შეკრული ლენტის, ზედმეტად ჩამოსხმისა და ფორმის ჩაკეტვის კომბინაციით, Herone აწარმოებს ერთ ნაწილს, მაღალი ბრუნვის გადაცემათა კოლოფს, როგორც დემონსტრატორს აპლიკაციების ფართო სპექტრისთვის.
გაერთიანებული კომპოზიციური გადაცემათა კოლოფი.Herone იყენებს შეკრული თერმოპლასტიკური კომპოზიციური წინასწარი ლენტების სახით, როგორც პრეფორმები პროცესისთვის, რომელიც აერთიანებს წამყვანი ლილვის ლამინატს და აყალიბებს ფუნქციურ ელემენტებს, როგორიცაა გადაცემათა კოლოფი, წარმოქმნის ერთიან სტრუქტურებს, რომლებიც ამცირებს წონას, ნაწილების რაოდენობას, შეკრების დროს და ღირებულებას.წყარო ყველა სურათისთვის |ჰერონე
მიმდინარე პროგნოზები მოითხოვს კომერციული თვითმფრინავების ფლოტის გაორმაგებას მომდევნო 20 წლის განმავლობაში.ამის განსახორციელებლად, 2019 წელს წარმოების განაკვეთები კომპოზიტების ინტენსიური ფართოსხეულიანი თვითმფრინავებისთვის მერყეობს 10-დან 14-მდე თვეში თითო OEM-ზე, ხოლო ვიწრო სხეულები უკვე გაიზარდა 60-მდე თვეში OEM-ზე.Airbus კონკრეტულად მუშაობს მომწოდებლებთან A320-ზე ტრადიციული, მაგრამ დროში ინტენსიური, ხელით მომზადებული წინასწარი ნაწილების გადართვაზე უფრო სწრაფი, 20-წუთიანი ციკლის პროცესების მეშვეობით შექმნილ ნაწილებზე, როგორიცაა მაღალი წნევის ფისოვანი გადაცემის ჩამოსხმა (HP-RTM), რითაც ეხმარება ნაწილს. მომწოდებლები ხვდებიან დამატებით ბიძგს თვეში 100 თვითმფრინავისკენ.იმავდროულად, განვითარებადი ურბანული საჰაერო მობილურობისა და ტრანსპორტის ბაზარი პროგნოზირებს წელიწადში 3000 ელექტრო ვერტიკალური აფრენისა და დაფრენის (EVTOL) თვითმფრინავის საჭიროებას (თვეში 250).
„ინდუსტრიას სჭირდება წარმოების ავტომატიზირებული ტექნოლოგიები შემცირებული ციკლის დროით, რაც ასევე იძლევა ფუნქციების ინტეგრირებას, რომლებსაც გვთავაზობენ თერმოპლასტიკური კომპოზიტები“, ამბობს დანიელ ბარფუსი, ჰერონის (დრეზდენი, გერმანია), კომპოზიტების ტექნოლოგიისა და ნაწილების წარმოების თანადამფუძნებელი და მმართველი პარტნიორი. ფირმა, რომელიც იყენებს მაღალი ხარისხის თერმოპლასტიკური მატრიცის მასალებს პოლიფენილსულფიდიდან (PPS) პოლიეთერეთერკეტონამდე (PEEK), პოლიეთერკეტონკეტონამდე (PEKK) და პოლიარილეთერკეტონამდე (PAEK).„ჩვენი მთავარი მიზანია გავაერთიანოთ თერმოპლასტიკური კომპოზიტების (TPCs) მაღალი ეფექტურობა დაბალ ფასად, რათა მივცეთ მორგებული ნაწილები სერიული წარმოების აპლიკაციებისა და ახალი აპლიკაციების ფართო სპექტრისთვის“, დასძენს დოქტორი კრისტიან გართაუსი, Herone-ის მეორე თანადამფუძნებელი და მენეჯერი. პარტნიორი.
