Ducatieval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medretangle-3','ezslot_12',192,'0','0']))의 거친 면
새로운 Multistrada 1260 Enduro는 최대 토크 곡선을 갖춘 새로운 Ducati Testastretta DVT 1262 엔진과 저속에서나 기동 시 더욱 편안한 라이딩을 위한 새로운 섀시로 모험의 개념을 확장합니다.온로드와 오프로드 모두 잊을 수 없는 여행을 선사하는 성능과 편안함의 조합입니다.
Multistrada Enduro는 새로운 1262cm3 Ducati Testastretta DVT(Desmodromic Variable Timing) 엔진, 주요 섀시 및 전자 장치 업그레이드, 완전히 새로운 색상 구성 덕분에 계속해서 발전하고 있습니다.이 새로운 Euro 4 규격 1262cm3 Ducati Testastretta DVT는 중저회전 범위에서 탁월한 견인력을 보장합니다.실제로 최대 토크의 85%는 이미 3,500rpm 미만에서 사용할 수 있으며, 이전 모델에 동력을 공급한 엔진의 토크 곡선과 비교하여 5,500rpm에서는 17% 증가했습니다.이로 인해 Multistrada 1260 Enduro는 해당 카테고리에서 가장 높은 토크(4,000rpm, 라이딩 중 가장 일반적인 회전율)를 제공하는 모터사이클이 되었습니다.
새로운 Ducati Multistrada 1260 Enduro는 인상적인 성능을 제공하는 동시에 라이딩 모드, 보다 부드러운 스로틀 제어와 탁월한 안전성을 보장하는 새로운 Ride by Wire 기능, DQS(Ducati Quick Shift) Up & Down 덕분에 전력 공급이 제어됩니다. , 정확하고 유연한 고단 변속 및 저단 변속 기어 맞물림을 보장하여 승차감을 크게 향상시킵니다.
Multistrada 1260 Enduro는 전면 19인치, 후면 17인치의 스포크 휠 덕분에 장거리 모험 라이딩에 적합합니다.전자 세미액티브 Sachs 서스펜션(전면 및 후면 모두 185mm 이동 거리)과 30리터 연료 탱크를 갖춘 Multistrada 1260 Enduro는 450km(280마일) 이상의 주행 거리를 제공하며 어느 곳에서나 멈출 수 없는 세계 여행가입니다. 지역.
개정된 인체공학적 설계(시트, 핸들바 및 무게 중심이 모두 1200 버전보다 낮음)와 새로운 서스펜션 설정은 어떤 조건에서도 모든 라이더에게 더 많은 편안함과 재미를 보장합니다.
전자 장치 분야에서 새로운 Multistrada 1260 Enduro는 해당 부문에서 가장 발전된 패키지를 갖추고 있습니다.새로운 6축 Bosch 관성 측정 장치(IMU)는 Bosch ABS 코너링, 코너링 조명(DCL) 및 Ducati Wheelie Control(DWC)을 제어합니다.라이더는 DWC와 DTC를 모두 8가지 레벨 중 하나로 설정하거나 간단히 비활성화할 수 있습니다.또한 Multistrada 1260 Enduro에는 VHC(Vehicle Hold Control)가 표준 사양으로 제공되어 특히 최대 하중에서 오르막 출발을 더 쉽게 해줍니다.마지막으로 Bosch IMU는 반능동형 Ducati Skyhook Suspension(DSS) Evolution 제어 시스템과도 상호 작용합니다.eval(ez_write_tag([[336,280],'totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_15',170,'0' ,'0']));
정교한 새로운 휴먼 머신 인터페이스(HMI)는 5인치 TFT 컬러 디스플레이와 스위치기어 제어 장치를 통해 Ducati 멀티미디어 시스템(DMS)이 포함된 모든 자전거 설정 및 기능을 사용자 친화적으로 제어할 수 있도록 보장합니다.DMS는 Bluetooth를 통해 자전거를 라이더의 스마트폰에 연결하여 모든 주요 멀티미디어 기능(수신 전화, 문자 메시지, 음악)에 액세스할 수 있게 해줍니다.기타 Multistrada 1260 Enduro 기능에는 크루즈 컨트롤 및 핸즈프리 시스템이 포함됩니다.
Multistrada 1260 Enduro는 유지 관리 간격이 깁니다. 오일은 15,000km(9000마일)마다 교체하면 되고 Desmo 서비스는 30,000km(18,000마일)마다 필요합니다.결과?가장 긴 모험에서도 평온한 라이딩이 가능합니다.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_13',153,'0','0']));Multistrada 1260 Enduro는 Sand와 Ducati Red의 두 가지 색상으로 제공됩니다.
