20 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, BMW ಪೋರ್ಷೆ GT ವರ್ಗದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಹತ್ತಿಕ್ಕಲು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಇದು ಮಾದಕ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಕೇವಲ ಅವರ ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆ ಮತ್ತು ಇನ್ಲೈನ್-ಸಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಲ್ಲ.S54B32 ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು-ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿದ 4.0L V8 ಗೆ ಎರಡನೇ-ಫಿಡಲ್ ನುಡಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಇನ್ನೊಂದು ಕಥೆ.BMW ಇನ್ಲೈನ್ ಸಿಕ್ಸರ್‌ಗಳ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ M50/S50 ಕುಟುಂಬದ ಘರ್ಜನೆಗಾಗಿ S54 ಸಾಲಿನ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು ಎಂಬುದು ಹೆಚ್ಚು ನಿಜವಾದ ಹೇಳಿಕೆಯಾಗಿದೆ.
ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಾಟ್-ರಾಡಿಂಗ್ ಆರಂಭದಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿತ್ತು: ಹಳೆಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸೇರಿಸಿ ಮತ್ತು ಡಬಲ್ VANOS ರೂಪದಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸೇರಿಸಿ (ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು ಎರಡೂ ಡ್ಯುಯಲ್ ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಹಂತಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತನಾಡುತ್ತದೆ, ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. 70-130° ಇಂಟೇಕ್ ಸೆಂಟರ್‌ಲೈನ್ ಮತ್ತು 83-128° ನಿಂದ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸೆಂಟರ್‌ಲೈನ್).ಕಂಪ್ರೆಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಬಂಪ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿ (11.5:1 ಗೆ), ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಥ್ರೊಟಲ್ ಬಾಡಿಗಳು, ಫಿಂಗರ್-ಫಾಲೋವರ್ ರಾಕರ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಫಾಲೋವರ್‌ಗಳು, ಹಿಂದೆ ಹೇಳಿದ ಡಬಲ್ VANOS, ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಸ್ಕ್ಯಾವೆಂಜ್ ಮಾಡಿದ ಎರಡು-ಹಂತದ ವೆಟ್-ಸಂಪ್ ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾನ್, ಮತ್ತು ಈ ಉನ್ನತ-ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದ ಆರು- ಸಿಲಿಂಡರ್ 2001 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇಂದಿಗೂ ಬಹಳ ವಿಶೇಷವಾಗಿದೆ.
ಪ್ರತಿ ಲೀಟರ್‌ಗೆ 104 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಮತ್ತು ವಾಯುಮಂಡಲದ 8,000-ಆರ್‌ಪಿಎಂ ರೆಡ್‌ಲೈನ್ ಮಧ್ಯ-ಎಂಜಿನ್‌ನ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಎರಡು-ಆಸನಗಳು ಅಥವಾ ಜಪಾನೀಸ್ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳ ಹೊರಗೆ ಕೇಳಿಬರಲಿಲ್ಲ.ನೀವು ಈ ಮೃಗವನ್ನು ಹರಿದು ಹಾಕಿದಾಗ ಈ ಎಂಜಿನ್‌ನ ನಿಜವಾದ ಸೌಂದರ್ಯವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.CNC-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಇನ್ಟೇಕ್ ರನ್ನರ್‌ಗಳು, CNC-ಮಿಲ್ಡ್ ದಹನ ಕೊಠಡಿಗಳು, ದೊಡ್ಡ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಕವಾಟಗಳು, ಕಂಚಿನ ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಲೀನ್-ದಟ್ಟವಾದ ಘನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಎಲ್ಲವೂ ಉತ್ಪಾದನಾ ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದ ಹೊರಬಂದ ಯಾವುದೋ ರೇಸ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ತೋರುತ್ತದೆ.
ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದ ಪಟ್ಟಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಣಿವೆ-ಕೆತ್ತನೆ, ಅಲ್ಟಿಮೇಟ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೆಷಿನ್ ಪ್ಯೂರಿಸ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಫ್ಯಾಂಟಸಿಯಂತೆ ಓದುತ್ತದೆ.ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಉಳಿದವರಿಗೆ, ನಂತರದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಪ್ರೀತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವವರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.ಡ್ರಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು, ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರೇಸರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟೈಮ್ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಜಂಕಿಗಳು ದೊಡ್ಡ ಸಿಂಗಲ್-ಟರ್ಬೊ ಕಿಟ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ-ಬ್ಲೋವರ್ ವೈಭವದಲ್ಲಿ ಸಂತೋಷಪಡುತ್ತಾರೆ.ಇಂಜಿನ್ ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ನಿಜವಾದ ಸೌಂದರ್ಯವು ನೀವು ಪಡೆಯುವ ಪ್ರತಿಫಲವಾಗಿದೆ, ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ-ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್-ದಕ್ಷತೆಯ ಗಿರಣಿಗಳು ಅಸ್ವಾಭಾವಿಕ ಆಕಾಂಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ಪೋಷಕ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದಾಗ.ಬೂಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಉನ್ನತ ತುದಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ಈ ತುಣುಕು ನಿಮಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಅಂತಿಮ ಶಕ್ತಿಯ ಪಿತೂರಿಗಳು.
ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನಾವು ನಮ್ಮ ಕೋರ್ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಹೋಗುತ್ತೇವೆ.ಒಂದು ಔನ್ಸ್ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಇಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪೌಂಡ್ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯಾಗಿದೆ.ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಲ್ಲದ ಎರಕಹೊಯ್ದಕ್ಕೆ ಈ ರೀತಿಯ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು ಹಾಕುವುದು ಒಂದು ಸ್ಮಾರಕ ತಪ್ಪು.S54 ಬಿರುಕುಗಳಿಗೆ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲವಾದರೂ, ನೀರಿನ ಜಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು, ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾದ ವ್ಯಾಯಾಮವಾಗಿದೆ.
ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲದಿರುವುದು ನಿಮಗೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಕೈಚೀಲಕ್ಕೆ ಹಾನಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ನಿಮ್ಮ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಎರಕಹೊಯ್ದವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮುಂದೆ ದುಬಾರಿ, ತೀವ್ರವಾದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.
ಒಮ್ಮೆ ನೀವು ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಕರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ನಿಮ್ಮ ಗುರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಇದು ಸಮಯ.ಈ ನಿರ್ಮಾಣವು E36-ಚಾಸಿಸ್ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಸ್ಟಾಕ್ BMW ಶಾರ್ಟ್-ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ರೋಟ್ರೆಕ್ಸ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಮೂಲಕ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.ಸ್ಟಾಕ್ ಶಾರ್ಟ್-ಬ್ಲಾಕ್‌ನ ಬಳಕೆಯು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸೆಖಿನೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಮೂಲ ಪಿಸ್ಟನ್ ಪೂರ್ಣ VVT ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಸೇವನೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ.
ಈ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು OEM ಗಾತ್ರ (35mm) ನೈಟ್ರೈಡ್ ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಇನ್ಟೇಕ್ ವಾಲ್ವ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 31.5mm (1mm ಗಾತ್ರದ) ಇಂಕೊನೆಲ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ವಾಲ್ವ್‌ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ;ಏಕ ಕೀಪರ್ ಗ್ರೂವ್ ಪರಿವರ್ತನೆ ವಿಧದಲ್ಲಿ ಎರಡೂ.ದೊಡ್ಡದಾದ VAC ಮೋಟಾರ್‌ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್-ಮೂಲದ ಸ್ಕ್ರಿಕ್ "ಫೋರ್ಸ್ಡ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್" ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕಿಡ್ ರೇಸರ್‌ನಲ್ಲಿ ರೆವ್ ಲಿಮಿಟರ್-ಚುಂಬನದ ಸಂಭವನೀಯತೆಯು ಸರಿಯಾದ ಕವಾಟದ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಫೆದರ್‌ವೈಟ್ ಟೈಟಾನಿಯಂ ರಿಟೈನರ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಸೂಪರ್‌ಟೆಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಿಂದ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಡ್ಯುಯಲ್ ಹೈ-ರೇಟ್ ವಾಲ್ವ್‌ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ.