ამ მიზნის მისაღწევად, კომპანიამ შეიმუშავა ახალი მიდგომა, დაწყებული სრულად გაჟღენთილი, უწყვეტი ბოჭკოვანი ლენტებით, ამ ლენტების ლენტები ღრუ პრეფორმირებული "organoTube"-ს შესაქმნელად და ორგანომილაკების კონსოლიდაცია პროფილებად ცვლადი ჯვარედინი სექციებით და ფორმებით.პროცესის შემდგომ ეტაპზე, ის იყენებს TPC-ების შედუღებადობას და თერმოფორმირებადობას ფუნქციური ელემენტების ინტეგრირებისთვის, როგორიცაა კომპოზიტური მექანიზმები წამყვანი ლილვებზე, ბოლო ფიტინგები მილებზე, ან დატვირთვის გადამტანი ელემენტები დაძაბულობის შეკუმშვის საყრდენებში.ბარფუსი დასძენს, რომ არსებობს ჰიბრიდული ჩამოსხმის პროცესის გამოყენების შესაძლებლობა - შემუშავებული კეტონური მატრიცის მომწოდებლის Victrex-ის (Cleveleys, Lancashire, დიდი ბრიტანეთი) და ნაწილების მიმწოდებლის Tri-Mack-ის (ბრისტოლი, RI, აშშ) - რომელიც იყენებს პროფილებისთვის დნობის დაბალი ტემპერატურის PAEK ლენტს. და PEEK ზედმეტად ჩამოსხმისთვის, რაც საშუალებას აძლევს შერწყმას, ერთიან მასალას შეერთების გასწვრივ (იხ. „Overmolding აფართოებს PEEK-ის დიაპაზონს კომპოზიტებში“).”ჩვენი ადაპტაცია ასევე იძლევა გეომეტრიული ფორმის ჩაკეტვის საშუალებას,” დასძენს ის, ”რაც წარმოქმნის ინტეგრირებულ სტრუქტურებს, რომლებსაც შეუძლიათ გაუძლოს კიდევ უფრო მაღალ დატვირთვას.”
ჰერონის პროცესი იწყება სრულად გაჟღენთილი ნახშირბადის ბოჭკოებით გამაგრებული თერმოპლასტიკური ლენტებით, რომლებიც იკვრება ორგანომილაკებში და კონსოლიდირებულია.„ჩვენ დავიწყეთ ამ ორგანომილაკებით მუშაობა 10 წლის წინ, ავიაციისთვის კომპოზიტური ჰიდრავლიკური მილების შემუშავებით“, - ამბობს გართაუსი.ის განმარტავს, რომ იმის გამო, რომ თვითმფრინავის ორ ჰიდრავლიკურ მილს არ აქვს იგივე გეომეტრია, თითოეული მათგანისთვის საჭირო იქნება ყალიბი არსებული ტექნოლოგიის გამოყენებით.„ჩვენ გვჭირდებოდა მილი, რომლის შემდგომი დამუშავება შესაძლებელი იქნებოდა მილის ინდივიდუალური გეომეტრიის მისაღწევად.ასე რომ, იდეა იყო უწყვეტი კომპოზიციური პროფილების დამზადება და შემდეგ CNC-ის მობრუნება სასურველ გეომეტრიებად.
ნახ. 2 დაწნული წინასწარი ლენტები იძლევა ბადის ფორმის პრეფორმებს, რომელსაც ეწოდება organoTubes ჰერონის ინექციის ფორმირების პროცესისთვის და იძლევა სხვადასხვა ფორმის წარმოების საშუალებას.
ეს ჟღერს ისევე, როგორც აკეთებს Sigma Precision Components (Hinckley, დიდი ბრიტანეთი) (იხ. „აეროძრავების შეკეთება კომპოზიტური მილებით“) თავისი ნახშირბადის ბოჭკოვანი/PEEK ძრავის გასახდელით.„ისინი უყურებენ მსგავს ნაწილებს, მაგრამ იყენებენ განსხვავებულ კონსოლიდაციის მეთოდს“, განმარტავს გართაუსი.„ჩვენი მიდგომით, ჩვენ ვხედავთ გაზრდილი შესრულების პოტენციალს, როგორიცაა 2%-ზე ნაკლები ფორიანობა საჰაერო კოსმოსური სტრუქტურებისთვის.
