ಪಶ್ಚಿಮ ಸಿಯಾಟಲ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನೀರೊಳಗಿನ ಸುರಂಗದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದೇ?»ಪ್ರಕಾಶನಗಳು»ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ನೀತಿ ಕೇಂದ್ರ

ಈ ವರ್ಷದ ಮಾರ್ಚ್ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟ ಕಾರಣ, ಸಿಯಾಟಲ್ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ (SDOT) ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ ಸಿಯಾಟಲ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರು.
SDOT ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದೇ ಅಥವಾ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಕುರಿತು ಸಲಹೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಕರನ್ನು ಕೇಳಿದರು., ಒಂದು ವೇಳೆ ನಾವು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಆದರೆ ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಇನ್ನೂ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬೆಂಬಲದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ."ಒಪ್ಪಂದದ ಮೌಲ್ಯವು US $ 50 ರಿಂದ US $ 150 ಮಿಲಿಯನ್ ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಕ್ವಾಲಿಫಿಕೇಶನ್ ರಿಕ್ವೈರ್‌ಮೆಂಟ್ಸ್ (RFQ) ಸೇತುವೆ ಪರ್ಯಾಯಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುವಂತೆ ತೋರಿತು.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಮುದಾಯದ ಬೆಂಬಲ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ನಿವೃತ್ತ ಸಿವಿಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಬಾಬ್ ಒರ್ಟ್ಬ್ಲಾಡ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರವನ್ನು RFQ ನಲ್ಲಿ ಸುರಂಗ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಸಹ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದರು.ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರವು ವಿಚಾರಣೆಯ ಹಾಳೆಗೆ ಅನುಬಂಧವನ್ನು ರಚಿಸಿದೆ, ಅದು ಹೀಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ: "ಇತರ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಧ್ವನಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ಸಮನ್ವಯ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ."
ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ವೆಸ್ಟ್ ಸಿಯಾಟಲ್ ಸೇತುವೆಯಾಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮೊದಲು, ಸಿಯಾಟಲ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು 1979 ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 20 ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸುರಂಗ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು.ಸ್ಪೋಕೇನ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್‌ನ ಅಂತಿಮ ಪರಿಸರ ಪ್ರಭಾವದ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ (EIS) ಪರ್ಯಾಯ ವಿಧಾನಗಳು 12 ಮತ್ತು 13 ರಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು."ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚಗಳು, ದೀರ್ಘ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣನೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ."
ಇದು ಆಕ್ಷೇಪಣೆಯಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಹಾರ್ಬರ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಮೆಷಿನ್ ವರ್ಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸದಸ್ಯರು EIS ಕುರಿತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ್ದಾರೆ: “ಅವರು ನೆಲದಿಂದ ಸುರಂಗವನ್ನು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಗೆ ಅಗೆದರು ಮತ್ತು ಯಾರೂ ಯಾವುದೇ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ.ಈಗ, ನಾನು ಕೇಳುತ್ತಿರುವ ಆಕೃತಿ ಯಾವುದು, ಅಥವಾ ಅವರು ಎಂದಾದರೂ ಅದನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆಯೇ?"
ಮುಳುಗಿದ ಕೊಳವೆ ಸುರಂಗ (ITT) SR 99 ಸುರಂಗಕ್ಕಿಂತ ಬಹಳ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.99 ಸುರಂಗವನ್ನು ರಚಿಸಲು "ಬರ್ತಾ" (ಸುರಂಗ ಕೊರೆಯುವ ಯಂತ್ರ) ಅನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ಮುಳುಗಿದ ಟ್ಯೂಬ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಿತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಜಪಾನ್ 25 ಮುಳುಗಿದ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ITT ಯ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳೀಯ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ವ್ಯಾಂಕೋವರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಫ್ರೇಸರ್ ನದಿಯ ಕೆಳಗಿರುವ ಜಾರ್ಜ್ ಮಾಸ್ಸೆ ಸುರಂಗ.ಆರು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಐದು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.ದುವಾಮಿಶ್ ಮೂಲಕ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ವೇಗವಾದ ಮತ್ತು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒರ್ಟ್ಬ್ಲಾಡ್ ನಂಬುತ್ತಾರೆ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅವರು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಸರೋವರವನ್ನು ದಾಟಲು ಬೇಕಾದ 77 SR 520 ಪಾಂಟೂನ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು - ಕೇವಲ ಎರಡು ಮುಳುಗಿದ ಪೊಂಟೂನ್ಗಳು ದುವಾಮಿಶ್ ಅನ್ನು ದಾಟಬಹುದು.
ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಸುರಂಗಗಳ ಅನುಕೂಲಗಳು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ದೀರ್ಘ ಸೇವಾ ಜೀವನ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಭೂಕಂಪನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಒರ್ಟ್ಬ್ಲಾಡ್ ನಂಬುತ್ತಾರೆ.ಭೂಕಂಪದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಗಳ ಬದಲಾವಣೆಯು ಇನ್ನೂ ಮಣ್ಣಿನ ದ್ರವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಸುರಂಗವು ತಟಸ್ಥ ತೇಲುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಭೂಕಂಪದ ಘಟನೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ.ಸುರಂಗವು ಶಬ್ದ, ದೃಶ್ಯ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಒರ್ಟ್ಬ್ಲಾಡ್ ನಂಬುತ್ತಾರೆ.ಮಂಜು, ಮಳೆ, ಕಪ್ಪು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಂತಹ ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿಲ್ಲ.
ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಸುರಂಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ತೀರ್ಮಾನಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಅದು ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.ಒಟ್ಟಾರೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ 6% ಕಡಿತವು 60 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಇಳಿಯುವುದು 157 ಅಡಿಗಳನ್ನು ಏರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ ಎಂದು Ortblad ನಂಬುತ್ತಾರೆ.ನೀರಿನ ಮೇಲೆ 150 ಅಡಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಲಘು ರೈಲು ಓಡಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಲಘು ರೈಲು ಹೆಚ್ಚು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.(ಪಶ್ಚಿಮ ಸಿಯಾಟಲ್ ಸೇತುವೆಯ ಪರ್ಯಾಯ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಚರ್ಚೆಯಿಂದ ಲಘು ರೈಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊರಗಿಡಬೇಕೆಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.)
ಸಿಯಾಟಲ್ ಡಾಟ್ ಪರ್ಯಾಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಕೇಳಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಕಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಪರ್ಯಾಯಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವುದನ್ನು ನೋಡುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು.ನಾನು ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಅಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಲಹೆಯು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.