Multistrada 1260 Enduro의 주요 표준 기능 • 색상 1. 검정색 프레임과 스포크 휠이 있는 Ducati Red 2. 검정색 프레임과 스포크 휠이 있는 샌드.
• 기능 o 1262cm3 Ducati Testastretta DVT 엔진 o 6축 Bosch 관성 측정 장치(IMU) o Bosch Cornering ABS가 포함된 Brembo 브레이크 시스템 o Brembo M4.32 4피스톤 방사형 모노블록 캘리퍼가 포함된 320mm 전면 디스크 o 크루즈 컨트롤 o Ducati 멀티미디어 시스템(DMS) o 라이드 바이 와이어 o 라이딩 모드 o 파워 모드 o Ducati 휠리 컨트롤(DWC) o Ducati 트랙션 컨트롤(DTC) o Ducati 퀵 시프트(DQS) Up&Down o 차량 홀드 컨트롤(VHC) o 핸즈프리 시스템 o 세미액티브 Sachs 전자 서스펜션(전면 및 후면), Ducati 스카이훅 서스펜션(DSS) 진화 o Ducati 코너링 라이트(DCL)가 포함된 풀 LED 헤드라이트 어셈블리 o 5인치 TFT 컬러 스크린이 장착된 대시보드
개인화 패키지 • 투어링 팩: 열선 그립, Touratech의 Ducati Performance 알루미늄 패니어 및 핸들바 가방.• 스포츠 팩: Termignoni의 형식 승인 Ducati Performance 배기 장치(EU 승인 요구 사항 준수), 검정색 워터 펌프 커버, 빌렛 알루미늄 앞 브레이크액 및 클러치액 저장소 플러그.• Urban Pack: Touratech의 Ducati Performance 알루미늄 탑 케이스, 탱크 잠금 장치가 있는 탱크 백, 전자 장치 충전용 USB 허브.• 엔듀로 팩: 보조 LED 조명, Touratech의 Ducati Performance 구성 요소: 엔진 크래시 바, 워터 라디에이터 가드, 오일 라디에이터 가드, 스프로킷 커버, 후방 브레이크 디스크 가드.
타이어 공기압 모니터링 시스템(TPMS)은 Multistrada 1260 Enduro의 액세서리로 사용할 수 있는 고급 센서입니다.센서가 모터사이클에 연결되면 두 타이어의 압력을 TFT 대시보드에서 지속적으로 모니터링할 수 있습니다.센서가 기본 공기압과 비교하여 타이어 공기압의 25% 변화를 감지하면 대시보드에 경고가 표시됩니다.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-banner-1','ezslot_14',154,'0','0']));Multistrada 1260 Enduro는 새로운 Ducati Link 앱과 호환됩니다. 스마트폰을 통해 여행 모드(적재 모드와 주행 모드의 조합)를 설정하고 각 주행 모드(ABS, Ducati 트랙션 컨트롤 등)의 매개변수를 개인화합니다.이 다용도 앱은 포괄적인 유지 관리 기한 정보, 사용자 설명서 및 Ducati 매장 찾기 기능도 제공합니다.또한 Ducati Link 앱을 사용하면 라이더가 성능과 경로를 기록하여 1260 Enduro 라이딩 경험을 공유할 수 있습니다.
고급스러운 디자인 Multistrada의 스타일리쉬한 스포츠 룩은 확실히 오프로드의 느낌을 가미했으며 Ducati 스타일 센터의 많은 노력은 완벽하게 균형 잡힌 차량 비율을 달성하는 데 집중되었습니다.
투톤 시트와 함께 새로운 상징은 Multistrada 1260 Enduro에 더욱 스포티하고 견고한 느낌을 선사합니다.
두툼하면서도 민첩한 프런트 엔드 스타일은 페그에 걸맞는 자세를 염두에 두고 디자인한 슬림라인 테일피스와 결합됩니다.Multistrada 1260 Enduro의 라이딩 위치는 향상된 오프로드 제어를 보장하도록 설계되었습니다.그러나 도로에서 최대한의 편안함과 재미를 보장하기 위해 핸들 바를 30mm 낮추고 결과적으로 탱크 커버의 모양을 변경했습니다.엔진을 보호하기 위해 Multistrada 1260 Enduro는 이제 더 가벼워진 프레임에 직접 연결된 지지 스트럿이 있는 새로운 더 가벼운 알루미늄 섬프 가드를 표준으로 갖추고 있습니다.