გართაუსის დოქტორი.სადისერტაციო ნაშრომი ILK-ში შესწავლილი იყო უწყვეტი თერმოპლასტიკური კომპოზიტის (TPC) პულტრუზიის გამოყენებით, აწეული მილების წარმოებისთვის, რამაც გამოიწვია TPC მილების და პროფილების დაპატენტებული უწყვეტი წარმოების პროცესი.თუმცა, ამ დროისთვის, ჰერონმა აირჩია მუშაობა ავიაციის მომწოდებლებთან და მომხმარებლებთან წყვეტილი ჩამოსხმის პროცესის გამოყენებით.„ეს გვაძლევს თავისუფლებას, შევქმნათ ყველა სხვადასხვა ფორმა, მათ შორის მოსახვევი პროფილები და განსხვავებული კვეთის მქონე პროფილები, ასევე გამოვიყენოთ ლოკალური ლაქები და ფენების ჩამოშვება“, განმარტავს ის.„ჩვენ ვმუშაობთ ლოკალური პატჩების ინტეგრაციის პროცესის ავტომატიზაციაზე და შემდეგ მათ კომპოზიციურ პროფილთან ერთად კონსოლიდაციაზე.ძირითადად, ყველაფერი, რისი გაკეთებაც შეგიძლიათ ბრტყელი ლამინატებით და ჭურვებით, ჩვენ შეგვიძლია გავაკეთოთ მილები და პროფილები. ”
ამ TPC ღრუ პროფილების დამზადება რეალურად ერთ-ერთი ყველაზე რთული გამოწვევა იყო, ამბობს გართაუსი.„თქვენ არ შეგიძლიათ გამოიყენოთ შტამპის ფორმირება ან აფეთქება სილიკონის ბუშტით;ასე რომ, ჩვენ უნდა შეგვემუშავებინა ახალი პროცესი“.მაგრამ ეს პროცესი იძლევა ძალიან მაღალი ხარისხის და მორგებულ მილსა და ლილვზე დაფუძნებულ ნაწილებს, აღნიშნავს ის.მან ასევე უზრუნველყო ჰიბრიდული ჩამოსხმის გამოყენება, რომელიც შეიმუშავა Victrex-მა, სადაც PAEK დნობის დაბალი ტემპერატურის ზედმეტად ჩამოსხმა ხდება PEEK-ით, ორგანული ფურცლისა და ინექციური ჩამოსხმის კონსოლიდაცია ერთ საფეხურზე.
OrganoTube ლენტის პრეფორმების გამოყენების კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ასპექტი არის ის, რომ ისინი წარმოქმნიან ძალიან მცირე ნარჩენებს.„წნულით, ჩვენ გვაქვს 2%-ზე ნაკლები ნარჩენები და რადგან ეს არის TPC ლენტი, ჩვენ შეგვიძლია გამოვიყენოთ ნარჩენების ეს მცირე რაოდენობა ზედმეტად ჩამოსხმაში, რომ მასალის გამოყენების მაჩვენებელი 100%-მდე მივიღოთ“, ხაზს უსვამს გართაუსი.
ბარფუსმა და გართაუსმა დაიწყეს განვითარების სამუშაოები, როგორც მკვლევარებმა ტუ დრეზდენის მსუბუქი ინჟინერიისა და პოლიმერული ტექნოლოგიის ინსტიტუტში (ILK).„ეს არის ერთ-ერთი უდიდესი ევროპული ინსტიტუტი კომპოზიტებისა და ჰიბრიდული მსუბუქი დიზაინისთვის“, აღნიშნავს ბარფუსი.ის და გართაუსი მუშაობდნენ იქ თითქმის 10 წლის განმავლობაში მთელ რიგ განვითარებაზე, მათ შორის უწყვეტი TPC pultrusion და სხვადასხვა სახის შეერთება.ეს ნამუშევარი საბოლოოდ გამოხდილი იქნა იმაში, რაც ახლა არის Herone TPC პროცესის ტექნოლოგია.