S54 BMW ಗಾಗಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ, ರಾಕರ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಫಿಂಗರ್-ಫಾಲೋವರ್ ರಾಕರ್ ಆರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.ಇದು ಕವಾಟ ತೆರೆಯುವ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ರಾಕರ್ ಅನುಪಾತ ಗುಣಾಕಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ, ಕೆಲವರ ಪ್ರಕಾರ, ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ಉಡುಗೆ ಐಟಂ ಆಗಿರಬಹುದು.OEM ರಾಕರ್ ಅನುಯಾಯಿಗಳಲ್ಲಿ WPC ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದರಲ್ಲಿ ನಾವು ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಕಂಡಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೂ ಕೆಲವರು DLC ಲೇಪನವನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹಾಕುವುದರೊಂದಿಗೆ, ನಾವು ಯಂತ್ರದ ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಕವರ್ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಈಗ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು.S54 ನ ಇನ್ಟೇಕ್ ರನ್ನರ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ CNC-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಆಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಸೀಟ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮತ್ತು ಪಾಕೆಟ್-ಥ್ರೋಟ್ ವ್ಯಾಸದಂತಹ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಿವೆ.ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೋರ್ಟ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ, ವಿಭಜಿತ, ಡಿ-ಆಕಾರದ ವೆಂಚುರಿ, ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಯ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ಆರ್‌ಪಿಎಂ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ.ಓಟಗಾರನನ್ನು ನೇರಗೊಳಿಸುವಂತಹ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಕೆಲಸವು ಇಲ್ಲಿ ಲಾಭವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಾಗಿ ಕವಾಟದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಇನ್ನೂ ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆ, ಕವಾಟದ ಸೀಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.S54s ವಾಲ್ವ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ತಿಳಿಸಬೇಕು.
ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರೊಫೈಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೆಸ್ಸಿಂಗ್ ನಂತರ, ನಾವು ದಹನ ಕೊಠಡಿಗಳ ಚೂಪಾದ ಉಪಕರಣದ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ನೋಡುತ್ತೇವೆ.ನಾವು ಬ್ಯುರೆಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ಏಕರೂಪತೆಯನ್ನು ಸಹ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತೇವೆ.ಸೀಟ್ ಪ್ರೊಫೈಲಿಂಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು, ನಿಷ್ಕಾಸದಲ್ಲಿ ಕವಾಟದ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ.ಕವಾಟದ ಆಸನವು ಎರಡು ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ: ಕವಾಟದಿಂದ ಶಾಖವನ್ನು ನೀರಿನ ಜಾಕೆಟ್‌ಗೆ ಮುಳುಗಿಸಲು ಮತ್ತು ದಹನ ಕೊಠಡಿಗೆ ನಮ್ಮ ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಸಂಕುಚಿತ (ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಇಂಟರ್ಕೂಲ್ಡ್) ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಪೋಷಿಸಲು ಪೋರ್ಟ್ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಸರಿಯಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸೀಟ್-ಟು-ವಾಲ್ವ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸೀಟ್ ಪ್ರೊಫೈಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹ್ಯಾಂಡ್ ಲ್ಯಾಪಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅನುಸರಿಸಬಹುದು.ಕವಾಟದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ, ಮುಂದಿನ ಹಂತವು ಡೆಕ್-ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೇಂಜ್ ತಪಾಸಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ರೋಟರಿ PCD "ಸಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ನೈನ್ಸ್" ಅನ್ನು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಸ್ಮೂತ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಟ್ ಫಿನಿಶ್‌ಗಾಗಿ ಸುರುಳಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಭಾಗಗಳನ್ನು ತೊಳೆಯುವ ಮೊದಲು ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಭಾಗ ತಪಾಸಣೆ ನಡೆಯುತ್ತದೆ.ನಾವು ಸ್ವಚ್ಛ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ನಂತರ, ನಾವು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಬೆಂಚ್-ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ.ನಾವು ಕ್ಯಾಮ್ ತಯಾರಕರ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧರಾಗಿರುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ತಪಾಸಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ.
ನಾವು ಒಂದೇ ಚಿಪ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಮೊದಲು, ನಾವು ನಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಲೇ-ಔಟ್ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಳೆಯಬೇಕು.ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟದ ಗಾತ್ರಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ 35mm ಮತ್ತು 31.5mm.ನಮ್ಮ ಸೇವನೆಯ ಗುರಿಯು ಆ 35mm ನ ಕನಿಷ್ಠ 85-ಪ್ರತಿಶತ - ಅಥವಾ ಆಸನ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ನಡುವಿನ ಪಾಕೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 29.75mm ಗಂಟಲಿನ ವ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ.ನಿಷ್ಕಾಸ ಗುರಿಯು 31.5mm — ಅಥವಾ 28.35mm — ಗಂಟಲಿನ ವ್ಯಾಸದ 90 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ.