Multistrada 1260 Enduro의 또 다른 표준 기능은 1200의 시트보다 10mm 낮은 860mm 높이의 시트입니다. 결과적으로 무게 중심이 아래쪽으로 이동하여 인체 공학이 향상되어 모든 빌드의 라이더에게 더 많은 라이딩 자신감과 개선된 성능을 제공합니다. 정지시 기동성.모든 라이더가 발을 땅에 단단히 디딜 수 있도록 더 낮은(840mm) 시트를 액세서리로 사용할 수 있으며, 더 편안하고 오프로드 라이딩에 더 적합한 더 높은(880mm) 시트도 액세서리로 사용할 수 있습니다.더 낮고 좁은 버전의 조수석 시트도 액세서리로 제공됩니다. 라이더의 시트와 일치하도록 설계되어 보다 뒤쪽에 선 자세로 자전거를 타는 것이 더 쉬워졌습니다.
Multistrada 1260 Enduro 스크린을 사용하면 60mm 범위 내에서 한 손으로 수직 조정이 가능합니다.오프로드 애호가를 위해 액세서리 라인에는 하단 스크린도 포함되어 있습니다.2개의 12V 전원 소켓이 있으며, 하나는 조수석 바로 아래에 있고 다른 하나는 대시보드 구역에 있습니다.이 제품은 방열복, 인터콤 또는 휴대폰 충전기와 같은 품목에 전원을 공급하기 위해 최대 8A의 (퓨즈 보호) 암페어를 제공합니다.Ducati Performance 액세서리로 제공되는 Garmin sat-nav는 다시 대시보드 영역에 있는 특수 커넥터를 통해 전원이 공급됩니다.좌석 아래에는 USB 포트가 있어 스마트폰 충전도 가능하다.
Multistrada 1260 Enduro에서는 중앙 스탠드가 표준입니다.조수석 아래 보관 공간에는 도구, 오토바이 안내서 또는 기타 개인 물품을 보관할 수 있습니다.Multistrada를 효과적인 장거리 투어러로 만들기 위해 액세서리에는 넓은 패니어와 Touratech의 알루미늄 Ducati Performance 탑 케이스가 포함됩니다.승객용 손잡이 레일은 짐바구니가 장착된 경우에도 자전거 폭을 최소화하도록 특별히 설계되었습니다.투어링 액세서리에는 악천후에 꼭 필요한 열선 그립도 포함되어 있습니다.
TFT 대시보드 Multistrada 1260 Enduro에는 직사광선에서도 쉽게 읽을 수 있는 고해상도 컬러 TFT 디스플레이(186.59 PPI – 800xRGBx480)가 장착되어 있습니다.마찬가지로 사용자 친화적인 새로운 HMI(Human Machine Interface)는 메뉴 탐색 및 설정 조정을 아주 쉽게 만들어줍니다.자전거가 정지된 상태에서 라이더는 왼쪽 스위치기어를 사용하여 설정 메뉴에 액세스하여 맞춤형 DTC 및 DWC 설정, 3가지 ABS 코너링 개입 수준과 같은 다양한 기능을 활성화/조정할 수 있습니다.세미액티브 전자 서스펜션 조정도 전용 메뉴를 통해 수행됩니다.자전거가 정지 상태이거나 이동 중인 상태에서 라이딩 모드를 선택할 수 있습니다. 스포츠, 투어링, 도시 또는 엔듀로 중에서 선택하고 적절한 승차 하중 구성을 선택하십시오(라이더 전용, 수하물이 있는 라이더, 승객이 있는 라이더 또는 승객과 수하물이 있는 라이더).
풀 LED 모델인 헤드라이트 어셈블리에는 자전거 기울기 각도에 따라 코너링 조명을 최적화하는 DCL(Ducati Cornering Lights)이 장착되어 있습니다.Multistrada 모델에는 전용 키를 눌러 활성화되는 비상등도 포함되어 있습니다.Multistrada 1260에는 기울기 각도에 따라 비상등을 자동으로 끄는 완전히 새로운 기능이 있습니다.IMU 플랫폼 덕분에 회전을 완료하거나 자전거가 장거리를 이동한 후(표시기 버튼을 누른 시점의 차량 속도에 따라 200~2000미터 사이에서 변경 가능) 표시기가 꺼집니다.
TFT 대시보드에는 스마트폰에 연결할 때 음악 플레이어 인터페이스도 개선되었습니다.
