KTM បានបន្តអភិវឌ្ឍគ្រឿងចក្រ EXC Enduro របស់ពួកគេតាមរយៈកម្មវិធីប្រកួតប្រជែងប្រណាំងប្រជែង ហើយឥឡូវនេះបានបង្ហាញពួកយើងជាមួយនឹងជួរ EXC នៃម៉ូតូ Enduro សម្រាប់ឆ្នាំ 2020។
ការផ្លាស់ប្តូរបន្តរហូតដល់ការបំពេញតួខ្លួនថ្មី ប្រអប់តម្រងខ្យល់ថ្មី ប្រព័ន្ធត្រជាក់ថ្មី និងប្រព័ន្ធផ្សងថ្មី។
KTM 350 EXC-F មានការរចនាក្បាលស៊ីឡាំងដែលបានកែច្នៃឡើងវិញ ដែលជួយសន្សំសំចៃទម្ងន់បាន 200 ក្រាម ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវស្ថាបត្យកម្មដែលមានលក្ខណៈស្រដៀងគ្នា។ច្រកថ្មីដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវលំហូរ និង camshafts លើសចំនួនពីរជាមួយនឹងពេលវេលាដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងធានានូវការចែកចាយថាមពលដ៏អស្ចារ្យជាមួយនឹងលក្ខណៈកម្លាំងបង្វិលជុំជាក់លាក់។អ្នកដើរតាម Cam ជាមួយនឹងថ្នាំកូត DLC ធ្វើឱ្យសន្ទះបិទបើកទម្ងន់ស្រាល (intake 36.3 mm, exhaust 29.1 mm) បណ្តាលឱ្យមានល្បឿនម៉ាស៊ីនខ្ពស់។ក្បាលថ្មីនេះភ្ជាប់មកជាមួយគម្របក្បាលស៊ីឡាំងថ្មី និងប្រអប់ហ្គាស ប៊ូហ្ស៊ីថ្មី និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ប៊ូហ្ស៊ី។ ស៊ីឡាំងខ្លីបំផុតដែលមានរន្ធ 88 មីលីម៉ែត្រ នៅលើ 350 EXC-F បំពាក់នូវគំនិតត្រជាក់ដែលបានកែច្នៃឡើងវិញ និងបង្កើតនូវម៉ាស៊ីនថ្មី ស្តុងប្រភេទប្រអប់ក្លែងក្លាយ ដែលផលិតដោយ CP ។ធរណីមាត្រមកុដពីស្តុងរបស់វាត្រូវបានផ្គូផ្គងយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះទៅនឹងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះដែលមានការបង្ហាប់ខ្ពស់ ហើយមានភាពលេចធ្លោជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធរឹងបន្ថែម និងទម្ងន់ទាប។សមាមាត្របង្ហាប់ត្រូវបានកើនឡើងពី 12.3 ទៅ 13.5 សម្រាប់ថាមពលកើនឡើង ខណៈពេលដែលម៉ាស់លំយោលទាបធ្វើឱ្យមានលក្ខណៈរស់រវើកខ្លាំង។ ម៉ាស៊ីន KTM 450 និង 500 EXC-F ត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងក្បាលស៊ីឡាំង SOHC ដែលតូចជាងមុនដែលទើបនឹងបង្កើតថ្មី ដែលមានទំហំ 15 មីលីម៉ែត្រ។ ទាបនិងស្រាលជាង 500 ក្រាម។លំហូរឧស្ម័នតាមរយៈច្រកដែលបានរចនាឡើងវិញត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ camshaft ពីលើក្បាលថ្មីដែលឥឡូវនេះខិតទៅជិតចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញដើម្បីកែលម្អការគ្រប់គ្រង។វាមានលក្ខណៈពិសេសការម៉ោនអ័ក្សដែលប្រសើរឡើងសម្រាប់ shaft decompressor សម្រាប់ការចាប់ផ្តើមដែលអាចទុកចិត្តបានកាន់តែច្រើន និងប្រព័ន្ធដង្ហើមម៉ាស៊ីនរួមបញ្ចូលគ្នាថ្មីដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុនសម្រាប់ការកាត់បន្ថយការបាត់បង់ប្រេង។សន្ទះបិទបើកទីតានីញ៉ូមថ្មី 40 មីលីម៉ែត្រ និងសន្ទះបិទបើកដែក 33 មីលីម៉ែត្រខ្លីជាង