7: 1 dadi 12,75: 1 lan pin piston uga 10 persen luwih entheng.Uga, crankcases wis direvisi lan, miturut Husqvarna, bobote 10.6 ons (300 gram) kurang saka model taun sadurunge.
Kabeh pit ing antrian FE duwe pipa header anyar sing nduweni posisi gabung sing beda sing ngidini dicopot tanpa kejut.Knalpot uga anyar kanthi desain sing luwih cendhek lan luwih kompak, lan rampung ing lapisan khusus.Sistem Manajemen Mesin (EMS) nampilake setelan peta anyar sing dicocogake karo karakteristik mesin anyar, lan desain knalpot lan kotak udara sing diowahi.Sepeda kasebut uga duwe rute kabel throttle sing beda kanggo aksesibilitas lan pangopènan sing luwih gampang, dene kabel kabel sing dioptimalake konsentrasi kabeh komponen listrik sing dibutuhake ing wilayah umum supaya gampang diakses.
Kabeh model TE lan FE nduweni pigura biru sing luwih kaku sing nambah kaku longitudinal lan torsi.Subframe komposit karbon saiki dadi unit rong potongan, sing miturut Husqvarna bobote 8,8 ons (250 gram) kurang saka unit telung potongan sing kasedhiya ing model generasi sadurunge, lan uga luwih dawa 2 inci (50mm).Uga, kabeh pit saiki wis palsu mounting sirah silinder aluminium.Sistem cooling wis olahan karo radiator anyar sing dipasang 0,5 inci (12mm) ngisor lan 0,2 inci (4mm) tabung tengah luwih gedhe sing mbukak liwat pigura.
Kanthi 2020 minangka generasi anyar kanggo model enduro lan olahraga dual, kabeh pit nampa bodywork anyar kanthi titik kontak sing dikurangi, profil kursi anyar sing nyuda dhuwur kursi nganti 0,4 inci (10mm), lan tutup kursi anyar. .Revisi area tangki bahan bakar kalebu rute internal anyar sing langsung saka pompa bahan bakar menyang flange kanggo aliran bahan bakar sing luwih apik.Kajaba iku, saluran bahan bakar njaba wis dipindhah menyang njero supaya ora katon lan gampang rusak.
Kabeh barisan loro-stroke lan papat-stroke uga nuduhake owah-owahan suspensi.Garpu WP Xplor nduweni piston mid-valve sing dianyari sing dirancang kanggo nyedhiyakake redaman sing luwih konsisten, dene setelan sing dianyari dimaksudake kanggo ngidini garpu numpak luwih dhuwur ing stroke kanggo umpan balik penunggang sing luwih apik lan resistensi ngisor.Kajaba iku, pangaturan pramuat wis ditapis lan ngidini pangaturan preload telung arah tanpa nggunakake alat.
Kejut WP Xact ing kabeh pit wis piston utama anyar lan setelan dianyari kanggo cocog karo garpu diubah lan tambah rigidity pigura.Link kejut nduweni dimensi anyar sing padha karo model motocross Husqvarna, sing miturut Husqvarna mbisakake mburi mburi kanggo njagong luwih murah kanggo kontrol lan kenyamanan sing luwih apik.Kajaba iku, kanthi nggunakake tingkat musim semi sing luwih alus lan kaku redaman, kejut kasebut dirancang kanggo njaga kenyamanan nalika nambah sensitivitas lan rasa.
Akeh produk sing ditampilake ing situs iki dipilih kanthi editorial.Dirt Rider bisa nampa ganti rugi finansial kanggo produk sing dituku liwat situs iki.
Hak Cipta © 2019 Dirt Rider.Perusahaan Bonnier Corporation.Kabeh hak dilindhungi undhang-undhang.Reproduksi kabeh utawa sebagean tanpa ijin dilarang.
Wektu kirim: Jun-24-2019