핸즈프리 시스템 Multistrada 1260 Enduro는 보안 표준을 높이는 핸즈프리 시스템 덕분에 실제 기계식 키 없이도 시작할 수 있습니다.주머니에 전자 키를 넣고 차량까지 걸어가기만 하면 됩니다. 자전거에서 2미터 이내로 접근하면 키 코드가 인식되고 시동이 활성화됩니다.이 시점에서 키 온 버튼을 눌러 제어판의 전원을 켜고 엔진을 시동하면 됩니다.키는 전자회로와 시트를 열고 필러 캡을 제거하는 기계식 플립키로 구성된다.전기적으로 활성화되는 스티어링 잠금 장치도 포함되어 있습니다.
Ducati Testastretta DVT 1262 DVT(Desmodromic Variable Timing) 엔진은 흡기 밸브를 제어하는 캠샤프트와 배기 밸브를 제어하는 캠샤프트의 타이밍을 독립적으로 변화시켜 고회전 성능을 최적화하여 출력을 극대화합니다.대신 저회전에서 중간 회전까지는 엔진 성능을 부드럽게 하고 동력 전달을 더욱 선형적으로 만들고 토크를 높입니다.실제로 라이더가 눈치채지 못하는 사이에 엔진의 특성은 회전수 변화에 따라 지속적으로 변하며 항상 Euro 4 한도 내에서 유지되고 소비량을 엄격하게 제어합니다.모든 Ducati와 마찬가지로 Ducati Testastretta DVT는 브랜드를 전 세계적으로 유명하게 만든 Desmodromic 엔진 밸브 폐쇄 시스템을 사용합니다.
이제 1262cm3에 달하는 배기량을 갖춘 새로운 Multistrada 1260 Enduro 엔진은 전례 없는 핸들링 및 성능 표준을 설정합니다.Multistrada 1260에도 장착된 이 새로운 엔진을 개발하기 위해 Ducati 엔지니어들은 중저회전 범위 전체에서 최대, 최적의 토크 전달을 보장하는 데 집중했습니다.실제로 이전 1198cm3 모델과 비교하여 5,500rpm에서 17% 증가한 3,500rpm 미만에서 토크의 85%를 이미 사용할 수 있습니다.이로 인해 Multistrada Enduro 1260은 해당 카테고리에서 가장 높은 토크(4,000rpm, 이는 라이딩 중 가장 일반적인 회전율)를 제공하는 모터사이클이 되었습니다.
새로운 변위는 피스톤 스트로크를 67.9mm에서 71.5mm로 늘려 달성되었습니다(보어는 106mm로 변경되지 않음).이는 또한 새로운 피스톤 로드, 새로운 크랭크샤프트 및 새로운 실린더를 개발하는 것을 의미했습니다.또한, DVT 시스템은 저회전 및 중간 회전수에서 토크 전달을 극대화하도록 재조정되어 최대 출력이 9,500rpm에서 158hp, 최대 토크가 7,500rpm에서 13kgm에 이릅니다.
이러한 성능을 달성하려면 배기 및 흡기 시스템을 정밀 검사해야 했습니다.배기 장치에는 새로운 파이프 레이아웃, 새로운 사전 소음기 내부 레이아웃 및 새로운 소음기가 있습니다.또한 공기 흡입 구역이 재설계되었습니다.
새롭게 디자인된 벨트 커버에는 이제 금속 지지대에 DVT 로고가 적용됩니다. Multistrada 1260 Enduro 엔진에는 재설계된 교류 발전기 커버도 있습니다. 이 커버에는 DQS(Ducati Quick Shift) Up & Down에 없어서는 안될 새로운 최첨단 기어 센서가 포함되어 있습니다. 클러치 없는 고단 변속과 저단 변속이 가능한 시스템입니다.기어 변속 링키지도 변경되어 스트로크가 짧아져 보다 정확한 맞물림이 가능해졌습니다.
Multistrada 1260에 비해 Enduro 버전은 오프로드 라이딩 성능을 향상시키기 위해 첫 번째 기어가 더 짧은 6단 기어박스를 갖추고 있습니다.클러치 피스톤도 재설계되어 더욱 컴팩트하고 통합되었습니다.
핸들링을 개선하기 위해 선택한 기어에 따라 각 주행 모드에서 토크 전달이 차별화되는 등 엔진 보정이 완전히 재검토되었습니다.더욱이, 다시 한 번 라이더 친화성을 향상시키기 위해 엔진 브레이크 제어가 이제 기어별로 차별화됩니다.편안함을 더욱 향상시키기 위해 크루즈 컨트롤도 재보정되었습니다.
혁신적인 기술 Multistrada 1260 Enduro에는 Ride by Wire 시스템과 인터페이스하여 전력 공급을 제어하는 새로운 스로틀이 장착되어 있습니다.이 최신 스로틀은 보다 유연한 가속기 링크와 향상된 승차감을 보장합니다.