„შემდეგ ჩვენ მივმართეთ გერმანულ EXIST პროგრამას, რომელიც მიზნად ისახავს მრეწველობისთვის ასეთი ტექნოლოგიის გადაცემას და ყოველწლიურად აფინანსებს 40-60 პროექტს კვლევის ფართო სპექტრში“, ამბობს ბარფუსი.„ჩვენ მივიღეთ დაფინანსება კაპიტალური აღჭურვილობისთვის, ოთხი თანამშრომლისთვის და ინვესტიციებისთვის მასშტაბის შემდგომი საფეხურისთვის.მათ ჰერონი შექმნეს 2018 წლის მაისში JEC World-ში გამოფენის შემდეგ.
JEC World 2019-ისთვის ჰერონემ შექმნა საჩვენებელი ნაწილების მთელი რიგი, მათ შორის მსუბუქი, მაღალი ბრუნვის, ინტეგრირებული გადაცემათა კოლოფი ან გადაცემათა კოლოფი.„ჩვენ ვიყენებთ ნახშირბადის ბოჭკოს/PAEK ფირის organoTube-ს, რომელიც შეკრულია ნაწილისთვის საჭირო კუთხით და ვამაგრებთ მას მილში“, განმარტავს ბარფუსი.„შემდეგ ჩვენ ვაცხელებთ მილს 200°C-ზე და ვაფორმებთ მას გადაცემათა კოლოფით, რომელიც დამზადებულია მოკლე ნახშირბადის ბოჭკოებით გამაგრებული PEEK-ის ინექციით 380°C-ზე.”გადახურვის მოდელირება მოხდა Autodesk-ის Moldflow Insight-ის გამოყენებით (სან რაფაელი, კალიფორნია, აშშ).ყალიბის შევსების დრო ოპტიმიზირებული იყო 40,5 წამამდე და მიღწეული იქნა Arburg (Lossburg, გერმანია) ALLROUNDER საინექციო ჩამოსხმის აპარატის გამოყენებით.
ეს ზედმეტად ჩამოსხმა არა მხოლოდ ამცირებს შეკრების ხარჯებს, წარმოების ეტაპებს და ლოჯისტიკას, არამედ აუმჯობესებს შესრულებას.40°C სხვაობა PAEK ლილვის დნობის ტემპერატურასა და ზედმეტად ჩამოსხმული PEEK მექანიზმის ტემპერატურას შორის საშუალებას იძლევა შეკრული დნობის კავშირი ამ ორს შორის მოლეკულურ დონეზე.მეორე ტიპის შეერთების მექანიზმი, ფორმის ჩაკეტვა, მიიღწევა ინექციური წნევის გამოყენებით, რათა ერთდროულად მოხდეს ლილვის თერმოფორმირება ზედმეტი ჩამოსხმის დროს, რათა შეიქმნას ფორმის ჩამკეტი კონტური.ეს ჩანს ნახ. 1-ში ქვემოთ, როგორც "ინექციური ფორმირება".იგი ქმნის გოფრირებულ ან სინუსოიდულ წრეწირს, სადაც მექანიზმი უერთდება გლუვ წრიულ კვეთას, რაც იწვევს გეომეტრიულად ჩაკეტვის ფორმას.ეს კიდევ უფრო აძლიერებს ინტეგრირებული გადაცემათა კოლოფის სიმტკიცეს, როგორც ეს ნაჩვენებია ტესტირებაში (იხ. გრაფიკი ქვედა მარჯვნივ). ნახ.1. შემუშავებული Victrex-თან და ILK-თან თანამშრომლობით, Herone იყენებს ინექციურ წნევას ზედმეტად ჩამოსხმის დროს, რათა შექმნას ფორმის ჩამკეტი კონტური ინტეგრირებულ გადაცემათა ღერძში (ზედა). შეინარჩუნეთ უფრო მაღალი ბრუნვის სიჩქარე ზედმეტად ჩამოსხმული გადაცემათა ძრავის ლილვის წინააღმდეგ ფორმის ჩაკეტვის გარეშე (შავი მრუდი გრაფიკზე).