ಈ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸಕ್ಕೆ ಗಮನ ಕೊಡುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹಲವರು ಗಮನಿಸಬಹುದು;ಇದು ಪರಿಮಾಣದ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಅದರ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಲಿ.ಮ್ಯೂನಿಚ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಸೇವನೆಯ ಮೇಲೆ ಕಳೆದರು ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಡಿ.ನಾವು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಸೆರ್ಡಿ ವಾಲ್ವ್ ಸೀಟ್ ಮೆಷಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ಗಂಟಲಿನ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಪೀನ-ತ್ರಿಜ್ಯದ ಇನ್ಸರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದೇವೆ.ನಾವು ಓಟಗಾರರನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ನಮಗೆ ಈ ಅಳತೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.ರೋಟರಿ ಗಂಟಲಿನ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಳಿದಿರುವ ಯಂತ್ರ ಗುರುತುಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ತರಗಳನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಇದು ನಮಗೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಅನ್ವೇಷಣಾ ಸೀಟ್ ಕಟ್ ಗಂಟಲಿನ ಪಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಲೇಔಟ್ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಪರಿಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಗಂಟಲು ಇನ್ನೂ ಚರ್ಚಾಸ್ಪದವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಒಟ್ಟಾರೆ ಹರಿವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಯಾವುದೇ ಚರ್ಚೆಯಿಲ್ಲ.
ಮುಂದಿನ ಹಂತಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಲೇಔಟ್ ದ್ರವ ಅಥವಾ ಬರೆಯುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.ಇನ್ಟೇಕ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು O-ರಿಂಗ್ ಗ್ರೂವ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸವು ಬರೆಯಲು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗೆ ಕಾರ್ಟೂನ್‌ನಂತೆ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಹೀಗಾಗಿ, ಅನುಭವ ಮತ್ತು ವಿವೇಚನೆಯು ಸ್ಥಿರ-ಹ್ಯಾಂಡ್ ಡೈ-ಗ್ರೈಂಡರ್ ಅನ್ನು ಹದಗೊಳಿಸುವ ಎರಡು ಕೌಶಲ್ಯಗಳಾಗಿವೆ.
ಚಿಪ್ ತಯಾರಿಕೆಯ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶಗಳೆಂದರೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ಬಂದರಿನ ಡಿ-ಆಕಾರದ ಅರ್ಧ ಚಂದ್ರಗಳು.ನಾವು ಡಿ ಆಕಾರವನ್ನು ಪುಡಿಮಾಡುತ್ತೇವೆ, ನೇರಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷೆ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ.ಪೋರ್ಟ್ ಗೋಡೆಗಳಿಂದ ಸರಿಸುಮಾರು 2mm ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆಯುವುದು 1,100 whp ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಇರಬೇಕು.ಸೇವನೆಯಲ್ಲಿನ ಚೂಪಾದ ಅಂಚುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಾಜಕಗಳು ಸರಳವಾದ 80-ಗ್ರಿಟ್ ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ರೋಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೃದುಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಬುಲ್-ನೋಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ.
ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ 80-ಗ್ರಿಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ 120-ಗ್ರಿಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.ಕಾರ್ಬನ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಾಕ್ ಮಾಡಲು ನಾವು ಕೆಲವು ಬೆಳಕಿನ ಅಡ್ಡ-ಬಫಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತೇವೆ.ದಹನ ಕೊಠಡಿಯು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್‌ನಂತೆಯೇ ಫಿನಿಶ್-ಮಸಾಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಯಾವುದೇ ಪೂರ್ವ-ಇಗ್ನಿಷನ್ ಅಥವಾ ಗ್ಲೋ-ಪ್ಲಗಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಡೆಯಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಟೂಲಿಂಗ್ ಬರ್ರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉರುಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೋರ್ಟ್‌ನ ಪ್ರಗತಿಯು ಚಿಪ್ಪಿಯಿಂದ ಜಾರುಗೆ.ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೋರ್ಟ್ ಬೂಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ನೋಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ S54 ಹೆಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಮರುರೂಪಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಕವಾಟದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದ್ದು, ಅನೇಕರು "ಡಾರ್ಕ್ ಆರ್ಟ್" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ.ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಜ್ಯಾಮಿತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಅಲ್ಲ.S54 ನ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ 33cc ದಹನ ಕೊಠಡಿಯು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಕವಾಟಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ 12mm ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್, ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಥೀಮ್‌ಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ, ನಾವು 5-ಕೋನ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯಸ್ಡ್-ಸೀಟ್ ಕಟ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ, ಇದು ಗುಡ್‌ಸನ್ ಮೆಷಿನ್ ಪೂರೈಕೆಯಿಂದ ಲಭ್ಯವಿದೆ.ಎರಡೂ ಕಟ್ಟರ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ-ಸ್ನೇಹಿ 1mm, 45-ಡಿಗ್ರಿ ಆಸನವನ್ನು ನಮಗೆ ಪೂರೈಸಿದವು, ಬೌಲ್‌ನ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ-ಪರಿವರ್ತಿತ ಕಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ನೀವು ಟೈಟಾನಿಯಂ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ನೀವು Moldstar90 ಅಥವಾ ಅಂತಹುದೇ ರೀತಿಯ ತಾಮ್ರದ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಆಸನವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು (ಕಾರ್ಸಿನೋಜೆನಿಕ್, ಬೆರಿಲಿಯಮ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರದಿಂದಿರಿ).ನಮ್ಮ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಉಂಗುರವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಹಳೆಯ ಶೈಲಿಯ, ಉತ್ತಮವಾದ ಕ್ಲೋವರ್ ಸಂಯುಕ್ತವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಾವು ಕೈ-ಲ್ಯಾಪ್ ಕೆಲಸದೊಂದಿಗೆ QC ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ.ಕವಾಟದ ಪ್ರಹಾರದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬ್ರೇಕ್-ಇನ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಇದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮುರಿದ-ಇನ್ ಕವಾಟದ ಮುಖವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾದ ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ.ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೈಲೇಜ್ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೋರ್‌ಗಳಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಇದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಸೂಕ್ತವಾದ ಬದಲಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಸೂಪರ್‌ಟೆಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಿಂದ ಲಭ್ಯವಿರುವ ತಾಮ್ರ-ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್ ಘಟಕವಾಗಿದೆ.ನೆನಪಿಡಿ, ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಏಕಾಗ್ರತೆ ರಾಜ.
ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಫ್ಲೇಂಜ್ ಫಾಸ್ಟೆನರ್‌ಗಳಿಲ್ಲದೆಯೇ, ನಾವು ನೇರವಾಗಿ ಎಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಬೋರ್ಡ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಇನ್ಟೇಕ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಫ್ಲೇಂಜ್‌ಗಳನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ನಡುವೆ ಹೊಸ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ಗೆ ನಯವಾದ ಮತ್ತು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಸಂಯೋಗ-ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.ಪಿಸಿಡಿ ಇನ್ಸರ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ರೋಟ್ಲರ್ ಮಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಪಾಸ್‌ಗೆ .002-.003 ಇಂಚುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೊದಲು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ನಂತರ ಜಿಗ್ಡ್ ಮತ್ತು ನಿಖರತೆಯನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಇದು ನಯವಾದ, MLS- ಅಥವಾ ಕಾಪರ್-ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಸ್ನೇಹಿ, ಮಧ್ಯ-30 (Ra) ಮುಕ್ತಾಯವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತದೆ.ಚೇಂಬರ್‌ಗಳು, ಪೋರ್ಟ್ ಅಂಚುಗಳು ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಡೆಕ್ ಅಂಚುಗಳು ಚಿಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುವ ಮೊದಲು ಫ್ಯಾಟ್-ಕೊಳಲು ರೋಟರಿ ಫೈಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಡಿಬರ್ಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪಾಲಿಕ್ರಿಸ್ಟಲಿನ್ ಡೈಮಂಡ್ ಟೂಲಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ರೋಟ್ಲರ್ ಸರ್ಫೇಸಿಂಗ್ ಯಂತ್ರವು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಕನ್ನಡಿ-ಮಳೆಬಿಲ್ಲು ಮುಕ್ತಾಯವನ್ನು ಬಿಡುತ್ತದೆ.
ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಚಿಪ್ ತಯಾರಿಕೆಯು ಮುಗಿದಿದೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಶ್ರಮ ಮತ್ತು ಸ್ವರ್ಫ್ ಅನ್ನು ತೊಳೆಯುವ ಸಮಯ.ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಲೀನ್ ಅಥವಾ ದ್ರಾವಕ - ಒಣಹುಲ್ಲಿನ ಮೂಲಕ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯು ಬಿಗಿಯಾದ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ತೊಂದರೆಗೀಡಾದ ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು.ಆ ಬಿಗಿಯಾದ ಸ್ಥಳಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ಒಮ್ಮೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಭಾವಿಸಿದರೆ, ಭಾಗಗಳನ್ನು ತೊಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ನಮ್ಮ ಹೊಳೆಯುವ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಸಮಯವಾಗಿದೆ.
ಎರಡು ವಿಧದ ಯಂತ್ರಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ: ಬಿಸಿ ಜಲೀಯ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಸ್ಪ್ರೇ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಸಾನಿಕ್ ಸಬ್‌ಮರ್ಶನ್.ನಮ್ಮ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇದು ಸ್ಟೀರಾಯ್ಡ್ಗಳ ಮೇಲೆ ದೈತ್ಯ ಡಿಶ್ವಾಶರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ.ಒಮ್ಮೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡ, ಬಿಸಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಾಸ್ಟಿಕ್ ಡಿಟರ್ಜೆಂಟ್‌ನಿಂದ ಸ್ಕ್ರಬ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಎರಕದ ಘಟಕಗಳು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಮತ್ತು ನಳಿಕೆಯಿಂದ ಸೋಪ್ ಶೇಷವು ಖಾಲಿಯಾಗುವವರೆಗೆ ನೀರನ್ನು ತೊಳೆಯುತ್ತವೆ.ಯಾವುದೇ ಉಳಿದಿರುವ ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಒಣಗಿಸಲು ಈ ಹಂತಗಳನ್ನು ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಅನುಸರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಅಣಕು-ಅಪ್‌ಗೆ ಮೊದಲು ಸಂಪೂರ್ಣ ದೃಷ್ಟಿ ತಪಾಸಣೆಯ ನಂತರ ಘನ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಒಂದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹಂತವಾಗಿದ್ದು ಅದನ್ನು ಕಡೆಗಣಿಸಬಾರದು.
S54 ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ನಂತರ ಸ್ಕ್ರಾಚಿಂಗ್ನಿಂದ ಉತ್ತಮವಾದ ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಮೃದುವಾದ ರಬ್ಬರ್ ಟೇಬಲ್ ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲೀನ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಬೆಂಚ್ಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.ಇಲ್ಲಿಯೇ ಕೈಪಿಡಿ ಮತ್ತು ಅನುಭವಗಳೆರಡೂ ನಮ್ಮನ್ನು ನಿಖರವಾದ ಮಿಸ್‌ನ ನೇರ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತವೆ.ನಾವು ಕವಾಟಗಳು, ವಾಲ್ವ್-ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸೀಟ್‌ಗಳು, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು, ರಿಟೈನರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಂಗಲ್ ಗ್ರೂವ್ ಕನ್ವರ್ಶನ್ ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬೆಂಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಶ್ರೇಣಿಯ ರಚನೆಗಳಂತೆ ಯುದ್ಧಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಇಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ.ಎಲ್ಲವೂ ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಯಾವುದಾದರೂ ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡುವುದು ಸುಲಭ.
ಇಲ್ಲಿ ನೀವು OEM-ಗಾತ್ರದ ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ನೈಟ್ರೈಡ್ ಲೇಪನದೊಂದಿಗೆ 1mm ಗಾತ್ರದ Inconel ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ವಾಲ್ವ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ನೋಡಬಹುದು.ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಲಾಭಗಳ ಕೀಲಿಯು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ.