Multistrada 1260 Enduro는 DWC(Ducati Wheelie Control), Bosch ABS 코너링 및 전자 속도 제어를 관리하는 새로운 6축 Bosch IMU(관성 측정 장치) 플랫폼을 갖추고 있습니다.네 가지 라이딩 모드(스포츠, 투어링, 도심 및 엔듀로)를 완성하는 것은 차량 센서의 입력 덕분에 서스펜션 설정을 거의 즉각적으로 구성하는 Ducati 스카이훅 서스펜션(DSS) 에볼루션 시스템입니다.이를 통해 차체가 노면의 요철, 구덩이, 잔물결로부터 보호되어 탑승이 더욱 편안해집니다.Multistrada 1260 Enduro에는 차량 홀드 컨트롤(VHC)이 장착되어 있습니다.
스포츠 라이딩 모드 스포츠 라이딩 모드를 선택하면 Multistrada가 128Nm의 토크와 스포츠 스타일 서스펜션 설정을 갖춘 고아드레날린 158hp 장비로 변모합니다.이 주행 모드는 DTC 및 DWC 개입이 줄어드는 것도 특징입니다.ABS는 레벨 2로 설정되고 뒷바퀴 들림 감지는 해제되지만 코너링 기능은 계속 켜져 있어 최대한으로 밀어붙이려는 라이더에게 적합합니다.
투어링 라이딩 모드 Ducati 투어링 라이딩 모드의 최대 출력은 158hp이지만 전달은 부드럽고 점진적입니다.더 높은 DTC 및 DWC 개입 수준으로 능동 안전이 향상됩니다.ABS는 상호 작용 레벨 3으로 설정되어 휠 후방 리프트 감지, 결합 제동 최적화 및 코너링 기능 덕분에 매우 자신감 있는 투어링이 가능합니다.또한 장거리 라이딩을 위해 서스펜션이 자동으로 설정되어 라이더와 승객 모두에게 편안함을 극대화합니다.
도심 주행 모드 도심 주행 모드에서는 전력 공급이 100hp로 떨어지며 서스펜션 설정을 통해 라이더는 범프, 맨홀 뚜껑 등 자주 접하는 도심 장애물을 쉽게 극복할 수 있습니다.DSS는 이러한 연속적인 표면 변화를 최적화하여 처리하도록 재구성되었습니다.DTC와 DWC는 매우 높은 개입 수준으로 설정됩니다.ABS는 레벨 3으로 설정되어 있습니다.
엔듀로 라이딩 모드 장거리 고속도로 라이딩과 도시 교통에서 뛰어난 성능을 발휘하는 Multistrada 1260 Enduro는 비할 데 없는 더트 트랙 잠재력도 제공합니다.민첩성과 가벼움, 높고 넓은 핸들바, 톱니 모양 가장자리 페그, 기본 배수구 가드 및 특별히 설계된 타이어는 100hp의 엔진 출력을 내고 DSS Evolution 오프로드 구성을 활성화하는 엔듀로 라이딩 모드를 완벽하게 보완합니다. .DTC 및 DWC 개입 수준은 점차 낮아지고 ABS는 접지력이 낮은 표면의 오프로드 사용에 적합한 수준 1로 설정됩니다.뒷바퀴 들림 감지, 코너링 및 뒷바퀴 ABS 기능이 비활성화됩니다.
DTC(Ducati Traction Control) Ducati 안전 팩의 필수 부분인 레이싱에서 파생된 DTC 시스템은 라이더의 오른손과 뒷타이어 사이에서 지능형 "필터" 역할을 합니다.단 몇 밀리초 내에 DTC는 휠 스핀을 감지하고 제어하여 자전거 성능과 능동적 안전을 크게 향상시킵니다.
이 시스템에는 8가지 개입 수준이 있습니다.각각은 점진적인 라이딩 능력 수준(1에서 8까지 분류)에 맞는 후방 휠 스핀 허용 오차를 제공하도록 프로그래밍되었습니다.레벨 1은 시스템 개입을 최소화하고, 레벨 8은 젖은 노면 라이딩을 위해 설계되어 최대 견인력을 보장합니다.Multistrada 1260 Enduro는 라이딩 모드에 DTC를 통합합니다.Ducati는 4가지 라이딩 모드에 대한 DTC 수준을 사전 프로그래밍하는 동안 라이더의 특정 요구 사항에 맞게 개인화하고 설정 메뉴를 통해 저장할 수 있습니다.수천 시간의 도로 및 트랙 테스트를 통해 탄생한 이 기술은 코너링 시 가속 시 승차감이 크게 향상됩니다.'기본값' 기능은 모든 원래 공장 설정을 복원합니다.