ហើយត្រូវគ្នានឹងការរចនាក្បាលថ្មី។ពួកវាត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មតាមរយៈដៃរ៉ុកដែលមានការរចនាដ៏ល្អប្រសើរ និងតឹងរ៉ឹងជាងមុន ជាមួយនឹងការថយចុះនិចលភាព ដែលធានានូវដំណើរការជាប់លាប់ជាងនៅលើខ្សែថាមពល។ខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាខ្លីជាង និងការណែនាំអំពីខ្សែសង្វាក់ថ្មីរួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយទម្ងន់ និងការកកិតទាប ខណៈពេលដែលប៊ូហ្ស៊ីថ្មីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការដុត។ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធក្បាលថ្មីផ្តល់នូវការផ្តល់ថាមពលកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។
គ្រប់ម៉ូដែល 2-stroke ឥឡូវនេះមានបំពាក់នូវប្រព័ន្ធ intake funnels ថ្មីដែលសម្របទៅនឹងទីតាំងម៉ាស៊ីនថ្មី ឬទីតាំងម៉ាស៊ីនរៀងៗខ្លួន និងបំពាក់នូវឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពខ្យល់ចូល។
កង់ទាំងអស់សុទ្ធតែមានរបារ Neken ដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ហ្វ្រាំង Brembo បាតជើងគ្មានធូលី និងចង្រ្កានកិន CNC ជាមួយនឹងគែម Giant ដែលបំពាក់ជាឧបករណ៍ស្តង់ដារ។
ម៉ូដែល SIX DAYS អបអរកីឡា Enduro និងមាន KTM PowerParts ជាច្រើនដែលបានគិតយ៉ាងល្អ ដែលបំពាក់លើម៉ូដែលស្តង់ដាររបស់ KTM EXC ។
លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុន KTM បានប្រសើរឡើងម្តងទៀត និងបានប្រកាសអំពីម៉ាស៊ីន KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO ដ៏មានកិត្យានុភាពបំផុត។
300 EXC ErzebergRodeo នឹងមានការផលិតមានកំណត់ចំនួន 500 គ្រឿង ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាការគោរពចំពោះព្រឹត្តិការណ៍ Hard Enduro របស់អូទ្រីសក្នុងឆ្នាំទី 25 របស់ខ្លួន។
គ្រប់ម៉ូដែល KTM EXC ថ្មីទាំងអស់មានបំពាក់រ៉ាឌីយ៉ាទ័រដែលរចនាឡើងឡើងវិញដែលមានកម្ពស់ទាបជាងមុន 12 មីលីម៉ែត្រ ដែលកាត់បន្ថយចំណុចកណ្តាលទំនាញយ៉ាងខ្លាំង។ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ រូបរាងវិទ្យុសកម្មថ្មី និងឧបករណ៍បំពងសំឡេងថ្មីរួមបញ្ចូលគ្នាដើម្បីបង្កើន ergonomics ។ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដោយប្រុងប្រយ័ត្នដោយប្រើគំរូឌីណាមិកវត្ថុរាវគណនា (CFD) ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវចរន្តឈាម និងលំហូរខ្យល់បង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការត្រជាក់។អ្នកចែកចាយដីសណ្តដែលបានដំណើរការឡើងវិញដែលបានរួមបញ្ចូលទៅក្នុងត្រីកោណស៊ុមមានបំពង់កណ្តាលដែលពង្រីកដោយ 4 មីលីម៉ែត្រសម្រាប់ផ្នែកឆ្លងកាត់ធំជាង 57% បង្កើនលំហូរទឹកត្រជាក់ពីក្បាលស៊ីឡាំងទៅវិទ្យុសកម្ម។KTM 450 EXC-F និង KTM 500 EXC-F ត្រូវបានបំពាក់ជាមួយកង្ហារវិទ្យុសកម្មតាមស្តង់ដារ។ការរចនាដ៏ទំនើប បូករួមទាំងប្រដាប់ការពារវិទ្យុសកម្មថ្មីដែលដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងមុខនៃ spoiler ផ្តល់នូវការការពារការប៉ះពាល់ដ៏មានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់វិទ្យុសកម្មថ្មី។