ವಾಲ್ವ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಮೋಕ್-ಅಪ್ ಮುಂದಿನ ಹಂತವಾಗಿದೆ;ಅದು ನಿಮಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿದರೆ ನೀವು ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸಹ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು.ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಡ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ನ ಬದ್ಧತೆಯ ಮೊದಲು ಲ್ಯಾಶ್ ಅನ್ನು ಡಯಲ್ ಮಾಡುವುದು ಕಡಿಮೆ ನರ-ವ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ.ಈ ಹಂತಗಳ ಸರಣಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಣಕು-ಅಪ್ ಅನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿಸಲು ನಾವು ಹೆಚ್ಚಿನ ದರದ ಡ್ಯುಯಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹಗುರವಾದ ಚೆಕಿಂಗ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ.ಸರಿಯಾದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ವಿಫಲವಾದರೆ ನೀವು ಸುಟ್ಟ ಕವಾಟಗಳು, ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿ, ಗದ್ದಲದ ವಾಲ್ವೆಟ್ರೇನ್ ಅಥವಾ ಇತರ ಮುಜುಗರದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನಿವ್ವಳಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಡಿ.
Schrick Camshafts .25mm (.010 ಇಂಚು) ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಗ್ರೈಂಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್‌ಗೆ ಕರೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.BMW ಕ್ರಮವಾಗಿ ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸದಲ್ಲಿ .18-.23mm (.007-.009 ಇಂಚು) ಮತ್ತು .28-.33mm (.011-.013 ಇಂಚು) ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್‌ಗೆ ಕರೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಥೀಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ, ವೈಸೆಕೊ 8.9mm OD ಶಿಮ್ ಕಿಟ್ ಅನ್ನು Husqvarna, KTM ಮತ್ತು Husberg ಗಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಅದು S54: P/N: VSK4 ಗೆ ಸಹ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತದೆ.ಅಲ್ಲಿರುವ ನೀವು ಶುದ್ಧವಾದಿಗಳು BMW P/N: 11340031525 ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಬಹುದು. ಸೀಟ್ ಕಟ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀವು (ಅಥವಾ ನಿಮ್ಮ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ) ಚೆಂಡಿನ ಮೇಲೆ ಇದ್ದರೆ, ಶಿಮ್ ದಪ್ಪದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ನಿಮಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಕವಾಟದ ಪ್ರಹಾರವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲು ಕ್ಯಾಮ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳ ಸರಿಯಾದ ಟಾರ್ಕ್ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ.ಇಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಇದನ್ನು ಮಾಡುವುದರಿಂದ ದೈಹಿಕವಾಗಿ ಜೀವನವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆ ಎದುರಾದರೆ, ಬ್ಲಾಕ್‌ನಿಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಕವಾಟದ ಕಾಂಡಗಳು ತಮ್ಮ ಕಾಂಡಗಳ ಮೇಲೆ ಟೊರ್ಕೊ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ವಾಲ್ವ್ ಗೈಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಜಾರಿದಂತೆ ಫಿಟ್‌ನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ವಾಲ್ವ್‌ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳ ಮೊದಲು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಂಕೋಚಕವು ಟೈಟಾನಿಯಂ ರಿಟೈನರ್‌ಗೆ ವಾಲುತ್ತದೆ.ಎಲ್ಲಾ ಕವಾಟಗಳು, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು, ರಿಟೈನರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವವರೆಗೆ ಇದು 23 ಬಾರಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.
ರಾಕರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ಮುಂದಿನದು, ಮತ್ತು S54 ನಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ರಾಕರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ತಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ತೈಲ ಗ್ಯಾಲರಿಯಿಂದ ಫೀಡ್ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ಎಣ್ಣೆಯ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು.ಆ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲು ವಿಫಲವಾದರೆ ಫ್ಲಾಟ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅನುಯಾಯಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಫಿಂಗರ್ ಫಾಲೋವರ್ಸ್ ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಅನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮಾಡುವ ಕೆಲವರಿಗೆ ವಿವಾದದ ಬಿಂದುವಾಗಿದೆ;ದೊಡ್ಡ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೈ-ಆರ್‌ಪಿಎಂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲು ಫಿಂಗರ್ ಫಾಲೋವರ್‌ಗಳ ಮೂರು ಸ್ವೀಕೃತ ಶೈಲಿಗಳಿವೆ ಎಂದು ಸರಳವಾಗಿ ಸೂಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಾನು ಯಾವುದೇ ವಿವಾದವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತೇನೆ: ಸ್ಕ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ DLC ಅನುಯಾಯಿಗಳು (P/N: SCH-CF-S54-DLC), DLC ಲೇಪಿತ OEM BMW ಅನುಯಾಯಿಗಳು (P/N: 11337833259, ಕ್ಯಾಲಿಕೊ ಕೋಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ) ಅಥವಾ WPC ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಪಡೆದ OEM BMW ಅನುಯಾಯಿಗಳು (P/N: 11337833259, WPC ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ).