„ბევრი ადამიანი აღწევს შეკრულ დნობის შეერთებას ზედმეტად ჩამოსხმის დროს,“ ამბობს გართაუსი, „სხვები კი იყენებენ ფორმის ჩაკეტვას კომპოზიტებში, მაგრამ მთავარია ორივე გაერთიანდეს ერთ, ავტომატიზირებულ პროცესში.ის განმარტავს, რომ ნახ. 1-ში გამოტანილი ტესტის შედეგებისთვის, მექანიზმის ლილვი და სრული გარშემოწერილობა ცალ-ცალკე იყო დამაგრებული, შემდეგ შემოტრიალდა ათვლის დატვირთვის გამოწვევის მიზნით.პირველი წარუმატებლობა გრაფიკზე აღინიშნება წრით, რაც მიუთითებს, რომ ეს არის ზედმეტად ჩამოსხმული PEEK მექანიზმისთვის, ფორმის ჩაკეტვის გარეშე.მეორე წარუმატებლობა აღინიშნება შეკუმშული წრით, რომელიც ჰგავს ვარსკვლავს, რაც მიუთითებს ზედმეტად ჩამოსხმული მექანიზმის ტესტირებაზე ფორმის ჩაკეტვით.”ამ შემთხვევაში, თქვენ გაქვთ შეკრული და ფორმაში ჩაკეტილი შეერთება,” - ამბობს გართაუსი, ”და თქვენ მიიღებთ ბრუნვის დატვირთვის თითქმის 44%-ით ზრდას.”მისი თქმით, ახლა გამოწვევა ისაა, რომ ფორმის საკეტი აიღოს დატვირთვა უფრო ადრეულ ეტაპზე, რათა კიდევ უფრო გაზარდოს ბრუნვის სიჩქარე, რომელსაც გადაცემათა ლილვი გაუმკლავდება მარცხამდე.
მნიშვნელოვანი პუნქტი კონტურის ფორმის ჩაკეტვის შესახებ, რომელსაც ჰერონი აღწევს ინექციური ფორმირებით, არის ის, რომ იგი მთლიანად მორგებულია ცალკეულ ნაწილზე და იმ დატვირთვას, რომელიც ამ ნაწილმა უნდა გაუძლოს.მაგალითად, გადაცემათა ღერძში, ფორმის ჩამკეტი არის წრეწირი, მაგრამ დაჭიმულ-შეკუმშვის საყრდენებში ის ღერძულია.„ამიტომ ის, რაც ჩვენ შევიმუშავეთ, უფრო ფართო მიდგომაა“, ამბობს გართაუსი.„როგორ ვათავსებთ ფუნქციებსა და ნაწილებს, დამოკიდებულია ინდივიდუალურ აპლიკაციაზე, მაგრამ რაც უფრო მეტს შევძლებთ ამის გაკეთებას, მით მეტი წონა და ღირებულება შეგვიძლია დაზოგოთ“.
ასევე, მოკლე ბოჭკოვანი გამაგრებული კეტონი, რომელიც გამოიყენება ზედმეტად ჩამოსხმულ ფუნქციურ ელემენტებში, როგორიცაა გადაცემათა კოლოფი, უზრუნველყოფს შესანიშნავ აცვიათ ზედაპირებს.Victrex-მა დაამტკიცა ეს და ფაქტობრივად, ამ ფაქტს ავრცელებს თავისი PEEK და PAEK მასალებისთვის.