Ducati 휠리 컨트롤(DWC) 이 조정 가능한 8단계 시스템은 차량 휠리 상태를 분석하고 결과적으로 토크와 출력을 조정하여 설정의 불균형 없이 최대한 안전한 가속을 보장합니다.DTC와 마찬가지로 이 기능에는 8가지 설정이 있으며 주행 모드에 통합되어 있습니다.
Ducati Skyhook Suspension(DSS) Evolution DSS(Ducati Skyhook Suspension) Evolution 시스템은 이제 그 어느 때보다 향상되었습니다. 이 '진화형' 버전에는 가압 카트리지와 저마모 포크가 포함된 새로운 Sachs 포크, 후방 충격 흡수 장치 작동을 제어하는 센서 및 IMU 플랫폼의 데이터 흐름을 관리하기 위해 소프트웨어가 업그레이드되었습니다.이 시스템은 직경 48mm 포크와 후방 Sachs 쇼크를 기반으로 합니다.둘 다 전자입니다.리바운드 및 압축 댐핑은 최적의 차량 균형을 보장하는 반능동형 접근 방식에 따라 지속적으로 조정됩니다.실제로 이 시스템은 도로 표면에 관계없이 자전거 자세를 일정하게 유지하여 차량, 탑승자 및 승객의 흔들림을 최소화하고 편안함과 안전성을 크게 향상시킵니다.
스카이후크(Skyhook)라는 이름은 라이딩 중 경험하는 독특한 감각에서 유래되었습니다. 마치 자전거가 하늘의 고리에 매달려 균형을 유지하고 안정적이며 자세 변화에 극도로 반응하는 것처럼 말입니다.이 혁신적인 기술은 동적 휠 동작을 지속적으로 제어함으로써 기존의 패시브 서스펜션 시스템보다 성능이 뛰어납니다.스마트 DSS Evolution 시스템 덕분에 설정이 너무 부드럽거나 단단할 때 발생하는 거의 모든 부정적인 영향이 성능이나 안전에 어떠한 영향도 주지 않고 제거됩니다.
DSS Evolution 기술은 자전거의 스프링 및 스프링 무게에 대한 수많은 센서의 데이터를 분석하여 라이딩을 최대한 부드럽게 만드는 데 필요한 댐핑을 계산하고 설정합니다.스티어링 요크의 가속도계는 DDS Evolution을 추적하는 제어 장치 내부의 다른 가속도계와 함께 스프링 중량에 대한 데이터를 제공하고, 포크 바닥의 가속도계는 스프링 아래 중량에 대한 입력을 제공합니다.후면에는 또 다른 센서가 서스펜션 이동을 측정합니다.DSS Evolution은 자전거 위 하늘의 가상 고정 지점을 참조하여 유압 댐퍼를 매우 빠르게 조정하여 이 지점과 관련된 차량 움직임을 최소화하는 반능동 제어 알고리즘을 통해 이 정보를 처리합니다. 자전거가 거기에 매달려 있었습니다(그래서 "스카이훅"이라는 용어가 붙었습니다).
가속 및 감속과 관련된 하중 전달을 원활하게 하기 위해 시스템은 Ducati Traction Control(DTC) 종방향 가속도계 센서, ABS 시스템 압력 감지기(결과적인 차량 흔들림을 줄이는 응답의 즉각적인 계산 및 활성화용) 및 데이터도 사용합니다. 두 축(측면 및 수직 기울기)에서 자전거의 자세를 동적으로 표시하는 관성 측정 장치(IMU)의 기능입니다.
DSS Evolution 시스템은 새로운 Multistrada 1260 Enduro HMI 인터페이스를 통해 빠르고 사용자 친화적인 자전거 설정을 허용하여 라이딩 조건에 관계없이 서스펜션이 원하는 대로 정확하게 유지되도록 보장합니다.원하는 라이딩 모드(투어링, 스포츠, 도시 또는 엔듀로)와 하중 구성(라이더만, 수하물이 있는 라이더, 승객이 있는 라이더 또는 승객과 수하물이 있는 라이더)을 선택하기만 하면 됩니다.또한, 복잡한 설정을 할 필요 없이 포크와 쇼크 업소버를 별도로 작동하여 전면 및 후면 서스펜션을 미세 조정할 수도 있습니다.라이더가 새로운 인터페이스를 통해 400개의 매개변수 조합을 전자적으로 선택할 수 있으므로 이 시스템은 사실상 무제한의 구성 가능성을 가지고 있습니다.