ម៉ូដែល KTM EXC ទាំងអស់សម្រាប់ម៉ូដែលឆ្នាំ 2020 បំពាក់ស៊ុមដែកបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ទម្ងន់ស្រាលថ្មី ដែលធ្វើពីផ្នែកដែក chrome molybdenum រួមទាំងធាតុ hydro-formed ដែលផលិតជាមួយមនុស្សយន្តទំនើបទាន់សម័យ។
ស៊ុមប្រើប្រាស់ធរណីមាត្រដែលបានបញ្ជាក់ដូចពីមុន ប៉ុន្តែត្រូវបានរចនាឡើងវិញក្នុងផ្នែកសំខាន់ៗមួយចំនួនសម្រាប់ភាពរឹងដែលប្រសើរឡើង ដើម្បីផ្តល់មតិកែលម្អដល់អ្នកជិះ ក៏ដូចជាផ្តល់នូវការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃភាពរហ័សរហួនលេង និងស្ថេរភាពដែលអាចទុកចិត្តបាន។
ការភ្ជាប់ក្បាលស៊ីឡាំងទៅនឹងស៊ុម ក្បាលម៉ាស៊ីននៅពេលក្រោយនៃម៉ូដែលទាំងអស់ឥឡូវនេះត្រូវបានផលិតពីអាលុយមីញ៉ូម បង្កើនភាពជាក់លាក់នៃការកាច់ជ្រុង ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយរំញ័រ។ឆ្មាំស៊ុមក្រោយដែលបានរចនាថ្មីមានវាយនភាពលើផ្ទៃដែលមិនរអិល ហើយមួយនៅខាងស្តាំដៃក៏ផ្តល់នូវការការពារកំដៅប្រឆាំងនឹងឧបករណ៍បំបិទសំឡេងផងដែរ។
ក្នុងស៊ុម 250/300 EXC ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបង្វិលចុះក្រោមមួយដឺក្រេជុំវិញទ្រនិច swingarm សម្រាប់ការទាញកង់មុខកាន់តែខ្លាំង។
ស៊ុមរងត្រូវបានផលិតឡើងដោយរឹងមាំ ជាពិសេសទម្រង់ទម្ងន់ស្រាល ហើយឥឡូវនេះមានទម្ងន់តិចជាង 900 ក្រាម។ដើម្បីបង្កើនស្ថេរភាពនៃទ្រនាប់ខាងក្រោយវាត្រូវបានពង្រីកប្រវែង 40 ម។
គ្រប់ម៉ូដែល EXC ទាំងអស់រក្សានូវប្រអប់ដៃអាលុយមីញ៉ូមដែលបង្ហាញឱ្យឃើញ។ការរចនាផ្តល់នូវទម្ងន់ទាប និងឥរិយាបថបត់បែនដ៏ល្អឥតខ្ចោះ គាំទ្រដល់ស៊ុម និងរួមចំណែកដល់ការតាមដាន ស្ថេរភាព និងការលួងលោមដ៏អស្ចារ្យរបស់ enduros ប្រណាំង។បោះក្នុងមួយដុំ ដំណើរការផលិតអនុញ្ញាតឱ្យមានដំណោះស្រាយធរណីមាត្រគ្មានដែនកំណត់ ខណៈពេលដែលការលុបបំបាត់ភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាដែលអាចកើតឡើងនៅក្នុង swingarms welded ។
ម៉ូដែល EXC ទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ជាមួយ WP XPLOR 48 fork upside-down ។ការរចនា fork បំបែកដែលបង្កើតឡើងដោយ WP និង KTM វាត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ព្រីងទាំងសងខាង ប៉ុន្តែជាមួយនឹងសៀគ្វីសើមដាច់ដោយឡែក ដោយជើងសមដៃឆ្វេងធ្វើឱ្យសើមតែដំណាក់កាលបង្ហាប់ប៉ុណ្ណោះ ហើយដៃស្តាំមួយស្ទុះមកវិញប៉ុណ្ណោះ។នេះមានន័យថាការសើមត្រូវបានកែតម្រូវយ៉ាងងាយស្រួលតាមរយៈគ្រាប់ចុចនៅលើកំពូលនៃបំពង់ fork ទាំងពីរដោយចុច 30 ដងនីមួយៗ ខណៈដែលដំណាក់កាលទាំងពីរមិនប៉ះពាល់ដល់គ្នាទៅវិញទៅមក។