ბარფუსი აღნიშნავს, რომ ინტეგრირებული გადაცემათა კოლოფი, რომელიც აღიარებულია 2019 წლის JEC-ის მსოფლიო ინოვაციის ჯილდოთი აერონავტიკის კატეგორიაში, არის „ჩვენი მიდგომის დემონსტრირება და არა მხოლოდ ერთ აპლიკაციაზე ორიენტირებული პროცესი.ჩვენ გვინდოდა შეგვესწავლა, რამდენად შეგვეძლო წარმოების გამარტივება და TPC-ების თვისებების გამოყენება ფუნქციონალიზებული, ინტეგრირებული სტრუქტურების შესაქმნელად.კომპანია ამჟამად ახდენს დაძაბულობის შეკუმშვის ღეროების ოპტიმიზაციას, რომლებიც გამოიყენება აპლიკაციებში, როგორიცაა საყრდენები.
ნახ. 3 დაძაბულობის შეკუმშვის საყრდენები ინექციის ფორმირება ვრცელდება საყრდენებზე, სადაც ჰერონი აყალიბებს ლითონის დატვირთვის გადამტან ელემენტს ნაწილის სტრუქტურაში ღერძული ფორმის ჩაკეტვის გამოყენებით შეერთების სიმტკიცის გასაზრდელად.
დაძაბულობა-შეკუმშვის საყრდენების ფუნქციური ელემენტი არის მეტალის ინტერფეისის ნაწილი, რომელიც გადასცემს ტვირთს ლითონის ჩანგალზე და კომპოზიტურ მილზე (იხ. ილუსტრაცია ქვემოთ).საინექციო ფორმირება გამოიყენება მეტალის დატვირთვის შემავალი ელემენტის კომპოზიტურ საყრდენ სხეულში ინტეგრირებისთვის.
”მთავარი უპირატესობა, რომელსაც ჩვენ ვაძლევთ, არის ნაწილების რაოდენობის შემცირება,” - აღნიშნავს ის.”ეს ამარტივებს დაღლილობას, რაც დიდი გამოწვევაა თვითმფრინავის საყრდენის გამოყენებისთვის.ფორმის ჩაკეტვა უკვე გამოიყენება თერმოსის კომპოზიტებში პლასტმასის ან ლითონის ჩასართით, მაგრამ არ არის შეკრული შემაკავშირებელი, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ მცირე მოძრაობა ნაწილებს შორის.თუმცა, ჩვენი მიდგომა უზრუნველყოფს გაერთიანებულ სტრუქტურას ასეთი მოძრაობის გარეშე“.
გართაუსი ასახელებს დაზიანების ტოლერანტობას, როგორც ამ ნაწილების კიდევ ერთ გამოწვევას.”თქვენ უნდა იმოქმედოთ საყრდენებზე და შემდეგ გააკეთოთ დაღლილობის ტესტირება”, - განმარტავს ის.იმის გამო, რომ ჩვენ ვიყენებთ მაღალი ხარისხის თერმოპლასტიკური მატრიცის მასალებს, ჩვენ შეგვიძლია მივაღწიოთ 40%-ით უფრო მაღალ ზიანს ტოლერანტობას თერმოელექტროებთან შედარებით, ასევე დარტყმის შედეგად მიღებული ნებისმიერი მიკრობზარი ნაკლებად იზრდება დაღლილობის დატვირთვით.