Cornering ABS 시스템이 포함된 Bosch Brembo 브레이크 시스템 새로운 Multistrada 1260 Enduro는 Ducati 안전 팩(DSP)의 필수 부분인 ABS 9.1ME Cornering 장치가 포함된 Brembo 브레이크 시스템을 갖추고 있습니다.코너링 ABS는 Bosch IMU(관성 측정 장치) 플랫폼을 사용하여 중요한 상황과 자전거가 상당히 기울어진 각도에서도 전방 및 후방 제동력을 최적화합니다.시스템은 주행 모드와의 상호 작용을 통해 모든 상황이나 주행 조건에 적합한 솔루션을 제공합니다.
ABS 제어 프로세서 덕분에 Multistrada는 전자 결합 제동 시스템(전면 및 후면 제동을 병합)을 사용합니다.이는 도시 및 투어링 라이딩 모드에 최적화되어 있지만 완전 자동 제어가 덜 바람직한 스포츠 모드에서는 개입 수준이 낮습니다.결합된 제동 시스템은 4개의 압력 감지기를 사용하여 전방과 후방 사이에 제동력을 최적으로 할당함으로써 안정성을 높입니다.
급제동 중 후방 타이어 제어력을 향상시키도록 설계된 ABS 휠 리프트 감지 기능은 도시 및 투어링 주행 모드에서는 완전히 활성화되지만 스포츠 및 엔듀로 모드에서는 비활성화됩니다.ABS 기능은 앞브레이크로 제한될 수도 있습니다. 이 기능은 Multistrada가 엔듀로 라이딩 모드에서 고르지 않은 노면에서 제동할 때 뒷바퀴가 드리프트하도록 하는 기능입니다.그럼에도 불구하고 엔듀로 라이딩 모드에서는 계기판을 통해 ABS를 비활성화할 수도 있으며 다음 Key-On 시 설정을 저장하고 불러올 수 있습니다.
이 시스템은 Ducati 라이딩 모드와 완벽하게 통합되며 세 가지 레벨이 있습니다.레벨 2는 스포츠 모드에서 뒷바퀴 들림을 감지하지 않고 코너링 기능을 켜고 스포츠 스타일 라이딩에 맞게 보정하여 앞뒤 사이의 균형을 보장합니다.레벨 3은 투어링 및 도시 모드에서 최대 안전을 위해 뒷바퀴 들림 감지 기능을 켜고 코너링 기능을 켜고 보정하여 최대 안전을 위해 결합된 제동 동작을 최적화합니다.레벨 1은 뒷바퀴 들림 감지 기능을 없애 오프로드 라이딩 성능을 극대화하고, 앞바퀴에만 ABS를 적용해 드리프트를 가능하게 한다.
Multistrada 1260 Enduro는 직경 32mm 피스톤 4개와 패드 2개가 있는 Brembo M4.32 모노블록 방사형 캘리퍼, 조정 가능한 레버가 있는 방사형 펌프, 듀얼 320mm 전면 디스크를 갖추고 있습니다.후면에는 265mm 디스크가 브렘보의 플로팅 캘리퍼로 고정되어 있습니다.이러한 상단 서랍 구성 요소는 항상 Ducati의 특징이었던 탁월한 성능을 보장합니다.
차량 홀드 제어(VHC) Multistrada 1260 Enduro에는 차량 홀드 제어(VHC) 시스템을 갖춘 ABS가 장착되어 있습니다.활성화되면 후자가 뒷바퀴 제동을 적용하여 차량을 안정적으로 유지합니다(사용하지 않는 경우 9초 후에 자동 비활성화됩니다).이는 출발 중 브레이크 압력을 조절하여 라이더가 스로틀과 클러치에 집중할 수 있도록 해주기 때문에 다시 시작하기가 더 쉬워집니다.
이 기능은 자전거가 정지하고 킥스탠드가 세워진 상태에서 라이더가 앞 또는 뒤 브레이크 레버에 강한 압력을 가할 때 활성화됩니다.활성화되면 시스템은 차량 상태에 따라 펌프와 ABS 제어 장치 밸브에 작용하여 후방 브레이크 압력을 계산하고 적용합니다.
이 시스템은 ABS가 꺼진 경우를 제외하고 모든 ABS 수준에서 활성화될 수 있습니다.VHC 활성화는 경고등으로 표시됩니다.시스템이 후방 브레이크의 압력을 해제하고 차량 정지를 중단하려고 할 때 동일한 경고등이 깜박입니다. 압력 감소는 점진적입니다.