ត្រូវបានសម្គាល់រួចហើយដោយការឆ្លើយតបដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងការធ្វើឱ្យខូចលក្ខណៈតួអក្សរ សម ទទួលបាន piston ពាក់កណ្តាលវ៉ាល់ថ្មីដែលបានក្រិតតាមខ្នាតសម្រាប់ MY2020 ដើម្បីផ្តល់នូវការសើមជាប់លាប់ជាងមុន ក៏ដូចជាមួកសមខាងលើថ្មីជាមួយនឹងឧបករណ៍កែតម្រូវចុចថ្មីសម្រាប់ការកែតម្រូវកាន់តែងាយស្រួល បន្ថែមពីលើពណ៌ថ្មី / រចនាក្រាហ្វិក។
ការកំណត់ថ្មីរក្សាផ្នែកខាងមុខឱ្យខ្ពស់ជាងមុនសម្រាប់មតិអ្នកជិះដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងផ្តល់នូវទុនបម្រុងកាន់តែច្រើនប្រឆាំងនឹងការចុះក្រោម។ស្តង់ដារនៅលើម៉ូដែល SIX DAYS និងជាជម្រើសលើម៉ូដែលស្តង់ដារ ឧបករណ៍លៃតម្រូវការផ្ទុកនិទាឃរដូវបីដំណាក់កាលដែលងាយស្រួលត្រូវបានដំណើរការឡើងវិញសម្រាប់ប្រតិបត្តិការកាន់តែងាយស្រួលដោយគ្មានឧបករណ៍។
បំពាក់ជាមួយម៉ូដែល EXC ទាំងអស់ WP XPLOR PDS shock ab sorber គឺជាធាតុសំខាន់នៃការរចនាការព្យួរខាងក្រោយ PDS ដែលត្រូវបានបញ្ជាក់ និងជោគជ័យ (Progressive Damping System) ដែលឧបករណ៍ស្រូបទាញត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹង swingarm ដោយគ្មានប្រព័ន្ធភ្ជាប់បន្ថែម។
ដំណើរការសើមល្អបំផុតសម្រាប់ការជិះ Enduro ត្រូវបានសម្រេចដោយ piston សើមទីពីរ រួមផ្សំជាមួយនឹងពែងបិទជិត ឆ្ពោះទៅចុងបញ្ចប់នៃជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល និងគាំទ្រដោយនិទាឃរដូវឆក់ដែលរីកចម្រើន។
សម្រាប់ MY2020 ស្តុង និងពែងទីពីរដែលត្រូវបានកែលម្អជាមួយនឹងរូបរាង និងត្រាដែលបានកែច្នៃឡើងវិញ នាំឱ្យមានភាពធន់នឹងការកើនឡើងបន្ថែមទៀតប្រឆាំងនឹងការចុះក្រោមដោយមិនបន្ថយការជិះ។ឧបករណ៍ស្រូបទាញ XPLOR PDS ថ្មីផ្តល់នូវលក្ខណៈនៃការសើម និងការទប់បានប្រសើរជាងមុន ខណៈពេលដែលត្រូវគ្នាយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះជាមួយនឹងស៊ុមថ្មី និងការដំឡើងផ្នែកខាងមុខដែលដំណើរការឡើងវិញ។អាចលៃតម្រូវបានពេញលេញ រួមទាំងការលៃតម្រូវការបង្ហាប់ល្បឿនខ្ពស់ និងទាប ឧបករណ៍ស្រូបទាញធ្វើឱ្យការដំឡើងអាចធ្វើទៅបានជាមួយនឹងភាពជាក់លាក់ដ៏អស្ចារ្យដើម្បីផ្គូផ្គងលក្ខខណ្ឌផ្លូវណាមួយ និងចំណូលចិត្តរបស់អ្នកជិះ។
ម៉ូដែល 250 និង 300cc បំពាក់នូវបំពង់ផ្សង HD (កាតព្វកិច្ចធ្ងន់) ថ្មីដែលផលិតដោយ KTM ដោយប្រើដំណើរការបោះត្រា 3D ប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីផ្តល់នូវសំបកខាងក្រៅជាមួយនឹងផ្ទៃ corrugated ។នេះធ្វើឱ្យបំពង់កាន់តែរឹង និងធន់នឹងផលប៉ះពាល់នៃថ្ម និងកំទេចកំទី ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយសំលេងរំខានយ៉ាងខ្លាំង។ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បំពង់ផ្សែងមានផ្នែកឆ្លងកាត់រាងពងក្រពើសម្រាប់បង្កើនការបោសសំអាតដី និងកាត់បន្ថយទទឹង។