ಈ WPC-ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ಫಿಂಗರ್ ಫಾಲೋವರ್‌ಗಳು ತೈಲ ಧಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಮೈಕ್ರೊಟೆಕ್ಸ್ಚರ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ-ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಲೋಹಗಳ WPC ಯ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಮಿಶ್ರಣದಿಂದ ತುಂಬಿವೆ.
ಚಾಲಿತ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್‌ಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ, ಟ್ಯಾಕಿ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟರ್ ಗ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ;ಹಾಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೆರಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವವರ ಮುಖಗಳಿಗೆ ಇದನ್ನು ಹೇರಳವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಲು ಮರೆಯದಿರಿ.ಕ್ಯಾಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬೀಜಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೊದಲು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಮತ್ತು ಜರ್ನಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಹಗುರವಾದ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ.ಟಾರ್ಕ್ ಸ್ಪೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಡರ್ ನಿಮಗೆ ಬಿಟ್ಟದ್ದು, ಏಕೆಂದರೆ ನೀವು ಇದನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಆ ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಕೈಪಿಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ಗೆ ಉಸಿರಾಟದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಂದ ನಾವು 2-2.5 psi ಅನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ಅಂಕಗಣಿತವು ಸೂಚಿಸಿದೆ.ಹೆಚ್ಚಿದ ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ದಕ್ಷತೆಯ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ, ನಾವು ದೊಡ್ಡ ಆರು-ಪಕ್ಕೆಲುಬಿನ ಮುಖ್ಯ ಪುಲ್ಲಿಗಳನ್ನು ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಕತ್ತರಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕಾಗಿ ಸತುವು ಲೇಪಿಸಿದ್ದೇವೆ.
ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, MAP ಸಂವೇದಕವು ಘನವಾದ 3 psi ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರೋಟ್ರೆಕ್ಸ್ ಬ್ಲೋವರ್ ದೈನಂದಿನ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ 14.5 ಮತ್ತು 17 psi ನಡುವೆ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿತು.Rotrex Impeller ಸ್ಪೀಡ್ ಕ್ಯಾಲ್ಕುಲೇಟರ್‌ಗೆ ಪ್ರವಾಸಗಳು ನಾವು ನಮ್ಮ C38-92 ಇಂಪೆಲ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಓವರ್‌ಡ್ರೈವ್ ಮಾಡುತ್ತಿರಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದೆ.ಉಸಿರಾಟ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಮುಖ್ಯ ರಾಟೆಯೊಂದಿಗೆ 156whp ಮತ್ತು 119 lb-ft ಟಾರ್ಕ್‌ನ ಲಾಭವನ್ನು ನೀಡಿತು.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಲಾಭಗಳನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಅವುಗಳು ತುಂಬಾ ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ದುಬಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಹಣದೊಂದಿಗೆ ಆ ಗೋಡೆಯನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ಪ್ರತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ಆದಾಯದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ನಿಜವಾದ ಕಲೆ.ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ಇನ್ಲೈನ್ ಸಿಕ್ಸರ್‌ಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಬಲವಂತದ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.ಆ ಸಮಯ ಬಂದಾಗ, ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೇಟಾ ಇರುತ್ತದೆ.
ಉತ್ತಮ ಉಸಿರಾಟವು ದೊಡ್ಡ ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ.ಅದು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಬೂಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ಗಾಗಿ ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಸುಧಾರಿತ ಪವರ್ ಕರ್ವ್ ಆಗಿದೆ.
ಟರ್ನಾಲಜಿಯಿಂದ ನೀವು ಇಷ್ಟಪಡುವ ವಿಷಯದೊಂದಿಗೆ ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕಸ್ಟಮ್ ಸುದ್ದಿಪತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ, ನೇರವಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಇನ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗೆ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉಚಿತ!
ಪವರ್ ಆಟೋಮೀಡಿಯಾ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಿಂದ ವಿಶೇಷ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದಕ್ಕೂ ನಿಮ್ಮ ಇಮೇಲ್ ವಿಳಾಸವನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತೇವೆ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಜೂನ್-12-2020