მიუხედავად იმისა, რომ სადემონსტრაციო საყრდენები აჩვენებს ლითონის ჩანართს, ჰერონე ამჟამად ავითარებს სრულიად თერმოპლასტიკური ხსნარს, რაც შესაძლებელს ხდის შეკრულ შეკავშირებას სამაგრის კომპოზიტურ სხეულსა და დატვირთვის შესატან ელემენტს შორის.„როდესაც შეგვიძლია, ჩვენ გვირჩევნია დავრჩეთ მთლიანად კომპოზიტური და შევცვალოთ თვისებები ბოჭკოების გამაგრების ტიპის შეცვლით, მათ შორის ნახშირბადის, მინის, უწყვეტი და მოკლე ბოჭკოების ჩათვლით“, - ამბობს გართაუსი.„ამ გზით ჩვენ მინიმუმამდე ვამცირებთ სირთულეს და ინტერფეისის საკითხებს.მაგალითად, გაცილებით ნაკლები პრობლემა გვაქვს თერმოსელებისა და თერმოპლასტიკების გაერთიანებასთან შედარებით“.გარდა ამისა, კავშირი PAEK-სა და PEEK-ს შორის გამოსცადა Tri-Mack-ის მიერ და შედეგები აჩვენებს, რომ მას აქვს ბაზის ცალმხრივი CF/PAEK ლამინატის სიძლიერის 85% და ორჯერ უფრო ძლიერია, ვიდრე წებოვანი ობლიგაციები ინდუსტრიის სტანდარტული ეპოქსიდური ფირის წებოვანი გამოყენებით.
ბარფუსი ამბობს, რომ ჰერონს ახლა ცხრა თანამშრომელი ჰყავს და ტექნოლოგიის განვითარების მიმწოდებლიდან საავიაციო ნაწილების მიმწოდებელზე გადადის.მისი შემდეგი დიდი ნაბიჯი არის დრეზდენში ახალი ქარხნის განვითარება.”2020 წლის ბოლოსთვის გვექნება საპილოტე ქარხანა, რომელიც აწარმოებს პირველი სერიის ნაწილებს,” - ამბობს ის.„ჩვენ უკვე ვმუშაობთ საავიაციო OEM-ებთან და მთავარ 1-ლი მიმწოდებლებთან, რომლებიც გვიჩვენებს დიზაინს მრავალი სხვადასხვა ტიპის აპლიკაციისთვის“.
კომპანია ასევე მუშაობს eVTOL მომწოდებლებთან და სხვადასხვა კოლაბორატორებთან აშშ-ში, რადგან Herone ავითარებს საავიაციო აპლიკაციებს, ის ასევე იძენს წარმოების გამოცდილებას სპორტული საქონლის აპლიკაციებთან, მათ შორის ჯოხებითა და ველოსიპედის კომპონენტებით.„ჩვენს ტექნოლოგიას შეუძლია აწარმოოს რთული ნაწილების ფართო სპექტრი ეფექტურობით, ციკლის დროით და დანახარჯებით“, ამბობს გართაუსი.”ჩვენი ციკლის დრო PEEK-ის გამოყენებით არის 20 წუთი, 240 წუთის წინააღმდეგ, ავტოკლავით გამყარებული პრეპრეგირებული გამოყენებისას.ჩვენ ვხედავთ შესაძლებლობების ფართო ველს, მაგრამ ამ დროისთვის ჩვენი ყურადღება გამახვილებულია ჩვენი პირველი აპლიკაციების წარმოებაზე და ბაზარზე ასეთი ნაწილების ღირებულების დემონსტრირებაზე.”
Herone ასევე წარადგენს Carbon Fiber 2019-ზე. შეიტყვეთ მეტი ღონისძიების შესახებ carbonfiberevent.com-ზე.
ხელის ტრადიციული განლაგების ოპტიმიზაციაზე ფოკუსირებული, ნაცელისა და ბიძგების რევერსის მწარმოებლები ყურადღებას აქცევენ ავტომატიზაციისა და დახურული ჩამოსხმის სამომავლო გამოყენებას.
თვითმფრინავის იარაღის სისტემა იძენს ნახშირბადის/ეპოქსიდის მაღალ ეფექტურობას შეკუმშვის ჩამოსხმის ეფექტურობით.
კომპოზიტების გარემოზე ზემოქმედების გამოთვლის მეთოდები იძლევა მონაცემთა ბაზაზე დაფუძნებულ შედარებას ტრადიციულ მასალებთან თანაბარ სათამაშო მოედანზე.
გამოქვეყნების დრო: აგვისტო-19-2019