ឧបករណ៍បំបិទសំឡេង 2 ជាន់ជាមួយនឹងទម្រង់ថ្មីគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងមួកចុងថ្មីរបស់ពួកគេ ឥឡូវនេះមានបរិមាណកើនឡើង ក៏ដូចជាផ្នែកខាងក្នុងដែលបានកែច្នៃឡើងវិញដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាលក្ខណៈបុគ្គលសម្រាប់ម៉ូដែលនីមួយៗ។ការម៉ោនវត្ថុធាតុ polymer មុនត្រូវបានជំនួសដោយតង្កៀបអាលុយមីញ៉ូមដែលមានទម្ងន់ស្រាល។បំពង់ខាងក្នុងថ្មី និងរោមចៀមសើមស្រាលជាងមុនរួមបញ្ចូលគ្នា ដើម្បីផ្តល់នូវការសម្ងួតសំឡេងកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព និងពង្រឹងភាពធន់ក្នុងទម្ងន់តិចជាង 200 ក្រាម (250/300cc) ។
ម៉ូដែល 4-stroke ឥឡូវនេះមានបំពង់ក្បាលពីរសម្រាប់ការរុះរើដែលងាយស្រួលប្រើជាងមុន ខណៈពេលដែលផ្តល់នូវការចូលទៅកាន់ឧបករណ៍ស្រូបទាញបានប្រសើរជាងមុន។ដៃអាវ និងគម្របអាលុយមីញ៉ូមថ្មី ធំទូលាយជាងនេះបន្តិច នាំឱ្យឧបករណ៍បំបិទសំឡេងកាន់តែតូច និងខ្លីជាងមុន ដោយនាំទម្ងន់កាន់តែខិតទៅជិតចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញ ដើម្បីបង្កើនការប្រមូលផ្តុំកណ្តាល។
គ្រប់ម៉ូដែលទាំងអស់នៃជួរ EXC ថ្មីត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងធុងឥន្ធនៈប៉ូលីអេទីឡែនទម្ងន់ស្រាលដែលបានរចនាឡើងវិញ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវ ergonomics ខណៈពេលដែលផ្ទុកប្រេងបានច្រើនជាងរថយន្តជំនាន់មុនបន្តិច (សូមមើលការបែកធ្លាយលក្ខណៈបច្ចេកទេសខាងក្រោមសម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតពេញលេញ)។គម្រប bayonet 1/3 វេនធ្វើឱ្យការបិទរហ័សនិងងាយស្រួល។រថក្រោះទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយស្នប់ប្រេង និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈ។
ពន្លឺ - លឿន - សប្បាយ!ជាមួយនឹងភាពរហ័សរហួននៃម៉ាស៊ីន 125 នេះ KTM 150 EXC TPI ថ្មីជាមួយនឹងការចាក់ប្រេង មានថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំ ពិតជាអាចប្រកួតប្រជែងបានដល់ទៅ 250cc 4-stroke ។
2-stroke ដ៏រស់រវើកនេះរក្សាបាននូវទម្ងន់ទាបធម្មតា បច្ចេកវិទ្យាត្រង់ៗ និងតម្លៃថែទាំទាប។ម្យ៉ាងវិញទៀត គ្មានការចំណាយណាមួយត្រូវបានទុកចោលសម្រាប់ឧបករណ៍កំពូលដូចជាក្ដាប់ធារាសាស្ត្រ និងហ្វ្រាំង Brembo នោះទេ។
អត្ថប្រយោជន៍នៃ TPI និងការបញ្ចេញទឹករំអិលរបស់ម៉ាស៊ីនដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច រួមផ្សំជាមួយនឹងតួថ្មីស្រឡាង ប្រហែលជាធ្វើឱ្យ KTM 150 EXC TPI ថ្មីក្លាយជា enduro ទម្ងន់ស្រាលបំផុតសម្រាប់អ្នកថ្មីថ្មោង និងអ្នកជិះដែលមានបទពិសោធន៍ដូចគ្នា។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ថ្ងៃទី ២៧ ខែ ឧសភា ឆ្នាំ ២០១៩