프레임 Multistrada 1260 Enduro에는 0.5kg의 양면 스윙암이 포함된 새로운 섀시 설정이 있습니다.오프셋이 1mm에서 111mm로 증가하는 동안 레이크는 변경되지 않았습니다.Multistrada 1260 Enduro는 대구경, 저두께 튜브가 있는 견고한 전면 격자 프레임을 장착하고 두 개의 측면 서브 프레임은 비틀림 강성을 극대화하기 위해 후면 하중 지지 테크노 폴리머 섬유 유리 요소로 닫혀 있습니다.
극한 상황에서 핸들링을 향상시키는 Sachs 스티어링 댐퍼를 갖춘 Multistrada 1260 Enduro는 이전에 maxi-enduro 투어러 부문에서 달성할 수 없었던 성능 수준을 제공합니다.
서스펜션 Multistrada 1260 Enduro는 특징적인 세라믹 회색 및 단조 포크 바닥에 슬리브가 있는 48mm Sachs 포크를 장착합니다.Sachs 충격 흡수 장치가 후면에 장착됩니다.전면과 후면 모두 반능동형이며 Ducati Skyhook Suspension(DSS) Evolution 시스템에 의해 제어됩니다.반능동 시스템은 라이딩 모드에 통합되거나 온보드 컴퓨터를 통해 맞춤화되어 리바운드 및 압축 댐핑과 스프링 프리로드를 자동으로 조정할 수 있을 뿐만 아니라 지속적인 제어를 통해 완벽한 차량 균형을 보장합니다.전방 및 후방 서스펜션 모두 185mm의 휠 트래블(Multistrada 1200 Enduro보다 15mm 적음)을 제공하여 자전거에 짐을 가득 실었을 때에도 탁월한 편안함을 보장하고 무엇보다도 라이더가 완벽한 안전성을 바탕으로 오프로드로 이동할 수 있도록 해줍니다.
타이어 및 휠 Multistrada 1260에는 Pirelli SCORPION™ Trail II 타이어(전면 120/70 R19, 후면 170/60 R17)가 장착되어 있습니다.SCORPION™ Trail II는 오프로드 경주 능력과 뛰어난 도로 성능의 완벽한 조화를 제공합니다.가장 까다로운 모터사이클 운전자를 위해 설계된 이 제품의 장점에는 긴 주행 거리, 수명 주기 내내 일관된 성능, 젖은 노면에서 최고 수준의 성능이 포함됩니다.
SCORPION™ Trail II의 혁신적인 트레드 패턴은 SCORPION™ 라인 전체에 적용되는 오프로드 접근 방식과 Pirelli가 세그먼트 벤치마크로 간주되는 Pirelli 최고의 스포츠 투어링 타이어인 ANGEL™ GT 개발에서 얻은 경험을 결합합니다.새로운 SCORPION™ Trail II 타이어의 측면 홈은 빗속에서 최적의 배수를 보장하도록 설계되었으며, 중앙 홈의 레이아웃과 모양은 배수 성능을 향상시킬 뿐만 아니라 더 나은 견인력, 더 큰 안정성 및 더 균일한 마모를 보장합니다.
이전 타이어에 비해 이 새 타이어는 코너링 성능을 저하시키지 않으면서 더 높은 주행 거리를 보장하며, 무엇보다도 뛰어난 습한 날씨 성능을 보장합니다. SCORPION™ Trail II 프로필은 ANGEL™ GT에 사용된 타이어에서 직접 파생되었습니다.더 짧고 넓은 접촉 패치 덕분에 프로필은 트레드 마모를 줄이고 균일하게 하여 주행 거리를 연장하는 데 도움이 됩니다.새로운 프로파일은 취급도 개선하여 제품 수명 주기 전반에 걸쳐 일관되게 유지됩니다.옵션으로 Multistrada 1260 Enduro에는 오프로드 사용에 더 적합한 Pirelli SCORPION™ Rally 타이어를 장착할 수도 있습니다.
Multistrada 1260 Enduro는 튜브가 없는 알루미늄 림이 있는 스포크 휠, 40개의 교차 장착 스포크 및 중력 주조 허브를 갖추고 있습니다.이전 모델에 비해 휠 디자인이 새롭게 바뀌어 총 약 2kg 정도 가벼워졌습니다.치수는 전면 3.00 x 19인치, 후면 4.50 x 17인치입니다.
제조업체 사양 및 외관은 Total Motorcycle(TMW)에 대해 사전 통지 없이 변경될 수 있습니다.
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Team Suzuki 기자실 - 11월 6일. Kevin Schwantz의 1989 Pepsi Suzuki RGV500은 11월 18일부터 26일까지 NEC에서 열리는 올해 오토바이 라이브 쇼에서 완전한 작동 순서로 복원될 예정입니다.
게시 시간: 2019년 12월 11일